交通环保论文精选(九篇)

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第1篇：交通环保论文范文

关键词：交通，环境保护措施

 

一、前言

回顾我国“十五”交通发展，我国交通事业保持了快速健康发展的良好势头，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过建国以来51年完成投资的总和，是“九五”期间完成投资的1.92倍，其中公路建设完成了19505亿元，使高速公路的建设实现了历史性突破，高速公路总里程达到了4.1万公里，“两纵两横三个重要路段”全部建成；新建农村等级客运站3232个，停靠站点10.2个，新增农村客车1.23万辆，乡镇客车通达率98%，建制村通车率81%。同时根据国家统计局的权威数字，截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。博士论文，环境保护措施。

二、交通发展对环境的影响

交通事业的迅猛发展，给国民经济的发展带来巨大的动力的同时也给环境带来了巨大的压力，具体表现在：

1、交通建设期间对环境的影响

（1）、地形地貌的变化，导致生态循环系统的改变

高速公路的路线一般较长，与地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的运营是处于一个全封闭状态下的，因此高速公路的标高或高于原地面或低于原地面，致使大量的开挖或回填不同程度地对周围的地形地貌产生破坏，相应的破坏了土体原有的自然结构和水循环路径，改变了沿线生物的生存环境，影响了其生长、活动的规律，可能会导致某些生物或植物的生存危机，在一定程度上破坏了当地的生态循环系统。

（2）、植被的破坏，造成大量的水土流失

因公路建设过程中不可避免的大开大挖，破坏了原地表植被，导致了土表裸露、土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积、积水淹漫农田等水土流失灾害。据不完全统计，全国水土流失面积解放初期为17.4亿亩,到1980年约治理6亿亩。由于治理赶不上破坏，水土流失面积却扩大到22.5亿亩，约占国土总面积的1/6，涉及近千个县。全国山地丘陵区有坡耕地约4亿亩，其中修梯田约1亿亩，而另外3亿亩坡地正遭受水土流失的危害。

（3）、水资源的污染，导致水中生物的大量死亡

沿河公路的修建过程中，部分单位的环保意识差，将钻孔桩用泥浆直接排放到河水中，导致河道淤塞，影响船只正常通行；同时由于泥浆中添加了Na2CO3（俗称碱粉或纯碱）、NaOH（氢氧化钠）等化学材料，对河水的水质也产生一定的影响，导致水中生物的大量死亡。

2、交通运营期间对环境的影响

（1）、汽车尾气的排放对环境的影响

以汽油、柴油为燃料的汽车开动时会产生废气和固体微粒。废气中含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物, 这些污染物排放到大气中, 渗透到水、土壤中, 并逐渐积累, 会对沿线的人类和动植物产生不良影响,使其生活环境进一步恶化, 甚至会造成全球气候异常, 这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。

（2）、汽车所产生的噪音对人类及其他生物的影响

公路运营过程中,汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面摩擦、鸣喇叭以及公路沿线提供各种服务设施、设备均会产生噪声, 在公路沿线形成一条噪声带, 这些噪声对附近的人群产生心理(失眠等) 和生理(血管收缩、听力受损等) 上的影响,降低人们的工作效率,尤其对公路两侧人口密度较大的敏感区域(学校、住宅区、商业区、医院等) 干扰较为突出,而野外区域的干扰则较小。

（3）、汽车产生的油污染

汽车在运行过程中滴、漏油和车辆在维修过程中产生的污油都会随着水的流动而渗入土壤中从而对当地的生态环境产生影响。

（4）、汽车在夜间运行过程中产生的光污染

光污染是一类特殊形式的污染，它包括可见光、激光、红外线和紫外线等造成的污染。可见光污染比较多见的是眩光。例如每当夜晚在马路边散步时，迎面而来的机动车前照明灯把行人晃得眼都睁不开，这就是一种光污染，叫做眩光。博士论文，环境保护措施。

三、保护措施

1、全球环保措施的发展

由于在前期的人类活动中，人们只是将经济利益最大化作为追求目标，忽视了对自然环境的保护工作，现在大自然已经开始了“回报”人类了。1952年伦敦烟雾事件、臭氧层空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨现象等的频频发生给人类敲响了警钟，，使越来越多的国家和社会开始关注环境保护工作，并提出了可持续发展的口号。

可持续发展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一个新概念。1987年世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中第一次阐述了可持续发展的概念，得到了国际社会的广泛共识。全球可持续发展五大要点：①发展援助：发达国家向发展中国家增大经济援助的力度，其援助比例达到其国家生产总值的0.7% ；② 环境保护：工业化国家应当恪守“京都议定书”官员限制温室气体排放量的规定，保护地球环境，防止全球继续变暖；③ 清洁水源：节约用水，并到2015年实现一半以上缺乏清洁饮用水源的人口提供洁净饮用水；④ 能源开发：大力推广清洁能源及电能的提高，提高可再生能源在能源消费结构中的比例；⑤绿色贸易：促进世界生产及贸易过程中的环保意识和社会责任感。

2、我国交通环保措施

我国根据可持续发展战略，制定了《中国21世纪初可持续发展行动纲要》，并针对交通事业的发展提出了交通行业由能源消耗型的行业向节约型行业转变的口号。在资源、能源和资金约束日趋明显的情况下，必须采取更加有效的措施，节约土地，节能降耗，以保证实现“十一五”发展目标。节约土地就是要落实最严格的耕地保护制度，最大限度地保护环境，从严把关，尽量利用荒地和废弃耕地。节能降耗就是要努力降低交通建设、运输管理各个领域、各个环节的建设成本和管理成本，发展循环交通经济，推进节约型行业建设。要进一步完善投融资机制，进一步拓宽筹资渠道，鼓励和引导社会资本进入基础设施建设领域。博士论文，环境保护措施。博士论文，环境保护措施。

公路建设必然会造成对环境的影响，要全然避免和杜绝是不可能的，因此我们必须要在《中国21世纪初可持续发展行动纲要》的指引下，合理规划、设计和施工以及后期的使用过程中尽量予以控制，使这种危害降低到最小。

（1） 做好路网的合理规划

我们在确定路网规划时，要从全局出发，树立公路建设与自然协调发展的系统观念，必须考虑将拟建设公路占用农田数量减少到最少，将公路对自然景观、文物古迹及国家自然保护区所造成的影响降到最低，对不可避免的环境影响要做出全面合理的评价，为以后阶段的公路环保设计提供依据。

（2） 进行公路建设项目预可、工可的环境评价

在路网规划或线位选定后，都应按照交通部1996年颁布了《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》规范进行环境影响评价，超过规范和相关规定的方案要坚决摒弃。

（3） 做好施工过程中的环保宣传工作，同时制定严格的环保控制方法

通过宣传，使得环保观念深入到每个单位每个人的心中，形成“人人为环保”的态势；同时制定严格的奖罚措施，对于不按照环保办法执行，严重影响当地生态环境的单位予以重罚。

（4） 采用各种手段，减小噪音污染

研究表明：交通状况，音源、声音传播与噪声量密切相关。因此，防治噪声的主要方法有以下几种：一是加强交通管理, 上路前进行车辆噪声监测， 管制重车百分比，交通量及行车速度；二是调整纵坡，减少纵坡过大可能导致汽车爬坡时增加的噪声量；三是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，适度修正横向刮纹间距或改作纵向拖纹处理，以谋求降低交通噪声；四是尽可能采用降噪效果好的路堑型式，尤其是路线通过敏感区时；五是适当设置遮蔽物，可在公路两侧设置隔声林带、隔音墙、隔音堤等，以降低噪声位准；六是实施减少噪声最直接有效的方法——改善车辆本身构造。

（4）汽车排放污染的防治

汽车排放的废气与固体微粒对大气的污染最为严重，这些污染会引起金属腐蚀，对建筑物和雕塑品造成破坏，抑制动植物生长，给经济、文化领域造成损失。因此，必须制定相关的汽车排放标准，机动车上路前需进行尾气检测；完善汽车的自身结构，改进发动机，采用电子控制燃油喷射，发明使用电动车、太阳能汽车和其它不污染环境的新型能源车；采用现代燃料，优先使用无铅汽油，增加以液化石油气或压缩天然气为燃料的气瓶车，推广气体燃料，使用符合规定的剂和燃油添加剂；研制和推广废气减毒装置，完善汽车保养和修理制度,推广节油装置。通过以上的措施，可将汽车排放物造成的污染降到最低的程度。博士论文，环境保护措施。

四 结语

环境与发展是不可分割的，它们相互依存，密切相关。博士论文，环境保护措施。因此我们在发展交通时必须坚持可持续发展的战略思想，清楚的认识到自身的位置和处境、优势和不足，进一步处理好发展与环境之间的关系，为我国综合国力的的增强和人类社会的发展作出贡献。.

参考文献：

1、中国21世纪初可持续发展行动纲要全文新华社2003.7.25

2、高艳龙，张榕情如何建设公路建设对环境的影响中国公路2003，24

3、廖新辉张阳浅谈高速公路建设对环境的影响及保护措施广西交通科技1999，12

第2篇：交通环保论文范文

关键字：房建工程；服务区；养护工区；低碳环保。

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

公路沿线房建工程作为公路建设的一部分,因其点小量大的特点,逐渐成为一个需要重点研究的课题。由于种种原因,有关本论文的研究内容可查阅资料少,因此本论文的研究,有望填补我国公路沿线房建工程建设及规划的空白。

公路沿线房建工程的相关概念

公路沿线房建工程是公路建设管理者、服务区工作人员、养护工区管理人员以及驾乘人员带来了休息和放松的环境，主要包括养护工区和高速公路服务区等。

(1)养护工区。养护工区是指根据养护里程的需要而设立,主要包括办公建设区、资源准备区（料房）、机库房以及电子设备机具室等，它主要负责的是对道路进行管理、维修和养护等工作。

（2）服务区。服务区是以公路上运行的车辆和司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施,公路服务区为旅客运输和货物运输中的旅客、驾驶员、公路交通管理人员提供高速公路中途的休息服务，也为行车中需要的加油、加水等提供物质供应服务。

公路沿线房建工程的现状分析

2.1 规模小，面积不足

当前，我国公路沿线的房建工程用地规模一般在40-70亩之间，规模较小，只有极少数养护工区、服务区到达100亩，尤其作为交通枢纽的服务区用地仅为71亩，用地严重不足乃至不能很好的服务需求，造成了供不应求的现象，不能很好的服务于驾乘人员。

2.2 建筑物混乱，卫生环境差

公路沿线的房间设施具有一个典型的特点，就是建筑物不规整，而且卫生环境条件较差，影响了正常的工作效率。如有些养护工区只是在改造的基础上建成的，即保留原有建筑物而增加一些临时设施而已，没有增加新的规划和清洁等，显得较为凌乱和繁杂，这就都给人流和车流造成了极大的困扰。

2.3 地域文化融入较少

公路沿线房建工程应当按照“以人为本，以车为本”的理念进行规划和设计，应当充分考虑总体布局和线路设施等，考虑周边自然地理状况以及生存空间的发展等因素。

公路沿线房建工程规划布局研究

3.1沿线房建工程的选址

（1）合适的地点设置原则

服务区选址首先要根据所处高速公路的整体构造和规划布局，然后考虑服务区地理景观因素，其次考察服务区所处城区的远近大小，最后是筹划服务区建设发展和服务重点情况。如果服务区选址科学和合理，可以保障高速公路车辆行驶的平安通畅，增强高速公路运输通行能力，满足了车乘人员的舒适服务要求。

（2）合适的服务功能设置原则

服务区的设置应当遵循一定的规律，如某一条道路上面设置了规模较大或服务功能较完善的服务区后，与此相邻的服务区应当建设规模较小、功能较少，并且可以根据具体的路网结果做出特定的调整。

（3）合适的间距设置原则

参照国内外相关设计规范，《公路工程技术标准》(JTGBO1-2003)中明确规定高速公路服务设施建设规模应根据公路交通量、交通组成地形、景观、区域路网、环保等规划布设停车区、服务区位置。高速公路服务区的平均间距为50km，应当提供加油、车辆修理、公共厕所、餐饮、停车场等附属设施。

3.2 低碳环保设计

（1）节能措施

A.采用节水型卫生器具及配件

节水型卫生器具比传统的卫生器具节约用水大概有20%—30%左右，所有器具应当符合我国关于《建设行业标准CJ164—20025节水型生活用水器具标准》的要求，包括节水型水嘴、节水型便器系统、节水型便器冲洗阀、节水型淋浴器等。

B.采用太阳能供电供热水

采用太阳能供电供热水，并且联合使用空气源热泵更加的环保、经济、节能，有利于房建工程的可持续建设和运营。另外，空气源热泵是太阳能热水供给系统它的耗电量是普通热水器的1/5—1/4，大大的减少了资源和能源的消耗。

C.采用地源热泵作为供暖、制冷设备

它是一种绿色空调,具有以下优点：①高效节能，地热源热泵系统比传统空调系统运行效率要高40%-60%，时间证明可省电50%-70%；②环保无污染，每年可减少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低温室效应；③使用寿命长，采用地源热泵系统平均20年的使用寿命大于传统中央空调平均10年的使用寿命。

（2）采用低碳环保技术处理污水

A. 地埋式一体生化处理设备

公路沿线房建工程建设的污水处理系统主要采用的是地埋式一体化处理，这种污水处理方式是以以接触氧化为核心工艺的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗冲击能力强、剩余污泥产量少、停留时间短、不会发生活性污泥膨胀、体积负荷高等优点。

B. (MBR)膜生物反应器

公路沿线房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的浓度较高，如果在条件允许的条件下可以采用新技术的污水处理系统膜生物反应器。这种无处处理系统采用的原理是有机结合起来,采用膜分离取代传统的重力沉降过程。

C. 设立中水回用系统

设立中水回用系统可以节约大量自来水，处理达标的污水做为绿化、冲厕、道路浇洒、洗车用水等。同时，中水回用也是一直污水排放的有效途径，是服务区污水达到 “零排放”，减轻对自然水体的污染程度与污染范围，发挥了一定的经济效益和社会效益。

（3）沿线房建工程规划实施的建议

A.如果公路正在建设，那么服务区应同公路主体工程同时完成，假如通车后相应服务区设施尚未完工，将会严重制约高速公路交通运输功能，并降低经济收益，这一点特别体现在关键重要的主干线上，支线公路可以采取保留土地逐步建设的办法。

B．一次投入确保长期收益，要在未来年限预测交通量的基础上规划征地规模，开展服务区的土地收购工作，为了避免以后服务区扩展时无地可用的困难，设置服务区在早期阶段要预留足够的土地。

C．服务区所有设施的过早完全建设和使用会造成服务设施闲置和建设资金过度浪费，实际建设中，往往根据服务区的服务要求分期建设，初步建立如加油站和停车场等必要的服务区设施，然后再随着公路运输的发展分期完成其他服务区设施，逐步提高服务规模和功能，从而实现经济效益的最大化。

D．服务区的进一步建设。土地是服务区建设考虑的首要因素，首先应该考虑如何取得土地，要调查建筑设施基本服务区符合要求的情况，是停车场面积不足还是其他因素造成的，征地时要充分考虑到实际的地形和周围环境，扩建在原有停车场等设施的基础上，合理建设，尽量避免重复建设，在建设的同时，要保证服务区现有设施的正常运营和服务。

结论：本论文针对公路沿线房建工程所存在的问题和现状进行了分析和探讨，从总体设计和建设规划上提出了建设意见，为公路沿线房建工程的完善有重要推动作用；从低碳环保的角度提出了公路沿线房建工程的建设需要采用的节能环保和污水处理等先进措施，对当地生态保护、经济持续发展和沿线房建工程的可持续建设具有重要意义。

参考文献：

[1]JTG80-2006.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范

[2]阿华.MBR在高速公路服务区污水处理中的应用现状[J].中国给水排水,2009,25(22)

第3篇：交通环保论文范文

刘疏桐的名字和地沟油仿佛被捆绑成一个关键词，很多人管他叫“地沟油哥”，他完全不介意，还笑说：“大家提到地沟油都想到我，说明他们知道我在做什么。”

2011年，“地沟油事件”将“食品安全”炒上热搜榜时，道兰环能的创始人刘疏桐正在“自行车比人多”的国家―荷兰念书。

他本科在荷兰读商业物流专业，大三实习去了全球四大快递公司之一TNT，被分到电动车项目组。在这里，他顺理成章地接触到绿色交通、新能源，并对此产生了兴趣。

读研究生时，他便选择了能源管理专业。准备毕业论文期间，他看到了一则报道：SkyNRG―位于荷兰的全球第一个商业生物航空燃料公司，正在将餐厨废油加工为生物燃料用行。

“报道上说，SkyNRG到中国去采集地沟油，运到欧洲来，给生物航空燃料做原料。”为什么要从中国收购餐厨废油呢？他带着疑惑直接找到SkyNRG的相关负责人。刚好SkyNRG对中国市场很感兴趣，刘疏桐便以“生物航空燃料原材料、废弃物在中国的潜力”为题帮SkyNRG做调研，同时完成相关方向的研究生毕业论文。

毕业后，刘疏桐留在了这家由荷兰航空和荷兰另外一家能源公司合资的企业，专门做生物能源方面的工作。

其实SkyNRG更关注的是空气污染问题，研发生物燃料供应航空等交通领域也是为了降低普通航油等化石燃料对大气造成的污染。刘疏桐了解到，欧洲几乎每一辆车都加了生物燃料，“生物燃料本身在欧洲是非常普遍和广泛应用的一个方案，使用废弃物比如地沟油所制作的生物燃料单位减排效率可以高达90%，也是最环保的生物燃料之一。”

传统生物燃料使用普通油脂比如棕榈油、菜籽油、大豆油等食用油脂来生产，但直接使用粮食做燃料，在国际上一直受到诟病，所以生物燃料的原料更倾向于使用餐厨废油等废弃物，这样做既可以废物利用，又能够达到节能减排的效果。

然而欧洲的饮食相对清淡，想要在荷兰本地或周边收集大量的餐厨废油比较困难。有两三年的时间里，刘疏桐的工作便是做亚洲区的供应链、商务开发，其中一个重要部分便是在中国找地沟油，然后运到欧洲去。

在中国，地沟油不仅是餐厨废油，更代表了一种对食品安全的威胁。地沟油本是对生活中各类劣质油的泛称，大部分是剩饭剩菜所提取的餐厨废油，小部分据称取自下水道。在炼制过程中地沟油经过一系列化学变化，可能产生致癌物质。食用“地沟油”会导致腹泻、腹痛，长期食用可能会引发癌症，对人体的危害极大。

地沟油在中国发展出了一条需求相扣的“完美”地下产业链。每天晚上，油贩子拉着潲水车去餐厅收购废油，这些废油经过黑工厂加工转化为“食用油”，最终回到餐桌，有的甚至返回到出售潲水的餐厅。

据了解，这种“食用油”的“生产”成本一吨仅在300元人民币左右，而利润可以高达10倍。高利润正是驱使这条地下产业链运转不息的根本原因。

在为生物燃料收集原料的过程中，刘疏桐越发意识到地沟油问题在国内的严重性，“收集和转化供应方面都出了问题。”

如果成熟的解决方案在欧洲可以完美执行，在中国何妨一试呢？把中国的地沟油全部做成生物燃料，运用到交通能源体系，既不用把它们运到欧洲，还可以帮助节能减排，最终还能解决其回流餐桌的问题，这不是个一举多得的解决方案吗？

2015年初，刘疏桐停下从国内往欧洲“倒”油的手，回到国内创业。

他想要做的这件事，涉及环保、新能源、食品健康等比较敏感的话题，“壁垒比较厚”，牵扯的利益相关方非常多。而且，想要打破地下地沟油产业这个链条，势必要面临多方面的阻碍及压力。

一味地围追堵截地沟油黑心工厂或者油贩子，在刘疏桐看来并非最佳办法，“光是政府的打压，成本非常高，而且反弹很大，用可持续的商业模式从经济利益角度来推动，才能彻底解决问题。”

他有自己的一套逻辑：不跟油贩子抢油，跟他们合作。

“我们付他们差不多的钱，把地沟油全都送去做成正规的生物燃料，首先废油不会再回流餐桌，此外运送过程需要物流参与，提升了物流供应链的可持续性，物流车还可以使用地沟油制生物燃料进而降低燃料成本。我们把大大小小的餐馆和食用油的供应商也拉进来，因为普通民众更注重食用油的安全性。”

如果他的想法得以实现，参与其中的每一方都能够获益：餐馆将餐厨废油卖出，降低了采购食用油的成本，同时废油可以转化成具有经济价值、环保价值的生物燃料；生物柴油厂得到了原材料，又得到了销售的渠道；大型的集团物流在不增加成本的情况下，保证了供应链的可持续性；几百万吨的地沟油被“消化”掉，食用油企业多出了大片市场……

“这就形成了一个有机的体系，既保证了废油的安全处理，又保证了食用油的安全供应，我们暂且把这个体系叫做‘安全油联盟’。”

刘疏桐认为，把食品安全、能源、交通、环保等原本看似不相干的行业、公司都整合在一起，并且让每一方都获益，当社会效益和环境效益转化为经济效益或经济效益附加值的时候，就会有更多人一起促进社会的改变。

商业的理念已经成型，接下来重点放在哪里呢？

“提高终端产品价值。”刘疏桐解释，“用地沟油做生物燃料，每单位温室气体会减排90%，包括二氧化硫等污染物的排放，都将大幅减少。”

虽然国内的转化技术已经可以将地沟油制生物燃料安全用到汽车、飞机上，但是大众对生物燃料的认识不够，“生物燃料质量是否合格”一类的担忧仍然存在。

刘疏桐从另一个方向去考虑这个问题。在他看来，正是因为大众对生物燃料的认知不够，不敢去使用它，导致它的价格非常低，利润不足以支撑前端收油的成本，这也是地沟油流向地下产业链的一个原因。

道兰环能的客户名单中有一些“世界五百强”企业，这些企业对自己的供应链包括交通运输，在环保方面都有一定的要求，如果能够帮助它们减少污染排放，提升环境社会价值，品牌竞争力便会相应提升。“所以目前我从商业的角度，跟这些大的集团公司合作，为它们提供生物燃料，帮助它们做节能减排，这些大企业做好了以后，有一定的示范效应，就可以更大规模地在社会上进行推动。”

刘疏桐曾在Ted演讲中说道，欧洲不只是注重产品的经济价值，而且特别关注产品的环境和社会价值，他们有非常好的鼓励机制把环境和社会价值都转化为经济价值，体现在产品上。“要知道，生物燃料在欧洲比普通柴油贵20%，为什么还有人去用？”

一方面是环保意识，一方面是欧盟的倡导，“欧盟对使用生物燃料是有一定硬性要求的。”目前，国内政府也正在做这件事，“但是它的落地非常差，” 刘疏桐说，“如果我们的方案被政府认可了，由政府进行引导，把地沟油交给我以及我的合作伙伴，就能确保地沟油被安全回收，做成生物燃料，用于比如市政交通或者商业物流中去。”

第4篇：交通环保论文范文

关键词：公路建设，环境影响，环保措施

 

0 引言

近十多年来，我国公路建设事业发展迅速，公路建设实现了跨越式发展。截至2006年底，全国公路总里程达到345.70万公里。全国公路总里程中，高速公路4.53万公里，国道13.34万公里 [1]。但是，我国公路建设的发展所引发的环境问题也越来越严重，已引起社会公众的广泛关注。如何在公路建设和环境保护这一矛盾体中找到一个最佳的结合点，是我国公路建设亟待解决的问题。

1 公路建设对环境的影响

1.1 社会环境

公路建设会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生影响。首先，公路建成后会增长沿线地区的交通量，但在一定程度上会干扰附近居民的出行，割断或影响村庄间的原有联系；其次，公路建成后使沿线各地区的土地功能也发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也加快了沿线土地资源的开发；三是公路建设难免会造成一定数量居民建筑物的拆迁，使沿线居民人口结构及需求发生变化，影响区域经济布局和生态结构；四是公路的修建，会影响一些原有的历史文化遗址、名胜古迹及保护区或自然风景，产生一定的视觉污染。

1.2 生态环境

公路建设必将破坏原有植被，干扰动物栖息环境，使动物的活动区域缩小或被隔断，领地被重新划分，导致种群变小和种群间的交流减少，一些有特殊要求的生物和种群向偏僻地方或其他地区迁移，使沿线地区的生态环境发生变化。

1.3 环境污染

公路施工过程中，产生的噪音、振动及排放的废气、废水、废渣，必将污染大气、土壤、水体及周围环境。特别是一些路段穿越民居稠密区或生态敏感区，营运中由于交通量大，机动车辆本身所产生的噪音、振动、废气会给周围环境带来影响，公路上的漏油、尘土还会受雨水冲刷随地面径流污染河流和农田。

1.4 工程地质和水文的影响

公路施工时，由于填方和挖方，将破坏原有植被，改变原有地貌，尤其是边坡开挖较深时．破坏局部山体的稳定性，可能会引起塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质病害。又因土表裸露、土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积。公路建成后，由于公路阻隔原有水分的循环，影响地表水和地下水的流通路径，又因汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。另外，由于桥梁的修建压缩了河床，造成桥前局部壅水，水流速度减缓，泥沙下沉、淤积，阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害等。

公路建设的不同阶段，环境问题的产生与环保工作的重点不同，所采取的措施必须具有针对性。。

2 公路建设各阶段采取的环保措施

2.1 公路设计阶段

2.1.1 路线走向布设的控制

公路选线、方案比选、变更设计方案时应全方面考虑沿线的自然环境和社会环境，注意与自然景观、地形及当地城镇规划相协调，应避开学校、医院、居民集中区、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地；选线应满足于公路设施修建，防止或减缓公路潜在的不利环境影响。

2.2 公路施工阶段

2.2.1 生态环保方面

施工时要严控工程破坏植被的面积。在路基土石方开挖回填时应避开雨季，雨季来临前将所开挖、回填的山体、沟壑的土层裸露面应及时加固处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖，边平整，边绿化。计划取土及时还耕，及时进行景观再造。在雨水充沛地区，合理设置排水沟或截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生，对路堤边坡及时进行植物防护。对施工临时用地，先将原表层土集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层土推平恢复原地表层。

2.2.2 噪声防治方面

公路施工过程中，产生噪声的主要是各种施工机械。当施工路段距住宅区小于150m时，为保证居民休息，在规定时间内禁止施工，施工单位应主动与附近的单位居民协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小干扰。为减小对操作工人的影响，应注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间久的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

2.2.3 大气污染防护方面

公路施工堆料场、搅拌站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青混凝土搅拌站应设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又符合卫生要求；规定防护距离为300m，施工便道定时洒水降尘，运输粉性材料要加以遮盖。

2.2.4 水污染防治方面

施工材料(如沥青、油料、化学品等)应远离地面水，并砌筑环形排水沟和渗水坑以防止意外溢出污染地面水。现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理。在修建道路排水工程时，应建造临时绕行渠道以便继续使用灌溉或排水沟渠。除以上措施外，还要进行环境监测，及时了解公路沿线污染状态，为保护措施及时实施提供科学依据，为公路的环境管理工作服务。。对居民区和敏感点进行常规监测，一般有大气监测、地面水监测和噪声监测。

2.3 公路营运阶段

工程施工结束后，公路进入营运阶段，环保措施有以下几个方面：

2.3.1 噪声防治方面

公路运营中会产生交通噪声，在公路沿线形成一条噪声带，对附近人群产生心理和生理上的影响。噪声的防治主要有几个方面：一是加强交通管理，上路前进行车辆噪声监测；二是设计时调整纵坡，纵坡过大会导致汽车爬坡时增加噪声量；三是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，以求降低交通噪声；四是尽可能采用降低噪声效果好的路堑形式；五是适当设置遮蔽，如修建高围墙，设置隔声屏障，临路两侧密集植树绿化，附近建筑物设置双层窗或加高围墙等；六是对超过噪声标准的路段，采取降噪措施，在附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志等。

2.3.2 大气污染防治方面

公路营运期，以汽油、柴油为燃料的机动车产生的废气和固体微粒，必将污染大气及周围环境。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气层中的悬浮微粒，又能起到美化环境，降低噪声以及改善公路路域景观的作用。严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

2.3.3 水污染防治方面

严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水污染。对公路边的服务区，应尽量靠近城镇，使其污水尽可能排入当地城镇的污水管网，必要时需经过净化处理后才能排放。

2.3.4 潜在风险及农作物污染防治

对运载危险物品的车辆进行严格检查、严格监控，防止事故发生；在洪涝季节，要加强与气象、水利部门联系，确保洪汛期行车安全。在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎农作物。

3 结论和展望

1)目前，在公路建设对环境造成的空气、噪声、水源污染方面研究较为深入，并形成了一系列可行的环境保护措施，有效地降低了其负面影响，但是在对生态环境、景观环境上研究还较少，没有相应形成成熟的环保措施，而生态环境和景观环境大多数是不可再生的，一经破坏就很难甚至无法修复，所以在这方面的研究亟待加强。

2)对公路环境保护工作重视还不够，资金投入不足。公路环保机构仍不健全，各级公路部门少有设立专门的环保机构来规划、设计、监督公路环保工作，导致公路环保工作管理薄弱，不能得到很好地落实。。而且专门的公路环保人才比较缺乏，给公路环保工作的落实造成困难。

3)需要进一步加强公路环保法规的宣传和执行力度，提高公众环保意识，积极引导公众参与环保，减少公路环保设施的损坏和遗失，保证其发挥正常功能。

参考文献

[1]《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）[s]．中华人民共和国交通部，2006

[2]陈双阳．公路发展建设与环境保护[J]．北方交通，2008（5）

[3]余少华．景婺黄(常)高速公路景观设计理念与实践[J]．中外公路，2007(1)．

[4]交通部公路司．新理念公路设计指南(2005版)[M]．北京：人民交通出版社，2005．

[5]戴明新．公路环境保护手册[M]．北京：人民交通出版社，2004

[6]刘书套．高速公路环境保护与绿化[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[7]张玉芬．道路交通环境工程[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[8]汪玉林，杜鹃．高等级公路生态环境保护问题与对策[J]．公路，2000，(8)：68-72．

第5篇：交通环保论文范文

关键词：公路改建，环境影响，对策

 

1.工程概况

拟改建薛馆路（S329）南踅庄至刘家峪段，位于山东省中部淄博市沂源县境内，是山东省中部地区重要的省级干线公路。路线起于沂源县城东悦庄镇南踅庄村，止于刘家大峪南侧，建设里程17.2公里。全线采用二级公路标准改建，设计速度60公里/小时，路基宽度以16.5米为主，刘家大峪段采用11.5米路基宽度，桥梁设计荷载采用公路-Ⅰ级标准。

2. 沿线环境特征

2.1气候、土壤

项目所在区域属温暖带大陆性季风气候区，一年四季分明，雨热同季，季风明显，光照充足。平均气温在11~13.3℃，降水量的季节变化较大，有明显的旱季和雨季，年平均降水量690~900毫米，东部多于西部，山区降水量相比平原地区偏多。一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。项目所在区域属温暖带，区内土壤主要以棕壤、褐土、砂姜黑土和潮土为主，在项目沿线广泛分布，另有部分水稻土。

2.2动物、植被

拟建项目区域内地貌形态齐全，相对高差大，气温变化大，水热条件优越，沿线分布多种小气候，有利于动植物生长。动植物资源比较丰富，动植物种类繁多。项目沿线野生兽类、鸟类近260种，如狼、狐、野狸、獾、鸢等，以及黄牛、猪、羊等各类家禽，还有鲤鱼、鲫鱼、黑鱼、鲶鱼、毛蟹等水生动物等21种。项目所在区域植被类型多为温暖带落叶阔叶类型，由于区内农业耕作历史久远，自然植被已无保存，次生林也遭严重破坏，现存植被基本上均为人工植被。

2.3社会环境

沂源县地处山东省的中部，淄博市最南端，属沂蒙山区，因沂河发源地而得名，县域总面积1636平方公里，辖6镇7乡和一个城区办事处，633个行政村，人口总数55万。项目区域内遗址、遗迹较多，项目区域内主要的景点有沂山、齐长城遗址以及沂源猿人遗址溶洞群风景名胜区等。其中，沂源猿人遗址溶洞群风景区为省级风景名胜区，面积21平方公里，分为沂源溶洞群、鲁山森林公园和“沂源猿人”遗址三个生态文化型景区。

2.4矿产、地质灾害

本项目区域特殊的地质结构和地形孕育了境内丰富的矿产资源，主要为有煤、铁等。其它矿产资源也非常丰富，有钛、铜、铅、铝、金、银、耐火粘土、白云岩、萤石、重晶石、陶瓷土、页岩、花岗岩、彩石、砚石等。本项目的改建可为项目区域内资源的进一步开发和利用创造更好的条件。项目区域内自然灾害主要有旱灾、水灾、风灾，地震等。

3.工程环境影响分析

3.1对农业环境的影响

本次拟改建公路需新增用地，造成土地利用形式的改变和可利用耕地面积的减少，且在取土场、挖方、砂石料场工程段，因需取走表层土体而首先可能导致地表植被的破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，可能诱增水土流失。其次工程施工期间车辆、机械、人员等的活动对周围地表及植被有一定的破坏，且项目运营期间交通量将会相应增加，汽车产生的尾气中铅微粒可能使沿线土壤中的Pb含量有所增加，以及施工期间的沙尘、粉尘等，对农业生产、农作物及植被的生长将可能会带来一定影响。免费论文参考网。

3.2对生活环境的影响

拟改建项目所经区域，河流纵横，水库分布广，水资源较为丰富。雨水经过道路排水系统流入河流、沟渠及水库等，引起BOD5、CODcr、Pb的浓度值相应增大，对地表水及地下水将产生一定的影响。桥梁、涵洞工程的施工易引起水土流失，施工期间的施工废水及施工人员的生活垃圾等固体废弃物等可能影响附近水体环境。另外沿线分布有城镇和自然村等，施工期间的机械噪声及运营期交通车辆噪声对沿线环境将产生影响。

3.3对社会环境可能的影响

首先，极大改善了沿线城镇居民的出行条件，加大了物资交流速度，降低了物流成本，便于地区间交流和合作，可有力促进沿线县域经济的发展和社会主义新农村建设。其次，推动项目影响区域内的旅游业发展，为项目沿线社会生产活动打下坚实基础，改善了投资环境，增加就业机会，促进路侧经济带的形成，有利于城市化建设和资源开发，提高沿线人民的生活水平。再者，路线避绕县城主干道，合理安排过境交通，减低了城区交通事故的发生，有效缓解和改善了沂源县城城区内的交通压力。

4.环境保护的原则与对策

本项目虽然等级低，但是影响区域广，工程建设前期、施工期及运营阶段应该严格按照国家对于环境保护的有关法律、法规和行业意见，坚持人与自然相和谐和可持续发展的观念，尊重当地的生态，把对环境的影响降到最低。

4.1项目前期工作阶段的环保对策

4.1.1项目沿线已经形成了既有的水网体系和排灌体系，项目可研和设计阶段，应避免对原有水系的干扰，对易引起冲刷的地点可采取浆砌防护工程。合理设置小桥涵为止，桥涵设计尽量避免影响河流水文和水流特征，避免改移或堵塞大型河沟。做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。免费论文参考网。

4.1.2合理规划、设计施工便道及便道宽度，并严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，各种机械和车辆固定行车路线，以保证周围地表和植被不受破坏。

4.1.3人口集中地区及过学校、医院等路段应重视防噪及交通安全，有条件的情况下可设置隔音降噪设施，或者为临街居民安装隔音门窗。过学校路段可设置减速丘警示标志和标线。

4.1.4对于本项目中既有的急弯陡坡路段，本次改建拟进行优化调整，减小纵坡，提高运行车速，降低汽车尾气排放量。

4.1.5本项目过沂源县水源保护地，沿线分布部分水库和河流。本次改建拟在临水侧设置护栏等安全设施，防止危险品运输车辆冲入水中造成污染。临水路段路基路面采用集中排水方案，防止路面水流入，从而污染水体。免费论文参考网。

4.2项目施工期间的环保对策

4.2.1减小施工粉尘污染。项目实施阶段，应配备一定数量洒水设施，抑制施工及材料运输产生的粉尘飞扬。如：采用粉煤灰、石灰、水泥做稳定基层时，在材料的运输、拌合、储存中均应采取防尘措施；干燥气候进行土方作业也尽量避免扬尘。

4.2.2料场和拌合场应远离人口密集区和环境脆弱地带。禁止噪音超标机械进入施工现场；料场和拌合场选址应慎重，避免装载、拌合机械对居民的影响，严禁将施工场站置于环境脆弱地带。

4.2.3注意保护沿线水源，生产及生活垃圾集中清运，不得随意丢弃，严禁将施工废水及生活污水直接排入河流或其他水源。弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道。沥青和燃油仓库、沥青混凝土加工厂等应尽量远离居民区（至少1公里），以减少对周围居民生活环境的污染。

4.2.4在路基建成的同时，进行绿化工作。这样，在道路通车之前可使路基边坡免受雨水的冲刷，在道路通车后使环境得到改善。

4.3项目运营期间的环保对策

4.3.1加强公路管养工作，在公路两侧栽种隔声绿化林带，选用适合当地、养护成本低的树种，创造良好的视觉景观，也可降噪防尘，对路面和边沟应定期清理。

4.3.2加强对危险品运输车辆的监控，加强环境监测，加大环保宣传力度。完善交通标志、标线，保持良好的交通运输服务状态。

5.结束语

环境保护是我国的一项基本国策，如何面对公路建设产生的环境问题,如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失，这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。

第6篇：交通环保论文范文

关键词：以人为本；室内空间；安全健康；生态环保

中图分类号：J524 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2015）14-0249-01

社会多层次的需求特征表明了社会结构的多层次性，反之，正是社会的这种多层次性特征导致了人们需求的丰富性与复杂化。既然人们的需要是多样化的，那么我们的设计就没有理由将设计中的“人”的因素概念化，不能将自己的意识形态强加在产品的受众之上。因此，我们必须建立狭义的设计观，也就是说，我们的设计一定要因时、因地、因人而异的处理和解决我们的设计问题。以人为本就是以人性的需求为衡量一切外部事物的基本标准，就是注重人性、人格和能力的完善和全面发展。

一、室内空间

1.适宜的尺度空间设计：以往的室内设计中，往往过分强调面积大，造成大而不当的局面。其实，功能空间过大，并不能提高居住空间的舒适度，这样既浪费了资源，不利节能，也会失去家庭的温馨的感觉。适度的空间尺度，凸现了室内设计对居住者的健康的重视和人文关怀，使之情切宜人。

2.人性化设计：许多人简单认为，室内设计仅仅是简单装潢、装饰，装修等。但实际上，真正的室内设计并不是简单的表面装修工程，而是需要很高的技术含量和艺术性的要求。它不仅包括建筑施工工程技术和视觉环境方面的问题，也包括声、光、热环境物理因素等。家具设计符合人体工程学设计一套真正健康的家具应该如仆人般贴心与周全，这不仅仅要求家具桌椅的高度及沙发的尺寸须符合人体的使用尺度，而且要求其在细节上凸显功能性的细致考虑。健康的家居对色彩也有很高的要求，因为色彩对人的心理，特别是小孩子的心理成长有一定的引导作用。所以应该慎重选择家居装修的色调。

3.安全健康设计：所谓健康的居住空间主要强调的是居住者的健康，具体体现在要使居所满足居住者生理和心理的需求，使人生活在健康、安全、舒适和环保的室内、室外居住环境中，杜绝因住宅而引起的生理及心理疾病。从广义上说，健康住宅不仅包括居住者生理和心理的健康，同时，也包括了社会的和人文的、近期和长期多层次的健康。家具安全性伴有小孩子的家庭通常会比较重视家具的安全性，实际上家具的安全性应该引起所有家庭的重视，因为这不仅仅关系到家人的身体健康，同时也关系到消费纠纷的问题。安全性高的家具应该注意一些细节性的设计，只要重视细节，才能真正获得称心如意的生活。

二、居住小区

1.居住小区交通环境设计：近年来国家对公路，桥梁和交通工具的改良建设投入了大量的资金，交通系统正在迅速的发展。同事，随着人们生活水平的提升，居民的消费观也是在日趋超前。小区环境设计要追求的是安全、宁静、清新、自然、充满人情味的生活气息。其中安全是首位，因此，要解决的就是交通环境问题，而“人车分流”是最为理想的办法之一。我们从国家“康居示范工程”中可以看出，在水平上乘的方案中，几乎都是采用这种方式来解决交通问题，人们可不受机动车的干扰，真正给居民带来一个安全宁静的“以人为本”的绿色公共空间。

2.居住小区舒适度设计：放松、平静和自然的气氛是居住区环境所追求的，人作为环境的主体的价值存在，体现人和自然的和谐统一，注重贴近自然、回归自然，要把握在建筑容量、体量和绿地面积上，尽可能提高绿化覆盖率，做到推窗见绿，步步有景。在居住区的规划设计中谋求环境与人相和谐的尺度，如中国传统园林中“小桥流水”、“步移景异”的尺度关系，而不应追求时髦的空荡大草坪或高层高密度的壮观楼群，因为超人的尺度往往使居民感到渺小或压抑。在居住区环境中都应当得到满足，居住区环境中充满生命而有秩序，就有助于促进居民身心内部的活和有序化，从而提高居民的身心健康状况。

三、生态环保设计

当人类步入20世纪以后，人类与环境之间的矛盾日益激化，工业革命的成果在给人类带来的丰富的物质同时，也使环境遭受了前所未有的巨大破坏，人类正面临有史以来最为严峻的环境危机，环境问题成为全球最为关注的问题，也是人类生存的头号课题。住宅的生态环保设计主要包括下面几个系统：（1）产品材料系统，即所谓的绿色材料、保健环保材料，会呼吸的绿色建材，不断地改善和调节室内的温度和湿度，提高舒适度；（2）节能系统，如利用太阳能、风能、二次利用水资源等；（3）污染防治系统、防止水污染、粉尘、电、声、光、垃圾污染等有效利用资源。住宅的生态环保关系人类可持续发展，是住宅研究的主流，所以人们将21世纪称为生态健全的“绿色世纪”。

四、结语

设计要“以人为本”，更需以人的心理需求为本，为人服务。只有我们静下心来认真地区体验场地，区观察人们的行为，去研究人们的心理和充分尊重自然后，才能设计出真正“以人文本”的作品。作为一名设计师，就必须有一种推动环境艺术设计进步的强烈责任感和使命感，克服浮躁心态，努力提高自身的文化修养，并全身心地投入到设计创作中去。

文章系“广西民族大学相思湖学院2014年应用型人才培养模式改革试点专业-环境设计专业”项目课题系列论文。

参考文献：

第7篇：交通环保论文范文

[论文摘要]城市规划对城市的发展起着极其重要的指导作用，但长期以来，由于城市规划在环境保护方面、能源节能方面的局限性，致使城市发展过程中产生了一系列环保节能方面的问题。本文重在阐述城市环境污染耗能现状的基础上，提出了环保节能的主要内容，指出了城市在环保节能发展的远景目标，阐明了城市规划中环保节能的重要作用。

城市规划是一定时期内城市发展的目标和计划，是城市建设的综合间署，也是城市建设的管理依据，它与很多学科密切相关。近年来，由于环境保护规划没有与城市规划和城市建设同步落实，使城市环境遭到一定程度的破坏，环境污染日趋严重，城市环境不能进入良性发展的轨道。因此城市规划中的环保节能应该引起人们的重视。

如何在城市规划时考虑环保节能意识?本文从城市发展过程中所面临的环境问题以及基础设施的管线布置，建筑新楼及城市道路设计现况谈起，讨论城市规划当中环保节能应注意的问题。

1、我国城市现状

1.1城市发展过程中所面临的环境问题

1. 1. 1水体污染问题突出.由于城市人口的急剧增长和工业的飞速发展，大量的污水没有得到妥善的处理而直接排入水体，致使水环境遭到严重的破球。我国的水体污染近期呈上升趋势，全国有监测资料的1200多条河流中，850多条受到污染，在七大水系中，以辽河、海河、淮河污染严重，在统计的138年城市河段中，有133个河段受到了不同程度的污染。全国范围内78%的河段不适宜作饮用水水源，50%的地下水受到污染，西安、北京等许多城市也出现了供水危机。据估计，我国每年因污染而造成的经济损失达400亿元

1. 1. 2城市大气质量严重恶化。工业和交通运输业迅速发展以及化石燃料的大量使用，将粉尘、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物质排入大气层，使大气质量严重恶化.我国大气污染属“煤烟型”污染，全国城市空气中总悬浮微粒浓度普遍超标，平均浓度达309微克/立方米:二氧化硫浓度水平较高，部分城市污染相当严重，北方城市平均值达到83微克/立方米。由大气污染引起的温室效应和臭氧层破坏更是直接地威胁到人类的生存。

1. 1. 3噪声扰民现象普遍存在。目前随着我国城市工业、交通运输和文化娱乐事业的快速发展，噪声扰民的现象愈发突出，据44个国控网络城市监测，全国三分之二以上的城市居民生活在噪声超标的环境中，区域环境噪声等效声级分布在51. 5-65， 8dB (A) 。

1.2城市发展中的基础设施现状

1. 2. 1遍布公路下面的管线交叉纵横

存在多头管理，各部门报规划不能协调一致，建设资金独立。常常出现修路在前，水、电、热、排污、通讯紧跟其后，分别开控路面，造成城市天天破路挖沟的尴尬局面。各种管线所用材质不环保，不经济，经常出现跑冒滴漏，不得己对道路面进行破坏。

1. 2. 2建筑住宅节能几乎没有纳入建筑考虑

只关注房屋外观和结构，不注意节能，使居住用能极为浪费。有关专家统计，通讯建筑保温，管网系统调节，提高热源效率三个方面的改进，我国北方地区采暖耗能至少可降低60%一70%。建筑不同于一般的消耗性物品，是资金含量高的持久性资本品或家庭耐用消费品，其宏观调控需要从长远着手，从规划着手，注重实施。

1. 2. 3道路设计的盲目性

道路设计时只注重道路的拓宽，不考虑道路其它综合配套设施及环境设计。例如，现在城市在拓宽道路时，把原有道路旁的树木通通砍掉，拓宽后不进行重新栽种，原有的雨水排污填死等情况。

2、城市规划如何体现环保节能

正是基于上述的环境能耗危机，近几十年来人们逐渐认识到了城市规划与城市发展之间的关系并开始运用科学的规划指导城市建设。城市环境保护规划是城市规划的重要组成部分，它是在城市总体规划中城市的性质、规模、发展方向的基础上，依据对城市环境质量现状的调查分析所制定的以保护人类的生存环境、减少污染、节约能源为目标的规划体系。按照我国环境保护应“坚持经济建设、城乡建设与环境建设同步规划、同步实施、同步发展，实现经济效益、社会效益和环境效益协调统一”的总方针和总战略，城市保护节能应主要进行以下几个方面的工作:

2.1城市环境保护规划的前期准备，这些准备工作是城市环境保护规划的基础，它包括城市的自然环境资料，例如地理位置、生态环境、气象、水文等;城市的社会与经济状况，如人口、国民生产总值等:环境状况的调查分析，如大气、水体、噪声的监测资料等;城市生态环境现状分析与功能区划等。

2. 2大气污染综合整治规划是根据城市大气质量现状与发展趋势进行功能区划并按拟定的环境目标计算各功能区最大允许排放量和削减量，从而制定污染治理方案。大气污染的治理应根据城市的能源结构与交通状况确定首要污染物即浓度高、范围广、危害大的污染物，便于治理时有的放矢、对症下药。当前我国大部分城市的大气污染主要是由采用落后燃烧方式燃煤和汽车尾气引起，由此而来的首要污染物是二氧化硫和总悬浮颗粒，因此规划的远景目标应该是改进落后的烯煤方式，提高燃烧效率，尽量使用气体燃料、型煤、太阳能、地热等无污染或少污染的能源，实行区域集中供热、消灭千家万户的小烟囱，提高道路硬化率，通过强化污染源治理和提高污染控制技术等手段创建无烟控制区。调整工业布局，根据大气自净规律科学便理的利用大气环境容量;强化污染源的治理，降低污染物的排放量;通过技术和行政的手段减少汽车尾气的污染;提高城市绿化率、选择抗污染性好的树种，大力发展植物净化.

2. 3水污染综合整治规划，水污染综合整治规划是在对水污染现状调查分析的基础上，根据受纳水体的环境容量计算最大允许排放量并确定最佳治理方案。当前我国七大水系的水质污染程度在加剧，范围在扩大，长江、黄河、淮河、松花江的污染水1996年全国工业废水排放量为502. 9亿吨，含化学需氧量704万吨、重金属1514吨，氰化物2457吨以及砷、酚类、油类等污染物数万吨;生活污水约占年排放总量24 %，主要污染物是有机物。根据我国水污染的具体情况，水污染综合整治规划应该通过改革落后的生产方式，采用少废、无废工艺实现清洁生产，是高污水处理效果和资源化利用率，减少污水排放量，修建有效的污水处理设施，加强工业废水和生活污水的治理，最终达到有效保护水资源的目的。

2. 4城市规划过程中要严格执行规划一支笔，建设一张图的原则。各部门在敷设管线时要一次到位，必须用环保节能材料进行施工，否则决不允许进行施工，例如供热、供水部门取消焊接钢管管材，采用不易被腐蚀的塑料材料管材等，这样就可以避免“天天挖沟”现象发生。

2. 5建筑采用新型材料，创新建筑材料，新型墙体、门窗和屋顶材料，提高节能效率，室内通风，供热系统等方面的技术创新，可以保障室内空气清新，避免开门窗而浪费能源。此外，需要考虑建筑材料的重复利用，减少建筑更新造成的建筑材料的浪费。总之，通过提高建筑寿命和节能水平并合理规划各小区楼房分配布局，实现可持续建筑，可以事半功倍，甚至多倍，是建设节约型社会的一个重要的高效率途径，也体现出城市整体规划与节能环保设计的重要性。

2. 6道路设计时体现环保节能.在道路施工时，对道路旁的树木，在拓宽之后适时栽种，对于树木及花草在环保方面起到的作用，大家都有目共睹。在设计道路配套的基础设施方面考虑综合利用率，体现节能。举个例子，道路上设的雨水排，它的通道应单设，不应与下水通道相连并且在相应位置设立雨排蓄水池，这样雨水和雪水就能被收集利用，回收后的雨(雪)水就可以用在园林及道路面的绿化带上，这将极大地减少地下饮用水的浪费.

3、结束语

第8篇：交通环保论文范文

关键词：低碳建筑，绿色建筑，可再生能源，耗能，低碳建材

 

1.低碳不是环保问题是经济问题

二氧化碳减低，是环保问题，但低碳经济不是环保问题，而是一个经济问题。最主要的是通过降低碳排放，把整个经济发展的方式重组，通过低碳排放的手段，改变人们所有的生活方式。建筑行业里面的一些做法，改变了交通和社会其他方面，就如同工业革命走过的路程一样，通过低碳把整个经济所有竞争力和增长步伐改变。

在低碳经济整个体系里面最大的挑战，不是在技术，而是在低碳经济迈进的过程中，最重要的体系和技术问题，我们没有把整个低碳经济的能量释放出来。这需要解决两方面的问题。

首先，要把低碳方面的所有的承诺，转化为很具体的控制操作层面。如何落实到目前房地产开发的每一个阶段，每一个主体本身的责任在哪里，利益在哪里，这套成本、利益和责任在开发中没有很完整的研究和分析。

其次，必须制定一个大家公认的指标或体系。低碳经济不是一个评估标准就能说明白的，在联合国是清洁发展基金，有关碳排放的交易是存在的，但是建筑这一领域还没有共识，到底在某个地方用哪些碳排放的方式，从减排方面是多少，现在还没有一个大家公认的标准。

2.实现低碳目标需要全社会协作

开发企业是资源整合型的，自己不动工，也不生产建筑材料，但是把所有的资源整合在一起，包括土地、资金、建材等方面，便成为它的产品——具体到各个房地产项目。

我认为，现在很多负责任的开发企业都在默默地朝上述方向努力，不一定跟大的产业、经济挂上钩，但实际工作的确在践行着节能低碳的理念。比如开发一些别墅项目，在不能接市政配套的条件下采用什么样的空调，我们会从节能降耗的角度考虑。同时也积极采用地源热泵系统以及太阳能、风能等可再生能源。

其实，在房地产行业里，不管是政策的制定者，还是评价者，包括上下游产业链的参与者，在低碳、绿色、环保方面，都要整个社会的团结协作，只有社会当中、产业当中的每一份子都团结协作，才能防止最后出现头痛医头、脚痛医脚的情况。

3.低碳是一把量化的尺子

不管是绿色建筑，还是低碳建筑，绿色应该是比较宏观的，低碳应该是一个具体的指标，即绿色是一个优化的选择，低碳是一把量化的尺子。所以，在“十二五”期间如何把低碳和绿色推进下去，就是用这把尺子衡量。最近国家已明确提出到2020年单位GDP碳减排40%。这个指标一定会分到各个行业，分到建筑业的时候，指标应更进一步地细化。

4.政府要鼓励责任企业

建筑行业刚开始的时候的瓷砖小厂和玻璃马赛克厂，那时候污染和能耗是无法形容的。现在的产品在能源消耗方面不大，是自然养护成型的，也没什么污水、废气等排放。我认为，企业做环保的理念、做节能的理由有三点：第一是社会责任。看到由于污染导致的生病死亡情景，很悲惨，觉得有些钱是不能赚的。第二是客户导向，客户也有这方面的需求。第三是政府管控和扶植。企业要低碳就需投入更多成本，因此，这就需要政府部门建立一个体系，引导企业去做，要奖励这些坚持正确方向的企业。

5.开发企业应选择低碳产品

尽管一般人不太关注防水材料，但防水对于一家开发企业、对于房屋建筑来讲是非常重要的材料。房屋最容易出现的问题就是漏水，但是国内目前很大一部分生产厂家提供的防水材料，是低劣材料。免费论文。劣质材料在生产过程中就是高污染、高能耗的材料。为了解决以上的问题，最开始就考虑改变传统的施工方法，首先在理念上突破，整个防水理念就是皮肤式，施工时改变了原来的热融，不用汽油，只要水泥地面平整，水泥砂浆直接贴上，就像贴膏药一样，而这样的做法不仅对节能也对环保都带来很大的好处。

作为一个企业公民，如果真真正正做到低碳，需要在追求效益和节能之间达到一个最佳的平衡点，我觉得更重要的是企业要有责任感，应多选择低碳型的材料供应商，环保型的材料供应商；而部品企业，除了本身产品节能环保，也应该更大限度地降低施工生产环节的环境污染和耗能水平。

6.新型低碳技术需要平台做推介

总的来看，目前我们的低碳经济还有许多领域可以开发，大家最不注意的东西其实也能有所发展，无论在制造、施工过程中，还是有节能潜力和低碳的途径可走。在建筑的很多环节，其实越是在小的细节有所改善。

同时，要想使建筑向低碳发展，建筑师、设计师也必须具备同样的意识，除了在自己的领域有所专长，还应该了解认识新型材料，而层出不穷的新型材料要想让设计师熟悉以及开发商敢用，也必须有相应的正规研究机构做推介和示范，只有这样，设计师才会愿意用这些新型的材料。但其实发展低碳建筑，最终都会归属于开发商。开发商本身也有很多苦衷，现在面对那么多的技术、产品，到底哪些东西好，最后试验的，或者是真正承担责任的都在开发商这里，因此，新型低碳技术需要平台做推介把关。造低碳生活，在楼盘开发建设的过程中，注重每一个环节，有效控制和降低建筑的碳排放，建设绿色低碳住宅项目，正成为开发商们低碳时代的社会责任。记者在采访中发现，一股低碳建筑之风正在兴起。免费论文。创建低碳社区成为众多开发商追求的目标，而对于购房者来说，买房瞄准“低碳”也成为一个新趋势。因而，低碳建材的出现为楼市注入了一针“强心剂”。

7.低碳建筑需要低碳建材

“现在老百姓对环保的要求越来越高了，老百姓以前关注的是品牌，现在更多关注这些品牌产品是否真正达到了环保要求。”经营多个品种建材的李先生说，目前他们正在主推节水型阀门、马桶和LED节能灯等节能环保产品。随着消费者对环保建材产品需求的逐渐提高，商家也围绕着“低碳”进行了“暗战”。

有业内人士表示，对于建材行业来说，发展低碳建材产业蕴藏着巨大的机遇。首先有利于调整优化产业结构，转变经济发展方式。自金融危机爆发以来，钢铁，水泥，玻璃等行业产能严重过剩，而新项目又在不断地增加。免费论文。因此，淘汰落后产能，抑制重复生产，是建材行业走好低碳化路线的最重要一步。

一些建材行业已经开始调整企业的发展方向，比如玻璃行业，一些企业早已把触角伸到了太阳能膜电池、风力发电机叶片等新能源产品领域。随着一大批低碳、节能新型建材企业的诞生，整个建材行业进入了一个新的时代。

给住宅穿上“环保”外套是诸多楼盘的普遍做法。通过在外墙加装导热系数较低的绝热材料，利用新技术对建筑围护结构进行高水平的保温隔热，有效解决了冬夏两季室内外温差而造成的能源损失问题，实现了节能、保温、隔音、装饰于一体的效果。此外，地暖、节能窗、保温门采光，大大降低了空调、电扇、电灯等电器的使用率，减少了二氧化碳的排放。小区环境也在低碳设计的范畴之内。许多楼盘都利用了周边的绿色资源，形成了小型的自然生态循环圈。

第9篇：交通环保论文范文

论文摘要:针对目前个别地方对道路运输车辆实施定期检测、强制维护制度产生质疑的现状，从环保、能源、安全三个大的方面对实施道路运输车辆定期检测、强制维护的必要性进行论述，得出道路运输车辆实施定期检侧、强制维护制度是行之有效的必要措施。

1概述

对运输车辆实行定期检测、强制维护制度是交通部1990年第十三号令《汽车运输业车辆技术管理制度》确立的，到现在已经走过18年的历程。但是，目前存在一种模糊认识，认为13号令是计划经济向市场经济转轨时期的产物，与目前技术经济发展状况不适应，应该弱化运输车辆实行定期检测、强制维护制度。在此从引发车辆实行定期检测、强制维护制度的重要因素入手，就现行车辆检测、维护制度的必要性和正确性进行论述。

2环保因素要求车辆必须定期检测、强制维护

随着近年来环保问题日益突出以及人们环保意识的加强，汽车尾气的排放问题成为各国政府关注的重要问题。随着世界各地的政府管理者开始着手限制汽车的尾气排放，对于汽车的定期维护和保养管理办法的制定和监管也带来新的要求。数据显示，北京市机动车尾气排放对大气污染物中CO，HC.NOx的分担率分别为63.4%，35%和46.0%;上海市中心地区机动车排放对大气污染物中CO，HC.NO的分担率分别为86%，96%和56%;广州、天津、重庆等许多大中城市也都出现类似情况。由于机动车是低空排放，对低空大气环境污染和人体健康危害更大。

随着人口的增加和经济的发展，中国的交通需求在迅速上升。交通的迅猛发展也给环境带来许多负面的影响，这些影响主要包括大气污染物浓度的上升、可吸人颗粒物的增加，以及一些固体废弃物数量的急速增长，以及从生命周期的角度考虑，整个汽油和柴油的生产，汽车的制造过程，都会对环境产生很大的影响。环境方面的影响是对交通部门的一个非常重要的挑战。

机动车污染首先控制的是用车的问题，所以对机动车加强检测和维护，来减少它的排放，这是最有效的办法，即IM计划。北京市在对机动车加强检测维护以后，各种污染物的排放量都明显减少，其中一氧化碳减少超过了50%，氮氧化物的排放差不多减少80%。所以为了改善城市环境、减少污染，十分有必要加强对机动车维护保养的监管。对于我国汽车工业来说，这也是实现可持续发展的重要一环。

3能源因素要求车辆必须定期检测、强制维护

从燃油的经济性方面考虑，根据美国汽车汽油的使用量情况来看，20世纪60年代时，美国是按1加仑汽油运行12.4英里;到20世纪90年代增加到1加仑汽油平均运行16.4英里，即单位燃料能够开的路程更长，燃料的消耗显著降低。近年来国际原油价格飞涨，每桶高达140.10美元，国内柴油供应紧张已经显现。因此，运输车辆节能问题已经上升到稳定社会总体物价水平的高度，涉及社会的稳定及和谐。燃料的消耗降低但节约了大量的资源，污染物的排放量相应减少，所以如何提高燃料的经济性，也是改善环境的一个重要的方面。

在我国，常采用百吨公里油耗指标来衡量燃油经济性。百吨公里油耗是一个技术定额，其大小不仅反映了司机的驾驶技术水平，也反映了车辆的技术性能以及技术状况。百吨公里油耗是一个技术经济定额，既涉及到技术管理，也涉及到营运组织管理。除受到道路、气温、海拔高度等客观因素的影响外，还涉及到车辆的结构型式、技术状况、拖运率、实载率等。目前全世界的石油存量保守估计能再使用三五十年。从能源的节约考虑，必须做到更加有效地降低汽车油耗。从全国营业性运输汽车百吨公里油耗发展来看，1999-2004年期间营运汽油客车、柴油客车、汽油货车、柴油货车的百吨公里油耗指标虽然略有起伏波动，但总体呈稳中略升态势。近年来我国营运车辆的百吨公里油耗已基本上趋于一个稳定水平，2004年汽油客车、柴油客车、汽油货车、柴油货车每百吨公里油耗量分别为6升。目前这一水平同发达国家相比还有很大差距，例如，美国20世纪80年代初城间大型汽车运输企业的每百吨公里油耗仅为3.4升。针对这个问题，可从如下几个方面考虑:二保持汽车良好的技术状况:汽车的技术状况的优劣是节油的最基础环节，而车辆技术状况是靠良好、正确的驾驶习惯，及时优良的维护来实现的。b.创造良好的运输条件:由政府提供优良的物流平台和道路条件，提高里程利用率，在确保安全的前提下提高车辆实载率。建立严格的管理制度:包括法规与标准的及时更新，法规与标准的贯彻执行监督，运输的过程管理等。己大力提高驾驶员素质:强化驾驶员技能培训和节能意识培养，提高其职业道德水平。e.降低运输成本:通过降低油耗来稳定运输成本，进而稳定全社会总体物价水平，促进社会稳定，实现又好又快发展。

4交通安全因素更要求车辆必须定期检测、强制维护

从交通安全方面考虑，加强机动车的检测和维护也是减少交通事故特别是重特大交通事故的重要手段之一。在2006年8月由中国汽车工程学会组织的中国客车安全调查显示，汽车的制动性能所造成的客运安全事故所占比例高达33.36%。道路交通安全历来是国家安全生产专项整治工作的重点之一。作为公路运输的主力，客车和营运货车的安全问题尤其应该引起重视。

有针对性地加强人、车、路的管理，可以促进机动车安全性能的全面提升。安全行车，人的因素固然是第一位的，但仅靠驾驶员的一己之力是不够的，机动车自身的安全性能也同样重要，因为许多危险都无法预料。例如2005年12月发生在北京八达岭高速公路的交通事故，就是因为客车遭受一辆刹车失灵的运送电石的货车撞击而坠落深沟，酿成24人死亡，9人受伤的惨剧。

统计数字显示，2006年1一月，全国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7.1亿元。一次死亡10人以上的特大交通事故共发生26起，其中，营运客车肇事达I8起，与去年同期相比增加了3起。这些事故有很多与车辆的技术状况下降有关，甚至由车辆的技术原因直接造成同时，国家为对所有道路运输车辆加强技术管理，保持汽车行驶的安全，充分发挥运输车辆的性能，降低运输成本，1990年3月7日交通部了13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围。对车辆实行择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。根据郊亘部13号令形成的维护检测体系及制度是完全合理的并且符合国家的根本利益。事实上近年来经营者为追求短期利益的最大化不进行有计划的车辆维护工作，车辆技术状况普遍下降已是不争的事实，相应的增加了交通安全等问题。