道路桥梁建筑论文全文(5篇)

1优化道路桥梁景观建设设计的措施

在新城区开发建设的工程中，将桥梁与道路景色融为一体具有重要影响。将其有效进行融合，就能够有效延续地方文化。

1.1桥梁环境景观

在道路桥梁景观建设的过程中，桥梁景观可以分为线型设计、平面布局设计、造型设计、装饰设计、肌理设计以及色彩设计[2]。在桥梁景观设计的过程中需要将地景、城市景色掺杂在内，这样的设计更具有意义。例如，沈阳一环内的东西快速干道高架桥、天山高架桥等。景观的半生效果其实就是将环境中的景观和谐进行设计。当然，此过程中的环境包括了人文环境因素与自然环境因素。在道路桥梁景观设计中，桥梁应当选择最合适的地形、地貌。桥梁景观对人文环境的尊重与共生及桥梁颜色对建设地点自然原声景观的保护具有重要影响。

1.2桥梁景观元素的组织与设计方法

在道路桥梁景观形象定位的过程中，需要将市民的行为准则、城市发展战略目标，以及城市的精神体现在桥梁景观设计的理念中。在对道路桥梁景观形象定位之后，桥梁上需要有相应的标志物与标志图案。标志物与标志图案应尽可能多样化，进行多样化设计，更能体现城市生活的原动态。但是，标志物与标志图案的设计应当依据桥梁的尺度确定标志物与图案的尺度。选择合适的纹样进行设计。针对桥梁的标志颜色，在景观设计的过程中可以沿用城市的标志颜色。当然也可以依据城市环境、文化标志确定标志颜色。在此过程中，应当选用一个量化的标准，还必须与标志物和标志图案保持协调。另外，在道路桥梁景观设计的过程中，相关的景观元素应当依据道路桥梁的附属结构进行设计。这样不仅可以保持道路桥周边环境的协调性，还有助于整个桥梁建设的和谐统一。常见的道路桥梁景观元素有座椅、广告牌、电话亭、人行天桥、垃圾桶以及灯具等传统元素。各种元素的相互统一，促进景观效果的形成。

2结语

一、路桥沉降段路基施工要点分析

软土地基的排水问题增加了整个路基排水的难度，因为路基容易沉降和塌陷，路基不好控制。我国南北土质有着很大的区别，特别是南方，由于降水量充足，大部分土质都是软而容易变形，再加上南方自然灾害频发，这使路基排水问题成了道桥建设的主要考虑问题。为了确保排水通畅，路基排水的施工以防侵蚀、便于水系统畅通为前提。可以适当在排水地方增加路面的高度，同时降低路基的坡度，就是道桥中间高，两边低，与周围形成一定的角度，这样有利于积水的排出。还有，若发现道桥路面有裂缝，应及时处理，防止流水下渗，破坏路基的硬度，避免再次沉陷。

二、路桥现阶段的沉降段路基施工技术

路桥地基会出现沉降问题，除了自身材质质量问题外，就是路桥之间的衔接部位不够紧密，路基过渡段工作没有做好。施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和结构上的一致，在一定程度上减少了沉降的可能性。在方法的选择上则应灵活处理，根据当时需要作出决定，考虑每种方法的优缺点，可以多种方法混合使用，尽量减少路基塌陷，最大程度上提升路基的承压能力。还要考虑当地的气候状况，比如月降雨量和年降雨量，土质层下的水位变化情况等，然后做出最优决定。处理台后填充材料的时候，尽量降低它的含水量。

三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和具体要求

首先，道路桥梁的施工，不像一般修房子那样，几个月就可以完成。整个工程在施工中，由于长期是室外工作，所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响，比如连续几个月的下雨，或者遇到地质灾害等难免会耽误工期，再加上道桥施工涉及面广，如地质学、物理学等，再加上技术问题的困扰，所以复杂度和难度也是可想而知。整个工时消耗的时间因此会很长，有些甚至需要几年才能完成，在资金和人力的投入上也是相当大。

四、影响道路桥梁路基施工的因素分析

【摘要】在道路桥梁施工当中，尤其需要对使用年限以及承载负荷等给予高度关注，从根本上确保道路桥梁工程的建设质量。论文分析道路桥梁工程常见病害处理的意义，介绍道路桥梁工程常见病害及其施工处理技术，给相关工程提供参考。

【关键词】道路桥梁；常见病害；施工处理

1引言

国民经济的不断增长在一定程度上推动了人们生活水平的提高，在此背景下，机动车的数量有了很大的提升，这在根本上增加了道路桥梁的压力，所以为了有效确保道路桥梁工程建设的安全性，在建设方面给予了较高的要求。本文就道路桥梁工程的几种常见病害及其相应的施工处理技术进行简单的介绍和分析。

2道路桥梁工程常见病害的处理意义

2.1增强结构稳定性与可靠性

如果在道路桥梁工程建设当中出现了裂缝或者是沉降等问题，在对其外形美观造成影响的同时，还使结构的可靠性和稳定性有了一定程度的减少，对于车辆的安全行驶十分不利。总的来讲，产生质量病害会使道路桥梁结构的可靠性和稳定性有所下降，从而对工程的安全运营造成严重的影响。针对已经产生的病害问题，相关人员必须要在第一时间做好修复工作，进而从根本上保证结构的可靠性和稳定性，增加其承载力[1]。

【摘要】社会经济的发展使我国道路桥梁建设技术和建设水平也获得了迅猛提升，在道路桥梁设计过程中加入结构化设计有利于为后续道路桥梁的施工奠定坚实的基础，有效提升道路桥梁建设的安全性、承载能力以及桥梁的耐久性能。论文主要针对道路桥梁设计中结构化设计的具体应用情况进行探讨，希望能为道路桥梁设计工作提供一定的参考。

关键词道路桥梁设计；结构化设计；应用

1引言

道路桥梁工程项目是我国主要的基础设施建设项目，其建设质量以及应用的可靠性直接关系着我国社会经济的发展。从当前道路桥梁设计活动来看，结构化设计会对道路桥梁建设的整体质量和整体水平产生重要影响，因此，必须要加强结构化设计在道路桥梁中的应用，明确相关设计要求和设计规范，合理控制设计过程中的不确定性因素，优化设计流程，从而提升道路桥梁的安全性、经济性以及适用性。

2结构化设计在道路桥梁设计中应用的必要性

传统的道路桥梁设计主要按照桥梁雏形设计、桥梁结构分析以及力学性质分析的步骤来进行，设计人员结合自身的经验以及实际工程建设需求，形成简单的桥梁雏形，并以桥梁雏形为基础明确建设过程中所需要的原材料、大概的结构尺寸和布局等，然后进行桥梁结构的分析，形成初步的建设方案。最后，进行道路桥梁结构的力学性能分析，判断该设计方案是否具有可行性，如果力学分析质量合格，则可以直接采用该方法作为道路桥梁设计方案。但这种传统的道路桥梁结构没有充分考虑到特殊条件下的道路桥梁建设情况，比如在当前社会经济不断发展以及土地资源日益短缺的背景下，道路桥梁结构会越来越复杂，传统的方法明显难以有效匹配复杂结构的道路桥梁设计，因此，必须要加强道路桥梁设计方式的改革。结构化设计具有典型的模块化设计理念，应用结构化设计进行道路桥梁设计可以针对道路桥梁的每一个模块进行有效的分析和处理，使其具备单一独立的功能。在道路桥梁建设中，结构化设计主要应用于混凝土施工、防水施工等施工活动中，包括概要设计和详细设计两部分内容，结构化设计可以利用结构图将整体道路桥梁的设计描述出来，对整体道路桥梁的后续建设具有十分关键的意义[1]。

3道路桥梁设计中结构化设计的具体应用

摘要：为了提升道路桥梁与渡河工程专业实验教学质量，实现普通高校培养合格道桥工程师的目标，基于OBE理念分析了辽宁科技大学道路桥梁与渡河工程专业实验教学存在的问题，提出了该专业实验教学的创新策略，使学生毕业时能够达到最大工作能力的要求。在实验教学改革过程中，根据学生的需求，制定了合理的教学内容，灵活运用了教学方法和考核机制，学生的学习兴趣和动手能力得到了提高。以OBE为核心的教育理念，在该专业实验教学上具有很好的指导意义。

关键词：道路桥梁与渡河工程；OBE；实验教学；创新

一引言

OBE理论是以结果为基础，将教育资源进行合理组织，从而引领学生走向成功之路的教育模式，其结果通常解释为最大工作能力。该理论在泰勒原理PDCA、布鲁姆掌握学习理论基础上，设立了3条假设，一是任何一名学生均可以实现目标从而获得成功，二是学生在前一阶段获取的成功经验能够带入下一阶段的学习中，三是学校能够积极的评价和改进学生的学习结果。OBE理论的特征是注重教育成果的实用性，彰显教育成果的可测性和可操作性，对培养工程应用型人才具有很好的帮助[1-3]。实验教学是本科人才培养中实践教学环节的重要内容，是学生将理论知识转换为工程应用技术的桥梁，实验教学对培养学生的实践能力、创新能力、解决与分析实际问题的能力有着举足轻重的特殊作用。因此，许多高校已经越来越重视实验教学，不断发展实验教学的新模式[4,5]。道路桥梁与渡河工程是一门应用性和实践性较强的工科专业，相较于其他专业，实验教学是提高学生整体素养、实践能力和创新能力的有效保证，实验教学已成为认识和解决复杂工程问题的锐利武器[6-12]。根据高校信息统计，截至2018年，我国共有100多所本科高校设有道路桥梁与渡河工程专业，其中80%左右的高校属于普通本科院校。为培养出符合国家交通运输网建设的新型道路桥梁与渡河工程人才，应进一步根据交通建设需求，基于以最大工作能力为目标的OBE理念，加强道路桥梁与渡河工程专业实验教学的创新改革，以锻炼学生的动手能力和观察能力为基础，逐步提高学生的创新思维、探索思维和解决实际问题能力，以培养能够从事公路、市政、桥隧、机场等方向施工和设计的新型人才。辽宁科技大学是一所省属高校，学校在2010年就明确提出了应用型人才培养目标。我校道路桥梁与渡河工程专业自成立以来，经过多年发展，已设置了道路建筑材料、道路工程测量、土力学、路基路面工程等专业基础实验，同时设置了桥梁检测与维修加固、道路施工检测等专业实验，专业实验总学时累计60学时。近年来，为了适应应用型人才培养需要，我校道路桥梁与渡河工程专业以专业评估为契机，以学生最大工作能力为目标，在专业实验设计和教学方面进行了一系列改革，获得了一定的教学效果，学生的思维和实践能力得到了很好的提升。本文在应用型教育和专业评估的背景下，结合辽宁科技大学道路桥梁与渡河工程专业实验探索与实践中的体会而作，期望为其他高校道路桥梁与渡河工程专业实验教学体系的完善及发展提供借鉴。

二道路桥梁与渡河工程实验教学中存在的问题

回顾近些年道路桥梁与渡河工程专业实验过程中的师生互动、毕业生座谈会、校友返校座谈会、外校专家反馈意见，我校道路桥梁与渡河工程专业实验课在教学方面存在如下问题。我校道路桥梁与渡河工程专业实验教学存在问题主要表现为实验主体、实验环节两大方面。实验主体问题客观性较强，需要校院级领导持续政策引导、逐年改进；实施环节问题主观性较强，急需探索与革新。在实验主体方面，我校自设立道路桥梁与渡河工程专业以来，专业实验课程均由道路桥梁与渡河工程专业的教师负责，大多数教师没有经历工程实际锤炼，缺乏实验与桥检测知识基础，在教学中只重视实验项目的基本操作，没有将实验项目和实际施工问题相结合，这导致学生找不到专业实验与实际工程问题的切入点，缺乏学习的兴趣，更谈不上实验后的思考与创新。学校还处于应用型教学的探索和实践阶段，实验教学体系培养模式还存在缺陷，实验教学质量持续改进体系不尽完善。实验主体问题影响了学生最大工作能力的产出，与OBE教育理念不匹配。在实验环节方面，我校道路桥梁与渡河工程专业教学内容没有随着工程实践发展而更新，有些实验项目已经不能体现本专业的新技术、新材料。例如：钢筋实验还停留在普通钢筋的弯折实验、拉伸实验，高强度钢筋和高强度纤维材料实验根本没有涉及。学生进入工程实践工作中，自然不能适用单位需求，所以只有将专业实验内容与工程实践结合起来，更新实验教学目标与教材，调大研究和综合性实验比例，才能实现最大工作能力的OBE教育理念。在教学过程中，实验教学大多是机械地完成理论课的配套实验，“填鸭式”、“注入式”较为典型，学生大多按照“照方抓药”规律做实验，记录数据，这种教学效果并不理想，学生只是完成了实验技能的训练，并没有锻炼和发挥创新实践能力。保证实验教学方法多元化，使实验教学与理论教学不脱节，才能达成工程教育的要求。在考核这点上，传统的考核方式延续多年不变，学生只是机械地完成实验报告，而不深入地思考实验项目在实际工程中的意义，而教师对实验成绩的评定缺乏实验过程的评定，不能调动学生实验的积极性和主动性，所以实验成绩评价机制存在明显缺陷。因此，完善实验考核机制是专业实验教学改革的必要途径。基于OBE理念，力争普通高校道路桥梁与渡河工程专业学生的能力更符合实际单位需求，并且具有良好的竞争力，开展道路桥梁与渡河工程专业实验教学的创新与实践是有一定意义的。学生在学习过程中缺少自主选择实验和自主开展实验的机会，而这正是OBE实验教学改革的核心所在。

三基于OBE理念的道路桥梁与渡河工程实验教学创新策略