赛车计划精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的赛车计划主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：赛车计划范文

为了进一步树立和落实科学发展观,以健康向上,丰富多彩的大学生文化活动为载体,全面活跃校园生活,引导大学生全面将康发展,交通学院决定充分发挥学院教学科研优势,举办本次全校范围内的汽车驾驶竞技大赛.

活动主办:鲁东大学团委·学生工作处

活动承办:交通学院团委·学生会

协办单位:鲁大驾校、

活动时间:4月5日——5月底

一,大赛成立组委会

[组委会]

主任: 张绍旭(交通学院团委书记)

策划成员: 王家进(交通学院学生会主席)

赵乐之(交通学院学生会副主席)

王建勇(交通学院学生会副主席)

万德凯(交通学院学生会副主席)

武海波(交通学院学生会副主席)

[评审团]: 赵汉杰(交通学院团委老师)

李尊胜(鲁大驾校副校长)

于京诺(鲁东大学交通学院汽车教研室主任)

陈燕(鲁东大学交通学院汽车教研室老师)

______(鲁大驾校教练)

______(鲁大驾校教练)

二,大赛组织及参赛范围:

(一)大赛分为初赛和决赛.

1. 初赛:参赛人员以书面形式进行理论竞赛(时间:60分钟,范围附后)

按初赛成绩,选出22名选手进入决赛.

2. 决赛:按照公平,公正的原则,参赛人员先进行抽签[1—22],按照序号和姓名,不公布所在院系参赛.

(1),实地驾驶资格选拔: 5月20日下午

(2),实地驾驶(100分):[场地驾驶和倒桩],全程为一次性驾驶,评审团负责现场打分.(评分标准及使用车型待定)

(二)参赛范围为鲁东大学在校本专科学生,以院系为单位报名

(人数:5人/院系)

(三)报名时间为最后截至时间,过期不候,因个人原因耽搁后果自负.

(四)赛前将组织会议说明详细情况,依实际情况时间安排如有改动,另行通知.

(五)具体的场地安排和工作方式由学生会具体策划.

三,大赛时间:

时 间

内 容

地 点

4月5日——5月10日

准备

5月10日例会

报名

5月14日上午9:00

初赛

交院教学楼东2合堂

5月17日

公布决赛名单

5月20日下午2:30

实地驾驶资格选拔

5月21日上午8:00

决赛(驾驶)

驾校练车场

5月底

颁奖

四,大赛奖励办法:

本次大赛设奖如下:

评选院系奖.以各院系所有选手中的最高成绩为标准.设一等奖一个,二等奖两个,三等奖三个.

评选个人奖.以个人成绩为标准.

设一等奖一个,二等奖两个,三等奖三个.

对获得实地驾驶第一名的选手,由鲁东大学团委·学生处,鲁大驾校授予"鲁东大学学生驾驶技术能手"称号.

五,理论赛参考书目:

1. 《机动车驾驶人考试常识》山东省交通警察总队 编

(初赛占75分,决赛占70分)

2. 《交通运输法规》人民交通出版社

(初赛占15分,决赛占25分)

3. 汽车驾驶完全手册(见附表) (初赛占10分,决赛占5分)

活动联系人:王家进

联系电话:

附表:

汽车驾驶完全手册

起动之前先坐稳,车内仪表检查准.

油压电压都稳定,切记调准后视镜.

一拧钥匙一脚油,手脚配合要紧凑.

踩住离合挂倒档,松开手闸向后望.

出库倒车要注意,来往车辆看仔细.

轻踩油门慢离合,平稳启动不熄火.

车身出库快打轮,车尾方向要对准.

第2篇：赛车计划范文

[关键词]FSAE赛车 限流阀 FLUENT 流体分析

中图分类号：U469.6+96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0377-01

1 前言

FSAE规定，为了限制发动机功率，必须在进气系统的节气门与发动机之间安装一个内部截面直径为20mm（使用汽油燃料时）的圆形限流阀，并且所有发动机的进气气流必须流经此限流阀。故节气门与发动机之间要设计的部分包括限流阀、集气室与进气歧管。

2 限流阀尺寸优化

为了在满足大赛对发动机功率限制的要求下，尽可能的减小限流阀对进气量的影响，使发动机功率得到更好的回升。

依据气流通过限流阀的过程将其结构分为三部分：限流阀入口；限流阀喉口；限流阀出口。

2.1 有限元模型

限流阀入口直径与入口锥角对进气摩擦阻力的影响很大，平缓的锥角带来较小的摩擦。定义锥面之间的角度为2φ，φ分别取14°、16°、18°、20°、22°，入口直径D分别取30mm、36mm、38mm、40mm、42mm。出口处气流流速逐渐减小，出口锥角和出口长度会影响压力回升率，故对限流阀整体性能影响最大[1][2]。定义锥面之间的夹角为2θ，θ取4°、5°、6°、8°、10°；出口直径为d，d取50mm、60mm、70mm、80mm。

2.3 限流阀有限元分析

对不同形状的限流阀用相同的前处理与边界条件设置，得出其出口处空气的流量，如表1与表2所示。

对比表1与表2，可以看出，限流阀出口形状对流量的影响比入口程度大；同一出口锥角下，出口直径变大，出口长度增长，流量变大。当出口直径过大时会出现气流与壁面分离的现象。

3 进气系统瞬态分析优化

用CATIA建立两种进气系统的三维模型，分别为易于加工的规则形状，称其为圆筒集气室型进气，及流线较好的曲面集气室，称其为曲面集气室型进气。

3.1 进气系统有限元对比分析

对两种不同形状的集气室用FLUENT进行瞬态模拟分析[3]，从两种集气室的流线动画来看，曲面型进气气流流动情况优于圆筒型进气， 如图1所示。

另一方面，从进气不均匀性方面评价，发动机进气不均匀性用最大不均匀度E表示：

E=（Qmax-Qmin）/Qme

式中：Qmax是歧管最大出口质量流量；Qmin是最小出口质量流量；Qme是平均质量流量。

取某一周期四个出口的最大质量流量并计算两种进气的最大不均匀度[4]。经计算，曲面型进气的进气不均匀度E为12.14%，而圆筒型的E为24.2%，说明曲面型的进气均匀性比圆筒型好，并且曲面型进气各口的质量流量普遍高于圆筒型。

3.2 曲面型进气系统有限元优化分析

（1）歧管倒角对进气不均匀性的影响

集气室与歧管的连接处进行圆角处理，观察进气变化情况[5][6]。通过出口端面质量流量可计算出其进气不均匀度E为11.29%，相比之前有不少提升。

（2）体积大小对进气均匀性的影响

为了探究集气室体积对进气均匀性的影响，建立两个形状相似，体积分别为1.4L和1.7L的曲面集气室型进气，用FLUENT对其进行计算，得出两种模型各个出口的最大质量流量，并计算得1.4L的进气不均匀度为9.52%，1.7L的为6.40%，可见随着集气室体积变大，进气均匀性逐渐变好，并且最大质量流量也稍有所增加，更有利于提高发动机进气和燃烧的质量。

4 结论

根据对进气系统稳态与瞬态的模拟，我们确定了赛车进气系统的尺寸与形状：

（1）限流阀出入口尺寸，入口锥角2φ=32°，入口直径D=40mm，出口锥角2θ=12°，出口直径d=70mm；

（2）集气室选取曲面集气室型进气，体积选取1.7L，并在歧管与集气室连接处进行圆角处理。

并为将来的FSAE赛车进气系统形状和尺寸优化提供了方法和理论依据。

参考文献

[1] 王福军.计算流体动力学分析―CFD软件原理与应用[M].北京：清华大学出版社，2004.

[2] 李志丰.FSAE赛车发动机进气系统改进设计及流场特性分析[D].长沙：湖南大学，2008.

[3] 蒋炎坤.CFD辅助发动机工程的理论与应用[M]，北京：科学出版社，2004.

[4] 周龙保.内燃机学[M].北京：机械工业出版社，1998.

第3篇：赛车计划范文

关键词：火花塞；滚丝机；嵌入式；C8051F040；控制系统

中文分类号：TH173.5 文献标识码：A

1引言

随着汽车工业的发展，火花塞也得到大量的应用。火花塞是汽油发动机中用于点火的重要元件。火花塞上的螺纹是用来连接汽车内气缸，所以对于螺纹深度、牙型、外径的要求比较高。其质量的好坏直接影响点火效果。因此，滚丝机设备技术成为关键技术之一。

简述滚丝机动作过程：筛料，送料，滚丝。原控制系统送料装置用步进电机；另外单次筛料装置用一个小步进电机；滚丝处采用变频电机控制速度。

原滚丝机设备的控制系统应用PLC与变频器采用Modbus通讯协议以通讯方式进行控制的。以PLC为主控模块的控制系统虽然应用起来很方便而且很稳定，但企业更注重的是性价比，投入成本过高使企业很难在市场竞争中站稳脚跟，因此本文涉及了以嵌入式系统取代现有控制系统的方案。随着科技的不断发展，嵌入式的应用不断加深，嵌入式系统成为了热门。嵌入式控制系统是用于控制、监视或者辅助操作机器和设备的装置，其是软件和硬件的综合体。

2 滚丝机嵌入式控制系统的总体方案

滚丝机控制系统的主要被控对象：变频器，两个步进驱动器，振动盘指示灯冷却泵电机等。该系统嵌入式有别于PLC控制系统的最大便捷之处在于其集成性，可以将主CPU，变频器，步进驱动器分别制成电路板插接到一起，所以拟自制主控电路板、变频器和步进驱动器，控制框图如图1所示，由控制框图可以确定整个控制结构由主控电路板、步进驱动器板、变频器电路板组成，对系统的设置、操作等均由触摸屏来完成，并且设置了基本的按钮和数码管的显示。

3 系统硬件设计

嵌入式中最主要的是单片机。根据滚丝机控制对象的特点，提出以C8051F040为主控芯片的主控电路板，集成变频器驱动电路板和步进驱动器电路板的一套嵌入式控制模块。

3.1 MCU主控模块

MCU主控模块是整个系统的控制中心。主要包括MCU子系统；一组3*3矩阵按键，2个独立控制按键；状态显示LED，6位数码管及其驱动电路，C8051F040通过时序模拟的方式将显示所需数据送入74HC573并显示出来；RS-232通信接口，电路由MAX232和其电路构成；JTAG调试接口和，通过JTAG调试接口可以完成C8051F040的在线仿真、调试和编程；供电电路；温度传感器选择的支持一线总线的DS18B20芯片，独特的单线接口方式使得DS18B20在与微处理器连接时仅需要一条口线即可实现微处理器与DS18B20的双向通讯。

3.2 变频器

滚丝机控制系统使用自制的变频器以配合嵌入式的控制方案，变频器主要包括整流、滤波和逆变三个部分，而整流滤波是将交流电变为直流电，逆变则将直流电变为交流，送给异步电机使其转动，整流和滤波将不在本文设计之中。

变频系统包括C8051F040单片机和富士公司出品的FSBB20CH60功率逆变模块，它们集成在两个模块上，一个为MCU主控模块另一个是IPM功率逆变模块上，它们通过插座连接在一起，MCU主控模块负责电机驱动信号的产生和整个系统的协调控制；IPM功率逆变模块则提供功率逆变功能，这里说明一下本课题为减少危险性，将整流滤波去除，直接给逆变模块直流电输入。如图5.14所示为C8051F040通用变频器系统框图。

3.3步进驱动器

步进驱动器的硬件组成主要包括驱动芯片L298，还有单向导通的二极管，这里选用的是DIN4148，及用于检测是否缺相的LED指示灯和电源电路等。L298N的电压接收范围为4.5～7V，为标准TTL电平，驱动2A，46V以下的步进电机，控制的电机种类包括两个两相或一个四相的，L298的输入端有四个，通过单片机提供时序信号，驱动步进电机改变其转速和方向。引脚图如图3所示，Pin1和Pin15可与电流侦测用电阻连接来控制负载的电路；OUTl、OUT2和OUT3、OUT4之间分别接2 个步进电机；input1～input4输入控制电位来控制电机的正反转；Enable则控制电机停转。

4 系统软件设计

整个滚丝机控制系统软件分为三个部分，电机的核心驱动程序，这部分主要是产生驱动电机所用的SPWM信号及相关驱动服务程序；系统控制程序；人机接口界面程序。

4.1 主程序流程

对于SPWM波的生成主要是计算高低电平的时间间隔，这里需要通过上面提到的SPWM生成方法计算时间的间隔再通过C8051F040单片机中可编程计数阵列PCA计算间隔时间，定时输出高低电平，实现SPWM的输出。

主程序流程如图4所示， 在系统初始化过后首先通过键盘设置输出频率，然后进入SPWM脉宽计算程序，根据所设置频率选择调制比N计算脉宽并确定max值。在SPWM输出程序中，对PCA特殊功能寄存器进行设置并启动计数器运行，开始输出SPWM波形。

中断服务程序是判断定时器和捕捉比较模块发生匹配时的程序，其中由CCFn的值来决定哪个模块匹配，其相应的CEX引脚上的电平发生变化，如果CEX为高电平则把高电平脉冲宽度值赋给寄存器，如果是低电平，把时间间隔脉冲宽度值赋给寄存器，同时根据数据指针判断是否和最大值相等，进而确定一个周期的起始，使数据载入正确。载波比N与max的关系式为max=N/2-1。CCFn位和CF位不能自动清零， 必须软件清零。

部分程序解析如图5所示：

4.2 触摸屏的设计

滚丝机控制系统设置操作等选用MCGS嵌入版组态软件，其是昆仑通态公司专门开发用于mcgsTpc的组态软件，主要完成现场数据的采集与监测、前端数据的处理与控制。选择一块7寸MCGS TPC7062屏。

界面的设计包括：主界面，手动界面和自动界面。主界面为上位机监控系统运行的第一个界面，通过点击屏幕上方的各个按钮，可以进入到相应的各功能界面，在主界面，可以添加一些公司的产品简介及图片，丰富界面的内容，提高可读性使界面美观方便；进入手动操作界面，用户可在点动电机的启动、停止，步进电机的单步运动，变频电机的速度调整，通过手动界面可以测试出个分装置的合理参数，如图6所示；进入自动操作界面，用户可在此界面控制整套设备的启动连续运转停止解除报警等，自动界面会模拟真实设备的运动状况，同时当出现故障，界面会出现报警提示，并自动进入报警信息界面。如图7所示。

MCGS触摸屏上有一个RS232接口可以用来与单片机进行通讯。

5. 小结

通过对嵌入式在滚丝机控制系统中的应用进行分析，详细介绍了基于C8051F040的主模块、变频器驱动模块和步进驱动模块的硬件建立，各模块芯片的介绍。软件方面主要讲述了变频原理、变频器用SPWM波的软件生成，及部分程序的编写。在设备不断完善，有了固定的参数后，嵌入式系统的应用将成为必然，其稳定性将不再是局限，同时降低火花塞生产成本，提高生产效率。

参考文献

[1]杨捷.火花塞发展趋势. 汽车与配件，2003，14：30-31

[2]MCGS嵌入版6.5组态软件的帮助手册.北京昆仑通态自动化软件科技有限公司.2003年

[3]贾俊.嵌入式系统中网络负载平衡群集的研究与应用[D].湖南：湖南大学.2010年

[4]张积微.现代变频技术的应用和电力电子装置带来的危害及对策.机械与电子，2007，17：591-597

[5]刘琦.汽车火花塞生产设备的研制 [D].天津：河北工业大学，2012年.

作者简介：

金荣群，男，天津福臻工业装备有限公司.工程师，研究方向：机械设计制造。

邵伟（1987—），女（汉），河北，河北工业大学机械工程学院在读硕士研究生，研究方向：机电成套设备及其关键技术。

第4篇：赛车计划范文

Cebu Pacific Air by KCMG的新西兰车手蒙罗（James Munro，17岁）胜出了第十七回合，提前锁定了2014 FMCS年度总冠军。虽然大局已定，不过各位车手在第十八回合比赛中也绝不松懈，全力以赴把握本赛季最后一次在FMCS的比赛机会。稳夺年度总季军的威尔斯依然奋战到最后一刻，向领先车手帕森斯展开猛烈攻击，在第五圈完成超越并以第一名撞线。Super License的日本车手元佑弥（Yuya Motojima，23岁）则拿下第三名。本场比赛表现最佳的中国车手是Eurasia Motorsport的蒲俊锦。

曾与元佑弥陷入缠斗的蒙罗最后第四个冲过终点，而年度总亚军、Eurasia Motorsport的苏诚峻（Matthew Solomon，18岁）则获得第五名。

本场比赛结束后，本年度的冠、亚、季和殿军尘埃落定，他们依次为蒙罗、苏诚峻、威尔斯和帕森斯。第五名也随之诞生了，他是Zen Motorsport的吴嘉伟，而Humpuss Junior Racing Team的印尼车手侯拓莫（Darma Hutomo，16岁）和马特诺（Andersen Martono）则并列第六名。

而经过一年的努力，旨在培养中国赛车明日之星的“赛车之星培养计划”（SRA）获得鼓舞人心的胜利，其成员袁波斩获本年度FMCS最佳中国车手奖，在上海国际赛车场响起了振奋人心的凯旋之歌。

袁波携手Eurasia Motorsport出战第十六和第十七回合后，就已经锁定了2014年FMCS最佳中国车手头衔，提早在赛季收官战前称王。赛季以来袁波也积极冲击靠前的车手位置，表现更是稳步上扬。在珠海站，他勇获了SRA的首个杆位，更成为SRA计划中第一位登上领奖台的车手，创造历史，引来全场瞩目。

第5篇：赛车计划范文

10月6-8日，斯巴鲁中国车队车手韩寒驾驶CASKA/CUSCO IMPREZA STI SPEC C赛车（2.2升涡轮增压）先后在上海国际赛车场和上海天马赛车场连续打破两个赛车场的同级别车型圈速纪录：上赛CTCC赛道（2467米）纪录为2分10秒82，天马赛道（2063米）为1分03秒239。CASKA/CUSCO GT赛车中国赛道圈速挑战的计划始于2011年。

WEC上海站LMP2成邓禄普天下

10月28日WEC上海站完美收官。作为勒芒赛事的老牌轮胎供应商，邓禄普为11辆赛车提供轮胎，几乎是参加LMP2组全部赛车。邓禄普与WEC的前身勒芒洲际赛关系紧密，在勒芒的发展中，使用邓禄普轮胎的车队产生过8连胜的历史战绩。

东风Honda首次亮相CTCC

11月4日，由东风Honda内部员工独立组成的东风Honda Racing Team（简称DHRT）首次亮相CTCC上海站，对参赛车型思铂睿进行改装，聘用的车手是首次参加CTCC的广州人黎智聪。因机械故障，黎智聪未能完赛。DHRT将总结经验，为明年正式参加CTCC做准备。

普利司通搏天族参与中国赛车

在大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup比赛中，普利司通旗下的“POTENZA（搏天族）”光头胎助力尚酷R赛车成功升级，其抓地力、弯道性能以 及优秀的抗衰退性能赢得车手的广泛赞誉。这是普利司通首次在日本以外的单一品牌房车级别赛事中使用POTENZA搏天族“光头胎”。

玛莎拉蒂TROFEO MC世锦赛上海收官

11月4日，玛莎拉蒂Trofeo MC世锦赛在上海F1国际赛车场完美收官。该赛全年在欧洲、美洲和亚洲设置六站赛事，中国站为最后一站。来自Konvex车队的比利时车手Renaud Kuppens夺得上海站冠军，他也同时斩获了总冠军和车队总冠军。获得冠军的赛车将在玛莎拉蒂上海浦东展厅展出。

13年亚洲勒芒系列赛三站在中国

首次组建的亚洲勒芒系列赛（ALMS）日前公布赛历，首届计划有6站比赛，其中3站在中国，与CTCC同场进行。4月28日，珠海（中国）；5月26日，上海（中国）；7月7日，鄂尔多斯（中国））；8月4日，麟蹄（韩国）；9月22日，富士（日本））；12月8日，仙图（印尼）。

第6篇：赛车计划范文

2011达喀尔拉力赛于1月1日在阿根廷的布宜诺斯艾利斯启程，共有407辆赛车、摩托车和卡车参赛。中国参赛车辆共11辆，其中有2辆摩托车和2辆卡车。在截稿时，威麟车队的卢宁军、私人参赛的郭洪志、麻俊昆和金城摩托车手韩宝华及台湾车手陈和皇因机械原因已经退赛。赛车组总成绩领先的是大众车队的卡塔尔车手埃尔阿提亚。全部比赛1月16日结束。

维特尔被评为德国最佳运动员

2010年F1新科状元塞巴斯蒂安・维特尔日前被德国评为2010年度最佳运动员。他在去年成为最年轻的F1世界冠军，此外，他还是最年轻试车手、最年轻参赛车手、最年轻完赛车手、最年轻获积分车手、最年轻受罚车手、最年轻比赛领先者、最年轻最快圈速创造者、最年轻杆位得主和最年轻分站赛冠军。维特尔在新赛季开赛前将进行4次测试。

索尔伯格有意改行参加WTCC

由于经费有限，前挪威WRC世界冠军培特・索尔伯格将无力购买雪铁龙新赛车，于是，他的目光转向加盟WTCC。据悉，索尔伯格此前测试过F1和勒芒赛车，自认对场地赛也很在行。WTCC赛季4月启动，但他能进入哪支车队还是个疑问。

奥迪R18亮相

2010年12月11日，奥迪了新一代勒芒赛车――奥迪R18。该车与前任R15不同，采用了封闭式座舱设计，并按照2011年的勒芒新规，安装了大尺寸的背鳍。

乌克兰计划在基辅建F1赛道

乌克兰首都基辅市长日前透露将投资10亿美元在郊区兴建F1赛道。据悉，新赛道已经找到了投资者，赛道长5.2公里，附近还新建宾馆等其它配套设施。不过，乌克兰没有透露何时承办F1大奖赛。俄罗斯将于2014年在索锲承办F1大奖赛会对乌克兰的F1计划带来影响。

温州龙湾短道挑战赛结束

2010年12月31日-2011年1月2日，温州龙湾全国汽车超级短道拉力挑战赛在刚刚建成的温州瑶溪国际赛车场举行。董亮获得A组冠军，温州车迷俱乐部精英队获得1400cc冠军，上海大众斯柯达红牛车队取得1600cc冠军。前体操国手莫慧兰和奎媛媛参加了巾帼杯比赛。

希尔顿组队参加

摩托车世锦赛

即将开赛的2011摩托车世锦赛将出现一支靓丽的车队――美国著名女社交家帕里斯・希尔顿将组建自己的车队SuperMartxé VIP参加GP125级别的比赛。雇佣的两位车手均来自西班牙。125cc是摩托车世锦赛入门级赛事。

第7篇：赛车计划范文

青年冠军方程式系列赛（Formula Masters China Series）在过去的三年中一直为中国和亚洲地区的年轻赛车新秀提供展现才华的专业发展平台。包括亚洲、澳大利亚、欧洲、南非和北美车手在内的国际化阵容也是赛事非凡竞争力的体现。

在青年冠军方程式系列赛的毕业生中，不少车手通过在这项标杆性的国际赛事继续晋升至FIA三级方程式欧洲锦标赛、澳门格兰披治三级方程式大赛和大众汽车集团（中国）旗下其他更高级别的跑车赛事中。对于青年车手来说，这项赛事也着有其独特的吸引力。

多元化的赛道

2015赛季，FMCS造访了2个国家共5条赛道。除了国内赛车发源地珠海，赛历还包括中国上海和马来西亚雪邦两条重量级F1赛道。此外，FMCS今年首次亮相中国台北的大鹏湾国际赛车场；此后，登陆吉隆坡，上演激动人心的街道赛大战。

加速走进更高级别杯赛

对于青年车手而言，赛事平台的重要性不言而喻。FMCS对于车手来说的吸引力之一当然是走向大众汽车集团（中国）更高级别杯赛的机会。

在FMCS 2015赛季收官之际，系列赛宣布将在2016年与大众汽车集团（中国）的单一品牌赛――奥迪R8 LMS杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛、亚洲保时捷卡雷拉杯和宾利的亚洲GT3发展计划等赛事合作，为FMCS的车手创造更多晋升机会。前FMCS车手包金龙已经完成个人在亚洲保时捷卡雷拉杯第二个赛季的争夺，袁波以及2013赛季年度亚军得主亚兹德（Afiq Yazid）在本赛季参加了兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛的角逐，而FMCS 2014年度亚军苏诚峻（Matthew Solomon）和2013赛季年度总冠军怀特（Aidan Wright）则并肩出征奥迪R8 LMS杯。

2015赛季，FMCS在新车手培养方面同样成绩斐然。新晋年度总冠军鲁普（Martin Rump）、17岁澳大利亚小将罗尔（Nicholas Rowe）和刚刚加入奥迪青年车手培训计划学员的18岁小将叶俊辉已获得参加奥迪R8 LMS杯2016赛季的赛前测试的邀请。此外，鲁普更与队友皮卡里耶路（Alessio Picariello）和袁波在上海的奥迪R8 LMS杯2015赛季收官战中首次亮相，为赛事带去新鲜力量。

来自澳大利亚的2015赛季年度亚军帕森斯（Jake Parsons）和南非车手斯瓦内普尔（Matthew Swanepoel）将出战兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛的2016赛季揭幕战。马来西亚车手伍德鲁夫（Daniel Woodroof）则获得参加2016保时捷中国青年车手培训计划选拔赛的机会。

12月，鲁普、蒙罗（James Munro）和亚兹德将在佳通轮胎支持下，组队代表FMCS参赛雪邦12小时耐力赛。

第8篇：赛车计划范文

锵锵六冠行 谁胜机会大

芬兰冰人莱科宁回归F1，赛季变成了“锵锵六冠行”，他将与维特尔、汉米尔顿、阿隆索、巴顿和舒马赫共同争夺世界冠军。

有人说，如果将F1、WRC、NASCAR三种车手相比，最快的应该是拉力车手。莱科宁做过测试，在WRC铩羽而归，被F1召回也没有给人带来太多的意外，倒是美了KIMI的车迷。

舒马赫重返已经是第二年了，他在最后一刻同意继续留在梅赛德斯车队，也就给了6年之后舒米再战KIMI的机会。对“重返生”来说，舒米与KIMI倒是处于同一平台。

既然是6位世界冠军同行，一个恶俗的问题也就油然而生：谁能取得今年的世界冠军？这道命题已经把范围缩小很多了，参赛20位车手，也就6人有资格争冠军，但夺冠有戏的也就三人。以下为您一一预测：

哪个颜色的P Zero更快

3月4日，F1试车季的最后一次测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道结束。为了增加比赛的可视性，倍耐力推出了7种色标的P Zero系列轮胎。但2012版赛车前部的任何设计变化，都会影响轮胎的特性，因此，轮胎的测试安排在季前的最后一个项目。

还有，由于各队在测试中都有所保留，要想得出真实结论实属不易。

在巴塞罗那测试中，维特尔用银色（硬胎）创下了1分23.265秒的最快纪录。威廉姆斯车队的Poster Maldonado用红色（超软胎）写下最快。索伯车队的小林可梦伟用黄色（软胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相当于1131公里），是测试距离最长的车手。

据车手反映，硬胎中最喜爱白色中性胎，在澳大利亚、马来西亚和中国站中都有P Zero白色中性胎，但中国站还有黄色(中软），马来西亚还增加了银色（硬胎）。

倍耐力为每支车队准备了100套轮胎，但三次测试分别使用了181套、257套和360套，并不是所有赛车都进行了轮胎测试。到截稿时，倍耐力总共有50000公里测试，但绿色（湿地胎）和蓝色（雨胎）仍未揭开神秘面纱。

F1的排气管规则

国际汽联严禁车队以提高空气动力学为目的，对排气系统和排气形式改装不得违反现行规则。

2012年技术规定，排气管管口必须设在参考面以上25-60厘米，赛车中轴线外20－50厘米以及后轴前50－120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10－30度间。

维特尔

维特尔是否能卫冕冠军，这在车坛好像没有争议。红牛车队车好、人好，卫冕失败才是今年最大的新闻。从试车季成绩来看，维特尔当仁不让。红牛RB8三次官方测试都是维特尔名列前茅。虽然红牛赛车也出现过变速箱的技术故障，但早出问题也好早解决。82岁的前英国赛车传奇人物Stirling Moss日前表示：“维特尔就是当今的Juan Manuel Fangio。”阿根廷车手Fangio在F1世锦赛刚建立不久时曾五次赢得世界冠军。“好车手开最好的赛车，这很公平。巴顿和汉米尔顿都无法与其相比。”

汉米尔顿

如果从年龄和技术上看，汉米尔顿是最接近的维特尔的，唯一的差距是在赛车上。迈凯轮今年许诺给汉米尔顿提供一款可以夺冠的赛车，但在试车季中并没有体现出来。不过，Moss就跟我的意见不同，他说如果汉米尔顿和巴顿比，他宁可将钱押在后者。因为他说Lewis总干一些可笑的事情。

莱科宁

只能保持中流。这个定位不是我说的，是莱科宁自己说的。我认为也是非常现实的。莱科宁2009年夺冠是法拉利最后一次辉煌，他拥有最好的赛车、技术团队和资源。如今他重返F1却是加盟新组建的莲花车队。在冬季试车中赛车还有设计问题，对他别指望了，至少今年。

阿隆索

法拉利有最好的资源，但自从舒马赫离开后，车队一蹶不振。最大的问题是：车队往往犯战术错误，而且是犯同样的错误。好在阿隆索还保持着冷静的夺冠状态，但如果法拉利今年再不表现，阿隆索的夺冠耐心也维持不了多久了。

舒马赫

舒马赫重返是个奇迹，让我们见证年过40多岁的人还能在F1折腾的奇迹。不过，说他还能夺冠？反正我不相信。舒马赫的存在价值是保证一定的票房，仅此而已。而且，舒马赫先要战胜的是自己的队友――同胞罗斯伯格。

巴顿

很多人都是看好巴顿能再夺冠军的，但你要看清他目前的位置再判定：他是迈凯轮的2号车手！我也认为巴顿仍有望成为冠军，但需要的前提太多。

前翼好似百叶窗 排气设计花样新

谈F1，很大一部分谈资是技术，否则你别跟朋友吹你懂F1。

自从2008年车队同意国际汽联的预算帽之后，这个车队间的私下约定到今年是最后一年。国际汽联同时冷冻了引擎，也就是说，如今使用的引擎已经四年没大变化了。统一的ECU（行车电脑）还可以让国际汽联随时监看各队引擎的mapping(引擎动力输入曲线）。

正是因为此，车队只能在底盘和车体设计上动脑筋。布朗车队两年前抛出的F―DUCK（后扰流扩散器）设计就让所有车队傻了眼。巴顿正是靠着这个独门绝技打遍天下无敌手。接着，DRS（可变尾翼）被国际汽联解禁，红牛又成为最大的受益者。

国际汽联对F1新技术的管理和使用也越来越严格，给车队留出“投机”的空间越来越小。

2012年版赛车一亮相，人们注意到赛车最大的变化来自前部：车鼻变扁，位置更高，同时F-DUCK效应从后部搬到前部，以梅赛德斯W03最为夸张，以阶梯状前鼻和上导流槽设计技惊全场。法拉利、迈凯轮、红牛和梅赛德斯赛车的前定风翼（也称前扰流翼）的副翼都是多层叶片设计，看上去跟小百叶窗似的。有媒体评价，今年的赛车是一个赛过一个难看，只有迈凯轮的MP4-27在前鼻设计上避免了对手的尴尬，但他们的赛车并没有想象的那么快。

F1赛车要解决的最大问题仍是超车问题。而阻止超车的最大难点是一旦后车进入前车的扰流区，就无法给自己制造最好的空气动力。DRS、KERS多种手段介入，也没有找到更好的解决方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在实战中检验了。

Blown diffusers，你们听说过吗？我暂时译成“排气扰流”吧。据说这是国际汽联即将解禁的一个技术。先告诉你一个消息，去年维特尔在阿布扎比比赛中，一出发就在第二个弯左后胎爆胎，据说就是该队秘密使用“排气扰流”技术有关。当然，红牛方面极力否认。但可以肯定的消息是：倍耐力调查认为与轮胎无关。

排气扰流技术虽然国际汽联还没有解禁，但很多车队都在私下尝试。法拉利去年研发了一个“储气排放”技术，原理是将废气先在排气管理贮藏，然后集中排放。这个技术可以弥补废气排放时对后扰流系统带来的动力衰减。迈凯轮、威廉姆斯车队是在改变排气口的形状，造成更大的排放效果。（见《F1的排气管规则》配图）

排气扰流技术有两大技术特性，第一可以让后轮迅速升温，但掌握不好就会爆胎，比如红牛赛车。其二是有效提高后扰流气动效果，说白了就是对提速有帮助。在冬季试车中，很多车队都进行了新排气口设计的测试。国际汽联一批技术官员仔细观看了各队设计，正在进行评估。有些车队担心国际汽联在排气管新规上又存在灰色地带，但国际汽联方面表示，他们这次不会重蹈覆辙。

美国重返谁退出 欧债危机扰市场

前年F1赛历多了韩国站，去年增加了印度站，今年又有美国站重返，F1赛历已经达到20站的满额！

自从伯尼从上世纪末开始东扩之后，亚洲是其收获甚丰的战场。在今年的赛历中，亚洲就达到8站之多（日本、马来西亚、中国、巴林、新加坡、韩国、印度、阿布扎比），已经与欧洲持平。其中，最不稳定的是巴林，倒不是因为钱，而是由于当地的政治动乱。去年的巴林大奖赛就因为动乱而被取缔，今年的赛事安排在4月20日，还是“阿拉伯之春”的季节。

2012年对F1赛历来说，最大的亮点是美国站重返。关于美国与F1的恩恩怨怨，本刊9期刊将有专文论述。不过，这里也给读者露点口风。

从1950年第一届F1世锦赛开始，F1就有美国站，而且有4位美国车手参赛。然而，美国人最后一次取得F1世界冠军是1978年的事，美国最后一次承办F1大奖赛也是2007年的事，美国最后一支车队是2010年，但成立不久就倒闭了，连赛车都没有造出来。在F1车坛上，美国一直是欧洲人抹不掉的痛。

这次，美国在南部德克萨斯州的奥德赛重金修建了一条F1专用赛道。美国号称要将F1留在美国30年！你们信不信？反正我不信。以美国人目前对赛车运动的口味，F1还远远没有达到他们的标准。当然，让欧洲痴迷不悟的是美国巨大的市场：麦当劳、可口可乐，进一个都会让F1终身受用。迈凯轮车队经理Martin Whitmarsh就曾说，F1必须在美国掀起大风大浪，否则没戏。

谈完新来的了，也该说说谁又要走了。欧债危机目前对F1的影响还没有展现出来，但显然国际汽联的“预算帽”是非常有远见的。前国际汽联主席莫斯利曾说过，一旦全球爆发能源危机，人们首先想到的就是禁止F1比赛。所以，国际汽联已经计划在2014年推出电动赛车（FORMULA E）。欧债危机人为因素很大，直接“受益”的国家就有西班牙。西班牙是赛历中唯一承办两次大奖赛的国家，除巴塞罗那举办的西班牙大奖赛，还有一个在巴伦西亚举办的欧洲大奖赛（6月22日）。西班牙未来只能保证一站比赛是不争的事实。

伯尼还有一个愿望是在俄罗斯承办一站比赛。这个计划早在2006年就提出了，但至今无法实现。不过，伯尼还有其他选择：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。

只要新人出黑马 年轻总比老将强

自古长江推后浪。不是因为今年有6位世界冠军同场竞技，就会压制新人辈出。在今年，同样有一些新人吸引我们的眼球。

认识德国人霍肯博格还是他当年效力A1德国队的时候，看年龄他与维特尔同岁。霍肯博格2010年在巴林大奖赛首次亮相，但一直处于替补车手的位置。今年，他成为印度力量的正式车手，也是展示其技术的最佳时机。

布尔诺・塞纳是前车王塞纳的侄子，虽然背负一个伟大的姓氏，但他的车技却没有给人太大的惊喜。英国《赛车运动》杂志曾以封面故事的位置大谈今年应该是“塞纳时代”，但我还是没有看出任何迹象。

我个人看好的新人是今年加盟红牛二队效力的法国人维尔尼。红牛二队可是出过维特尔。

自从迈凯轮定制培养汉米尔顿成功之后，各大F1车队也早早动手开始自己的F1之星培养计划。

法拉利2010年开始年轻车手培养计划，首批人选是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼尔里(Daniel Zampieri)和马希罗(Marciello)，他们都参加过意大利F3，最年轻的只有15岁。法拉利宣布，从2012年起，获得全球任何一个ABERTH方程式冠军的车手，都自动成为法拉利年轻车手培养项目的成员。就是说，法拉利的新人培训计划已经伸入到中国。

迈凯轮没有被对手的海选行动干扰，他们依旧坚持定制培养，他们现在包装的新人是前WRC冠军、瑞典人布罗姆奎斯特的小儿子汤姆，今年只有18岁。

2012年车手阵容公布后，巴西老将巴里切罗不见了踪影。他出现在美国印地联赛上，但他离开前的一番表态却引起评论家的关注：他说，现在的付费车手越来越多了。据悉，当今车坛上只有4支车队是在市场上购买车手，而多数车手都是付费车手。

这个现象产生一问题：一些有潜质的车手，但因缺乏资金会被拒之门外。当年阿隆索就承认，我不是西班牙最快的车手，但更快的车手因没钱，进不了F1。在物质社会中，这是一个悲哀。

自从普鲁斯特车队从F1车坛销声匿迹之后，法国车手也有多年不受关注了。不过，今年一下就来了两位法国车手：效力红牛二队的维尔尼和效力玛鲁西亚的皮克。这两位车手都有一个共同特点：完全是按部就班从卡丁车到初级方程式到高级方程式的套路，他们能否冲击当今车坛，就看表现了。

上海续办F1 中国赛车仍迷茫

2012年中国大奖赛4月13-15日举行，这是中国连续第9年承办F1大奖赛，而且新合约又签了5年。

上海赛道早已经失去了亚洲的地理优势，与新加坡、阿布扎比赛事相比，又失去了“时髦”优势。如今，上海F1已经成为一张标准的“城市名片”，但丝毫不能打动国人的心。

从2004年首次承办的喜悦，到历经2008年亚洲金融危机险些失手，及上海市政府重新为承办F1定位，中国承办F1早没了“为提高中国汽车工业水平”、“为促进中国赛车事业发展”的光辉大帽。中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但赛车市场持续低迷，至今没有能力打造自己的方程式赛车。中国汽联在2004年曾扬言，我们可以在三年后培养出自己的F1车手，但8年过去了，我们连一位F3车手都没见到。

第9篇：赛车计划范文

浪琴表心月系列

灿烂明丽的精钢结合，搭配温暖甜蜜的玫瑰金，圆满柔情应运而生。

天梭竞速系列

C01.211 MotoGP 2011限量版腕表

天梭竞速系列腕表其科技动力源自最新研发的C01.211机械自动计时码表机芯，搭载于醒目的腕表设计之中，演绎豪放不羁的赛车灵魂。此款限量腕表还配有自动上弦表盒（内置自动上弦机械装置，可为腕表在表盒中上弦）。

RADO瑞士雷达表 Ceramica整体陶瓷系列白色高科技陶瓷腕表

纯净无瑕、温润如玉、宛如第二层肌肤的亲密触感，款式众多的白色高科技陶瓷腕表无论是搭配全身白色的装束，还是作为点缀的白色配饰，都能为造型增添几分精致典雅。

天梭竞速系列女士腕表

色彩、活力，与品质的完美融合外观，形状酷似摩托车的碟形刹车盘的精钢表壳搭配不同的色彩与材质，更彰显出女性动感与活动的个性。

天梭王子经典系列粉金款

三款全新的腕表使用了坚硬的K金材质和长方形表壳，并沿用了“香蕉”外型，配上精致的皮质表带让整个设计天衣无缝，完美贴合女性柔嫩的纤腕。设计里处处透露着新文艺复兴主义气息。

天梭竞速系列白色间金款

竞速系列从摩托赛车中汲取大量灵感。计时圆盘的外圈酷似摩托赛车仪表盘，当开启计时码表功能时，三根彩色指针以不同速度旋转，令心跳仿佛随着飞驰狂飙的赛车一同加速。

工程师地球任务自动腕表“普拉斯提基”特别版

此款专为探险打造的计时腕表耐用度极高，阳刚气息十足的时计配备蓝色橡胶表带，表背雕刻描绘了双体船从旧金山到悉尼的航海路线，以纪念“普拉斯提基号”探险计划。