土建结构工程精选(九篇)

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第1篇：土建结构工程范文

关键词：结构安全性安全设置水准可靠度设计方法

中图分类号： TU714 文献标识码： A

结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用(维护、检测)有关，而这些又与土建工程法规和技术标准(规范、规程、条例等)的合理设置及运用相关联。

1 我国结构设计规范的安全设置水准

对结构工程的设计说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。我国建筑物和桥梁等土建结构的设计规范在这些方面的安全设置水准，总体上要比国外同类规范低得多。

1.1. 构件承载能力的安全设置水准

与结构构件安全水准关系最大的二个要素是：1)规范规定结构需要承受多大的荷载(荷载标准值)，比如同样是办公楼，我国规范自1959年以来均规定楼板承受的活荷载是每平米150公斤(现已确定在新的规范里将改回到200公斤)，而美、英则为240和250公斤；2)规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小，前者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值表示的系数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法(如我国的公路桥涵结构设计规范)中称为安全系数，体现了安全储备的需要；而在可靠度设计方法(如我国的建筑结构设计规范)中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。我国建筑结构设计规范规定活荷载与恒载(如结构自重)的分项系数分别为1.4和1.2,而美国则分别为1.7和1.4，英国1.6和1.4；这样根据我国规范设计办公楼时，所依据的楼层设计荷载(荷载标准值与荷载分项系数的乘积)值大约只有英美的52%(考虑人员和设施等活载)和85%(对结构自重等恒载)，而设计时据以确定构件能够承受荷载的能力(与材料强度分项系数有关)却要比英美规范高出10～15%,二者都使构件承载力的安全水准下降。日本与德国的设计规范在某些方面比英美还要保守些。一些发展中国家的结构设计多根据发达国家的规范，就如我国解放前和建国初期的结构设计方法参照美国规范一样。至于中国的香港和台湾，至今仍分别以英国和参考美国规范为依据。这里需要说明的是，在其他建筑物的活荷载标准值上，与国外的差别并没有象办公楼、公寓、宿舍中这样大。不同材料、不同类型的结构在安全设置水准上与国际间的差距并不相同，比如钢结构的差距可能相对小些。

公路桥梁结构的情况也与房屋建筑结构类似，除车载标准外，荷载分项安全系数(我国规范对车载取1.4，比国际著名的美国AASHTO规范的1.75约低25%)与材料强度分项安全系数均规定较低。

尽管我国设计规范所设定的安全贮备较低，但是某些工程的材料用量反而有高于国外同类工程的，这里的问题主要在于设计墨守陈规，在结构方案、材料选用、分析计算、结构构造上缺乏创新。

1.2 结构的整体牢固性

除了结构构件要有足够承载能力外，结构物还要有整体牢固性。结构的整体牢固性是结构出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力，或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。整体牢固性主要用来对付地震、爆炸等灾害荷载或因人为差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。唐山地震造成的巨大伤亡与当地房屋结构缺乏整体牢固性有很大关系。2001年石家庄发生故意破坏的恶性爆炸事件，一栋住宅楼因土炸药爆炸造成的墙体局部破坏，竟导致整栋楼的连续倒塌，也是房屋设计牢固性不足的表现。

1.3 结构的耐久安全性

我国土建结构的设计与施工规范，重点放在各种荷载作用下的结构强度要求，而对环境因素作用(如干湿、冻融等大气侵蚀以及工程周围水、土中有害化学介质侵蚀)下的耐久性要求则相对考虑较少。混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故，其严重程度已远过于因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害，所以这个问题必须引起格外重视。我国规范规定的与耐久性有关的一些要求，如保护钢筋免遭锈蚀的混凝土保护层最小厚度和混凝土的最低强度等级，都显著低于国外规范。损害结构承载力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高结构构件承载能力的安全设置水准，在一些情况下也有利于结构的耐久性与结构使用寿命。

2结构设计规范的概率可靠度设计方法

第2篇：土建结构工程范文

关键词：土建；结构；安全

1土建结构工程的耐久性现状

据我国建设部于20世纪80年代的调查表明，国内大多数工业建筑物在使用25～30年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，一般可维持50年以上，但室外的阳台、雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有30～40年。桥梁、港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂等现象。海港码头一般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载、大修或拆除。盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。一些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。有专家估计，我国“大干”基础设施工程建设的还可延续20年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有“大修”20年的，这个可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。

2土建结构工程的安全性

结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用有关，而这些又与土建工程法规和技术标准的合理设置及运用相关联。

2.1我国结构设计规范的安全设置水准对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。构件承载能力的安全设置水准与结构构件安全水准关系最大的两个因素是：

（1）规范规定结构需要承受多大的荷载（荷载标准值）；

（2）规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小，其前者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，其后者是计算确定结构构件固有的

承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值表示的系数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法中称为安全系数，体现了安全储备的需要；而在可靠度设计方法中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。

2.2结构的整体牢固性

除了结构构件要有足够承载能力外，结构物还要有整体牢固性。结构的整体牢固性是结构出现某处的局部破坏不致于导致大范围连续破坏倒塌的能力，或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。结构的整体牢固性主要依靠结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震、爆炸等灾害荷载或因人为差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。某些地区地震造成的巨大伤亡就是与当地房屋结构缺乏整体牢固性有很大关系，说明房屋设计牢固性的不足表现。

3混凝土结构的耐久性问题

我国土建结构的设计与施工规范，重点放在各种荷载作用下的结构强度要求，而对环境因素作用（如干湿、冻融等大气侵蚀以及工程周围水、土中有害化学介质侵蚀）下的耐久性要求则相对考虑较少。混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故，其严重程度已远过于因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害，所以说这个问题就必须要引起高度的重视。由于混凝土的质量检验习惯上以单一的强度指标作为衡量标准，导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，早强的矿物成份比例提高，产生了不利于混凝土的耐久性。工程施工单位不适当地加快施工进度，尤其是某些行政部门对工程进度的不适当干预。混凝土的耐久性质量尤其需要有足够的施工养护期加以保证，早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。

4土建结构工程使用阶段的正常检测与维护

结构耐久性和使用寿命的概念，与使用阶段的检测、维护和修理不能分割，特别是对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程要坚持使用阶段的正常检测与维护。为了保证结构安全性和耐久性，当工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护。我国有结构工程的设计规范与施工规范，但没有如何使用的规范。有些工程倒塌事故，例如四川宜宾的南门大桥发生桥面坍落事故，就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀，如果有定期的检测要求，这样的事故很有可能避免。为此，建议对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥、隧等公共工程，要做到强制性的规定，就是必须定期检测；即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件，因其坠落后容易伤及公众，也有强制定期检测的要求

结语

土建结构的安全性是防止破坏倒塌能力，结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准及结构的正确使用有关，与土建工程法规和技术标准的合理设置及运用相互关联。土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相互关联，结构耐久性和使用寿命的概念，与使用阶段的检测、维护和修理不能分割，特别是对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程要坚持使用阶段的正常检测与维护，为了保证结构安全性和耐久性，当工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护。有些工程倒塌事故，就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀，如果要定期的检测，这样的事故极有可能会避免。

参考文献：

第3篇：土建结构工程范文

????会议收到论文报告58篇并印发了文集，有140人参加会议，在第一天的大会和第二天的分组会上分别有17位和26位专家作了报告，另外还安排了半天时间进行自由发言和讨论。会议气氛热烈，取得了预期的效果，不同观点之间也进行了较为充分的交流。

??鉴于这一会议的论坛性质，以下仅就会上提出的一些问题及建议作一归纳，提交与会专家考虑并审议。

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??一、土建结构工程的安全性

??结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用（维护、检测）有关，而这些又与土建工程法规和技术标准（规范、规程、条例等）的合理设置及运用相关联。

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??1．我国结构设计规范的安全设置水准

??对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。我国建筑物和桥梁等土建结构的设计规范在这些方面的安全设置水准，总体上要比国外同类规范低得多。

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??1.1构件承载能力的安全设置水准

????与结构构件安全水准关系最大的二个因素是：1）规范规定结构需要承受多大的荷载（荷载标准值），比如同样是办公楼，我国规范自1959年以来均规定楼板承受的活荷载是每平方米150公斤(现已确定在新的规范里将改回到200公斤)，而美、英则为240和250公斤；2)规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小，前者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值表示的系数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法(如我国的公路桥涵结构设计规范)中称为安全系数，体现了安全储备的需要；而在可靠度设计方法(如我国的建筑结构设计规范)中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。我国建筑结构设计规范规定活荷载与恒载（如结构自重）的分项系数分别为1.4和1.2，而美国则分别为1.7和1.4，英国1.6和1.4；这样根据我国规范设计办公楼时，所依据的楼层设计荷载（荷载标准值与荷载分项系数的乘积）值大约只有英美的52%（考虑人员和设施等活载）和85%（对结构自重等恒载），而设计时据以确定构件能够承受荷载的能力（与材料强度分项系数有关）却要比英美规范高出的10~15%，二者都使构件承载力的安全水准下降。日本与德国的设计规范在某些方面比英美还要保守些。一些发展中国家的结构设计多根据发达国家的规范，就如我国解放前和建国初期的结构设计方法参照美国规范一样。至于中国的香港和台湾，至今仍分别以英国和参考美国规范为依据。这里需要说明的是，在其他建筑物的活荷载标准值上，与国外的差别并没有象办公楼、公寓、宿舍中这样大。不同材料、不同类型的结构在安全设置水准上与国际间的差距并不相同，比如钢结构的差距可能相对小些。

????公路桥梁结构的情况也与房屋建筑结构类似，除车载标准外，荷载分项安全系数（我国规范对车载取1.4，比国际著名的美国AASHTO规范的1.75约低25%）与材料强度分项安全系数均规定较低。

????尽管我国设计规范所设定的安全贮备较低，但是某些工程的材料用量反而有高于国外同类工程的，这里的问题主要在于设计墨守陈规，在结构方案、材料选用、分析计算、结构构造上缺乏创新。

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??1.2结构的整体牢固性

????除了结构构件要有足够承载能力外，结构物还要有整体牢固性。结构的整体牢固性是结构出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力，或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。结构的整体牢固性主要依靠结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震、爆炸等灾害荷载或因人为差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。唐山地震造成的巨大伤亡与当地房屋结构缺乏整体牢固性有很大关系。2001年石家庄发生故意破坏的恶性爆炸事件，一栋住宅楼因土炸药爆炸造成的墙体局部破坏，竟导致整栋楼的连续倒塌，也是房屋设计牢固性不足的表现。

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??1.3结构的耐久安全性

????我国土建结构的设计与施工规范，重点放在各种荷载作用下的结构强度要求，而对环境因素作用（如干湿、冻融等大气侵蚀以及工程周围水、土中有害化学介质侵蚀）下的耐久性要求则相对考虑较少。混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故，其严重程度已远过于因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害，所以这个问题必须引起格外重视。我国规范规定的与耐久性有关的一些要求，如保护钢筋免遭锈蚀的混凝土保护层最小厚度和混凝土的最低强度等级，都显著低于国外规范。损害结构承载力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高结构构件承载能力的安全设置水准，在一些情况下也有利于结构的耐久性与结构使用寿命。

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??2．调整结构安全设置水准的不同见解

????我国结构设计规范的安全设置水准较低，与我国建国后长期处于短缺经济和计划体制的历史条件有关。但是，能够对土建结构取用较低的安全水准并基本满足了当时的生产与生活需求，而且业已历经了较长时间的考验，这是国内土建科技人员经过巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全储备较低，抵御意外作用的能力相对不足。如果适当提高安全设置水准将有利于减少事故的发生频率和提高工程抗御灾害的能力。国内发生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐败和不善以及严重的人为错误所致。现在提出要重新审视结构的安全设置水准，主要是基于客观形势的变化，是由于我们现在从事的基础设施建设要为今后的现代化奠定基础，要满足今后几十年、上百年内人们生产生活水平发展的需要，有些土建结构如商品房屋则更要满足市场经济条件下具备商品属性的需要。国内近几年来已对建筑结构安全度的设置水准组织过几次讨论，在如何调整的问题上存在较大的意见分歧，这次科技论坛上同样反映了这些不同的见解：

????1）认为我国现行规范的安全设置水准是足够的，并已为长期实践所证明，而国外就没有这种经验。我国取得的这一成功经验决不能轻易丢掉，在安全度上不能跟着英美的高标准走；安全度高了是浪费，除个别需调整外，总体上不必变动。

????2）认为我国规范的安全度设置水准尽管不高，但在全面遵守标准规范有关规定，即在正常设计、正常施工和正常使用的“三正常”条件下，据此建成的上百亿平米的建筑物绝大多数至今仍在安全使用，表明这些规范规定的水准仍然适用；但是理想的“三正常”很难做到，同时为了缩小与先进国际标准的差距以及鉴于可持续发展和提高耐久性的需要，在物质供应条件业已改善的市场经济条件下，结构的安全设置水准应适当提高。这种提高只能适度，因为我国目前尚属发展中国家。

????3）认为我国规范的安全设置水准应该大体与国际水准接近，需要大幅度提高。这是由于随着我国经济发展和生活水平不断提高，土建工程特别是重大基础设施工程出现事故所造成的风险损失后果将愈益严重，而为了提高工程安全程度所需要的经费投入在整个工程（特别是建筑工程）造价中所占的比重现在已愈来愈低，材料供应也十分充裕。过去的低安全水准只是适应了以往短缺型计划经济年代的需要，但决不是没有风险，如果规范的安全水准较高，曾经发生过的有些安全事故本来是可以避免的，而规范的这一缺陷在一定程度上为“三正常”的提法所掩盖。在建的工程要为将来的现代化社会服务，安全性上一定要有高标准。低的安全质量标准在参与将来的国际竞争中也难以被承认，即使结构设计的安全设置水准能够提高到与发达国家一样，由于我们的施工质量总体较差，结构的安全性依然会有差距。

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??3、结构设计规范的概率可靠度设计方法

????自1984年国家建委和国家建设部颁布了建筑结构设计统一标准以来，我国的建筑结构设计规范已从80年代末期起抛弃了传统的多安全系数设计方法，从而统一采用以概率理论为基础的可靠度设计方法；其它的工程部门如公路、铁路、港口、水利的结构设计规范也正在或计划作这样的转变。我国规范的可靠度设计方法是参考国际上的相应标准ISO2394并经过国内科技人员努力后得以实施的。将可靠度设计方法用于结构设计规范，在国际学术界内通常被看成是一种发展趋势，但在工程内界则存在不同看法。尽管有了ISO2394，国外却鲜有重要或著名的结构设计规范已直接采用了可靠度设计方法，至今仍采用多安全系数设计方法或称荷载抗力系数法。在我国，对于建筑结构设计规范中的可靠度设计方法以及企图将我国各个行业的各种结构设计规范都用可靠度方法统一起来的做法，虽然工程设计界颇有微词，但学术界持赞成和肯定者是主流，不过仍不时有人对可靠度方法用于设计规范的适用性提出质疑。这次科技论坛上则较为集中地反映了对规范可靠度方法的意见分歧。

????对我国规范的可靠度设计方法持肯定意见的专家认为这是重大的科技进步，可靠度方法对安全度的概率定义要比定值的安全系数更清晰、更科学、更合理，当然概率可靠度设计方法本身尚有不少缺陷，有待进一步修改完善。持相反意见的人则认为，结构设计规范所面向的是类型多样的复杂群体，在安全度上需要考虑的不确定性与不确知性非常复杂，并不是“从统计数学观点出发的概率定义”所能科学描述或处理；规范可靠度方法在我国十多年的实践表明，它并没有给结构设计的安全性带来明显实效，反而造成了安全概念上的某些混乱；对工程技术人员来说，结构的安全度用可靠指标和虚假的失效概率表达后变得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系数那样从安全储备出发的度量方法更为直观和便于处理具体工程的安全问题；现行设计规范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他们认为半概率的多安全系数方法更适用于规范，也不排斥可靠度分析的结果可以作为一种参考，在综合判断安全系数的合理取值时予以考虑。

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??二、土建结构工程的耐久性

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????土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这一正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。

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??1、土建结构工程的耐久性现状

????大多数土建结构由混凝土建造。混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。

????长期以来，人们一直以为混凝土应是非常耐久的材料。直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏。美国许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现劣化；据1998年美国土木工程学会的一份材料估计，他们需要有1.3万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥面板一项就需800亿美无，而现在联邦政府每年为此的拨款只有50～60亿美元。另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这一环境下桥梁的1/4。发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从50年代的2.5cm逐渐增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土强度的最低等级也从50年代的C25增到后来的C40，桥面板混凝土从不要求外加引气剂、不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为2.5cm与C25，与上面提到的加拿大50年代水准一致。国内按这种标准设计的一座大桥，建成后仅8年，由于盐冻侵蚀，现已不得不部分拆除重建。

????我国建设部于80年代的一项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用25～30年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，一般可维持50年以上，但室外的阳台、雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有30～40年。桥梁、港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂。海港码头一般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载、大修或拆除。盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。我国铁路隧道用低强度的C15混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水与机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重；对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占50.4%，其中1/3渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段漏电，影响正常运行，而1999年颁布的铁路隧道设计规范仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策，如适当提高混凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。

????耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。一些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。甚至大型工程如2000年投入运行的珠海莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的C30混凝土与3～4cm厚的保护层厚度。

????有专家估计，我国“大干”基础设施工程建设的还可延续20年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有“大修”20年的，这个可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。

????使混凝土结构的耐久性问题进一步加剧的原因有：

????1)由于混凝土的质量检验习惯上以单一的强度指标作为衡量标准，导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，早强的矿物成份比例提高，这些都不利于混凝土的耐久性。我国对水泥质量的检验在强度上只要求不低于规定的最低许可值，而国外则同时还要求不高于规定的最高值，如果强度超过了也被认为不合格，这种要求还有利于水泥产品质量的均匀性。

????2)工程施工单位不适当地加快施工进度，尤其是政府行政领导对工程进度的不适当干预。混凝土的耐久性质量尤其需要有足够的施工养护期加以保证，早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。国内媒体上大加宣传的所谓几个月就修成一条大路、建成一座大桥、或盖成一幢高楼的工程以及抢工献礼工程，很可能就是今后注定要花掉更多资金进行大修的短命工程。提前完成合同规定施工期的在国外要被罚款，因为意味着工程质量有遭到损害的可能。

????3)环境的不断恶化，如废气、酸雨，我国的酸雨面积已超过国土的30%。

????当前迫切需要进行的工作是尽快编制桥梁、隧道、港工等基础设施工程耐久性设计的技术条例，修订补充现行规范中对结构耐久性的要求。首先需要明确的是各种基础设施工程的设计工作寿命，在重要工程的设计文件中必须有使用寿命的要求和论证。当前在建的众多工程在耐久性上之所以仍然沿着重蹈覆辙的道路走，很重要的一个原因是工程设计施工技术人员在耐久性上没有可资遵循的新依据。更为严重的是现行规范中的有些条文，本身就对耐久性有害。为了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料是重要的技术手段，国外有的规范甚至规定在桥梁等混凝土结构中必须加入粉煤灰等掺合料，而我国的铁路混凝土桥隧施工规范仍在明文禁止使用。此外，工程技术界还存在长期形成的一些过时的看法，对改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顾虑会影响混凝土强度而不愿使用引气剂，而引气本应作为改善混凝土耐久性和工作性的常规手段；又如，希望加大水泥用量来保证混凝土强度，而尽可能低的水泥用量本应是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途径。

????在修订规范的耐久性要求上，交通部于2001年颁布的港工混凝土结构防腐蚀技术规范已为其它土建工程行业起到较好的示范作用。我们一方面要参照国内外已有的资料和经验，尽快编写出相应的设计施工技术文件以应急需，另一方面则要安排系统的研究项目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土结构的耐久性是当前国际上结构工程学科最为重要的前沿研究领域之一，而我国在这一方面相当落后。混凝土的耐久性研究离不开原材料和环境等特定条件，需要考虑本国的特点，是不能完全依赖国外研究成果的。

????重视混凝土结构的耐久性也是可持续发展的需要。生产混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗国土资源并破坏植被与河床，水泥生产排放的二氧化碳已占人类活动排放总量的1/5～1/6，而我国排放的二氧化碳量已居世界第二。我国现在每年生产5亿多吨水泥，与之相伴的是年耗20多亿方的砂石，长此以往实难以为继。延长结构使用寿命意味着节约材料，而耐久的混凝土一般又应是水泥用量较低和矿物掺合料(工业废料)用量较高的混凝土，所以耐久的混凝土正适应环境保护的需要。国际上对桥梁、隧道等土木工程的设计工作寿命多为100年，有的如英国为120年。考虑到耐久性不足所造成的巨大经济损失和资源浪费，国际上近年来有要求将这些工程的最低工作寿命进一步延长的趋势，如提出城市环境中的桥梁至少应有150年。

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??2．土建结构工程使用阶段的正常检测与维护

????结构耐久性和使用寿命的概念，与使用阶段的检测、维护和修理不能分割，对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程来说尤其如此。为了保证结构安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护。我国有结构工程的设计规范与施工规范，但没有如何使用的规范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜宾的南门大桥发生桥面坍落事故，就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀，如果有定期的检测要求，这样的事故很有可能避免。有些国家对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥、隧等公共工程，强制规定必须定期检测；即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件，因其坠落后容易伤及公众，也有强制定期检测的要求。我国由于施工管理水平和事故操作人员的素质相对较差，质量控制与质量保证制度不够健全，规范对结构安全与耐久性的设置水准又相对较低，已建的工程中往往存在较多隐患，所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求。对于土建结构工程的安全质量，虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定，但是这种要求执行起来缺乏可操作性。要将结构安全质量事故减少到最低程度，还应以预防为主，通过例行检测及时发现问题。

????现在国内有大量土建工程因步入老化期需要诊治，也有大量已建的违章工程需要评估，更有许多工程发生病害需要诊断和加固，各地已涌现了不少从事土建工程诊断、治理与加固的队伍，并有蓬勃发展成为一种新兴行业的趋势。出现问题和病害以后再来治理固然重要，但是我们应该更加强调预防。对于在役土建工程的检测和评估，要建立相应的法规和标准，要有从业人员的注册和从业机构的资质认证制度，在管理体制上予以规范。

????从国家对公共工程建设的投资和对工程设计的要求来看，需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证。只注意工程项目建设的一次投资支出，很少考虑工程建成后需要正常维护与修理的长期费用，不但可能损害工程使用寿命和正常使用功能，而且经济上算总账会很不合算。在发达国家，由于新建工程少，用于维修的费用往往更为主要，英国1978年的土建维修费上升到1965年的3.7倍，1980年的维修费占当年土建费用总支出的2/3。我国虽是发展中国家，现在正大兴土木，可是过去建成的大量工程已经或过早老化。国内40％公路桥梁的桥龄已大于25年，加上进入90年代以后交通量猛增，超载严重，以往的设计标准又低，路、桥的维修问题十分突出。由于养护维修费用得不到保证，造成工程安全隐患并在以后需要支出更多的大修费用。在土建工程的投资上，希望有关部门能加大已建工程维修的费用。

????为加速路桥等公共工程建设，国家现在鼓励投资公司出资并给以一定期限如30年的经营收入作为补偿。如果对重要土建工程有必须进行定期检测与评估的法规，就能保证这些工程在一定期限后归还国家管理和经营时的良好功能，对于设计工作寿命为100年的桥梁，至少还可正常使用70年，而不至于30年到期后国家接收的已是一个破旧的工程。

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??三、技术规范的作用与管理

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????这次科技论坛对于土建结构工程技术规范的定位、作用与管理也进行了讨论并提出了一些看法。

????长期以来，受计划经济体制的影响，我们往往视技术规范为法，将规范的具体规定和要求等同于法律条文来对待。技术规范或规程，与各种技术条例、技术要求、工法、指南等技术文件一样都是技术标准，本身不具有法律作用，只当工程各方（业主、设计、施工企业）认同作为设计与施工的依据并在契约的基础上，才能作为法律仲裁的依据。将技术问题法制化并强制执行，不利于技术进步和创造性的发挥，反而容易成为推卸责任的借口。当然，政府部门从国家和公众的整体利益出发，需要在安全、环保等重大原则上对土建工程的设计施工提出必须满足的最低要求并制定相应的法规，但法规一般并不需要提供如何达到这些要求的具体技术途径和方法，后者是技术标准的任务。政府也可以原则认可或批准某些重要的技术规范或其中某些内容使用。

????土建工程有着强烈的个性，需要工程技术人员针对具体特点去解决设计与施工问题。所以规范作为技术标准宜强调其指导性而不是强制性。如果规范条文看作为一般意义上的法律条文，就有可能束缚设计施工人员的主动创造性并阻碍新技术的应用。。我国土建工程在结构设计上与国外相比的最大差距就在于方案与技术上的创新，这与以往过分强调规范的法律地位从而形成所谓“结构设计就是规范加计算”的倾向不无关联。我国的技术规范在编写风格上也有模仿法律的倾向，极少提及使用者需要注意规范可能存在的某些不足之处或允许并鼓励使用者在某些问题上可以另辟蹊径。如果在设计施工中要取代规范中已经落后过时甚至有害的技术规定，则无异于违法行为。相反，只要墨守规范，即使出了事故，就可不负法律责任。这样就在客观上降低了对工程技术人员的业务技能要求与职责要求，不利于提高我国建筑企业和从业人员的素质以及参与今后的国际竞争。为了消除这些负面影响并杜绝钻规范条文的空子进行偷工减料，应有必要建立这样的共识并作出规定，即遵守了规范条文并不意味着就可免除法律责任。国外有些规范就是这样规定的。

????企图不断加强技术规范的强制性来解决屡禁不止的工程事故，不是解决问题的有效途径。现在，有关主管部门将建筑结构设计规范中的部分条文抽出来，明确列为强制性条文，同时规定各个设计单位完成的设计，须通过有关部门或其授权委任的其他企事业设计单位的审查，而审查的主要内容就在于对照规范强制性条文的要求，其任务已类似于执法；这种做法是否明智似可商榷。我国土建工程事故频繁的原因，主要在于管理不善，特别是管理环节上的腐败；其次是施工操作人员素质低，又难以短期解决；过分强调规范的地位与作用，未能建立与规范配套的完整标准体系，比如缺乏指南、工法等更为详尽具体的技术文件，可以用来指导和规范设计与施工的各个具体环节，也有一定的关系。从设计角度看，出现事故主要不是由于没有按照规范强制性条文的规定，而是方案性的错误或忽略主要的设计条件；也有一些工程则因过去的设计标准过低，耐久性不足，在使用过程中又缺乏应有的例行检测而导致失效。其实，要做到设计规范强制条文的要求最为容易，为此请专业人士审查似无必要。重要的工程设计应规定请专业单位全面审核，其要点也应在结构方案、构造方法与计算分析的原则上。从结构设计的国家规范中抽出的强制性条文不免支离破碎，个别条文的规定也不一定适合某些地区和某些工程的具体特点，反而造成麻烦。

????我国幅员广阔，各地经济发展很不平衡，技术力量悬殊，环境条件各异，客观上要求规范能给设计人员更多灵活性，少一些强制性，这样才能更好地在规范的指导下，根据工程的特点和具体条件去解决问题。总之，在规范标准上，要摆脱计划经济年代遗留下来的过分强求统一、较少考虑个性和缺乏实事求是灵活性的倾向。要提倡和鼓励各省市编制地方性规范，在工程的安全性和耐久性标准上，可有不同的设置水准。比如上海、北京、广州这些大城市应该高些，在抗震防灾要求上，更应区别对待。全国性的规范订得愈详细，其适用性可能变得愈差，造成的混乱也可能愈多；特别象岩土工程那样的规范更是如此。

????技术标准中的强制性越多，也意味着政府有关部门在具体技术问题上需要承担的责任越重，而这些本来不该是政府部门的职责。规范中的要求是最低要求，在安全设置水准上，政府需要干预的也应是保证公众安全的最低要求。对于土建结构的抗震设计，政府有关部门至今仍规定任何部门和个人不得随意提高抗震的设防标准(建抗586号文件)。事实上，如将商品房的抗震设防烈度提高1度，抗震能力可提高约1倍，而增加的房屋造价相当有限，在众多城市中可能仅及居民用于室内装修费用的几分之一。政府的这一规定无异于限制居民只能购置抗震安全质量标准最低的房屋，如果发生地震造成损害，有关部门如何解释？

????规范等技术标准的管理体制亟待改善。建国以来，由政府部门负责统管并指定有关企事业单位分别承担每本规范编写和修订工作的做法已越来越不能适应当前的形势，有些在经费和人力上得不到保证，平时基本上没有专门人员去搜集了解规范使用中的问题并及时修改补充规范条文；面对新的结构型式、新的材料和新的工艺，规范的过时条文不但成为推广新技术的阻力，而且有被误用或盲目套用而造成工程质量安全事故。

????发达国家有关土建结构工程的规范及与之配套的各类技术标准多由行业协会或专业学会编制及管理，规范的翻新周期短，不象我们要长达10年以上。我国的学会与协会重复设置，分工不明，并且至今还依附于某一政府部门，基本上只起到政府职能部门非官方代言人的作用，距离独立和富有活力的健全机构还差的很远，如何发挥这些机构在技术标准编写和管理中的作用也是值得探讨的一个问题。建议随着改革的深入，整顿合并有关的学会、协会，加强其职能，并逐渐成为技术标准编制管理的主体。

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??四、准备提交政府有关部门考虑的建议

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????为了改善我国土建结构工程的安全性与耐久性，这次论坛中提出了以下建议供政府有关部门考虑，：

??1、桥梁、隧道、道路、港口等基础设施工程的混凝土结构耐久性，已是当前亟待采取措施应对的重大问题。否则，一些工程的正常使用功能和安全性将得不到有效保证，我国的现代化建设和国民经济会蒙受巨大损失，并将给生产和公众生活带来长期困扰。

????建议国家建设部、交通部、铁道部主管土建工程设计标准的部门，能对工程的耐久性要求作重点审查，明确土建工程的设计应有最低使用寿命的要求，重要工程的设计文件中应有正常使用寿命和耐久性设计的独立章节与论证；

????建议国家自然科学基金委员会能在今后一段时期内对混凝土工程耐久性的基础理论研究给予重点支持；

????建议国家安全生产监督管理局为在近期内编订有关法规标准给以立项资助；

????建议中国工程院土木水利建筑学部在其咨询研究项目中，联络国内有关专家，促进土建结构耐久性设计指导性技术条例的编制。

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??2、土建工程使用过程中的安全性，应有定期的检测和正常的维护修理加以保证。对于重要土建工程，我国尚无必须进行安全检测的法规。在基础设施工程的投资上有重新建、轻维修的倾向，不利于工程寿命和投资效益。

????建议对桥、隧等重要公共基础设施和公共建筑物，在其使用期内实施强制性的定期安全检测。为此，需要制定法规，编制相应的技术标准；对于土建结构工程的检测与评估，需要建立从业人员的注册制度和从业机构的资质认证与监管体制。凡属已建工程的安全诊断也可一并归入这一行业。

??建议政府有关部门在桥、隧、道路等土建基础设施工程投资上，根据需要，加大工程维修费的比例。

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??3、完善技术标准体系与管理体制，发挥学会、协会在技术标准编制、修订和管理中的作用；逐步淡化技术规范条文的强制性质；鼓励编制地方性规范(标准)和企业标准，适应不同地区在环境地质和经济、技术水平上的差异，并鼓励科技创新和技术进步。

第4篇：土建结构工程范文

关键词 土建工程；结构验收；控制措施

中图分类号TU3 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）101-0073-02

1 土建工程结构验收的内容

土建工程结构验收的主要内容有以下几点：1）体分部验收前，墙面上的施工孔洞须按规定镶堵密实，并作隐蔽工程验收记录：未经验收不得进行装饰装修工程的施工，对确需分阶段进行主体分部工程质量验收时，建设单位项目负责人在质监交底上向质监人员提出书面申请，并经质监站同意；2）混凝土结构工程模板应拆除并对其表面清理干净，混凝土结构存在缺陷处应整改完成；3）楼层标高控制线应清楚弹出墨线，并做醒目标志；4）工程技术资料存在的问题均已悉数整改完成；5）施工合同和设计文件规定的主体分部工程施工的内容已完成，检验、检测报告应符合现行验收规范和标准的要求；6）安装工程中各类管道预埋结束，位置尺寸准确，相应测试工作已完成，其结果符合规定要求；7）主体分部工程验收前，可完成样板间或样板单元的室内粉刷；8）主体分部工程施工中，质监站发出整改（停工）通知书要求整改的质量问题都已整改完成，完成报告书已送质监站归档。

2 土建工程结构验收的控制要点

2.1施工技术资料

在主体工程完成之后，能看到的仅仅是工程的外在实体结构，一些项目是看不见的，为了全面对工程主体结构的掌握并验收，应该结合检查一些施工技术的相关资料，把资料列入分析判断主体工程结构质量的依据。

在检查施工技术的相关资料时，主要是检查一些对个项目质量的控制资料以及检验功能接安全性的资料。概括总结之后，主要包括：1）一些主要建筑材料的质量证明和试验报告。2）有关施工试验的资料；3）见证试验的相关资料；4）一些隐藏工程的验收记录。5）建筑物的一些相关高度记录；6）有关建筑物沉降的测量记录。

通过对以上资料的核查，在保证各项资料都有签名盖章的情况下，将统一施工部位同一时间的施工资料进行对比，检查看有没有不相符的地方，依据检查测量的时间、次数以及结果有没有问题，来判断资料的真实可靠性，检查各项实验报告是否符合要求，相关资料的具体内容是否符合设计规范和一些相关的规定。

2.2对主体结构实体进行抽样检测

工程质量管理的最终目的就是能保证基础和主体结构工程实体的质量。在《健筑工程施工质薰验收统一标准》中，第八条以强制性条文规定：“对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测”。在进行抽样检测工作时，要根据施工的进度和不同的结果形式要有侧重点和区别。由于一些相关因素的影响，通常情况下，抽样检测工作是和主体结构工程的验收同时进行的。主体工程是整个工程中相当重要的分部工程，其主要包括：混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构以及网架和索膜等，而混凝土结构和砌体结构是最常见的两种结构类型。下面将进行对混凝土结构和砌体结构这两种结构的实体抽样。

1）抽样的项目。对砌体结构的工程，主要抽样检测的项目是主体结构中的钢筋的规格、位置、数量以及保护层，砌筑砂浆的强度，混凝土构件的混凝土的强度等；对混凝土结构的工程，抽样检测的主要项目就是主体结构中有关梁、板、柱、墙的混凝土强度，受力钢筋规格、位置、数量以及钢筋混凝土保护层的厚度等；

2）检测单位和方法。在《建筑工程施工质量验收统一标准》中，第九条以强制性条文规定：“承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质”。在进行主体结构的实体抽样时，检测单位应该持有技术监督部门核发的《计量认证合格证书》和《建设工程质量检测机构资质认证合格证书》等相关证书，同时要有完善的管理制度，检测人员也要持证上岗。在现场检测时，可以采取回弹法接回弹超声综合法等进行混凝土强度的检测。如果采用回弹法时，要对混凝土表面的碳化深度要进行测试。可以采用雷达法或者电磁阀测试钢筋的位置和受力钢筋保护层的厚度，在测试时尽量选择钢筋较稀少的区域。如果没有仪器的情况下，可以采取局部破损的方法，但在检测的过程中，一定要有相应的安全保护措施以及事后修补措施。一般才有回弹法或者是贯入法检验砂浆的强度，要对砂浆的碳化深度进行检测；

3）检测结果。检测的结果要达到设计和规范要求。如果抽样检测的结果和设计规范要求不相符时，应该进行进一步的测试和分析。如果抽样检测的最终结果最终确实存在问题时，应该根据应根据《建筑工程施工质量验收统一标准》和《建设工程质量管理条例》以及有关法规文件进行处理。

3 土建工程结构验收控制措施

1）加强技术管理：严格按图施工，认真做好技术交底工作，确保按规范、规程和设计要求施工。 技术交底必须有书面资料，交底人和被交底人均应签字齐全。对重要和结构复杂的部位必须坚持做到有施工方案。特殊工种必须持证上岗；

2）落实岗位责任制：制定岗位责任制并认真落实，加强对工程技术管理人员岗位责任制的考评工作。制定质量奖罚制度，按考评结果实行质量奖罚。过程中出现或可能出现的质量偏移，及时采取有效措施补救或控制；

3）做好原材料的质量控制：按施工总平面布置图合理堆放材料，防止材料混淆，及时准确的做好各种材料的标识和试验状态标识。严格执行对原材料的验收和抽样检验制度，材料的出厂合格证和试验报告必须真实、齐全、有效。经检验不合格的材料不得用于工程中；

4）落实技术复核和隐蔽验收制度：明确本工程技术复核和隐蔽验收的内容及部位，认真按程序进行技术复核和隐蔽验收并填写相关记录，做到记录与工程进度同步；

5）实行“三检”和“三严”制度：按照内控质量标准认真落实班组自检、互检、交接检。加强内控标准严、材料检验严、外观质量控制严的“三严”管理制度；

6）加强产品保护：制定交叉施工的产品保护措施和产品保护奖罚制度，对已完成的产品。采取覆盖、防护、维护等有效措施，必要时设专人看护。

4 结论

建筑工程首先要满足的是安全和使用功能，而建筑结构则是满足这一基本功能的根本所在。建筑结构包括建筑工程的基础和主体结构。从建筑工程项目设计阶段，施工阶段以及竣工后问题进行分析和研究，努力做好工程验收的工作。在实际的施工过程中，工程验收是一个很复杂的过程，我们应该在实践中不断的去探索和完善。

参考文献

[1]刘圣山.论建筑工程中主体结构的验收方法[J].科技风，2011（18）.

[2]秦尚松.筑主体结构实体检验的讨论[J].山西建筑，2004（15）.

第5篇：土建结构工程范文

关键词：土建工程 框架结构 施工 策略

在土建工程建筑中，由钢筋混凝土浇筑而成的承重梁柱是框架结构在房屋建筑中用到的最主要的结构，其中构件的面积多数情况下是很小的，所以它能承受的重力也是有限的。但是，土建工程的主要结构之一就是框架结构，而且在建筑行业具有相当广泛的应用。框架结构施工中，梁柱和模板是会遇到很大的问题。因此，在施工环节中要注意这两个方面的施工过程。

一、框架结构常见问题概述

1.1 在土木建筑工程中，梁柱在施工时非常重要而且复杂的，原因在于节点不单一，形式多样，钢筋分部密集，施工人员高空作业时加大了施工难度，特别是在中间柱施工的时候，大多数情况下，钢筋交错度极高，不方便捆绑。在很多的工程建筑中，会使得整体沉梁，从而导致节点一下的钢筋绑扎不牢靠，可能在某些节点处未能放置箍筋或者放置的数量极少，这会对于整个工程造成严重灾害。在少数情况下，施工人员采取非规定的方法进行箍筋接合。例如将两个开口的箍筋组合在一起，或者将所有的节点都使用开口箍筋。但是这种做法是完全不符合技术规范的。

1.2 模板施工问题 确保混凝土结构的尺寸以及位置正确性是模板工程的工作目的。因此，混凝土结构抗震能力是与模板工程质量的好坏互相关连的。构件轴线位移的原因：1.翻样的时候态度不认真或者技术处理不当，使得模板在拼接时组件组合不到位。2.测量轴线产生偶然误差。3.壁栏模板的根部和顶部所采取的防治措施不牢固，没有进行正确的偏置，使其误差不断的累积了下来。4.在支撑模板时，并没有拉水平和竖直直线。5.模板未能设置水平拉杆或者拉杆之间的距离过大。6.混凝土的浇筑过程过于马虎，使其不均匀或浇筑过程中高度太高导致侧压力过大这些不必要发生的现象发生，最好导致对模板造成过大的挤压。7.拉螺栓、顶撑以及木楔使用不得当或松动都会使得轴线偏差。

二、框架结构施工优化策略

2.1 梁柱节点施工质量控制 因为梁柱的节点钢筋分部较多，捆绑复杂，所以极大可能的存在于节点少放甚至不放箍筋的情况，这给工程建筑埋下安全隐患，对于这种现象，应该采取先立模绑扎的方法。要注意的是开口箍筋的数量达不到要求时也不能使得绑扎到位。工作人员了解到此种方法不利用绑扎节点处的箍筋，虽然这种方法在一定程度上能够确保节点在核心区域的箍筋的布置，但事物都存在利与弊，其一是先立梁底模后绑扎钢筋这种方法，施工人员的安全系数低，钢筋摆放位置艰难，不利操作；其二是交叉钢筋多，使得施工中的组织安排困难度增加，常常会出现离工现象，工作效率极低。其三是先立梁底模时，梁模彼此都是独立的，没有互相的联系，使得模板自身的安全性能降低，形成强烈的安全隐患。

2.2 模板施工 严格按照1/15～1/60`的比例把各个分部、各种项目翻译成详细图幅，并且标注各个部位的编号，轴线的位置、几何尺寸大小、部位图、孔洞预留数以及预留件，再经过复查检查无错误后以认真的态度同工作人员进行技术交流，以此作为模板的制作和安装依据。当模板轴线经过测量以后，安排专业人员检查确认后才可以支模。墙、柱模板根部以及顶部是一定要设定可靠的限位措施。例如在现浇楼板混凝土中埋藏短小钢筋未达到固定钢支撑，保证底部位置精准的目的。支模的时候要拉水平、竖直通线，通过设立竖直垂直度的控制线来确立模板水平、竖直位置的准确性。依据混凝土的典型结构特点，从而专门对模板进行设计，从而保证模板以及支架是否满足强度系数、刚度和稳定性。在浇筑混凝土之前，要针对于模板轴线、支架、顶撑以及螺旋栓进行反复检查和复查。若发现问题的时候要及时的处理。浇筑混凝土的时候要均匀浇灌，而且浇灌的高度必须满足施工规定。模板可以说是施工中最为重要的一个步骤，只有注意了上述的一些要求，才能够使该环节不会出现错误，避免不应该的损失出现。

2.3 混凝土施工质量控制

2.3.1 底板反粱及墙体浇筑 在建筑地下室的时候，墙体在第一次浇筑底板时要留有施工缝，保证施工缝的外置必须超过反梁35cm。第一步是将碱石子在与混凝土混合后放置在施工缝中，第二步是分层浇筑、振捣。对于高层建筑的地下室而言，墙体浇灌时要严格控制它的厚度。总的来说，浇筑厚度是和振捣棒的长度成正相关的，有30棒也有50棒，多采用振捣棒长度的1.25倍来振捣，要确保振捣棒的振捣实度，并且在振捣的过程中不能够接触预埋件和钢筋。针对于钢筋密集的节点处需换用直径较小的振捣棒。

2.3.2 在墙、柱浇筑混凝土的过程中，必须采用分层浇筑的方法，并且将下料点进行分散，以确保连续浇筑的过程和周期。再则是要严格控制堆高，使得它高为1米左右，而且混凝土倒入的高度要控制在小于2m。超过2m应采取串管或其它装置进行防治，这个过程还要使洞口两侧的混凝土高度大致相同。抹灰的过程要确保均匀度，在振动时，需要对模板采取相应的防止漏料措施，减少因为振动对原料造成的过大损失。在浇筑墙和柱体之前最先要做的是要清理底部的软弱层，将和混凝土配比符合的水泥砂浆填充，厚度在50cm到100cm，在这种条件下才可以避免底部的混凝土腐烂情况发生。在浇筑混凝土的时候一定要注意连贯性，分层浇筑时要控制每层浇筑的间隔时间是一样的，并且在每层浇筑的时候要振捣，一直到没有气泡产生为止。

三、结语

本文主要对土建工程框架结构施工的策略进行了讨论，首先对土建工程框架结构施工中常见的问题进行了概述，然后提出了相应的解决措施及优化方案，希望对相关的工作人员有一定的帮助。

参考文献

[1]唐际辉；框架结构考虑楼梯侧向支撑作用的ANSYS分析[J]；山西建筑；2010年02期

[2]张伟；结合物业开发浅谈地铁车站的结构设计[J]；中国新技术新产品；2010年02期

第6篇：土建结构工程范文

键词：钢筋混凝土；框架结构；施工；强度；保护层

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

在经济的带动下，我国的房地产业得到了前所未有的发展，多层、高层建筑不断的在城市中拔地而起，钢筋混凝土框架结构在高层建筑中得到了广泛的使用，其良好的抗震性能、较高的强度及合理的经济性得到了工程施工人员的普遍认可。但在我国的施工技术人员当中，还有部分人员对钢筋混凝土框架结构在施工中的一些具体规范没有深刻的理解，因此导致在施工过程中没有达到相关的标准，为工程埋下了质量隐患。

1 梁柱节点箍筋施工问题

在实际施工中，梁柱节点区钢筋密集，构造复杂，特别是处于结构中间部位的柱子，梁柱钢筋纵横交错，梁的纵向受力钢筋要放在柱纵向钢筋内部，呈井子形交叉，这样柱子的箍筋绑扎就很不方便。在框架结构施工中，施工单位普遍采取先安装梁板模板 ，再绑扎安装梁钢筋，待梁钢筋安装结束，然后整体沉梁，那么节点区箍筋就无法绑扎，致使梁柱节点区出现不放、少放或者即使放也是杂乱的挤在一起，这样就会给节点区质量留下安全隐患。节点核心区箍筋施工的问题对工程的质量起着很关键的影响，施工规范的要求是，要保证箍筋要封闭、末端要有弯钩。 但在实际施工中，许多做法都是不符合要求的，因此会导致最后节点核心区箍筋的质量无法达到标准。 在施工中有把两个开口箍筋对向拼合的方法，还有提前把箍筋捆绑好和梁一起下落的，这样在下落过程中会有摩擦而出现不平衡的下落，从而导致下落的箍筋杂乱变形，同时出现无法下落的情况时，施工人员会采用强力下打的情况，这样会导致箍筋变形，间距变得不符合要求。 这种种做法都违反了规范的相关规定，无法达到节点核心区箍筋施工的要求 。 具体可采取以下措施：第一，在钢筋下料加工的时候，就考虑增加若干根与箍筋同级

别的短钢筋；具体长度根据节点区箍筋高度确定 ，箍筋开口处先焊接好，然后把柱箍筋按照设计间距用短钢筋焊接，可以在箍筋每边或两边相对焊接即可，加工成上下开口四周封闭的整体骨架。第二，在安装梁钢筋之前，把整体骨架套入柱纵筋并用垫木搁置在楼板模板面上，然后穿梁纵向钢筋并绑扎，待梁钢筋安装完沉梁时，节点区骨架就与梁整体下落，且不会出现变形、开口的问题。这种方法可保证节点区箍筋的间距与数量，实施效果很好，使得节点区箍筋能够满足规范要求。

2 混凝土强度等级不同的问题

在框架结构施工中，比较普遍的做法是柱和梁板混凝土分两批集中浇筑，即节点区采取和梁板结构混凝土相同强度等级浇筑。 如果单独浇筑节点区， 会存在因供应量少和与梁板分隔困难的问题，若同柱一起浇筑，会因节点区混凝土施工缝留置出现违背规范规定的问题，如与梁板同时浇筑存在节点“ 夹层”，存在质量隐患。根据文献规定，梁柱混凝土强度等级相差不宜大于 5MPa，如果超过时，梁柱节点区施工时应作专门处理 ，使节点区混凝土强度等级与柱相同。 特别强调节点核心区的混凝土强度等级要与柱相同，不能与梁板混凝土强度等级相同；而文献规定，当柱混凝土设计强度等级高于梁板的设计强度时，应该对梁柱节点核心区混凝土强度等级采取有效措施，保证节点混凝土的强度。 两个规范都在保证强节点的设计原则。 具体可采取以下措施：为了方便施工，可以直接在梁端（ 柱边） 设置垂直交界面，采用快易收口网，可避免在板内设置交界面，使施工难度降低；但为防止交界面出现施工冷缝，建议施工时节点区混凝土采用塔吊用漏斗浇筑，梁板混凝土则采用泵送，同时浇筑。为了增加核心区的强度，可以用型钢或矩形芯柱来增加纵向钢筋，这种方法不仅有效的保证了质量，同时回其简便，也被施工单位所普遍使用，但这种方法也因节点区轴压比增大了，所以延性有所降低。

3 混凝土保护层厚度问题

对于保护层的厚度是有具体的规定范围的，因为厚度可以保证构件的耐久性和对钢筋锚固的作用。但是保护层的厚度在大小方面无法满足相关要求，如果太厚的话，就使用中就容易开裂。在施工的过程中，对于保护层的厚度要严格控制，误差应该在允许的范围之内，所以必须严格按照施工规范和标准执行，但是在实际的施工过程中却很难做到这一点。在高层建筑中，对于柱箍筋的施工难度比较大，在施工中有很多的技术要求，所以说在对其安装的过程中，要做到内外一致非常难。 有些施工单位为了模板的安装方便，经常将箍筋做的小一些，但是这种做法又会对保护层造成一定的影响，所以要想解决这个问题，就必须对施工现场加强管理，提升加工精度。在框架结构施工中，由于楼面标高是一致的。 双向框架梁同时穿越柱节点时，必然造成一侧框架梁面筋保护层厚度偏大，井宇架梁节点也有同样问题，这些问题无法避免。 但需注意：一是梁箍筋的下料问题。 由于一向框架梁面筋需从另一向框架梁面筋底下穿过。若该向框架梁端箍按原尺寸下料， 面筋无法直接绑扎到箍筋上，对梁骨架受力不利，因此梁端箍筋下料时高度可减小 2-3cm；二是施工时以哪一向为主，保护层厚度增大 ，截面有效高度变小 ，正截面受弯承能力减小（ 约 5％），设计时是否考虑这种影响。

4 钢筋混凝土框架结构冬期施工的问题

混凝土施工一直是建筑工程施工的重点，在冬季施工时要做好冬季施工的技术措施和具体方案，然后结合天气的变化特点，在施工中做好保温及升温措施， 做到施工方案与与实际施工相互兼顾，从而保证混凝土框架结构的质量。及时对温度进行测量， 从而做好冬季施工开始的具体时间，在施工中要控制好混凝土的温度，对于框架要做好保温措施 ，不仅需要在框架结构外覆上薄膜，还需要用岩棉进行遮盖，如果温度还是较低，还要做进一步的提温措施，并在规定时间内进行测温，并做好记录。

5 结语

：改革开放以来，我国的经济有了快速的发展，城市也发生着日新月异的变化，原来的砖瓦结构房屋也逐渐的被钢筋混凝土框架结构所取代。钢筋混凝土框架结构在建筑上应用后，越来越体现出诸多的优势来，其强度、抗震性、及经济方面都有砖瓦结构所无法比拟的特点。随着现在建筑行业的快速发展，高层建筑在不断的增加，钢筋混凝土框架结构因此整体性好、围护墙体轻、抗震性好、施工速度快、布局灵活多样的优点得到了更广范的应用 ，已成为高层建筑中最主要的结构形式。 此结构的在施工中存在的问题会直接影响到建筑工程的整体质量，因此在建筑工程的施工过程中要对钢筋混凝土框架结构在施工中加强监控的力度， 严格杜绝施工中的质量隐患，做好施工前的技术交底工作。 同时还需要加强施工技术人员的素质，强化其在钢筋混凝土框架结构施工的水平，从而使工程的整体质量得到控制。

参考文献

[1]彭武.关于钢筋混凝土框架结构施工中的若干问题[J].中国建设信息,2006.02.

[2]朱永新，吕宏.标关于钢筋混凝土框架结构施工中的若干问题[J].科技咨询导报

第7篇：土建结构工程范文

关键词：土建结构工程；安全性；问题；措施

引言

安全性是结构工程中最重要的一个质量指标，具体指结构防破坏、防倒塌的能力。土建结构工程安全性主要是由结构的设计、施工水准决定的，同时也与结构的定时维护、正确使用有关，而这些又与土建工程结构设计中的规程、条例、技术标准的正确设置，合理运用相关联。结构的系统安全则是指土建工程结构在一定时间限内，整个系统及其结构构件在各种材料缺陷、结构自重等内部因素，或环境变化、外力作用等外部因素的作用下不发生倒塌、结构破坏等事故。

1 土建结构工程安全性的概述

就土建结构工程而言，其安全性主要是指结构构件的承载能力、整体牢固性以及耐久性等方面的安全性，同时对结构安全性的理解要立足于我国的实际情况，严格设置结构的安全水准，并作出适当的调整，以便加强对土建工程的安全性。

1.1 结构的整体牢固性

土建结构安全性规范中要求结构构件具有足够的承载能力，同时，结构物还需具有一定的整体牢固性。整体牢固性是指局部的结构破坏不导致大范围的连续破坏、倒塌，也就是说结构不应该出现与诱因不匹配的严重破坏后果。结构的整体牢固性要求在设计过程中考虑必要的冗余度与良好的延展性，以应对爆炸、地震等灾害荷载，或者因人为因素导致的灾难后果，达到减轻灾情损失的目的。从历史的实例中看，我国土建结构整体牢固性尚有待提高。例如，某市一幢某住宅楼由于土炸药爆炸造成了局部墙体破坏，紧接着局部的损坏导致了整栋楼的连续倒塌，这实例是我国某些建筑物结构设计整体牢固性低下的表现。

1.2 结构的安全性

我国土建结构的设计与施工的规范主要集中各种荷载作用下的结构强度上，而对环境耐久性的考虑严重不足。混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致结构安全事故的危害是非常大的，其严重程度大大超过了因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害。因此，这样的问题必须得到重视。有关规范规定了与安全性有关的要求，例如保护钢筋免遭锈蚀的混凝土保护层最小厚度和混凝土的最低强度等级，如果显低于相关规范要求会损害结构的承载力的安全性，这是体现耐久性不足的一个后果；在一些情况下提高结构构件的承载能力的安全设置水准也是对结构的耐久性与结构的使用寿命比较有利的。

2 土建结构工程安全性问题分析

土建结构工程的安全性对土建结构使用起到关键性的作用，因此要加强对安全性的重视，但是在加强土建结构工程的安全性方面还存在一些的问题，严重的影响了结构工程功能的发挥。

2.1 不注重土建结构工程安全性工作

对于土建结构工程施工中，对安全性工作的忽视是降低安全性的重要原因，在结构工程设计中，缺乏对安全性的重视，只是追求结构工程的工期，忽视了对质量的控制，存在着安全隐患。由于缺乏重视，在设计和工艺方面的安全系数不高，延误了后期使用的安全性。

2.2 缺乏有效的土建结构工程安全性管理方法

由于土建结构工程是一个复杂的结构，因此需要对各个环节的安全性进行开裂，又要考虑其整体的安全性，但是在安全性管理中，存在着一定的工作失误，主要是在整体牢固性方面的不足，在一些楼房的倒塌实例中，经常会有局部的损坏引起整体的破坏，造成了巨大的经济损失和人员伤亡。同时结构工程对于钢筋和混凝土等材料的需求量大，但是我国的混凝土和钢筋的承载能力的安全水准远远低于世界先进水平，以此对我国结构工程安全性的提供起到了一定的限制。

2.3 忽视了安全规范的可靠度设计

在土建结构工程的安全规范中的可靠度设计存在一定的问题，其中概率的可靠度设计方法具有缺陷和不足，因为在设计中决定安全性的因素是多方面的，可靠度必须与结构的安全性相关。特别是在对安全性进行描述时，技术人员在虚假的安全度的误导下，对安全的把握会更加模糊，不利于安全性的提高。

3 提高土建结构工程安全性的措施

土建结构工程关系都人们的切身利益，需要加强重视，提高工程的安全性，进而提高结构工程的使用寿命。笔者结合自身的工作经验，从以下几个方面提出了提高土建结构工程安全性的措施：

3.1应用合理的技术规范

在现行土建结构的规范标准下，要摆脱计划经济年代留下来的一些遗留问题，就要求我们对于规范进行合理的编制和改进，但不要过分地去强求统一，以免使得一些个性化的东西减少，同时会导致缺乏实事求的倾向。要提倡各个省市对于规范进行地方性的编制，在工程的安全性和耐久性标准上可以有不同的设置水准。假使全国性的规范制定得越是详细就会使得一些地方性的适用性变得越差，不仅会造成规范的使用混乱，还可能造成建筑规范的使用困惑，在岩土工程的规范中表现得也是如此。在技术的标准中，强制性越强就会导致相关部门承担的责任越大，对于具体的技术承担的责任越重。我们所要求的规范中的要求应该是最低的要求，在结构的安全设置水准上，在政府干预的情况下也应该保证尽量地做到最低的要求，目的是要保证公众的安全。对于地方性的编制规范，要采用不同的要求，从而去适应不同的地区在地质经济和技术上的差异，鼓励科技人员去进行科技创新。

3.2 加强施工技术的改进

首先，要加强对新技术的推广和应用，影响土建结构工程的安全性的因素主要有裂缝、盐冻、渗漏和侵蚀，在这其中最影响安全性和使用性的就是裂缝，在一些安全的检测中，可以应用探测的方式去确定裂缝的病害，在传统的探测方法中，我们可以使用的是超声波法和声波等，在土建结构的强度检测上，我们主要应用的方法是回弹法、超声回弹综合法以及射线法等，我们可以利用这种检测来反映土建结构的表层强度等级。其次，要按照合理的技术规范进行施工管理和使用，同时对于规范进行合理的编制和改进，不要去强求统一，以免使得些个性化的东西减少，同时导致酞乏实事求的灵活性的优点。要提倡和鼓励各种灵活的设计标准。同时，政府部门对于结构安全性规范的强制性越大，就要承担越多的责任，因此需要适当的放松对安全规范编纂的要求，多接受民众的要求，对规范工作进行适当的指导，提高规范的灵活性和适应性，真正的做到安全性工作有章可循。

3.3 加强对安全监测设施的使用

为了保证土建结构工程的安全性，需要借助一定的安全监测设备，对土建物进行实时的检测和监督，同时利用检测的数据进行分析和研究，进而评价土建物是否安全，这就需要相关部门加强对设施的投入和人员的培训，对技术人员的监督工作进行指导，并对土建物的安全性进行评估和预测，进而为土建工程的安全性做出详细的评估报告，为安全性的检查提供依据。同时要对设备和实施进行更新和改进，以便适应时展的需求，在技术创新的基础上，实现检测设备的进步和完善，为土建物的安全性提高奠定坚实的设备基础。

4 结论

总之，在土建结构的工程设计施工中，国家现行的建筑结构安全性设计的相关规范或设置水准仍然是最主要的参考依据在设计中必须要严格遵守这些安全设置水准或结构设计规范，但同时针对当前调整结构安全设置水准的意见还没有完全统一这一情况，还需要设计人员在对于一些对安全性有着较高要求的土建结构工程进行结构安全性设计时，要根据实际情况，采用先进计算分析手段，来提高其实际的安全设计标准，以保证土建结构的安全稳固。

参考文献：

第8篇：土建结构工程范文

关键词：土建结构工程；安全；耐久性

一、引语

土木工程施工的根本目的在于多、快、好、省地把建设项目迅速建成，尽早投入生产，因此，做好施工组织设计，搞好施工组织管理是非常必要的，也是必须的。施工组织设计是在施工准备阶段对施工过程进行详细的施工计划，从施工技术，施工资源配备，施工进度计划，施工平面布置，质量安全保证体系等方面做好准备，确保人、财、物、环境达到施工要求。然而建筑质量是牵涉每个人的生命安危的大事。对于一幢完整的建筑，其选址、设计、结构、材料、功能设置、施工管理、质量监督等各个环节都会对该建筑的安全性与耐久性产生重大影响。如对土建结构施工质量，其中砖墙的砌砖沾灰率（现在叫“饱满度”）等有相关的硬性规定。而偷工减料是造成建筑物安全性下降的可怕隐患。事实上，近年来发生的地震，最先倒下的建筑物基本上都存在质量问题。因此，使用方也需要承担起对建筑施工施行有效监管这一权利和义务，共同致力于建造出优质的百年建筑。

二、土建结构工程的安全性及结构耐久性方面存在的问题

1、我国土建结构工程设计规范的安全设置水准偏低。

对土建结构工程的设计来说,结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、安全系数范围的定位、结构工程的整体牢固性与结构工程的耐久性等几个方面。我国土建结构工程的设计规范的安全设计及设置水准,总体上要比国外同类规范低。

2、部分砌体结构设计环节中所选用的钢筋混凝土质量不高。

混凝土及钢筋混凝土是当今用量最大、最主要的建筑工程材料，也是当今建筑材料中耐久性较好的一种。但是，由于建筑物所处环境介质的腐蚀以及设计、施工和使用等诸多因素的影响，混凝土及钢筋混凝土结构都程度不同的遭受各种侵蚀性介质地腐蚀破坏，直接影响混凝土结构的耐久性。由于混凝土强度及其与钢筋粘结强度等基本性能的降低，降低了结构的安全度，给国民经济的发展和安全生产造成极大的损失。

3、土建结构工程的耐久安全性差、正确使用与维护意识相对较差。

我国土建结构的设计与施工规范中,把土建结构工程耐久性的重点放在各种荷载作用下的结构强度要求上,而对环境因素的作用(如干湿、冻融等大气侵蚀以及工程周围水、土中有害化学介质侵蚀)下的耐久性要求则相对考虑较少或基本不考虑,并且在很多方面没有细致的规范。而混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故或降低土建结构的使用寿命的问题十分普遍,不仅仅是设计单位忽视了其严重性,就其使用者也没有足够的认识,其普遍性和严重程度已远过于因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害。

三、改善土建结构工程的安全性及结构耐久性建议

1、加强对土建施工与设计人员的培训

从现状来看，施工队伍的个人技术素质也是十分重要的。不可忽视的是有些施工单位存在施工人员流动性大的问题，对施工人员的实际水平没有确实的考核，使得施工质量大打折扣，这就提示了我们要加强自身管理意识，在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报项目部，由项目质检员复查，检查合格后方可进行下道工序。上现场之前必须熟悉施工图纸，如墙体配筋图、模板施工图等。模板验收中主要检查板缝是否封堵严实、垂直度是否合格、测量模板安装是否满足房间开间要求等；钢筋验收则检查墙体的保护层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是否合格；防水层铺贴是否符合规范等，做到对自己的本职工作负责，也对业主的人身安全和利益负责。另外也要把好设计第一关，做好人员的培训工作，严格执行质量控制，保障土建结构工程的安全性和耐久性。

2、加强监理单位监管力度，确保有效控制整体施工质量

监理单位要加大质量巡检力度，组织对施工单位工程实体质量巡查、工程质量保证资料抽查、工地试验室检查等工作，规范了施工单位质量管理行为；加强原材料管理，实行材料供应准入制度。参与对主要材料供应商进行资格审查，统一了主要材料的生产供应、招标采购、质量检测、申报审批、审核备案，筛选限制不合格供应商进入工程材料供应领域。要实施精细管理，严把关键环节和部位，使建筑工程质量始终处于有效的受控状态。总之，监理单位要全面落实监理工作职责，不断加强对隐蔽工程的现场检查、施工工序检查、施工材料抽查，防范质量通病，确保质量优良。

3、加强对屋面可变荷载的取值和分布控制

对屋面可变荷载的取值应十分谨慎，特别是对于屋架和拱壳屋面，因为这类屋面荷载的分布对结构的内力很敏感。并非在屋面全跨布置可变荷载产生的内力一定最大，往往在半跨布置可变荷载时结构可能更为不利。因此对于屋架和拱壳屋面除了全跨布置可变荷载时做出计算外，还应考虑半跨布置可变荷载，并做出相应的计算，然后按最不利的情况进行设计。例如积雪荷载应按全跨均匀分布、不均匀分布半跨均匀分布的几种情况进行设计，这样才能保证屋面结构的安全。

参考文献：

[1] 徐昆明. 土建工程结构安全性与耐久性设计[J]. 中国高新技术企业, 2008, (11) .

第9篇：土建结构工程范文

关键词：土建结构；安全；耐久

安全性与耐久性是土建结构的重大问题，但我国土建结构工程安全性与耐久性的现状不容乐观。

一、土建结构工程的安全性

我国规范自1959年以来均规定楼板承受的活荷载是每平方米150公斤（现已确定在新的规范里将改回到200公斤），而美、英则为240和250公斤；规范规定的荷载分项系数与材料强度分项系数的大小，前者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值加以放大的一个系数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料的强度标准值加以缩小的一个系数。这些用量值表示的系数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法（如我国的公路桥涵结构设计规范）中称为安全系数，体现了安全储备的需要；而在可靠度设计方法（如我国的建筑结构设计规范）中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。

（一）结构的整体牢固性

不但结构构件要有很好的承载能力，而且结构物还要有整体的牢固性。结构的整体牢固性主要是指结构出现局部损坏，但不至于导致大范围倒塌的能力，换一种说法讲是结构能适应与其不相称的破坏。结构的整体牢固性主要是依靠结构优良的延性和必要的冗余度，用来预防地震、爆炸、火灾等自然灾害或人为差错导致的巨大灾难，尽量减轻灾害所造成的损失。（二）结构的整体安全性

我国土建结构的设计与施工的规范主要放在各种荷载作用下的结构强度上了，只考虑工程的耐久性，而对环境耐久性如干湿、冻融等大气侵蚀的考虑有着严重的不足。混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故的危害很严重，其严重程度早已超过了因结构构件承载力安全水准设置偏低所造成的危害。

二、土建结构工程的耐久性

耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。一些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。甚至大型工程如2000年投入运行的珠海莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的C30混凝土与3～4cm厚的保护层厚度。

（一）我国工程设计人员和项目管理人员对土建结构工程的安全性与耐久性尚未引起足够重视,尤其是系统安全管理观尚未形成,由于人为差错或人为错误导致的违反强制性详规的结构安全问题时有发生,直接影响结构的安全性和耐久性,甚至危及人们的生命财产安全;

（二）我国土建结构工程抵御地震、火灾作用的设计要求相对而言偏低,而且抵抗其他灾害的设计要求偏少甚至没有。存在着较大的结构安全隐患;

（三）我国现行的设计规范基本上只考虑到结构在使用期间的承载力极限状态,而国外则着重考虑结构经济合理的使用寿命;

（四）设计单位出的施工图一般并不考虑施工方法,而施工单位一般又不掌握设计计算书,因此施工过程中遇到的一些具体问题只能由施工现场的技术人员根据经验决定,缺乏科学的理论依据。

三、技术规范作用与管理

长期以来，受计划经济体制的影响，我们往往视技术规范为法，将规范的具体规定和要求等同于法律条文来对待。技术规范或规程，与各种技术条例、技术要求、工法、指南等技术文件一样都是技术标准，本身不具有法律作用，只当工程各方（业主、设计、施工企业）认同作为设计与施工的依据并在契约的基础上，才能作为法律仲裁的依据。

技术标准中的强制性越多，也意味着政府有关部门在具体技术问题上需要承担的责任越重，而这些本来不该是政府部门的职责。规范中的要求是最低要求，在安全设置水准上，政府需要干预的也应是保证公众安全的最低要求。

近几十年来，在政府主管部门的强有力推动下，我国以《建筑法》、《招投标法》和《合同法》为母法，以《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全管理条例》等配套法规、以《建筑业企业资质管理规定》、《建设工程勘察设计企业资质管理规定》等配套部门规章为子法的建筑法规体系基本形成。在此基础上，针对建筑市场中招投标行为不规范以及建筑活动中工程转包、违法分包问题，建设部又先后出台了《房屋建筑和市政基础设施工程施工招投标管理办法》和《房屋建筑和市政基础设施工程施工分包管理办法》等部门规章；为履行我国加入WTO承诺，同时又出台了《外商投资建筑业企业管理办法》、《外商投资工程设计企业管理办法》，弥补了建筑市场准入法规体系中对于外国企业的市场准入问题法律规定空白的状况，建筑市场对外开放的框架体系基本建立。