汽车工程精选(九篇)

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第1篇：汽车工程范文

1.1基于人体感官的设计要求

人的感官包括视觉、听觉、触觉等，而视觉在汽车安全工程中的应用最为重要。在汽车高速行驶时，驾驶员的视角、视野受汽车本身影响，在该过程中人对颜色的分辨力、视物的灵敏度等都将受到影响，因此就需要充分考虑到汽车的前挡风玻璃、仪表板以及仪表的设计，通过具体的设计，保证驾驶者能够拥有足够的视野，帮助驾驶者迅速辨别信号，降低失误等，确保驾驶者的人身安全。第一，根据人的正常视角、视距确定仪表的大小、位置、距离，通常来讲，普通人的正常视距为45～70cm，视觉效率最高的视角为40°左右，其中又以视野中心30°的范围内影像最为清晰。基于此，需要将最重要的、使用频率最高的仪表设计在视野中心30°的范围内，次要及使用频率较低的放在视野中心30°～60°之间。第二，按人的视觉惯性排列仪表的顺序。从空间角度来讲，人的观察顺序一般为从上往下，从左往右以及顺时针转动，因此仪表设计时应遵从这一规律。随着汽车智能化程度的增高，仪表逐渐增多，为了方便驾驶者观察数据，应对仪表进行功能区划，并且仪表的刻度线应粗细分明，间距合理。另外，仪表盘上应具备相应的照明装置，改善驾驶者的用眼环境，减轻驾驶者的视觉疲劳。第三，为了提高行车安全性，必须提高汽车的视野性能。汽车的后视野与后视镜的布置、尺寸、可调角度及镜面光学特性有关，还与人眼的视觉规律、人体测量的统计尺寸及驾驶员的眼椭圆等有关，设计时必须考虑这些因素。除了视觉之外，针对听觉、触觉等感官因素，汽车设计和制造中也大量应用了人机工程学的理论。

1.2基于人体形态的设计要求

人的身体尺寸因地区、年龄、性别、种类的不同而有差异,为不同地区和群体设计的汽车就要参考特定对象的人体参数,在当今社会,想以一种产品规格占有不同地区的市场是很难的。人在生活和劳动中又具有各种不同的形态,在不同的姿态下工作,人体全身的骨头和关节处于不同的相对位置,全身的肌肉紧张状态不同,心脏负担不同,疲劳程度也不同。设计一台机器首先要考虑采用什么身体形态来操纵,选定姿态后,还要考虑到对人体进行支撑的最舒适的方式,并合理布置作对象的位置,可以减少人的疲劳和失误。例如司机采用坐姿驾驶汽车的时候,座椅的设计要符合人体背部、腰部、臀部等的最佳轮廓,操纵杆的位置要在人的肢体灵活运动的范围内，仪表的安装应在视野良好的地方。

1.3基于力学特性的设计要求

人在坐姿不同时，用力的大小不同。比如：转向助力器就是为了操纵轻便而设计的。人体在不同姿态下的最大拉力和最大推力也不相同，例如：人平坐下时腿的蹬力在过臀部水平线下20°时较大，操纵性也较好，因此制动踏板就装在这个位置上。人体在不同姿态下使用不同的肌肉群进行工作，动作的速度、灵便性和最高频率都不相同。例如：手指可以较高的频率进行敲击，而腿的反复伸缩具有较低的频率。因此，在操纵频率不同的情况下，要选用不同的动作方式来完成。

2结束语

第2篇：汽车工程范文

汽车产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。国家制定实施汽车产业调整振兴计划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。中国汽车工业协会数据显示，2014年我国汽车产销量双双超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。

二、哈尔滨华德学院汽车专业群建设情况

汽车专业是我校开设最早的专业之一，于1997年首次招生，在过去18年的建设和探索中，始终以市场需求为导向，以企业标准与行业标准为指导，以职业教育和能力培养为核心，以服务社会、振兴老工业基地为宗旨。不断完善教学内容，改革教学模式，课程教学建设不断健全。形成了由交通运输、车辆工程和汽车服务工程三个汽车类专业组成的学科群，通过学科群建设使各专业有机地结合，促进学科间相互协作，发挥群体效应，优化学科结构，拓宽应用学科领域，促进学科融合，形成新兴的交叉专业方向、为学科的发展提供了可持续性动力。通过专业学科群的建设，建设了新的汽车服务方向，钣金喷涂方向等，我校汽车专业学科群建立起了良好的硬件条件，现有实验设备仪器投入达到500余万元。目前实验室数量已达到24间、工具室1间。现有发动机台架60多套，自动变速器40多套，整车30余辆，校外实习基地20余处，拥有4S店模式的培训中心，可以较好的够满足学科专业群建设的要求。专业学科群建设充分体现学生能力培养为本位,迄今为止已为国家和社会输送毕业生2100余人，培训非学历教育汽车类专业人员2000多人。

三、我校汽车工程专业群建设内容

1.完善管理制度，确定学科群的目标和定位。学科群的目标应该针对汽车工业的发展和企业对人才需求来确定；内容上具有丰富的可容性，能吸引众多学科的积极参与；经过充分论证，达成共识，具有科学性和可行性。同时还要处理好学科群内学科间的强弱关系、学科群建设与学科建设的关系、投入与产出的关系，制定相应的管理办法，促进学科群的健康发展。

2.搭建汽车专业群课程平台。为了满足学生所学知识的“够用，管用”以及毕业后的知识更新和未来的可持续发展，我专业在人才培养计划中尤其注重基础理论知识和实践动手能力的培养。另外，在本科生人才培养方案中做到了专业课程不断线。

3.根据专业方向特点，不断完善和修订人才培养方案。汽车工程专业群成立由汽车生产和服务企业专家参与教学指导委员会，根据高等应用型人才培养的特点及社会对人才的需求，对现有人才培养方案进行修订和改革，体现应用型特色，培养高等应用型、实用型满足社会需求的高等应用型人才。

4.加大实验、实训条件建设。实验实训条件的建设，决定的人才培养的质量，尤其是应用型人才培养的质量，在实验室的建设中，我们严格按照人才培养需求进行假设，按照企业的运营方式进行实验内容的设定和管理，实践实验课程要求紧跟企业实际，课程内容要有结论，有验证，取得较好的效果。

5.打破传统，建立符合人才培养需求的师资队伍。汽车专业群的教学团队由三个部分组成，一部分教师来自于企业一线的工程技术人员、一部分来自于重点高等院校知名教授，第三部分是学院汽车专业教师队伍。同时聘请行业知名专家做专业带头人，把握专业方向。经过几年建设汽车工程专业学科群形成了，具有高职称、高水准、高水平、学缘机构合理、老中青相结合的优秀教学团队。现有专任教师35人，其中具有副高级职称人数达到80%，中级以上职称达到20%；教师中来自企业具有实践经验的专家达到30%，中青年教师都具有硕士以上学历，并且均具有实践教学能力的“双师型”教师。

6.加大课程建设，突出专业特点，建设精品课程，撰写优秀建材；完成教学研究立项，时刻总结提高教学成果，形成论文。积极地吸取国内外，相关专业建设的特点，根据社会需求和行业需求优化课程结构和内容，形成汽车专业群的核心课程体系，实现专业课程一体化教学，形成本科各专业的人才培养特色，建设精品课程，专业群中交通运输专业被评为省重点专业，平台课程汽车构造被评为省精品课程。

7.根据专业特点，形成新的教学模式和教学理念，为专业群建立发展的平台，为培养高等应用型汽车各专业人才服务。教学模式和教学方法体现应用型特点，具有先进性、信息性、专业性，实现理论教学和实践教学同步进行，打破传统本科教学模式，培养模式紧跟企业需求，学与用同步。

8.深化校企合作，加深合作内容，实现校企专家共同制定培养方案，共同培养，实现订单培养模式。校企合作是学科群建设中重要的环节，是培养应用型人才的必要条件，校企联合培养，订单培养。

四、学科群建设的思考

第3篇：汽车工程范文

您好！

我是吉林大学汽车工程学院车辆工程专业XX届的一名学生，即将面临毕业。

吉林大学南岭校区是我国著名的汽车、机械等人才的重点培养基地，具有悠久的历史和优良的传统，并且素以治学严谨、育人有方而著称；吉林大学南岭校区汽车学院则被誉为我国汽车工业的摇篮。在这样的学习环境下，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。

四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了汽车理论、汽车及车身设计等有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。前辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；吉林大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。 我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。

收笔之际，郑重地提一个小小的要求： 无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能够接受我诚恳的谢意！ 祝愿贵单位事业蒸蒸日上！

第4篇：汽车工程范文

关键词：新能源汽车工程；创新；实践教学

随着全球变暖和石油危机的加重，世界各国开始开发新能源汽车。新能源汽车是指以新能源（包括电能、太阳能、燃料电池等）为动力，综合车辆技术、电力电子技术等多学科先进技术，形成新结构、技术原理先进的汽车[1]。新能源汽车包括纯电动汽车、太阳能汽车、混合动力汽车（串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车、混联式混合动力汽车和复合式混合动力汽车）、燃料电池汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、燃气汽车等[2]。新能源汽车可以降低传统汽车对石油资源的依赖，是汽车工业发展的方向[3]。而在2015年国务院公布的《中国制造2025》中又明确发展节能与新能源汽车。继续支持燃料电池汽车和电动汽车的发展，提升动力电池、电机变速器等关键零部件工程化和产业化，掌握汽车信息化和智能化等核心技术，推动我国自主研发的新能源汽车同国际先进水平接轨。由此可见，新能源汽车在我国经济发展与汽车工业中的重要作用。

一、新能源汽车工程方向人才市场需求情况

（一）我国新能源汽车工业发展政策分析

我国在2009年哥本哈根气候大会上作出承诺，到2020年我国二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。随后我国将新能源汽车的发展提到了国家战略的高度，同年国务院颁发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，将我国13个城市列为推广节能与新能源汽车示范推广城市，并且确定了推广纯电动汽车和混合动力汽车作为新能源汽车产业化方向。到2012年我国汽车产量中新能源汽车占10%的份额。目前我国新能源汽车采取“三纵、三横”的发展格局，如图1所示。其中三纵指的是发展电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，三横指的是发展多能源动力总成控制系统、电机驱动系统及其控制单元、动力电池及其电池组管理系统。这个发展路线要求在三个平台的基础上进行，即设计制造平台、政策平台和社会服务平台。

（二）我国新能源汽车产业相关从业人员需求分析

新能源汽车领域要求从业人员能从事电动汽车结构与电气设计、信息通讯、零部件及整车试验、管理与维护等方面的工作。从我国政府对新能源汽车产业化政策可以看出，我国未来新能源工业相关从业人员数量将快速增长。据中国汽车人才网统计，2010年3月招聘信息显示，新能源汽车相关岗位为4521个，环比增长13.2%。仅长安新能源汽车公司在3月新增招聘新能源领域相关职位28个，需求人数超过150人，而国内大多数汽车公司正在研发自己的新能源汽车。如北汽福田汽车、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪、陕西汽车有限公司、江铃汽车等。由此可以看出未来中国新能源汽车人才将有很大缺口。从我国新能源汽车工业发展政策和新能源汽车产业相关从业人员需求分析可以看出，培养新能源汽车专业（方向）高级人才迫在眉睫。为了适应社会发展需要，辽宁工业大学（以下简称我校）汽车与交通工程学院申办了车辆工程专业（新能源汽车工程方向）本科。2011年，我校首次对该专业进行招生。

二、新能源汽车工程方向建设实践教学体系的必要性

我校针对汽车市场需求情况，确定新能源汽车工程方向的培养目标为培养在市场经济条件下，适应社会发展需要的具备新能源汽车理论、车辆设计及制造、实验技术等方面知识，能在新能源汽车领域进行设计、研发、试验以及维修、管理部门从事新能源汽车整车、零部件的设计开发、试验研究以及管理工作，具有宽厚理论基础、较强创新精神和实践能力的应用型高级工程技术人才与管理人才。通过实践教学，可以巩固、加深理论教学知识，学生通过实际操作，一方面可以锻炼实际动手能力；另一方面对课堂上教师讲授的枯燥公式有直观的了解。这样可以极大地提高学生学习兴趣，加快知识的吸收、理解。新能源汽车工程方向与车辆工程专业相比，增加了很多与电力电子和电子信息相关的课程，对这些理论知识的理解必须通过实验环节加以强化，因此实践教学环节在新能源汽车工程方向教学体系中起着至关重要的作用，必须加以重视。制定切实可行的实践教学体系，提高学生的实践能力，促进学生创新思维能力的形成、发展。

三、新能源汽车工程方向实践教学体系改革方案

在新能源汽车工程方向实践教学体系改革方案中，包含以下两个方面内容：增加实验教学环节、完善大学生创新活动平台。

（一）增加实验教学环节

该方向主要课程有新能源汽车发动机、汽车理论、汽车构造、动力电池技术、电机、电动汽车技术、汽车设计等。专业课包括理论教学和实验教学两部分。理论教学部分较抽象、不易理解，学生有时缺乏学习兴趣，而实验教学部分是对理论教学的验证，学生有很高的学习热情，因此加强实验教学环节能够有效提高教学效果[5-7]。表1是新能源汽车工程方向部分学科技术基础必修课改革方案建议，新能源汽车概论、电机学、自动控制原理、单片机原理与接口技术、动力电池技术及应用课程实验教学，在原有的基础上不同程度增加了实验学时，这样，学生通过实验教学环节可以提高实践能力，加深理论知识的理解。

（二）完善大学生创新活动平台

建立科研创新活动基地，扩展学生科研创新活动空间。在大学生科研创新实践训练中,依靠汽车与交通工程学院的辽宁省高校汽车工程研究中心、电动汽车驱动技术重点实验室，让学生进行较为系统的科研训练。此外,注重科研向教学的转化,让科研兴趣浓厚的学生参与到教师的国家级、省级课题研究中。另外，通过激发学生参加各种竞赛，提高学生的实践能力。目前，车辆工程专业全国类的比赛主要有中国汽车工程学会主办的全国大学生方程式赛车，包含三个赛事，即大学生方程式赛车-油车（FSC）大赛、大学生方程式赛车-电车（FSEC）大赛、中国汽车工程学会巴哈大赛（BSC）。比赛分静态测试和动态每台比赛车都由学生设计、加工、调试、组装、测试。经过这些过程，学生对理论教学内容有了新的认识，提高了实践能力，促进了学生创新思维的培养。

参考文献：

[1]高中伟.我国新能源汽车发展现状简介[J].汽车维修与保养,2012(3):32-38.

[2]王洋,赵国强,李振扬,韩澍.新能源汽车发展前景分析[J].无线互联科技,2014(2):212-212.

[3]申彩英,段敏,唐阳山,等.新能源汽车工程实践教育基地建设研究[J].辽宁工业大学学报(社会科学版),2014(3):126-127.

[4]时间.中国新能源汽车产业国际竞争力评价研究[J].汽车工业研究,2014(2):84-85.

[5]丁洪生,蔡颖,项昌乐,等.以创新人才培养为目标构建本科实践教学体系[J].北京理工大学学报(社会科学版)，2007(S1)：54-57.

[6]荣昶,赵向阳,蔡惠萍.实验教学与创新能力培养探析[J].实验室研究与探索，2004(1):34-36.

第5篇：汽车工程范文

关键词：课堂教学 教学改革 发动机 教学模式

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-198X（2015）12（b）-0240-02

高等教育的中心工作是教学，课堂教学是学生获取知识的主渠道，教学质量是衡量高校教育工作的基本指标。《中国教育改革与发展纲要》指出“要全面提高教育质量”，教育部《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中也指出“把提高教育质量放在更突出的重要地位”。因此，构建优质课堂教学模式具有重要的现实意义。

课堂教学是大学教育最基本的组织形式，提高课堂教学质量是提高大学教育质量的关键。现该院已经成功完成转型，汽车系面对转型的抉择，既要适应市场规律，也要按照高等教育规律来办学，坚持内涵式、特色型发展、提升教育教学质量是生存立地的根本。积极开展教育教学研究，深化教学改革，提高教学水平和教育质量。确立教学工作在学校的中心地位。以质取胜，是生存的根本之道。

该文针对目前汽车工程系课堂教学现状，以《汽车试验学》课程为例，重点探讨转型期我系构建优质课堂教学模式的策略。

1 汽车工程系教学现状

工科课本身比较枯燥，独立学院的学生通常基础又差些，当老师在课堂上讲解的内容完全围绕着该门课程时，大部分学生往往提不起兴趣，听课积极性不高，喜欢玩手机、睡觉和说话等。当老师在讲课的过程中，讲解一些生活中的趣事，或者在企业发生的事，学生的注意力一下就被吸引住，并且听的很认真。但课程得继续学下去，怎样才能保证学生有所收获呢？

汽车专业的教学不同于传统的教学，它的教学模式要与汽车专业的特点相适应。传统的教学模式很重视理论课的讲授，轻视实践课的教学。通过我系的教学实践证明这种重理论轻实践的做法在汽车专业课的教学是行不通的，这种教学模式所导致的结果是：老师费尽精力，但教学效果很差，就失去了干劲；学生满怀希望要学好这个专业课，由于基础差，理论课又多，想学就是学不会就失去了学习的兴趣，于是厌学逃学使好学生也变成了坏学生。因此，构建优质课堂教学模式迫在眉睫。

2 构建优质课堂教学模式的策略

2.1 发挥教师的作用

在提高该系课堂教学质量的方面，教师应该起主导作用。首先教师得选用符合实际教学的教材，使用通俗易懂的语言，和实验相结合，由浅入深的给学生讲授理论知识。以笔者教的课程《汽车试验学》为例，这是一门实践性、综合性很强的一门学科，其试验内容之多及试验规模之大都是其它学科领域所罕见的。涉及的学科很广，包括《高等数学》《汽车理论》《数字信号处理》等。

笔者选的是何耀华老师主编的教材《汽车测试技术》，但这本教材涉及的理论性较强，该系学生接受有点吃力，因为基础差。教师选择合适的教材是基础，但编写这本教材需要企业的很多实际工作经历，目前编写一本适合我系学习的《汽车试验学》教材是一项很重要的任务，也是一大难题之一。

2.2 提高学生的参与度

教师不能简单的通过“填鸭式”的方法，死板地将教学内容灌输给学生。实际学生永远是课堂的主体，学生决定课堂教学的成功与否。教师的教学主要集中在如何激发学生积极主动的参与教学过程，教师应转变自己的观念，从授课者转变为监督者，在学生学习疑惑时给予学生明确指导，让学生自己发现问题、寻求解决问题的办法，提高自主学习的能力。

2.3 积极与学生互动

课堂教学过程实质上就是情感交流的过程。在教学中，教师应针对课程中不同的教学内容，根据其不同的特点，采取不同的教学方法，以行动引导教学法为主，其他教学法为辅，灵活运用多种教学方法，由此增强教学过程中的互动性，调动学生的学习积极性。让学生能够在活跃、开放的气氛下，积极参与课堂讨论，发展思维，让每一个课堂主体都动起来，从而为高效课堂建设打下良好的基础。

以教授《汽车试验学》中的实验《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比的测定方法》为例。为了保证教学质量。我给学生提前布置任务，课堂中组织学生讨论实验过程以及如何分析实验数据。同学们上课时讨论热烈，有问题能够主动提出。而对于那些不主动参与的学生，笔者主动提问，鼓励他们发表自己的看法。通过大家一起互动研究这项实验，那后面在实际的实验课中，学生更容易完成和掌握实验项目。

2.4 加强实验教学

该系突出专业特色，以就业为导向，产教合作培养应用技术人才。利用汽车系现有的教学和实验条件，加强实践教学，采用实践教学和开放性实验室相结合的形式，以学生为主体，采用情景式教学，引入实验教学内容，把理论的有关结构和原理通过实验、模拟实验和生产实际状况表现出来，诱导学生思考并做创造性探索，加强认识与理解，激发学生的创新能力。

《汽车试验学》课程需要用到三维扫描仪，其他平顺性的测试软件等，但目前该系没有相应的设备，类似的实验需要在其他单位完成。这就迫切需要该系继续加大实验设备的投入，加强实验室的管理和建设，进一步提高实验指导教师自身的能力。

2.5 有效利用多媒体授课

多媒体教学课件的使用，使得抽象难懂的教学内容变得形象具体，有利于培养学生的学习兴趣，激发学生的求知欲，提高教学效果和质量。《汽车试验学》可以引入动画，视频，观看实验的过程可以加强学生的理解能力。但是部分计算公式如传递函数和频率函数的计算及平顺性数据如何分析等理论性较强的内容则需要结合板书。通过这样的方式使学生更容易理清思路，有利于掌握这门课程。

3 结语

总之，高校课堂教学模式的改革是一项非常重要的内容。高校教师应该努力改变传统以教师为主的教学模式，创造出自由、开放的教学环境，逐步形成学生的主体地位，从而有效地激发出学生的求知欲。该系只有通过这种教学模式的改革，不断地发展与壮大，一定可以适应在独立学院转型期的大背景下，培养该系学生成为应用型技术人才，能够为国家的发展尽一份力量。

参考文献

[1]邓捷.大学课堂教学结构模式研究[J].中国科教创新导刊，2014（10）：60-61.

[2]刘德林，王宇飞.高校课堂标准化教学模式研究[J].中国电力教育，2013（32）：65-66，74.

[3]陈存霞，李玲，王若男.高校课堂教学模式研究与探索[J].课程教研研究，2013（34）：256.

[4]朴金花，王昭，张鹏霞.高校课堂教学评价模式研究[J].佳木斯大学社会科学学报，2006（3）：102-104.

[5]许红梅，张洪秀，周春玲.高校优质课堂教学模式研究[J].佳木斯大学社会科学学报，2008（5）：111-113.

第6篇：汽车工程范文

关键词：汽车工厂设备安装土建公用监理要点

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

中国汽车工业经过50多年的快速发展，目前已经形成了一个相对完整的工业体系，投资规模持续扩大，产能、产量随之高速增长，产品结构逐渐趋于合理，制造技术和管理水平稳步提升，形成了具有一定规模的产业基础。伴随着汽车工业的蓬勃发展，与此相关的工程建设同时进入高速发展期，市场对汽车工业建设工程的咨询、规划、设计、项目管理、总承包、工程监理等相关技术服务的需求日益普遍。特别是工程监理，作为建设行业三大主体之一，其服务需求更是逐渐进入旺盛期。

汽车工厂类建设工程，往往具有规模大、技术先进、结构复杂、涉及专业多、建设周期较短等特点，但最重要的特点是整个建设过程特别是后期主要且必须由工艺主导，复杂精密的工艺设备及生产线遍布厂房内外，所有的单体建筑及分部分项工程、所有的土建及公用专业、所有的参建单位，都是为了给工艺安装、调试及生产创造条件或环境，都是为了最终实现预定的工艺目标，而工艺目标就是工程建设要实现的总目标，所以，对汽车工厂类建设工程来说，工艺设备的安装及调试是确保实现最终建设目标最关键最重要的步骤。

因此，与普通民用建设工程监理相比，汽车工程监理最大的区别在于它有一个非常重要的工艺设备安装及调试阶段。在本阶段，施工场地及已完土建及公用工程逐步移交给了工艺安装单位，但通常情况下设备安装本身建设单位又不委托单独的建设监理，作为为工艺服务的土建公用工程的监理单位，其作用依然不可或缺。本阶段的工作对监理单位来说是新领域、新挑战，如何搞好本阶段监理，关系到工艺设备安装和调试即建设工程总目标的顺利实现，关系到整个工程的圆满完工，值得重点总结研究。笔者作为从事汽车工程监理多年的从业者，就本阶段土建公用专业监理工作要点提出自己的想法与业界同仁商榷。

1、编制工艺设备安装阶段的监理细则

通常情况下，汽车工厂类建设工程，在土建公用施工完成70%工程量时，工艺设备安装单位就会陆续进场，此时监理部现场管理重心，由以监理单位为主导的单一厂房及公用配套设施施工，变为以各工艺专业为主导、土建公用专业为辅助的设备安装及调试。监理单位工作内容、工作方法、控制重点均会发生重要变化。

在工艺设备安装及调试阶段，监理单位的主要工作有三项：一是未完土建及公用工程按计划继续施工，二是对已完土建及公用工程进行（中间）验收、清理，向设备安装单位逐步移交作业面，配合设备安装、调试及试车（单体试车和联动试车），三是收集整理过程控制资料，为工程最终整体评价、验收及交工做准备。

与主体工程施工阶段相比，虽然本阶段每个单项工作总量有限，但从整体上看，涉及专业众多，数量大范围广，特别是设备安装单位进入后，各单位之间形成高密度大范围的立体交叉作业网，使监理工作资源配置和控管内容发生很大变化。对此，有经验的监理单位在编制《监理规划》时就会有所部署，驻地监理部应根据项目具体情况，适时编制设备安装阶段的监理实施细则，针对本阶段工程特点，至少（但不限于）包括如下内容：资料收集整理及交工准备监理细则；成品保护与维修监理细则；二次施工工程监理细则；各专业设备安装调试及试车配合工作监理细则；本阶段重点作业、重点部位旁站监理细则；大型设备搬运吊装配合工作监理细则等等。

2.重新制定现场管理制度，实现土建和设备安装协调施工

大批设备安装单位的陆续进场，施工控制重点的转移，使现场管理协调变得非常突出和复杂。在这个阶段，参建单位多，交叉作业多，配合要求很高，且往往存在不同程度的多头管理现象，因电源、场地、作业面和成品保护等引起的投诉不断，极易产生摩擦、索赔或者相互推诿现象。如果没有完善统一的管理制度和强力高效的协调管理，极有可能造成各单位不顾大局、各自为战甚至冲突不断，使现场陷入乱局，更严重的是损坏已完工程，影响设备安装质量，拖延项目建设总进度。

现场监理部特别是项目总监，必须管住自己的（土建和公用安装）队伍，配合支持业主/项目管理单位的管理，使全局协调高效，极力推进顺利施工。监理部应在业主或项目管理单位理解及支持下，制定出包括工艺设备安装单位、设备供货单位和土建公用单位等共同遵守的现场管理制度，强化现场管理，实现土建和设备安装协调施工。根据我们的经验，现场管理制度至少应包括如下内容：现场协调工作制度（特别是定期或不定期的协调会议制度）；用电动火管理和安全检查制度；违规作业处罚制度；指令或文件发放传递制度；搭接及交叉作业交接及验收制度；索赔程序及制度等等。

3．验收已完工程，核对相关工艺、公用技术参数，向设备安装单位移交作业面

汽车工厂类建设工程都是由工艺主导的，现场所有的工作，都是为了最终实现预定的工艺目标服务。以一般汽车整车厂建设工程为例，其主要工艺流程主要包括铸造、冲压、焊接、涂装、总装、发动机、研发中心、实验室、物流库等。每个工艺流程都是相对独立的子系统，具有不同的工艺功能，实现不同的工艺目标，并通过各类纵横交错的管沟、通廊、平台、吊车、悬链、传送带等输送设施或设备连成一体，构成完整的汽车生产线。而每个工艺流程对土建、公用各专业都有不同的特殊要求，加上建设周期普遍较紧，建设过程中设备型号、制造厂家、工艺公用参数等会有所变化，各种设计修改及变更极可能发生。

因此，设备安装单位进场时，对已完土建公用工程进行仔细的测量、验收，并主持对设备安装单位进行书面移交，是现场监理部的首先要做的工作。验收的重点主要有：设备基础、地下管沟、通廊及平台、预埋件、主要公用设备设施、公用系统管网线路、必要的消防系统等等；检查的主要内容有：位置是否准确、强度是否达标、已有变形是否过度、平整度耐磨度是否满足要求、设施设备是否受损、管网线路是否完整通畅等。对于验收中发现的土建和公用偏差，以及设备安装单位根据工艺要求提出的新的修改意见，监理单位要安排土建公用单位限时整改，并（重新）进行局部移交。

同时，为避免设备与已完土建公用工程冲突，造成设备退货或建筑物返工，监理单位有必要对重要设备的工艺参数再次进行收集、整理和核对，包括外形尺寸是否与建筑物或构筑物冲突、安装固定点是否与设备基础对应、各类公用管线系统接口形式技术数据与设备所标定的是否匹配等等，形成详细的核对记录归档备查，发现问题，提前安排处理。

第7篇：汽车工程范文

【摘 要】“互换性与技术测量”、“机械原理”和“机械设计”等是高等院校车辆工程、机械电子工程和工业设计等理工科专业的核心专业基础课程，其教学改革对相关学科人才培养意义深重。基于协同创新能力从汽车类专业基础课的培养模式和培养途径等方面，构建完整的创新能力训练体系，通过各方资源的调配，建立涵盖不同专业方向的实践教学平台，提高学生的工程设计能力和工程实践能力。

关键词 专业基础课 协同创新 课程体系 教学改革

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2015）14-0047-02

基金项目：本文系2014年广东省本科高校教学质量与教学改革工程建设项目“应用型人才培养示范基地和机械工程应用型人才培养示范基地”的研究成果。

一、汽车工程专业基础课的特点及教学现状

人才培养、科学研究、社会服务是现代大学的三大功能，人才培养是大学的核心工作。从培养目标来看，国内各高校汽车工程专业人才的培养可分为复合型和应用型两类：前者偏重于跨学科或跨专业的教学指导，各高校把科研课题引入教学过程作为培养学生创新能力的措施；后者偏重于如何运用所学理论解决实际问题，在教学内容上与生产实际紧密结合。复合型人才的培养强调专业知识的宽泛性和学科知识的多样性，主要着重于各类知识的交融和综合。应用型人才的培养则强调将专业知识和技能应用于所从事专业的社会实践，在社会工业化和信息化的进程中，应用型人才有广泛的市场需求。

经过多次修订教学大纲和教学计划，专业基础课的教学设施已变成一个集资源、管理与服务于一体的平台，众多高校已配备具有培养基本工程能力的教学链，开设的专业基础课已增设相应的基础实验、综合性实验和设计性实验，通过基础训练和工程训练培养学生的现代工程能力，取得了良好的教学效果。然而，在教学实践中普遍存在将专业基础课与专业核心课或选修课割裂开来的现象，往往是由教师主导课堂的满堂灌教学方式，扼杀了学生主动学习的积极性；综合设计技能训练实验较少，不利于促进大学生自我创新精神的培养；考核形式重理论轻实践，试卷得分和教师印象的影响较大。

现代汽车电子化、智能化、多媒体化和网络化的应用，要求汽车工程的专业基础课和专业课应具有相当的广度和深度。根据本校人才培养目标及就业形势的变化，汽车工程专业课程体系可进行如下改革：建立涵盖机、电、材料、控制技术等多门学科基础课的平台，基础课平台包含汽车工程专业所需的各方向基础理论课程，根据就科研和就业方向的不同，学生可选一个或多个基础课平台，满足扩大基础知识的要求，也兼顾学生学习的深度要求。

二、基于协同创新能力的培养模式

创新是全面提高高等教育质量的灵魂，教育发展的大思路，应该重视个性的发展，从而促进和带动共性的发展，推动教育事业的腾飞。协调两个或以上不同资源或个体一致完成某一目标的过程或能力即协同。“协同创新”是指将人才、资本、信息、技术等各个创新主体要素进行系统优化、合作创新的过程。将协同创新理念融入人才培养模式改革实践中，可以有效打破学科专业壁垒，以团队形式实现教育功能，提高整体教学质量。

以协同创新能力为目标的培养模式需要从三个方面着手：课程体系、教学模式和管理模式。作为各种新知识、新技术层出不穷的专业，汽车工程的专业性质使得高校必须注重对学生的学习主动性、思维发散性等方面的训练，专业课程体系、课堂教学模式和学校管理模式这三者之间的协同水平决定了大学生协同创新能力的发展程度。

各高校应利用本校的工科优势，结合企业用人需求和特点，构建灵活多变的课程体系，重点培养学生的创新能力、工程技术能力和综合素质。本文提出以学科方向模块为核心构建汽车工程专业基础课的课程体系，例如围绕汽车电子的开发设计、汽车服务管理、零部件产学研和汽车竞赛等方面培养设置课程。汽车工程专业的基础课程教学应具有以下几个显著特征：第一，运用互动参与式教学方法让学生充分体会协同创新的学习模式；第二，注重学以致用、增强发展的能力，强调理论与工程实际紧密结合；第三，把科研课题研究结论或成果作为拓展知识加入专业基础课教学，让学生了解科技发展的前沿动态。授课过程中教师应使用多种现代教学方法，调动学生学习的主观能动性，注重学习方法的改善。学校根据学科的不同方向设置必修、必选和公选课，在保证专业基础课程完整连贯的同时多学科交叉学习，为学生协同创新能力的培养打下理论基础。另外，改变闭卷为主的传统考试手段，重点考核学生分析问题、解决问题的能力，对学生的课程评分由考试卷面得分的方式向教师、学生竞赛、企业相结合的考评转变。管理模式的协同涉及高校内部不同管理部门之间、管理部门和各学院之间的沟通合作。现代大学发展所面临来自自身或外部的事务需要高校迅速做出有效的回应。高校必须加强部门间的协调，集各方资源于一体，发挥有效管理的职能作用。例如，将职权相近的部门合并重组以优化管理；或明晰机构权责，简化部门工作流程以提高效能。

三、协同创新能力的培养途径

1.优化课程体系。课程设置是人才培养方案中课程计划的集中体现，每个专业的课程设置应具备专业特色和较完整的知识结构，并符合专业人才知识体系的基本要求。汽车工程专业具有高新技术应用密集的显著特点，学科方向大致有汽车车身与安全技术、汽车设置与制造、电动汽车等。学生在有限学时内不可能学完全部课程，在课程体系的改革上，考虑到课程内容与体系的交叉，对课程设置采取模块化设计，如图1所示，即根据专业的不同方向，分通用课程和模块化课程，学生如果选择了某一专业方向，其他两个方向的专业基础课课程可作为选修课，以满足学生的不同兴趣要求，让学生处理好“专”与“博”的关系，掌握好基础课程理论知识的深度和广度，构建自己的协同创新知识体系。

2.科研与专业基础课的协同创新。现代科学研究需要多个成员甚至团队协作配合，共同完成。让大学生参与科研课题是提高协同创新能力的重要途径，然而目前的教育模式和众多的课程使学生没有足够的时间从事科研工作，而且许多科研成果见效慢，学生无参与积极性，只能把精力集中于如何拿到奖学金，或考取各类技能证书。许多高校因此制定鼓励大学生参与科研课题的一些措施，如设置科研和创新学分制、教师指导学生参与科研活动计入教学工作量、毕业设计选题与科研课题结合等。对于科研课题如何与专业基础课的协同，还未见有相关的报道。若在专业基础课的教学方面进行一系列基于“协同创新”理念的教学实践探索，注重学生对发散性思等方面的训练，必能显著提高学生的综合科研素质。

高校许多教师的研究课题都与基础研究相关，在教学实践过程中，可以协同相关学科研究的前沿，将最新的科研成果和研究方法引入教材和教学内容。通过在教学中不断渗透前沿科学，不仅使专业基础课的教学富有影响力、感染力和时代感，而且也能借助好奇心激发学生的学习兴趣。专业基础课往往有相应的实验学时，可为学生设置基础科学研究相关的试验课题，并提供开放实验室，教师只拟定试验题目和过程指导，学生需独立完成查阅资料、拟定方案、试验操作、数据分析、试验总结等的每一个环节。此外，专业基础课还可育承担普及、宣传、研究可持续发展战略的任务，协同绿色制造相关企业的社会资源到专业基础课的教学环节中，帮助学生建立可持续发展的战略意识。

3.大学生科技创新活动与专业基础课的协同创新。如今，大学生科技创新活动作为高等学校科技创新的一个重要组成部分，与大学的教学、科研、服务和校园文化等紧密联系。大部分的科技创新活动需要进行跨学科的整合性研究，高校必须制定跨学科教育的机制，使得各个科技创新活动团队之间建立资源互补的合作关系和新的竞争优势。针对大学生科技创新活动的特点，可利用专业基础课相配套的实验室创建实训基地，以培养高水平应用型人才为导向，以学生在工程实践中运用理论知识的途径、方法为中心，集聚多方资源，滚动发展和建设，建成满足汽车工程专业学生进行科技创新活动、具有开放功能的实践教学基地。

科技创新活动能增强不同课程实践性教学环节的互动效果，使专业理论知识与实际应用相结合，提高学生分析和解决实际问题的能力，训练学生的协同创新的思维，帮助学生了解工程实际和社会现实，是大学教育中，特别是理工科专业基础课不同模块间协同创新的重要教学环节。

协同创新能力的培养是汽车工程专业人才培养的重点工作，通过建立涵盖机、电、材料、控制技术等多门专业基础课的平台，学生通过必修和选修的方式扩大基础知识，同时兼顾专业知识学习的深度要求。以学科研究方向模块为核心构建汽车工程专业基础课的课程体系，能满足不同学生的发展要求和兴趣爱好。制定鼓励大学生参与科研课题的相关措施，把科研成果和研究方法引入专业基础课教学，并帮助学生建立可持续发展的战略意识。高校制定跨学科教育的机制，利用专业基础课相配套的实验室，建成满足汽车工程专业学生进行科技创新活动的实践教学基地。

参考文献：

[1]戚建庄.特色教育的理论与实践[M].郑州:河南大学出版社,1998.

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[5]古广灵.协同创新视阈下地方高校应用型人才培养模式改革探讨[J].教育与职业,2014,(21):36-38.

[6]易军,李太福,葛继科. 大学生参与科研课题的探索与实践[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2011,(18):182-183.

第8篇：汽车工程范文

座椅属于汽车内饰件的主要功能件之一，座椅不仅需要满足用户在舒适性方面的个性化设计，同时也是保障乘客安全性能的重要组成部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。汽车座椅的设计已经成为顾客选购汽车的主要因素之一。因此基于上述情况，座椅成为汽车工程人员设计时格外注重的环节以及需要重点改进的对象。汽车座椅主要包括靠背总成（靠背骨架、头枕、泡沫、腰托等），坐垫总成（座垫骨架、座垫泡沫），上下调节机构，角调机构以及滑轨总成及其它附件（如面套、皮裙、装饰护板等）。骨架部分主要用于保证座椅强度，并为乘客提供支撑；靠背及座垫泡沫主要为乘客提供舒适性及减振隔振性；上下调节、角调机构及滑轨总成为乘客提供驾乘方便性调节功能；头枕则确保在受到后方冲击时，保证乘客头部的安全；面套等附件保证座椅的装饰美观。

2座椅改进对象确定方法探讨

2.1座椅FAST分析

①首先将座椅分解成零件状态，得到座椅零件信息清单。②其次，确定座椅的功能。通过分析，本文将座椅功能归纳为：人体支撑，舒适性、安全性、便携性调节及美观性。③对上述每项功能进行定性分析，确定功能类别，确定按基本功能和辅助功能对上述几项功能进行定性分析，如表2所示；基中基本功能为人体支撑及安全性、舒适性；辅助功能为便携性调节以及美观性。④再次，运用FAST功能分析方法，对每个零件功能进行定义，命名采用统一命名规则，即“动词+名词”的形式；并得到座椅功能系统图（由于篇幅有限，这里仅列出支撑功能的展开系统图），可以看出座椅支撑功能由腰部支撑，背部和头部支撑以及臀部支撑实现的；同时，可以了解到实现支撑功能主要由腰托总成、座垫骨架等结构组成；其中，这些结构主要是为了实现“支撑”这个大的功能而展开的各个分项功能而设计的。⑤通过对“支撑”功能的分析，设计人员发现，实现腰部支撑功能的腰托总成是通过5个结构设计来实现，结构设计过于复杂，完全可以通过简化的结构来实现该项功能，从而在实现该功能的情况下，降低成本；因此，该结构选定为后续改进的对象。

2.2价值系数法

上述只是对座椅功能进行定性分析，从功能的角度对座椅产品实现全面的分析。掌握必要功能，发现和消除不必要功能或过剩功能。下面本文在定性分析的基础上进一步对座椅功能进行定量分析，这里本文采用价值系数法进行分析，找到座椅改进的对象。

2.2.1ABC法

座椅零部件数量众多，为了更有效地减少分析的工作量，先采用ABC法对座椅零部件进行初步筛选，将成本比重高的，数量占少数的列为下一步分析的重点零件部，作到主次分明。其中A类零部件成本所占比重为77.4%，占全部零部件数量的11.3%；B类成本占18%，数量占23.11%；C类占总成本的4.5%，占零部件总数量的65.56%。通过ABC法初步确定了A类和B类占总成本为95.4%、数量共计73件的零件作为重点分析对象，进行下一步的功能评价和价值分析。

2.2.2功能评分

根据2.1节确定的功能系统图，组织专业人员对座椅功能进行一对一比较打分。利用3对评分4：0、3：1、2：2来表示比较对象与被比较对象的重要程度情况。其中：①相者比较，功能非常重要的一方得4分，另一方得0分；②两者比较，功能较重要的一方得3分，另一方得1分；③两者比较，功能重要度相同，两方各得2分。完成评分后，求出各功能评分总和Fnj，其中j为功能序号，从而得到各功能的功能系数Fj=Fnj/∑Fnj。

2.2.3确定零件在各个功能中的重要度系数

同理，按照功能系统图，组织专业人员对每个功能下的各个零件进行重要度评分，按10制进行评分，评分值越大，表明该零件对该功能重要度就越高。并完成每个功能下的每个零件的评分Sjk，k表示每个功能j下的零件序号，进而计算各零件在每个功能下的综合功能评分FIk=Sjk/∑Sjk•Fj，对人体支撑功能下的每个零件的评分情况。由于有的零件可能对多个功能都有贡献度，这里还需要将各功能j下相同的零件综合功能评分进行相加合并，得到每个零件的功能评分FIs。

2.2.4确定零部件在整个产品中的价值系数

求出各座椅成本系数CIs=Cs/∑Cs，根据价值方程V=F/C，求得各零件在整个产品中的价值系数Vs=FIs/CIs。从价值工程方程V=F/C可以看出，价值系数小于1表明该零件价值系数低，成本偏大，需要降低成本，因此选择价值系数小于1的零件为改进对象，如表6所示，根据价值系数值，气囊总成、护板及皮裙和面套将作为座椅今后的改进对象，并继续发掘降成本提案，用更低的成本实现它们的功能。

3结语

第9篇：汽车工程范文

关键词:汽车工业；产能

我国汽车工业销量自2000年的206万辆开始爆发式增长，直到2015年的2450万辆（连续7年世界第一），其中乘用车2100万辆，汽车保有量1.72亿辆。相对于欧美日几近停滞的汽车市场，我国汽车产业快速稳定的发展，国内市场的巨大潜力，受到全球资本的高度注意。本文注意到我国汽车工业面临的产能过剩是工业化国家汽车产能向新兴市场转移和扩张的结果，也是国际投资对我国稳定发展的汽车市场巨大潜力的响应。

一、汽车生产全球化是汽车工业发展的主要趋势

自上世纪末，欧美日的汽车产量达到顶峰后凸显停滞或下降（美国加拿大在1999年达到顶峰1607万辆，欧洲和日本在2007年达到顶峰2285和1159万辆），而新兴工业化国家和地区（中国、韩国、南美、印度）的汽车生产一路走高，与工业化国家（欧洲、日本、美国和加拿大）形成二分天下的局面。我国2012年产销量超过欧洲，到2014年，其产销量大于工业化国家的1/2，大于全球的1/4。市场研究表明，新兴工业化国家对于汽车的普及是全球汽车增长的主要动力，所产汽车主要为本地市场而非出口，汽车生产的全球化是世界汽车工业发展的主要趋势。

二、我国汽车产能过剩是全球汽车产业重新分布的结果