经济发展的成就精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的经济发展的成就主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：经济发展的成就范文

“十一五”以来,邯郸市按照中央和省、市的决策部署,认真贯彻落实科学发展观,紧紧围绕打造冀中南重要经济增长极、建设区域经济中心战略目标,正确研判形势,沉着应对挑战,凝心聚力谋发展,创新克难求突破,经济社会发展取得了新成就。

国民经济快速发展

综合实力显著提升,2009年,全市生产总值达到2015.3亿元,人均生产总值22779元,比2005年分别增加了858.01亿元、9363元,年均分别递增14.87%、14.15%。发展质量稳步提升,全部财政收入201.3亿元,比2005年增长了80.2亿元,年均递增13.5%;地方一般预算收入87.2亿元,比2005年增长了44亿元,年均递增19.2%。邯郸以占全省6.4%的土地、13.5%的人口,创造了全省11.8%的生产总值和8.17%的财政一般预算收入。县域经济发展态势良好,武安市、涉县和邯郸县进入全省县域经济30强。2008年,在全国城市综合竞争力评比中,邯郸市跻身百强,名列第98位。

产业结构日趋优化

2009年三次产业比为12.1:55.1:32.8,结构逐步趋于优化。农业基础地位得到巩固,农业产业化经营率达到58%。农业综合机械化水平显著提高,达到66%,分别比全国、全省高17.2和2.2个百分点。2009年粮食总产452万吨,棉花总产14.8万吨,分别比2005年增长9.37%、23.3%。工业主导作用不断加强,建立了门类齐全、较为完备的工业体系,成为我国重要的钢铁、煤炭、电力、纺织等产业基地。持续实施“工业立市”战略,工业成为拉动全市经济增长的主动力。2009年工业增加值达1110.4亿元,占全市GDP的55.1%,是2005年的1.9倍;规模以上工业企业达到942个,比2005年增加了361个,实现增加值808.2亿元,比2005年增加了440.6亿元。服务业繁荣兴旺,餐饮、商贸、房地产业市场繁荣,文化、旅游、信息产业步伐加快,金融、保险、物流业日趋活跃,已形成布局合理、功能完备、竞争有序的服务体系,成为中原地区重要的商贸中心。2009年,第三产业增加值661.2亿元,按可比价计算,比2005年增长1.58倍,年均递增12.7%。

发展后劲不断增强

重点项目建设步伐加快,2006年-2009年,累计建成5000万元以上市重点项目345个,其中投资亿元以上项目114个,分别比“十五”时期多129个、48个;累计争列省重点项目424个,比“十五”时期多256个,2009年争取中央和省项目建设资金11.15亿元,501个项目得到中央资金支持,邯钢优质板材基地、中船高新技术产业基地、新兴装备材料及物流基地、力尔新型建材基地等121个项目列入省产业振兴规划。2009年,全社会固定资产投资1466.9亿元,年均递增31.5%,比“十五”时期平均每年增长速度高13个百分点。2006年至2009年是邯郸市重点项目建设投资最多、规模最大、速度最快的时期,全社会固定资产投资累计完成3921.3亿元,比“十五”期间增加2397亿元,增长157.3%,超过了1950年-2005年55年间全社会固定资产投资的总和。国电龙山发电厂、邯钢热轧薄板、纵横钢铁中宽带轧钢、邯峰电厂一期工程、邯郸热电厂2×125MW机组扩建、利达专用车、中国重汽邯郸路神专用车、邯钢彦亭煤化工、裕泰煤化工、彭楠煤化、圣戈班陶瓷、718所特种电子气体、邯郸机场、青兰高速公路冀鲁界至邯郸段、中华大街北延、鑫港国际商贸中心、稽山新天地等一批工业生产性项目、基础设施项目相继建成,有力拉动了经济社会发展。

城乡面貌日新月异

市区面积拓展到462平方公里,比2005年增加了28平方公里,人口达147.4万,比2005年增加了6.55万人。城镇化水平不断提高,由2005年的37.77%上升到2008年的43.1%,提高了5.33个百分点。城市道路面积达到1998.7万平方米,人均16.36平方米。建成区绿化覆盖率、绿地率、人均公共绿地分别达到45%、38%和13平方米,2006年被评为国家级园林城市。主城区集中供水、供气和污水处理率分别达到100%、100%和84.1%。交通事业迅速发展,全市公路通车总里程达到13510公里,5366个行政村全部实现了村村通油路,5351个村实现村村通客车;邯郸机场开通至上海、重庆、广州、大连等9条航线。电力、广播电视、互联网络建设快速发展,在城市实现了全面普及,在农村实现了广泛覆盖。新农村建设成效显著,全面实施生态家园富民工程和“万村千乡”市场工程,累计建成沼气池30.4万个,农村街道硬化、村庄绿化、庭院净化取得新突破。

经济发展活力增强

以国企改革、农村税费改革、行政管理体制改革、投融资改革、医疗卫生改革、公用事业改革等为重点的各项改革稳步推进,社会主义市场经济体制逐步完善。农村改革扎实开展,初步建立了土地所有权有偿转让制度。国有企业改革不断深入,发展活力进一步增强。对外开放力度持续加大,与100多个国家建立经贸合作关系,韩国现代、法国圣戈班、德国西门子、美国沃尔玛以及中粮、中棉、中冶、中国恒天等一大批国内外大企业、大品牌、战略投资者纷纷落户邯郸。邯郸市荣获全国十大开放型政府杰出奖,是河北省唯一获此殊荣的城市。2009年,邯郸市进出口贸易总额达267794万美元,比2005年增长180.8%,年均递增29.5%;出口55586万美元,比2005年增长74%,年均递增14.8%;实际利用外资33282万美元,比2005年增长118.3%,年均递增21.6%。

各项事业全面进步

科技创新能力不断增强,取得国内先进水平以上科技成果148项,技术合同成交金额达730万元,全市高新技术产业增加值达到92亿元,获得国家科技进步二等奖2项,省科技进步奖13项,17个县(市、区)通过全国科技进步县考核,武安市、永年县被认定为国家科技进步县,邯郸市被认定为国家科技兴贸创新基地。教育事业长足发展,多层次、多渠道、多形式的教育网络基本形成,普通高等教育、职业教育招生分别比2005年增加1.67万人、5.68万人,在校生增加5.09万人、13.12万人,高等教育办学规模明显,职业教育得到迅速发展,普通高中办学条件进一步改善,义务教育得到普及。卫生事业稳步推进,形成了遍及城乡、布局合理的医疗卫生网,各级各类卫生机构、床位数、技术人员分别比2005年增长174%、35.9%和128%,居民医疗保障水平不断提高。文化事业快速发展,武安平调落子等24个项目列入全国非物质文化遗产名录,数量居全省第一。广播覆盖率达到99.98%,电视人口覆盖率达到98.89%。邯郸市被国家体育总局武术管理中心命名为全国“太极拳圣地”。

第2篇：经济发展的成就范文

关键词：城市；低碳经济；能源消耗；经济发展

中图分类号：F61　文献标识码：A　文章编号：1000－2731(2012)02－0125－05

一、我国城市经济发展、能源消耗、环境之间现状分析

我国近年来城市化发展速度较快，城市已经成为经济发展的主要推动力，同时也是能源消耗和温室气体排放的主体，其发展正面临着交通拥堵、资源匮乏、环境退化等一系列问题。

(一)相关理论基础

国内外学者对于经济发展与能源、环境之间的相关研究较多，其中最具代表性的是环境库兹涅茨曲线和脱钩理论。

1.环境库兹涅茨曲线库兹涅茨曲线是20世纪50年代经济学家库兹涅茨用来分析人均收入水平与分配公平程度之间关系的一种学说。20世纪90年代，在库兹涅茨曲线基础上，美国经济学家Krueger和Grossman提出了环境库兹涅茨曲线，该理论认为一个国家或地区在经济发展的起飞阶段，环境污染趋于恶化，当经济发展到一定程度，环境污染达到转折点，在该点以后环境会逐渐好转，整个曲线呈现倒u型形态。但这并不是一个必然的发展趋势，某个国家或地区在达到转折点之前如果不注意环境的保护，为了经济的发展无限制地滥用资源、肆意破坏生态环境，那么它就很容易遇到“倒u形陷阱”。这就要求在经济发展早期就要注重对环境的保护并且防止对资源的滥用，以利于经济的可持续发展。

2.脱钩理论“脱钩”(decoupling)源于物理领域，是指使两个或多个物理量间的响应关系尽快分开。国外一些学者通过长期动态观察发现在经济发展过程中，物质消耗总量在经济发展之初随经济总量的增长而同步增长，在以后的某个特定阶段发生反向变化，出现经济增长而物质消耗总量不同步变化的实质。该理论从一个独特的视角对世界经济进行定性或定量化研究，为世界经济与管理研究提供了一种新的研究方法。学者王虹等人经过研究发现我国近20年来经济发展与能耗、经济发展与环境压力均在“弱脱钩”后出现“扩张性复钩”，主要原因是CO2排放量增速过快，因此改变我国的能源消耗结构是关键所在。

(二)我国城市经济发展状况

改革开放以来，我国GDP年均增长速度超过9％(按可比价格计算，以1978年为100)，比世界同期经济增长速度高出6个百分点，2010年GDP达到了397983亿元，其中第一产业增加值为40497亿元，第二产业增加值186481亿元，第三产业增加值171005亿元。从GDP构成来看，工业增加值占GDP比重一直徘徊在40％，说明我国正处于工业化过程中。同期，我国城市化经历了快速发展阶段，城市化率从1978年的17.92％提高到2010年的47.5％，平均每年以9.2％的速度增长，城市化水平迅速提高。在287个地级以上城市中，有125个属于大城市，其中百万人口以上的特大城市122个，城市市辖区地区生产总值占到当年全国GDP的62.7％。城市化促进了大量的基础设施建设和房地产建设，有效拉动了市场需求，提高了经济增长活力，据有关部门统计：北京、广州、上海、深圳和天津成为2007年至2010年全球各大城市经济增长活力的前五强，城市经济在国民经济中的重要作用日益增强。

(三)能源消耗状况

能源是人类社会赖以生存的物质基础，是国民经济和社会发展的重要保障，对实现经济和社会的可持续发展具有重要意义。20年来，我国能源消费从1990年98703万吨标准煤上升到2010年324939万吨标准煤，年均增长6％以上，一次能源消费总量占世界总量的20.3％，成为世界最大的能源生产和消费国家。从能源消费构成来看，2010年煤炭、石油、天然气等一次性能源在能源消费总量中的比重分别为68.0％、19.0％和4.4％。我国以原油为主要能源的城市较少，绝大部分城市是以煤、原油为主或仅以煤炭为主，能源消费状况直接影响城市的环境空气质量。由于我国正处于工业化、城市化快速推进过程中，未来能源需求仍有较大增长空间，并且可以预计在今后相当长的时间内煤炭仍然是我国最主要的能源消费。

(四)环境压力状况

随着我国城市化水平的快速提高，城市环境面临一系列压力与挑战：城市水资源短缺，基础设施建设严重滞后，污水排放量和生活垃圾产生量大幅攀升，但是对污水的集中处理率不高，生活垃圾处理设施运行效率低下，造成污染严重；机动车保有数量大幅攀升，造成交通拥堵，其排放的污染物严重影响空气质量；虽然实行了“退二进三”战略，减轻了中心城市的环境压力，但工业污染问题却对周边地区和中小城市的环境产生巨大影响；城市用地增长过快，破坏了原有的生态系统，降低了城市环境承载力。

随着我国城市化进程的加快，其已经成为经济发展的主要推动力，当然也是能源消耗和温室气体排放的主体，由此导致一系列环境问题。因此，在城市发展过程中发展低碳经济，不仅可以减少温室气体的排放量，还会为城市发展带来新的机遇。

二、低碳经济对于城市建设的促进作用

(一)低碳经济能够促进产业结构优化升级

改革开放30多年来，国内生产总值的构成发生了重大变化，如果按当年价格计算，三次产业的构成1978年为28.2％、47.9％、23.9％，2010年为10.1％、46.8％、43.1％，即由最初的“二、一、三”结构逐渐演变至今天“二、三、一”结构。在工业结构内部，重化工业所占比例较高，而重化工业必然大量消耗化石能源。低碳经济要求在城市发展过程中走出一条低消耗、低排放的新型工业化道路，从重化工业阶段向发达经济转型，将原来高耗能的工业生产能力转为更为高效的制造业，打造电子信息产业、装备制造产业、生物技术和医药产业、新材料和新能源等高新技术产业，促进产业结构优化升级，实现跨越式发展的目标。

(二)开发低碳或无碳能源，能够提高能源安全和保障能力

由于煤炭、石油、天然气等化石能源的不可再生性，随着人类无节制的开发和利用，能源危机不可避免。为了提高能源安全和保障能力，实现能源的可持续发展，必须开发低碳或无碳能源，即积极开发核电、太阳能、风电等新能源和可再生能源，提高能源安全和保障能力。

(三)调整能源结构能够保护和改善生态环境

我国目前能源消耗结构很不合理，煤炭、石油与天然气等不可再生能源的消耗比重占绝大部分，新能源和可再生能源的开发力度不足，造成环境污染，影响城市生态环境。发展低碳经济，调整能源结构，严格控制消耗高、浪费大、污染严重的产业发展，淘汰落后的生产能力，大力实施节能减排，能够保护和改善生态环境。对于我国大部分城市来说，核电装机容量、风电资源量都很少甚至是空白，新能源和可再生能源所占的比重非常低，为了保护和改善城市生态环境，迫切需要突破发展瓶颈，调整能源结构，加快新能源和可再生能源的发展。

(四)低碳经济能够增强城市的可持续发展能力

我国近年来城市化发展速度很快，基础设施、公共设施也得到了相应改善，但是城市化的快速发展是以大量消耗化石能源为基础的，如果不尽快改变这种发展基础和条件，必将陷入能源短缺、生态环境恶化、经济社会发展难以为继的困境之中。这就迫切要求大力发展低碳经济，建设低碳生态城市，将工业文明和城市文明建立在可再生能源和新能源为主基础之上，降低化石能源的消耗比重，从而增强城市的可持续发展能力。

(五)提高低碳技术自主创新能力，能够增强城市综合竞争力

为了应对气候变化，发达国家已经把重点放在节能、开发利用可再生能源、电动汽车等领域的技术开发上，投入巨额资金，积极研究开发新一代节能技术、核电技术、太阳能、风能、氢能技术、电动汽车等。为了在新一轮的技术竞争中不被淘汰，我们必须大力发展低碳经济，加大研究开发力度，集中力量对关键核心技术进行联合攻关，提高相关技术自主创新能力，抢占技术创新的制高点，夯实低碳城市建设的技术和产业基础，增强城市综合竞争力。

在全球气候变化的大背景下，发展低碳经济是全世界的必然选择，城市要实现可持续发展的目标必须大力发展低碳经济，降低能源和资源消耗，尽可能最大限度地减少温室气体和污染物的排放，加快生态环境建设，实现经济社会的可持续发展，提升城市的国际影响力和竞争力。

三、城市低碳经济的发展

路径――以iN安市为例

在全国区域经济布局上，西安具有承东启西、东联西进的区位优势，是西部地区重要的金融、商贸中心和交通、信息枢纽，人口、交通、工业相对集中，重化工业特征明显，近年来发展速度较快，是西北地区最重要的中心城市，大力发展低碳经济具有一定的区域带动作用。

(一)发展低碳经济面临的主要困难

从西安市目前的经济发展、能源消耗等实际情况来看，短期内发展低碳经济面临许多困难和挑战：

1.工业化、城市化快速推进“十一五”时期是西安市历史上经济总量扩张最大的时期，2010年人口数量达到846.78万，城市化进程明显加快。“十二五”期间，西安市会进一步加大国际化大都市的建设力度，积极做大经济总量，确保经济平稳较快增长，预计到2020年末人口总数量将达到1070万人。由此可见，在未来一定时期内，西安市的发展水平必将进一步提升，而工业化和城市化推进是碳排放的重点领域，况且城市化水平越高，对资源环境的索取必然就越多，资源环境所承受的压力也就越大。虽然城市化水平的提高有效地推动了社会经济的发展，但是处于快速发展阶段的城市必然伴随着各种环境生态问题，不利于低碳经济的发展。

2.能源消费总量稳步增长，人均碳排放量增速较大西安市几乎没有一次能源生产，二次能源生产比较单一，仅有电力、热力和原油加工，况且对外依存度较高。随着近年来经济的快速发展，西安市能源消费总量逐年平稳上升，2005年能源消费总量为1353.35万吨标准煤，2006年比上年增长9.31％，2007年比上年增长8.93％，2008年比上年增长8.57％，2009年比上年增长8.13％。其中：规模以上工业能源消费集中度偏高，从行业大类看，能源消费主要集中在电力、热力的生产和供应、交通运输设备制造业、造纸及纸制品业、非金属矿物制品业、化学原料及化学制品制造等五大行业，占规模以上能源消费总量的70.7％。同时，西安市人均碳排放量总体上呈现出不断上升趋势，在1996--2002年间增长缓慢，但在2002年后随着经济迅速发展人均碳排放量呈现增长态势。

3.在低碳技术创新方面存在瓶颈为了应对能源短缺和环境恶化问题，世界各国都在积极研制低碳技术，抢占未来经济发展的制高点。低碳技术具体包括可再生能源技术、新能源技术、煤炭洁净高效利用技术、节能技术、温室气体的减排技术、油气资源的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等，涉及电力、交通、建筑、化工、石化、冶金等部门。与发达国家相比，由于我国经济实力不够雄厚，在技术创新特别是核心技术研发方面缺乏人才，研发能力有限，科技水平落后，发展低碳经济存在制约瓶颈。比如可再生能源和新能源方面，虽然已经掌握了诸如大型风力发电设备、太阳能光伏电池技术、生物质能技术和氢能技术等，但是与美国、欧洲、日本等发达国家相比，由于整体技术水平偏低、利用成本较高，使得我们的产品竞争力还比较弱。

4.市民低碳意识模糊，存在不良消费习惯

据市场调查发现，西安市很多市民虽然对于低碳经济有所了解，但是在日常生活中，存在一些不良的消费习惯，如夏季会把空调温度调得较低、经常使用一次性杯子和筷子、家用电器经常处于待机状态、出行时自己开车者较多、对废旧物品再次利用者较少等等。另外，在住房、汽车等高碳排放领域的消费过程中，由于传统文化习惯的影响，存在“过度消费”的问题，攀比心理比较严重。以上这些都说明目前普通市民低碳意识比较模糊，需要进一步加大宣传和引导的力度。

(二)西安市发展低碳经济的路径

西安市要实现经济可持续发展的目标，必须在创新产业和创新人才方面牢牢抓住低碳经济，从而提升创新能力、完善创新体系。而低碳经济涉及许多领域和行业，以西安市目前的财政实力和发展情况，必须选择重点领域，争取在短期内有所突破。西安市在发展低碳经济方面应主要从以下几个方面入手：

1.优化产业结构，大力发展以低碳为特征的战略性新兴产业虽然近年来西安市的产业结构已经得到了调整，但是在工业结构内部重化工业所占比重较大，因此应进一步优化产业结构，大力发展以低碳为特征的战略性新兴产业，使之成为拉动经济增长的重要动力。由于战略性新兴产业涉及面较广，根据西安市的实际情况，应确定好发展战略性新兴产业的重点，将新材料产业、节能环保产业、新能源产业作为发展的重点。因为低碳经济将从新能源产业的发展以及对传统产业的低碳化升级改造两方面带动实体经济的发展，而它们都离不开相关新材料产业的支撑，因此应将新材料产业作为其中的重中之重，培育重点企业，努力将西安建成全国最重要的新材料产业基地。

对于与低碳经济有关的太阳能、生物质能和环保等新兴产业，应增加政策扶持力度，提供融资支

持，比如设立专项资金，重点支持新兴产业自主创新平台的建设；对于新兴产业给予贷款优惠；鼓励有条件的企业发行企业债券；积极筹建高新技术投资担保公司等等，解决其资金需求问题。同时，对于新兴产业提供税收优惠政策，以加快其发展速度。

2.鼓励“产学研金”结合，加快低碳产品和低碳技术的研发和应用力度鼓励“产学研金”结合，争取将西安潜在的科技资源优势转化为现实的产业优势，提升整体产业的竞争力。对于低碳产品和低碳技术的研发和应用，必须形成统一的资金和政策渠道；深化科研院所改革，打开科技研发的条块体系，形成资源共享的良好氛围，推动高校、科研院所与地方合作，将那些困于高校、科研机构的科技人员请出来，鼓励他们和企业合作；构建企业为主体、有科研机构参加的产业技术联盟，争取在某些关键领域，突破技术发展瓶颈，依靠自主研发而迅速加入到先进技术的阵营中；加快科技成果的就地产业化力度，将西安的科技优势转换成经济优势。

3.加快新兴产业研发人才的引进以及培养力度，为企业提供丰富的人力资源

由于低碳产品和低碳技术属于各个国家未来经济发展的亮点，对于相关研发人才的争夺一定非常激烈。西安的科技人员数量虽然很多，但是有关低碳产品和低碳技术等新兴产业的专业技术人才数量较少、专业配置不均匀，因此，应尽快完善西安新兴产业专业技术人才的引进机制，为新兴产业发展提供丰富的人力资源；对于现有人才，应通过培训、进修和学术交流等多种途径帮助其加快知识更新速度，提高综合能力。

4.在城市化进程中推进低碳转型，解决城市发展中的能源环境问题

首先，在城市基础设施建设过程中，及早布局优化，避免碳锁定，提高基础设施的能源效率，优化城市环境；其次，由于西安市近年来建筑业能源消费增长很快，在建筑设计上引入低碳概念，严格落实建筑节能设计标准，实行专项审查制度，推广可再生能源建筑应用，建设绿色建筑示范项目；再次，建立城市公共交通发展专项资金，确保公共交通成为优先发展领域，同时采取有效措施，加快淘汰高耗能汽车，改进汽车的燃油效率，推广节能、环保型车辆。

第3篇：经济发展的成就范文

【关键词】软件工程;发展历程;主要内容

软件工程作为新兴的科学技术，目前已经成为了一门较为独立的课程，软件工程到目前为止已经有30年的发展历程了。在二十世纪六十年代时，随着汇编语言等各种科学语言的发展，计算机应用的领域的使用范围也越来越广泛，从而加大了对软件技术的更高要求，最后造成了所谓的“软件危机”，换句话说,就是当时的科学技术对其要求已经远远超过了其现有的技术和效率。软件工程技术就是为了改善“软件危机”问题而提出的新兴技术概念，这就使得传统的软件研发技术从个人研究演变成为了一个群体工作的工程，本文主要针对这种发展历程以及其所带来的影响进行概述。

1软件工程技术的发展历史

可以说软件工程技术的每一个发展历程都有着很大的历史意意义。软件是根据现实存在事物以及外界变化的而随之发展的，这就要求软件在发展的同时也要遵循客观事实的发展规律，同样的客观事实的发展规律也会促进软件工程技术的发展。随着软件技术的发展,也引发了一系列的问题，而只有解决了相应的问题才能够更好的让软件工程技术发展起来。

2软件工程技术的主要内容

一般情况下，可以讲软件工程研究的内容归类成三个类型：第一点，想要研究软件工程技术那么最重要的就是要研究清楚软件的实质并且建立相应的模型，换句话说就是研究软件的构成部分以及建立的结构模型，只有仔细的研究上述内容后才可以为软件工程技术的高效发展提供前提保证。与此同时，类型结构相似的模型研究也会有助于软件工程技术的研究，并且有很大一部分可以作为软件生产自动化等提供技术支持；第二点，对于较为特殊类型的软件工程可以具有针对性的研究其特有的技术，这样就可以很大程度上提高了软件系统的工作效率和效果。第三点，对于不同领域需求的不同可以研发多种类型的软件工程技术以及有针对性的软件工程。软件系统的研究也可以分为软件的语言系统和软件的工程系统。所谓的软件语言系统指的是用来编写软件的语言所构成的系统，其中包括需要级语言系统，功能级语言系统还有实现级语言系统共，每一种不同的软件语言系统的适应性软件使用都有所不同。可以说软件工程技术重点是用来探究高效率的将计算机技术和现代数学理论技术科学的结合在一起后怎样更高效的开发软件。将软件工程技术具体化后可以分为一下几项：在研究内容中学习软件研发手段并作为软件的学习手段；在研究内容中把软件的生命周期等价于软件工程；除此之外也可以在研发内容中把软件工程的历史进程作为软降的背景和工具。所谓的软件系统软件工程系统也可以分为操作实施和语言处理等等。可以说语言处理系统和操作系统就是软件工程技术中的基础。操作系统可以在进行软件系统管理时进行资源管理的系统，从未高效的提高系统的工作效率。语言处理系统的主要任务就是编译软件系统中每一条的程序，举个例子，语言处理系统中的汇编系统和编辑系统就可以将原本由操作人员编写的软件程序编译成可以被计算机系统识别并翻译的程序，而数据库系统主要只是含有简单的数据库和数据库的相应系统，数据库系统的主要作用就是帮助其他需要大量数据的软件系统的研发和执行。

3软件工程技术的研究目的

简单来说，软件的研发过程的本质就是将高难度的概念转换成低难度的概念，从而实现将高难度的技术操作转换成低难度的技术操作。一般的规模较大的软件在开发过程中的内容也还是非常复杂的，例如软件开发时的相关工作人员的选择，相关技术的选择，相关手段方法以及研发中需要的资金投入和研发时间的匹配等等，所以我们可以将软件工程技术简要的描述为使用计算机研究技术与其相关的理论知识还有科学合理的挂历方法，按照一定的进程，做到符合软件需求者的具体要求的定义的研究学科。对于软件工程来说和其他工程一样都必须具有相应的目的和特定的原则。软件工程技术的主要活动就是针对用户的不同需求来进行设计与研发的过程。只有明确了用户的需求才能将需求转换成虚拟的程序设计。软件系统以及相应的处理过程都是进行软件工程的重要依据。软件设计的首要目的就是设计一个最佳的程序结构，这样根据结构设计出来的软件才能够具有最佳的使用效果。原始的工业发展都是以满足需求者的需求来进行生产和制造，在这个生产制造的过程中，产品的构成时整个生产过程的核心。经过多年的发展可以看出，软件程序的开发也必须使用上述流程。所以，软件领域的前景发展是否客观主要还是要依靠于“产品”是否满足客户的需求。

4软件工程技术的发展前景

在20世纪末期，网络在人们生活中的应用越来越多，网络资源也逐渐积累起来，因此未来将网络中的全部资源进行整理分类，并将其作为网络有用资源去服务用户就是软件市场开发的主要优势。网络平台具有原始软件不具有的高度资源共享性，因此未来软件工程需要做的就是克服这一问题。从另一角度分析，软件开发人员的传统理念与方式都需要进行高进，目前最需要的就是开发更家适应于当下科技发展的新型软件开发技术与系统。并且，网络的发展渐渐的从原始的操作为主的模式转换成了中介通讯模式，这样为软件技术开发在未来的发展空间便更加广阔。

5结束语

综上所述，软件工程是一项具有特殊性的产品，软件领域越来越广泛，同时软件工程的复杂度也越来越高，因此软件工程的研发对我国的市场经济以及我国技术领域都具有这非常大的推动作用。

参考文献

[1]卢东晓.关于软件工程技术发展趋势分析[J].计算机光盘软件与应用,2014(14):86-86,88.

[2]刘堂宇.浅析目前软件工程技术在网络时代背景下的发展[J].计算机光盘软件与应用,2014(18):76-77.

第4篇：经济发展的成就范文

Abstract： Chongqing and Sichuan are given the power of the prior to carry and try in Chengdu-Chongqing region. Many state's policies and local resources， industrial base， not only provide powerful driving force for regional cooperation of Chengdu-Chongqing， also bring the broad prospects for development of Chengdu-Chongqing Economic Zone. Through government guidance， as well as the strong policy support， it will show more investment opportunities； for the general public， it will bring more jobs and more sources of income. As the southwest region's economic take-off "double wings"， the regional cooperation of Chengdu-Chongqing will change China's regional economic layout.The development of Chengdu-Chongqing Economic Zone is obtained high hopes， and it will pilot our country pull out of the deepwater area of the regional economic construction.

关键词： 新成渝经济区；合作；发展

Key words： new Chengdu-Chongqing economic area；cooperation；development

中图分类号：F207 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）14-0308-02

0 引言

2011年5月5日，国务院正式批复下发《成渝经济区区域规划》，包括重庆市31个区县和四川省15个市，正式纳入新规划的成渝经济区。

1 成渝经济，占据天时地利、蓄势待发

重庆、四川、一脉相承，赋予了成渝地区先行先试的权力，成渝在长江、嘉陵江水资源开发和水环境保护，建设川中渝西物流配送中心，扩大川渝能源合作，促进工业分工协作，共同推进城镇化进程和共同建设市场体系上都存在合作的空间。

成渝地区直线高速沿途区（市）县资源禀赋优越，产业特色鲜明。“水蜜桃之乡”龙泉驿、“天府雄州”简阳、“白厂丝、乔其纱”乐至、“柠檬之都”安岳、“世界遗产、现代五金之都”大足、“重型汽车鼻祖”双桥、“鞋都”璧山享誉海内外。重庆的两江新区、西永、保税港区，这些新的投资热土，已越来越受到海内还企业家和投资者的关注。通过政府引导，以及大力的政策扶持，将呈现出更多的投资机会；对普通市民而言，则会带来更多的就业岗位和更多的收入来源。作为西南地区经济腾飞的“双翼”，重庆和四川经济抱团发展将改写中国区域经济版图。

随着《规划》正式公布实施，成渝经济面临前所未有发展机遇。毫无以为，作为中国西部地区综合实力最强区域之一的成渝地区，已经迎来历史性发展机遇。成渝地区最有希望成为中国经济增长的第四极。重庆的两江新区、初见雏形的成都天府新区，在成渝经济发展的新时期担负起了引领两地经济起跑的重任。

2 重庆两江新区的发展

重庆两江新区，国务院批准的第三个国家级新区，承载着改革开放由沿海向内陆推进、经济发展由外需向内需转型的国家战略。在国家吹响新一轮西部大开发进军号角的重要时刻，重庆两江新区于2010年6月18日正式成立。

两江新区至今已确定了8大支柱产业。一是汽摩产业，产值将达到5000亿元。目前，两江新区范围内规划了一个30平方公里的国际汽车城，在国际汽车城，还将建汽车主题公园。二是500亿元产值的轨道交通产业；三是4000亿元产值的家电信息产业；四是500亿元产值的生物制药产业；五是1000亿元产值的新能源，新材料产业；六是3000亿元产值的现代物流业；七是500亿元产值的

航空产业；八是2000亿元产值的云计算数据中心；成立以来，两江新区按照“基地化布局、集群化招商、垂直化整合”的思路，以新区规划的重点产业的龙头企业或支撑项目为重点，集中力量招大商、外商和强商。新区定位最高，功能最全。中西部最大的机场、最大铁路枢纽、长江上游金融中心核心区、中西部最大国际会展中心、西部最大港口、内陆唯一的保税港区均集中在两江新区”。

目前，新区已签约项目552个，近10个世界500强企业即将入驻，上千家企业登门造访考察洽谈，协议总投资5000多亿元（含外资111亿美元、世界500强企业18个）。面对趋之若鹜的项目，两江新区并非照单全收，已有不下300家企业被拒之门外。两江新区一开始就有很高的产业定位。在两江新区落户的企业，在投资强度和产出强度都有明确规定：1平方公里投入50亿元以上，产出在100亿元以上的项目才能落户重庆。企业入驻后，有容积率要求，必须要建规定数量的厂房。

2010年，重庆的工业产值突破了1万亿元，2011年上半年生产总值增长超过20%。到2020年，两江新区的工业产值能达到1.65万亿元，将再造1.5个重庆工业。

3 规划中的四川天府新区

继上海浦东、天津滨海、重庆两江、陕西西咸四个国家级新区之后，“天府新区”最近又被上升为国家战略。

首先，成渝经济区区域规划明确指出，规划建设天府新区，重点发展总部经济和循环经济，加快发展新能源、新材料、节能环保、生物、下一代信息技术、高端装备制造等战略性新兴产业。其次，成都作为西部中心城市、世界500强进驻最多的西部城市之一、西部金融中心，天府新区要着眼于更大程度发挥其竞争力和带动力，力争再造一个“产业成都”。天府新区有更多的空间，可以把更多的项目放进来。作为内陆跨省市的经济区，面临的最大问题就是要装上产业的发动机。在交通能力得到大大改善后，四川需要注入强大的现代产业力量。同时，西部的内陆开放问题、城乡统筹问题都是这个区域不同于其他经济区的任务所在。形成新的产业支撑。天府新区要成为西部研发制造中心，形成一个动态的新兴产业支撑，重点发展新一代信息技术、高端装备制造、航天航空、节能环保、生物产业等战略新兴产业。同时，大力发展金融、物流等现代生产型服务业。这个区域还将发展都市现代农业。形成新的发展格局。成为西部大开发大开放的新引擎，切实转变经济发展方式，带动产业升级，形成更大空间的开放格局。

4 全面加强川渝经济协作

在《成渝经济区区域规划》正式批复并下发后，两地应以建设成渝经济区为契机，全面加强川渝经济协作。

一是扩大工业分工。按照“突出竞争优势，发展产业集群”的思路，依托具有竞争优势的产品扩大工业分工与协作。如：鼓励川东北地区、沿江地区和川中地区积极为重庆的摩托车和汽车提供零配件，鼓励重庆机械工业为四川重大装备制造配套，合作开发利用四川盆地的天然气，以及推进川渝水火电互济等。二是统一办事规则。逐步实现工商登记、招商引资、土地批租、人才流动、技术开发、市场准入、商标保护等方面的统一规则和相互认证，实现社保账户的无障碍转移。鼓励人口和生产要素跨区域流动，进一步扩大产业分工与协作。三是发展物流配送。充分发挥川中和渝西地处盆地腹心地带的区位优势，便利的交通条件，以及较低的土地和劳动力成本，共同建设物流配送中心，支持成渝经济区特色产业发展和产业集群兴起。四是共建交通设施。以高速铁路为重点，共同推进铁路建设。以长江和嘉陵江航道整治及港口建设为重点，共同开发利用长江黄金水道。通过不断改善交通设施，大幅降低运输成本，促进川渝经济合作向纵深发展。

成渝经济区已远行，它被寄予厚望，即将领航中国驶出区域经济建设的深水之区。

参考文献：

[1]《国家综合配套改革试验区的理论与实证研究》王家庭南开大学出版社 （2009-11出版）.

[2]《解读中国经济》林毅夫北京大学出版社（2012-09出版）.

[3]《开发区创新与发展》金乾生经济科学出版社（2013-02

第5篇：经济发展的成就范文

关键词：城市经济；物流

一、城市作为物流体系核心的原因

（1）城市便利的交通无疑奠定了物流体系建立的良好基础。便利的交通促使物流速度的提高以及科技化、现代化的发展。四通八达的马路以及各种先进的交通工具，使得货流、人流都汇聚到城市。交通的便利继而引发的是信息的畅通，信息交流的便利使得物流的统计学基础相当扎实。同时，也便于物流的经济性发展。

（2）城市基础设施健全的同时，消费的需求与日俱增。城市作为我国建设的核心已经有近六十年之久，因此其基础设施的底子是相当雄厚的。公共基础设施的齐全，使得城市的资金有很大的结余去投入到城市物流发展中去，并且城市的发达必然导致的是城市人民的消费增长，这样的高需求使得物流业的发展有了根基。

（3）便利的交通使得城市具有开放性。这种海纳百川的胸怀，使得物流的扎根具有稳定性。活动于城市中的物流较为繁多，这种频繁的流动必然需要载体和合理的管理机制去规划它的发展，因此城市与物流的相互依存有了较为规范的法律保障。

（4）物流的发展已经是一个城市发展快慢的一个标志，已然成了国家核心竞争力的一部分。如今的世界格局依然着眼于新的发展方向，而不仅仅拘泥于陈旧的指标。因此，物流作为一个新时代的产物，以其与城市经济发展的紧密联系，成为新的城市发展指标。

二、物流对城市经济的促进作用

（1）从一个企业的角度出发，物流的发展必然可以降低企业的运行成本，提高企业自身的资源配置效率，实现零库存，这样必然会增加企业的市场竞争力。因此，物流的发展对城市经济的维系有着不可替代的作用。

（2）物流不仅仅是一个企业或一个个体的辅助者，并且在形成自己的产业形态。物流入驻产业链，是产业经济发展的一个大变革，必然将影响区域经济的发展和产业结构的调整。因此，创造的就业机会以及宏观的就业前景将是无可限量的。

（3）物流将奠定城市作为经济发展核心的地位。物流已然成了不可替代的一个经济产业，因此物流业的发展必然会成为人们生产生活的一部分。因此，城市与物流的发展必然相互依存，共负荣辱。

三、城市物流发展的新局面

（1）城市物流的发展必然要与科技的发展紧紧相连，才能细水长流。科技的功用是不言而喻的，科技对人们生活的促进更是不能小觑的。城市作为一个广大的信息门户，若能将两者结合，定会为物流日后的管理和规范奠定基础。

（2）城市物流的发展应符合法律的约束和道德规范。物流的联通力是很强大的。物流的好坏有时候可以决定一个企业的去留以及一个产业的兴衰。因此，必须要在合法合理的基础上，进行发展，才能保住物流在城市的根基。

（3）城市物流作为服务业的一个分支，应当使物流工作者具有一定的专业素养。因此，系统的岗前培训是必要的。

第6篇：经济发展的成就范文

    2.功能研究由整体实验走向单纤维记录:英国牛津大学生理学教授C.S.Sherrington (谢灵顿)通过详细分析研究膝跳反射,认为“反射”是神经系统基本的活动形式。传入神经纤维的末梢在脊髓中与运动神经元的树突或胞体形成突触,完成一个脊髓反射。由此认为神经系统的功能活动是有客观规律可寻,而不是神秘不可测的,对生理学的发展作出了极大贡献。英国剑桥大学生理学教授E.D.Adrian(艾德里安)在单根神经纤维上记录到电活动,即神经冲动。证明这些传入神经冲动可以到达大脑,引起脑电变化,也可以通过中枢整合,经传出神经支配肌肉收缩,从而把谢灵顿的生理学概念用电生理方法加以证实。这两位英国学者共同获得1932年诺贝尔奖。

    3.由电生理研究向神经化学研究的过渡:神经冲动沿传出神经纤维到达下一个神经元或支配肌纤维,是通过什么途径使效应器发生兴奋的呢?谢灵顿认为是通过电兴奋来传递信息,另一种设想是神经末梢分泌(释放)出某种化学物质,使下一个细胞发生兴奋。对此两位科学家分别从不同角度研究证明后一假设是正确的。德国生理学家D.Loewi(勒韦)在1921年进行了一个着名的蛙心灌流实验,证明迷走神经末梢能分泌出某种“迷走物质”,抑制心脏活动,后被证明该物质即乙酰胆碱。英国生理学家H.H.Dale(戴尔)在1930年证明副交感神经(包括迷走神经)末梢能分泌出乙酰胆碱,而且证明交感神经的节前纤维和运动神经的末梢也都能分泌乙酰胆碱,从而把神经化学研究方法与神经生理研究结合起来,牢固地建立了突触的化学传递学说。这两位科学家共享1936年诺贝尔奖。

    4.在高水平上的另一轮发展:经过半个世纪的努力,神经科学完成了第一个由结构基础到生理功能活动,再发展到神经化学(物质基础)的过程。以后的半个世纪中是在更高的层次上进行螺旋式上升。毕业论文例如在发明阴极射线示波器(Erlanger和Gasser,1994年诺贝尔奖)和单细胞或单纤维记录技术的推动下,又完成了新一轮从电生理(Huxley等,1963年奖)到神经药理和分子药理(Von Euler和Ax-elrod,1970年奖)的发展,其后出现膜片钳技术,可以用电生理方法记录单个离子通道的活动(Neher和Sakmann,1991年奖),并从快突触传递转向研究慢突触传递,并阐明其神经化学机制(Carlsson和Green-gard Kandel,2000年奖)。

    5.脑的复杂功能研究的开端:一个值得注意的动向是,在神经细胞、神经纤维和离子通道等微观(还原论)研究的基础上,七十年代开始出现了综合性质的研究成果,例如Sperry等发现左、右侧脑的分工,Hubel和Wiesel在总结视觉信息的加工的过程中,对发现大脑皮层信息加工的规律作出重要贡献(1981年奖)。可以认为,这是研究脑的复杂信息加工高级功能的初步尝试。疼痛医学前景宽阔根据国际疼痛学会所下的定义,疼痛是一种“不愉快的主观感觉和情绪体验”,一般是由组织受到损伤而引起,但有时并未受到真正的损伤,只是存在着引起组织损伤的潜在的可能性时就可产生疼痛,后者就是人们常说的“心理作用”引起的疼痛。痛觉与触觉有相同也有不同之处。相同的是它们都有一个感觉“分辨”的过程,可以分辨出刺激发生在哪一部位,其强度、性质如何等等。所不同的是触觉一般不引起严重的情绪反应(爱好或厌恶),而痛觉则必然伴随着一个强烈的不愉快的情绪反应,包括厌恶、焦虑、恐惧,以及迫切的愿望要求终止或除去致痛刺激,而后者正是疼痛患者求医的主要驱动力。

第7篇：经济发展的成就范文

内容摘要：成本领先与差异化两种战略是否能够并存，一直是学术界争论的焦点。文章通过大量的文献阅读和研究，证明了在某种条件下两种战略能够融合。经济型酒店作为一种新型的酒店业态，是区别于传统住宿业形式的一种战略创新型酒店模式，符合两种战略耦合的条件。文章深入剖析了两种战略在经济型酒店实现耦合的原因及耦合因子，并绘制了经济型酒店实现战略耦合的战略布局图。

关键词：经济型酒店 成本领先 差异化 战略耦合

波特的竞争战略理论，归纳出三种基本战略：成本领先战略，差异化战略和集中战略，并且认为：“一个公司未能沿三个方向中的至少一个方向制定自己的竞争战略，即一个公司被夹在中间”，其意是指企业同时追求成本领先和差异化会使企业无法获得针对特别目标市场的战略收益。一般认为，一个实行成本领先战略的企业，迫于竞争对手的压力会进一步削减成本而不可避免的牺牲差异化；同时，实行差异化战略意味着企业在资源投入上的增加，因此，差异化总是带来成本的增加，所以就导致了成本领先和差异化不能兼容的“夹在中间理论”。但是，近年来一些学者开始质疑“夹在中间理论”是不是对所有的企业都适合，或者说波特的“夹在中间理论”有它实现的假设前提，而成本领先和差异化战略在某种假设条件下也是可以兼容的。通过梳理学者们的不同观点，笔者认为经济型酒店作为一种新型的酒店业态，符合战略融合的假设条件，可以实现发展战略上的耦合。耦合本是通信科技的名词术语，是指两个或两个以上的电路元件或电网络的输入与输出之间存在紧密配合与相互影响，并通过相互作用从一侧向另一侧传输能量的现象；概括的说耦合就是指两个或两个以上的实体相互依赖于对方的一个量度。因此，本文的主要观点是：在经济型酒店领域，成本领先和差异化战略相互依赖，并相互传递价值，最终输出可佳的效用。

文献综述

波特的夹在中间理论提出以来，很多学者通过理论或者实证的方式支持了该观点。普遍认为成本领先和差异化是此消彼长的关系，实施差异化战略往往会使成本上升。Hyatt（2001）认为，“当企业实行差异化战略时，企业必须做好增加成本的准备”。“一个企业是否可以同时实行差异化和成本领先战略，学术界存在很大的争议”，并逐渐形成两种基本战略融合的观点。Kumar（1997）在医院产业的基本战略研究中发现，当医院实行成本领先和差异化的混合战略时，会产生比实行单一战略更高的绩效。Richardson和Dennis在研究英国葡萄酒产业时发现基于成本领先和差异化的混合战略获利更多。一些研究也表明，在高绩效的企业，低成本与差异化战略经常同时被采用，这样的企业更易于获得高的投资回报率（Gupta，1995；Slocum，1994）。近几年，越来越多的学者开始认同两种基本战略之间融合的观点。徐鑫认为，“企业通过对成本领先和差异化因素的优化重组可以形成一种新的兼具成本领先和差异化两种优势的竞争战略，并使企业获得高于平均水平的利润”。周小虎和陈传明（2004）认为，波特的“夹在中间的理论”蕴含了基本的假设前提，它的证明往往限制于封闭和简单的系统之中，在动态的复杂系统中，战略之间的替代性会成为可能。李春莉（2000）认为，在当今竞争激烈的市场环境下，经常会出现别具一格与低成本兼容的现象，并且与知名品牌“搭便车”的行为也体现了差异化和成本领先的融合。随着蓝海战略（The Ocean Strategy）的风靡，一些学者提出了兼顾低成本和差异化的战略――整合竞争战略：即对低成本要素和差异化要素进行优化重组，形成一种新的、能够同时利用这两种优势的竞争战略。

经济型酒店及其战略耦合

（一）经济型酒店特质

经济型酒店作为一种新型的酒店业态，以其经济、简约、方便、卫生、时尚的特点赢得了众多旅游者和商务客人的青睐，因其弥补了我国酒店市场高端至低端之间的市场空白，一经出现，便迅猛发展。在国外，经济型酒店常和低端酒店联系在一起，称做“Economy Hotel”，“Budget Hotel”，也有的根据经济型酒店只专注于提供住宿和早餐等有限服务的性质，把经济型酒店称为“B&B Hotel”。在我国，与星级酒店不同，经济型酒店并不具备官方的评价标准，所以业界并没有对经济型酒店一致的概念界定。国内专门研究经济型酒店的经济型酒店网给出的定义为：经济型酒店是指主要提供住宿等有限服务，不超过三星级酒店标准的消费水平，统一品牌与连锁化规模经营的酒店。

笔者认为，经济型酒店具备一定的市场特质，其概念界定如下：其市场定位以中低端商务客人和大众旅游者为主；其提供的产品以住宿和早餐等有限服务为主；其扩张模式以连锁经营为主；其管理模式以统一的标准化管理为主；其经营理念以“在有限成本下的顾客超值体验”为主，具备这些特质的酒店，叫做经济型酒店。

（二）经济型酒店成本领先与差异化战略耦合

战略学者的研究成果表明，波特的“夹在中间”理论分别在资源基础、组织结构、顾客划分和产品要求四个方面隐含着不同的假设前提。夹在中间理论认为，成本领先战略和差异化战略所需要的基本技能和资源不同；两种战略对组织的要求不同；在顾客类型方面，成本领先战略对应价格敏感型顾客，差异化战略对应价值敏感型顾客；两种战略对产品的要求不同。融合战略理论认为，通过解构成本领先战略和差异化战略的要素并对两类要素进行重组优化能够实现“鱼和熊掌兼得”。

经济型酒店最本质的特点在于成本控制，但其实施成本控制是基于差异化的成本控制，在资源基础、组织结构、顾客划分和产品要求等方面战略目标一致，存在战略耦合。

1.经济型酒店资源基础方面战略耦合。经济型酒店大多以租赁物业的形式发展酒店，实现了物业成本控制；在具体的运营中，经济型酒店以满足顾客的基本需求为核心，剔除了许多不必要的设备和服务，实现了设备成本控制；通过实行连锁化运营模式，实现信息、市场、人力、资本、品牌等方面的资源共享，实现了有形与无形资源的成本控制。而这些以资源为基础的成本领先的方面最终实现了经济型酒店无形品牌的差异化和有形资产运营的差异化，在经济型酒店领域，成本领先和差异化两者互为目的，互为归宿。

2.经济型酒店组织结构方面战略耦合。经济型酒店通过委托管理、特许经营等方式实行连锁化的扩张模式，连锁酒店之间通过各类资源共享，从而减少重复配置，可以实现组织结构的扁平化管理。经济型酒店的单个实体店的组织结构与传统酒店也存在很大差异。由于剔除了许多非核心业务和服务项目，使得部门数量得到了精简，部门结构得到了优化，减少了不必要的层级，大大的提高了组织的效率。因此，在组织结构成本控制和差异化方面实现了战略耦合。

3.经济型酒店顾客发展方面战略耦合。经济型酒店的市场定位是以满足中低端商务客人和大众旅游者的消费需求为主，其顾客发展模式与传统星级酒店有很大差异。首先，经济型酒店更加注重会员推广，通过各种价值分享活动和积分计划，给予会员较大的消费优惠，从而发展了大量的品牌忠诚顾客，比如七天连锁的“七天会”，拥有1400万会员，是会员制度的成功典范。其次，经济型酒店更加注重网络营销模式。经济型酒店93%的顾客属于大专及以上学历，他们对网络的依赖程度比较大，经济型酒店丰富的官网设计及网络营销模式，很好的迎合了这部分消费者的消费习惯。再次，经济型酒店的经营理念与顾客价值能够实现高度统一。经济型酒店以“有限成本提供核心服务”的模式，减少了顾客为不必要服务支付的费用，从而降低了交易价格，但保证了核心服务的品质，从而实现了顾客价值与经营理念的高度统一，顾客忠诚感大大增强。可以发现，经济型酒店的顾客发展战略集中了成本领先和差异化的优势，两者达到融合。

4.经济型酒店产品发展方面战略耦合。首先，经济型酒店时尚又实用的产品定位迎合了主流消费群体的偏好。比如时尚醒目的酒店外观设计、精简与环保的客房设计、成本控制与标准化的服务流程等都是成本控制与差异化的完美结合。其次，经济型酒店实行连锁化品牌化发展战略，其产品发展战略既有连锁化带来的成本优势，又有品牌化带来的差异化优势。

根据以上分析，本文提炼出经济型酒店成本领先战略与差异化战略耦合的因子，总结如表1所示。

经济型酒店战略耦合布局图

蓝海战略（Blue Strategy）是由莫博涅和W•钱•金提出的。他们将市场比喻成红海和蓝海：红海代表现今已经存在的所有产业，是已知的市场空间；蓝海则代表当今未知的市场空间。与红海中市场空间拥挤，利润和增长率越来越低相比，蓝海代表了创造新需求和高利润增长的机会。价值创新被认为是蓝海战略的基石，这种战略的核心思想是满足和创造顾客和企业自身的价值，并由此开创新的无人争抢的市场空间。以价值创新为理念的蓝海战略让企业以一种新的方法思考和实施战略，克服了成本领先和差异化战略必须进行权衡取舍的缺点，“与之相反，志在开创蓝海战略的企业则会同时追求差异化和低成本”。

经济型酒店通过创新资源利用模式，实现了低成本的固定资产投资及各类资源的共享，实现了业界的成本领先；于此同时，组织结构的扁平化，精简了结构的同时也大大增强了组织决策的能力、市场反应的速度、酒店内部信息传递的效率及决策的科学性；创新性的顾客及产品发展机制，满足了中低端商务客人及大众旅游者对新时期住宿设施的需求，为顾客创造价值的同时，也符合酒店长期发展的战略构想。因此，经济型酒店是实施价值创新的蓝海战略的企业模式，实现了成本领先和差异化两种战略的优化耦合，在我国中低端住宿业市场开辟出了一片新天地。

战略布局图是诊断和分析蓝海战略的有力工具。使用战略布局图可以使企业清楚的了解企业和竞争对手在竞争要素上的战略分配信息，从而了解企业较之竞争对手的优势所在。根据上面的分析，文章列出了经济型酒店成本领先与差异化战略的耦合因子，即经济型酒店较之低端星级酒店的创新价值，它们构成了经济型酒店独特的战略布局与价值曲线（见图1）。

参考文献：

1.迈克尔•波特.竞争战略[M].华夏出版社，2005

2.Hyatt，L. A simple guide to strategy. Nursing Homes，2001

3.Helms，M.M.，Clay，D. and Peter，petitive strategies and business performance: evidence from the adhesives and sealants industry. Management Decision，1997

4.Kumar，K.，Subramanian，R. and Yauger，C. Pure versus hybrid: performance implications of porter's generic strategies. Health Care Management Review，1997

5.徐鑫，苗婷婷.差异化和成本领先可以兼得吗?[J].华中师范大学研究生学报，2010

6.周小虎，陈传明.企业竞争战略的选择理论―对波特“夹在中间”理论的修正[J].现代管理科学，2004

第8篇：经济发展的成就范文

关键词：交通；经济发展；城市化；协调发展

中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-0012-02

1、引言

在现代社会中，国家的交通发展程度在某种程度上决定了该国家的经济和社会的发展程度。经济发展在表现为GDP的增长的同时，会出现城市化倾向，表现为城市化水平提高、人口积聚、生产和生活活动的积聚，城市化是现代化的基本表现。正是由于城市，尤其是大城市的出现，交通的作用和功能显得尤为突出。正确认识交通与城市发展的关系也显得尤为重要。

交通是经济发展和城市发展的前提和结果。现代化交通工具把整个世界变成了地球村，经济活动、社会活动、文化活动都集聚在城市地区，城市化成为经济发展的产物。而交通，成为了城市化的脉络和神经。因此，城市化的进程与交通的发展互为推动，相互促进。

所谓协调发展，就是系统内要素之间或系统之间在配合得当、和谐一致、形成良性循环，促进各系统发展的均衡、协调，充分发挥各要素的潜力和优势，使每个发展要素都能满足其他发展要素的要求。实现交通和经济的协调发展即是实现经济社会与交通业均衡、持续、健康发展，坚持统筹兼顾，在经济发展的基础上促进交通全面进步，合理开发利用交通资源，促进经济社会可持续发展。

本文主要研究城市交通和经济发展的基本规律，探讨交通发展、经济发展以及城市发展之间的关系，寻求它们之间可持续发展的规律以及发展条件。

2、城市化进程与交通发展关系的分析

城市的发展其本质是土地利用关系的演变和拓展。城市活动必然要产生交通，正是交通系统的存在支撑和影响着城市的土地利用及其相关的活动。可以说是社会经济活动的存在特点及方式决定了城市土地利用，即城市发展与交通之间存在的内在联系。城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面：一是可达性的影响――城市区位。可达性界定的范围可大可小，可达性的大小直接决定了地理区位的优劣；二是指向性的影响―城市布局。指向性，即交通引导。不同的交通方式对贼市发展的引导也不相同，直接影响着城市的布局形态；三是增值性的影响――城市土地利用，在增值性的影响中最显著的是轨道交通，即让土地价值提升。

如图1所示，城市交通在城市发展的历程中起到了很大的作用，如对城市职能、城市区位、土地价值、土地使用性质等都产生了很大的影响。

2.1 交通是城市化进程顺利实现的必要条件

城市是各种经济活动的中心，是人类生活从原始到现代化的标志，是人类活动在技术进步和生产发展的条件下通过空间集聚提高生活质量和效率的一个阶段，是社会经济发展到一定程度的产物。城市是信息汇集的中心，各种交通方式交会的枢纽。城市有着经济发展和社会生活在空间上的集聚效应，城市吸取了各种交通方式交会的经济效应和信息量汇集产生的巨大和高度集中能量的效应。交通，提供了社会经济活动和人类的各种活动集聚于城市的基础条件。

城市发展的最基本动力来自于社会经济活动的空间集聚，正由于这种大规模社会生产活动的集聚要求，促进了社会的资本、自然资源、信息、技术和人流等生产要素在城市的高度集聚。诚如我们在前面己经叙述过的那样，社会生活和经济活动的空间集聚，产业资本的空间集聚，首先是缘于资本对价值产出的追求，对利润极大化的追求，同时，也缘于资本对交通条件的依赖和追求。

城市发展的直接动因无疑是由于经济的发展。城市形成的最早的动因依赖于农业的发展，首先是依赖农业提供一定数量的剩余粮食；二是依赖农村提供一定数量的剩余劳动力。所以，正是在农牧业社会大分工之后，最早的城市开始产生。

2.2 城市化进程中交通的基础作用和重要功能

在城市发展的过程中，城市政府成为提供交通等公共设施的主角。

政府运用交通设施，通过以下几种渠道影响城市的经济活动：（1）作为不支付的生产要素；（2）提高其他投入的生产率；（3）吸引来自其他地方的投入；（4）刺激对基础设施的需求和其他服务需求。交通设施作为公共产品，对于厂商而言这是不必付费的生产要素。从使用者的角度，交通设施具有私人物品的特点，而这种特征源于拥挤。以公路为例，随着城市的经济活动的扩张，人们持续和最大限度地使用公共交通和其他设施，进而产生了拥挤。这种拥挤，实际上降低了每个厂商可使用的设施数量。因此，从厂商的角度看，除非设施总是未充分利用，公共投入水平是固定的。由于公共投入具有私人投入的一些特征，这种不支付的生产要素，应同私人投入一样的方式纳入具有私人投入的一些特征中。公司不可能直接为公共投入支付，因此，他们最初按照公共投入的边际产出获得利润。以后，其他区域的厂商移入区域内部，直到利润全部消失为止，这时资本获得竞争的报酬率。

3、城市化进程中交通与经济发展的现状与协调思路

在城市化发展中，交通发展与经济发展具有辩证关系，既有相互促进的关系也存在不协调的关系，三者之间的关系，如图2所示。一方面，交通与经济发展的促进关系表现为：（1）交通的发展能带动经济的持续发展；（2）经济的增长能带来更大的交通需求，促进交通的发展。另一方面，经济快于交通的发展或者交通快于经济的发展，是其不协调关系的表现。

3.1 交通和经济不协调发展现状的分析

在当前城市建设的进程中，交通和经济的发展存在不协调现象：

3.1.1 城市交通状况不能满足经济发展的需要。表现为各种运输方式的协调配合没有形成一个有机整体，综合运输方式在结构上存在矛盾（比如铁路网络结构不合理），这使得不管是客运还是货运都受到了影响。

3.1.2 各省区的交通发展状态不平衡。主要表现为中西部和内地发达地区的交通存在显著差距，在数量以及质量上，欠发达地区的公路等级以及通行能力都不强，这势必不能适应区域产业结构的调整以及区域经济的发展。

3.1.3 城市与城郊与农村的交通发展差距显著。当交通的发展与经济的发展出现诸如上述不协调的关系时，城市的发展也会出现不平衡状态，从而抑制城市化发展进程。因此，需要通过综合治理，振兴交通业，使交通适应城市化发展的脚步，促进交通、经济与城市化进程的协调发展。

3.2 促进城市化进程中交通与经济协调发展的思路

实现城市交通与社会、经济、资源、环境的协调发展，才能实现城市的可持续发展，也就是说城市交通可持续发展是经济和城市可持续发展的前提。要在满足城市社会经济发展对交通需求的同时，重视城市生态环境的保护和资源的合理作用，使得现阶段的发展不损害未来的城市交通发展能力。但同时，城市交通发展必须能够满足社会经济发展所产生的基本交通需要，支持城市社会经济的持续发展。

通过分析中国城市发展，可以得出以下几点结论：城市最早起源于社会经济活动的需要，或者军事活动和政治活动的需要；交通难以在落后的生产力条件下成为一个独立的产业部门。交通对于城市的形成和发展的作用，在于交通是整个社会经济活动的脉络和神经。随着生产力的发展，科学技术的进步，交通在社会经济活动中和其他社会生活的重要性逐渐显露，使交通成为一个独立的产业部门从而交通对于城市的形成和发展的重要性就显得越来越重要了。针对中国城市的以上特点以及对交通和经济发展中存在的不协调的现状的分析，提出以下几点意见以实现城市化进程中交通与经济的协调发展：

3.2.1 重视发展城市化进程中的绿色交通

绿色交通即是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。实现城市的绿色交通，能够减少环境污染，合理利用资源，实现货运和客运的多元化交通，在某种程度上能够合理化城市交通的结构。且它与可持续性发展是一脉相承的。绿色交通的发展手段是减少个人交通工具的使用。对于处于城市化发展进程中的区域交通来说，有以下几点措施建议：

第一，高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。

第二，扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。

第三，提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。

第四，提高公共参与的积极性，坚持以人为本的发展规划，重视发展绿色交通。

3.2.2 采用先进技术改进城市化进程中的交通环境

在哲学中，我们认识到科学技术是第一生产力。在现代社会中，一切社会发展要素的脚步更新都由科学技术所主导，经济发展是如此，交通事业的发展也不例外。

制约我国交通发展的原因很多，主要可以归纳为如下几点：经济高速增长释放了被压抑的交通需求，交通需求增长迅猛；区域交通发展增大了城市交通的集散量；城市化发展对城市交通提出了更高的要求；汽车工业的发展带动了车辆拥有量的急速增加。科技的发展在其成果的运用中，不断的推动着交通的发展。可以从以下几个方面充分利用科技的发展，促进交通经济的发展：

第一，利用科学技术发展提高交通运输效率。

第二，利用科学技术发展改进运输装备。

第三，利用科学技术发展转变交通运输的经营方式。

第四，利用科学技术发展调整交通行业的产品结构。

第五，加大在中西部以及城乡地区的科技投入，以平衡地区之间以及城乡之间的交通发展。

3.2.3 研究调整城市化进程中交通运输体系内部结构的协调发展

需要逐步改变重铁路、航空运输、管道运输以及公路运输的现状，缓解铁路干线超载的状况。可以从以下几方面着手：（1）根据客货运输市场的变化，充分发挥公路、铁路、民航、水运等运输方式优势，加强各运输方式之间的配合，协调发展。（2）交通建设中的科技含量需进一步提高，合理化交通资源的综合利用率，解决交通紧张情况。（3）发展航空业和水运业，建设运输煤、气等能源的运输管道。（4）进一步加大铁路、公路的新建投资以及技术改造投资的规模，提高交通设施的技术含量，解决主要出省公路通过能力。

4、结论

第9篇：经济发展的成就范文

关键词：资源承载力；可持续发展；沈阳经济区

中图分类号：F127 文献标识码：A

1 引言

在我国城市化水平不断提高的宏观背景下，城市密集区开始大量出现并逐渐发展成熟。但同时，经济的飞速发展也给城市密集区带来了资源环境恶化的困扰，人口密集、资源短缺、环境污染、生态破坏等一系列问题，呈现出显著的系统性、区域性、复合性和长期性等特征。在资源有限的前提下，资源承载力研究在城市密集区的可持续发展中起到了重要作用。

资源承载力既是一个区域性问题，也是一个全球性问题，是确定经济规模的重要指标之一。作为辽宁乃至东北老工业基地发展的核心区，沈阳经济区的经济实力得到了显著提升，而面临的环境污染与资源短缺的问题也越来越严峻，制约了区域的可持续发展。因此，研究城市密集区资源环境承载力，不仅对区域健康和谐发展具有极强的理论指导意义，也对区域开展各项规划和可持续发展有着十分重要的实践意义。

2 资源承载力和相对资源承载力相关论

述 资源承载力是指在可以预见的时期内，利用本地的能源和其他资源以及智力、技术等，在保证与其社会文化准则相符的物质生活水平下能够持续供养的人口数量（丁任重， 2005） 。资源承载力的研究成果主要集中在土地和水资源两个方面，其中我国学者对土地资源承载力的研究比较普遍和丰富。

而相对资源承载力是指通过选定资源承载力的理想状态作为参照区， 以该参照区人均资源拥有量为标准， 将研究区与参照区的资源存量进行对比， 从而确定研究区内资源相对可承载的适度人口数量。

在相对资源承载力方面，我国学者进行了比较深入的研究，以城市为研究对象的成果有：董晓晓的《青岛市相对资源承载力与可持续发展》，分别以全国、山东省及沿海省市为参照区，对青岛市相对资源承载力分析及动态演化过程进行了研究；亚森·排吐力、程胜高的《乌鲁木齐市相对资源承载力与可持续发展问题研究》，选用耕地面积、水资源总量和国民生产总值GDP作为分析参数，分别以全国和新疆为参照区域，计算出各类相对资源承载力，并对乌鲁木齐市的可持续发展问题提出了建议。

以城市群为研究对象的成果也比较丰富：陆田、陈正峰的《长三角地区相对资源承载力与可持续发展问题研究》，把自然资源和经济资源作为主要的承载资源，以耕地面积和国内生产总值（GDP）作为承载资源的指标，选取全国和东部地区作为参照区，分别计算出相对土地资源承载力、相对经济资源承载力和综合承载力，并对其演化过程进行分析，最后提出了区域可持续发展的关键；《山东半岛城市群相对资源承载力与竞争力研究》（谈家青等），选取长江三角洲和珠江三角洲城市群作为参照区域，从通过对山东半岛城市群相对土地资源承载力、相对经济资源承载力和综合承载力的计算，分析了山东半岛城市群的竞争力。

3 沈阳经济区概况

3.1 研究区域简介

沈阳经济区以沈阳为中心，涵盖了沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭、阜新等8个城市，区域面积7.5万km2，占全省50.8%，是辽宁乃至东北老工业基地发展的核心区。2010年4月，国务院正式批准设立沈阳经济区国家新型工业化综合配套改革试验区，至此，沈阳经济区上升为国家战略。

3.2 沈阳经济区生态环境现状

3.2.1 大气环境

全区城市环境空气质量良好，8城市的空气质量全部达到国家二级标准，其中营口一级天数超过100d。城市环境空气中3项主要污染物年均浓度均符合国家二级标准，沈阳和鞍山可吸入颗粒物浓度由超二级转为符合二级标准，全区未出现酸性降水。

3.2.2 水环境

流经区域的主要河流中浑河和太子河的源头为Ⅰ～Ⅱ类水质，辽河流域水质明显改善，7.7%达到或优于Ⅲ类水质，由重度污染好转为中度污染，处于1995年以来的最好水平。

3.2.3 生态环保

经济快速增长必然导致生态环境的压力增大，表现在土地、森林、草场、植被等方面的生态问题仍然存在。据辽宁省环境状况公报显示，2011年沈阳经济区生态环境质量为优的区县有抚顺、新宾、清原、桓仁、本溪和宽甸等6个县，生态环境质量一般的区县有康平、法库、新民等。

4 基于资源承载力的沈阳经济区可持续

发展对策4.1 水环境质量的改善

在保持水土、涵养水源的基础上，调整用水结构，大力发展中水回用、海水淡化技术，发展节水农业，提高水资源的利用率。由于区域内河流流域较长，在水资源开发利用时，要兼顾上、下游之间的水资源需求，保证各条河流的生态用水流量。同时大型控制性水利工程必须科学地确定坝下的最小泄流量。确定各功能区可开发利用的水量限值，按照可开发利用的水量发放取水许可证，建立一种取水许可证的市场交易机制。区域间的水资源调配还要在促进调水区与用水区经济协调发展的基础上，建立能够良性运转的水权管理体制。

沈阳经济区农业养殖和种植的污染量需要得到大幅度削减，主要措施有：合理规划，使养殖业的密度控制在土地消纳容量范围内；定点屠宰场和规模化养殖厂要实现污染达标排放；提高农村粪便还田和平均综合利用率；合理使用农药化肥，大力推广生态农业等。区域内一些发展相对靠后的城市，如铁岭工业化程度偏低，农业在国民生产总值中仍占较高比重，因此全面实现农村面源污染控制目标的任务非常艰巨。

4.2 大气环境质量的改善

加快实施绿化工程，努力扩大城市绿地和水面，严格控制城市施工、灰、料、垃圾堆及地面扬尘污染，通过建立防护林，加大城市周边的防沙、固沙力度，降低沙尘暴等不利气象条件对大气环境的影响。目前，沈阳与铁岭两市的环保部门已经签订协议，共建三北防护林生态屏障。

从资源环境保护的角度来看，区域产业结构调整方向应该向知识密集型产业和高新技术产业发展，努力提高服务业的功能。对于铁岭这样农业比重较高的城市，发展绿色、高效的生态农业是促进环境与经济协调发展的必然选择；对于沈阳、鞍山、抚顺、本溪等重工业密集的城市，加大重点污染企业的搬迁和改造，在高端环节上着力发展旅游、娱乐等现代服务业，既保证了经济增长，同时也使工业发展对环境质量的制约性相对减小。

4.3 环保政策的协调

从整体协调发展的实际出发，开展全区域生态功能区划的编制，完成区域生态建设规划，确定需要协调开展的重点生态保护工程并严格组织实施，各地政府和各有关部门要把区域生态环境保护和建设列入重要议事日程。

编制规划应重点考虑3个方面：首先，城市与区域的协调，各城市要努力与整个区域的发展方向相一致。其次，可持续发展需要协调，实现经济、社会、生态的相互协调是城市生态规划的本质要求，最终是要促进区域整体意义上的可持续发展。最后，人口数量和结构要与社会经济和自然环境相适应。

参考文献：

[1]郑古蕊，梁启东.沈阳经济区环境保护与环境合作初探[J].环境保护与循环经济，2011（12）：124～126.

[2]陈英姿，景跃军.吉林省相对资源承载力与可持续发展研究[J].人口学刊，2006（1）：41～45.