道路施工总结精选(九篇)
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第1篇：道路施工总结范文
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
本项目工程名称为开平市冲澄桥至花桥荣记道路长堤工程，起点于325国道冲澄桥头（KO+000），终点于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿线设施等工程。
2施工过程简介
2.1地基处理
工程进场时沿线部分地段均是荒芜的田地等，进场后采用机械对路床进行了清表。路基填筑前，对原地面上树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等进行全部清除。两侧开挖排水边沟和排水横沟，再就近排入河道。对于填河段，先抽干积水，清除淤泥，挖至原状土，采用大块塘渣由路基中部向两侧抛填挤密，顶部用级配碎石找平，铺设钢塑土工格栅，再分层(20cm)夯填级配碎石。采用重型压路机反复碾压，压实度满足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾压完成后委托试验室进行压实度检测合格，后实施塘渣结构层的施工。
2.2 级配碎石层
级配碎石材料的组成是一根顺滑的曲线，各种粒径混合料必须搅拌均匀，没有颗粒离析现象，并保持最佳含水量。级配碎石层采用摊铺机施工，初压后立即检查平整度，及时进行铲修、整平、低洼处翻松后修整。采用25t压路机按照先慢后快，先稳后振，先边后中的顺序进行碾压，在混合料摊铺后立即碾压完毕， 并达到设计要求的密实度，表面没有明显的轮迹。
2.3 水泥稳定层
水泥稳定层采用摊铺机配合人工施工，施工中严格控制配合比，并在最佳含水量下进行碾压。初压后立即检查平整度，及时进行铲修、整平、低洼处翻松后修整。采用压路机碾压，按照先慢后快，先稳后振，先边后中的顺序进行碾压。在混合料摊铺后2h内碾压完毕，并达到设计要求的密实度，表面没有明显的轮迹。
本工程水泥稳定层分两层摊铺，采用覆盖保养布养护，施工后的一周内， 连续浇水，保持水泥稳定层表面湿润，并且封闭交通。
2.4 道路沥青面层
沥青施工时配备了两辆压路机，两辆摊铺机及一辆小型压路机。为确保施工质量，对沥青混合料的级配、含油量及摊铺温度均从严把关。控制机械摊铺和压路机的碾压，确保路面的平整度及纵向无接痕。
2.5 排水工程
本工程属于软土地基，地质条件较差，开挖时对挖深超过2.5m的采用钢板桩支撑，保障槽壁稳定。槽底设置排水沟，间隔一定距离设置集水坑，进行排水。余土及时外运。当局部地段管道埋设离地面较浅时，采用先对原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用压路机将原地面压实，然后再进行开挖。
本工程污水管道采用沉井顶管施工。沉井采用三次浇筑二次下沉，顶管施工完成后再进行顶板的施工。沉井施工前进行精确测量定位，认真做好沉井制作时的刃脚下素混凝土层和砂垫层，混凝土浇筑后及时采用麻袋浇水养护，下沉达到设计标高后及时封底。
3质量控制
本工程质量管理体系实施三级管理:公司总师室、项目经理和质量员。项目部实施内部质量保证体系，明确职责，责任到人，建立三级质量保证体系并开展施工过程中的创优评比活动，严格三检质量管理制度。严格执行了层层验收复核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采购关
工地质检员负责材质检验验收，并报请监理工程师复验，复验合格后方可在工程中使用。工程主要对水泥、石子、砂子、钢筋、砖等进场原材料按照规定的批次进行了抽检，对管材、土工格栅、玻纤格栅等成品半成品进行复检。定期召开质量会，对施工中的疑难问题，及时商量具体解决方案，修正施工方法，使工程符合设计及规范要求。混凝土及稳定层无侧限抗压试块在材料拌制后现场制作，现场养护，到期后及时送试验室试压。
3.2 试验与资料
施工过程中及时记录， 每道工序均经监理现场验收，验检手续续齐全， 所有进场材料均有质保单和试验报告。本工程主要作了以下试验:1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基压实度试验、塘渣分层压实度、沉降观测及弯沉测试、水泥稳定层压实度及无侧限抗压强度试验、沥青厚度、沥青压实度、沥青面层弯沉测试。2)排水:主要控制管基和管座混凝土强度抗压试验、管道回填压实度试验及污水管闭水试验。3)桥梁:主要控制钻孔灌注桩大、小应变测试，支架搭设、预压、现浇混凝土试验及预应力张拉，另外还有钢筋、钢绞线、锚具试验。以上试验全部符合规范要求。本工程严格按照质量验收标准对分部分项工程进行质量控制，完工后进行现场实测实量，实测实量均符合规范要求。
4进度控制
在各方的通力协助和配合下，本工程按业主要求工期完成。为保质保量按期完成工期目标，项目本着先紧后松的原则狠抓施工进度， 建立在公司直接领导下以项目部为主的责任制。
5施工安全、文明标化施工
安全文明施工是市政施工行业职业道德的集中体现，是企业整体意识在施工现场的反映，安全文明施工贯穿施工的各个阶段和每个环节，确保每个施工人员的安全，并取得最佳的社会效益和经济效益。本工程安全生产无事故。施工现场按照文明标化工地要求布置。项目部采用彩钢板活动房搭设，设立了办公室、卫生间、会议室、食堂等，项目部、民工宿舍等现场布置贯彻安全、消防、环保的原则。
6工程中新技术、新工艺、新材料的应用
级配碎石层:本工程在塘渣垫层和水泥稳定层之间，增加了一层20cm的级配碎石层，对减少应力分布、改善水温稳定性、防止道路工后不均匀沉降起着重要的作用。钢塑格栅:本工程在塘渣垫层中加铺了一层钢塑格栅， 该材料具有整体抗拉强度高、耐久性好，能有效防止道路基层因行车荷载引起的不均匀沉降，确保道路基层的使用寿命。在铺设过程中严格按图施工，确保铺设平顺，搭接有效。玻纤格栅:本工程在沥青面层施工中，铺设了一层玻纤格栅，设置在粗粒和中粒之间。该材料具有抗拉强度高、耐腐蚀性强、耐久性好，且与沥青层紧密结合， 能有效防止沥青层因外界温度变化而产生的裂缝。
7结语
7.1 工程质量情况
经过不断的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项、分部工程全部合格，建设项目评分，达到合格工程质量标准。
7.2 工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
7.3 结论
在各级领导的关心和支持下，我公司对本市政道路工程经过精心组织、科学安排、合理施工，终于圆满完成了设计与合同范围内的全部工程量。该工程所用材料经复试全部合格，工程质量符合设计及规范要求，工程资料齐全；工程施工质量质检结果全部合格。
参考文献：
楼丽风. 道路工程施工. 北京：中国建筑工业出版社，2006
第2篇：道路施工总结范文
工作总结及2021年工作思路
一、2020农担工作总结
（一）主要成效
一是业务规模同比大幅增长。2020年末在保余额12.78亿 元，同比增长97.22 %，实现担保倍数放大4.26倍，“双控”标准范围内的政策性业务占比100%。据国家农担联盟公司12月底相关数据统计，青岛市农业融资担保有限责任公司（以下简称市农担公司）在保余额在计划单列市中居首位。在保户数1722户，占青岛市担保行业33家担保公司的51%。
二是实现了融资成本不断降低。全年平均担保费率0.6 %，同比降低0.36个百分点，降幅达37.5%；客户平均融资成本6.15%，同比降低0.54 个百分点。
三是担保风险控制得力。市农担公司累计代偿率为0.68 %，低于全国农担体系1.65%的平均代偿水平。在国家农担联盟进行的2020年度省级农担公司风险管理评估评价中，市农担公司获评为最高级A级，居全国第12位。
四是实现了国有资本的保值增值。全年实现利润总额1373.51万元，上缴企业所得税496.17万元，实现净利润877.34万元。
（二）主要经验
1.健全风险防控机制，提高风险管理水平。
（1）进一步加强制度建设。根据业务实际，重新修订了《青岛农担公司担保业务尽职免责管理办法》、《青岛农担公司不良担保责任追究管理办法》，成立了青岛市农业融资担保有限责任公司尽职免责工作委员会 ，开展责任认定工作，进一步优化了代偿业务办公会会议制度，提高了议事质量，优化了代偿业务流程。
（2）进一步强化保后管理，提高风险化解能力。市农担公司制定了风险预警提醒机制，督促业务人员提前联系到期客户做好还款续贷续保工作。对出现代偿风险的客户及时联系银行开展施救及风险化解工作，做到“早发现、早应对、早处置”。根据客户的实际情况，制定人性化的分期还款清收处置措施，在兼顾客户正常生产生活的前提下，最大限度保障公司合法权益。
2.加强信息化建设，提升工作效率。市农担公司对信息化建设工作高度重视，从全国农担系统首批、首家、首笔上线单位，到对业务信息系统进行全面升级和改造，使得业务审批流程进一步优化，业务审批速度进一步提高，报表统计进一步智能，保后及代偿、追偿进一步规范，档案管理实现线上移交。
3.牢记政府性融资担保机构使命，始终将政策性、公益性放在首位。
（1）疫情期间，市财政积极贯彻落实财政部、市委市政府的决策部署，统筹做好防控疫情和业务发展，督导农担公司出台了担保费减半收取、支持农业“抗疫情、保供给、稳发展”11条等惠农措施。疫情期间办理农业融资担保业务997笔，金额达80785万元，累计减免担保费330万元。
（2）为减轻农户通过过桥融资还本付息带来的融资成本过高负担，市农担公司积极对接青岛农商银行，开展了无还本续贷续保业务，降低了农户的融资成本。
4.开发创新担保产品，为青岛市乡村振兴战略贡献农担力量。充分利用平台思维，协同效用，借助农商银行、邮储银行两家银行深耕农村金融市场多年形成的地头熟、人头熟、市场业务比重大优势，通过设计产品标准，优化业务流程、锁定风险比例等手段推出“农担贷”创新产品，使业务办理效率得到极大提高。积极对接各级政府、驻村工作队、第一书记，推出“强村贷”；支持妇女创新创业，推出“巾帼贷”担保产品。目前公司农担贷产品在保余额11.36亿元，占比近90%，成为公司高速发展的拳头产品。公司“农担贷”产品，自2019年起连续三年中标国家农业农村部政府购买服务创新试点项目。
二、2021年工作思路和举措
一是继续做大农担业务规模。2021年是青岛农担公司各项工作继续大力推进的重要一年。我们将继续严格按照财政部等三部委的政策规定，按照市委市政府战略部署，紧紧围绕服务乡村振兴战略这一主线，讲政治，谋大局，担责任，督导市农担公司正确处理业务规模与风险的关系，确保2021年底完成在保余额15亿元，力争实现在保余额18亿元，代偿率控制在1%以内，实现公司业务高质量发展。确保各项工作继续走在全国同类农担公司前列，在打造乡村振兴齐鲁样板中走在前列。
二是继续发挥好政策性作用。按照财农[2020]15号文件要求，修订完善农业融资担保费补助和业务管理奖补资金管理办法，以进一步鼓励和帮助农担公司扩大政策性担保规模，降低担保费率，缓解农村“融资难”“融资贵”问题。同时督导农担公司始终坚持“双控”标准，确保政策性业务占比100%，各项工作继续走在全国同类农担公司前列。
三是强化风险化解处置水平。在继续做好风险把关、监测、预警的基础上，着重加强对不良项目和不良资产的处置以及资产保全、代偿追偿的工作力度。修订完善《考核奖惩制度》，落实《担保业务尽职免责管理办法》《不良担保责任追究管理办法》等，激发员工的业务积极性，提升员工责任心，规范奖惩机制。
四是强化党建引领，加强制度建设。督导市农担公司发挥党支部领导作用，加强制度建设，完善体制机制，真正做到党建、业务相互促进，共同发展。
五是提高服务中心工作的能力。督导农担公司积极参与“突破平度莱西攻势”，加强同各级政府、驻村工作队、第一书记的联系对接，提高服务中心工作的针对性。
第3篇：道路施工总结范文
纪录片策划与编导工作室旨在培养拥有专业策划、制作技术的新闻人才，推进编导专业人才培养模式创新，为学生提供一个展现自我，自我锻炼和实践的平台。利用我系编导专业的专业知识，通过实践，进一步强化自身的新闻素质，培养熟悉影像制作流程，具备较好的策划水平与拍摄及后期剪辑编排能力的，能够承担小型影像作品的创作任务的优秀人才。
我院是**专业为主的高校，举办的多数活动都与**相关，较少举办与摄影摄像相关的活动。纪录片策划与编导工作室的创办，有利于我系学生专业素质的培养，强化编导专业的技能，也丰富了我院学生日常的课余文化生活。与此同时，也在一定程度上改变了我院纪录片拍摄者数量不多，技术不强的局面。
在工作室的创办过程中，在活动的策划实施过程中，我们遇到了许多困难。成员的专业水平不够全面，活动不创新型不足，受到场地、天气、配套设施等相关因素的限制，但最终都一一克服，并成功完成让大家满意的作品。
二、项目实施的目的、意义
通过纪录片策划与编导工作室这一创新项目的实施：
一是培养学生纪录片策划创意能力。电视如今已经从“技术工程师时代”跨入了“策划人时代”，策划是一个节目、一个栏目或者一个频道运作的第一步。因此，由创意到实体的方案，就是策划的原点与终端。
二是培养学生了解和掌握纪录片策划与制作的流程。确定选题、策划方案、经费运作、人员组成、时间、地点、采访拍摄提纲、素材阅览、音乐音响、字幕特技、配音合成、送审入库、收视效果等等。每个环节的思考和实施，都极大地促进了学生业务实践的能力。
三是培养学生掌握文案写作格式与内容，拓展学生纪录片策划与制作能力。
三、项目研究内容和拟解决的关键问题
本项目的研究内容：
1.纪录片策划与制作需要考虑的因素：媒体因素、资源因素、受众因素、成本因素、营销因素等。
2.纪录片编导与制作的流程：确定选题、策划方案、经费运作、人员组成、时间、地点、采访拍摄提纲、素材阅览、音乐音响、字幕特技、配音合成、送审入库、收视效果。
3.文案脚本写作：写作格式与内容的可行性与创新性。
拟解决的关键问题：
1.纪录片策划创意能力的培养。
2.纪录片策划与制作流程的掌握。
3.纪录片策划与脚本的写作。
4.策划、写作到主持的拓展能力。
四、项目研究与实施的基础条件
1.专业教学团队。集合不同专业教师的专业特长，兼具相关的理论素养与业务能力，能够胜任该项目的指导实施。
2.课程实践积累。播音主持专业开设有专业课《广播电视文稿写作》，通过该课程的学习和实践已经具备一定的纪录片策划与写作的理论与技能。
3.策划执行实践积累。指导老师与参与学生有着纪录片策划、活动策划、视频策划的文案写作与现场执行的实践积累。
4.设备与场地等硬件。我系教学实验中心使用面积约1000平方米，拥有电视节目演播厅、电视节目制作室、录音室，充分保障学生纪录片策划制作实践的需要。
5.媒体资源，我系与多家媒体有着合作关系，例如广州电视台影视频道联合制作大型专题节目《真情追踪》等，为学生观摩、实践节目制作流程提供了便利。
五、达到的效果
1.培养学生纪录片策划创意的能力与编导意识。
2.培养学生纪录片策划与脚本的写作技能。
3.培养学生纪录片策划与制作流程的掌握能力。
4.提升学生播音主持工作业务能力
5.有效利用校内教学实验资源，科学拓展学生实践创业领域和能力。
六、成果展示
（一）微电影《奇幻物语之变身腰带》拍摄方案
1、片名：《奇幻物语之变身腰带》
2、类型：科幻 动作
3、长度：10min
4、主题：嫉妒使人疯狂，正义终将战胜邪恶。
5、故事线索：女主因为有变身腰带被坏人追杀，男主男二挺身相助
6、故事梗概：男主和男二是好朋友，但是男二打球总是输给男主，所以心里很不服。恰巧一次打完球碰到一个女生被坏人追赶，男二想出风头结果被坏人打趴在地。女生想用腰带变身对抗坏人但是无法变身成功。女生把腰带交给男主，男主变身成假面骑士后打倒了坏人。醒来的男二看到男主如此威风，心里又暗生嫉妒，此时，坏人附在男二身上，开始攻击男主，在男主和女生的合力下，坏人脱离男二的身体，男主用大招干掉坏人。男二醒来，女生已经不见了，男主和男二友好地一起离开。
7、分镜头稿本（以场景为单位设计镜头）
场景
场景与内容说明
镜头拍摄（景别、角度、运动方法、录音等）
备注
1
羽毛球馆
2
亚运馆前
8、拍摄安排
（1）拍摄时间与地点
5月2日下午2点在亚运馆前
5月9日在羽毛球馆补剩余镜头
（2）所需人员与设备
人员：演员，场务一名，道具组一名
设备：佳能D5100
9、后期制作
（1）解说词（画外音、对白）写作
在拍摄完成后由各个角色自己对着镜头录
（2）编辑要求
把被坏人追着跑步的那段放在最开始做片头
特效镜头做好后立刻和原镜头进行替换
片尾用特效前后的对比镜头
（二）微电影《跑》分脚本镜头
主题介绍：男主角是一名大学生，讲述了从失败走向成功的经历。本故事讲述的主角是一名并不聪明的人，从一开始就经历了很多失败。包括学习、运动、爱情、工作。后来在跑步的状态下给了他勇气，他变得更加勇敢，坚韧，并取得了成功。
分脚本镜头：
镜号
景别
镜头
场景
台词
效果
音效
备注
内容
时长
1
远景
固定
炙热的太阳
长镜头
2
远景
移动（摇拍）
足球场
喘息声
3
远景
足球场
跟拍
往返跑的男生
4
近景
足球场
喘息声
大汗淋淋的男生
5
中景
足球场
叹息声
气喘吁吁的男生+教练摇头
6
同4
7
近景
办公室
老师坐在桌前拿着男生成绩单摇头
8
近景
固定
桥上手上
女生看着男生手上的礼物，在看看男生，摇摇头
9
近
固定
教室里，
老师接过男生手里的节目单对男生摇摇头
10
近
家里、宿舍…
中景
跟拍
跑道
男生大吼 速度奔跑
近景
跟拍
近景大吼的表情
中景
摇拍
跑道
男生疯狂奔跑 摇拍
远景
向下摇拍
球场全景
出片名：奔跑
近景
固定
书桌前
男生头上绑着“英语必过”的字条在抱头看书
近景
固定
书桌前
长镜头
男生竖起书本英语书，又放下，叹气 近景
近景
摇拍
男生躺着看书本 近景起身走到窗边，回来看书本
中景
移动
男生走出教室来到窗边看着远方的球场 中景
特写
固定
教室门口
26、 男生的深呼吸的表情 特写
近景
跑道
男生来到球场上看着起跑线
特写
固定
跑道
男生深呼吸的表情
特写
仰拍
男生慢慢走到起跑线上
近景
男生半蹲到起跑线上缓缓起身
近景
男生开始慢慢向前跑 近景
特写
男生深呼吸的表情
中景
跟拍
英语必过
男生大喊“英语必过 ” 一直喊“英语必过” 中景
近景
跟拍
Apple、build、university、youth，
……、English、I hate English 、I hate English
男生边跑边背英语单词
近景
Handsome 、 I am very handsome
草地上一个正在看英语的女生传来怪异的眼光
中景
草地上一群人传来怪异的眼光
特写
摇拍
男生一边跑一边看英语小纸片，脸上浮现惊奇的表情 ,然后继续狂奔背单词
中转远
巴拉巴拉
男生继续奔跑背各种英语单词
中景
清晨操场
早晨男生在操场上跑步背英语单词
中景
夜晚操场
夜晚男生在操场上跑步背英语单词
远景
长镜头加速
天空 （时间流逝）
近景
男生在同学们睡着后在灯光下看书
中景
男生跑过镜湖
近景
男生在图书馆书架上找书
中景
男生跑过教学楼
中景
男生在会议上侃侃而谈
中景
Fuck English、Fuck 、Fuck
男生跑过水工楼
近景
“ I Fuck you ”
从地里跑出来一个农民指着男生远去的背影喊
中景
一对正接吻的小情侣，男生从后面跑过大喊lady-killer 情侣男暴跳转身
中景
情侣男追着男生跑
中景
摇拍
林荫道
beautiful girl，“壮士等等我”
长镜头
一女生在林荫小道上吃零食，男生从身边走过喊道beautiful girl,胖女生露出夸张的花痴状，情侣男从胖女生旁边跑过，胖女生加入追男生的队伍在后面喊道“壮士等等我”
中景
男生边跑边喊，逐渐从各个角落有人跑出来加入追男生的队伍。
中景
男生跑过某湖
中景
男生在田野中奔跑
特写
固定
老师对男生点点头
中景
男生跑过公路
远景
男生跑过田野
远景
向下摇
夕阳 （时光流逝）
特写
固定
女生接过男生的礼物 开心地点了点头
远景
球场
近景
摇拍
球场跑道
出字幕……
（三）为学院的特色项目诗歌节制作多期优质的微电影，并得到广泛的流传，比如引起人对社会生活思考的微电影《消失》，又比如纪录片一封家书活动的《十大诗人专题视频》等等。
第4篇：道路施工总结范文
关键词：公路隧道工程 施工阶段风险 评价指标体系 模糊层次评价模型
中图分类号:F540.3 文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文对公路隧道工程施工阶段质量风险的研究，在参考工程质量风险评价以及其他行业的风险评价研究的基础上，将风险评价的基本理论应用于公路隧道工程质量风险评价，实现对公路隧道工程施工阶段质量风险评价的研究与探讨。本文对公路隧道工程施工阶段风险评价进行全面研究，完善隧道施工质量风险管理体系，为从事隧道施工的单位和相关人员提供分析隧道施工阶段质量风险的管理方法及应用程序具有重要的理论意义和现实意义。
二、公路隧道工程施工阶段质量风险的构成与指标分析
公路隧道工程项目规模大、投资高、涉及面广、技术密集，对社会、国民、经济等要素都有着重大影响。公路隧道工程质量风险是将一般质量风险概念运用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程项目在设计、施工和竣工验收等各个阶段可能遭遇的质量风险。本文主要从人员的因素、物的因素、方法的因素、环境因素等四个方面对公路隧道工程项目施工阶段存在的质量风险进行分析。
1.人的因素。人是指直接参与隧道工程施工的组织者、指挥者和操作者。人作为控制的对象，是避免产生失误；作为控制动力，是充分调动人的积极性，发挥人的主导作用。人的因素影响主要包括人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为以及人的错误行为等。而其中人的政治素质、业务素质和身体素质是影响质量的首要因素。故本文在总结人的指标归纳为两个:隧道工程管理者的素质和操作者的素质。
2.物的因素。公路隧道工程作为实体工程，物的因素影响是必然的。本文主要讨论物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）和机械设备对公路隧道工程质量风险的影响。材料构成隧道工程实体的物质基础，材料费约占隧道工程造价的60%，而且品种多，数量大，所以工程材料的质量对工程项目的质量有着重要的影响，因此对公路隧道工程材料的质量进行严格控制对提高隧道工程的质量具有重要的意义。
隧道工程施工中采用了大量的各种施工机械，加快了施工进度，也促使了隧道施工技术的不断发展，而其中机械设备的选择和利用率，是主要部分。故本文以机械设备选择的合理性和机械设备的利用率作为其主要指标之一，来分析其对隧道工程质量风险的影响。
3.方法的因素。隧道工程所谓方法主要是指隧道工程项目的施工组织设计、施工方案、施工技术措施、施工工艺、检测方法和措施等。所采取的“方法”是否得当，直接影响到工程项目的质量形成，特别是施工方案是否合理和正确，不仅影响到施工质量，还对施工的进度和费用产生重要影响。因此应结合工程项目的实际情况，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，确保施工方案在技术上可行、经济上合理，方法先进，操作简便，既能保证工程项目质量，又能加快施工进度，降低成本。
4.环境的因素。影响隧道工程质量的环境因素较多，归纳起来有三个方面，即隧道工程技术环境、隧道工程管理环境和劳动环境。其中，隧道工程技术环境即隧道工程地质、地形地貌、水文地质、工程水文、气象等；隧道工程管理环境主要包括质量管理体系、质量管理制度、工作制度、质量保证活动等；劳动环境包括劳动组合、施工工作面等。在工程项目施工中，环境因素是在不断变化的，如施工过程中气温、温度、降水、风力等。前一道工序为后一道工序提供了施工环境，施工现场的环境也是变化的。不断变化的环境对隧道工程项目的质量就会产生不同程度的影响。因此，环境因素的控制，就是要通过合理确定施工方法，安排施工时间和交叉作业等，为施工活动创造有利于提高质量的环境。
三、公路隧道工程施工阶段风险评价模型的构建
1.评价指标体系的建立。根据前面对公路隧道工程施工阶段质量风险因素的分析，本文建立以下指标体系，如图1所示。
2.模糊层次评价模型的建立。
（1）确定因素的层次。设因素集为U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）为第一层次（即最高层次）中第i个元素，它由第二层次中n个因素决定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立权重集。运用AHP法分析每一层中各个指标的重要程度，分别给每一指标赋予相应的权重并进行归一化处理。通过10名相关行业、有丰富经验的专家对该项目各方案中的每个因素进行打分，并运用统计方法确定出各个不同因素最终的权值大小。如下表所示:
故归一化后，一级指标权重分配为：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二级指标权重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
环境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）评价集建立。评价集就是评判者对评判对象可能作出的各种总的评价结果组成的集合。公路隧道工程项目施工阶段风险程度的评价是一个模糊概念，是用经典数学无法解决的。本文将评价集划分为五个等级，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低风险，轻低风险，中度风险，较高风险，高度风险}
（4）评价矩阵。用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵。
其中，r'ij表示第i个一级评价指标下的第1个二级指标隶属于第j个评价等价程度，i为一级指标的数目，k为第i个一级指标下的二级指标的数目，n为评判集中评语的数目，r'ij的意义及求法如下:
首先由各位评价委员对每个被评价的子因素进行评定，然后通过统计整理的方法得到相对于子因素Vij的若干个评语:其中包括Vij1个u1级评语，Vij2个u2级评语，…以及Vijn个un级评语，则子因素层指标Vij隶属于第uk级评语的程度即隶属度为:
（5）模糊综合评价运算。
一级模糊综合评判:
二级模糊综合评判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示评判对象按第一层次中所有因素评价时，第k个元素的隶属度。B为模糊综合评价的结果；W为模糊评价因素权重集合。
此为风险指标评价的最终结果，从中可以直观地反映出某公路隧道工程施工阶段所面临的质量风险。
四、案例分析
1.工程概况。湖南省HT高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线中的第7纵―包头至茂名国家高速公路的重要组成部分，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划中的第5纵。HT高速公路起自怀化市竹田西互通，与SH高速公路怀化连接线相接，并与包茂高速公路JH段相接，路线全长197.636Km。
本项目位于湖南省最偏远的湘西南，项目区处于云贵高原向江南丘陵的过渡地带――雪峰山之西麓，呈南高北低的总体地貌格局，地势起伏明显，高差较大，侵蚀、溶蚀构造地貌形成沟溪较发达。其隧道多处于板岩地区，围岩情况整体性较差，多为薄层结构，水系发育，围岩遇水软化易崩解，节理裂隙较发育，围岩级别和原设计有多处不符，针对复杂的施工环境和技术难度，有三位专家参与施工阶段风险因素的预测工作，分别是项目经理、风险分析专家和技术专家。
2.施工阶段风险评价。根据前文评价指标体系的建立以及层次评价模型的构建，可以确定一级指标和二级指标的权重分配以及评价集的划分。
用隶属度分别描述各子因素相对于评判集V的隶属程度，得出单因素模糊评判矩阵如下：
一级模糊综合评判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二级模糊综合评判，并做归一化处理后为：
此为湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险指标评价的最终结果，得出HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险等级为较高风险。根据以上结果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险分布饼状图：
3.风险评价结果分析及应对。根据以上对湖南省HT高速公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价，可以得出以下结论：
（1）在人员的因数、物的因素、方法的因数、环境的因素四个影响因素中，方法因素和环境因素所占的比重较大，为主要风险。为减少方法因素引起的质量风险，项目部应积极引进先进的技术（如提高掘进效率和光爆效果等）、采取正确的施工工序（例如：控制好掌子面掘进、下台阶掘进和二衬施工工序的调整以及钢筋原材料的加工等工序调整工作）。对于环境因素引起的质量风险，项目部应该积极做好地质预报和监控量测工作，及时掌握隧道施工中隧道的地质情况和隧道初支变形、沉降等，以其指导施工，以确保施工的安全与质量，同时建立良好的劳动保障以及质量安全控制制度，以此促使施工有条不紊地进行。
（2）在四大影响因素中，人员风险所占的比重次之，为较主要风险。为减少经济风险，项目部应根据施工实际情况积极召开技术交流和技术交底会议以及多种形式的培训工作等，提高项目部隧道工程施工管理水平和施工队伍现场操作，从而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地与施工现场实际情况相结合，使施工隧道质量风险得到较好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，为次要风险。为控制这种因素对质量风险的影响，项目部保证机械使用的合理性与正确性，购置先进的设备，尽量避免设备闲置，以确保施工的效率，在实际操作中，重视技术交底工作，使机械的操作更加规范，保障隧道施工的顺利进行。
五、结论
该评价模型具有可行性和易操作性等特点，通过以上建立的指标体系和模型,可以对某一公路隧道工程施工阶段质量风险进行评价,从而得出隧道工程的质量风险水平。
参考文献：
1.佘娜.工程质量风险评价及评价模型的研究[学位论文].重庆：重庆交通大学，2007
2.陈远祥,周高平,宾雪锋.工程项目施工阶段投资风险层次分析辨识模型[J].广西交通科技，2003(3)
3.张庆峰.基于模糊网络分析的隧道施工风险评价[学位论文].重庆：重庆交通大学，2008
4.杜栋.庞庆华.现代综合评价方法与案例[M].北京:清华大学出版社,2005
5.胡建兰,王鹏飞,史庆忠.建筑工程施工安全事故的模糊综合评价法[J].建筑安全，2007（4）
第5篇：道路施工总结范文
关键词：道路施工技术；要点及难点；影响因素；发展对策
中图分类号：TU74 文献标识码：A
1我国道路施工技术的重难点
1.1我国公路施工技术要点分析
1.1.1基础性工作的落实。任何一项工程都应建立在良好的基础性工作之上。我国道路施工的重点技术也是一样，是建立在路基、排水、管道等基础性工作上。针对道路建设这一基础设施建设的工程，重点就是要做好公路建设的施工，控制填料填筑速率与时间、控制路基的压实厚度，以实现公路建设惠民、促经济发展的目的。
1.1.2施工质量。研究表明，就现阶段我国公路工程施工的技术来看，施工质量还不完善，整体上还处于传统粗放型的管理状态，在道路施工技术的管理上还与新时期施工技术的要求有一定的距离。再加上有些施工队伍的人员素质低，整体技术水平低，导致工程的质量低，影响了道路施工的整体进程。
1.1.3工程设计。测绘、设计工作，在公路施工的前期准备阶段，设计部门和施工队伍必须要对公路建设地进行全面的考察，这也是公路施工技术要求中的重要内容。在对公路进行了实地考察之后，道路、施工方面的设计就成了施工前期准备工作的重点。因为，公路施工的设计涉及到自然环境、经济发展、技术手段等各个方面的因素，是公路施工前期准备的重点工作。
1.2我国道路施工技术难点分析
谈到国内道路施工技术的难点，主要是由于交通建设工程的整体水平有限。进入现代社会，我国的道路施工技术受社会条件、经济条件等的影响，发展较为缓慢。道路施工的技术难点主要体现对于我国复杂多变的环境条件的掌控、路基的安全隐患以及对于国内外先进技术的应用和发展较为落后这三个方面。
1.2.1环境因素。在一项工程中，环境因素对工程质量的影响也不容忽略，这个影响有如天气状况一样是多变的，温度、湿度、大风、暴雨以及地质条件都是影响因素，我国地域广阔，复杂的天气条件和地质条件都制约着工程能否顺利进行，是施工面临很大的技术难题。
1.2.2路基质量。在一项工程之中，路基质量的好坏，将直接影响到公路的使用寿命。没有稳固的路基，就没有稳定平坦的路面。我国常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工单位由于资金原因缩减甚至替换用料，这种技术的不成熟直接导致了交通建设工程的安全系数低，为之后的建设以及道路的使用留下安全隐患。
2影响道路施工的因素
道路施工建设是一个完整的系统，影响施工质量的因素有很多，就内部因素来看，主要在于设计质量、管理体系、材料质量和技术水平这几方面。设计经验的不足以及内部管理体制的不完善都将是影响交通建设的重要因素。设计是道路施工的灵魂，道路施工的质量主要取决于设计的质量，设计的完善与否将直接导致道路的使用寿命，同时还与树立良好的城市形象有着密切的联系。同时，材料质量也是影响公路施工质量的重要因素。材料的质量好坏将直接关系到一项工程的质量。从外部客观因素来看，影响公路施工的因素有自然环境、地理位置、土壤土质等环境因素。公路建设属于基础建设的民生工程，其作用是为了惠及民生和促进经济建设的发展。但是，我国气候条件的多变在一定程度上阻碍了道路施工的发展，有些地区的地理位置影响了道路施工的时间、从而影响道路施工的进程。
3公路施工技术发展策略
3.1提高人员素质。在一项工程当中，提高施工、技术、管理多方面人员的素质是解决我国道路施工中重难点问题的重中之重。提高人员素质主要在于旧成员的技术提高以及新成员的吸收。在吸收新人员时，管理部门应注重吸收高素质高水平的优秀人才，为整个公路建设队伍提供新鲜的血液和发展潜力。在提高旧成员整体素质方面，要注重对此类成员的再次教育，传授一些先进技术的应用方法，使整个施工队伍的水平提升。
3.2完善基础性工作。工程所需的技术固然重要，但做好基础性工作更为重要，我国道路施工的重点技术也是在路基、排水、管道等基础性工作上，要完善公路施工的基础性工作，就要从小事着手，认真做好路基、排水地段及管道的选址，而且，在施工过程中要严把质量关。只有在施工的开始打好基础，落实好基础性工作，保证工作科学有效的进行，道路施工技术的发展前景才会更好。
3.3借鉴先进技术。我国公路施工技术的发展还需要吸收和借鉴先进的施工技术，要做好与各部门和相关行业部门的沟通和交流。在条件允许的情况下，将现有技术设备熟练使用、对借鉴的先进技术进行深入的学习，使之为我所用。同时，还要充分发挥工程技术人员的积极性和创造性，认真落实技术交底和技术档案管理工作，使全体人员参与到施工技术的、创造改进工作中来，进而促进我国公路施工技术的提升。
3.4做好技术总结工作。总结工作不管是对任何一项工程来讲都尤为重要，完成一项好的工作总结并不只需要在施工结束才展开进行，而是要让总结工作贯穿整个施工过程，从而才能对整个公路施工技术进行一次完整的技术总结工作。在施工准备阶段做好技术准备工作，了解前期公路施工的特点及要求，分析工程施工所要运用的施工技术，保证公路施工的技术支持有理有序的进行，同时也为下一次工作奠定了基础，为我国道路施工技术的发展提供了基础。
结语
随着一座城市的不断发展，作为经济发展和经济交流的重要渠道，公路的建设也需要不断的建设与完善。想要解决如今我国面临的道路施工中的技术难题，我们需要做到：提高人员素质，保证工程质量；完成基础性工作的落实如填埋路基、排水设备和管道的安装，保证基础；积极采用国内外先进技术，做好与发达国家的交流与沟通，做好技术总结工作，让我国的道路建设走向光明的未来。
第6篇：道路施工总结范文
【关键词】桥梁；道路；施工；过渡路段
人们因为经济的发展与观念的变化，对于出行的要求也日益增多，从而导致了社会车辆的剧增，这就给道路交通带来了压力，尤其是安全事故多发的桥梁、道路的过渡段。为了保证出行人员的安全，为了使道路交通能更好的为人所服务，建设部门必须要加强对桥梁道路过渡路段的安全性的考量。本文通过对桥梁道路过渡路段的多发、常见问题的总结，分析桥梁道路过渡路段路基路面施工技巧及注意事项。
一、问题
要降低桥梁道路过渡路段路基路面的安全隐患，就必须要对过渡路段常见的问题进行总结，并能够从常见的问题中总结出其中的一般规律，从而制定出相应的解决对策。
1、路面断裂、破损。
桥梁道路过渡路段经常出现的问题之一就是路面的断裂和破损，破损主要表现在坑洼较多等现象。而这类断裂和破损无论是大规模还是小面积，都容易引发交通安全事故。而之所以出现这样的现象，主要是因为路基夯实得不够好，再加上如果施工所用的材料的质量、配比有任何的小的瑕疵，就会引起路基的膨胀与收缩等现象，这样的现象就容易导致路面损坏与断裂。任何工程无论是房屋还是道路，“基”最为关键，万丈高楼全靠房基支撑，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出现的问题，那么就会给道路的安全增加了隐患，尤其是桥梁道路的过渡阶段，本来就应该加倍重视，如果再出现问题，过渡路段的问题就更频发，也就更容易造成断裂、破损的现象。
2、接口的连接水平不足。
一般而言，一条管道最容易出现问题就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出现问题的地方也就是接口。在生活中，很多桥梁道路的过渡路段经常会看见接口所在的位置不平，专业来说就是阶梯状的缝隙结构，这样的路面会对车辆的速度、安全产生一定的影响，另一方面，阶梯状的接口会让车辆在过渡路段给道路、桥梁增加冲击力，就会影响道路桥梁的路面平坦性。而造成这样的现象的主要原因是对材料的选择不当，过渡路段应该选择一些压实性极强和排水性极强的材料，而如果不具备很好的压实性能和排水性能，过渡路段就无法被夯实，加上水的作用，就会导致该地域沉降等现象。
3、路面不够平整。
评价一条道路的建设效果，最直接的就是道路的平坦性，因为道路是否平坦，专业人士测量起来也不是难事，而一般人用肉眼观察，如果经验足够丰富，也能够大概看出其平坦性能来，很多桥梁道路的过渡路段正是因为不够平坦，从而对车辆产生颠簸，就会影响车胎和车身，再严重的会影响车的性能。很多工程队伍在桥梁道路的过渡路段对道路建设缺乏严格、完善的监管制度，所以施工人员往往就不求精益求精，从而也就导致了道路的不平。另一方面，施工人员尤其是机器的操作人员的专业能力无法满足桥梁道路过渡路段这样复杂的施工对象，这样也就很容易导致路面的不平。
二、策略
上文对桥梁道路过渡路段常见的问题进行了总结，所以这里提出的对策也就主要针对于提出的问题，但只要施工队伍对以上问题进行总结，并借鉴这里提出的具有针对性，那么对桥梁道路过渡路段的路基路面的质量控制就会得到有效提升。
1、加强对排水工作的质量控制。
造成路基不稳和路面容易破损等现象的原因主要就是路面含水量过多，超过了材料的承载力。一般而言，对于道路的排水工作主要是加固沟渠、安置盲沟等，当然，最主要的是运用一些渗透性能优良的建筑材料。然而仅仅依靠这些内容是完全不够的，在建筑过程中，施工工人会根据自身主观能动性出发，无法完全按照图纸或要求来建设，所以最应该做的应该是加强监督，加强对排水工作等对路基路面损坏程度严重的工作的质量控制。要加强这方面的质量控制，需要做到的是：第一，建立监督机制，选择监督人员对施工过程进行监督；第二，选出责任人，施工质量一旦检测不合格可以找到责任人作出解决措施；第三，提升施工人员的道德素质，主要可以是施工队伍内部领导的说教、培训，或是在招工之际就全方面的考察。
2、加强道路维护。
修筑工作只是基础，对桥梁道路过渡路段的路基路面的维护依然重要，尤其是桥梁道路过渡路段的路基路面出现坡面，那么维护就更加重要了。维护内容主要是防止地表水冲刷而导致路面受损，或是路面已经受损之后的维护。维护时的方法多种多样，有很多方法都很有效果，但基本上都是对不同路基中产生的破损的路面进行护坡，如何选择护坡是一大难点，针对不同的路段不同的环境，选择护坡也就不一样。路堑边坡中，一般是实用连片带窗孔的墙型护坡，这样的作用主要是防风防水。而在路堤边坡主要实用混凝土预制块护坡，这样的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以减少破损几率。对一些岩石边坡主要采用的是挂铁丝网等方式，其主要原因是岩石边坡容易被风化，零碎的石块就会影响道路通车，尤其是在桥梁道路的施工路段，零碎的石块容易引发事故，所以铁丝网是一个比较简便且效果很好的方法。
3、搭板法。
搭板法主要是针对桥头多发的跳车问题而提出的，利用搭板法最主要的是对长度的选择，对长度的选择不仅需要专业的知识，还需要施工者长时间从事工作积累的经验。搭板搭建的方法主要为三个。第一是根据工程要求和桥梁的实际情况一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路桥梁的合理过渡；第二是使用较长的搭板，使得车辆在运行中因为车辆的重力而使得搭板弯曲来使得车辆对地面的荷载力降低，从而减少对路面的冲击力，这一方法就类似于“以柔克刚”，搭板在弯曲的过程中会将车的承载力化解一部分，车辆对地面的作用力就会降低，能够一定程度上缓解路基路面的损坏；第三是利用搭板在桥梁与道路间构造类似于反向坡度，应该注意的是，必须要确保桥台与搭板的高度相同，这一方法具有一定难度，需要施工者精心的设计。
三、总结
桥梁道路过渡段路基路面的施工质量一直是道路施工的重点和难点，需要施工者能够多用心多用眼，多用心是指要能够多思考，设计出合理的方案，多用眼是要结合实际情况来做决定，根据地段环境的不同来制定不同的方案。本文主要是对桥梁道路过渡路段路基路面常见的问题进行总结，并经过分析得出解决对策，即桥梁道路过渡阶段路基路面施工中需要注意的技巧。然而仅仅依靠技巧是不够的，要使得桥梁道路过渡阶段路基路面安全、可靠，最重要的是加强监督，也就是进行完善的合理的质量控制，不要破损了才来维护，而是要通过质量的控制来减少和尽可能的避免维护。
参考文献：
第7篇：道路施工总结范文
关键词：软基加固； 施工技术； 道路
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124
道路施工的软基加固施工技术其本质是对道路软基的处理技术，根据工作实际和道路施工发展现状可知我国道路软基加固技术的种类非常多，基于文章篇幅的考虑本文主要探讨复合地基加固法里的高压旋喷桩加固技术和碎石桩加固技术[1]。
1 高压旋喷桩加固技术在道路软基施工中的运用
1.1 高压旋喷桩加固技术理论分析
高压旋喷桩加固技术的基本原理是用将调配制作好的水泥浆以高压的方式强制喷进道路软基土体，破坏软基土体的结构发生水化、硬化作用，形成泥浆和土体充分粘合的复合地基，提高道路软基的承载力，进而实现加固道路软基的目的。高压旋喷桩加固技术运用的机械设备主要是高压旋喷机，它主要是由旋喷钻杆、高压设备、浆液搅拌机、排污泵、配套设备等组成。高压旋喷桩加固技术的优点是操作简单、快捷、施工灵活、无震动、无噪音且加固效果好等，它的缺点是高压旋喷机比较贵，道路软基加固施工的成本较高，且这种技术对施工人员的要求比较高，如果施工人员缺乏专业技能、经验或者缺乏责任心，将严重影响道路软基加固效果。高压旋喷加固技术比较适合道路软土层厚度在24m以上的软基加固处理，高压旋喷布设方式一般是正方形或者等边三角形的几何图形布置[2]。
1.2 实例分析
（1）高压旋喷桩加固技术的确定。某道路工程属于总工程的第9标段的第二工区，道路全长35.7公里。道路工程的施工难点是沉降施工、施工噪音处理和桥头跳车问题，如果选用其它加固技术容易引出施工附近居民、单位的投诉、索赔。施工单位相关负责部门运用层次分析法和多级模糊评价法对该工程进行评价后，建议使用高压旋喷桩加固技术进行该标段工区的道路软基处理。
（2）施工方案和施工工艺。基于经济的考虑该标段工区的软基加固采用单管高压旋喷注浆法，钻孔采用旋转振动钻孔方法。施工工艺流程是先通过实验确定水泥浆的配置比参数，配置好水泥后在现场进行首件试桩。试桩技术参数严格按照施工组织设计要求进行，首件基桩施工全程由相关技术人员和监理单位进行全程监控，严格控制首件基桩的施工质量。首件基桩施工结束后该施工单位对其进行首件基桩施工总结并编制总施工进度计划，优化基桩施工过程中各项技术参数，将施工总结和施工进度计划上交监理单位和业主，经双方签字后开始大面积施工。实际施工中施工技术流程是制作水泥浆，然后钻机钻孔至设计要求，将水泥浆由泥浆管运输至高压旋喷管，按照设计速度进行提升、旋转。参考该标段道路基加固技术的设计参数，高压旋喷加固技术施工的允许偏差。
2 碎石桩加固技术在道路软基施工中的运用
2.1 理论分析
碎石桩软基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置换道路软基中的软土，形成复合地基加固碎石桩，提高道路软基的土体强度，减小软土地基土体空隙的可压缩性，达到加固道路软基的目的。下表1是碎石桩三种加固原理：
碎石桩加固技术比较适合加固松散粉细砂、粉土、粘土等土质成分的道路软基，但是一些研究者认为碎石桩也适合加固抗剪强度在15kPa～20 kPa之间的道路软基，同时还适合加固地下水位比较高的道路软基。碎石桩加固技术的布置形式一般是矩形和三角形，它的优点是操作简单、快捷、施工成本低等，按照施工工艺方法可将其分为振冲、干法振动、沉管、强劣置换以及射水成孔袋碎石桩[3]。
2.2 实例分析
某道路工程隶属总道路工程的第13标段的第5工区，该标段道路全长16.8m。该施工单位通过层次分析法和多级模糊评价法对该标段工区的软基加固进行综合评价后，确定运用振冲碎石桩加固技术。该道路工程的施工方案是先对该工段进行平整清理，然后由地质勘探技术人员进行地质勘察，根据地质勘察资料编制施工组织设计，然后严格按照施工组织设计要求进行施工。施工前的准备工作是收集道路地基加固资料，对施工单位的所有参与人员进行施工前培训，熟悉各种技术文件，放线观测，并做好现场临时辅助设备的布置。施工过程中的施工技术流程是先进行道路地基振冲成孔，然后提前制作、配置好的碎石桩料填进钻孔。在填料时需注意填料和振动密实同时进行，直到碎石桩达到设计的密实电流值方上提振冲器，然后反复重复这一过程直到碎石桩完成为止。在进行道路软基碎石桩振冲密实加固时需先护壁再成桩，其具体做法是在振冲成孔时不能一步到位，应先在软基上部土层钻孔，然后提出振冲器将碎石料填入钻孔，填满之后再将振冲器就位进行钻孔，钻孔时需密实边成孔，将碎石料挤进孔壁加固成孔壁强度，预防成桩过程中发生孔壁坍塌事故。
3 结束语
高压旋喷桩加固技术的基本原理主要是利用高压破坏道路软基土体的结构，将水泥浆强制与道路软基土体充分结合形成加固的复合地基。碎石桩主要是通过碎石料置换道路软基中的土体，它的施工工艺是钻孔、填料、密实形成碎石桩。碎石桩加固技术的效果不如高压旋喷桩，但是它的施工成本低。此外道路软基加固技术还有CFG桩、抛石挤淤结合强劣置换法等，这些加固技术各有适用范围和优缺点。
参考文献：
[1]李云辉.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].黑龙江科技信息，2015（02）：123.
第8篇：道路施工总结范文
论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:
首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
(一)控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
(二)控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。
(三)对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:
江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固 结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。
针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。
(四)路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
1.地面排水
常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。
3.地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。
三、结语
总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。
参考文献:
[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).
第9篇：道路施工总结范文
[关键字]混凝土 建筑 桩基 施工建设
[中图分类号] TU74 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-4-241-1
社会的飞速发展，对城市建设过程中的道路施工要求也逐步提高。道路的施工质量是影响我国城市生活质量的重要因素，控制道路工程的质量，是有效提高道路强度和稳定性的重要环节。为了提高道路的通行能力，需要在控制道路工程质量的前提下，对使用在底基层和基层的水泥稳定性碎石进行筛选，改善碎石施工技术。道路路面的抗冻性、承压能力、稳定性等性能都与施工技术有关，而碎石施工技术能够有效的提高路面施工的整体性、结构的稳定性，是工程施工质量的有效保障。
1 施工前期准备
1.1施工材料准备
（1）施工用水
水作为施工建筑过程中必不可少的材料，在施工过程中具有重要的作用。水泥稳定碎石施工中需要大量的饮用水，但是需要注意的是，水中不能含有影响水泥强度的杂质等。
（2）混凝土材料
施工中的混凝土材料，是利用非活性和活性材料依据一定比例进行混合的施工材料。其中，非活性材料是指具有较低活性和没有活性的不含有毒有害物质、有一定细度规格标准的矿物质材料（一般包含有天然的或人工的）；活性材料一般指的是与H2O和水泥反应后能够生成的Ca（OH）2、Al2（SiO3）3、CaSiO3等物质的材料。
（3）水泥材料
水泥是生产混凝土的主要材料，对稳定碎石基层具有重要的作用。一般采用的水泥材料指的是凝结时间较长的水泥，即：火山灰硅酸盐水泥、普通的硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。为了保障施工的质量，在施工过程中应该避免使用凝结快的硬性水泥、早强水泥和标准规格较高的水泥。
（4）碎石材料
碎石作为道路施工中的主要材料，对水泥稳定碎石的底基层和基层，起着主要骨架的作用。碎石的质量还对道路的底基层和基层的质量具有重要的影响作用，因此，一般选择的碎石为具有硬度较大、强度较高、风化程度小的石灰岩，其碎石的粒径≤30 mm。另外，在对城市的主干道路的底基层和基层进行施工时，需要注意的是：碎石的粒径一般≤40 mm，碎石的损耗值不大于35%，碎石中含有的有机类杂志小于等于2%，，碎石的压碎值一般不大于30%。
碎石的粒径会影响碎石之间的粘结性能，严重影响道路工程的质量。如果较大的碎石粒径，粘结过后，受力过程中容易松散开，会使得道路的底基层和基层的质量受到较大的影响；如果碎石粒径较小，容易出现温缩裂缝或者干缩裂缝，会对基层的强度有一定的影响。因此，在施工准备过程中需要严格控制碎石的粒径大小，选择合适的碎石级配。
1.2 施工现场操作准备
施工准备，首先需要对道路的路肩、底基层和基层进行处理。对道路的基层和底基层进行处理完成后，需要进行检测和验收。特别需要注意的是：基层的强度和路肩的厚度，基层的强度是否合理，是否能达到机械设备和车辆通行时的最佳承载能力的标准；道路路肩是控制水泥稳定碎石的一个模板，路肩的压实厚度是保障路基的重要测限，在保障土路肩压实度、标准高度的基础上，节约材料和降低施工造价。
1.3 材料的运输和调度准备
施工材料的运输和调度是保障施工顺利进行的重要标志，因此，为了确保水泥稳定性基层的施工，就需要对材料进行合理运输和调度。具体的施工步骤为：第一，对搅拌车的驾驶司机进行专业知识的培训，保障材料的正常搅拌，并进行技术交底。第二，将混凝土材料进行混匀搅拌及时运输到施工的摊铺现场（运输时间最好小于45 min），确保混凝土在初凝之前运送到施工现场，另外，施工单位需要检测混凝土的出站和到达工地时间。第三，控制运输过程中，混凝土材料的覆盖措施，减少水分的挥发。第四，为了避免离析现象，利用三次装料的办法。第五，将运输时间、运输距离和材料摊铺能力等进行相互协调，确保运输能力系数为理论值的的1.2倍。
2 施工过程操作
2.1基层的摊铺
为了保障道路的稳定和强度等性能，需要对基层进行摊铺措施。一般利用推土机将道路的下承层进行粗平（或挖掘机进行粗平），然后利用平整机进行精平（或人工精平）等方法进行水泥稳定碎石的摊铺。
2.2 摊铺方法
对水泥稳定性碎石的摊铺，一般需要控制三个步骤：第一，地面预留一条宽4～5 m，5 cm厚的通道，且每100 m设一临时道口，方便人员指挥和保障卸料；第二，根据原料和实际试验情况，来确定水泥稳定碎石的摊铺系数；第三，卸载混凝土后，推土机摊铺平整，隔10 m测试高程，最后平地机精平。
3 施工后续工作
3.1 路面碾压
由于水泥碎石搅拌的能力随着水分的减少，性能越来越差，因此，为了减少混凝土搅拌后水分的流失，需要及时对摊铺过后的路面进行碾压，在缩短碾压时间的基础上，将路面基层进行的压实。
3.2 碾压程度和顺序
水泥混凝土的稳定碎石碾压一般包含有12 t～15 t的稳压、低频和高幅压路机的振压、静压和收光等四个部分。碾压的主要顺序，首先采用深度大、效果好的压路机碾压，然后对压实度不够的路面采用单钢轮压路机，最后采用轮胎式压路机进行平整碾压。
4 道路的养护
水泥稳定碎石道路的工程质量，最主要环节是道路的养护。为了提高水泥稳定碎石的稳定性，在硬化过程中，需要利用薄膜覆盖表面，洒水养护7d以上，且不通车。
5总结
道路施工是目前城市快速发展的主要环节，水泥稳定碎石基层的施工技术对道路施工的具有重要的作用。施工过程中的施工材料准备、施工人员调控和施工设备的购置等均是影响施工正常工作的关键步骤。时间是控制水泥稳定碎石稳定性的主要影响因素，因此，在施工过程中要合理的控制施工时间。在施工过程中，需要不断的总结施工经验、克服困难、引进新兴技术和设备、增加高性能材料和改善施工工艺等，来提高工程质量。为了创造精品工程，就需要严格管理施工的整体动态过程，严格调控施工管理人员，控制工程质量的检测等。
参考文献
[1]张兆国，市政道路水泥稳定土基层施工质量控制措施[J]，中国科技博览， 2010
