交通运输工程专业分类精选(九篇)

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第1篇：交通运输工程专业分类范文

关键词：“茅以升班”；交通运输；培养模式；课程成绩；就业去向

随着从1999年起的全国高等院校的招生规模连续逐步扩大，高等教育毛入学率达23%[1～2]，大学教育从2002年以前的精英教育逐渐转变为大众化教育，在高等教育大众化阶段[3～4]，部分高校通过开设各种“创新班”，延续大学教育的“精英教育”。2003年，西南交通大学率先在全国开设了创新班――茅以升班，试图提高对优质生源的吸引力，为学生提供更优质的教育资源和更加开放的发展空间，探索英才教育模式，提高学生的研究型学习意识和创新实践能力[5]，为社会培养卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

对2008级和2009级交通运输类“茅以升班”与交通运输学院交通运输专业、交通工程专业、安全工程专业等各种专业的普通班进行对比如下。

（一）性别构成

2008级“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例为1：0.58；交通运输（7个班）男生141名，女生75名，男女比例为1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例为1：0.44；安全工程专业的男生28名，女生6名，男女比例为1：0.21。

2009级“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例为1：0.47；交通运输（7个班）男生141名，女生80名，男女比例为1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例为1：0.33；安全工程专业的男生20名，女生5名，男女比例为1：0.25。

由以上数据可以看出，“茅以升班”和各个专业普通班的性别构成中男生均占绝对优势，“茅以升班”的男女比例与交通运输专业普通班的男女比例大致相当，“茅以升班”和交通运输专业普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程专业的女生比例。

（二）专业分布

2008级“茅以升班”入学时交通运输专业22人，交通工程专业5人，安全工程专业3人；2009级“茅以升班”入学时交通运输专业22人，交通工程专业4人，安全工程专业1人，其他专业（由其它学院转进）1人。专业分布以交通运输为主，如图2所示。

图2 “茅以升班”入学时的专业构成

由于“茅以升班”的学生绝大多数为交通运输专业，其它专业的学生基于对各个专业的逐渐了解，生活和学习趋同认知趋势，以及同学之间相互影响等因素，部分学生由原来的专业选择转为交通运输专业。因此，目前2008级“茅以升班”实际专业构成为交通运输专业26人，交通工程专业4人；2009级“茅以升班”实际专业构成为交通运输专业28人。

（三）籍贯构成

2008级“茅以升班”的生源主要来自四川、江苏、浙江、山东、辽宁、湖北，非四川省生源人数为25人，所占比例为83.3%；2009级“茅以升班”的生源主要来自四川、江苏、山东、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人数为22人，所占比例为78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的学生为主，均以四川、江苏、浙江、山东的学生较多，具体籍贯构成如图3所示。

图3 2008级和2009级“茅以升班”的籍贯构成

二、“茅以升班”的培养模式

（一）选拔机制

交通运输类“茅以升班”的选拔是在招生录取后对第一志愿报考西南交通大学的考生根据高考成绩列入“茅以升班”的选拔范围，入选学生可自愿参加数学和英语的笔试，按照1：1.2的比例进入学院组织涵盖基础知识、英语水平、心理素质、创新能力、表达能力等方面的面试，并择优录取30人进入交通运输类“茅以升班”。

（二）培养机制

交通运输类“茅以升班”采用滚动培养机制，以优胜劣汰的竞争制度激发学生的危机意识，提高学习的积极性，保障“茅以升班”的学生质量。具体实施方案为每一学年末两门及其以上主干课程不及格的学生从“茅以升班”淘汰进入普通班，相应专业和数量的优秀学生滚动进入“茅以升班”。从历届学生的流动情况分析，每年（基本为大一和大二）流动的人数在1～2名左右（均为男生），平均比例在5%左右，属于比较低的淘汰率。

（三）培养方案

交通运输类“茅以升班”的培养方案中，课内教学学分为185学分，其中必修课121学分，限选课35学分，任选课分；交通运输专业的培养方案中，课内教学学分为184学分，其中必修课114～122学分，限选课35～37学分，任选课12学分。对比两个培养方案，总学分和分类学分相差不大。

（四）高层次人才贯通培养模式

交通运输类“茅以升班”设置 “4年（学士）+2年（硕士）+3年（博士）”的“本硕博”连读的人才培养模式主渠道，对更加优秀的学生采用“4年+4年”的学士直接攻读博士的人才培养模式，以上模式与正常取得“学士+硕士+博士”学位的最短时间相比，分别缩短1.5年和2.5年，定向选拔有利于明确和提高生源质量，加速高层次人才的成长。

三、“茅以升班”的培养特点

（一）培养目标

交通运输类“茅以升班”以培养基础宽厚，富有创新意识和创新能力，具有较强科学研究能力、开发能力和国际竞争能力的高素质人才。

（二）培养特色

交通运输类“茅以升班”的培养特色主要在于以下几个方面：

1.强化数理基础：培养方案理工结合，奠定扎实的理科基础。

2.强化英语和计算机实际应用能力的培养：基础课程和主干课程实行“双语”教学；加强计算机综合性实践，提高学生的编程能力。

3.强化个性化培养：学生可在学院范围内选择专业和导师，在导师的指导下制定个性化的培养计划和科研训练计划。

4.拓展国际交流渠道：定期邀请国内外交通领域的著名学者和专家开设讲座或学术报告，实施跨学校、跨国际的交流项目；构建国际工程实践教学体系，为学生提供到国内外高水平大学和企业进行短期实习、学习、研发、参赛和访问的机会。

四、“茅以升班”的课程成绩

由于交通运输类“茅以升班”绝大多数为交通运输专业，因此本文以2008级交通运输类“茅以升班”与交通运输专业的普通班（7个班）进行比较，以高等数学I、高等数学Ⅱ、英语Ⅰ、英语Ⅳ、数据库管理系统、行车组织、铁路车站及枢纽等基础课程和专业课程以及毕业设计（论文）的成绩进行比较见表1。

表1 交通运输类“茅以升班”与交通运输专业普通班的课程成绩

班级

课程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

数学

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

数学

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英语

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英语

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

数据库

管理

系统 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行车

组织 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

铁路

车站及

枢纽 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

毕业

设计

（论文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”为工科数学分析，普通班为高等数学。

由以上各门课程成绩进行对比可以看出，“茅以升班”数学Ⅰ、数学Ⅱ、英语Ⅰ、英语Ⅳ等基础课程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”数学Ⅱ、英语Ⅰ、英语Ⅳ、数据库管理系统等基础课程和毕业设计（论文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行车组织、铁路车站及枢纽等专业课在最高分和平均分方面均不占明显优势。

五、“茅以升班”的就业去向

2008级“茅以升班”就业去向主要为高校攻读硕士研究生和国有企业，其中20名分别到明尼苏达大学、北京交通大学、同济大学、西南交通大学攻读硕士研究生，2人到高校就业，8人分别到成都铁路局（5人）、上海铁路局（2人）、北京铁路局（1人）就业。

“茅以升班”的读研率为66.67%，远高于2008级交通运输专业的读研率26.8%，交通工程专业的读研率35.1%，安全工程专业的读研率27.3%。

六、对“茅以升班”的建议

通过以上对交通运输类“茅以升班”的选拔机制、培养特点、课程成绩、就业去向等现状进行分析，以及笔者多年担任“茅以升班”的班导师的管理经验，为进一步提高“茅以升班”的培养质量，提出一些个人建议如下。

1. 交通运输类“茅以升班”的专业宜统一为交通运输专业。交通运输与物流学院招收交通运输专业（含“茅以升班”）的人数在240名以上，有足够优秀生源可以选拔进入“茅以升班”；并且实践证明，“茅以升班”其它专业的学生转入交通运输专业的情况较多，例如2009级其它所有专业的学生（共计6名）全部转为交通运输专业。

2. 强化“茅以升班”的专业知识学习。由统计可知，“茅以升班”的工科数理基础较好、英语和计算机应用能力强，符合厚基础、宽口径的培养目标[6]；但是“茅以升班”的专业知识能力相对还较弱，应进一步加强专业知识的学习。

3. 加强“茅以升班”的班级管理。相比普通班学生，“茅以升班”学生更加优秀，其自我意识和个性化特征更加明显和突出，班级凝聚力、集体荣誉感相对较差，参加班级活动的积极性差、班会出席率低、甚至出现高年级时无人愿意主动竞选班长等问题。

七、结语

本文通过分析交通运输类“茅以升班”的现状，指出交通运输类“茅以升班”学生具备扎实宽厚的工科数理基础、较强的英语交流和计算机应用能力、一定的科研实践和创新能力，能够达到预定的培养目标。通过总结分析培养经验和存在不足，笔者提出统一“茅以升班”的专业、强化专业知识学习、加强班级管理、实施末位淘汰制度、建立保送研究生的积分点累计机制等建议，以进一步提高“茅以升班”的培养质量。

参考文献：

[1] 张春燕，康锐，曾洁.高等教育大众化背景下的精英教育探索与实践――以西南交通大学峨眉校区“詹天佑班”为例[J].科教导刊，2011：47～48.

[2]李斌，罗赣虹.高校大类招生：精英教育的一种推进模式[J].大学教育科学，2012：11～16.

[3]陈晔，徐晨.精英教育概念与模式有关问题再探讨[J].江苏高教.2012：5～8.

[4]张利君，李瑛玫.论我国高等教育大众化阶段的精英教育模式[J].黑龙江高教研究，2007：22～24.

第2篇：交通运输工程专业分类范文

交通运输是一个服务面向广、内涵丰富多样、综合性及复合型特征明显的工程类本科专业，实施“卓越计划”具有一定的特殊性。文章在交通运输专业的人才培养与需求特点分析基础上，从工程知识、工程能力、工程素养三个方面，提出了卓越运输工程师的具体培养规格要求。

［关键词］

交通运输；卓越工程师；培养特点；培养规格

“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”），是促进工程教育改革和创新、振兴工程教育的高等教育重大改革计划。自2010年6月以来，共超过200所高校、1200多本科专业加入了教育部“卓越计划”。各学校结合自身实际和专业特点，探索合理可行的“卓越计划”培养模式。交通运输专业具有服务面宽、工程与管理复合性强等特点，不同学校的专业发展历史、办学条件、内涵与培养特点差异较大。本文探讨交通运输专业在“卓越计划”顶层设计中的培养规格问题。

一、交通运输专业特点

（一）不同学校专业定位差异明显据“中国科教评价网”2014年统计，全国共有121所院校开设交通运输专业。交通运输是国民经济的一个大类行业，交通运输专业主要是面向公路、铁路、水路、航空等运输领域，培养适应行业发展的“运输工程师”。由于办学历史、行业背景不同，各校的专业定位、服务的具体面向差异较大。多数学校以培养道路运输人才为主，部分以汽车运用为主，少数以铁路、水路或航空运输为主。国内高校的交通运输专业，虽然在通识课程上具有一定共性，但是不同运输方式在基础设施、载运工具、组织方式上差异明显，决定了各校在专业课程、实践环节、实践内容等设置上各有侧重，从而体现了不同学校的专业特色。

（二）运输工程师复合型特征明显交通运输是一个由基础设施、运输装备、运输参与者、运输组织等多要素组成的，受经济社会发展、科技进步、政策体制、资源能源、生态环境等多因素影响的复杂大系统，运输工程师主要从事客货运输系统的规划与设计、运营组织与调度、管理决策与分析、运营设备与技术管理、运输市场分析与决策等工作。而交通运输系统规划、设计、建设、运行、维护与管理，已远远超越工程技术问题本身，是以交通运输工程为主干学科，涉及土木、机电、信息、管理、经济等多学科知识和技术的协同集成。因此，交通运输专业是典型的工学与经济管理学综合交叉专业，涉及面宽、专业性强、复合性强。与很多工程类专业培养的研发工程师（Research＆DevelopEn－gineer）、设计工程师（DesignEngineer）、生产工程师（ProduceEngineer）或服务工程师（ServiceEngineer）目标相比［1］，运输工程师应该属于“设计＋服务”复合型工程师（Design＆ServiceEngineer），或者“技术＋管理”复合型工程师（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行业发展对人才培养提出了高要求交通运输是国民经济中重要的基础性、先导性、战略性、服务性行业，社会关注度高，科技进步快速，知识更新快。当前和今后一个时期，我国交通运输行业的战略任务是加快推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的“四个交通”发展。适应国家交通运输现代化发展战略，高校应培养一大批具备现代管理思想、富有开拓与创造精神的高质量卓越运输工程人才。因此，培养卓越运输工程师是高校交通运输专业适应现代交通运输业发展需要的必然选择。

二、卓越运输工程师培养规格

基于交通运输专业、运输工程师的特点和卓越工程师要求，笔者认为交通运输专业“卓越工程师”的培养目标是：适应学生事业发展需求，面向现代综合交通运输，培养具备坚实工程知识、较强工程能力和较高工程素养，富有创新意识和实践能力，具有高度的社会责任感和国际视野，适应交通运输行业发展需要的优秀运输工程师后备人才。围绕培养目标，依据工程教育专业认证标准、卓越工程师通用标准，结合交通运输专业培养特点，提出了卓越运输工程师“工程知识、工程能力、工程素养”的三维度培养规格。如表1所示。

（一）工程知识维度要求

1．自然科学知识。自然科学是一切现代科技的基础，主要指高等数学、工程数学和物理学。其教学目标并不只是专业知识学习的基础，更重要的是提高大学生的科学素养，即了解科学原理、掌握科学方法、理解科学与社会之间关系、建立科学精神和科学价值观。

2．人文社科知识。人文社科是人文科学和社会科学的总称，其内容广泛，是研究人的主观精神和人类社会的客观现象的科学，具有典型的人文特质和社会品性。掌握丰富的人文社科知识，可以拓宽学生知识视野，培育良好的人文精神和文化修养。更为重要的是，将工程素质与人文素质有机融合，是实施工程文化素质教育，培养创新工程人才的根本途径。工程文化是工程活动潜在的灵魂，是工程师在工程活动中有关理念、思维、决策、行为的规则，包含工程科学文化、工程思维文化、工程生态文化、工程伦理文化、工程价值文化、工程艺术文化等形态。树立工程文化理念，把握工程文化的规律和特征，大学生才能更好地理解交通运输与社会、历史、文化的关系和内涵，并在未来工程与管理工作中自觉融入人文精神，承担社会责任，促进交通运输和谐与可持续发展。

3．工程基础知识。工程制图、电子电工、工程力学、信息控制基础、计算机语言及应用技术等工程基础知识，是所有工程专业教育的基础，其教学目标是理解工程科学、工程原理和工程技术，掌握一定的工程技术方法论。

4．经济管理知识。交通运输行业具有明显的经济性、社会性、服务性、公益性、生态性特征，与其它工程专业相比，运输工程师须掌握更为全面的经济管理知识。经济管理知识以学生掌握一定的经济分析、管理决策方法论为教学目标，主要包括管理学、运筹学、工程经济、会计学、财务管理、国际贸易、预测与决策，以及项目管理、质量管理、生产管理等知识。

5．专业知识。将专业知识分为共性和特色两大类，是适应行业发展和培养“宽口径、特色化”交通运输人才的需要。我国已经进入建设综合交通运输体系，实现各种运输方式融合交汇、一体化、集约化、统筹发展的新阶段。共性专业知识在整个知识体系中起着基石作用，其教学目标是使学生建立起“大交通运输”概念，掌握交通运输规划、技术、经济、管理方面的基本理论与方法。特色专业知识是各校根据培养目标与专业定位，突出学科专业特色，体现不同运输方式特点（如客货运营组织、港站枢纽规划设计等），围绕行业发展趋势和前沿（如交通运输信息系统、交通运输前沿等），针对性地设置的专业教学内容。

（二）工程能力维度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是对所有工程师的基本要求。终身学习能力包括信息获取能力和职业发展学习能力。交通运输是一个多领域技术与管理协同集成、发展快速的行业，终身学习能力是运输工程师适应行业进步、未来事业和职业能力持续发展的基本技能。组织管理能力和沟通合作能力，是各行各业优秀工程师必备的基本职业能力，是提高工作效率的重要保证，是一个人知识、素质等基础条件的外在综合能力表现。现代运输工程师工作面对的是错综复杂的交通运输系统，绝大多数工作都需要团队协作才能完成，每个人都承担着一定的组织管理任务。组织管理能力包括协调关系能力、资源调配能力、善于用人能力、领导能力、环境适应能力等。沟通合作能力包括交流表达能力、沟通能力和团队合作能力等。良好的表达能力是沟通和团队协作的桥梁和纽带。运输工程师的大量工作就是在技术基础上的管理、沟通、协调具体工作。具有良好沟通能力的工程师，可以在工作中充分发挥自己的专业知识及专业能力。运输工程师除具有一般意义上的语言和文字交流表达能力外，更要强调掌握工程图纸、技术文件等专业交流表达方式，以及熟练的外语听、说、读、写、译等应用能力。

2．专业工程能力。专业工程能力指运输工程师综合运用所学科学理论、方法和技术手段，分析、提出方案并解决工程和管理实际问题的基本能力，包括运输系统规划设计、运行、分析和维护等初步能力。专业工程能力是人才培养的核心专业能力，是各校人才培养优势与特色的集中体现。如以道路运输为主的学校侧重道路运输系统规划、道路运输枢纽场站设计、道路运输组织等方面能力的培养，以轨道运输为主的学校侧重轨道交通规划、轨道交通枢纽与场站设计、轨道交通行车组织等方面能力的培养，以水路运输为主学校侧重港口生产组织、航运生产组织等能力培养，以航空运输为主的学校以航空旅客运输组织、航空货运输组织、机场运营管理等方面能力的培养。

3．综合工程能力。综合工程能力主要指批判性思维能力、创新创业能力、国际交流合作能力和危机应对能力，是卓越工程师培养的优秀标准，体现了各校办学优势特色。批判性思维是理性的、反思性的思维技能，也是一种求真、公正和反思的思想态度和精神气质。素质教育的核心是思维教育，批判性思维被诸多国际知名大学确立为工程教育的核心目标之一。在现代信息社会中，唯有具备良好的思维能力，工程师才能具有创新活力的根本源泉，才能独立地思考并发现问题、分析问题、解决问题。创新创业教育是大众化高等教育创新发展的必然要求和改革趋势。教育和事业成功都是个性化的过程。在多样化、快速化发展的新时代，学位不再等于工作，具备专业技能、创业素质、自身独特资源的大学生应是工作岗位的竞争者，还应成为工作的创造者。联合国教科文组织在1998年《世界高等教育宣言》中提出，创业教育是与学术的、职业的通行证并重的“第三张教育通行证”。笔者认为，创业教育是创新教育的延展，是事业心和开拓能力的培养，也是终身教育时代的核心要素。创新能力是一个优秀工程技术人才的基本特征，是卓越工程师之所以“卓越”的重要标志。创新能力是一种复杂能力，主要是由知识视野、创新意识、创新思维、创新技能和创新素质等要素相互作用而形成的综合能力［3］。国际交流合作能力指了解各国文化、通晓国际规则、具有国际视野，在跨文化环境下善于交流沟通、具备竞争优势、能够团队合作［4］。顺应经济全球化的时代背景，强化学生的外语应用能力训练，以国际化的教育理念，引进国际化的课程和教学内容，采用国际化的教学方式，培养具有广阔的国际视野、掌握交通运输行业国际规则、能够参与国际竞争的国际化运输工程师，是交通运输行业发展对人才培养的新要求，是交通运输专业工程教育专业认证标准的要求，也是“卓越计划”面向世界培养卓越工程师的要求。危机应对能力指应对危机与突发事件的初步能力。交通运输是公共安全和危机事件多发的行业，重大交通运输安全和灾害事故常造成人员与财产的巨大损失、生态环境的破坏，甚至引发社会利益群体的冲突。掌握突发事件和险情预防与应对的理论、方法、策略和手段，已成为交通运输工程师必备的基本能力。

（三）工程素养维度要求工程素养指现代工程师应该具备的工程精神、工程意识和工程文化等综合素质，是体现“全面工程”和“大工程”教育理念、在继承传统工程师基本素质基础上提出的更为全面的综合素质要求。现代工程的综合性、交叉性、创新性、社会性特点愈加突出，工程教育内涵也向工程科学、工程技术、工程管理等方面拓展，并与工程精神、工程意识和工程文化融合发展。

1．工程精神素养。工程精神是人们在工程活动过程及成果中，凝炼和升华出的特有的精神风貌和精神特质，它从根本上影响工程师对工程的认识、情感、意志和行为。工程精神是工程活动的精神动力，是卓越工程师精神品质的集中体现，也应当是高等工程教育的灵魂。工程精神是永恒的，具有时代特色，并蕴含着社会责任与使命，最集中的体现就是爱国奉献、艰苦奋斗、求真务实、追求卓越。运输工程师是推动交通运输行业发展和科技进步的主要力量，在工程职业活动中必须遵守工程伦理准则和工程职业道德，具有社会责任感、正确的价值观与利益观和强烈的伦理道德意识。以公众安全、健康及福祉为最高价值，维护国家和社会公共利益，对社会公众、生态环境、行业可持续发展及人类未来负责。

2．工程意识素养。工程意识，是人们在工程实践活动中，对自我和客观世界、工程规律、经济环境、自然环境的认知程度、觉察水平等自觉性的意念、思维和精神活动。工程意识是来自于真实的生产和生活实践，来自于真实的工程背景。工程意识是工程师最重要、最基本的素养素质之一，也是目前高等工程教育的薄弱环节。只有具备较高工程意识素养的工程师，才能辨析复杂多变的实际工程问题的主要矛盾，提出合理、可行、经济、简便的解决方案，具备自我思考、学习、创新的职业持续发展能力。工程意识的内涵极其丰富。在强调以人为本、构建和谐社会、建设创新型国家的现代社会中，卓越工程师应该具备现代工程意识素养，主要包括创新意识、人本意识、全局意识、效益意识、安全意识、服务意识、质量意识、环境与可持续发展意识、职业健康意识等。创新意识是创新思维和创新能力的前提，是进行创造活动的出发点和内在动力。创新意识的培养和开发是创新人才培养的起点。人本意识要求工程师应当具有人本情怀和人道精神，在工程实践和管理活动中，要尊重人的价值、权利和利益，充分调动和激发人的积极性和创造性。全局意识要求工程师要有大局观、整体观、长远观和战略眼光，追求系统整体优化。效益意识要求工程师要在工程项目实施全过程树立成本、效率、责任理念，追求经济效益和社会效益的统一。安全意识反映了工程师在生产活动中对自身、他人和设备安全的重视程度。交通运输是安全生产的重点领域，发展“平安交通”直接关系到重大公共利益。交通运输是面向经济社会发展的生产行业，又是服务公众便捷出行的消费行业。良好的质量和服务意识，是运输工程师追求卓越的前提。良好的环境与可持续发展意识，是工程师重视环境保护、处理好人与自然和谐关系的基础。发展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“绿色交通”，是建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，实现交通运输可持续发展的重要途径。良好的职业健康意识是工程师预防职业疾病、保持身心健康、乐观向上和能在各种环境下顺利开展工作的主观条件。

3．人文身心素养。人文素养、身心素养与科学素养同等重要。人文素养的核心内容是人文精神，即对人的价值追求，不断完善自己、拓展自己、提升自己的内在精神品质。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修养、成就事业的自信心、积极的人生态度，是当今时代背景下卓越工程师人文精神的集中反映，也是支撑大学生未来事业发展的精神力量。身心健康状态是大学生能够有效地学习、生活、发展的最基本条件。大学期间，养成良好的生活习惯、了解健康的常识、培育锻炼的习惯和健康的心理素质，是人生最宝贵的财富之一。

【参考文献】

［1］林健．工程师的分类与工程人才培养［J］．清华大学教育研究，2010，31（1）：51－60．

［2］林健．“卓越工程师教育培养计划”通用标准诠释［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．

［3］林健．卓越工程师创新能力的培养［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．

第3篇：交通运输工程专业分类范文

关键词：交通运输；人才培养；改革；教学方法

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）13-0108-02

一、交通运输专业现状分析

1.交通运输专业教学现状。交通运输专业水运方向在我国最早开设的高校有原大连海运学院（现大连海事大学）、武汉水运工程学院（现武汉理工大学）和上海海运学院（现上海海事大学）。而后随着全国性高校扩招，以及各个高等职业院校的兴起，开设此专业的高校越来越多，但这三所高校在水运方向交通运输专业人才培养方面仍具有较大影响力。本文对其课程体系模式以及课程进行比较分析如下：这三所高校本专业的课程体系模式大体上分成基础课和专业课或者必修课和选修课，同时均设有一定学时的实践教学环节，反映它们均注重对学生实践能力的培养，顺应时代对人才的要求。从开设课程来看，三所大学开设的专业主干课程都包括有：经济学原理、管理学基础、会计学、交通运输工程学、运筹学、财务管理、交通规划理论与方法、国际集装箱运输与多式联运、船舶货运、海商法、现代物流学、水运商务管理、港口装卸工艺、国际航运管理等。每个学校也有各自不同的特色，大连海事大学在港航法律法规的教学上有优势；上海海事大学注重现代信息技术在港航应用方面的课程教学；武汉理工大学强调培养学生的实践动手能力，在实践教学方面安排的课时较多。

2.交通运输专业教学中存在的问题。依据对航运相关企业的走访以及各届毕业生的反馈意见，可以看出当前交通运输专业不论在本科生的培养目标、具体方案上，还是在设置课程体系、教师教学方法等方面尚有需要改进的地方。①课程安排不合理。目前部分必修课程之间有一些重复的内容，不能实现对人才培养的高效性以及传授知识的系统性和完整性。专业选修课大都安排在第7学期开设，大部分用人单位都是在这一学期到学校招聘应届毕业生，学生上课出勤率较低，致使学生对相关专业知识的掌握较少，影响交通运输专业人才培养上的质量。②实践性教学环节重视不够。一些课程设计、基础强化训练等实践性教学环节的教学工作量较低，指导老师的教学热情受到抑制，学生的收获受影响。认知实习或企业实习等实践性教学环节的经费较低，实际学时不得不减少，教学方式只得简化，导致许多学生在实践环节中态度不够认真、积极，这些实践性教学环节达不到理想的效果。③双语教学效果普遍不好。2003年教育部在“高等学校教学质量与教学改革工程”纲要中强调本科教育要重视双语教学。国际航运在国际贸易中举足轻重，国际航运的全球特点要求水运方向交通运输专业人才精通英语，因此开设双语课程很有必要。但是由于英语听说写能力有限，很多学生反映双语课程听不懂也看不懂，导致授课老师在课堂上翻译英文教材的现象时有发生，不仅不能提高学生的学习效率，反而会影响学习效果。④创新能力不足。在目前的教学模式下，学生基本都是被动学习知识，懒得动脑思考，也就无法创新。如何启发学生的自觉性，激发好奇心与求知欲，增强创新精神是一个亟需解决的问题。

二、社会对交通运输专业人才的需求

从近几年水运方向交通运输专业毕业生的就业情况来看，本专业的就业方向越来越广泛，主要分布在港口企业、航运企业、政府运输管理部门、院校及科研单位、物流企业、汽车行业，还有银行等其他非交通运输行业，就业类型越来越分散，跨专业就业的现象也累见不鲜。另一方面，我国水运行业一直不断发展，规模越来越大，对水运方向交通运输专业人才需求量也越来越大，并且对人才素质提出了更高的要求。

三、交通运输专业教学的改革措施

为了满足“厚基础、宽口径、重实践”的教育理念，通过培养使学生达到“素质高、强能力”的要求，提出几点关于水运方向交通运输专业教学的改革措施。

1.合理制定课程教学计划。协调好一些相关度较高课程的教学大纲、教学内容和授课次序，既保证专业理论基础和专门知识的系统性、完整性，又要避免教学内容的重复，提高教学效率。增加用人单位普遍需要该专业毕业生具备知识的相关选修课的比重，并调整必修课和选修课授课时间计划，第7学期既有选修课，也有必修课，一方面，授课时间可适当安排在第1―2节、第7―8节和晚上，另一方面，校方主动和用人单位协调好招聘面试时间。尽可能保证教学质量。在学生心理健康类课程的设置上要重视起来。目前高校虽设有少量的公共选修课涉及心理健康方面，但影响不大。近年来大学生由于心理问题引发的事故频频发生，社会影响恶劣。学校应设置专门的心理健康课程并且注重其质量，保证交通运输专业的人才在拥有扎实的基础知识以及综合能力的同时，也能有一个良好的心理素质。

2.深化实践性教学环节改革。交通运输专业课程体系包括了工程、管理、经济学科的相关课程，体系繁杂零散，不易调动学生的学习积极性。可以在教学中尽早地理论结合实践，让学生体会到实践经验的重要性。例如增加设计型实验、研究型实验、实地实习等实践活动，并采取评分与相应的奖励制度。切实提高认识实习、生产实习等实践性教学环节的经费投入，减轻学生的经济负担，以调动学生实习积极性，合理降低其计划学时。提高一些课程设计、基础强化训练等实践性教学环节的计划学时，激发教与学双方的热情，以优化其教学效果。

3.改善交通运输专业双语教学模式。由于各国水运状况、教育状况差异较大，目前水运方向交通运输专业原版教材还不能完全满足国内双语教学的需要，因此建议采用内部资料（英文）结合相关专业书籍翻译稿作教材。在本专业的双语授课时，可先让学生熟悉本门课的重要英文词汇，配上多媒体动画介绍国际前沿研究，弱化学生对英语的惧怕，激发他们对外文专业知识的求知欲。同时应考虑学生的英文水平，针对配载理论、船舶特性等不易理解掌握的重、难点章节在用英文授课后宜用中文进一步翻译讲解。对于一些比较容易理解的章节可以用全英文讲述，让学生自己理解。授课的中英文比例最初应以中文为主，慢慢增加英文比重，当学生对学科大部分专业名词熟识后再渐渐进入到全英文教学。

4.全面培养创新型人才。创新精神是创新的前提，也是创新的源泉，培养学生的创新能力，是时代的需要，也是教育改革的需要，培养学生良好的创新精神是高等教育所肩负的重要使命之一。交通运输专业创新人才不仅要求拥有扎实的专业基础，突出的专业特色，还要满足不同层次人才的需求。一部分本科毕业生会走向社会生产实践，为各类企事业单位服务，对于这部分学生加强社会实践能力的培养，鼓励其参与创业类项目，使其思路开拓。一部分会继续深造，最终有一部分会进入科研领域，加强培养他们的信息技术应用能力和数学模型构建能力。因此，培养不同类型人才的创新能力，应当设置分层次的培养方案，使得就业的学生能够满足不同企事业单位对人才的要求，继续深造的学生能够具备较强的科研能力和较好的科研素养。采取基于专业模块和层次模块的自主选课模式，可以实现分层次的培养目标。

5.多种教学方法相结合。心理学研究显示，英国大学生听课时，平均只有10分钟能集中注意力，但同时也表明大学生会对自己感兴趣的事物保持长时间的注意力集中。多媒体教学相同时间内讲授的内容更多，更能刺激学生感官，引发学生兴趣和注意力，但同时带来授课内容展示速度过快，影响学生对上课知识的系统理解。所以在讲授复杂教学内容（如：分析推理、公式推导等），采用传统教学手段一边讲、一边板书往往教学效果更佳。因此，多媒体教学与板书教学有机结合，可以很好地调节授课节奏，丰富教学内容，活跃课堂气氛，激发学生学习兴趣。此外，老师在上课时还可以采用启发式教学方法，引导学生积极探索问题、分析问题和解决问题，使理论知识转化为实践能力，有利于创新精神和实践能力的培养。

参考文献：

[1]马驷，王琳.国内高校交通运输专业培养计划的比较分析[J].西南交通大学学报，2009，10（2）：39-43.

[2]马永财，毛欣，万霖.交通运输专业实践教学体系改革研究[J].黑龙江教育，2004，（04）：86-87.

[3]魏正懋，陈卫东，田琳琳.交通运输专业改革初探[J].科技信息，2013，（15）：225-281.

[4]毛成辉.浅论创新精神在交通运输类专业教学中的体现[J].创新与创业教育，2010，1（3）：71-73.

[5]王征宇，田俊丽，贾铧霏.培养“厚基础、强能力、勇创新”型高素质的交通人才――对交通运输专业教育教学改革的新思考[J].科技信息，2013，（15）：173-174.

第4篇：交通运输工程专业分类范文

摘要在我国交通运输行业高速发展的今天，交通运输行业内部固定资产所占比例巨大，在交通运输企业参与到市场竞争的过程当中时，行业的经济发展模式需要通过内部会计调控的方法来使企业固定资产得到合理有效的控制，交通运输企业内部会计对资产的控制已经成为当前阶段企业发展过程中必须着手解决的问题。在市场资源多元化的发展过程之中，企业需要就固定资产与各项经济活动的关联性进行有效分析，在企业进行对外投资、日常管理、项目建设以及企业升级的过程中，需要采用内部会计控制的方法来加强企资产管理水平。

关键词交通运输企业财产管理会计控制固定资产

交通运输企业作为我国经济建设过程中的基本民生项目建设，关乎社会的进步与人民生活水平的提高，提高交通运输企业经营能力，加强企业自身综合实力建设，是发展我国社会民生，便捷社会交流与发展的重要途径之一。交通运输企业的发展与其他行业的发展情况有着本质区别，由于交通运输企业是通过对占有大比重的固定资产进行直接管理，从固定资产的分配与使用方面来加强企业经济效益的增长。交通运输行业对于固定资产的使用和管理是通过会计控制的方法对资产内部控制情况进行分析，从而达到企业经济效益的增长。

在我国对新时期对各行业发展的模式进行优化，对产业结构进行调整的过程中，交通运输行业在国民经济发展中受到产业模式的制约，在参与市场经济模式的基本情况下，交通运输行业需要从内部资产结构方面进行控制和调整，尤其在行业投资与融资改革的过程中，需要将会计内部控制不断深化，从而更好地适应经济市场的发展规律，增强企业的服务效能，提高交通运输企业的社会服务水平。

交通运输企业内部会计控制概述

企业内部会计控制这一概念是在西方国家会计公告管理中提出的，内部会计控制的概念是指：“管理者通过公司财务报告，向内部会计提供企业运营发展的计划、财务评价、财产控制以及企业可利用资源配置情况等，内部会计部门对企业资产以及资源现状进行评估，对财务信息进行整理、分析，并且制定确切的企业财务发展计划。我国当前形势下，是通过企业内部会计资产控制的方法来加强对企业财务工作的监管，交通运输企业也是通过这种经济管理方式对企业固定资产进行控制，从而提升企业经济效益。交通运输企业中内部会计控制对企业的经济发展进行形势估测，行政决算，规划制定以及风险评估等工作，财会工作在交通运输企业的发展过程中起着关键性作用。从交通运输企业内部会计控制的概念可以了解到，企业的管理是从财务分析的角度进行的，一切企业发展规划的制定都需要依靠企业资产核算等，对交通运输企业进行深层次的管理，从而开拓企业的发展市场空间。

二、交通运输企业资产控制内容评析

交通运输企业的发展在于对已有固定资产的投资方面，在对一个预期项目进行资产投资的过程中，需要运用科学的方法，对市场投资方面的风险以及投资前景进行充分分析，对市场风险投资运营规模和资金流通情况、资金结构比例等市场投入的必要因素进行判断，在交通运输企业经济运行报告中，对于这类经济运行问题需要从内部财会控制的方面进行判断，企业根据发展目标的有利方向来制定未来发展规划。交通运输行业的发展具有很强的社会综合价值的体现，交通运输行业在对交通基础设施进行建设的过程中，在资产投入方面表现出资金投入量大、工程量大、工程周期长以及收益周期长等基本特点，如果交通运输企业在发展投资建设的过程中，对企业投资方向把握不当，使交通运输企业的发展投资决策出现偏差，就会对企业固定资产造成巨大的损失，同时会导致企业在发展过程中陷入困境，企业经济运行受到长期牵制。

三、当前阶段，交通运输行业内部会计控制问题分析

首先，在交通运输企业内部机构设置中，对于会计的财务监管职能有所削弱，导致交通运输行业在进行资产账目管理时发生一定的混乱，财产统计和预算方面存在较大的缺陷；其次，是在交通运输行业的基本人员编制中，财会专业人员的数量以及素质都有限，导致财会人员数量不足，工作效率不高，对于公司资产的控制方面缺乏驾驭能力，行业业务流程不熟悉，出现财务控制的偏差出现；第三，交通运输企业行政部门与领导部门对于财政方面干预过多，使得内部会计控制无法发挥出正常的效能；第四，企业法律意识不强，交通运输企业领导以及财会部门在进行资产控制的过程中没有切实履行法律依据，使得资产控制的内部环节出现偏差，审计部门对于企业财务的审核流于形式，没有起到约束作用；第五，由于交通运输企业在参与经济市场活动中的经验不足，在企业一体化发展和经营的过程中，各部门分工合作目标不明确，财务控制对于企业政令的下达与各部门工作的衔接方面存在一定的缺陷，使企业管理控制方面的职责矛盾严重，企业发展规划以及内部资金的集中管理工作实施困难。交通运输企业企业这类问题的出现会严重影响到企业的内部会计控制方面，使财务管理无法充分发挥资本控制的职能，为交通运输企业的长期发展埋下了经济隐患。

四、关于加强交通运输企业内部会计控制的相关建议

（一）强化企业法律意识的普及

交通运输企业需要进一步加强企业财会人员以及相关领导对于法律知识的学习，切实做好法制宣传的普及工作。交通运输企业财会人员在对企业固定资产进行统计与核算的过程中，对于企业未来发展以及提高交通运输企业运营效益方面都具有指导作用，因此需要对企业财会人员加强对《会计法》的普法教育，明确《会计法》中的相关条例与制度规范，企业要通过对财会人员进行定期的组织学习以及会议讨论等方法，使财会人员充分认识到法律意识对于企业发展的必要性，明确交通运输企业在社会中所具有的基本性质，对社会以及国家经济发展所承担的基本责任等。同时企业会计人员要严格约束自身工作行为规范，在处理和控制企业资本的过程中，要完整、真实地将实际经济情况进行统计，为交通运输企业的发展与投资做好充分的经济规划分析。

加强交通运输企业财会人员的专业课程学习

在社会主义市场经济下，要求会计人员具有较高的政治素质，较强的市场经济意识和合理的知识结构。一是会计人员要具有优良的政治品质和职业道德。要求会计人员有强烈的使命感和责任心，树立为国家理好财，为单位服好务思想，主动学习，领会会计职业道德内涵，自觉遵守会计职业道德，树立爱岗敬业、依法办事的意识，努力提高自身职业道德水准，使维护会计职业道德成为财会人员的自觉行动。二是要不断加强专业理论学习，更新业务知识，提高业务素质，只有通过不断地通过参加培训班、研讨会等学习方式，才能不断提高会计自身的综合素质和业务素质，不断丰富会计知识，才能适应新世纪的要求。

加强地企业资产的控制与监管

交通运输企业的发展需要整合企业资产结构，以投资建设项目的方式来增强交通运输企业交通运营管理的效果和水平，但由于交通运输行业项目建设和投资方面存在投资数额大、项目工程量大以及成本回收周期长等情况，因此需要企业财会人员加强对交通运输企业资产的控制和监管。首先，在企业进行项目建设的过程中，需要结合工程项目招标的基本形式，以择优原则选择性价比较高的工程项目进行投资，并且对企业资产的使用效果与使用情况进行全程监管，交通运输企业各个部门需要对财务部门进行资产使用情况汇报，方便财务部门对投入情况进行充分的财务分析。其次，财务部门要对新建项目做好资产使用预算工作，对开展新项目建设中的成本支出部分进行严格统计，降低成本预算的偏差。

加强企业账目审核管理

交通运输企业需要对企业账目进行定期审查，对账目组成的相关资料进行核实，确保企业账目记录的完整和准确。目前存在的会计信息失真问题，与一些单位账目核对不及时或根本不进行账目核对有着直接联系，而加强这一项工作，无疑会对会计资料的真实、完整提供必要的保证。

参考文献：

[1]王秀凤.交通运输企业固定资产如何执行内部会计控制.企业导报.2012(13):140-141.

[2]朱菊英.交通运输业的会计管理工作.现代营销.2012(5):127.

[3]韩险峰.浅析交通运输业的会计管理工作.经济技术协作信息.2011(13):116.

[4]王海涛.试点地区交通运输业增值税会计处理初探.涉外税务.2012(3):74-78.

第5篇：交通运输工程专业分类范文

衣：云想衣裳花想容

专业：服装设计

相关专业：服装设计与工程、纺织科学与工程等

高校链接：东华大学、苏州大学、北京服装学院、武汉纺织大学、湖南工艺美术专科学院等

随着“人靠衣装”的观念渐渐深入人心，衣服已经不仅仅是生活必需品，更是可以供人观赏的艺术品了。同时，服装业能写能画的设计师，能发现和运用新型面料的服装设计师已经成为抢手的“香饽饽”了。

专业剪影

服装设计专业培养服装设计、服装产品开发、市场营销、经营管理、服装理论研究等工作的高等专业人才。服装设计过程即根据设计对象的要求进行构思，并绘制出效果图、平面图，再根据图纸进行制作，达到完成设计的全过程。服装设计是科学技术和艺术的搭配焦点，涉及到美学、文化学、心理学、材料学、工程学、市场学、色彩学等要素。

想要成为一名合格的服装设计师，应该掌握哪些技能，储备哪些知识呢？作为服装设计专业的学生，在校期间主要学习平面构成、色彩构成、服装材料学、服装生产工艺与设备、服装工效学、服装设计原理、成衣纸样与工艺、服装计算机应用等课程。服装设计是一门实践性很强的学科，只有通过不断的实践才能真正认识服装，才能获得更多的直接经验，做出让人拍案叫绝的设计。此外，作为设计师，必须树立起团队合作意识，要学会与人沟通、交流和合作。

未来展望

作为时尚界的探险者、弄潮儿，服装设计师首先要热爱艺术、把握流行，其次要有深厚的艺术功底，扎实的美术基础。要成为一名服装设计师，不是一件容易的事，不仅需要有一定的天赋，而且更需要懂得学习方法，并付出辛勤的努力，才能学有所成。

作为中国最具有国际竞争力的产业之一，中国的服装业这几年正经历着由简单的加工仿制向开发创新的巨大转变，服装设计师的功劳不言而喻。也正因为如此，优秀的服装设计师成为各大服装企业争抢的对象。尤其是在现阶段，很多服装企业都感叹设计人才高薪也难求。此外，值得注意的是，想做一名出色的服装设计师，可不能是色盲、色弱啊！

食：民以食为天

专业：食品科学与工程

相关专业：粮食工程、食品生物技术、营养与食品安全等

高校链接：中国农业大学、南京农业大学、湖南农业大学、中南林业科技大学等

我国的美食文化源远流长，川菜麻辣热烈，粤菜奇巧百出，淮扬菜精美绝伦，鲁菜中正平和……随着人们生活水平和生活质量的稳步提高，人们日常的食物结构也随之而调整，吃得健康，吃得安全越来越受到人们重视。食品科学与工程专业则是为了保障人们如何吃得健康、吃得安全而开设的专业。

专业剪影

食品科学与工程是一门多学科相融合的专业，属中国高等院校中理工科性质的专业。根据国家科技局的学科分类，食品科学与工程属一级学科，与数学、物理、生物、天文、化工等基础学科属同等地位。它具有多学科交叉渗透的特点，涉及化学、物理、生物、农学、机械、环境、管理等多个学科领域。

食品科学与工程研究的是烹调工艺背后的“细节”。简而言之，食品科学与工程专业不仅要学会制作的方法，还要学习相关的专业理论知识。比如，做酸奶用的原料乳总乳固体不可低于11.5%，面包生产中使用的氧化剂具有改善面团筋力、抑制蛋白质分解酶的活性的作用等等。这些专业的理论知识并不是简单地通过“做菜”就可以掌握的，而是需要系统地学习和操练。通俗地说，在学习食品科学与工程专业的时候，要时刻反问自己三个问题：吃什么(了解原料)？怎么吃(了解工艺)？吃得健不健康(了解后果)？与其他理工专业相似，食品科学与工程专业不仅需要严谨科学的求实精神，也需要认真耐心的学习态度。

未来展望

食品科学与工程专业是近几年才开设的专业，未来的发展趋势是借鉴基因技术的发展成果，研制出营养更加丰富、味道更加鲜美、保质期更加科学的食品。我们完全可以充分发挥自己的想象，使食品工程生产出花样繁多的新鲜食品，丰富我们的餐桌，美化我们的生活。

食品科学与工程专业可分为畜产品加工、发酵技术、园产品加工三个方向。毕业生掌握食品工程、食品安全与营养、食品化学、食品加工、检验等技术知识，可以到有关食品研究机关、设计部门、检验单位、食品工厂，以及企业从事设计、研究、生产技术管理等工作。当然，如果不想进入具体的生产部门，也可在高等院校、研究机构从事教学或科研工作。

住：安得广厦千万间

专业：土木工程

相关专业：建筑学、测绘工程、勘测技术与工程等

高校链接：长沙理工大学、安徽理工大学、北京建筑工程学院、天津城市建设学院、西安建筑科技大学等

人们进行生产活动、生活、各种研究活动都离不开建造各种建筑物、构筑物和修建各种工程设施，而土木工程与人们的衣食住行密切相关，因此土木工程又被人们形象地称为“民生工程”。对工程感兴趣，尤其是考虑问题全面而系统的理科同学，不妨选择土木工程专业。

专业剪影

土木工程，严格意义上很难用一个准确的语句对其加以概括，因为它涵盖的内容十分广泛。笔者从纵向和横向两个方面来细分该专业。

从纵向来看，建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门涉及范围广阔的综合性学科。

从横向来看，土木工程又分成房屋工程、铁路工程、道路工程、机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给排水工程、城市供热供燃气工程、交通工程、环境工程、港口工程、水利工程、土力工程等，其中的许多学科已经分化出来成为了独立的学科。

未来展望

目前，我国房地产市场火热，各类房地产企业也处于疯狂扩张中，同时，我国正处于大规模的基础建设中，在未来很长一段时间内，这种局面都不会有太大变化，这就需要大量高素质的建设人才参与其中，像交通、住房、工程业厂房建设、隧道、地铁工程等方面都需要土木工程专业的人才。目前，随着国内建设事业的发展稳步推进，从事本行业还是相当不错且非常实际的选择。

但是，想要报考土木工程专业的同学们，应该考虑清楚自己能不能吃得苦，霸不霸得蛮哦！

行：车如流水马如龙

专业：交通运输工程

相关专业：交通设备信息工程、交通信息工程及控制、物流工程等

高校链接：中南大学、西南交通大学、长安大学、重庆交通大学等

交通运输是现代社会的动脉，是现代社会经济发展的基础，有效、快速、及时地在地区之间进行人员和物资的流通，是社会和经济得以快速发展的基本保证。因此，为适应这种现代社会发展要求而产生的交通运输工程学科，就被列为国家重点建设的朝阳学科。

专业剪影

交通运输工程是一门研究交通规律及其应用的技术科学，主要研究如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济，主要包括交通规划、交通设施、交通运营管理等与交通相关的各个方面。交通运输工程专业学生主要学习系统工程学、交通工程学等方面的基本理论和基本知识。

交通运输工程研究的对象是一个复杂的系统，包括道路、铁路、航空、水运、管道等各种交通方式。要保证交通系统的有效运行，需要在系统规划、工程建设、运行管理等方面做出努力。因此，交通运输工程研究是一项富有挑战性的工作，需要多学科知识的综合运用、扎实的理论功底及丰富的实践经验。由于与社会现实生活联系紧密，交通运输工程专业的学生必须要有系统、动态分析复杂问题的能力、实际问题分析能力和应变能力，在制图、信息学、概率论与统计学等方面也有较高的要求。

未来展望

第6篇：交通运输工程专业分类范文

[关键词]交通运输工程；校外实践基地；建设模式

中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0337-02

依据交通运输行业人才培养的需要，适应科技高速发展形势、服务区域经济发展需求，立通运输行业，紧密加强校企合作，为工程一线或企业输送培养具有较强高级技术应用能力，知识综合运用开发能力，富有创新精神和一定技术管理水平的专门人才。着重理论联系实践，解决工程实践应用问题。掌握交通运输领域坚实的基础理论和宽广的专业知识、具有较强的解决实际问题的能力，能够承担专业技术或管理工作、具有良好的职业素养的高层次应用型专门人才。通过校企深度合作、共建大学生校外实习基地，提供大学生学习期间与企业结合，了解企业岗位工作特点，掌握企业工作流程，进而实现在校期间接近工程，提升学生工程素质、养成工程意识[1]。本文依托黑龙江龙运集团-黑龙江工程学院交通运输工程实践教育基地的建设模式进行探索总结，进而依托实践基地实现校企深度合作，全面提升学校科研水平和开发能力，使之成为共建企业新产品、新技术的研发、推广基地，达到校企共建、互利互惠、合作共赢，推进科技成果转化和企业科技进步，为服务地方区域经济，振兴东北老工业基地做出贡献。

1、基地的建设思路

（一）总体思路

建立深层次、双向互动、互惠共赢的交通运输工程领域专业人才培养机制，依托校外实践基地的建设，打造出符合交通运输工程领域人才培养的实践平台。依托合作企业，为学生提供实习以及毕业设计工程训练环境，通过学生创新活动资助、贫困学生资助等项目为学生解决实际困难；依托学校，为企业提供培训以及技术服务，并有义务为企业输送优秀毕业生[2-3]。

（二）合作机制和管理模式

大学生校外实践基地的企业选择应是该行业有一定规模和影响力的企事业单位，技术、生产、经营、管理等方面处于同行业领先的地位。大学生校外实践基地坚持人才培养为主，突出学生工程意识培养以及工程能力训练，合作中采用如下原则：

（1）服务企业原则

为企业服务是学校的指导思想，也是打开校企合作大门的前提和基础，决定着合作成败和成功率的高低。学院主动深入企业调研，了解企业人才需要状况、用人标准、技术需求，积极为企业培训急需人才。

（2）校企互利原则

校企合作双方互利是校企合作的基础。企业有权优先选拔留用学生，有权根据学生能力对学生就业进行部分淘汰。

（3）统一管理原则

校企合作是双项活动，校企双方的利益与责任必须高度统一，必须统一领导、统一管理、统一规划、统一实施、统一检查考评。

（4）校企互动原则

学院定期组织专业理论教师到企业现场培训，请企业高级工程师或高级技师来学院讲座。通过校企互动，学校教师在企业学到了实践知识和能力，企业技术人员增长理论知识，实现理论与实践互补，实现理论与实践一体化。

二、基地的建设任务

根据黑龙建工程学院人才培养定位的需求，借助交通运输专业卓越工程师教育培养的契机，结合黑龙江龙运集团的运营业务，借助双方合作基础，建立龙运集团-黑龙江工程学院交通运输工程校外实践基地。力争通过校外实践基地的建设，加强我校交通运输工程领域本科人才实践能力和实践技能培养。

建设的基本任务有：

（一）探索高校与行业企业联合培养人才的新机制

坚持“以学生为主体，以能力培养为核心，坚持知识传授与能力培养相结合，实践教学与理论教学并重”的实践教学理念，依托载运工具运用工程省级重点学科，交通运输规划与管理二级学科，适应国家和区域经济对交通运输应用型人才的需求，探索校企合作联合培养交通运输专业人才培养的新机制，不断完善理论与实践相结合的实践教学模式，改革创新出服务于国民经济建设与社会发展的行业实践教学特色。

（二）建立和完善科学的实践教学和管理体系

充分发挥学校和企业各自的优势，逐步建立 “一条主线、四层次实践”的实践教学体系。一条主线是培养素质与提高学生岗位实践应用能力。四层次实践分别是：专业基础技术应用实践、专业技术应用实践、岗前实践。具体内涵见表1：

（三） 改革原有的教学体系

实践教学是知识与能力，理论与实践相结合的教学活动，它在人才培养方面有举足轻重的地位和作用。随着社会的发展和科技的进步，我们必须打破传统的以理论教学为主的教学体系，建立实践与理论并重的教学新体系，真正从传授知识转化到能力培养。

（1）除教学大纲上已明文规定独立的实践课程外，配合教学内容和课程体系的改革，修订教学计划，重点解决实践课及实践学时的安排与设置问题，努力从源头上解决实践内容重复、实践方法简单的问题。

（2）为了充分发挥实践教学在人才培养过程中的独特作用，确保实践教学质量，逐步建立实践教学检查制度、实践报告批改制度、实践教学考核制度，切实加强实践教学过程管理。

（3）修订和完善各门课程对实践课的教学要求，构建新型的实践教学培养目标，进而实施实践教学目标管理，最终形成教师为全面培养而教，学生为全面发展而学。

（4）建立和完善实践基地各项规章制度。实现实践基地管理工作标准化、规范化、科学化。

（5）逐步施行实践教学及实践技术成果奖励制度。为了鼓励教师能根据教育形势的发展与人才培养模式的转变，积极探索实践教学课程体系、内容和实训技术、手段和方法的改革，促使实践技术研究工作深入持久开展下去，不断增强实训教学工作活力。

（四）逐步打造一支高水平的实践教学师资队伍

为了提高教师的实践教学能力，一是对现有教师进行职业培训，安排专业教师到企业、科研单位进行专业实践。通过加强实践教学环节提高教师的专业实践教学能力。二是从实践教育基地生产、科研第一线聘请高素质的工程技术人员从事实践教学。以此逐步建立一支高水平的实践教学师资队伍。

（五）进一步加强产学研用结合

双方共同建立和投入进行道路运输资格证、物流师、高级物流师等行业职业资格证书培训基地，为企业在职员工培训提供支持。交通运输与物流行业均为紧缺人才行业，校外实践基地建设可以为企业培养急需的就业人才，满足企业对人才的需求，采取提前顶岗实习、订单培养等形式，使学生提前熟悉企业状况，更快进入岗位角色。共同进行技术研究、开发、试验、推广及新产品推介等工作；力所能及承接合作基地的生产任务；共同开展科研项目的研究，为解决企业的实际工程技术问题提供支撑平台。

三、基地的运行管理

校外实践教学基地是对学生进行实践能力训练、职业素质培养的重要场所，同时在教师进行实践锻炼，应用研究、技术开发、新技术的推广应用等方面发挥着重要作用。为了确保校外实践教育基地正常运转和规范化管理，确保实现建设目标，需要成立相应的组织机构。为促进校外实践教育基地的建设与发展，全面规范校外实践教育基地的管理，也要制定校外实践基地建设与管理办法。具体在校外实践教学基地建设、学校职责、企业的职责、实践教育基地协议签订、组织与管理、实践教育基地指导教师选聘、检查与评估等方面建立健全制度，加强基地的建设与管理。通过制度的规范，建立一套行之有效的校外实践教育基地管理办法。如：校外实训中心安全生产、管理制度、生产实训现场纪律、实训中心工作人员岗位职责、学生实训守则等。通过完善在校外实践基地进行课程设计、毕业设计管理办法。探索在校外实践基地进行课程设计、毕业设计安排的时间、环节、各环节的任务和要求，规范毕业论文（设计）选题、中期检查等环节的工作。

四、结论

通过“黑龙江龙运集团―黑龙江工程学院交通运输工程实践教育基地”的建设，以校企合作实践教学为重点建设内容，将基地建设成集教学、专业基础实践、专业技术应用实践、科技研发、社会服务于一体的综合实践教育基地。也在培养学生、社会服务、校企合作等方面产生积极的作用。可利用实践教育基地的资源优势为相关专业师生提供实验、实训、实习方面的资源保障，全面提升学生的动手能力，进而使相关专业的实验实习实训条件得到极大的改善。依托基地通过不断开展校企合作项目，与企业合作设计产品，在项目开展过程中，让老师和部分学生参与进去，逐步推行实行校企合作、工学交替的新模式，学生和老师直接为企业创造价值。

参考文献

[1] 鲍怀富.校外实践基地实践教学模式的研究与实践[J].中国电力教育，2012（17）.

[2] 倪吉同.校外实践基地的建设与管理[J].渤海大学学报，2013（4）.

[3] 石晶，魏丹，段敏.汽车类专业实践基地建设与教学改革研究[J].辽宁工业大学学报，2014（1）.

作者简介

鲍宇（1974-），男，黑龙江哈尔滨人，副教授。

第7篇：交通运输工程专业分类范文

关键词:经济新常态;公路交通经济管理;重要性

1公路交通运输经济管理进行市场改革的重要意义

1．1公路交通运输经济有利于区域经济发展

在我国现有的交通运输方式中，公路运输是最主要的方式，具有基础性特征，能够梳理居民生产生活，提高其有序性。公路运输便利着生活中各类生产要素，拉近区域间的沟通和交流，通过合理配置，发挥出公路交通的载体作用，进一步保障经济活动的有效开展。交通运输影响着国民经济，可以间接决定着劳动分工，在节省交通运输资金的基础上，开拓更加广泛的市场，增强分工的合理性与科学性，使劳动效率得到最大限度的提升，获得更加可观的国民经济效益。公路运输能够带动区域经济发展，助推农业、旅游业等的发展，在原有基础上扩大经济活动主体的活动范围，便于经济产品的合理化销售。生产、分配、交换与消费是构成社会生产的重要部分，分配与交换是产品产出到消费的关键阶段，消费者的选择更加多样化，交通运输扮演着关键角色，有助于搞活经济动力，公路交通运输与居民的日常出行密切相关，必须完善运作方式，为连带性行业的进步提供助力，从内在和外在获得更加有益的条件，充分发挥出交通运输业中流砥柱的作用。

1．2公路交通运输经济有利于社会和谐稳定发展

公路交通运输业发展是国民经济发展的基础，两者具有明显的依赖性，具有密不可分的关系，必须意识到公路运输在交通运输业中的重要作用，构建出科学的公路运输体系，了解大众对交通运输的服务需求，加强人员与物资之间的接触，为社会和谐稳定发展提供更多的便利化因素。在我国经济整体指数上升的背景下，经济主体结构出现了细微变化，市场的发展状况对公路运输业的发展造成了潜在性的影响，必须依据形势的需求做出针对性的部署，通过合适的调控手段，推动公路交通运输经济的进一步发展。应合理分析公路交通运输与社会生产力之间的内在关系，立足于经济新常态视角，强化和完善公路运输经济管理，逐步发挥出经济主体的作用，促进我国综合经济水平迈向新的台阶。推动交通运输单位转变经营经济体制，把握市场中商品的交易特点，在此基础上进行外延，分析产生的经济交易性质，进一步完善和优化经营体制。通过这样的方式，进一步推动社会各项交易的正常进行，积极转变经济经营体制，为公路运输市场的发展提供充足的内在动力。

2经济新常态下公路运输经济管理的举措

2．1健全公路运输管理

公路运输经济管理部门需要肩负起自身的职责，从现实情况入手，对公路运输的特点进行全面性分析，在详细掌握的基础上，制定出完善的公路运输经济管理制度，为公路运输经济的发展奠定基础。应明确各个部门的职责，建立完善的管理责任制，将各项工作落实到具体负责人，保证每人有事做，每事有人管，以此强化人员的责任意识，保证管理的针对性，避免出现重复化和堆积化现象。在落实的过程中，需要提高管理人员的能力，细化现有的管理制度，采取针对性的方式，保证工作方法的最佳化，提高各项工作的效率，强化管理的最终质量。另外，可以适当运用扁平化管理方式，减少中间层的数量，简化工作流程，完善工作模式，进一步提升管理幅度，增强管理的细致化，同时能够加强管理人员之间的沟通和交流，防止出现信息闭塞、相互推诿的现象，从长远角度促进公路运输行业的发展。

2．2完善有关法律制度

法律法规能够为公路交通经济发展提供保障，需要找出当前法律中的漏洞，经过有效措施进行健全，查漏补缺，使法律法规能够真正为公路交通经济服务。因此，必须了解当前公路交通运输产业的现状，把握国家的宏观政策，结合各地的实际情况，对公路运输产业的现状和未来阶段的趋势进行预测，制定出符合各地基本情况的管理政策。相关管理人员必须更新自身的思想观念，积极学习法律法规，做到有法可依、有法必依，违法必究，保证公路运输经济的各项事宜能够规范化和章程化，使工作的合法性能够进一步提高。应分析公路交通运输经济发展的趋势，把握当前社会的整体形势，加强法律法规的应用力度，加大公众监督的力度，提高大众对交通管理工作监督的积极性，营造出“人人参与、人人发言、和谐共处”的交通运输氛围，为经济的发展提供外在的环境支持。

2．3加强控制成本力度

公路运输建设成本也在一定程度上影响着最终的经济效益，目前，在行业内部，全面预算法应用的最广泛。需要明确基本的建设标准，在此基础上，对建设方式方法进行改善，与实际情况相互融合，实现成本的最大化节约，增加利润空间，提高最终的经济效益。在实行全面预算管理时，需要预算工程，配置责任单位，对各项数据进行考评，进行细致化管理，分类公路运输各项生产工作，保证管理的高效化。另外，预算管理能够侧面反映出施工单位各个阶段的建设成本，便于控制整个过程的施工成本，节省人力、物力和财力，尽可能维持应有的效益。同时，必须重视前期的准备工作，做好实地考察，收集各方面的信息，全方位整合资料，制定出完善的公路建设成本控制规划，采取合适的预算方法，保证工程建设项目的顺利开展，保证工程质量的最大化。

2．4强化内部控制

要重视人才的应用，根据实际情况，建立科学的公路运输人才培养机制，提高管理者的素质，全面把握各种事项，自觉关注并践行公路交通运输管理的细节，逐步强化整个行业的工作能力，最终增强公路工程对公路经济管理质量。同时，公路运输企业应重视人才的作用，分析企业当前阶段的特点，招聘、吸纳、引进一批高素质人才，培养一支干劲十足、积极进取、敢于创新的年轻队伍，注入全新活力，破除现存的各项弊端，促进公路运输企业的跨越式发展。同时，可以建立公路运输企业市场情况反映制度，能够及时掌握公路运输市场的实时动态，设置市场调研部，深入了解市场的情况，做好市场预测、开发、管理等一系列工作，分析市场的货源及客流量，增强公路运输经济发展的客观性与合理性。

2．5注重现代科学技术的应用

在公路交通运输中，需要创新计算机应用方式，实现传统管理方式与科学技术的深层次融合，为公路交通运输经济管理奠定良好的基础。企业需要招纳一批优秀的高科技人才，加强培训，提高专业技能，增强人员的专业技能，为公路交通运输业的发展做出更大贡献。做好人才的维护工作，增加高科技人才的薪酬，维护人才的利益，创新奖惩制度，发挥出人才的价值。推广网络化办公，使公路交通运输信息能够快速统一录入，在第一时间得到真实客观的数据，借助专业技术，对咨询、售票、售后服务项目等进行完善，提高服务的准确性，降低失误率，控制运营成本，优化完善公路交通运输经济管理，实现交通运输行业的优化发展。

第8篇：交通运输工程专业分类范文

【关键词】系统思想 系统工程 城市交通

用系统思想来解决交通运输问题，即将研究对象作为系统来考虑，找出相关要素及外部环境，设定系统的总体目标，进行系统分析后，改变系统的输入变量，以求获得系统的最优输出。系统思想的核心是建立系统的整体最优及平衡的协调。城市交通是一个由其内部要素集合而成，复杂开放、随机可控的大系统。从系统工程的角度看，城市交通系统的本质特征包括：相关性、动态平衡性、结构性。

一、系统思想在城市交通规划中的应用

新形势下，要缓解城市交通问题，适应城市社会经济的快速发展，交通规划需更加注重系统思想的应用。

（1）交通规划目的更加多元化。系统工程理论指出，系统的目标对系统的发展起着决定性的作用。要实现城市的可持续发展，交通规划的目的必须多元化。因此，一是要降低城市环境污染；二是要提高单位土地利用效率；三是要促进城市体系、区域布局的健康发展；四是要支撑城市经济发展，促进经济结构和经济布局的调整。

（2）交通规划的决策过程更加注重各种分析方法的综合利用。在交通规划中，需要更加注重将专家理论、数据和各种信息与计算机仿真技术有机地结合起来，将科学理论与实践经验有效地结合起来，充分发挥综合系统的整体优势。

（3）交通规划更加注重先进规划方法的应用。规划目的的多元化，极大地增加了规划的研究内容交通规划需更加注重交通系统与社会其他系统之间的协调配合，更加注重解决战略规划层面的问题为分析复杂系统之间的关系，作为理论基础，宏工程等先进系统工程理论需逐步引入到交通规划中。

（4）交通规划更加注重交通网络的可靠性研究。在重大自然灾害，交通系统对于城市的援救与恢复起着至关重要的作用。在灾害发生时，道路交通系统功能对于城市系统总体功能的恢复具有重大影响，因而需要提供具有一定可靠性、能够在灾害中发挥作用的交通网络。

二、系统思想在城市交通管理中的应用

近年来，城市交通的管理更加趋向于管理手段的智能化和管理方式的人性化。并且交通量是进行城市规划和管理的基础，所以对城市交通量的预测对于城市交通管理来说尤为重要。在城市交通管理方面，系统思想的应用主要体现在以下几个方面：

（1）出行生成预测。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。通过全面考虑出行生成的各个影响因素，利用交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等，来有效管理交通运输。

（2）交通分配预测。在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。

（3）停车需求预测。世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于具体情况不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。在上述模型中，大都全面考虑各自本国或地区的实际状况，综合各自的需求预测分析后的结果，系统的制定对策，将管理推进。

三、系统思想在城市交通控制中的应用

随着城市化进程的逐步加快，城市交通控制问题已经成为中国各大城市共同面对的难题。越来越多的现象表明，城市交通控制问题往往突出表现在城市道路交叉口处拥挤。因此，道路资源充分利用与否的关键是交叉口资源的控制利用。目前城市交通控制系统基本上是引用SCOOT、SCAT等国外开发的系统，这些系统皆是建立在机动车为主的道路交通条件基础之上的被动型控制系统。实践证明：这些系统不仅不适应混合道路交通情况，在连续流与间断流的协调控制、公共汽车交通优先控制方面也存在问题，更难以适应于城市发展智能交通系统（ITS）的需要。针对以往交通控制系统的问题和未来发展的需要，有着实时自适应控制与管理系统的方法。

四、系统思想在城市交通中的评价

现有的评价系统是就其特点、合理性及总体的综合评价，采用多目标原则，对影响城市交通系统的各个方面进行定性和定量分析，在确定评价准则和方法的基础上，然后综合研究整个城市交通的整体水平。首先可以通过评价认清交通现状与社会服务的差距，并通过交通运输管理来调整差距。其次，通过评价找出影响城市交通的主要问题，研究如何解决问题的主要手段，并指明解决方向，最后通过评价为各个部门提供数据支持，方便全面的解决问题。

五、总结

交通运输业是国家的重要产业部门，是发展国民经济的基础。近年来，我国的交通运输事业有了较大的发展，已经形成了由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式组成的现代综合交通运输体系。交通系统工程理论是指导交通发展沿着综合性、系统性和整体性的轨迹建设的重要依据，也是一体化交通系统的理论基础.中国系统工程学会交通专业委员会，自成立以来就一直努力探索系统工程的思想和理论在交通运输系统中的应用，尤其是应用到综合交通体系的建设之中。

参考文献：

[1]张国伍.交通运输系统工程学科的创建与钱学森的系统科学[J].2005.

第9篇：交通运输工程专业分类范文

关键词 母体检测机构;授权;工地试验室;组建管控;日常运转监控

中图分类号：C913.32文献标识码： A 文章编号：

一、前言

试验检测是公路建设工程质量控制与评判的基础，是保障工程施工安全和运营安全的重要管理手段。试验检测数据的规范、客观、公正、准确与否直接关系到公路建设的工程质量。为确保试验检测工作的科学化、规范化和程序化，充分发挥其在质量管理中的重要作用，作为交通试验检测机构的母体，应通过有效的管控指导，使得工地试验室积极营造“诚实守信、科学规范”的工地检测文化氛围，将“科学、客观、严谨、公正”的理念，融入到具体试验检测工作中。

二、工地试验室组建管控

1、工地试验室名称确定

根据需设立工地试验室的公路水运建设项目，首先确定工地试验室名称。名称确定应包含的基本信息有：母体试验检测机构名称+建设项目标段名称+工地试验室。

2、工地试验室印章刻制

根据工地试验室出具的试验检测报告应加盖工地试验室印章的要求，按照确定的工地试验室名称刻制印章。考虑现行常用的公路水运工程试验用表模式，为便于加盖，印章采用长方形，边框长＊宽=48＊18mm，宋体4号字，第一行为母体机构名称，第二行为建设项目标段名称+工地试验室。项目标段名称可据该建设项目通用简称进行缩略（应保留完整的合同号），字体可适当进行缩放，以便于两行行端对齐。具体样本（以“上海至西安国家高速公路江都至六合段仪征四施工标段”为例）如右图所示。如项目所属建设单位对印章刻制另有统一模式或监制要求的（质监机构不再发放工地试验室印章），应按其要求进行。

检测用章在使用过程中应严格在母体授权工地试验室开展的试验检测项目及参数范围内使用，印章统一加盖在试验、复核人签字位置。如印章非母体刻制，无论印章是由母体还是建设单位监制，工地试验室均需向母体办理相关刻制申请、审批手续。使用过程中应妥善保管，如有遗失须按规定程序进行处理，项目结束后统一交回母体检测机构留存。

3、工地试验室授权办理

根据工程项目内容、规模和现有检测人员能力水平，确定授权工地试验室负责人及授权开展的试验检测项目及参数。办理公路水运工地试验室设立授权书时，应确定合理的授权有效期。起始日期应在中标通知下达日期之后，项目建设动工之前，同时要考虑增加试验室组建、仪器设备检定、备案登记申请及试验预备期（如混凝土配合比设计要考虑预加原材料检测、拌合及制件后的28天养护抗压期）等，以免耽误施工。同时现在项目建设因征地拆迁不到位、变更设计及其它不可预见因素等，实际施工中多出现工期延长现象，因此授权终止日期绝非简单的套用建设项目合同工期，而应充分考虑以上因素，过短出现工程未完而授权已到期，过长则占用人力资源，影响其它新项目工地试验室授权备案办理。

在授权办理时，母体机构所提供工地试验室申报备案登记用的公路水运工程试验检测机构等级证书正副本复印件（包括计量认证证书等，如有和需要），应在各关键页面、不易涂改位置标注“本证书复印件仅供（工地试验室名称）申报备案登记之用”及提供日期等字眼并加盖母体检测机构公章，以确保该证书复印件不会被再次非法影印它用，避免发生非受控风险。

工地试验室应在母体检测机构授权的范围内，为工程建设项目提供试验检测数据，不得对外承揽试验检测业务。

4、工地试验室检测人员配备

工地试验室检测人员配备首先应确保符合建设单位在招标文件、合同文件中明确的人员配备要求。在无明确要求的情况下，人员配备原则上不低于以下要求：

1）地方网化公路水运工程（包括国道、省道改造或新建等）等高速公路以外建设项目，应配备试验检测工程师1名+试验检测员3名；

2）高速公路每标段项目应配备试验检测工程师2名+试验检测员6名。

具体人员配备数量同时应参照由项目施工内容、工程量大小、合同工期长短及检测频率等综合因素所决定的本项目检测任务量。

目前公路工程检测工程师和检测员专业分为：材料、公路、桥梁、隧道、交通安全设施、机电工程；水运工程检测工程师和检测员专业为：材料、地基与基础、结构。因此，工地试验室人员配置在满足以上数量要求的同时，所配备检测工程师和检测员的持证专业应涵盖承建项目所涉及检测内容（这与部分工地试验室不能进行的检测参数如钢绞线、锚具夹片、橡胶支座等按建设单位要求进行外部委托并不矛盾），同时试验检测人员均应为母体检测机构所注册登记人员。

在符合以上工地试验室行业授权管理要求的同时，为进一步细化管理，母体内部应适当进行检测人员授权细化。按照试验操作人员必须具备在交通运输部工程质量监督局注册的试验检测员或检测工程师证，并具备相关检测专业；复核人员必须具备试验检测工程师证，并具备相关检测专业的要求，可从两个方面进行：一是从个人持证专业检测范围授权，防止试验人员超专业范围检测操作或签署试验报告；二是从持证资格等级范围授权，试验检测员只能签署试验人，试验检测工程师可签署试验人或复核人。

5、工地试验室检测仪器配备

在仪器设备日常管理中，首先应确保母体机构驻地试验仪器固定齐全、有效运转，并不得参与项目工地试验室组建或与其它检测机构间发生相互租借使用活动。目前部分交通试验检测机构因母体日常业务量较小和工地试验室建设需求，为节省资金存在随意调配母体资质范围内要求的驻地固定仪器现象，直接影响了母体机构质量管理体系的正常运转。为此可采取以下措施：

将所有仪器设备划分为固定类和移动类，各类仪器设备的配置、采购、报废等管理由母体机构负责据其功能、需要及各项目总体调配等情况进行处理、审批。授权工地试验室所需配置仪器为母体专供项目调配使用的移动类仪器设备，应分类出入移动设备仓库。移动类仪器设备不得与母体驻地自身检测运行所需固定类仪器设备混淆管理使用。移动类仪器设备留置母体驻地期间，由母体负责确保其使用功能并严格进行出、入库管理，不得参与固定类仪器设备的质量体系运行。

工地试验室检测仪器配备首先应确保符合建设单位在招标文件、合同文件中明确的仪器配备要求，同时其性能、数量等应相应符合满足母体检测机构授权范围内的试验检测项目、参数及现行规范、规程要求，并配齐所需辅助工具（如粉碎土块用的木槌，查压实度用的方锤、凿子，烘料用的瓷盘等等），同时对使用频率较高及易发生损耗的仪器设备在数量上应能满足现场检测周转需要。

6、工地试验室驻地建设

为便于质量管理控制及施工检测过程中与工程、质检等各部门配合，工地试验室驻地选址宜与项目经理部驻地建在一起。如确因条件受限需单独选址时，在满足房间面积、布设、水电、温湿度、环境及周边场地等基建技术要求的同时，应选择出入交通便利、紧靠项目工地前沿、中段，以便于及时到达检测现场的位置。

工地试验室具体建设由授权工地试验室负责人负责，母体机构各部门应予以充分支持和指导。同时工地试验室负责人要充分协调获得项目经理部各部门的配合。母体机构负责人要加强与项目经理的沟通并取得其支持。同时项目工地试验室必须重视、加强自身形象建设方面的工作，杜绝过去搞形象建设即是搞形式的观点。

三、工地试验室日常运转监控管理

交通工程建设项目施工过程中，尽管日常工地试验室作为项目经理部的一个部门进行运转，但同时作为母体的一个授权外派机构，母体应加强对其监督控制和指导。对其具体管理可按照项目经理部以建设单位（业主）和监理试验检测管理要求为主、母体机构以行业管理要求、其日常运转质量等方面为主的原则，进行双控监查。

按照以上双控监查侧重点原则，母体机构对工地试验室日常运转的检查应采取定期与不定期结合的方式，原则上每季度不低于一次，并着重从以下几个方面入手：

一）体系运转

检查工地试验室是否已依据母体检测机构的质量体系文件，结合本项目工程特点，编制简洁、适用、针对性和操作性强的质量体系文件及各项管理制度。各种体系日常运转记录是否规范齐全。

二）业务范围

1、查验其出具的检测报告是否超出母体授权开展的试验检测项目及参数；

2、检查其是否发生对外承揽试验检测业务现象；

3、是否存在超出授权期，项目未完成，但也未重新申请办理延期授权和工地试验室所属主管质检机构延期登记手续，却仍在开展试验检测工作的现象。

三）人员设备

1、所配备的检测人员及仪器设备对项目检测工作的适宜满足情况；

2、通过工地试验室、项目部其他部门以及监理、业主等内外部，了解检测人员的具体表现及工作情况；

3、对照工地试验室申报备案登记清单，逐一核对现场试验仪器，确认是否存在违规撤离或挪用现象，采取通过抽查试用、查验仪器设备是否已通过合法有效的检定、校准或测试并经相关判定（判定由授权工地试验室负责人进行）且处在有效期内等方式，来确定设备有效运转状态是否正常。

四）检测质量

1、针对工地试验室已取样抽检过且仍在现场存有的同批次的砂石料、石灰、钢筋、水泥等原材，抽取样品进行检验，并对工地试验室所出具检测报告数据进行比对，确认其检测数据的准确性。同样，针对现场具备核查条件的部位、构件等，如桥涵地上部分结构及正施工路基路面段落，对工地试验室所出具的回弹强度、钢筋保护层厚度、压实度等各种检测项目及参数数据进行复检核对验证。

2、随机抽查工地试验室所有已出具报告的规范、准确性，各种试验台账是否登记齐全、合理，抽查范围要覆盖所有授权检测项目；对外委试验检测项目参数，要查验所委托单位是否具备相应资质、资格。要查验工地试验室自检频率是否符合规范标准及监理业主要求。

3、按照公路水运工程试验检测信用评价办法，依据公路水运工程工地试验室及现场检测项目信用评价标准，逐条核对检查，确保工地试验室无失信行为。

四、其它加强工地试验室管控措施

一）对各授权工地试验室的检查要有记录，有通报，有整改反馈。整改反馈应有具体的证据资料，如整改前后的现场照片对比等；对检查中已发现并整改完成的同类问题，如果再次发现，要采取一定的处罚措施；

二）视各在建项目工程情况，在母体检测机构授权各工地试验室间，适当开展一些比对试验、技能竞赛活动等，并按比对数据的准确性、技能竞赛名次等采取一定的奖惩措施；

三）对授权工地试验室的历次检查、竞赛活动等结果，要记录在案，并纳入单位和/或个人的年终评比及奖金发放等。

五、结束语

近年交通行业管理愈趋严格、细化，特别是在交通运输部实施公路水运工程试验检测信用评价办法以后，工地试验室运转是否正常，关系到工程质量能否得到有效控制和真实反映的同时，也直接关系到母体检测机构的信用评价结果。因此，母体检测机构如何加强对授权工地试验室进行有效的监控管理，愈发成为一个值得深入研究的课题。

参考文献

〔1〕中华人民共和国交通部令.《公路水运工程试验检测管理办法》（2005年第12号）中华人民共和国交通部令,2005.10

〔2〕交通运输部基本建设质量监督总站.《关于公布〈公路水运工程试验检测机构等级标准〉及〈公路水运试验检测机构等级评定程序〉的通知》（交质监发[2008]274号）交通运输部质监总站，2008.8

〔3〕交通运输部基本建设质量监督总站.《关于印发公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）的通知》（交质监发[2009] 318号）交通运输部质监总站，2009.6

〔4〕交通运输部基本建设质量监督总站.《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》（厅质监字[2009]183号）交通运输部质监总站，2009.8

〔5〕江苏省交通运输厅.《关于加强我省公路水运工程工地试验室管理工作意见的通知》（苏交质〔2009〕47号）江苏省交通运输厅，2009.9