交通安全事故精选(九篇)

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第1篇：交通安全事故范文

一、组织领导

成立镇交通安全事故应急救援指挥部，由镇政府镇长任指挥长；镇政府分管安全、交通、卫生、民政、文化宣传的领导为副指挥长；镇党政办公室、镇安全生产办公室、镇船舶安全管理办公室、镇民政所、镇财政所、派出所、渠道管理站、国土所、村建环卫中心、卫生院、社会综合治理办公室、各办事处、花桥交警中队、事故发生地单位、船舶车辆籍贯所所属单位、事故车辆所投保险公司等相关单位和职能部门主要负责人为成员一应急救援指挥部下设办公室于镇安办，由镇安办主任任办公室主任，负责全镇交通安全事故应急救援的组织协调工作，镇安办负责事故的归口上报工作。

二、部门职责分工，各相关方面要根据下列职责制定相应应急方案备用

(一)事发地单位。当得知交通安全事故发生后，及时报告镇政府办公室、镇安全生产办公室，并迅速组织相关人员及时赶赴事故现场，维护事故现场秩序；积极组织车辆参与对受伤人员的抢救和治疗；对死者尸体依法快速妥善处置，全力做好群众思想工作，切实处理好善后事宜。

(二)花桥交警中队。按照所管辖区域，及时对受伤人员进行抢救；对事故现场进行勘察、调查、取证、排障；快速恢复事故现场正常的交通秩序；负责向指挥部报告事故有关情况。

(三)派出所。随时掌控事态发展情况，会同镇安办、事发单位维护事故现场治安秩序；协助相关部门做好受伤人员的抢救工作；依法对违法、违章肇事人员采取强制措施；防止不稳定。发生，维护社会稳定。

(四)镇安办。对事故现场处置的各个环节进行协调和衔接安排；及时组织对事故发生的原因及经过进行调查，协调相关单位和部门做好事故善后处理工作：将事故情况和现场处理情况按照事故报告制度做好信息上报工作。

(五)镇船舶安全管理办公室。一旦发生营运客车和水上交通事故(渔船单方面事故除外)，第一时间赶赴现场，会同相关部门共同做好对受伤人员的抢救工作；负责事故所需车船等物质组织调度及事故善后处理工作。

(六)镇渠道管理站。一旦渔船发生事故，第一时间赶赴现场，会同相关部门共同做好对受伤人员的抢救工作；开展对渔船事故现场的勘察、船舶技术状况的鉴定及事故调查处理工作；协助海事管理机构做好渔船与其它船舶发生的交通安全事故处理工作；按照事故报告制度上报事故情况。

(七)镇卫院。及时通知和组织医护人员全力以赴抢救受伤人员。

(八)镇民政所。迅速将事故死者尸体运送至殡仪馆；配合有关部门处理好事故善后事宜。

(九)事故车辆所属单位。做好事故救援工作，暂时垫付现场处置及医院救治等所发生的各种费用(待事故处理后，按责任划分分摊费用)。

(十)事故伤亡人员所涉及单位。接到通知后及时赶赴事故现场或指定地点，安抚、慰问伤亡者家属，做好伤亡者家属的思想稳控工作，积极配合有关部门做好调查及善后处理工作。

(十一)事故船舶籍贯地单位。接到通知后及时赶赴事故现场或指定地点，安抚、慰问伤亡者家属；配合相关部门开展救援工作；协助相关部门开展事故调查及善后处理工作。

(十二)事发车辆所投保险公司。接到通知后及时赶赴事故现场或指定地点，核定事故所造成的人员伤亡及相应经济损失，做好事故的各种赔付准备工作，并首付保险车辆所造成人员伤亡的有关费用。

三、事故救援处理

按照交通事故的严重程度和事故发生地的不同，分别采取以下的工作措施进行救援。

(一)重(特)大交通事故

凡发生重(特)大交通事故(一次死亡3人及以上或伤10人及以上)，采取以下工作措施进行救援：

1．一旦事故发生，事发地单位应迅速启动本单位应急救援预案，立即组织开展对受伤人员的抢救，同时立即报告镇政府办公室及镇安办。

2．指挥部办公室接到报告后，立即报告正、副指挥长，由指挥长决定启动应急救援预案，并及时赶赴事故现场指挥救援，同时由指挥部办公室及时通知事故应急救援成员单位赶赴事故现场开展救援工作。

3．事故应急救援成员单位到达现场后，应服从指挥长统一指挥，若指挥长不在场，由常务副指挥长负责指挥救援工作。

(1)现场处置工作组。由镇长任组长；有关单位负责人为成员。负责组织足够力量，迅速采取果断措施，及时将受伤人员送至相关医院进行抢救治疗，妥善处理好事故现场相关问题。

(2)伤员救治工作组。由分管卫生工作的副镇长任组长镇卫生院、就治医院、事发地单位、事故受伤人员所涉及乡镇(街道)、事故车辆所属单位(事故船舶籍贯地乡镇、街道)、事故车辆所投保险公司等相关单位领导为成员。负责及时对受伤人员进行救治。

(3)现场秩序维护工作组。分管政法工作的副书记任组长，镇公安派出所、事发地交警中队、事发地单位、事故伤亡人员所涉及乡镇(街道)等单位领导为成员。负责维持现场程序，畅通受伤人员抢救通道，保护好现场，尽快恢复现场正常秩序。

(4)维稳工作组。由分管交通工作的副镇长任组长，事发地、伤亡人员所涉及乡镇(街道)等单位领导为成员。负责对伤亡者家属进行安抚、慰问，做好伤亡者家属及其他群众的思想稳控工作，掌握伤亡者家属及其他群众的思想动态，防止矛盾激化和出现上访闹事事件的发生，维护社会稳定。

(5)死者尸体处理工作组。由分管民政工作的副镇长任组长，镇民政所、镇综治办、事发地交警中队、事发地单位、事故死亡人员所涉及乡镇(街道)、事故车辆所属地等单位领导为成员。负责迅速采取果断措施，及时将死者尸体运至殡仪馆，待法定程序完毕后及时进行火化。

(二)一般交通事故

凡发生一般交通事故(一次死1一2人或伤5—9人)，采取以下工作措施进行救援：

1．一旦事故发生，事发地单位应迅速启动本单位应急救援预案，立即组织开展对受伤人员的抢救，同时立即报告当地交警部门(水上交通事故报告镇船舶安全管理办公室)、指挥部办公室、镇党政办公室。

2．指挥部办公室接到报告后，立即报告常务副指挥长，由常务副指挥长决定启动应急救援预案，并及时赶赴现场指挥救援。同时，由指挥部办公室及时通知事故应急救援成员单位赶赴事故现场开展救援工作。

3．事故应急救援成员单位到达现场后，按各自职责开展救援工作：

(1)现场处置工作组。由主管副镇长或受委托的副镇长任组长，事发地交警中队(水上交通事故由镇船舶安全管理办公室)、事发地单位、事故伤亡人员所涉及乡镇(街道)、派出所、镇卫生院、镇安办、事故车辆所属单位(事故船舶籍贯地乡镇、街道)等单位主要领导为成员。负责组织足够力量，迅速采取果断措施，及时将受伤人员送至相关医院抢救治疗，妥善处理好事故现场相关问题。

(2)伤员救治工作组。，由镇卫生院院长任组长，事发地单位、事故受伤人员所涉及乡镇(街道)、事故车辆所属单位(事故船舶籍贯地乡镇、街道)、事故车辆所投保险公司等单位领导为成员。负责及时对受伤人员进行救治。

(3)现场秩序维护工作组。由镇派出所所长任组长，事发地交警中队(镇船舶管理办公室)、事发地单位、事故伤亡员所涉及村（居）等单位领导为成员。负责维持现场程序，畅通伤亡人员抢救通道，尽快恢复现场正常秩序。

(4)维稳工作组。由镇政府联系交通工作的副镇长任组长，事发地单位、事故伤亡人员所涉及乡镇(街道)等单位领导为成员。负责对伤亡者家属进行安抚、慰问，做好伤亡者家属及其他群众的思想稳控工作，掌握伤亡者家属及其他群众的思想动态，防止矛盾激化和出现上访闹事事件的发生，维护社会稳定。

(5)死者尸体处理工作组。由镇政府联系民政工作的副镇长任组长，镇民政所、派出所、镇综治办、事发地交警中队(镇船舶安全管理办公室)、事发地单位、事故死亡人员所涉及乡镇(街道)、事故车辆所属单位(事故船舶籍贯地乡镇、街道)等单位领导为成员。负责迅速采取果断措施，及时将死者尸体运至殡仪馆，待法定程序完毕后及时进行火化。

(三)一次死亡1人或伤5人以下交通事故

凡发生一次死亡1人或伤5人以下一般交通事故时，各相关

单位和各职能部门应按照各自的职能职责迅速行动，妥善处理好事故救援工作，若有不稳定苗头应及时上报指挥部办公室，以便及时采取措施，果断处置，确保社会稳定。

(四)乡镇场镇、城镇道路等人口密集地段交通事故

凡在乡镇场镇、城镇道路等人口密集地段发生交通事故，分

别按照以上的工作程序和措施进行及时救援。同时，相关单位、职能部门应针对这些地方人流量大、行人较多、社会秩序较复杂等特点，在事故救援工作中还应做到：

1．公安部门派足警力维持好现场秩序。

2．及时处理好事故现场，尽快恢复事发地段正常秩序。

3．环卫部门根据需要；尽快对现场进行清洗等工作，保持事发地段的整洁卫生。

四、工作要求

为及时有效地开展交通安全事故应急救援工作，各相关单位

务必高度重视，积极参与，认真组织，高效率、高质量地完成事

故救援工作。

(一)必须在镇党委、镇政府和交通安全事故应急救援指挥部

的统一领导下，精心组织，迅速行动，严明纪律，强化保障，力争将人员伤亡和经济损失降到最低，最大限度地保护好广大人民群众生命财产安全。

(二)各相关单位应按照职责分工，准备必要的应急救援装

备和救援物资，成立相应的应急救援队伍。

(三)救援过程中，现场各单位参与救援人员要服从命令，听从安排，恪尽职守，采取切实有效措施，全力开展救援工作。

第2篇：交通安全事故范文

2021年交通安全突发事故应急预案与措施

为了有效应急处置校园师生可能发生的交通安全事故，确保事故处理工作高效、有序地进行，最大限度地减轻事故造成的损失，切实保障师生的生命安全，维护校园和社会稳定，根据上级要求结合本校实际，特制订本预案。

一、成立领导小组

组长：

副组长：

组员：

二、交通事故处理指挥小组的主要职责：

1.发生交通事故时，负责应急救援指令，向“120急救中心”报告；

2.控制事态发展，做好各方面稳定工作；

3.组织指挥救援队伍实施救援工作；

4.配合有关部门开展事故调查；

5.及时向上级主管部门通报事故状况；

6.组织人员进行现场保护和进行事故善后处理。

三、迅速开展救治工作：

（一）为了有序地开展施救工作，分组如下：

1.综合协调联系组：由xx主要任务是传达领导指示，报告事故处理状况，协调开展救援工作，完成领导交办的各项任务，保证通讯畅通。

2.专业抢救组：由xx负责，主要任务是组织本校教职工对受伤学生进行救护，如遇学生乘车出现车祸，应立急赶到现场，开展救护工作。

3.医疗救护组：由xx和各班班主任和副班主任负责，主要任务是与医院联系，开设现场救护所，负责受伤人员的医治工作。

4.警戒维护组：由xx负责，主要任务是设置警界区域，维护现场秩序、疏通道路，组织人员撤离，劝说围观者离开现场。

5.后勤保障组：由xx负责，主要任务是迅速调集车辆运送伤员及救急物品。

6.善后处理组：由xx各班班主任和副班主任负责，主要任务是通知受伤学生家长，并做好家属的安抚、慰问和稳定工作，妥善处理善后事情，消除各种不安定因素。

（二）出现轻微交通事故后，校园校长及全体班子成员，应组织校园教职工按照上述成立的工作小组分工负责开展有序的施救工作。

（三）出现一般及以上程度事故后，校园校长及全体领导应在当地党政主要领导和交警的指挥下，组织全体教职工按照上述成立的工作小组分工负责开展有序的施救工作。

四、做好事故调查处理和上报工作

轻微事故和一般事故的调查处理，在交通部门领导的统一指挥下，开展调查，并按有关规定处理。

重特大事故调查处理工作，应在县领导的统一指挥下，配合有关部门开展调查，并按有关法律法规规定进行处理。

无论出现什么性质的交通事故，校园都务必及时向上级主管部门汇报。

2021年交通安全突发事故应急预案与措施

为预防和减少校园交通事故的发生，保障全体师生的生命安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关精神，结合校园实际制定本预案。

一、交通事故应急处理

1.发现人报警并迅速将伤者送到医院进行抢救（或视情拨打120）。

2.迅速通知校园应急领导小组。

3.校园迅速报告教体局。

4.组织保护好现场，看住肇事车辆及肇事人以备交警部门进行事故处理。

5.及时通知受伤者家属。

6.用心配合交警做好事故处理。

二、预防办法和措施

1.加强对广大师生交通法规、安全行车的教育。

2.加强对乘车师生的交通安全教育，个性要教育学生不要把头、手伸出车窗外。

3.要求骑自行车上、下学的学生，不骑撒把车、不并行、不抢道、不赛车、不带人或货物。

4.要求师生行路要做到礼让三先。

2021年交通安全突发事故应急预案与措施

为了维护广大职工的生命财产安全，最大限度地预防和减少车辆交通事故的发生，降低事故造成的危害和影响，减少人员伤亡和财产损失，及时处理好公司发生的特大交通事故（死亡3人以上），根据《道路交通事故处理办法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等法规的规定，制定交通事故应急预案。

一、事故类型和危害程度

车辆交通事故以车祸最为常见，如行人、自行车被机动车撞伤，汽车翻车伤及车内人员受伤等。严重的车祸可导致人员作伤亡，伤情以颅脑外伤、脊椎骨折、胸部损伤为主，多发骨折，同时伴有烧伤等复合伤。其死亡的主要原因为头部损伤，严重的复合伤和碾压伤。

二、应急处置的基本原则

按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。

三、应急组织体系

本项目的交通事故应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级反应组织机构，工程施工队设置应急预案实施的二级反应组织机构。项目部一级反应组织机构领导小组人员及联系方式见附件。

四、组织机构图

公司车辆交通事故应急救援领导小组的办公室设在安质部，并安排有关人员24小时值班。

项目部设置的二级应急反应组织由项目经理担任组长，明确人员组成及职责。

五、指挥机构及职责

一级反应组织机构的职责

（1）认真贯彻国家有关的法规、法令、决议，制定本项目车辆交通事故应急预案以及安全防范制度，负责车辆交通事故应急组织机构设置及人员配备。

（2）制定预防事故发生措施和救援方案，检查应急准备和各项决策落实状况；

（3）指挥、协调应急反应行动，与企业外应急反应人员、部门、组织机构进行联络；

（4）直接监察应急操作人员的行为，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；

协调后勤方面以支援现场的应急反应组织；

项目部的应急反应组织机构及职责

（1）综合协调组：负责组织安全检查，制订和组织实施对重大隐患整治计划，组织制订安全生产的规划，认真检查督促落实状况；全面了解事故综合状况；负责向上级报告事故综合状况；协调解决工作中的有关问题及通信联络工作。

（2）事故调度处置组：负责事故现场救护及现场保护工作；负责维护现场的交通秩序；调查事故原因，报有关上级部门。

（3）善后工作组的职能和职责：

（4）做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。

（5）做好受伤人员医疗救护工作的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。

（6）与保险部门一齐做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。

六、危险源分析与监控：

发生车辆事故的原因主要有驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶、危险地段行车（陡坡地段、急转弯地段）、无证驾驶等。

对引起车辆交通事故的危险源进行全面的大检查，制定各项管理制度和防范措施。

七、预防措施

车辆交通安全防范制度

⑴安全技术交底制度：在工程开工前，编制车辆交通事故预案，并严格执行编、审、批手续程序；务必进行安全技术交底，制定的应急预案务必有安全注意事项和安全防范措施。

⑵安全岗位职责制：明确各级领导、各职能部门对车辆管理工作应负的职责，建立严密的保证体系，做到定岗、定位、定责。

⑶安全教育培训制度：所有职工都要在工前进行安全教育培训，使每个人员掌握车辆运输及车辆事故抢险的相关知识。

⑷建立生活、施工用车审批制度：生活车辆出车前务必履行审批制度，未经办公室批准，严禁任何人私自驾车外出；施工车辆出车务必经施工队长批准。八八、劳动安全保护制度

⑴根据作业的特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全带等。

⑵为每个抢险的职工购买一份意外伤害保险。

⑶项目部设立救援组，出现紧急状况，做好现场救护。

九、透过复杂地段的安全注意事项：

⑴透过危险陡坡时，应先换入低速档，持续足够的动力。

⑵透过依山傍水地段时，应选取道路中间或靠山的一侧谨慎行车；转弯时应随时提防对方来车和注意路旁状况，遇有来车，选取安全地带会车。

⑶驶近弯道时务必做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，要注意路边是否坚实可靠。

⑷山地驾驶注意持续车距，下坡与前车距离不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，应在前车透过后，再行爬坡。

十、炎热条件下行车的安全注意事项：

⑴行驶中随时注意水温，不要使水温超过95℃。

       ⑵冷却水沸腾时，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶热车开启散热器盖时，须用手套或手巾裹手，同时脸部避开加水口上方，慢慢旋转散热器盖。

⑷经常注意轮胎气压，如发现气压过高，应停车休息，待正常后再行车。

       ⑸在高温下不可频繁使用制动，以免造成制动失灵。

十一、雨雾天行驶安全注意事项：

⑴透过引起打滑地段时，务必严格控制车速，不要急转方向，避免使用脚刹，防止车辆侧滑。

⑵选取安全路面行驶，会车时应注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。

       ⑶遇到浓雾天气，应等到大雾散去后再行行驶。

十二、夜间驾驶安全注意事项：

⑴会车时要注意预选平坦、安全的交会地点。

⑵车辆出现故障时，停车灯不亮时，应用手电筒或简便用具显示停车位置，避免其他车辆观察不清发生意外。

⑶禁止疲劳驾驶。

十三、其它安全措施：

⑴车辆下坡时，禁止空挡溜车。

       ⑵施工现场内行车限速5公里。

       ⑶禁止无证驾驶，禁止超载

十四、预警行动

现场安全员、管理人员应对施工车辆交通事故隐患地段及时发出危险警示信息，加强道路安全宣传教育。并及时安排人员对车辆交通事故隐患地段进行综合治理，消除车辆交通安全隐患。要建立和完善道路交通安全预警机制，加强道路交通安全工作的督促检查。

十五、信息报告程序

一旦发生车辆交通事故，现场人员应及时报现场负责人、安全长、安全员、项目负责人及车辆事故应急办公室，现场负责人接警后立即组织开展救援工作。根据现场车辆事故态势决定是否寻求外部支援，如果需要及时拨打110、120、122请求支援，并上报公司应急救援预案领导小组。

第3篇：交通安全事故范文

今年第一季度中，全国公安机关交通管理部门以保障春运和“两会”期间道路交通安全畅通为中心任务，按照公安部的统一部署，深入开展“五整顿”“三加强”工作，突出路面交通管控，大力治理“双超”，全面推进交通安全宣传“五进”活动，取得了阶段性成效。全国道路交通安全形势继续保持平稳。

一季度，全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起，造成232人死亡、221人受伤。与去年同期相比，事故起数减少14起，下降56％；死亡人数减少100人，下降30.1％；受伤人数减少240人，下降52.1％。全国共发生一次死亡5至9人特大交通事故68起，造成400人死亡，375人受伤。与去年同期相比，事故起数减少9起，下降11.7%；死亡人数减少84人，下降17.4%；受伤人数减少235人，下降38.5%.大部分省（区、市）道路交通事故死亡人数同比下降。其中河北、河南、辽宁、吉林、西藏、江西、贵州7个省（区）降幅超过20％。一季度道路交通事故死亡人数居全国前5位的省份是：广东（2746人）、江苏（1857人）、浙江（1696人）、山东（1688人）、福建（1158人）。

一季度道路交通安全事故的其它特点是，酒后驾驶、不按规定让行等导致死亡人数有所上升。因酒后驾驶导致1113人死亡，同比上升5.2％；不按规定让行导致2089人死亡，同比上升31.4％。超速、客车超员交通事故下降，公路交通事故死亡人数下降，等外公路交通事故死亡人数增加。客运车辆事故死亡人数下降，公路客运车辆降幅明显。一季度，营运客车肇事14597起，造成3010人死亡，同比减少349人，下降10.4%.其中，公路客运车辆肇事导致1902人死亡，同比下降12.8%.低驾龄驾驶人肇事减少，非本地车辆肇事突出。由于经济活动的日趋频繁，跨省、跨地区客货运输量不断增加，车辆异地肇事情况随之增多，一季度由非本省籍车辆肇事导致3068人死亡，占死亡总数的13.1％。

第4篇：交通安全事故范文

关键词：舌尖上的中国；腌酵食品；风险评估

《舌尖上的中国》一片中大量的天然食物和传统制作工艺，遵循自然规律，实现生态农业，制作良心食品，让身处工业化时代、深受食品安全问题困扰的我们向往，但天然传统的是否就是安全的，却值得讨论。这部系列纪录片中涉及了大量的手工腌渍食品、熏制食品和发酵食品，其中存在着安全隐患。另外，一些不合理的烹调和饮食，也给健康带来了潜在威胁。本文将从食品安全的角度进行分析，探究工业化时代从传统食物中得到的启示，挖掘传统腌酵食物暗含的风险，形成二者的有机结合。

一、《舌尖上的中国》概述

《舌尖上的中国》包括三季，其中涉及食品安全的主要是第一季中的《自然的馈赠》和《我们的田野》，人们遵循自然规律，寻找松茸、土藏冬笋，接受着大自然的馈赠，发展稻鱼鸭共作的生态农业，维护了人与自然的和谐；《转化的灵感》和《时间的味道》中，通过腌渍、发酵和食材形态的转化，顺应天时地利人和，泡菜腊肉、米酒大酱、豆腐乳扇等美食应运而生；第二季的《脚步》和《时节》中，人们追着时间的脚步，赶花期、采花菇、做鱼酱、卷饼的脚步突破了地域限制，春之蒿粑、香椿鱼，夏之青蛳、葡萄，秋之桂花香、雁来蕈酱，辛苦劳作的同时也享受着当季的美味，静候四季轮回；《心传》中的土法榨油、手工空心挂面、苏式糕点等口味与手艺都在保留与创新中传承。

二、《舌尖上的中国》中传统腌酵及发酵食品安全风险评估

（一）概述

1.腌酵及发酵食品概述。腌酵食品主要是因过去缺乏冷藏设备，为延长食物保存期发展而来的以新鲜食物为原料，用盐或酒及其他辅料进行腌制，或继续经过风干、熏烤以及微生物作用，形成得以长期储藏且具有独特风味的食物。片中涉及的糟货、泡菜、虾膏虾酱、火腿、腊肉、腌鱼等都属于腌酵食品。腌酵食品可以根据制作工艺分为干湿两类，如糟货、酱菜、泡菜等需在腌制液中浸泡的属于湿腌，火腿、腊肉等需要在调味之后进行干燥、熏烤并在通风处保存的则属于干腌。发酵食品则是经过简单调味或未经调味直接主要依靠微生物的作用，产酸或其他风味物质，提高食物酸度，改善食品风味。发酵食品则包括馒头、发糕等纯发酵面食，腐乳、臭豆腐、乳扇、奶豆腐等富含蛋白质的发酵制品，酱、醋、酒等完全改变食物形态的发酵制品。两者大体一致但又各具特点，前者侧重于腌制，发酵是作为腌制过程的副反应，后者侧重于发酵，腌制或调味只是非必须的预处理。2.食品安全风险评估概述。风险评估是食品风险分析的第一阶段，主要包括风险因素的危害识别、暴露评估、危害特征描述和风险特征描述。危害识别主要是识别可能给人体及环境带来不良影响的危害物质，并对其带来的后果进行定性描述。暴露评估主要是评价危害物质的摄入量。危害特征描述是对危害物质的性质进行描述。风险特征描述则是对某一特定人群中发生不良影响的可能性和严重性进行估计。

（二）传统腌酵及发酵食品安全风险评估

1.危害识别。无论什么食材，两类腌制方法中均存在微生物总数和亚硝酸盐含量较高的风险。除此之外，不同的食材在制作过程中还可能出现特定的风险。在腌制肉类食品中还可能存在具有强致癌性的亚硝胺。片中提到的宣威火腿、诺邓火腿、各地的腊肉等腌酵肉类，以肉和盐为主要材料，在腌制后，经风干晾晒、熏制或发酵保管制成。大量的盐在繁复的制作过程中很容易由于微生物作用被还原成亚硝酸钠，长时间储存会使肉中的蛋白质分解产生胺类物质，在合适的条件下，亚硝酸盐与胺类发生亚硝基化作用生成具有强致癌性的N-亚硝胺物质。部分需要熏制的腌肉食品还很容易含有苯并芘等多环芳烃类物质。腌制蔬菜中易出现亚硝酸盐超量。蔬菜，尤其是叶类蔬菜中的硝酸盐含量较高，腌制后微生物作用使得亚硝酸盐含量急剧上升，片中的各种泡菜存在亚硝酸盐超标的风险。腌制水产品易被重金属和致病菌污染。片中还提到了腌鱼、醉蟹等盐酒生腌水产品，除存在亚硝胺风险外，还有水污染造成的水产品铅、砷、汞等重金属超标风险，极易受到金黄色葡萄球菌、副溶血性弧菌、沙门氏菌等微生物和寄生虫的污染，很多地区会生腌生食，放大了安全风险，存在较大隐患。发酵豆制品和酱类食物中多含有毛霉和曲霉等霉菌和酵母菌，其中腐乳中多含有蜡样芽孢杆菌。片中的建水豆腐、安徽毛豆腐、东北的大酱等发酵豆制品和酱类食物，在生产制作时会接种毛霉或曲霉等菌种，在后期发酵过程中，由于温度、湿度等环境条件不当，非工业化制作时无法做到人为干预，食用前又很少经过加热处理，霉菌超标的风险较大。在腐乳中的蜡样芽孢杆菌主要来自加工过程中的空气和水体，尤其是凝乳、排豆腐、发酵和腌制四个过程中，不洁的加工环境和操作工具很容易被蜡样芽孢杆菌污染。发酵乳制品中容易存在原奶的微生物总数、抗生素含量不达标等问题，如果盛放器具和操作人员卫生清洁度不够，发酵及后续存放环境的温度或湿度条件不当等，很容易被毛霉、曲霉等霉菌和酵母菌等微生物污染。2.危害特征描述。超量摄入亚硝酸盐会使人类机体异常，造成高铁血红蛋白症。亚硝酸盐在胃肠道的酸性环境中会与各种蛋白质分解产生的氨基化合物反应，产生致癌的N-亚硝基化合物，具有急性毒性和三致性（致畸、致癌、致突变），易诱发消化系统癌变，潜藏健康风险。多环芳烃化合物对脂肪组织有迁移能力，能通过消化道、呼吸道和皮肤吸收，潜伏期长，具有三致性和生物难降解性，其中苯并芘致癌作用最强，多与胃癌、肺癌、白血病等的发生有关，主要变现为神经毒、肺毒、血液毒、肝毒和心肌损伤及致敏等。汞是一种毒性较强的有色金属，有机汞的毒性大于无机汞。水产品中最常见的为甲基汞，具有很强的神经毒性，损害中枢神经系统，会引起精神和行为障碍。铅多以化合物形式存在，对人体的造血系统、神经系统和肾脏的慢性损害较大。砷的化合物有毒，无机砷的毒性大于有机砷，具有致癌和致突变作用，中毒后表现出肠胃炎症状，以及皮肤异常等，严重时因中枢神经系统麻痹而死亡。很多致病菌、寄生虫和霉菌都会导致消化系统问题，引起急性肠胃炎，表现为腹泻、腹痛、恶心、呕吐等常见症状。金黄色葡萄球菌耐盐、耐热性强，普通烹饪无法将其杀死，会引起人体局部化脓感染和全身性感染等。水产品中常见的副溶血性弧菌、沙门氏菌不耐热，可通过加热杀灭，降低中毒风险。3.暴露评估及风险特征描述。参照世界卫生组织（WHO）和联合国粮农组织（FAO）下的食品添加剂联合专家委员会和美国环境保护局制定的每日耐受摄取量(TDI)和参考剂量(RfD)，参考已有研究对亚硝酸盐及重金属铅和砷进行人体暴露风险评估。亚硝酸盐的毒性较强，小鼠经口半数致死量为220mg/kg体重，人中毒量为0.3~0.5g，致死量为3g，儿童自身解毒能力差，只需成人1/5~1/3的量就可以导致中毒或死亡。在GB2760标准中规定了肉制品类食品亚硝酸盐的最大使用量及残留量，最大残留量为70mg/kg。在GB2762标准中对粮食、蔬菜、鱼类、肉类、蛋类、酱腌菜、乳粉、食盐类食品中亚硝酸盐含量进行规定，限量值最高的为腌渍蔬菜20mg/kg。根据FAO和WHO规定，亚硝酸盐每日容许摄入量为0~0.07mg/kg体重，成年人体重以60kg计，则每人每日亚硝酸盐的摄入量不应超过4.2mg。依据我国膳食构成估算出每人每日从类食品中亚硝酸盐的摄入量为3.32mg，小于最大限值，正常食用基本无风险。以梭子蟹为例，铅和砷的含量分别为0.68、21.11，重金属铅的TDI为3.57，砷的TDI和RfD分别为2.14、0.3μg/(kgd)，以海产品每日摄取量最大约为25g/d，摄入重金属铅和砷的人体日暴露量0.06、1.61，均小于参考剂量，基本无风险。

三、传统腌酵及发酵食品安全建议

（一）保留传统与工业化相结合

传统制作的腌酵及发酵食品传承着手工技艺和饮食文化，且具有特殊风味，应该积极保护，但并非鼓励外部环境不确定、无法调节自然条件使其适合食物发酵、单纯依靠经验的手工制作。将这类食品作为一种饮食技艺和文化进行传承，通过老字号、特定厂家生产或非物质文化遗产的形式，在保留技艺和文化的同时，让人们享受到地道的老味道，还能避免因不稳定性导致的风险。工业化的优势在于严格的参数控制。能够通过人为管理，控制并调整时间、温度参数及过程中的操作和用量，确保发酵过程中优势菌种的数量符合规定，生产出合格安全的食物，但标准化制作的食物风味较差，无法满足消费者的需求。因此，保留传统与工业化相结合，工业化实现大批量供应市场，传统手艺作为文化符号一代代传递，留住、传承并享受安全放心的美味。

（二）与时俱进，调整工艺

工业化和传统手工制作，都应该与时俱进，调整工艺。工业化制作在保证产品安全的前提下，学习传统手艺的精髓，努力提高产品的感官品质；手工制作者应提高安全意识，规范操作行为，在过程中实现科学化管理。二者共同行动，积极思考和谋划科学的现代化操作，提高产品的安全性，以满足不同消费者的口感需求。

（三）科学烹调，安全饮食

家庭要在确保原辅料和操作过程安全的前提下制作和食用腌酵及发酵食物。从经过检测的正规厂家购买原辅料，充分清洗原辅料和腌制容器，防止腌制和发酵过程引入杂质，时刻观察腌酵物的状态，一旦发现异常应及时丢弃。工业化制作的各个环节制定并执行详细的标准参数，加强原辅料验收和成品检测，确保食品安全。为确保安全，腌酵食品在充分加热杀菌后再食用。

参考文献：

[1]李佳.我国食品安全风险分析框架的构建[D].太原：山西医科大学，2012.

[2]范琳琳，陈启和.传统发酵食品中的微生物及其代谢作用[J].食品安全质量检测学报，2014（4）：995-1001.

[3]王秀元，蒋玲波，王萍亚，等.腌制水产品中N-亚硝胺物质的危害分析及预防控制[J].安徽农业科学，2013，41（3）：1271-1272.

[4]廖文生.腐乳生产过程中蜡样芽孢杆菌污染风险评估和控制措施[J].检验检疫学刊，2015（5）：46-48.

[5]侯红漫.食品安全学[M].北京：中国轻工业出版社.

第5篇：交通安全事故范文

报告单位（盖章）：

事故发生时间

年

月

日

时

分

事故发生地点

事故单位及资质等级

事故类别

（

）特别重大，（

）重大，（

）较大，（

）一般

伤亡及失踪总数（人）

死亡（人）

失踪（人）

受伤（人）

估计直接经济损失（万元）

事故概况及现场救援情况

事故初步原因分析：

道路运输车事故加填以下项目

始发站（地）

车站等级

运行线路

线路类别

驾驶员姓名

从业资格证号

车牌号

车型

营运证号

核定人（吨）数

实载人（吨）数

天气情况

备注：

报告人：

报告日期：

年

月

日

第6篇：交通安全事故范文

2013年2月1日9时许，陕西省蒲城县宏盛花炮制造有限公司委托河北省石家庄市凯达运输有限公司一辆号牌为冀A70380的厢式货车（核载5.9t，实载9.8t）装运烟花爆竹，在途经河南省境内连霍高速741km+900m处义昌大桥时，发生爆炸，致使约80m长的桥面垮塌，多辆车自桥上坠落，造成13人死亡、11人受伤。据初步调查，主要是因为宏盛花炮制造有限公司违法转包、分包、超许可范围生产烟花爆竹，委托不具备相应资质的企业承运烟花爆竹，运输前未取得运输许可，发货前未查验车辆及驾驶人、押运人资质；凯达运输有限公司未取得危险货物运输资质，其驾驶人、押运人未取得相应从业资格，使用非危险货物专用运输车辆承运烟花爆竹。具体原因正在调查之中。

2013年2月1日16时49分，四川省泸州市古蔺县畅通运业有限公司一辆号牌为川E44303的大客车（核载30人，实载30人），自古蔺县城驶往庙林村，行至古蔺县境内省道309线29km+300m一上坡转弯路段时，翻至路右侧斜坡下，造成11人死亡、18人受伤。据初步调查，主要是因为大客车在上坡转弯路段强行超车，失控翻坠路外坡下。具体原因正在调查之中。

2013年2月1日21时30分许，河北省衡水运输集团有限公司一辆号牌为冀T23171的大客车（核载47人，实载54人），自河北省廊坊市霸州市驶往甘肃省庆阳市宁县，行至宁县境内宁五县乡公路2km+200m一下坡转弯路段时，撞断护栏后翻至路边斜坡下，车辆起火燃烧，造成18人死亡、32人受伤。据初步调查，主要是因为大客车行至下坡急弯路段时超速导致。具体原因正在调查之中。

2013年2月2日7时30分许，贵州省黔东南州运发汽车运输有限公司一辆号牌为贵HA2008的中型客车（核载19人、实载34人），从黔东南州黎平县驶往从江县，行至从江县四银公路5km+800m一长下坡转弯路段时，翻至路边斜坡下，造成12人死亡、22人受伤。据初步调查，主要是因为中型客车擅自改变运营线路，行经未通车验收道路，在长下坡转弯路段超速行驶导致。具体原因正在调查之中。

第7篇：交通安全事故范文

安全生产责任协议书范文一

甲 方：

乙 方：

为了尽可能使公司财产和员工人身安全，确保一年平安。公司与各车间签订安全生产协议，特约定如下：

一、 甲方为乙方提供必要安全消防设施

二、 甲方不定期对乙方安全生产情况进行例行检查，如有不符合安全生产要求，向乙方提出整改要求，并跟踪整改结果

三、 甲方有责任和义务对乙方员工开展安全生产教育，和作业指导培训

四、 甲方对乙方安全生产奖惩规定：

一年内乙方没出现安全生产小工伤，甲方年终奖励乙方主任300元;

一年内乙方如出现安全生产小工伤，乙方车间主任负领导责任，捐出30元/次

五、 乙方有责任和义务维护甲方安全消防设施，如不小心损坏协同甲方安排修好

六、 乙方对甲方提出安全生产整改意见应无条件加以整改

七、 乙方在生产过程中，始终确保主干道、安全出口畅通，消防设施前1米区域，严禁堆放物资

八、 乙方车间主任应加强对本车间员工安全教育和工作监督，特别防止员工违规操作

九、 乙方负责人务必要提高警惕，特别杜绝本车间员工出现安全问题

十、 乙方应至少每月1次开展安全生产自检，及时解决自检中发现不安全隐患，涉及用电问题，及时通知电工解决

十一、每天下班前，车间主任应检查车间所有电源、窗是否关闭

十二、对甲方值班干部提出，下班前没关好电源或窗等问题，务必认真加以对待，并尽量避免下次出现同样问题。

本协议一式二份，双方各执一份，本协议双方代表签字后生效

望遵照执行

甲方： 乙方：

日期：XX-3-10 日期：XX-3-10

安全生产责任协议书范文二

为了贯彻好上级政府部门安全生产文件指示精神，坚持“安全第一，预防为主”方针，进一步提高全体员工的“安全生产意识”，防止各类事故的发生，确保XX年度安全生产管理目标的实现，特签订安全生产责任书：

第一条：全体员工务必要树立“安全文明生产”和“自我安全防范”意识。有责任和义务全员参与控制安全事件发生

第二条：对于陌生人员进入公司办公室或车间，应提高警惕，有权过问其来历，如发现是推销人员或说不清楚找谁，留意其是否有东西带出去，并礼貌让其走人，不要与其发生冲突

第三条：认真做好自己本职工作，遵守公司劳动纪律等规章制度和车间操作规程，严禁违规、带病、酒后、野蛮作业，特殊岗位应佩戴劳动防护用品。操作集中注意力，坚决不带情绪上岗

第四条：了解公司公布在仓库门前“应急救援预案”

第五条：严禁在禁烟区吸烟，非禁烟区吸烟时必须将烟头扔进烟桶或垃圾桶，并确保烟灭，防止人为疏忽导致烟头燃烧;或将烟头没素质乱扔

第六条：管好自己作业区安全生产，并留意其他区域安全，发现不安全隐患及时向公司主管领导反映

第七条：对领导提出本岗位存在不安全隐患需要整改地方，必须加以整改

第八条：未经允许禁止进入危险地带(高压、煤气区、配料区、特殊高温区)

第九条：有责任维护好公司安全消防设施，并会使用灭火器，了解逃生常识

第十条：工作别注意搬运安全、操作安全、用电安全，对于自己没把握事，一定要请示上级领导再操作

第十一条：始终让自己做到确保主干道、安全出口畅通，消防设施前1米区域，自己不堆放物资

第十二条：有责任和义务举报盗窃等一切不利于安全生产行为

第十三条：严禁攀登窗户、门、墙，对造成事故者一切责任由当事人承担

第十四条：发生安全事故，第一时间通知上级领导，并参与抢救，坚持“四不放过”原则(即事故原因没有查清不放过，事故责任人没有得到处理不放过，员工没有受到教育不放过，同类事故防范措施没有落实不放过)，严禁对事故瞒报、隐报和漏报。

第十五条：新员工应主动要求或接受公司对其开展三级安全教育

第十六条：工作场所或宿舍内，未经公司行政人事部或电工同意，擅自乱拉存在不安全隐患电线及临时用电，如出问题责任有当事人承担

第十七条：每天下班前，自觉整理打扫好自己工作区域，关闭所有电源、窗

第十八条：确保自己出门打工全年平安，各类事故目标为“o”

本安全生产责任书、双方签字后生效。

公司安全生产管理代表签名： XX年 月 日

车间全体员工签名：

安全生产责任协议书范文三

委托单位： 广州中煤江南基础工程公司武汉分公司 (简称甲方)

施工单位： 张晓货 (简称乙方)

工程名称： 709所电子科技研发实验楼桩基工程

一、总 则

为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，确保安全施工无事故。根据国家《安全生产法》相关政策法规，为维护甲乙双方合法权益，在协商一致的基础上，特签订本安全责任合同书。

二、甲乙双方责任

(一)、甲方的责任

1、施工过程期间，甲方监控乙方安全生产管理制度、岗位责任制度、安全操作规程的实施，积极协助乙方，防止施工过程中安全事故的发生。

2、甲方现场安全施工管理代表，本着“安全责任重于泰山”的原则精神，积极主动协助乙方抓、管安全工作，对出现的安全隐患，采取“三不放过”的原则，及时整改和制订安全措施，做好本职工作。

3、甲方管理代表，本着“实事求是”的工作原则，积极主动配合乙方有组织、有计划，合理有序的施工。

(二)乙方的责任

1、乙方必须按上级安全管理部门及总承包单位的要求配备安全设施，并制订切实可行的安全施工措施，完善各项安全管理制度，并将安全制度及责任落实到班组和每个员工，同时与每个员工签订安全责任书。在施工期间，乙方必须积极参加并接受甲方的安全教育和各种形式的安全检查活动，严格遵守甲乙双方签订的合同准则，严格执行安全操作规程及各项施工安全管理制度，服从甲方管理代表指挥，不得违章作业，冒险蛮干。

2、本工程由乙方承担一切安全责任及安全事故处理费用。

3、乙方应设立安全管理机构班子，并设专职安全员一人，负责本工程的安全管理工作。具体负责对施工现场、建筑材料、供电设施、设备安全及运行状况、井下操作等安全工作进行重点管理，并与甲方安全管理人员协调沟通安全管理工作事务。

4、若乙方不按有关规定和总承包方的要求配备安全设备;未制订安全施工措施;不按施工组织设计规定的工序(尤其是钢筋砼护壁)施工;不服从甲方的正常管理，盲目抢工程进度、违章操作、乱搭电源、无控制配电箱、冒险蛮干;未经甲方同意，擅自改变配电设施，生产运输工具行驶不规范，所造成的安全责任事故，乙方承担一切责任和经济损失。

5、乙方在施工期间应对员工不断进行治安条例、劳动纪律、操作规程、作业制度的管理教育与培训。员工不得打架、斗殴、饮酒取闹、违纪违法，造成恶劣影响有损公司信誉，由此造成的一切损失和后果，均由乙方承担责任。

6、乙方应加强对机台班组、员工宿舍、食堂生活重点管理，严禁使用电炉，乱搭接电线照明等不规范行为;乙方员工施工期间不请假、不报告擅自外出，上班不穿工作服、防护鞋、不戴安全帽的，一律处以30元一次罚款。员工发生任何意外和安全事故，均由乙方承担一切责任和处理费用。

7、乙方必须给下井员工购买保险(即人身意外险)。

三、甲乙双方有关事宜

本责任合同书自双方签订之日起生效，工程完工验收后三月内失效。本责任合同书一式两份，甲乙双方各执原件壹份。

甲方(签章)： 乙方(签章)：

代 表 ： 代 表：

项目安全员： 项目安全员：

年 月 日 年 月 日

 

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第8篇：交通安全事故范文

关键词：安全气囊 伤害 深度调查

The in-depth Investigation and Study on the Automobile Airbag and Hurt in the traffic accidents

Wang Wenjie1，2 Fan Shaojun2 Yang Hongjin1 Lv Qingzhi1 Zhang Yongjie1 Ye Shengqiang1

（1.Yunnan Jiaotong College， Kunming Yunnan 650500 2. Yunnan Yuntong Judicial Expertise Centre， Kunming Yunnan 650224）

Abstract： Of all safety devices in the car， airbag plays a protective role and reduces the severity of injuries and saves lives. However， in some of actual traffic crashes， the airbag did not produce its function， or even caused passengers injury， that led to great controversy. Through investigating deeply and studying to the actual crash cases based on domestic analysis and foreign literatures， studying on the effect of airbag and harm brought to passengers， it should be reconstructed using the seat belt compulsively， enhancing airbag threshold and fire control system reliability， and improving the airbag system structure and the reliability of design to avoid serious injury to the passengers while deploying the other parts except that the bag burst out. It is significantly helpful on improving configuration， design， installation， repairing and maintain of automobile airbag.

Key words： Airbag；Hurt；In-depth Investigation

一、概述

汽车交通事故是造成各类意外伤害的主要原因，许多安全标准和改善措施在持续不断的实施。安全气囊是一种前排乘员配合三点式安全带使用的辅助约束系统，当汽车受到超过规定限度的碰撞力以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，使隐藏在车内的安全气囊在乘员身体与车内部件碰撞之前能够及时地充气展开，当人体接触到气囊后，气囊通过表面的气孔开始排气，从而起到缓冲乘员碰撞冲击，减轻伤害程度的效果。在许多碰撞事故当中，安全气囊起到了减轻乘员伤害程度和拯救生命的保护作用，成为汽车上非常重要的被动安全装置，是绝大多数乘用车辆的标准配置和衡量汽车安全性能的参照之一。

然而，在汽车的各类安全设施中，安全气囊仍然是一个引起公众争议的问题，如果汽车安全气囊的产品质量、安装程序和使用方法等出现问题，则可能会出现相反的效果，在已经发生的一些交通事故中，安全气囊没有产生既定的功能，甚至造成人员伤害，如火药爆炸燃烧，视网膜脱离、儿童窒息死亡和冲击死亡等问题，应当引起足够的重视。

二、安全气囊的工作原理

安全气囊系统主要由传感器、控制器、气体发生器和气袋等组成。根据气囊摆放位置的不同，一般分为前排驾驶员气囊，前排乘客气囊；前排侧气囊，后排侧气囊；侧气帘和前排膝部气囊等。通常情况下，大多数车辆安全气囊与安全带配合使用，安全带的设计用来约束车辆中的乘员和防止乘员与车辆内部凸出物体表面严重接触。而安全气囊设计的基本思想是[1]：在发生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子， 让乘员扑在气囊上。通过气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。经过数十年的发展，安全气囊的工作原理并没有发生变化，当汽车发生碰撞事故时，一旦气囊控制系统检测到冲击力超过设定的阈值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内完成充气，使气囊急剧膨胀，并冲破装饰盖板，鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。气囊膨胀后具有正的内部压力，能够使头部和脸部受到分散的约束力，起到缓冲车内结构冲击的作用。此外，气囊可以在更大的身体面积上包括头部和胸部产生作用，从而能够最大限度地减少造成身体关节的损伤，是在汽车发生碰撞时对车内乘员加以保护的装置。

安全气囊展开需要合适的速度和碰撞角度，正面安全气囊只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h，这时安全气囊才可能展开[2]。这里指的速度是在试验室中车辆相对刚性固定障壁的碰撞速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度值气囊才能展开。为了保证安全气囊在适当的时候展开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会起爆展开。

汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时候的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，如轿车与后部没有防护装置的卡车发生钻入性追尾碰撞，或轿车碰撞护栏后发生翻车，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能展开。

根据要求，安全气囊点爆后，与正常坐姿的乘员相接触的气囊表面不能破裂或燃烧，其他部分允许有3毫米的破裂小洞，气囊撕裂缝处应保持完好。气体发生器模块应该保持完整性，不能有任何气囊模块碎片打到乘员身上。

三、安全气囊伤害特点分析

交通事故的发生对乘员造成的严重伤害是无法挽回的，车内乘员损伤主要是在碰撞发生时，如驾驶员的头部与方向盘、挡风玻璃的直接碰撞或是与车前仪表板、转向柱的挤压作用造成，通常有多次碰撞。

1.交通事故伤害的分级标准

人体的损伤是指外界因素作用于机体，致使人体器官及身体组织的形态、结构和功能的破坏。外界因素一般可分为物理性、化学性和生物性因素三类，其中交通事故多数为物理因素，包括各种机械性暴力、高低温、电流和放射性等。依据外界因素种类、作用方式和强度不同，损伤的表现和形式有多种多样。

在交通事故受伤人员的伤害程度评价中，为了使得受伤程度规范化，世界各国经过多年的事故研究，提出AIS（Abbreviated Injury Scale，简明伤害分级）指数评价交通事故伤害。AIS-90版也扩大到可对各种损伤进行评分，是目前国际上通用的最严密且实用性高的分级标准。AIS分级从1到6级，1级为轻微，2级为轻度.3级为中度，4级为重度，5级为严重，6级为致死性。

表 1 AIS分级标准与我国轻重伤标准对照

我国损伤程度评定标准依据最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部联合签发的《人体轻伤鉴定标准》和《人体重伤鉴定标准》。损伤程度分为轻微伤、轻伤和重伤。

我国部分研究人员经过标准对比研究表明，AIS分级中的4、5、6与现行《人体重伤鉴定标准》相对应，2、3级与现行《人体轻伤鉴定标准》相对应，1级损伤与轻微伤相对应。

2.安全气囊对人体产生的伤害分析

安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带。但安全气囊作为汽车的内部构件，同样有它不安全的一面，据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承，容易受伤；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。安全气囊在严重程度高的正面碰撞中对乘员的保护是众所周知的，已被证明在汽车交通事故的事件中能够有效防止严重的头部和胸部损伤[3]，大大减少了交通事故发生造成的受伤率和死亡率，但随着安全气囊使用的增加，在低到中等程度的事故中，安全气囊的展开往往会造成不成比例的伤害，归因于这种装置的伤亡人数也相应增加，引起了人们很大的关注，尤其是当受伤的乘员可以由安全带充分地保护时[4]。

国内外很多研究人员对汽车安全气囊造成的伤害进行过大量研究，澳大利亚Monash大学事故研究中心Barnes J.S.、Morris A.P等系统分析了安全气囊在真实交通事故中的有效性[5]，主要研究成果可分为：

2.1计算机模拟分析

澳大利亚基于汽车设计规则（ADR）69规定的Hybrid III拟人化的假人，见表1。采用计算机模拟的方法研究发现，优化约束系统并相具有匹配的气囊，伤害的结果可以减少9%；优化安全气囊后，造成伤害的结果可降低17%，如果同时优化约束系统和安全气囊，伤害的减少值可达到33%。

表 2澳大利亚设计规则69规定的正面测试准则

2.2现场调查研究

在欧洲和澳大利亚，进行了大量安全气囊使用情况的调查和研究，尤其是在现场调查中仔细研究了安全气囊的性能。在德国，Otte发现发生气囊事故受伤的多数是轻微伤，尽管有一些乘员受到更严重的伤害（如AIS级），主要的伤害是胸部血肿、鼻流血和手臂烧伤。

Langwieder、Hummel和Muller等对249起配备安全气囊的汽车事故进行了分析，观察到系安全带的驾驶员和安全气囊的保护，严重的和致命的伤害显著减少。另外还发现，驾驶员使用安全气囊受到的AIS2+级损伤的主要类型是四肢尤其是足部的损伤。

Morris、Thomas、Brett、Bruno-Foret、Thomas、Otte和Ono等核查了欧洲和日本车辆安全气囊展开的伤害模式。在所核查的186个正面碰撞事故中，大多数驾驶员受到AIS1级的伤害，最常见的受伤部位是头部或脸部。也有一些AIS2 +级的伤害发生，最常见的部位是下肢，虽然也观察到几个AIS2 +级的上肢伤害。

Morris、Fildes、Digges、Dalmotas和Langwieder等研究了四个国家汽车事故中安全气囊展开时受伤的结果，在美国，加拿大和澳大利亚，安全气囊导致AIS2 +级的伤害总体上减少。德国的数据仅适用于头部、胸部、腹部和下肢，有助于发现头部和腹部，而不利于胸部和下肢的发现。美国有助于头部和胸部的数据相对较少，这可能是由于美国的安全气囊在低阈值展开，而不像在欧洲和澳大利亚，安全气囊在更高的阈值展开，而增大汽车安全气囊展开的阈值可以阻碍较低严重性碰撞时增加受伤和严重程度的可能性。相比较只有安全带保护驾驶员的情况，研究人员还发现在安全带和安全气囊同时产生保护时，驾驶员下肢损伤的情况增加。

2.3安全气囊对儿童的伤害

驾驶员一侧的气囊模块位于方向盘中心。而乘客一侧模块（如果装备）位于仪表盘杂物箱的上方。这些类型的安全气囊是专为成人身高和体重的人员设计的。

（1）.划伤和碰伤：一旦发生车祸后，安全气囊充气，儿童可能会受到轻微的划伤、碰伤或是擦伤。但如果是安全气囊和安全带联合使用，降低严重的头部损伤的风险超过50%。

（2）.被物体撞击：安全气囊膨胀时具有很大的力，儿童可能会遭受骨折，如被安全气囊撞击时，会使手臂骨折。

在美国和加拿大，在极端的情况下，已有当坐得太靠近气囊及气囊膨胀时或同时不系安全带时，儿童被安全气囊撞击头部或胸部死亡的报告。

根据美国国家公路交通安全管理局242人由于驾驶员或乘客气囊展开导致的死亡的报告，所有这些案例中，141个确定的案例是儿童，其中119名儿童没有面向后方的儿童安全带和22名婴儿使用了面向后方的儿童安全带。因此可见归咎于安全气囊的伤害在美国比较严重，导致的许多死亡是发生在儿童约束不恰当地放置在前排乘客座椅。原因之一是美国安全气囊点火后，产生的冲击力较大。

四、案例分析

案例1

事故过程：2013年12月16日7时15分许，天气雪，某高速公路K17+875米处，平直路段，冰雪沥青路面，一辆中型自卸货车所驾车车头右前部与道路右侧隔离墩发生碰撞导致车辆侧滑横停于道路中央，其后帕萨特轿车途径此路段时制动避让不及，致帕萨特轿车车头前部与中型自卸货车右后轮及水箱部发生碰撞，造成驾驶员受伤经送医院抢救无效死亡的道路交通事故。

图 1 帕萨特轿车与东风牌货车相撞

车辆损坏情况：帕萨特轿车型号为SVW7203EPI，整备质量1426kg，该车曾于2010年8月发生交通事故，致车上5人受伤，车辆前部严重受损，主气囊弹出，车主把该车送到修理厂进行了修理，且更换了主安全气囊。发生此次事故时，车内有5名乘员（含驾驶员），与中型货车撞击后，右前部变形，横向宽约120cm，右侧纵向损坏深约37cm。发动机盖碰撞向后移位，前保险杠右端碰撞脱落，前挡风玻璃右下角30×25cm2呈网状碎裂。

图 2 帕萨特轿车右前部损坏、主安全气囊点爆

分析说明：采用PC-Crash模拟分析方法分析帕萨特轿车撞击中型货车的过程，该车碰撞角度为正前方右侧约20°，撞击车速约为20km/h，等效碰撞能量速度12.0km/h。

图 3帕萨特轿车与中型货车碰撞模拟分析

根据上述分析，帕萨特轿车以正前方约20°的方向碰撞货车时的速度仅为20km/h左右，等效碰撞能量速度为12.0km/h，不足以达到点爆安全气囊的碰撞条件，加上事故时驾驶员安全带为使用状态，主安全气囊点爆的阈值更高，从车辆撞击部位为右前，副驾驶座乘员未系安全带和副驾驶安全气囊未点爆也可以说明车辆撞击的程度不足以点爆主安全气囊，因此，主安全气囊的点爆属于控制系统存在修理后的技术缺陷，导致低速碰撞时主安全气囊误点爆。

图 4帕萨特轿车碰撞时速度及等效碰撞能量速度分析

该车主安全气囊点爆后，气体发生器上盖爆出，撕碎气袋击中车辆驾驶员胸部后又飞嵌入其喉咙，导致驾驶员伤重抢救无效死亡。

图 5主安全气囊破损及驾驶员伤害分析

从气体发生器上盖爆出，气袋撕碎导致人员死亡分析，该更换后的主安全气囊存在可能的产品缺陷：

1.主安全气囊点爆的阈值过低，导致主安全气囊在低速碰撞时不必要的点爆，造成人员伤亡；

2.上盖与气体发生器座连接不可靠，导致气体发生器点爆时飞出；

3.点爆过程中，气体发生器中推进剂爆发强度异常过大，致使上盖爆出撕碎具有很高的抗拉强度和抗撕裂强度的气袋。

图 6 帕萨特轿车气囊破损原因分析

案例2

2013年06月26日04时20分许，小型轿车行至某高速公路K70+600m处，所驾车前部与重型仓栅式货车尾部发生碰撞，造成小型轿车副驾驶座乘车人现场死亡，驾驶员及后排乘车人无名氏受伤，两辆车损坏的死亡道路交通事故。

图 7 小型轿车追尾重型货车事故

图 8小型轿车外部损坏情况

图 9驾驶员及乘员未系安全带

分析说明：采用模拟分析方法分析车辆追尾碰撞重型货车过程，该车追尾撞击前车时的车速99km/h，等效碰撞能量速度37.09km/h，安全气囊应展开。

图 10 驾驶员及前排乘员安全气囊未展开

轿车外部前保险杠与引擎盖、翼子板、车顶、窗框、散热器框等损坏；左前门、前挡风玻璃、A柱、车身顶部损坏；内部仪表台损坏，并轻微向后位移，方向盘移位，前排空间变小。方向盘安全气囊、副气囊均未点爆，副驾驶员座椅上部头枕脱落、前排座椅背部均见撕裂破口。

事故中小型轿车副驾驶位置乘员死亡，驾驶员及后排座乘员受伤。经检测，驾驶员及前排乘员均未系安全带。

对副驾驶位置乘员的死亡，经尸体检验，头颈部：面部、枕部血染，额部及右面部擦挫伤，其中额部不规则挫裂创、深达颅骨外板。下颏至颈胸部擦挫伤，其中下颏横形裂创、下颌骨开放性骨折。躯干部：左肩至左腋纵行裂创深达肌层，腹部片状擦挫伤，右肩胛区擦挫伤。四肢部：左小腿中上段胫擦挫伤，右膝部擦挫伤。交通事故外伤明确，符合机械性外力作用致颅脑死亡的损伤特征。属于在此次交通事故中驾驶室、A柱及车顶发生严重变形，导致车内人员受挤压受伤，从而导致车内人员死亡。符合机械性外力作用致颅脑死亡的损伤特征。

根据小型轿车驾驶员的伤情鉴定结果：驾驶员的左眼外伤；鼻骨骨折；口外伤。左上睑见3.6cm缝合创，上唇见4cm穿透缝合创，构成轻伤。属于在此次交通事故中驾驶室、A柱及车顶发生严重变形，导致车内人员受挤压受伤。

根据小型轿车后排座椅乘客伤情鉴定结果：双侧上颌骨骨折；鼻骨鼻中隔骨折；口腔颌面部多发软组织挫裂伤；鼻腔、副鼻窦腔积血；左肺挫裂伤；右侧髋臼骨折；右下肢皮肤擦伤；左手外伤，构成轻伤。

图 11小型轿车碰撞时速度分析

图 12 小型轿车碰撞时等效碰撞能量速度分析

五、结论

汽车安全气囊作为一项汽车被动安全设备，在现代汽车特别是乘用车上广泛应用，在一些实际的碰撞事故中证明确实具有降低驾乘员伤亡的功效，但安全气囊的防护效果与很多的因素有关，如碰撞强度，碰撞类型，乘坐位置，车辆的类型和大小，以及是否使用了安全带和安全气囊的尺寸、容量等，国外一些文献报导了大量安全气囊相关的作用、效果的调查和研究，并发现了存在的一些问题。国内也有部分安全气囊使用情况、效果以及安全气囊引爆或是未引爆引起人员伤害的一些争议的相关文献资料。

1.由于气囊弹开时发生急剧地充气膨胀，其冲击力极大，还产生灼热的气体，决定了它在完成防护过程的同时也存在引发新的损伤的潜在因素。此时，如果没有正确佩戴安全带，或是坐得离气囊太近，气囊膨胀时的冲击力及灼热气体同样会对乘员和驾驶员造成伤害。

2.安全气囊只是辅助安全系统，要与安全带配合使用。当发生正面碰撞时，容易发生没有佩戴安全带而被安全气囊所伤的情况。

3.汽车在低速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时气囊展开反而加重碰撞伤害。

4.当轿车与大货车发生追尾碰撞或是车身侧面碰撞时，往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。

（5）正常的安全气囊在碰撞时只有囊体弹出，其他零部件的弹出会危及驾乘人员的生命安全，任何的缺陷或者质量问题都必须引起重视。

（6）安全气囊是按照成人身高、体重进行设计的，前排乘员安全气囊较大，其爆发力是儿童所承受不了的。爆发会对儿童造成一定程度上的伤害，当汽车装有前排乘员安全气囊时，切不可让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅。

总之，安全气囊系统本身在产生对乘员保护作用的同时存在一定危险性，应强制配合安全带使用，并提高安全气囊起爆的阈值和起爆传感器的可靠性，避免低速时的起爆或是误爆。同时，安全气囊的结构设计和安装的可靠性应进一步改善，避免除囊体以外的另部件起爆时损坏弹出对乘员产生的严重伤害。

参考文献

[1].黄世霖 张金换 王晓冬等编著.汽车碰撞与安全.清华大学出版社，2000年12月第一版

[2].汽车之家. 防护和伤害并存 汽车安全气囊技术详解.

[3].Australian Academy of Science （2009）. Death-defying designs for car safety. http：//.au/nova/057/057print.htm

第9篇：交通安全事故范文

关键词：旅游交通企业 安全成本 安全效益

随着我国社会经济的快速发展，旅游成为人们在满足基本生活需求基础上产生的一种高层次消费，旨在追求休闲享受和精神愉悦。任何可能给游客生命财产带来损害的不安全因素，都会对旅游业造成严重影响。安全是旅游业的生命线，而旅游交通安全是旅游安全的重中之重，是旅游业稳定发展的重要保障。近年来，旅游交通安全事故频发，给旅游业带来一定的负面影响，也暴露出旅游交通安全行政监管和企业责任主体不到位的问题。为此，本文着重从旅游交通安全事故的原因分析入手，从安全经济学的角度阐述旅游交通企业的安全成本，提出进一步增加安全效益的对策。

旅游交通安全状况概述

旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备以及运输服务的总称。而旅游交通安全事故是旅行安全最主要的表现形态，也是旅游活动各环节中影响最大、发生频率最高的不安全事件之一。按照交通工具形式，旅游交通安全事故可分为道路交通安全事故、高速公路安全事故、水难安全事故和航空安全事故等四种类型。

以2006-2008年为例，截至2006年8月30日，国家旅游局接到的47起各类旅游安全事故中（包括景区溺水、漂流事故、水上旅游项目事故等），道路交通事故最多，共25起，占事故总数的53.2％；造成79人死亡，占死亡总人数的74.5%。旅游交通安全事故已经成为旅游安全的最大隐患。至2006年10月底，旅游交通事故约占到旅游安全事故总数的一半；旅游交通事故共造成114人死亡，占总死亡人数的80.3%。

2007年旅游交通安全事故主要涉及水上旅游、道路交通等方面。2007年2月9日，两名中国游客在越南北部一起海上船只相撞事故中罹难，另有4名中国游客受伤。5月2日，一天之内发生2起旅游交通安全事故：3名上海籍自驾游客在前往黄山的途中车祸身亡；南京六合金牛湖风景区，一架水上飞机撞上游艇，1名女孩被撞落水身亡。7月13日，由西藏某旅行社承接国内旅游散客团一行29人，途经曲水县与尼木县交界处桃花村附近时，车辆坠入左侧深谷雅鲁藏布江内。发生车祸时，车上共有29人，14名游客遇难，多人受伤。

2008年6-7月，旅游安全事故特别是旅游交通事故高发，安全形势严峻。6月7日，厦门中国旅行社赴漳州天柱山的旅游团，发生翻车事故，导致3人死亡，21人受伤。7月12日，湖北荆州天问旅行社组织的17人旅游团，在宜昌市黄柏河大桥处冲破左侧护栏掉入江中，造成9人死亡，11人受伤。7月12日，云南世博会国际旅行社接待的四川宜宾老年旅游团39人，在安楚公路155公里处车辆侧翻，造成 4人死亡、2人重伤、33名游客和司机导游都不同程度受伤。7月26日，云南大理又发生一起旅游车坠崖事故，造成游客7死3伤。同时，6、7月份，在山西、黑龙江、山东、新疆境内先后发生了4起旅游交通事故，共造成4人死亡、25人受伤。旅游交通事故频发，折射出我国旅游安全的隐患。

旅游交通安全事故发生的原因分析

旅游交通是由人、车、路和环境等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统，各要素之间只有彼此协调、相互依存，才能使系统正常运行，否则，系统中任何一个要素与其它要素的不协调，都可能影响系统的正常运行，会引发旅游交通安全事故。旅游交通安全事故发生的主要原因分析如下：

（一）旅游交通企业安全投入水平低

旅游交通企业安全投入指在控制危险源、消除事故隐患、提高驾驶安全数、改善企业环境、强化安全教育、加大安全文化建设、实现驾驶员及乘客本质安全化等方面的投入。所有这些活动都要支出费用，由于旅游交通企业间的竞争力很大，其旅游交通价格相对较低，盈利水平不高，致使旅游交通企业相应减少各项运行费用，包括企业的安全投资费用，因此造成了旅游交通企业安全投入水平低，这是旅游交通安全事故发生的原因之一。

（二）旅游交通企业对车辆使用管理存在漏洞

一些旅行社为了获得更多的经济效益，降低运行成本，甚至超越范围经营，且业务操作极不规范，租用没有旅游运行资质或线路牌的车辆，既没有审核运营车辆是否具备旅游客运资质，又未与运营单位签订租车合同，且缺乏管理，这是造成事故的重要原因。

（三）旅游交通企业对员工监管不到位

主要表现在旅游交通企业对所租用的车辆和驾驶员缺乏安全管理，一是对车辆没有进行全面检查和核查，有些车辆由于维修保养不完善、不及时，在行驶中发生机械故障；二是对驾驶员的管理不严格，驾驶员责任心不强，往往会违规违章操作、超速行车、疲劳驾驶、疏忽大意等，当遇到突况，往往应急措施不当造成旅游交通安全事故；三是随车导游没有起到应有的作用，不仅没有时刻提醒驾驶员注意安全，甚至与驾驶员攀谈，影响驾驶员的注意力，以上原因都可能造成旅游交通安全事故。

（四）旅游交通企业对旅游交通道路缺乏了解

在旅游车辆出行之前，旅游企业应该了解旅游交通道路情况，并将这些信息及时反馈给驾驶员和导游。道路因素主要包括道路路面、坡度，道路照明状况，车道数量、宽度及不符合设计规范的线形等。若及时了解这些情况，在交通堵塞、路况不良、夜晚驾车、混合交通的情况下，驾驶员就能时刻提高警惕，尤其是对该旅游交通线路的驾驶员来说，了解交通道路显得非常重要，能够避免旅游交通安全事故的发生。

（五）旅游交通企业没有认真分析各种环境因素

环境因素之一即不良天气环境，不良天气导致路面使用性能下降是引发旅游交通事故的重要原因之一。如雨、雪、雾等恶劣天气，因为改变了道路的行车条件，减小了路面的摩擦系数或降低了能见度，从而影响驾驶员的正确判断和操作，对旅游交通安全有极大的危害；环境因素之二即交通环境，如交通秩序、交通量、城市建筑、城市绿化工程等对旅游交通安全有一定的影响。旅游交通企业若没有认真分析这些环境因素，旅游交通安全事故的发生概率会相应加大。

旅游交通企业安全成本分析

交通运输企业是借助公共运输网络及其设施和工具从事旅客和货物运输的物质生产部门，又是公共服务业，属于第三产业，其功能是为社会生产服务，为消费者服务。现阶段，我国旅游交通企业按运营的运输方式可分为公路运输企业、航空运输企业、水运运输企业、铁路运输企业和管道运输企业；按经营规模可分为大型、中型和小型旅游交通企业；按所有制形式，可分为国有企业和民营企业。旅游交通企业是从事与旅游相关的交通运输企业。

（一）旅游交通企业安全成本的定义

旅游交通企业安全成本是指为了保证或提高旅游交通企业的安全水平，改善旅游交通企业安全作业条件，减灾救灾等所支出的一切费用（包含人与物两方面的费用），包括预防安全成本、检鉴安全成本、危险源整改安全成本和损失安全成本。安全成本也称安全总成本，用M表示。

预防安全成本是指为预防旅游交通企业运行和操作中事故（或危害事件）的发生所需的各项费用，包括安全管理活动费和安全措施经费。如安全活动策划（计划）费、安全宣传费、教育培训费、劳动保护费、安全监测费、安全奖金、信息费及保护技术措施费等。预防安全成本用A表示。

检鉴安全成本是指为确保旅游交通企业运行和操作所进行的安全检查、评估、鉴定所需的各项费用，用B表示。

危险源整改安全成本是指对检查、评估、鉴定出的危险源进行整改所需的各项费用，用C表示。

由上可知，预防安全成本、检鉴安全成本及危险源整改安全成本是主动性、预防性支出。

损失安全成本是指旅游交通企业由于没达到规定的安全水平而造成的事故或危害事件所带来的各项损失费用，它包括内部损失I和外部损失O。内部损失指由于安全问题在旅游交通企业内部引起的停工损失和安全事故本身造成的损失。主要包括停运损失，事故本身的直接损失，恢复运作的费用，报废设备、工程等的处理费用，事故处理与分析费用。外部损失指由于安全问题引起的发生在旅游交通企业外部的各类损失，主要包括：人员伤亡的医疗费、赔偿费、各类罚款、诉讼费、其他赔偿费等。这一成本是被动性支出，受人道主义伦理和法规的制约和影响，包括人员的伤亡等非经济损失，用D表示，即D=I+O。

（二）安全成本构成与安全保证及社会、经济、科技水平的关系

由旅游交通企业安全成本的定义得：

M=A+B+C+D （1）

（A+B+C）是旅游交通企业主动性、预防性的支出，又称为保证性安全成本G。有的学者又把保证性安全成本分成安全工程费用E（Safety Engineering Cost）和安全预防费用P（Safety Preventing Cost）。安全预防费用即预防安全成本，由此得P=A。安全工程费用为检鉴安全成本与危险源整改安全成本之和，即E=B+C；G=P+E。

构成安全成本的保证性安全成本和损失性安全成本是相互联系和影响的，并随安全保证水平的变化而变化。一般来讲，安全保证水平越高，保证性安全成本越高，损失性安全成本越低，并且安全成本总额随安全保证程度的变化关系为开口向上的抛物曲线，关系为直线QK以左安全成本总额随安全保证程度增大而降低，QK以右安全成本总额随安全保证程度增大而增大，其变化规律（见图1）。

在旅游交通运行实践中，安全保证程度过低，事故频发，成本高，损失大，是要避免的，但也不是不计效益地越高越好，客观上要求实现一个合理的安全保证程度。由图1可以看出，安全成本总额的抛物曲线存在1个最低点（即Q点）。由于安全成本包含了为保证安全而支付的一切费用和因安全问题而发生的一切损失，并且它综合反映了各种技术经济因素的共同影响和各项安全工作的总体质量，所以，安全成本的总额曲线反映了安全工作的技术性和经济相互联系和影响的变化规律，Q点反映了安全工作技术上可行，经济上合理，对此，把最低安全成本（Q点）所对应的安全保证程度（K点）作为最合理的安全保证程度。需指出的是，安全成本曲线及Q点会随着生产技术条件的变化而变化。所以，最合理的安全保证程度是动态变化的，不同的企业，即使是同一企业的不同时期，安全成本曲线和Q点也是不同的。

在一定时期，人们期望的安全保证程度是随经济、社会、交通安全科技水平的变化而变化的，随着社会经济的发展和科技的进步，期望安全保证程度是逐步提高的（见图2）。又因为在不同的社会、经济、科技条件下的安全成本曲线是不同的，对应的QK直线是变化的（见图3）。

分析计算安全成本，可以使旅游交通企业员工及管理者能更好地了解企业用于安全管理、处理事故等所耗费的各项费用及比率，这对提高管理者的安全意识及对安全效益的认识，将起到积极的促进作用，为安全管理和安全投资引导正确的方向。各项安全成本占安全总成本的比率公式为：

J(X)=X/M×100%（2）

其中，X取A、B、C、D。

如果J(A)100%，意味着AM，即事故造成的损失趋于零。也就是说，如果预防安全成本投资很大，损失安全成本就会最小。事实也确是如此，安全经济学研究成果表明，安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果是1∶5，即事故发生前投入1元钱与事后补偿性投入5元钱等值。但把预防安全成本投得无限大，显然是不科学的，必须要用安全经济学的原理来分析。通过对比分析同一个旅游交通企业各个时期的J(X)（纵向）及不同旅游交通企业的同一时期的J(X)，可以得出各个旅游交通企业在安全管理及投入方面的薄弱环节，找出最低安全资源配置（即最合理的A∶B∶C∶D）、降低安全成本、提高安全效益的途径。同时，也可针对性地加强某项安全成本投入，以保障或提高旅游交通企业的安全水平，从而实现安全效益。

提升旅游交通企业安全效益的对策

用尽量少的劳动消耗和物质消耗，创造尽可能大的安全保障水平，合理地利用有限的安全投入，保障交通及旅游交通企业内部安全，求得尽可能大的安全性水平或是在保障满足安全性要求的前提下，消耗尽可能少的安全投资。提升安全效益可以从两方面入手，一是提高安全水平，二是节约安全投入，也就是说通过发展安全科学技术，使安全的消耗得到有效的降低和减少。为此，应采取以下对策：

（一）合理配置和利用安全资源

要实现旅游交通企业安全运输和内部的各项安全活动，需要进行各种各样的安全活动，如技术活动、教育活动、管理活动等。这就产生了不同的安全投资渠道。怎样分配有限的安全投资，是关系安全总体效益的大问题。如要合理调配安全措施经费中各项安全费用的比例关系、安全硬技术投入与安全软管理投入的比例关系等。另外，为减少潜在的不安全性，旅游交通企业可通过健全、完善、严格的安全保障制度，包括对意外事故的预防、紧急处理、救援程序和提供人身财产保险等措施来实现，可以转嫁本企业的一部分损失费用。