公路工程施工测量精选(九篇)

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第1篇：公路工程施工测量范文

关键词：GPS；公路；施工测量；优越性

Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.

Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority

中图分类号：P228.4文献标识码： A 文章编号：

1 GPS系统简介

GPS是全球定位系统 (Global Positioning System)的英文缩写，用于卫星导航，是一种具备全球性、全天候、全能性(陆地海洋、航空与航天) 、高效益、自动化、高精度等优势的导航定位、测速、定时系统。

2 公路工程传统测量的不足

（1）对于结点导线间导线长、闭合导线长、附和导线长，规范中均有相关的严格规定，而真正的实际工作中，很难达到规范中的要求，这样就导致了超规范作业。

（2）在对公路进行测量时会收集各种起算点的资料，而这些资料无法保证统一的标准，城市控制点、军测或者国测混杂于其中，这样不仅存在兼容性的相关问题，而且导致测量时的误差。

（3）国家的很多大地点受损严重，对测量作业产生了不利的影响。

（4）地面通视困难也会对传统的测量造成不利的影响。

3 GPS测量在公路建设中的应用

高效率、高精度的GPS测量广泛应用于控制测量领域，并伴随GPS技术不断完善的过程中进一步拓宽应用领域。

3.1 工程控制测量

根据我国行业标准，《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T 066―98）的规定，GPS控制网分为一级、二级、三级、四级共四个等级。各级技术参照《公路全球定位系统（GPS）测量规范》。

3.1.1 控制网的布置要求

公路工程GPS控制网应布设成由独立观测边构成的闭合图形，如三角形、多边形或者符合路线；应均匀分布网中相邻点间的基线向量的精度；布置的网点应与原导线控制点、水准高程控制点等地面控制点尽可能的重合，需保证至少有3点重合，不满足时进行联测，并均匀分布这些重合点；考虑到施工方的技术力量和经济指标，同时也为了方便以后用传统测量方法进行项目标段内部或标段之间导线的联测和扩展， 应在GPS网点附近布设通视良好的方位点，这样可方便的完成联测方向的建立。GPS网点和方位点间距离至少应为300m。

3.1.2 控制网点的选点和建立标志

由于可灵活的选取GPS网形状，并且点与点间无需互相通视，所以相比于传统的测量方法，能更方便的进行选点工作。为了方便的进行观测工作，应于交通便利、远离磁场干扰半径外、视线开阔并便于架设仪器的地方布设观测点。同时为了便于以后用其他测量手段联测和扩展，方便施工导线的加密测量和施工放样测量，应尽可能保证所布设网点间的通视。应选用坚固稳定，利于使用和保存的标志和点标石

3.1.3 观测及成果整理

GPS观测作业的主要内容是捕获GPS卫星信号，并对其进行跟踪、处理和量测，进而得到需要的定位信息和观测数据。必须在接收机工作开始前对其进行预热和静置，不同类型和作业模式的接收机操作步骤和方法会存在差异，应按照随机操作手册实施具体操作。对于所得数据的处理可利用相应的GPS后处理软件，结合计算机完成成果的处理。

通常在GPS控制测量中的静态测量模式精度最高，适宜于如隧道互动式立交、特大桥等大型的建筑物。而采用GPS动态测量主要是应用于公路工程的控制测量，测量中能够获得实时定位精度，当实测过程中达到精度要求后即可停止作业，在很大程度上提升了效率。

3.2 公路中线测设

在大比例尺带状地形图上定线后，设计人员在地面上对公路中线标定。使用GPS实时测量后，将中线桩点的坐标输入接收机即可得到放样的点位。由于每个点位测量间的独立性，避免了累积误差，提高了精度。

3.3 公路纵、横断面测量

确定公路中线后，即可结合测图软件和中线桩点坐标绘制各桩点横断面和路线纵断面。这些数据均由测绘地形图时所得，避免了现场测量纵、横断面，降低了外业工作量。也可采用实时GPS测量进行现场断面测量，比传统方法具备更高的精度，并且经济实用。

3.4 施工放样测量

GPS系统目前已形成了较为成熟的系统，可选择的软硬件很多。系统可以通过CDMA网络、3G移动网络模式、电台模式等多种传输模式进行实时数据传输。对于公路工程点、线、面以及坡度等放样工作的进度有很大提升，并可达厘米级的放样精度。比如进行公路工程放样工作时可使用GPS测地通软件，通过手簿版和PC版用局部线形法、元素法和交点法等方式将各种线性基础数据编辑录入，例如复杂的缓和曲线、卵形曲线、S形曲线、复曲线以及一般的竖曲线和直线、水准控制点和导线等。其次应在固定的线路控制点上架设基准站，并利用观测手簿和移动接收站重设当地坐标和进行点校正的工作。进行点校正的工作时应注意的是将控制点的分布在整个测区，尽量按照三角形或四边形进行布设。进行测设工作前应保证在进行点校正的工作后所产生的“水平和垂直残差”达到限差要求。把移动接收机和手簿大致放在线内放样点位置，手簿屏幕即可对移动测杆在路线平面位置上的坐标、地面高程、线性平面、测点距离路线中桩的距离进行实时显示。这样就能方便的进行各种点、线、面的放样工作。若搭配使用卡西欧（CASIO）编程系列计算器，能更加快捷方便的完成放样工作。根据设计图纸中的相关要素，编制相应的计算器程序将路线断面结构尺寸要素和线性要素录入计算器中，利用卡西欧计算器和实际的地面距中距和高程数据推导所需理论距离，在查找所需点位的过程中不断移动测杆位置，直到达到理想的距离。这样就可方便的完成路线开挖桩和坡脚桩的放样工作。

3.5 变形监测

相比较一般工程控制网，变形监测网的精度应高一个数量级，达到毫米级精度。实践表明，若观测时采取天线指北、强制对中等措施分时段并且长时间观测不超过4km的基线向量，精度可达到2~3mm。GPS变形监测公路、隧道、桥梁等工程项目，为其施工带来了安全技术保障。

4 GPS在公路工程施工测量方面的优越性

与常规测量方式相比，GPS卫星定位技术具有一下优势：

1.GPS点之间不要求相互通视，对GPS网的几何图形也无严格要求，所以可自由地灵活布设GPS点。特别是对于特别差的通视条件和测量大型的方格网，能够充分发挥其优越性。

2.定位精度高。GPS采用载波相位进行相对定位，精度可达1ppm。相比较与使用相对中误差，GPS技术采用点位中误差更加的合理，并且具备较为均匀的误差分布，能够满足各项规范要求。

3.观测速度快。目前利用静态定位方式，完成一条基线的相对定位所需的观测时间，根据要求的精度不同，一般为1~3小时。如果采用快速静态相对定位技术，观测时间可以缩短至数分钟。

4.功能齐全。GPS测量可以同时测定测点的平面位置和高程。采用实时动态测量还可以进行施工放样。

5.操作简便。GPS测量的自动化程度极高，作业员在观测中只需要安置和开启、关闭仪器、量取天线高度、监测仪器的工作状态及采集环境的气象数据，而其他如捕获、跟踪观测卫星和记录观测数据等一系列测量工作均由仪器自动完成，提高了将近一倍的效率，这样能够在很大程度上减轻作业人员的负担。

6.全天候、全球性作业。由于GPS卫星有24颗且分布合理，在地球上任何地点、任何时刻均可连续同步观测到4颗以上卫星，因此在任何地点、任何时间均可以进行GPS测量。GPS测量一般不受天气状况的影响。

5GPS的不足方面和需要改进的方面

（1）接收机和卫星间距离的精确计算，是GPS精确定位的前提。这个距离由时间和电磁波传播速度确定。但电磁波在大气层中传播时受到各种干扰，导致GPS系统对该距离的确定存在误差，同时山区的树木以及大城市的高层建筑也会导致信号非直线的传播，对GPS的精确定位引入一定的误差。

（2）控制点位置选取的不同也会在一定程度上影响定位的精度。一些控制点的选取不利于接收信号，造成无法接收信号或者信号受到严重扰动，信号收到扰动后会给精确定位带来误差。

（3）由不同GPS所测得数据会因为GPS系统本身的差异而存在差异，同时GPS测量数据同传统的测量数据也会存在较大差异，因此在数据整合时需要进行平差计算，对其进行修正。

（4）作为一种新兴的技术，GPS技术在发展至今还未形成统一的运用规范。我国目前还未统一地理信息标准，这样导致无法形成统一的电子地图，各厂商均开发独有的地图产品，各版本间的地图无法相互兼容。产品间无法形成一致的规范，而且这个市场也没用相应的行业标准，因此还需要进一步对这个市场规则，产品进行统一的规范，这样才有利于不同GPS系统间的联合使用。

6 结语

在公路工程施工测量中，GPS技术正逐渐扮演着越来越重要的角色，其强大并且独特的功能为公路工程施工测量工作人员带来了很大便利。相比于传统的测量方法，在公路工程施工测量中充分发挥了它的适应性和优越性，但是也存在着一些不足，需要加大研究程度，使其更加适应各种实际的测量工作。在科学技术不断的发展过程中，一定会不断的完善GPS技术，弥补其不足，使公路工程施工测量的精度进一步提高，并使GPS的应用更加广阔，更加普遍。

参考文献：

[1]张洪涛. 浅析GPS在公路测量中的应用[J].今日科苑 ,2009,(20)

[2]刘勤.浅谈公路工程测量[J].科技信息,2011,(18)

[3]吴鹏,叶炳煜.浅谈南方工程之星在公路放线中的应用[J].中国新技术新产品,2011,(03)

[4]鲁勇波.浅谈南方工程之星在公路放线中的应用[J].广东科技,2010,(10)

第2篇：公路工程施工测量范文

关键词：公路工程；施工测量；控制方法；建议

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

公路工程施工的测量工作看起来简单，但是要真正地做好、做到位，并不如许多人所想像的只要会操作全站仪和水准仪就行。测量人员水平的高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上。做好公路施工的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求，采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故和返工、窝工的现象发生。

1施工前的控制方法

1．1控制点的复测、加密

导线点复测、加密:采用附合导线，起、终于设计单位提供的已知导线点，中间为设计单位提供的已知导线点、重要控制网或标段加密点，一般精度要求为一级导线(长度不大于1000m的公路工程、长度不大于2000m的隧道以及路基工程)。水准点复测、加密:采用闭合水准路线，起、终于设计单位提供的已知水准点，中间为设计单位提供的已知水准点或标段加密点，一般精度要求为四等水准。通过控制点的复测、加密内外业工作，形成《导线点复测、加密成果表》、《水准点复测、加密成果表》，报监理单位批准后作为施工控制的依据。

1．2征地界、结构物、横断面的放样与平面高程复核

完成上述工作后，进行线路中桩、边桩、结构物的放样与平面高程复核;并根据施放的线路中桩、边桩，设专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩连线上立点，使用全站仪的“对边测量”功能逐一测量路线横断方向上地面起伏变化点、已有管线和征地界桩等的平面高程，以便复核征地界、迁移管线、横断面及土石方工程量等，对出入较大的应再次组织复测，复测确认的结果应及时上报业主和监理单位，并提出合理化建议。

2施工过程中的测量控制

当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。

2.1平面控制

公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。

2.1.1中线放样

施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，还有公路工程的墩台坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。

2.1.1.1主要中桩放样

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：a）建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；b）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。

2.1.1.2栓桩

由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。

2.1.2桩位放样

大部分公路工程都为钢筋混凝土结构，其特点是一旦某构件浇筑成型后，很难再作更改，如果测量放样出现错误，导致构件位置、尺寸偏差太大，将很难处理，所以公路工程的施工放样精度要求都比较高，对公路工程进行施工放样时一定要做到精益求精，切不可马虎大意。基础、墩台放样：基础、墩台是一座公路工程的根基，它们定位准确了，上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差，因此公路工程施工测量控制，重点是保证基础、墩台的定位准确。放样前，首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标，复核无误后专门出一份墩台坐标表，最好能将所有坐标输入全站仪储存器内，这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。放样过程中，应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向间距是否与设计值相符，而且施工前还应对相应的桩位进行复测，经过多重把关，方能尽量消除偏差和错误，保证墩台位置的准确无误。

2.2高程控制

2.2.1水准点加密

2.2.1.1补置施工用水准点

设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。

2.2.1.2水准点闭合测量

测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录。

2.2.1.3计算

首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。

2.2.2水准放样

由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、公路工程的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。

3竣工测量

公路工程完工后，在正式交工前需进行竣工验收，在测量方面，业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验，验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是，申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测，并进行全面的测量自检，提前发现、解决工程中存在的问题，做到心中有数，这样才能保证竣工验收的顺利通过。

4结语

综上所述，保证工程施工顺利进行，实现项目管理目标，工程测量事关重大。只有不断总结，严格依规施测，同时及时正确处理测量工作中的问题，并辅以工程测量软件、AUTOCAD制图软件等先进工具高效、准确地进行数据处理，才能真正为工程施工提供坚实的测量保障。

参考文献

[1]GB50026-2007，工程测量规范[S].

[2]JTJ0417-2007，公路桥涵施工技术规范[S].

第3篇：公路工程施工测量范文

关键词：公路工程 施工 测量放样

中图分类号：U41 文献标识码：A

建设一条公路，其过程之中，涉及到了路基、路线以及路面的布置和位置。以地面控制点为基础就是公路的施工测量，依据图纸上的设计尺寸，计算出各个部分的控制点与特征点之间的高差、距离以及角度等等数据，保证道路的高程、形状、平面位置以及相关规格可以充分的按照其设计的文件要求来正确的进行正确碱性施工的关键就是将公路沿线的特征点在实地的标定出来，这样一来就可以有效地来指导其施工，这项工作也可以被称为“放样”。对于高等级公路来说，因其线型的标准高，且随着设计控制点的逐渐的走向标准化以及规范化的道路，为了可以完全的确保的放样具有较高的质量，充分的满足高等级公路精度的要求，在其施工之前的高程控制测量和平面控制测量方法很值得研究。

1、施工放样技术概述

一般而言，施工放样的技术包括两部分: 一部分是线路高程位置放样技术；另一部分则是线路平面位置放样技术。放样可以充分的帮助各个施工队充分的按照其公路设计图纸顺利的进行施工，且在整个公路建设的过程之中都发挥着至关重要的作用。我们完全可以说，施工放样的好坏没直接就关系到整个工程的进度、质量、施工以及验收，也是其公路建设之中一个关键的环节。

2、施工测量的准备工作

假如我们要进行施工放样的工作，那没人就始终离不开测量的，务必要经过测量人员来进行精密的测量之后，才可以准确的放样，来有效地减少偏差。在其进行测量工作的时候，我们也要做好以下的各项准备。

2.1、增加施工的水准点

设计单位给的水准点通常均会超过655m以上，所以说，我们在施工放样中增加水准点的方面就显得很有必要，最好是可以在其沿路线的方向间隔200m左右的地方来进行增加，水准点的其设置的位置我们也要非常的值得注意，最好是可以设置在附近房基较为坚固的地方，且还要必须的做好一个详细的记录。

2.2、中线的恢复

在设计道路的时候，其测量设立的中线桩，在施工之前，通常就会出现被碰动、或是不见的现象，所以说，我们要充分的保障在施工的过程之中，中线桩的位置不会出现偏差的情况，就务必要在施工之前充分的依据原先的定线条件来加以恢复，务必要定好转点桩和交点桩。假如有改变线路的地段，我们就得需要重新的进行定线以及测绘相应的断面图，并且标出附近建筑物的具置。

2.3、仔细的研究图纸以及实地的考察

在公路工程施工的时候，务必要按照其施工图纸来进行相应的施工，设计图纸上对公路的情况标注的均比较明晰，假如在工程测量的过程之中遇到一些实际的问题，我们就得需要报告业主方，及时的调整做出对应的变更，必须要在十分熟悉地形和施工图纸的情况之下来进行一个测量，才可以更好的完成其放样的工作。

3、中线施工测量放样

中线复测需要充分的按照原先设定的路线来进行测量，将中心线标定在实地之上，在测量的过程之中为了让精度达到一定的要求，应该尽量的避免在雨雾以及高温的条件之下来进行，这种天气通常就会引起测量放样的误差。其中线施工放样的过程之中，要充分的注意其中装穿线、桩关键点放样、栓桩和导线点坐标复测。

3.1、导线桩精度

在公路的施工的过程之中，一部分的设计文件以及监理均会指出，务必要用导线放样所有的中桩。其中要充分考虑到桥梁的问题，由于桥梁只有中桩是完全行不通的，其中一定要要有中线才可以确定出其位置。如今，在精度上，除了全站仪之外，GPS系统是较为常用的，而且在其过程之中也发挥着至关重要的作用。通过多年的实测经验可以表明，GPS在公路定线测量的精度之上可以很好地满足其公路建设的各项要求，但是GPS的测量精度，在实际操作的过程之中，要尽量多的使用一些提高GPS精度的方式与方法，这样导线桩多的精度才可以达到一个较高的水准。

3.2、中桩放样

中桩放样在进行水平测量的时候，务必要充分的结合当地的地形以及地貌，沿线路的方向在每间隔200m就需要增设一个施工的用水准点，且对加密的水准点位置要及时的进行相应的记录，在测量的时候，严格地按照四等水准的测量。与此同时，在每放完一个中桩之后，测量的仪器是需要归位校准的，且在归零之后的误差都应该控制子在一个限定值之内，假如达不到，就应该重新的进行放样。

3.3、导线点的坐标取值

按照整条公路的平均差进行计算，就是设计单位的导线点坐标，而在施工单位在其承接的过程之中，通常是对其中某一段碱性施工的时候，在具体的施工过程之中，这段有可能会分成几处来进行施工，这在一定还程度上，务必会对这几段做出测量的要求。在测量的过程之中，即便是复测的导线点坐标精度很高，也会和设计值有一定的偏差。所以说，其设计单位就很必要的说明一下其导线的精度，之后与复测的导线的精度来进行一个比较，取其精度较高的值，这样做就是为了可以提高放中线的精确性，从而可以有效地避免其中装穿线中出现比较大的误差。

3.4、导线点破坏和消失

在实际公路工程中，设计单位会把导线控制桩和坐标移交给施工单位，但是常常施工单位在复测的时候，会发现有的桩点是受到了破坏和丢失的。这种情况下，恢复原来的点难度较高，应该考虑重新布设，重新布设可以按照相邻点的通视要求布设，这样做速度相对要快，而且可以随导线点测量一次性完成。

4、高程位置测量放样

4.1、水准放样问题的解决方案

在水准放样的过程中，两个水准点间进行计算，往往会出现一些闭合不了的现象，当这种现象发生的时候，一般会依据其实际工作的经验，我们就可以使用以下三种处理的方式。

第一种方法，可以直接的将BM1和BM4来进行一个闭合的计算，用此来修改BM2以及BM3的高程；

第二种方法，我们可以发现有两个水准点不能闭合计算的时候，找出连续的四个水准点，分别用BM1, BM2, BM3 ,BM4分别来进行表示，假如是BM2与BM3在我们复核计算的时候，不能达到闭合；我们就完全的可以使用BM1和BM3来进行一个闭合的计算，然后再修正BM2的高程，同样，我们也可以用BM2和BM4来进行计算，修正其BM3的高程，使之达到闭合的根本目的；

第三种方法，在两个水准点之间，可以增设一些新的水准点，使用台阶来消除闭合的方法，将闭合差较为均匀地分布下去。

在有条件的情况之下，还可以使用高精的度水准点来进行检查。

4.2、水准点测量方法和必要性

在工程位置测量放样中务必要严格的按照水准测量的操作规程来进行，每两个相邻的水准点之间进行复核以及闭合的测量，因为设计单位在设计的时候，所用的水准点是相对比较远的，所以务必要埋设一个新的水准点，每个水准点的具体控制在200m之间，且还要尽量的设在可靠、明显以及稳定的地方。新设的水准点务必要做好一个详细的记录。

5、公路工程施工过程测量控制

在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，方法同上。根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩这些边桩就组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。当下承层平整度差，标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后下承层位置还是低。

总之，施工建设单位在公路建设中要想保证施工进度、把好质量关，测量放样工作是其中一项关键的基础性工作。假如在测量和放样过程之中出现的失误，轻则需要返工耽误工期和浪费资金，重则会导致工程全部报废，造成不可估量的损失。所以说，做好公路工程中施工测量放样工作是公路建设的良好开端，具有非常关键的现实意义。

参考文献

[1]徐利军,白雪灵.如何做好公路工程中施工测量放样的工作[J].内蒙古煤炭经济,2012,10:107-108.

第4篇：公路工程施工测量范文

关键词：公路工程；施工测量；监理

随着国家加大对基础设施建设的投资政策，既给监理行业带来一次难得的机遇，同时也对监理行业提出了更高的要求，而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一，贯穿与施工监理的全过程。监理工程师应认真对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工，避免质量事故、返工现象的发生。

1工程测量监理的工作内容

建设工程监理是指具有相应资质的监理企业，接受业主委托。承担起项目管理工作，并代表业主对施工单位的建设行为进行监控的专业化服务活动；其所依据的基本理论和方法来自工程项目管理学。从事建设工程监理工作.但尚未取得《监理工程师注册证书>的人员统称为监理员。监理员与监理工程师的区别主要在于监理工程师具有相应岗位责任的签字权。而监理员没有相应岗位责任的签字权。

测量监理工程师要具备较高的测绘专业知识和丰富的工程实践经验，熟悉工程建设经济、法律法规、合同管理等方面的知识，同时还要有一定的组织协调能力。掌握行业规范标准及测绘新技术，及时发现和解决施工中存在的测量技术问题。

2工程测量监理的实施方法、检查方法

2.1实施方法

测量监理应严格按照监理细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程中每一个部位施工放样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别是对重要部位、隐蔽工程，不能有丝毫松懈，应加强测量检测工作，以免给业主和施工方带来不必要的经济损失。测量监理对于工程质量控制，主要实施旁站检查和现场检测的方法。这也是施行测量监理工作的具体方法、措施。

监理方的检测实施方法除自行检测外，还可委托、指定社会信誉好，具有测绘行业主管部门颁发的甲级测绘资格证书及有工程测量业务内容的专业测绘单位进行。也可在监理方监督下由施工方在现场复测，监理负责审核，以确认施工方提供的施测、放样及复测成果的正确性。

2.2检查方法

测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。

旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。

3.注意事项

3.1监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。

3.2当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果（经监理方核实后）为难。

4.对施工过程的测量控制

4.1桥涵结构变形测量监理要点

建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0.5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。

监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25%、50%、75%和100%时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》（GB50026-93）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。

4.2横断面测量

承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检，对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测，以验证其结果的真实度，如结果差异较大时，令起重测或与监理共同复测。

4.3施工放样测量

施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。

4.4基施工测量监理

对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3-4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。

4.5路面施工测量监理

路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。

4.6结构物测量监理

大中型结构物放样时，监理工程师应会同施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。对结构物施工过程测量，监理工程师要分步分标准进行控制。基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程，在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。为保证桥面铺装层厚度，墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。

第5篇：公路工程施工测量范文

关键词：公路工程；路基；施工质量；施工工艺

中图分类号： X734 文献标识码：A 文章编号：

加强对施工质量的管理与控制，在公路建设过程中占重要地位，路基部分是承载各种车辆通行的重要基础，是保证公路工程基础稳定的关键，其施工质量对人们的行车的安全性有重要影响，因此，对公路路基施工质量的管控具有重要意义。对路基施工造成影响的因素有很多，这也同时是造成公路后期病害的原因所在，其中大部分就是由于施工过程中管理不到位所造成的。问题的存在不但使得运行时间段的维护资金增多，导致道路的运作不合理，而且还影响到通行稳定，导致群众的生命以及物资等遭受严重的不利现象。因此，落实路基项目的建设品质管控活动，是当前阶段应该认真开展的一项活动。

1关于其稳定性要素展开的论述

其自身的品质要合乎三项规定。首先要确保有非常优秀的综合稳定性特征，还应该有非常好的强度，最主要的是有高效率的水稳性。简单的讲，也就是说路基要确保符合密实以及安稳等的运行规定。其密实的步骤，具体的讲就是颗粒重组，针对填石路基来讲，它是一项石块位置变化的活动。它的安稳并非是固定的，换句话讲，如果其受到外在的应力的话，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，此时就认为路基开始是安稳的。在设计的时间之中，在负载的影响之下，可以将位移置于一定的标准之中，这时候我们就可以判断其在运行的时候是达标的。它的稳定性是通过其整体来明确的，对石方路基的稳定性，关键在于两点内容：一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。其次是强度特征。要确保填料有优秀的配比，而且方便进行碾压，最好是确保其破碎活动是非常直接的方式来开展的，它的程度是在于其强性和压实装置的种类等。路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，因此成型之后，是否可以确保安稳，和其强度有着非常紧密的关联，如果岩石有非常高的强度的话，此时路基相对的就更加的安稳，但是它的最佳的强度受到影响的，同时会受到外在的一些要素的干扰，关键是受到空气以及水等要素，因此防护以及排水活动意义非常的关键。

2关于公路施工前的准备活动

2.1提高公路路基施工质量的重点问题是加大对地质调查的工作力度。在施工前，对公路所经过地区的地况要进行充分的了解和分析，结合当地实施运用合适的处理方法，这些处理方法比如置换、挤压等要力求节能、有效，以期减少因地基承载力不够而造成的路基危害;施工措施要科学、恰当，保证路基具有稳定性;严格控制路基填土厚度与质量，不能使用含有杂物的路基土;结合不同材料的性质，严格控制路基材料的含水率，避免路基的整体性受到影响。

2.2重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。冻胀翻浆是冬季寒冷地区公路路基普遍存在的问题，形成翻浆的主要原因是路基附近存在表面积水及地下水，因此要改善路基排水条件是首当其冲的，最有效的措施是使路基满足最小填土高度以减少地面积水及地下水毛细上升的影响，减少路基土的含水量。此外采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止冻胀翻浆的发生。冻胀是路基冻害的另一个方面，对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度，改善路面结构层厚度并进行核算，是防治翻浆的又一重要措施。

3关于建设测量活动

3.1图纸审查

设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地质、水文、线路附近地表、地貌、河流、村庄、路基各段土方需用量、道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

3.2路基填筑材料

公路路基的填筑应选用级配良好的粗、细颗粒，填筑材料的塑性指数应当≤26，液限应当≤50。当填筑材料的性质存在缺陷时，应采用合理的改良方法来改善其性质。路基填筑材料的控制是一个贯穿公路路基施工始终的过程，公路路基施工不是一蹴而就的，路基土在施工过程中会因环境温度、湿度等发生变化，而同一工程不同施工地段的地质条件、水文条件、土质情况也有所不同，因而填土性质也有所差异，对此应根据施工设计要求及施工条件制定路基用土的技术标准，强化对填筑材料的控制，施工过程中对填土进行检验，确保其性质均一、符合施工要求。

3.3编制施工组织设计

施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，对整个施工项目进行全面的组织安排。因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

4路基施工工艺要求

4.1准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键，所以在路基施工前必须对导线点、水准点、纵横断面进行复测，并应符合规定的测量精度。施工时如有重要标志桩丢失，要及时恢复。

4.2在恢复定线后，放样标线，清除腐植土和青苗。清基进度要与路基础施工进度相适应，不可盲目求快。以免基底暴露时间过长，受水侵害，清除边坡草皮和清表土土方和挖界沟土方，要集中堆放，不得堆放在施工现场。

5关于品质管控活动

5.1对于填方区域的品质管控活动

在选择填充物料的时候，应该认真的把好品质关，开展图纸分析活动，针对那些塑性数据超过规定的物料，认真的使用设备和手工的形式来对其破碎处理，以此来应对以往内块和块之间的孔隙而导致的后续的沉降现象。要管控好其含水情况，除了风积沙之外，别的最好是管控在最为合理的区间之中。如果其处于最为合理的含水情况的话，通过压路设备的活动，会符合最佳的密实性特征。

5.2关于压实活动

对压实性有作用的要素是土壤中的含水情况以及土质和设备以及压实措施的选取等。许多的实际状态告诉我们，在最为合理的含水状态的时候，处理过多土体的颗粒是最为密实的，它的方位是最安稳的，而且具有非常优秀的水稳性特征。所以，含水多少是对压实性有关键作用的要素，在建设的时候应该认真地分析该项内容。由于土质不一样，所以其含水情况以及干密度等也是不一样的，在开展建设活动的时候，要结合各种土质开展测试活动，以此来获取不同建设区域的最为合理的含水情况，将其当成是控制压实性的参考信息。通过分析，我们发现，对于相同的土来讲，其最合理的含水情况会随着压实功效的变多而变少，但是最为合理的密实性会跟着压实性的变多而变多。如果含水多少是一样的话，压实性和密实度之间是正比例的关系，根据这个现象，建设的时候，在少水的区域，如果土中的水分比最合理的情况要小的话，那么可以按照提升压实特征的措施来提升其密实特征。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，针对压实的关键规定等要素开展综合化的测试活动，以此来明确最佳的压实尺寸。

4结语

在公路工程中，保证路基的稳定性、压实度和耐久性，是保障整个公路工程施工质量、服务性能以及使用年限的基础，因此对公路路基施工质量的影响因素、质量控制点、控制对策展开研究有着很强的实践意义。由于公路施工中每个施工地段的地质、水文、土质条件有所差异，因而做好施工前的调研勘探工作尤为重要，另外充足的施工准备、合理的施工组织、规范的施工工艺和优质的填筑材料也是保障公路路基施工质量的重要基础。

参考文献

[1]汤明泉.高速公路路基施工质量控制研究[J].科技创新导报，2011，(8):115.

第6篇：公路工程施工测量范文

关键词：公路；试验检测；质量

1.引言

当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。

2.强化公路工程试验检测的重要性

宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：

2.1施工材料的选取

通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。

2.2对施工技术的影响

通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。

2.3施工质量

通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。

3.强化公路工程试验检测的措施

3.1建立健全相关的法律法规

健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。

3.2建立完善的质量保证体系

建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。

3.3加强试验检测人员的培训

高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。

4.强化施工阶段的质量控制

公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：

4.1施工材料的质量控制

在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。

4.2施工控制参数的确定

施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。

4.3施工的全过程质量控制

在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。

4.4验收的质量控制

验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。

4.结语

公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。

参考文献

第7篇：公路工程施工测量范文

【关键词】试验检测；工程质量；质量验收

工程建设不断发展的今天，相应国家政策的号召，在大多数地区进行修筑公路，高等级公共路的热潮，在整体的工程建设行业，一些公司为了争夺项目投标，节省工程的开支等一些不确定的目的，在加紧赶工期的实施质量上，针对工程施工中的各个工序的试验检测以及技术手段的利用等施工方案的确定没有一定的科学依据，多是采用多年的施工经验进行干工程，在加上一些相关的领导没有重视，导致一些重要的工册亨那个项目出现施工事故。例如桥梁坍塌、路基破坏、公路缺陷等相应的工程施工质量问题着实令人堪忧。究其原因，最终还是施工单位在施工过程中对施工技术的控制的质量问题引起的，一些小型的施工单位主要在价钱上压到别人之后，在施工质量上却对于整体的施工没有很好的施工控制，质量控制意识薄弱，有些相关的施工质量检测仪器都没有，导致了工程事故的发生。一些较大的工程项目，虽检验施工质量的设备齐全，在真正施工的过程中，却由于工程的紧张而忽略了对工程的整体施工控制。例如在工程施工中，基层的施工个别地段出现松散的材料进行填筑，但压实却未达到工程实际要求的目标，在施工放样中，土基层的设桩备料的过程中，由于石灰的对方时间过长，没有充分的消解完毕，在该做的试验却没有做，而且相对的，在记录结果的阶段总是以经验和感觉来说事，并没有真正把数据的字眼方在应有的位置。对于含水量的控制，在碾压整平过程中没有加以控制，最佳含水量没有达到，而且在整体工程的压实度的结果显示也是没有达到设计的要求。因此，在其他的工程施工中，该作的试验也是没有做，都忽略不计。这样也导致了新建的公路的试运营期间多出现大面积的坑槽、龟裂的情况的原因。

一、加强工程试验检测工作的必要性

公路工程的试验检测工作是保证工程施工质量的保证工作，也是在公路工程建设实施的过程中科学管理的正确实施手段，在公路工程试验检测的实施过程中，对于工程的施工质量以及工程建成的事故鉴定等也起到了重要的作用。工程的各个工序的质量好坏必须依靠着试验检测的这种手段得以实现。

实施工程的试验检测不仅能够提高工程的施工质量，保证各个工序的材料控制情况，推动施工技术的进展，这也为监督工程施工行业的质量水平起到了一定的作用。

二、提高工程的整体的质量控制措施

1.健全法规，完善工程管理制度。虽然我国的法规制度已经在整体的公路行业有一定标准，但在公路建设的检验部门的整体的控制标准还是有所推进作用。为了保证公路建设行业的健康发展，对公路检验的试验流程以及施工检验的法规依据都需要加强完善，这样保证公路建设单位的有法可依。这就要求交通保障部门的整体的法律保障。在之间人员及西宁相应的分析与保证的过程中，由于工程的整体的实施情况进行相应的分析，保障公路法规的整体控制。

2.提高检测人员的整体素质。由于我国的各地的整体的施工单位的水平不一，在公路检验的人员也存在着不均，因此，针对工程中的一些人员素质底，学非所用的情况进行相应的分析，针对当前的试验检测队伍的整体的控制进行分析，将相对的整体的工程进行管理，保证工程的整体的施工情况，打造高素质化水平的业务水平。

3.建立整体的质量保障体系。在公路建设的各个管理部门，各级部门的质量管理想都要相互监督，各司其职。按照统一的质量第一的工程建设的方针政策，切实可行的进行相应的控制措施，保证试验检测的整个质量控制流程的系统化和合理化，加强质量管理的整体的监督工作，监理期三级管理的质量保障体系，分工合作，把责任划分给个人，最终一一落实的质量管理的整体管控。

三、施工过程中质量检测的整体管控

1.施工材料的控制。在工程中所需要的工程的原料、半成品材料（砂石、水泥、钢筋、预制构件等），按照有关的试验检验的规程进行相关的试验检验标准，在检验合格后才能在工程上使用。不合格的严禁流入施工现场。这只是针对施工准备材料的常规性检查，而针对一些特殊的才来哦，进行一些非常规性检查，才能确定材料的整体质量水平。对于一些施工方的实验报告、产品的证明等都要依据一定的技术水平进行相应的检验。尤其是新产品新工艺的采用上，都要按照工程施工的合格的范围内进行试验检验，保证在合格后才能使用，禁止施工方的盲目施工。

2.施工控制参数的控制。在整体的施工中的控制参数的理解，一般就是指导工程施工，控制工程施工质量的关键。在整体的填土的含水量以及分层压实的压实度、最大干密度的控制是控制压实质量的关键参数，这些直接影响着路基工程的质量，所以在整体的控制参数的确定上，应严格对待，消除在整体的施工参数的控制上的试验精确度，确保试验数据的准确性和可靠性。

3.现场施工过程质量控制。在整体的工程施工中，质量的控制主要是施工单位的简单检查、监理抽检以及试验检验部门的监督工作等环节。因此，对于施工方监理一套完善的试验检测制度，打造施工的实验室，并配置相关的设施。专人负责，检查自检的整体的制度控制。真正的落实事前、事中、事后的整体的试验监管制度，保证整体的试验检测的过程。及时抽检、及时评定、发现问题的时候，及时解决。

4.各施工阶段的质量验收。在整体的公路工程建设的质量验收的环节上，各个工序的质量验收情况直接影响着工程的下一阶段的质量控制的集中体现。因此，对于公路工程建设的质量验收情况进行阶段性的总结，坚决以实验检验的数据说话，在保证各项工程质量的质来那个后，保证工程的整体质量管控。

第8篇：公路工程施工测量范文

【关键词】：公路；工程；施工；质量；管理

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着公路建设的发展和经济体制改革形势的深化,各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容,同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。

一、公路工程项目的质量管理目标

公路工程施工企业的生产目标就是既好义快且省和安全地完成承建的公路工程项目。这就要求科学地组织施工，合理地利用人力、物力和财力，围绕提高工程质量、缩短工期、降低物耗和提高劳动生产率，努力增加投资效果。因此，要针对每个工程项目的条件和特点来确定具体的质量管理目标，考虑高而可攀的目标，研究有实效的对策，落实目标责任单位和关联单位，明确可以计量检查的考核办法。

二、施工现场的质量管理

(一) 施工总平面管理。施工总平面管理的目的,在于合理使用场地,保证现场交通道路、排水系统通畅,以便组织高效率的文明施工。临时仓库和露天料场的合理布置、吊装机械的最短运行路线、脚手架和垂直运输方案的优选等,也都属于现场总平面管理的范围。做好现场总平面管理工作,有助于改善施工条件,防止大宗材料的散失或变质,促进工序间的紧密衔接和提供良好、安全的工作面,从而保证和提高工程质量。

施工现场总平面质量管理不只是静止的场地设施布置,而要随着工程进度进行经常性的管理和必要的调整、补充。检查现场的照明、动力、给水、排水系统以保证正常的作业条件、妥善安排季节性防暑降温和防冻保温以及应付风雷雨雾洪涝灾害的措施。

(二) 工程进度管理。工程进度管理的特点是对劳动力、劳动手段、劳动对象、劳动时间、劳动地点、劳动条件、劳动环境等生产要素,都要进行科学分析,并纳入动态平衡的轨道。为此,抓进度,不仅要搞好企业内部各业务部门的目标管理和各生产环节的调整平衡,还要搞好同企业外部各协作单位的协同配合。工程的总承包单位更要加强总、分包之间的工作质量责任,确保各自承担的分项工程按照施工总进度计划要求,按质按量按期地顺利到达预定施工部位,实现预期进度。

(三) 现场生产调度管理。搞好现场的生产调度管理,要建立调度机构、完善调度网络、健全调度制度,配备懂得全面质量管理的调度人员,善于抓重点环节、抓关键工序、抓主要矛盾,既能从形象进度了解工程总体和分部项工程的施工动态,又能从存在问题分析研究掌握施工动向,进而采取必要的措施,提高调度工作的预见性、计划性,以便较好地解决各类问题。

三、公路施工质量管理存在的问题

(一)工路工程在建设步骤上几乎是一致的 ，如果具体细分下来，还是存在着很多的差别。根据不同的工程项目，施工单位不能一概而论，要适当调整工程质量管理的策略，要有灵活性。水泥施工的要求在不同季节里是不同的，对应的质量管理就要及时做出调整。

(二)多年来，公路施工部门虽然做了很多的工程建设，但是对整体上工程质量意识还是非常淡薄。对于一个工程的质量来说，并不是是几个领导或管理人员的责任，而是要所有参与者一起努力的，也是不是一两次就能够达到的，它是个反复的过程，需要上下级之间更好地合作，上级要多强调，下级要多反馈，在良好地沟流与监督管理下，强化整体的意识，形成良好风气。很多施工单位把工程质量、效益的关系理解错误，认为过度在乎工程质量会影响工期，削减经济效益。其实样的思想是荒谬的 ，评价工程建设的一个重要指标就是工程质量，和工程进度、工程效益是相互辅助的。工程质量好了，工程建设就可以顺利完工，可以减少返工的概率，整个工程进度也跟着增强了。工程质量的好坏，对施工单位来说是无形的效益，它将会直接体现在社会反响上。

(三)每一个施工单位都有自己的一套工程质量管理的措施 ，可是这些措施多少存在问题，都没有形成相应的体系，管理效果不尽人意，整体的一个管理效果不佳。这说明管理的措施涉及的范围不够全面，执行的力度还有待提高。

四、公路施工质量管理对策

（一）建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关健，并且有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控。为此，要加强三个层次的控制和各层次的职能，即政府监督，项目(施工)监理和企业自检。要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺三者的关系，即建设单位、监理单位(监理工程师)和承包单位三者的关系。并概括为:(1)建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系;(2)建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系;(3)监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。

（二）明确技术标准、强化标准工作

(1)各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点,质量检验方法和评定标准,以及工程监理办法和实施细则等文件资料,统一印发至建设单位和施工单位,使人人目标明确,有章可循,有法可依。

(2)现代工程建设要注意技术美学,强调审美功能和实用功能的统筹考虑。

(3)各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件,在开工前送交建设单位和监理工程师。

（三）强化检测手段,做好计量工作

计量检测工作的加强与否,直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。为强化检测手段,要求各地、市公路部门和施工单位建立健全实验室,配专职人员负责常规试验和抽验工作,省公路局对各地、市拨发专款配置仪具。

（四）重视质量信息,用数据指导施工

项目建设在开工前,由建设单位(指挥部) 将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位,并规定向建设单位和监理单位(监理工程师) 定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料,及时掌握现场随时发生的质量情报和数据,以便及时分析质量动态,采取应急措施。

（五）重视技术培训,加强质量教育

各级领导要尊重科学,支持技术人员的工作,有计划、有目的地举办技术培训班,如江西省公路局2008年9 月为江西省各地、市举办一期公路工程试验培训班。还利用施工现场举办工程质量研讨会,总结交流正反两个方面的经验教训。同时,要加强工程技术的继续教育,更新知识,掌握新技术、新理论、新材料、新工艺,以适应现代科学技术迅速发展的需要。

(六)实行质量否决

实行质量否决，是贯彻执行质量法规的有效手段。建筑施工企业近年来；内部普遍推行了承包经济责任制度，在实施过程中按照有关规范、规程和设计要求不能达到承包合同或协议中的质量指标时，采取各种质量否决办法，与承包人经济利益挂钩，扣减其应得的一部分工资或奖金，制约其追求数量不顾质量的行为，对减少或消除质量问题是有效的。但实行质量否决还是消极的防御性措施，理想的办法是优质优价和优质重奖，然而由于工程造价在合同内已按合格要求一次包死，优质工程的价格浮动政策还有待进一步探讨研究。

（七）严格质量检验

（1）明确质量检脸标准、内客和手段。检验标准包括主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。检验内容主要是对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。

（2）检验的组织形式。质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合，日常检验和重点抽验相结合，定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验等各个环节进行严格检验。

（3）高标准、严要求、把好质量关。无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求，还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个"严"字，对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善管理。各级技术负责人对质量管理要做到事先指导、中间检查、成果评审和信息反馈工作，纠正过去偏重事后把关，管结果不管中间检查的习惯。

结语

为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。公路工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作。

参考文献：

第9篇：公路工程施工测量范文

基于上述原因,为了适应我省高等级公路高速发展的需要,我省交通主管部门有必要,加强质量管理,加大试验检测工作力度,切实提高公路工程质量。

一、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:

1.通过必要的试验检测,可科学地评定各种原材料及其成品、半成品材料的质量。从而评定其产品是否合格。这对于提高工程质量是非常重要的。

2.通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。

二、加强试验检测工作,提高工程质量的措施及途径:

1.试验检测人员素质,技术水平有待提高。目前,我省各地施工单位技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏。因此,针对我省当前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进,也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2.健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度,是提高我省公路工程质量的一个重要保障。对于法规制度,我国已立法――《公路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,加强管理,严格管理,制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核,严格审批,定期检查,定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔,决不手软。

3.施工过程中,应借助试验检测手段,严格把好以下四个关键环节:

(1)路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料均应按有关试验检测规程,技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术,也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。

(2)施工控制参数的确定。施工控制参数,通常是指一些能够指导施工,控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度,这两个参数是路基填土中指导施工,控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性,可靠性。

(3)现场施工过程质量控制。在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检,监理抽检,政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理,特别是“事前”监理,要防范于未然,发现问题,及时解决。在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定。发现问题,及时化解。抓典型,树典范,维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

4.分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话,严把试验检测关,努力提高公路工程质量

三、几点体会

1.作为检测工程质量的一种有效手段,试验检测应予以高度重视,禁止盲目凭经验施工,坚持以试验数据说话。

2.实行公路工程质量终身负责制,是提高工程质量的有力保障。谁出事,谁负责,坚决查处,决不手软。

3.建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构,是提高公路工程质量的重要环节。