高铁营销论文精选(九篇)
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第1篇：高铁营销论文范文
关键词：高速铁路；均衡理论；差异化营销；弹性系数；优化取值模型
引言
我国高速铁路建设和运营起步较晚，多数企业营销手段单一，客户市场细分程度不够，差异化营销措施落后，企业没有发挥应有的作用。弹性营销理论的研究表明，基于社会福利和企业利益均衡，根据不同客户群和消费时段的需求弹性进行营销投入，实施差异化营销，有利于提高社会效益和企业利益。因此，定量研究差异化营销取值模型，提出具体营销投入方案，对于企业具有重要意义。国内外差异化营销的研究集中于对客户市场细分、客户关系管理模式和企业营销模型的理论探索，对差异化营销的研究很少。Shultz[1]通过对持续营销的研究提出其最终目的是发展长期关系，提高客户忠诚度，创造双方的关系价值和获得最大经济收益。Peppersetal.[2]就一对一营销问题进行了探讨，提出了以识别客户、市场细分、营销策略定制化为基础的客户关系管理模式。NagurayA[3]提出了基于需求弹性的多级交通网络营销均衡模型。王韬等[4]阐述了客户关系管理系统下，基于企业收益和社会总福利均衡的营销投入取值区间，但没有计算取值结果并给出营销方案。AdrianP[5]就客户、市场细分的客户关系管理营销模式进行了进一步研究。GeorgeA[6]分析了需求估计遵从原来的规则有助于解释后续创新和评估，在这个意义上，可靠性的需求估计数可以作为一种营销工具。OskarF[7]认为高速铁路采取收益管理定价方法可获取更多的市场份额。RongHuaetal.[8]着重分析了不同条件下长途乘客的组织模式选择问题，结果表明模型可以为铁路运营决定提供支持。Panetal.[9]分析了旅游专列的组织和运营现状，建议改进铁路营销战略，通过改进硬件设施，整合和优化铁路资源等，优化铁路运营计划。Rongetal.[10]设计了一种基于灰色关系分析（GRA）理论的非线性回归预测模型，计算乘客需求和影响因素之间的相关性，最终预测高铁客运需求量。上述研究提出的差异化营销模型和策略对实践有积极作用，但是没有给出可量化操作的差异化营销模型。少数文献阐述了基于企业收益和社会福利均衡的营销投入区间，但没有给出取值结果和营销方案。本文在对不同客户群进行市场细分的基础上，推导社会福利最大化和企业利益最大化的差异化营销模型；然后建立基于社会效益和企业利益双重均衡的单位营销投入变动的优化取值模型；最后分析了单位营销投入变动和需求价格弹性之间的关系，提出不同需求弹性的次优差异化营销取值方案。
一、高速铁路差异化营销模型的构建基础差异化
营销建立在市场细分理论和弹性理论基础上，对客户资料的科学性、准确性有极高要求。从市场来看，营销行为的变化最终导致的结果是消费者购买行为的变化，即产品销售数量的变化。这些营销行为即弹性营销要素，引起销售变化的整个过程称为弹性营销。合理的差异化营销方法将使营销弹性系数增大，为企业带来的收益也就会增加。弹性营销的方法有三种：价格弹性营销、促销弹性营销和服务弹性营销。从产品特征来看，高速铁路运输产品属于日常消费较多的快速消费品，价值相对较高的服务产品，因此价格弹性、促销弹性和服务弹性都比较高，适合采用差异化营销策略。本文模型构建中，涉及了价格弹性、促销弹性和服务弹性三种营销弹性。其中，价格弹性为模型中的需求价格弹性，促销弹性和服务弹性合并为模型中的需求营销投入弹性。需求价格弹性的确定采用回归分析方法。在对日常客流进行抽样问卷调查后，将高铁客户按出行目的分为公务类、通勤类和休闲类。公务类出行目的为单位出差；通勤类出行目的为学校往返、上下班；休闲类出行目的为旅游、探亲访友和其他事务。进一步对调研数据进行回归分析，分别拟合不同客户的需求函数，得出需求价格弹性系数。由于需求营销投入弹性的确定有一定难度，本文根据高铁具有较高促销弹性及服务弹性，以及促销弹性、服务弹性和价格弹性的一致性等特征[9，11]，对不同客户需求营销投入弹性进行了合理假设。
二、高速铁路差异化营销优化取值模型的构建
（一）社会福利最大化营销模型假定高铁企业提供i类席别，i=1，2，…n；分j类客户进行差别营销投入，j=1，2，…m。Ri，Pi、Qi、qi、γi分别为i类席别的收入、票价、年设计运能、年实际客运量和单位作业成本；qij为实行差异化营销后i类席别j类客户年客运量；Q、π，S，W分别为年总设计客运量、年总利润、年总消费者剩余和年社会总福利。设εmj和εpj分别为j类客户客运量受单位营销投入和票价影响的弹性系数，esj代表社会福利最大化下j类客户单位营销投入相对于差异化营销前的该变量，模型条件如下：1.客运量qi受票价Pi和差异化营销投入的影响，不考虑其他因素影响。2.成本计算采用作业成本法，总成本分为作业成本和固定成本[13]。与作业相关的营销费用为作业成本的组成。3.成本计算不考虑机会成本的影响。4.固定资产采用平均年限法分类计提折旧。从社会福利角度看，高铁企业运营目标是实现产出效率最大化，满足社会效益。年社会总福利为企业利润和社会消费者剩余之和，即W=π+S，则有：W=ni=1移mj=1移（Pi-γi-esj）qij-f+ni=1移mj=1移xi0乙P（qij）dqij-Piqij蓸蔀（1）对esj求偏导数，令Wesj=0，得到单位营销投入变动：Wesj=Pi-γi-esj-qij?esjqij=0（2）Pi-γi-esj-esj?1εmj=0（3）解得社会福利最大化j类客户单位营销投入变动esj：esj=（Pi-γi）?εmjεmj+1（4）从式4看出，社会福利最大化时的单位营销投入变动仅受需求营销投入弹性系数εmj影响，与需求价格弹性系数εpj无关。根据微观经济学理论，此时Pi=MCi，即Pi-γi=0，则esj=0，维持原营销投入。因考虑社会利益，票价只能为单位作业成本，不需调整营销费用。
（二）企业利益最大化营销模型设πe为企业实行差异化营销后的年利润，ebj代表企业利润最大化下j类单位客户相对于差异化前的营销投入改变量（简称单位营销投入变动）。从企业利益角度看，高铁运营目标是实现利润最大化，满足企业发展需要，则年利润为：πe=ni=1移mj=1移（Pi-γi-ebj）qij-f（5）对ebj求偏导数得：πeebj=（Pi-γi-ebj）qijebj+qij?Piebj-qij（6）令πeebj=0，解得：ebj=Pi-γi+qij?Piqij-qij?ebjqij（7）进一步计算，由于qij?Piqij=Pi?1εpj；qij?ebjqij=ebj?1εmj，得：ebj=Pi-γi+Pi?1εpj-ebj?1εmj（8）解得企业利益最大化j类客户单位营销投入变动ebj：ebj=Pi（1+1εpj）-γi蓘蓡?εmj1+εmj（9）从式9分析，企业利益最大化单位营销投入变动ebj大小与弹性系数εmj和εpj大小密切相关。εmj取值确定比较复杂，一般来说，合理的差异化营销方法将导致营销弹性系数增大，使消费数量增加，因此客运量与单位营销投入变动为正向关系，则εmj>0，εmj1+εmj>0，故ebj符号方向受Pi（1+1εpj）-γi取值影响。在γi值相对固定的情况下，Pi（1+1εPj）-γi取值受εPj影响。下面对Pi（1+1εPi）-γi不同取值下的营销方案进行分析：令Pi（1+1εPj）-γi>0，得ebj>0。解得：εPj<-PiPi-γi，即εPj>PiPi-γi。此时：εPj>1。令Pi（1+1εPj）-γi=0，得ebj=0。解得：εPj=-PiPi-γi，即εPj=PiPi-γi。此时：εPj≥1。令Pi（1+1εPj）-γi<0，得ebj<0。解得：εPj>-PiPi-γi，即εPj<PiPi-γi。此时：εPj≥1或εPj<1。从分析结果看出，当εPj<1时，客运缺乏需求弹性，ebj<0，应减少营销投入；当εPj=1时，客运具有单位弹性，ebj≤0，应减少或维持原营销投入；当εPj>1时，客户富有需求弹性，应具体分析：当ebj>0时，应增加营销投入；当ebj<0时，应减少营销投入；当ebj=0时，应维持原营销投入。具体εPj值由不同需求函数确定。针对不同需求价格弹性实施不同营销策略，将实现企业利润最大化目标，详见表1。由式4和式9对比，企业利益最大化下考虑了票价加成1/εPj，而社会福利最大化下并不考虑票价加成1/εPj。这也可看出三级差异化营销是基于消费者需求的营销模式，本质是通过对票价弹性系数加成的调整来实现的。由此可进一步推导社会效益与企业利益双重均衡的营销模型。
（三）社会效益与企业利益均衡的优化取值模型按照微观经济学理论，高铁利润合理范围在社会福利最大化和企业利益最大化之间，因此应优化营销方案。设ej为企业优化取值时类客户相对于差异化营销前的单位营销投入变动，因社会福利最大化esj=0，则ej在式4和式9之间的取值有两种情况：1.当ebj>0时，ej的取值为esj<ej<ebj，即：（Pi-γi）?εmj1+εmj<ej<Pi（1+1εpj）-γi蓘蓡?εmj1+εmj（10）2.当ebj<0时，ej的取值为ebj<ej<esj，即：Pi（1+1εpj）-γi蓘蓡?εmj1+εmj<ej<（Pi-γi）?εmj1+εmj（11）可见，双重均衡的ej大小取决于单位营销投入变动弹性和需求价格弹性，因不同弹性值而异。在单位作业成本γi相对固定的情况下，ej方向取决于需求价格弹性εPj。由于社会效益与企业利益均衡的ej是社会福利向企业利润让渡的营销方案，与企业利润最大化的营销模式相比，区别在于营销投入的多少不同，但单位营销投入的方向一致，即营销取向是一致的。因此，社会效益与企业利益均衡的营销方案可参见表1。
三、差异化营销优化取值模型实证分析
本文以呼包高铁作为算例。呼包高铁全线长165公里，途经呼和浩特东、呼和浩特、包头东和包头。动车组车型CRH5A，一、二等座两类席别车厢容量设计分别为：z1=60座，z2=560座。年总设计运能Q=678.90万人，其中，一、二等座年设计运能分别为：Q1=65.70万人、Q2=613.20万人。日开行频次F=15对，年开行时长t=365天。实证分成本计算、不同类别客户需求价格弹性分析、不同类别客户营销优化取值分析、营销优化取值敏感性分析四部分。
（一）呼包高铁成本计算高铁运输经济要素按与作业量的相关性，分为作业成本和固定成本[12]，本文只涉及作业成本的计算。作业成本是各项支出按照成本动因分析，以“作业”为中心归集的人工费、材料费、电力费、维修费、营销费等支出，分为发到作业费、运行作业费和基础作业费等。发到作业费反映车站旅客服务费用和其他间接费用；运行作业费反映动车组发生的乘务人员工资、牵引能耗费、维修费、调度费和其他运行费用等支出；基础作业费反映轨道线路作业、供电及通信作业、车站站舍及服务作业等支出。本文总作业成本按照全年开行动车的不同作业中心归集消耗的资源支出，然后汇总所有作业中心成本形成；单位作业成本将总作业成本除以全年客运班次，再分摊到不同席别计算得出。在此基础上，考虑不同席别的差别服务费，得出单位作业成本最终结果。根据作业特征，呼包高铁作业环节分为发到作业、运行作业、轨道线路作业、供电及通信作业和车站站舍及服务作业5个作业中心。呼包高铁综合运输成本根据中铁工程设计咨询集团有限公司《京包线集宁至包头段增建第二双线可行性研究》中的数据，结合国内高铁成本研究相关资料[13]，采用实物模拟法和类比分析法计算。铁路职工年平均工资采用《包头市统计年鉴2014》中2014年国有单位职工平均工资64871元计算。分项计算各作业中心成本见表2。根据表2计算，呼包高铁全年总作业成本为23960.74万元，按照车厢分配一、二等座单位作业成本为：γ1=239607400元/365天/30班/8/60=45.59元γ2=239607400元/365天/30班/8/80=34.19元由于一等座存在差别服务费，为杂志费和免费饮水费70.02万元（2015年投入），因此一等座单位作业成本调整计算为：γ1=45.59元+700200元/365天/30班/60=46.65元
（二）不同类别客户需求价格弹性分析为了调查不同类别客户的出行行为，测算需求弹性，本算例于2015年5月中旬在包头火车站动车组候车室采取有偿发放并现场回收方式，就旅客属性，出行目的，旅客对动车组票价、服务、速度的评价等问题进行了调研，调研对象为动车候车人员。截至5月底调查结束，共发放问卷1000份，回收有效问卷985份。利用SPSS20.0进行统计分析，公务类出行占比14.04%，通勤类出行占比26.64%，休闲类出行占比59.32%。可见出行人员构成中，公务类人群最少，通勤类人群其次，休闲类人群最多，占半数以上。以q代表估计值，则回归方程为：q=aPb，两边取对数转化为线性回归方程：Ln（q）=Ln（aPb）=Ln（a）+bLn（P）设：q'=Ln（q），a'=Ln（a），P'=Ln（P），则：q'=a'+bP'。假设三类乘客的需求价格弹性系数为εp1、εp2和εp3，采用最小二乘法回归分析需求函数及需求弹性系数结果如下：1.公务类乘客函数拟合结果公务类一等座函数拟合为：q1=276034P1-2.54，需求弹性εP1=-2.54。公务类二等座函数拟合为：q2=6×106P2-3.412，需求弹性εP1=-3.412。拟合优度分别为：R2=0.8324，R2=0.9397，回归直线对观测值拟合较好。2.通勤类乘客函数拟合结果通勤类一等座函数拟合为：q1=5×106P1-3.208，需求弹性εP2＝-3.208。通勤类二等座函数拟合为：q2=7×1010P2-5.185，需求弹性εP2=-5.185。拟合优度分别为：R2=0.8003，R2=0.9062，回归直线对观测值拟合较好。3.休闲类乘客函数拟合结果休闲类一等座函数拟合为：q1=2×107P1-3.375，需求弹性εP3=-3.375。休闲类二等座函数拟合为：q2=4×1014P2-6.997，需求弹性εP3=-6.997。拟合优度分别为：R2=0.8257，R2=0.9836，回归直线对观测值拟合较好。结果表明，休闲类乘客需求价格弹性最高，通勤类其次，公务类最低。
（三）不同类别客户营销优化取值分析目前呼包高铁一、二等座票价P1=58元，P2=48.5元。根据表2计算，全年单位作业成本γ1＝46.65元，γ2=34.19元。因高速铁路具有较高的促销弹性和服务弹性，与需求价格弹性取向基本一致[10-11]，而需求价格弹性拟合结果为：εp1<εp2<εp3，则假定公务类、通勤类和休闲类客户营销投入弹性递增，εm1=1.2，εm2=1.3，εm3=1.4。连同需求弹性系数εP1、εP2、εP3值代入企业利益最大化式9得到：公务类一、二等座企业利益最大化eb1取值：-6.26元，0.05元。通勤类一、二等座企业利益最大化eb2取值：-3.80元，2.80元。休闲类一、二等座企业利益最大化eb3取值：-3.40元，4.30元。由式4得，社会福利最大化esj取值恒为0，即公务类、通勤类和休闲类有：es1=es1=es3=0，营销投入变动为0。由式10、式11得，双重均衡时次优差异化营销优化取值为：公务类一等座单位客运量可减少营销投入的区间：（-6.26，0）元，通勤类一等座单位客运量可减少营销投入的区间：（-3.80，0）元，休闲类一等座单位客运量可减少营销投入的区间：（-3.40，0）元。公务类二等座单位客运量可减少营销投入的区间为（0，0.05）元，通勤类二等座单位客运量可增加营销投入的区间为（0，2.8）元，休闲类二等座单位客运量可增加营销投入的区间为（0，4.3）元。可以看出，在优化取值下，一等座测算结果为减少营销投入，且弹性值越大，可减少单位营销投入越少，即公务类客户可减少的单位营销投入最多，通勤类其次，休闲类最少；二等座测算结果为增加营销投入，且弹性值越大，可增加的单位营销投入越多，即公务类客户可增加的单位营销投入最少，通勤类其次，休闲类最多。
（四）不同类别客户营销优化取值敏感性分析进一步进行不同类别客户营销优化取值ej相对于需求价格弹性εpj的敏感性分析。假设企业对ej取企业利益最大化和社会福利最大化中间值，此时ej=（ebj+esj）/2，因esj=0，故ej=ebj/2。对休闲类客户测算如表3、表4。根据表3、表4绘制的e3随εp3变动趋势如图1和图2。从测算结果分析，休闲类客户一等座当εp3=5.11时，e3=0，应维持营销投入；εp3<5.11时，e3<0，应减少营销投入。εp3越小，减少营销投入越多；εp3>5.11时，e3>0，应增加营销投入，εp3值越大，增加营销投入越多。休闲类客户二等座当εp3=3.39时，e3=0，应维持营销投入；εp3<3.39时，e3<0，应减少营销投入。εp3越小，减少营销投入越多；εp3>3.39时，e3>0，应增加营销投入，εp3值越大，增加营销投入越多。由于休闲类客户需求弹性系数拟合结果为：一等座εp3=3.375<5.11，二等座εp3=6.997>3.39，因此，一等座营销方案为增加营销投入；二等座营销方案为减少营销投入。四、结论本文以客户市场细分为基础，建立了基于社会效益和企业利益双重均衡的次优差异化营销模型，同时提出了不同需求价格弹性值下的营销方案。在进行客户市场细分和需求弹性拟合的基础上，实证研究了不同客户群单位营销投入变动的优化取值方案，测算了不同客户群营销取值的敏感性和具体营销方案，验证了模型的适用性。但是，本文在假设需求营销投入弹性系数εmj一定的条件下，只研究了需求价格弹性系数epj对单位营销投入变动的影响，没有研究εmj取值及对单位营销投入变动的影响。当考虑εmj和epj的双重影响时，差异化营销方案会发生变化。此外不同客户群需求价格弹性系数epj的取值受调查统计结果影响，当客流量或国民收入水平等显著变化时，应重新进行调查统计，差异化营销方案会发生变化。因此，研究多因素对差异化营销方案的影响，确定科学合理的营销弹性和需求价格弹性取值，是今后研究的方向。
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第2篇：高铁营销论文范文
【关键词】仙女湖风景名胜区；SWOT战略发展规划
一、基本情况
仙女湖风景名胜区是国家4A级重点风景名胜区，位于江西西部的新余市，因东晋文学家干宝的《搜神记》中“毛衣女”下凡豫章新喻县的神话传说而得名，是集自然风光、人文景观为一体的综合性湖泊型景区，不仅拥有优越的水文环境，而且拥有庄严的佛教文化和与民亲近的仙文化为一体的文化氛围，具有优良的自然生态优势和人文环境优势。经过十余年的经营发展，仙女湖景区作为龙头的新余旅游业获得了长足进步。2011年全年共接待国内旅游人数547万人次，比上年增长17.4％；旅游总收入33.23亿元，增长31.3％。入境旅游人数1.62万人次，增长18.6％；旅游外汇收入397.8万美元，增长35.3％。
二、景区SWOT分析
（1）优势（S）。景区拥有良好的生态与文化背景优势，生态旅游区丰富的旅游资源、多元的景观构成，浓厚的“情山爱水”文化，通过与佛教和仙文化的结合，将形成多元的生态环境加底蕴深厚的文化的综合性旅游区。（2）劣势（W）。主要表现在下列方面：观念和机制落后，发展资金匮乏。由于我省整个经济发展相对落后,省市两级政府预算内旅游投入严重不足,再加上省内、市内旅游投融资环境不佳,使得仙女湖景区整体投资水平不高。还有开发品位不高、旅游产品单一、缺乏统一规划、旅游资源的可持续利用受到威胁等劣势。（3）机会（ο）。随着人们物质生活的提高，可支配收入的增加，节假日的设置都将极大地促进旅游产业的发展。同时，经济的活跃发展，也为景区与景区之间、景区与企业之间的合作带来了机遇，进而推动旅游景区和企业共同发展。（4）威胁（T）。竞争更加激烈。这些对手来自于省内外等多个景区，在仙女湖风景名胜区的周边，拥有众多景区景点，其中有一部分景点景区具有良好的品牌形象、基础设施、消费口碑等。同时，还存在产业转移对景区形成污染的威胁（水体污染和空气污染）。
三、具体发展战略与策略措施
（1）创新营销模式。仙女湖的游客主要有观光类型、度假型游客、生态、文化体验型等类型。为此针对以上游客分类，仙女湖景区采用了主流新闻媒体、中介机构、宣传网络、行业主流杂志、墙体广告、印制宣传画册等多种营销手段的同时，还应针对以上三类游客的特点，改变现有营销的模式，创新营销方式。（2）加快基础设施建设。遵循旅游产品开发的原则，基于旅游产品的六大要素，从产业链的角度，可以从旅游交通、旅游住宿、餐饮供应、游览观光、娱乐项目和旅游购物这六个方面考虑仙女湖旅游基础设施的建设。通过加强环湖路交通网络建设和支线机场、城际高铁建设，大力加强内部水上交通建设，解决旅游交通。仙女湖有着极为丰富的特色地方食品，但在食品的形态上可做进一步的改进，结合赣菜系列开发饮食新特色，深入挖掘新余本地特色饮食习惯，配合景区得天独厚的“有机鱼”产品，向旅游者提供的一般以鱼为特色的“鱼宴”，让旅游消费者感受景区所特有的饮食文化。（3）做精“佛”文化做活“仙”文化。仙女湖文化与佛教名山五台山联姻，投资15亿元，规划建设仙女湖圣集寺暨佛教文化博览园，将用5年左右的时间把仙女湖圣集寺打造成江南的五台山和南方佛教圣地。在发展佛教文化旅游的同时，也应重视本土文化的开发和发展。仙女湖风景区是“毛衣女”传说的发源地，“仙”文化的集大成者。为此，仙女湖景区应以传统情人节“七夕”文化为重点，围绕“情山爱水”主题，在仙女湖的青山绿水中，通过建成天下最大的情人桥、情人庙，最大的情人锁、情人结，最大的爱情诗碑林，最浪漫的情侣休闲度假中心等。
参 考 文 献
第3篇：高铁营销论文范文
论文摘要：本文以汉中略阳为例，提出了汉中略阳生态旅游产品的市场营销策略，对略阳生态旅游的实践有一定的启发性，对我国生态旅游业的发展也有一定的借鉴意义。
生态旅游是指"为了解当地环境的文化与自然历史知识，有目的到自然区域所做的旅游，这种旅游活动的开展在尽量不改变生态系统完整的同时，创造经济发展机会，让自然资源的保护在财政上使当地居民受益"。生态旅游产品是一种满足旅游者在旅游活动过程中的精神、文化、生活需求的物质实体和非物质形态的服务，它是旅游者支付一定的金钱、时间和精力所获得的一种特殊的经历和体验。
一、汉中略阳生态旅游发展中的问题
1、缺乏科学合理的规划。
略阳生态旅游景点少而乱，布局不合理。生态旅游尚处于低层次、粗放型的发展状态，造成了旅游资源的极大浪费。
2、旅游配套产品稀少，旅游花费结构不尽合理。
在旅游者的旅游花费中，用于餐饮、长途交通、游览等基本旅游消费的支出所占比重达67.4%，而非基本旅游消费支出所占比重仅32.6%。
3、客源市场不均衡。
客源主要来周边地区，汉中、甘肃、四川等。从2001年起国外旅游人数呈逐年下降趋势。
4、无序竞争久禁不止。
由于旅行社数目的剧增，使得旅行社企业之间的竞争越来越激烈，有些旅行社为了生存，采用了"零"团费、"负"团费的办法将旅游收益转嫁到导游和旅游客车驾驶人员身上，依靠景点门票和购物的回扣或宰客增加旅游收益的现象时有发生，严重地影响了旅游者的旅游质量和败坏了旅游目的地的旅游形象。
旅游资源的破坏和浪费现象严重。由于忽视对当地居民生态环境保护意识的教育和生态旅游带来的巨大经济效益，使得一些旅游景点和酒店只顾眼前的利益，不考虑长期发展，最终导致旅游资源的破坏和浪费；旅游者对生态旅游的理解仅仅停留在走向大自然，对生态旅游的价值缺乏充分的认识和理解，忽视了生态旅游的环境保护和文化保护。
同时，据专家预测，在未来的一个时期，随着城乡居民收入水平的提高和闲暇时间的增多，对旅游的需求将会越来越大，特别是国家采取鼓励发展的"假日经济"政策，假期的延长，为人们出门旅游提供了的机会，而生态型度假休闲旅游将是人们（特别是城市居民）的一大需求。随着"中五路"的即将完工，"十天"高速、"西成高铁"、"309"省道等重点交通项目的相继开工，以及五龙洞国家森林公园"灾后恢复重建"资金和"亚行贷款"等建设资金相继到位，五龙洞国家公园迎来了难得的历史机遇，面对发展及时编制及修订完善公园建设规划显得尤为重要和迫切。构建略阳生态旅游区是《汉中市旅游发展总体规划》确定的目标之一。这为略阳生态旅游区的开发和建设提供了一个良好的宏观环境。
二、略阳生态旅游市场营销策略
（一）产品策略
1、科学评价生态旅游资源。
略阳生态旅游处于起步阶段，生态旅游产品存在类型单一、档次低、低水平重复等问题。结合略阳地区的实际情况，立足资源优势，建立一套资源评估体系，正确评价资源的类型，开发独具特色的热带生态旅游产品。同时还要对生态旅游景点的环境承受能力进行评估，以保护环境不受游客的破坏。
2、明确产品定位。
略阳生态游客的组成结构，显示出不合理的目标市场结构，因此要重新调整目标市场的组成结构，将略阳生态旅游从以观光旅游为主向以休闲度假旅游为主的结构升级；向高档次、高消费的旅游市场目标转变；挖掘出富有地方民族特色和民俗风情的文化内涵，丰富生态旅游内容。
3、改进产品组合。
略有丰富的亚热带森林资源和温带资源，但开发的生态旅游产品却没有完全利用这些资源，仅是开发一些低级，大众的旅游观光项目，旅游产品线比较单一，应结合略阳生态旅游资源的多样性开发形式多样的旅游项目。
（二）价格策略
1、建立合理的旅游价格体系。
为了充分、有效地利用价格杠杆为略阳旅游发展服务，政府有关部门要配合旅游协会组织会员协商由企业自行定价的旅游项目价格及浮动范围，通过协调机制，建立合理的价格体系。对于国有的生态旅游产品应以政府指导价作为价格。
2、加强价格监督。
既要防止低于成本价倾销，又要防止高价联盟坑害旅游者，使价格水平既体现价值又符合市场。通过建立合理的价格体系，建立良好的市场秩序，促进略阳生态旅游区发展。
（三）渠道策略
改变略阳生态旅游产品单一的渠道现状，实行多渠道策略。与全国有影响力的旅行社、交通运输部门联手，实施双赢的"留客计划 "；充分利用因特网资源，建立略阳生态旅游的专有网站，加强对略阳生态旅游的整体营销。
（四）促销策略
促销策略的关键是联合企业和政府，加强生态旅游的促销力度。要改变目前各经营单位各自为政、零敲碎打的局面，实施政府主导、企业参与的营销战略，开展有计划、有重点、有主题的宣传促销，形成合力，有的放矢，将有特色的旅游产品进行组合设计包装，统一向外展示略阳生态旅游新形象。具体操作方式有：（1）进行文化营销。可以利用略阳独特的地方民风民俗。（2）进行知识营销。略阳动植物丰富，可以通过召开一些研讨会或举办一些公益活动，扩大其在全国的影响。（3）联合强势旅行社在主要目标市场进行营业推广活动。
参考文献
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第4篇：高铁营销论文范文
论文摘要：随着铁路货运集中化改革的深入，抓大放小，一些小的货运站逐渐关闭，树立现代物流的观念和设立货运对现有的小型货运站进行整合，充分利用现有资源， 发展 “门到门”运输，建立现代物流 企业 。
近年来，随着全球 经济 一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户 计算 到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、 金融 等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的 法律 、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场 网络 ，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处，具有运输的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照 现代 物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行 企业 的资本整合
根据物流 规律 对现有铁路货运企业的资本结构进行重组，将各种 经济 性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围 发展 业务创造条件。
3.3抓住我国加入wto带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入wto之后，wto 所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展 电子 商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和 计算 机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过intemet访问铁路货运企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（edi）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（gps）、条形码技术（bar—coding）和智能标签（rfid）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之，我国铁路货运企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。
第5篇：高铁营销论文范文
关键词：影视旅游地 游客满意度 影响因素
中图分类号：F590 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）30-0179-02
引言
随着人们生活水平的提高，经济、政治、社会的日趋安定，旅游成为人们的必然选择，影视旅游是当今旅游迅猛发展的产物，越来越多的游客参与到影视旅游的队伍当中。同时，游客也越来越多的关注旅游体验的整体质量，积极追求愉快的旅游体验和高满意度。
一、文献综述
目前，国内外对于影视旅游方面的研究比较多，但基本上处于初级阶段。大部分研究主要从宏观方面或供应方的角度出发，注重对影视旅游发展现状描述和影视城、外景地的产品和经营战略分析，也有少数涉及对影视旅游地游客动机和满意度的研究。在对影视旅游发展现状描述上，凌莉萍、吴殿廷（2010）分析了国内外影视旅游的研究进展，并从中得到一些启示，总结了国内外影视旅游研究的侧重点[1]。刘滨谊、刘琴（2004）从影视旅游的概念和特征出发分析了中国影视旅游的发展现状的趋势[2]。胡丹（2009）在文化创意的基础属性上探求发展影视旅游业的立足点[4]。在对影视旅游（地）产品和经营战略分析上，王玉玲（2007）在总结分析影视旅游者偏好的基础上建立了影视旅游产品体系，探讨了影视旅游开发模式[5]。陈婧（2008）以横店影视城为例，在旅游产品生命周期理论的指导下，对影视旅游产品进行研究[6]。严红仙（2010）通过对横店影视城的开发和发展经验的分析总结，着重研究浙江省影视旅游的发展和营销策略[7]。对游客动机、满意度的研究上，陈燕丽（2007）选取浙江横店影视城和央视无锡影视基地为研究对象，从旅游体验出发研究影视主题公园的游客满意度[8]。王坤、姜加悦（2009）以横店影视城为例，通过问卷分析，对影响影视旅游地游客满意度的因素进行了研究[9]。
二、影响影视旅游地游客满意度因素分析
景区是一个整体性的工程，是由包括景点、服务、环境等各方面的因素综合而成，因此，影响游客满意度的因素也是多种多样。不仅包括目的地的设施和软件服务因素，还包括个人因素等较难控制的因素。影视旅游地主要是依靠影视作品的拍摄、制作、放映吸引游客前来参观游览的。影响影视旅游地游客满意度的因素主要有以下七个方面。
1.设施设备。（1）基础设施。基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。由此可见，影视旅游地的基础设施可以为游客及当地居民的生活提供必要的物质保障，这些基础设施包括交通、供水供电、商业服务、园林绿化、环境保护、卫生事业等。（2）景区内硬件设施设备。影视旅游景区主要有以下四种硬件设施设备。1）餐饮。本文所说的餐饮指旅游地或景区内提供的餐饮服务。影视旅游地的餐饮服务包括所在地的和景区内提供的餐饮服务，要使一个影视旅游景区盈利，单纯的依靠良好的自然条件和电视电影的推动是不够的，还需要做好食住行游购娱等各方面硬件设施的准备。2）住宿。如同餐饮是值得关注的问题，住宿同样是管理者不可忽视的一个重要方面。它是一个景区赖以生存的必备要素之一，当地及景区内提供的住宿设施的好坏，质量的优劣都影响着游客对该景区甚至是该城市的满意度。3）游乐设施。游乐设施是影视旅游地区别于其他景区的重要方面。影视旅游地不像依托自然或人文而成的景区那样拥有真实的内涵和历史，从根本上说是凭空造出的景区，很少有历史或文化的积淀，因此，要保证客源，提高游客满意度就必须为游客提供一些“福利”，如横店影视城中的梦幻谷，就是为游客游览影视城之余提供适当的游乐活动。4）购物场所。游客去异地旅游除了参观游览外，或多或少都会有选购当地物品的欲望，因此，影视旅游地也应该为游客提供一些必要的购物产所，不过要切实保障旅游者的权益，提高游客满意度。
2.交通。（1）交通便捷性。现代旅游业的发展得益于交通的快速发展，如今中国更是进入了高铁时代，这更推动了旅游业的蓬勃发展。因此，在当今这个交通快速发展的时代，交通的便捷性成为人们选择出游地时考虑的一个重要方面。（2）景区内交通。除了景区外的大交通外，景区内的小交通也可能影响到游客对该景区的满意度。如横店影视城内就有马车、羊车等，这些交通的便捷性及安全性同样是值得关注的。试想游客来到景区游玩，发现景区很大，交通却十分不方便，他还会有很高的满意度吗？
3.价格。（1）门票价格。游客在参观游览前通常会事先查找有关该景点门票的相关信息，并与同类景点相比较，当发现价格超过他的心理预期，便会大大降低他的出游意愿，甚至会选择放弃。另外，当游客游览该景点后，还会做个期望与现实的比较，当游客觉得实际价格高于游览体验时，就会表现出不满意。（2）食宿价格。游客出门旅游，或多或少会涉及餐饮和住宿，而这两项是旅游成本的重要组成部分，将影响游客的整体旅游支出和支出比例。食宿价格过高，与当地消费水平比例失衡，这会使游客心理不平衡，从而影响游客的满意度。（3）购物价格。随着经济的发展和人们生活水平的提高，旅游购物几乎成了每位游客的旅游必需，也渐渐成为了一种旅游习惯，并且购物花费呈上升的趋势，因此人们也越来越关注当地的旅游购物的价格。
4.信息。（1）信息渠道通达性。当今社会是一个信息社会，信息以惊人的速度传播到世界每个角落，在这一背景下，影视旅游地的相关管理者必须保障信息渠道的通达性。除了制作一系列有形宣传资料外，建立自己的网站是必要的选择，而且还应当及时进行信息的更新和网站的维护，以保障信息的真实性和及时性。（2）信息展示充分性。信息不仅要及时，更要充分，不然游客就不能掌握完整信息，就会影响旅游决策的做出。另外，对于依托影视发展起来的影视旅游地，缺少充分的信息展示，游客很可能会因此产生误解，感觉无聊甚至厌恶，影响其旅游体验。
5.景区安全。（1）设备安全。作为体验性的旅游景区，影视旅游景区内通常有大型的游乐设施设备和电影拍摄的设备道具等，对这些设施设备的安全管理是极其重要的工作。如出现设备安全事故，那不仅是游客满意度问题了，还会影响景区的生存发展。（2）治安安全。游客因为治安问题投诉的不在少数。影视旅游地是特殊的主题公园，前来游玩的游客将会比较多也比较集中，而且受影视作品的影响，游客在教育、年龄、性格等方面也参差不齐，所以做好治安管理工作十分必要。（3）食品卫生。这是所有景区都关注的问题，也是一个很难完全做好的问题，影视旅游地作为一个旅游景区存在自然必须做好食品安全卫生的工作。当然，除了以上三点之外，还有一些安全管理问题应得到景区管理者的重视，比如交通安全、购物安全、信息安全等，只有细致入微的做好各方面的安全管理工作，才能为游客满意提供基础保障。
6.人员及服务。人员是使景区活起来的要素，没有人员便没有景区。这些人员除了景区的管理人员外，更有直接面对客人的服务人员和景区后勤人员等，这些人员的素质及提供的服务将极大的影响游客对该景区的满意度。众多的游客投诉都是针对景区服务人员态度不够好而提出的，因此，对人员的管理是最重要当然也是最复杂的一个问题。由于影视旅游景区内有许多特有的设施设备，需要服务人员来操纵和协助游客参与游玩，恶劣的态度和服务不仅使游客产生反感，更可能引发悲剧。
7.期望值。以上是从旅游供应方出发提出的六点影响游客满意度的因素，而游客满意度是个复杂的问题，即使供应方做好了全部工作，旅游者还是可能不太满意，这就是因为游客自身方面的原因了。游客在参加旅游活动前心中都会有个期望值，即对该地和在该地游玩过程的期待，一般而言，现实体验超过这种期待，游客便会满意，反之，便会失望。因此，游客满意度的衡量是比较困难的，因为不同的游客对相同的景点相同的服务可能有不同的体验，因此满意度也可能会大相径庭。
结语
由以上的七个方面可以看出，影响游客对影视旅游地的满意度的因素是多且复杂的，它不仅包括客观因素，更有主观因素的影响。由此可知，景区策划管理者不仅要做好本景区的本分工作，更应放宽视角，从游客方面出发，研究不同游客群的相应期望值以及影响其满意度的其他主观因素，一切从游客出发，不断改进，不断创新，为景区的发展不断注入新鲜的血液，冲破影视旅游景区难以走远的怪圈，实现可持续发展！
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第6篇：高铁营销论文范文
关键词：社会营销 传统营销 营销理论 营销进化 中国企业
一、引言
营销与创新已经成为现代工商企业的两大核心职能，营销的终极目的就在于运用各种战略、策略与技术将有价值的创新传递给消费者，从而满足消费者的需求，进而实现企业自身的目标与发展战略。企业的营销实践一般受制于其所秉承的营销理念，而且必须权衡各个利益相关方的价值取向，否则企业的营销战略与部署可能就会夭折。因此，对于现代社会的任何一个组织而言，营销已经成为实现组织价值与利益的关键要素与核心动力。事实上，营销对于一个社会来说是不可避免的，这也应证了营销的广泛社会性，因为企业的营销活动总是在特定的社会情境下发生的，不可避免会对社会公众产生各种生理的和心理的影响。但现实情况是：中国目前各行各业都处在一个急剧转型的蜕变期，各种信仰、秩序和规则都处在形成阶段，从而企业的行为显得很急功近利、很焦虑且不注重自己的社会责任与伦理道德，例如最近发生的、与民生息息相关的我国乳制品行业、食品行业及服务行业（高铁安全问题）的侵害消费者权益的事件都说明，目前中国大多数企业的营销与经营行为仅仅以传统营销理念为指导，而忽视了营销行为与活动的社会性背景与情境。事实上随着我国经济的快速发展，民众的维权意识越来越强，更希望消费的产品首先必须是安全的，希望企业能够提供安全的产品与服务，而不能置社会利益于不顾。那么，社会营销或注重社会责任的营销与传统营销究竟存在怎么样的关联，企业在实际的营销过程应该如何把握，这正是本文所要讨论的重点，希望通过厘清社会营销与传统营销之间的理论渊源与实践关联，来重新思考两者之间的平衡问题，从而为中国企业走出品牌信任危机提供指南。
二、社会营销与传统营销理论概述
（一）商业导向营销理论 1969年，科特勒等学者通过一个经典的案例分析拓宽了营销的领域，并指出每一个组织都在从事营销或类营销活动。营销是一种超越了有形物品销售的说服性活动。营销学思维与理论必将被应用到更加广泛的社会领域，很多的营销学术论文讨论社会营销话题，试图将传统营销框架与理论应用到相关领域，并拓展了其理论范围与应用前景。但现有的研究与实践都仅停留在模仿传统营销模式的层面上，或只考虑社会性活动的商业价值，没有创立独立的社会营销理论与体系。美国相关学者根据营销对象中服务成分的多少，将产品性营销与服务性营销统一起来。服务性营销只是产品性营销的特例，服务是营销的本质，产品只是提供服务的载体。从现有文献来看，营销学学科的内容和领域正处在一个蜕变期与迷茫期，以后的研究应该建立一个普适性的框架将丰富多彩的营销现象与实践纳入解释体系，为不同组织的营销活动提供指南。学者们将社会营销看作是服务营销逻辑的应用，并根据市场反馈的信息通过财务指标来衡量企业价值创造体系的优劣，即商业性仍然是社会营销的本质。随着营销理论的演进，现有的营销体系指出：（1）服务是交换的基础；（2）服务被用来交换服务；（3）顾客是价值的共同创造者。这些理念与社会营销是兼容的。然而，早期的营销定义只考虑如何实现组织的经济目标，接着美国市场营销协会在定义营销时更加注重营销的社会性影响，并且传统营销活动的社会性影响既有正面的，也有负面的，甚至会破坏社会的主流价值理念与伦理规则。最新的营销定义认为营销是一种活动，涉及一系列活动与过程为顾客、客户、营销人员与社会在最大程度上创造价值。虽然已经出现不同的理论来解释营销的社会效应，但社会营销的研究者与实践者都存在着严重的商业偏见。传统的营销学理论聚焦于产品、服务，有关社会营销的话题只是服务于企业的传统营销目的与战略，很少考虑社会利益。
（二）社会利益主导营销理论 很多的营销学者和实践者们开始重新思考营销的本质及其外部边界。但至今营销科学的体系和框架并没有充分回应科特勒等学者们的质疑，仍然将社会营销排斥在现有的传统营销体系之外。人们已经认识到社会营销不仅仅是一套营销应用体系，而且和传统营销模式一样，其目的在于影响消费者的购买行为或生活方式的选择行为。现在，社会营销人员面临的管理挑战远远大于传统营销部门的人员，他们不仅要考虑企业的利益、顾客的权利，还要考虑社会的情绪、政府的态度以及相关社会机构的倾向。不同的社会利益相关者其目的是截然不同的，并且对于同一套营销战略或策略的评价标准是不同的。传统营销往往被假定为一个一维的体系，即销售最大化；社会营销的范围远远超越了传统营销的范畴，目标和影响都是多元化的。结合中国目前所处的营销困境与企业的迷茫，我国企业的营销理念与思维应该大大拓展，至少应该从如下几个方面加以延伸，以便全面权衡营销的效果与营销：（1）企业的营销人员必须建立一个能够涵括商业情境与社会情境的分析框架；（2）建立多元化的营销评价体系和指标，去发现两者之间的差异与共同点，以期；（3）营销教育或教科书应当站在更广的社会视角，来讨论传统营销与社会性实践；（4）营销伦理中不仅应当包括商业伦理，更应当包括社会伦理。首先，应当在当前我国社会转型中建立主流的营销规则与社会伦理，必要时政府可以作为人制定一套符合目前我国社会实际与消费者诉求的企业营销伦理指南，也就是说必须让企业在合法追求商业利益的同时，还要关注自身作为社会的一分子应当承担的社会责任与义务；其次，企业应当在坚持伦理价值的前提下建立一套符合我国目前实际的营销效益评价体系，用来预警可能爆发影响品牌价值与营销绩效的事件；最后，将预警系统的反馈信息用来完善自己的营销系统，实行全员社会营销管理。自1969年部分美国学者希望拓展营销的领域以来，并没有打破学术界的一致认同：即营销仅仅是一种商业活动，而且其理论体系一直沿用至今。营销学者大卫甚至指出科特勒登1969年的论文使营销学相关的术语陷入了一种空前的混乱。由此可以说明当时营销争论是很混乱的。例如科特勒在1971年正式提出社会营销来描述非盈利性营销活动，而凯勒又用它来描述传统营销的社会影响，既包括正面的，也有负面的。至今社会营销和社会网络营销又相互产生了矛盾，例如我国学者就一直十分注重营销的社会效果，但西方学者似乎又更在乎基于社会网络的商业营销模式的改造与完善。尽管不同学科的学者都试图从不同角度来认知社会营销，但在营销学者的眼里却不再具有可争论性。还有部分学者乐观的指出，与早期人们将营销仅看作是商品或服务的经济配送体系相比，现在人们更多的关注与营销相关的管理程序、运作过程、实践模式与战略策略，这不仅涉及传统营销领路，更加涉及社会营销实践乃至自我控制的组织。
三、企业营销战略与路径选择
（一）现有营销模式重构可行性分析 前面争论的中心议题是当营销已经意识到自身必须拓展时，实务界与学术界仍然将社会营销现象还仅仅看成是传统营销体系之内的一个特例，就好像服务营销是产品营销的一个特例一样。而事实上，我们从具体的营销实践发现服务营销应当成为主流的营销范式，产品营销只是一个特例而已，如此能够解释很多的营销理论与营销实务创新；那么，对于社会营销而言，也应该成为营销的主流逻辑，传统营销只是他的简化与变异而已。但我们必须承认这两种营销范式都有自己的目标，传统营销者仅看重销售，而社会营销有时也关注目标消费者的购买行为，但更主要其他社会受众的行为，以便对其行为加以矫正与优化。在市场上，企业往往以产品或服务作为载体来传递价值，而消费者就以货币作为交换物来取得该价值，企业的营销绩效可以通过公司的成长及股东满意来衡量，主要包括销售额、市场份额、营销费用与营销回报，这些都是很清晰的。当然，营销体系运作的好坏还受到无数变量的影响，如支付的延迟以及未来的承诺等。有时，为了公司的可持续发展与长期利益，营销人员会实施特定的营销战略来谋求永远的核心竞争优势，以实现长期顾客生命价值的最大化，但短期的销售会受到影响。市场或商业交易在社会营销领域也会发生，比如慈善行业就经常会举行拍卖来销售二手物品，公立医院和高等院校就提供有偿的服务，但这些组织并不依赖于这些交易的收入，而主要依靠捐赠、财政拨款等。然而，我们发现这些组织行为和绩效的优劣间接决定了他们能否获得资金来源，从而从这个角度讲，盈利性部门的价值创造体系也适用于社会性部门或非营利性组织。然而。社会营销如果依赖于市场交易或给他们的资助者发送商业信号都是存在问题的。一项对志愿者行业的成本-收益研究发现规范的或社会的收益要远远大于商业性获得，由此表明传统营销的分析范式并不完全适用于社会营销领域。识别社会营销的作用机理以及他们的战略优化行为经常遇到很多障碍，一方面是因为缺乏可观察的对于营销努力的反应，另一方面这种效应具有长期性。有时即使能看到实时的行为改变，但这种行为改变的诱因是多元的，根本无法识别有多大的成分是受到社会营销人员努力的影响，目标受众有时也说不清是哪个营销人员或哪些营销努力影响了他的行为与决策。因此，笔者认为社会营销人员平时应该关注其他的信号，来评判“受众行为”是否朝着预期的方向与目标前进。Wei-Skellern2007年设计了一个模型来区分传统营销与社会营销的异同，主要包括三个方面：内部管理的改进；可观察到的或外部结果的改进；终极目标的实现程度。认识并深入理解传统营销与社会营销领域“交易”的本质，这有利于改进社会营销管理与实践。首先，以财务回报为基础的多元化绩效指标包括销售（偶尔）、个人或企业的捐赠、基金的自助、政府的拨款；其次，有时绩效也可根据非货币指标来衡量，如自愿的劳动力、免费的物品（如计算机）及免费的咨询等；第三，组织之间的竞争主要是对于有限资源的争夺，而不是对于外部消费者及其资源的竞争；第四，引导捐助者或其他经济（非经济）援助的市场信号是不可得的，原因在于目标受众不清楚是哪个营销者在影响他们，社会的改善与改变都被所有的参与者归因于自身的努力，很难识别真正的“交易”是否真的发生，社会效应出现的时滞较长。事实上，学者们已经认同现有营销理论可以用来解释社会关系中的各种社会交换，并且社会交换可能带来经济回报或损失、社会回报或惩罚[5]。所以，我们坚信营销人员可以运用现有的营销理论与技术来从事社会换，从而更好的理解社会交易的本质，提高营销理论的兼容性与普适性。但在现实中，这似乎不那么容易解决，面临着挑战。因此，首先必须开发一个新的能够处理多方交易的营销模型，在这个模型中传统营销交换是双向的，为了最终的现金流而提品或服务，从而仅是一个特例，并且传统营销所关注的经济后果只是为了追求生存和发展的企业所必须考虑的一个方面而已，一个完整的社会营销计划却要复杂得多，必须多视角的考虑其可能对各个利益相关者产生的一切影响。所以，可以这么说社会营销环境需要更加复杂的营销模型来加以阐释。为了重构营销模型和体系，首先必须要深入研究并理解不同的社会目标受众对不同的营销战略和策略的潜在回应，并且为了在现有的理论纳入社会营销情境，应该避免用“顾客或客户”来描述复杂的目标受众，应为目标受众的外延太广了。其次，应该明白不同目标受众的价值并不总是嵌入在特定的产品或服务中，所以必须开发一个能够兼容不同的利益相关者利益的价值创造与评价系统，并在具体的营销方案中植入一个平衡机制。通过检索相关的心理学和行为科学的文献发现，社会交换理论适合于作为重构营销范式的中心构念[6]。但是为了应用这个理论，首先应当开发一种分类体系以涵括不同的受众行为，以便在任何组织主导的任何交换中为营销人员的努力方向提供指南，这个分类体系既能解释传统盈利部门的行为，如高介入度购买行为、品牌忠诚行为等，也能描述社会营销可能涉及的行为目标，主要应该包括如下维度：行为的启动，如购买产品或献血；行为的转换，如消费者品牌或产品的转换，人们的社会价值观念的转变；行为终止，如停止购买特定的产品或服务，停止吸毒等；不触发特定的行为，如不吸烟，不污染环境等；持续某种行为，保持品牌忠诚，一如既往地献血等；强化某种行为，如购买更多的产品，摄入更多健康的食品等；减少特定的行为，如少吃油炸食品或减少上网的时间。但还有一个基本的问题就是社会营销中受众行为在多大程度上与传统营销中消费者的行为类似，对这个问题的解答有利于深化对于两个领域的理解，如果希望将社会营销与传统营销完全融合，我们首先必须找到一个共同的理论切入点，而这恰恰是需要学者和实践者们认真思考的。
（二）企业营销战略与路径选择 （1）品牌信任危机下中国企业营销进化的战略思路。目前，中国经济高速发展取得了举世瞩目的成就，已经成为一个名副其实的“制造大国”，但由于在营销过程与品牌建设时的急功近利，导致市场上和社会上的品牌信任危机层出不穷，使得我国自主民族品牌与国际品牌之间的差距越来越大，从而沦为“品牌小国”。其主要原因在于，中国目前正处于急剧转型期，企业的焦虑情绪蔓延到了企业的整个价值创造系统与市场绩效评价系统，营销努力具有单一性，仅仅聚焦营销战略及策略的商业性后果，并没有将自身的营销方案植入具体的社会情境。例如，最近发生的食品安全事件、伪洋品牌欺骗消费者导致家具行业道德的沉沦等都在某种程度上折射了中国企业营销理念的狭隘与营销伦理的缺失。由此，随着中国社会的转型与消费者意识的增强，企业应该在营销宣传与品牌塑造过程中保持一致性与一贯性，即保持其所提供的产品或服务与品牌承诺或品牌核心价值的一致性，同时在后续的可持续经营中将品牌的基因遗传下去，更为重要的是应该在企业的商业性基因中嵌入道德基因与社会基因，应该开发一套评估体系用以评价企业营销活动的财务绩效、社会影响与道德水平提升。（2）品牌信任危机下中国企业营销进化的路径选择.随着竞争的加剧，中国企业必须正视自身营销理念、营销模式、营销战略及营销组合策略的不足与缺陷，在品牌塑造的过程中，应该注重品牌核心价值的凝练并嵌入社会的主流价值观念，将单一的、简化的注重商业性利益的营销体系改造成为多元化的、复杂的既关注商业价值但更关注社会营销的社会营销体系，真正实现中国从“品牌小国”到“品牌强国”的转换，维护国家形象与民族品牌的声誉。营销是不断进化的，品牌也是不断进化的。中国企业营销的进化必须符合企业、消费者与社会三个方面的利益，从而构建和谐大营销，这也是我国企业营销实践的进化方向。笔者通过对营销学者、企业营销人员和政府人员的调查访谈发现，中国企业应该如下路径来重构既和谐又符合伦理的企业营销体系：首先，从理念层面树立社会营销理念，将商业性营销看作一个特例，在整个大的社会背景下负责任的来开展营销活动；其次，从制度层面制定营销伦理准则与操作指南，树立基本的品牌诚信，通过对产品或服务的创新来满足社会的诉求与消费者的需求；再次，建立一套针对营销人员的社会性营销培训体系，传授给员工实用的营销伦理平衡技巧；继而，在企业的营销方案预评估与评估中，纳入社会指标与伦理指标，一旦企业的营销活动对社会及其利益相关者带来了负面、消极的影响，企业应当拿出负责任的姿态和措施来谨慎处理品牌危机事件，展示企业的核心品牌价值与产品文化，然后以社会性营销指标来改造自身的营销系统；最后，随着消费者意识的增强及话语权的扩大，应当从政府与舆论的层面大力宣传遵循营销伦理与社会性营销准则的典型企业的营销实践，并制定相应的政策鼓励企业采取符合社会各个利益相关者利益的营销实践体系与方案。遵循上述路径，当所有的企业都将符合社会利益与营销伦理的营销实践作为自身的追求与目标时，消费者的需求将得到更好的满足，而社会的利益也将受到更好的保护。
参考文献：
[1]王学海：《社会营销概念的演进—兼论在中国的应用前景》，《江汉论坛》2003年第5期。
[2]周志娟、金国婷：《社会交换理论综述》，《中国商界（下半月）》2009年第1期。
[3]Kotler. Philip and Sidney Levy. Broadening the Concept of Marketing， Journal of Marketing.1969.
[4]Vargo， Stephen L. and Robert F. Lusch. Evolving to a New Dominant Logic for Marketing. Journal of Marketing， 2004.
第7篇：高铁营销论文范文
人们常说“四十不惑”，但究竟“不惑”什么？在我看来，这个“不惑”，应该是指明确知道你的时间、精力还有资源应该投放到哪里，清晰地了解哪些事情可以做、哪些要舍弃。因此，2015年初，我做了一个看似大胆、实则慎重的决定――自主创业。
创业，新起点
每一个当下都建立在过去基础上。回顾我的职业生涯，最初的15年在传统媒体中度过；此后3年，加盟虎彩集团，创立北京虎彩文化传播有限公司，与出版业、印刷业建立了密切联系。2015年底，基于我深厚的行业经历和资源及人脉，一家市值200多亿的上市企业约请我担任其文化产业发展顾问，希望发挥我所长，帮助传统的传媒出版、文化创意产业与资本嫁接，借力信息技术及互联网完成内容产业转型升级。目前我推荐的一家国内领先的职教出版企业，正与资本发生良性对接，并且朝着预设方向进发。
自主创业，方向是关键。我的思路异常清晰，那就是判断趋势，结合自己的资源优势，选准方向，快速切入。
事实上，整个2015年上半年，我将目光锁定在“儿童”身上。因为在“二胎”放开之前，中国家庭一直是倒金字塔结构，孩子是焦点；而对于孩子，家长最关心的就是他们的未来发展，这必然要发挥“教育”的力量。关于教育，暂且我还只是一个用户，我所熟悉的是传媒和出版这个大内容行业，而目前通过内容去撬动儿童产业的，就是童书出版和阅读，还有周边玩教具，以及互联网服务。沿着这一思路，我先做文献调查，找来能找到的与“童书出版和阅读”“儿童教育产业”等主题相关的硕博论文认真研读，然后是行业调查，接触出版商、考察绘本馆，到高校与儿童教育专家交流，在接送儿子时候观察幼儿园情况，去市场上和做儿童教育培训的行业人进行交流，还购买了许多相关的电子产品进行体验.尽全力将行业内的东西看懂吃透。可以说，2015年的每一天，我都过得十分充实。
虽然方向明确，但真正要把商业模式做起来，还需要有具体的产品或服务。在这里，我还要反复强调一点：虽然儿童教育的市场是很大的，但不要试图包揽一切，或者跟别人做同质化的东西，一定要选择恰当的切入点。引用互联网的一个说法，就是要有“爆款”来打动客户。我们中国有句俗语，叫“按着牛头喝水――勉强不得”，按照这个逻辑，“爆款”应该就是使牛感到口渴、主动接近“水”的因素，也许它只是抹在牛嘴巴或舌头上的一把盐。
渐渐地，一个“学前儿童教育O2O”的构想在我的脑海中形成。今年大家都讲，O2O很多企业会倒掉，我倒不这么认为。我觉得，未来O2O的趋势会更明显，只是目前还没有谁找到合理的、不用烧钱的方法。
选择学前儿童教育，主要是有这样一些考虑。我们知道，从孩子上小学起，每天放学后，做功课是首要工作；但在上小学之前、幼儿园阶段，每天放学之后，很多父母和孩子并不知道要做什么；加上现在上班族十分辛苦，周末很多时候家长也不愿意带孩子到很远的地方。占人说“三岁看到老”，但是真能不管不顾放手看到老吗？古人也说“孟母三迁”，迁到什么地方呢？就是迁到一个有东西能够教育好孩子的地方。我要给出的，是立足于社区、让家长放心的“孟母不须迁”的平台产品，在家庭和校园之外，让学前儿童能够接受到有针对性的教育，有所收获。
在我决定创业的2015年，有入讲是“资本的寒冬”。虽然外部环境的确不容乐观，但我个人认为，历史发展如同潮起潮落，大浪一旦退去，沙滩上谁在裸泳还是可以看得很清楚的，这个时候更有价值的商业模式会涌现出来，因此你要抓住时机、投入更多，把商业模式打磨得更好，就一定会吸引到资本、或者整个市场对你的关注。现在的我，便处于商业模式的打磨阶段。
2015年底，在历经一年的筹划后，新公司广州昂德曼文化传播有限责任公司开始注册成立。公司坐落在广东拓思（Tops）软件科技园，这个软件园成立于2002年6月，是经广东省人民政府批准设立的国有独资企业，注册资本1亿元人民币。这里有多家上市公司，汇聚了6000多名工程师，我希望未来可以在这里找到一些适合的技术人才。
人的每段经历都会对自己产生千丝万缕的影响。公司取名“昂德曼”，和我过去三年做的事情相关，它是On Demand的音译。在虎彩的三年，我主要是做图书的按需印刷出版，现在则是要按家长所需、按不同年龄段儿童所需，结合大数据和云计算，提品和服务，满足个性化的需求。
其实，在虎彩的三年时间里，我也相当于“准创业”。北京虎彩文化传播有限公司是我由零开始，一手一脚注册成立，然后组建团队，布局北上广及各地中心城市。每个员工都是我面试进来的，最开始的40多家客户都是我带领团队一家一家跑出来的。全新的业务，从0开始，做到几千万元规模，包括流程制度的制定，点点滴滴，这些都是在MBA课堂上学不到的实战经历。2015年上半年，我常常梦到自己率先带领团队在出版行业推动按需印刷，也就是今天提得最时髦的“供给侧改革”的如荼情景。
在这里。我要由衷地说，虎彩是一家非常优秀的企业。2015年11月，虎彩在新三板上市，不久就实现了交易，非常难得，这里要向虎彩表示恭喜。
除了我目前在做的“学前儿童教育O2O”，我还将目光瞄准了3D打印，考虑和校友共同孵化“3D打印云服务”项目，目前在项目上为它投入的时间相对会更多。
对于这两个项目，我的想法很简单：40岁，项目开始启动运转；50岁，学前儿童教育项目成规模、结硕果；60岁，3D打印项目随市场同步成熟。不求短期内创造太多财富，只要自己所关注的方向能够代表未来，然后放手去做，就可以无憾了。
告别过去，收获平和
从北京回到广州，我的生活发生了明显变化。最突出的一点就是整个人逐渐慢了下来，学会了“平和”，用广东话讲叫“淡定”。
与“平和”相对的叫什么？“患得患失”，也就是说你站得并不是很牢很稳，缺乏安全感。过去三年，我仿佛坐在一个高铁上，又或者可以说是扮演着“急行军”的角色，没有一分钟是可以停下来的。我太太之前说我，就连眼睛里放出的亮光都不正常，当然，那个时候我自己是察觉不到的。原来在北京，经常晚上10点多。我太太打电话来的时候。我还在和出版社的社长吃饭、喝酒，她就问北京这么晚了餐馆还在开吗？她非常不理解。
2015年，我重新融入到了家庭中，有了更多时间陪伴他们。我的小孩现在很快5岁，每天都有不一样的变化，而且每个变化都让你感到万分惊喜。所以说，当你慢下来的时候，就会发现此前错过的很多美景。很多朋友说，看我的朋友圈，发现我这一年喝酒的时候少了，踢球、喝茶的时间多了，陪孩子的时间长了，的确如此。
中国有句古话，叫“先扫一屋再扫天下”，也有“修齐治平”的说法。我觉得在2015年里，我做到了。现在，家成了我稳固的后方，我找到了需要的“安全感”。不论发生什么情况，我都能以一种平和的方式去处理，可以放开拳脚去打天下。因为每天我和家人都在一起，互相扶持、互相鼓励，有爱的日子，未来一定会越来越好。
也会有人问我，如何下定决心、追求新的方向。这时，我通常会向他们推荐一个我一直使用的方法。像小学生一样去做一个表，其中包含行业、职业、家庭，社交、健康、社会责任以及自我实现七个方面，从0到10分别赋分，将理想与现实结果相减，何去何从，怎么调节，结果就会一目了然。年轻人很可能会受情绪的控制，但我认为通过这样一个小小的测试，很多问题就会找到答案，因为真正的原因就是各种因素综合之后的一个结果。
而且，在我决心做一件事情的时候，我会问自己你是不是很想去做这个事情。如果能够得到一个成就感，还有喜悦感，那么就全心全意去做，不要想太多。困难很多时候会随着你前进的步伐而一个一个解决。
2015，那些难忘故事
2015年，因为创业，我收获了更多感动。我的很多好朋友，在我寻找方向的时候，由南而北、自西向东，对我投入了很大的关切。他们甚至有人专门坐飞机或者高铁过来，跟我长谈，很多都提出了中肯的建议。
前不久，我的一个从美国回来、做投资公司顾问的朋友给我打电话，问了我一个问题，我觉得非常有趣。他说你会不会为了面子而坚持去创业，我当时肯定地说，当然不会。因为我创业是创给自己的，不是给别人看的，未来会有团队跟我在一起，他们需要挣钱。而一个领导要让你的下属有尊严、有未来感，让他感到这个工作是有前途的。因为这个朋友了解我们都是内心骄傲的人，所以不免会有一些担心。
2015年，因为创业，我获得了更多惊喜。此前在软件园进行内部路演时，就有人专门找到我，表示对这个项目很感兴趣，希望与我们合作。我也曾经做过一个测试。在一个专门做项目融资的平台网站上，找到许多投资机构的邮箱，用了一上午时间，将我的项目商业计划书发给他们。后来大概有三四家机构给我回电话，其中包括零点咨询袁岳旗下的飞马旅。他们邀请我到深圳去做一次路演，后来10月份的时候，他们华南区总监又邀请我到上海去做他们年度精品项目的遴选，他预计我能拿到至少300～500万元。出于多重考虑，我最终还是放弃了，但这种被更多专业人士认可的经历，还是让我充满了欣喜与幸福，我也因此更加信心满满。
2015年，因为刨业，我与更多走在前沿的创业者会面、交流，得到了很多经验的借鉴和启发。比如，1998年进入出版业的校友杨文轩，如今在儿童内容产业推出了一个名为“掌灯人”的移动互联项目，试图将“自媒体+自渠道”“阅读+教育”“社群电商+社会化分销”等多种商业模式嫁接到儿童内容营销平台上。我也遇到了另一个做社区O2O项目的校友，他的最大问题就是投入很高但无法对接目标客户，这也让我有一定的警醒。
当然，2015年，关于创业，我还有很多问题亟待解决。除了具体的产品与服务外，我觉得“人”的问题依然是关键。其中，适合的“合伙人”更是难上加难。目前，昂德曼还是我个人在投入，有一些朋友想以资本的方式进入，但作为一个初创公司，我要的不是钱，而是人，是能够认可我的理念、并且24小时全职全力全身心地投入做这件事情的人。
我有一个好朋友，是上市公司的副总，他说我们大学的时候就在一起，现在基本上每天都可以碰头，为什么我就不能做你的联合发起人呢？我说，你这一周都可能在江浙调查金融行业，而我每天却无时不在想着我的问题要怎么处理，不是我们每天可以在一起吃饭、在一起跑步、聊天就ok的，我们每天要面临很多问题，而联合发起人是需要时时刻刻能够在一起面对并解决这些问题的人。
选择创业，其实是选择了一条与以往不同的路。此前无论是在媒体，还是在虎彩，平台都已经设定好了，未来要做的工作、发展路径都是确定的。但是现在，一切都是未知数。而且我并不只是要养活自己，还要养活团队。这是一种角色的转换，有挑战，更有刺激。
第8篇：高铁营销论文范文
【关键词】交通运输；客运；货运；发展；趋势
自改革开放以来，经济的快速发展带动交通运输业的突飞猛进，在众多运输方式中，公路运输起着至关重要的作用，其货运量与客运量都远远超过其他交通运输方式，随着市场主体不断多元化，公路运输的经营单位和服务方式也逐渐朝着多元化的方向发展。
首先，服务方式越来越多样化，随着市场经济制度不断完善，交通运输业的竞争更加激烈，为了维持市场竞争力，运输经营者不断的扩展服务范围和方式，尽量做到从客户需求的角度出发，以便民为服务宗旨。
其次，经营方式“单车化”仍将是市场主流经营方式，作为公路运输系统最基础的构成单位，采用单车经营方式在我国交通运输市场是一种重要的运输责任形式，但是这种经营方式是一种运输生产力水平较低的体现。
1.客运发展趋势
1.1客运需求总量的快速增长
随着城市化建设步伐不断加快，我国客运需求将会加快增长速度，特别是居民收入水平不断提高，促进旅游业等发展型消费的不断增长，客运需求总量也保持着较高的增长速度。除了城市化的推进，居民收入水平不断提高之外，由于各种技术的发展、确立以客户为中心的服务理念等方面的转变对客运需求的增长起着强劲的推动作用。十二五期间，根据我国经济发展和居民收入的增长速度，我国客运量将会保持年均6%的增长速度，客运周转量的年均增长率也与客运总量增长率相当。
1.2客运需求结构的显著变化
随着人均国民收入的增长，消费水平不断提高，在需求总量增长的同时，需求结构也将发生重大改变。首先，旅游类等消费性客运需求的比重将显著提高，从近年来的旅游客运需求增长情况可以看出，国内旅游人数的增长率高于同期客运量的增长率，人们的收入和生活品质不断提高，消费结构升级，各类消费性客运需求也将迎来发展的黄金时期；其次，随着人们生活节奏不断加快，对于出行的时间、速度越来愈重视，因此快速客运方式的需求量也将不断攀升，更加追求速、节约时间、舒适与安全。近年来高铁、高速公路等快速客运方式的建设力度不断加强，正是快速客运需求量增长的体现；城市化建设的深入，将推动城市群客运需求的快速增长，以城市群为经济发展中心，不断的带来人口的集聚，人们更多的向城市趋近，因此必然催生城市群客运需求的比重不断上升趋势；最后，随着经济水平的增长，私人机动化交通需求也在不断攀升，这已经是一种不可阻挡的趋势，因此客运需求的政策制定必然要根据这一特点来制定。
2.货运发展趋势
2.1货运需求总量稳步增长
随着我国经济体制改革的深化，货运的强度也在续下降，目前推动货运需求增长的因素主要如下：第一，我国仍然不是发达的工业国家，工业化和城市化建设仍然有很多不足，对于中西部地区来说加快工业化建设仍是首要目标，在十二五期间货物运输需求量的增长仍然需要依靠工业化进程来推动；第二，城市化加快建设步伐，国家对于基础设施建设的支持力度不断加大，各种配套材料如钢筋、水泥、化工等产业将迅速发展，因此对于原材料的需求量也将加大，货运需求总量也将不断提升；第三，由生产型社会向消费性社会转型，许多地区已经进入了大额消费阶段，对于许多重型工业产品的需求量不断加大，如汽车、住房等，这些需求将会带动相关货运需求的增长；对于地区经济发展较弱的，其货运需求量也较少，特别是东南地区和东北地区远高于西南地区和西北地区的货运需求量，随着国家对中西部地区开发的政策倾斜，区域协调发展将会促使东西部货物交流更加频繁，并且人口的转移也将带动产业转移，生产地和消费地之间也将影响货运需求量的增长；我国中西部地区的自然资源较为丰富，而东部地区的制造业较为发达，自然资源对于制造业的发展有着促进作用，但是两者在地理位置相互隔绝，将决定大量自然要素从中西部向东部地区运输的形式长期存在，十二五期间，东部制造业仍将对国家经济起到支柱性产业的作用，因此在工业化的推动下，货运需求的增长将会保持较为稳定的趋势。
2.2货运需求结构的变化
首先，货物运输的物种结构将产生变化，大宗散货的比例将显著下降，而集装箱货物、一般性消费品等货物的比重将显著提高，并且随着物流和网购的不断发展，对于小件产品的运输需求将不断增长。由于我国将持续推进城市化和工业化的发展，因此大量生产力要素和生产材料将在东部地区和中西部地区之间调运，大宗货物的运输主体地位将不会改变，大宗货物的运输需求仍将是比例最高的，但是随着技术密集型产业的发展，大宗货物的需求量将会显著降低。其次，随着产业结构的升级，货运需求结构将会逐渐向着以适箱货物集装箱为主体的方向发展，我国在以消费带动内需的政策下，消费结构不断升级，因此消费品的运输需求不断增长，再加上许多高附加值产品的需求，这些产品的运输需求比重将会显著提高。
3.我国交通运输网络的发展趋势
3.1交通运输网络总规模的稳步扩张
十二五期间我国的工业化、城市化发展将进入关键时期，作为国家经济发展的重要基础之一，建设通畅、安全、高效的交通运输网络将是我国交通运输发展主要趋势，根据我国各地区经济条件以及地理特点，满足地方产业发展、城市化建设等要求，建设满足客运、货运需求的交通运输网络。
3.2中西部地区交通运输网络的扩张
西部大开发以来，西部地区的交通运输网络建设取得了辉煌的成果，但是与东部沿海地区相比，仍然存在很大的不足，其交通基础设施建设水平仍然落后，特别是高速公路网的建设，远远落后于东部地区的建设情况。未来十年，将会继续加大中西部地区的交通基础设施建设力度，增强中西部地区与东部沿海地区之间的交通联系，促进区域协调发展。依托城市群，增强区域对周边城市的辐射作用，通过以点带面，大力建设核心城市与外部的交通运输通道，扩大城市群之间的交通运输网络。
3.3加快能源运输通道的建设
我国是能源消费大国，因此对于能源运输能力的要求越来越高，目前我国正处于能源通道建设的初期，目前，国家已批准“十二五”期新建蒙西至华中地区煤运通道，新的“北煤南运”大通道建设正式启动。我国能源运输能力需进一步提高，进口能源通道和国内能源通道仍处于加快建设时期，成为推动我国交通运输网络规模扩张的重要推手。
4.结语
交通运输发展水平是国家发达程度的一个重要体现，对于国家的生产、流通、分配和消费都有着重要的影响，交通运输向着综合系统方向发展是必然的趋势，利用先进的科技技术，推动交通运输信息化和智能化的建设。 [科]
【参考文献】
[1]张英杰，孟桐.我国现代物流业的发展趋势[J].边疆经济与文化，2009（12）.
[2]陈佳娟，王云鹏，纪寿文.运输管理信息系统中车辆配载研究[J].公路交通科技，2004（12）.
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第9篇：高铁营销论文范文
新课导入 同学们,我们都知道桐乡有个经济开发区是全省十强经济开发区之一。我们高一(7)班的同学对它十分感兴趣,成立了研究性学习小组,准备利用暑假时间对它进行一些课题研究。研究的内容与今天这堂课关系较为密切。下面我们就用热烈的掌声有请该小组组长熊泳同学向大家介绍他们研究的一些情况。
学生导入问题 同学们,我们小组进行研究性学习的对象是浙江省桐乡经济开发区。我们准备利用暑假的时间进行研究,重点研究以下几个方面的内容:①桐乡经济开发区发展的区位优势;②桐乡经济开发区对桐乡市社会经济发展的影响;③对开发区内一些知名企业的调查以及集聚成因的分析研究;④开发区污染问题及治理措施。前段时间我们小组已经利用周末时间前往开发区进行了一些调查(利用课件展示开发区的照片),主要了解了巨石集团的治污情况。此外我们也初步分析研究了桐乡经济开发区的区位优势,现在向大家展示开发区的区位示意图(利用课件展示开发区的示意图)。下面请老师指导我们继续完成学习活动。
教师转承讲授,布置学习任务 非常感谢熊泳同学的介绍。他给我们开了个头。除了他刚才介绍的资料外,我也找到了一段介绍开发区宣传的录像片段,让我们根据录像和刚才的图片资料一起来分析桐乡经济开发区发展的区位优势。
设计学习情景 先播放录像片断展示开发区的示意图,以前后两桌共四位同学为学习小组就开发区发展的优势区位条件进行分析讨论。
教师管理与帮助 教师组织学生分组讨论并穿插在各讨论小组之中,根据实际情况进行一些提示和补充,引导他们从工业区位选择的角度加以考虑(自然区位和经济区位等)。讨论一定时间后邀请学生代表上台发表观点,然后教师加以点评并且逐步达成共识。
归纳小结 桐乡经济开发区的区位优势有:
自然因素方面:地形——位于杭嘉湖平原,地形平坦;土地——离市区较远,地价较为便宜;水源——水网密布,水源充足;气候——盛行风垂直的郊外,对城区影响较小。
社会经济方面:交通——水路交通便捷(京杭大运河,高速公路,320国道以及沪杭高铁);政策——政府在投资、环保、税费、用地等方面给予一定的优惠;劳动力——劳动力丰富且素质高;科技——拥有一定的科研机构。
提供学习资料,设计自主学习 利用课件展示开发区的平面图,根据平面图分析区内工业联系、工业集聚等现象以及专业化产业区的特征。
师(展示开发区平面图) 问:这里集聚了众多国内外知名的企业,如巨石集团、桐昆集团等等,那么这些企业为什么要集聚在一起?它们之间有什么联系?请同学们自主思考,自由发言。
学生自主思考(学生代表回答,师生共同纠正不规范的表述,最后达成一致意见) 在生产协作上形成联系,如“投入—产出”联系;在空间利用上形成联系,如共同利用完善的配套基础设施和便捷的交通网络等资源;在信息网络上产生联系,如共同利用最新的工业信息和互联网信息等。
师(小结、转承) 根据上面的学习以及我们现实生活中的经验,我们不难发现具有工业联系的一些企业往往集聚在一起,形成工业集聚现象。那么请同学想想工业集聚有哪些好处呢?
生答(教师及时评价整合) 工业集聚可以加强企业间的信息交流和技术协作;可以降低中间产品的运输费用和能源消耗,进而降低生产成本,提高生产效率和利润;可以加强知名度取得规模效应;还可以利用共同的基础设施,节约生产建设投资。
师 工业联系导致工业集聚,工业集聚形成工业区域。同学们,除了经济开发区,我们桐乡还有哪些典型的专业化产业区呢?
生答 濮院的羊毛衫、崇福的皮草业等。
师 由此形成了“一镇一品”、“一乡一品”或“一县一品”现象。同一类工业部门由于相对集聚,分享了专业化协作、专业化营销网络、社会化服务等好处。同学们课后可以借鉴熊泳小组的经验对它们作专门的研究调查,然后写一些研究性小论文。
师(过渡) 同学们,我们回过头来再看经济开发区,请你深层次地分析区内工业地域的工业产品特征。
教师转承提示 以劳动或资源密集型为主、生产过程综合污染较重、产品附加值偏低等。
设计教学资源,进行案例教学 通过分析桐乡生活论坛上的帖子分析工业与环境的关系。
师(课件展示桐乡生活论坛上关于桐乡引进建设华友钴业股份有限公司的相关帖子) 论坛上关于桐乡是否引进建设华友钴业股份有限公司帖子非常多。钴是一种重金属,对环境对人体影响非常大,因此桐乡是否该引进建设此项目在老百姓中的争议比较大,课件上展示的是其中具有代表性的三个帖子。请同学分析一下,这三个帖子说明了我们桐乡的老百姓对华友钴业有哪三种观点。
生答(教师补充完善) 第一种观点是单一从经济方面考虑,认为建设该项目非常有必要,因为它对桐乡的经济发展将起到重要促进作用。第二种观点是单一从环境的角度考虑,认为它有污染就坚决不应建设该项目。第三种观点相对来讲不是那么极端,它是从发展的角度去考虑,认为只要做得好,经济效益和环境保护可以兼得。上述几种观点涉及工业与环境的关系,环境因子已经成为工厂建设的重要因素之一。(课件展示单位产量污染控制费用示意图)
师(提问学生,分析原理) 从示意图中我们发现,单位产量的污染控制费用与污染物排放量成反比,也就是说同一个工厂,污染物排放的越多,单位产量的治理污染费用分摊得越少。那么请同学思考一下,通过这条曲线告诉我们,治理污染是分散治理还是集中治理的费用省?假如这条曲线表示发达国家,那么我们发展中国家所对应的曲线应该画在哪里?假如说这两条线代表着发展中国家的城市和农村,那么分别属于哪一条?
(两位学生上台板演回答,师生共同评价解说)
师 我们发现这两条线之间产生了“落差”,发达国家的治污曲线位于发展中国家之上,这表明发达国家的治污成本比发展中国家要高。因此发达国家为了降低污染治理费用,往往将污染型工业选择在污染控制费用比较低的发展中国家。同样道理,在城市的污染工业,为了降低污染控制费用,会将工业转移到农村地区,从产生工业转移现象。
师 详细介绍工业转移的相关知识,并引导学生加以应用,师生一起学习课本71页内容。
师(转承) 我们以世界玻纤工业的转移为例,再具体来分析这个问题。
设计学习任务 通过案例“当前世界玻纤工业的发展趋势”的学习,掌握工业转移的原因、特点和对策。展示分析案例,分组进行问题探究:①世界玻纤工业转移的原因有哪些?②发展中国家应如何面对这一转移?
生(探究讨论、上台在实物投影仪中展示讨论成果,师生共评并且共同归纳小结) 导致当前世界玻纤工业转移的原因主要有:发达国家进行产业结构调整,将一些非核心业务的玻纤工业转移到国外;发达国家与发展中国家在经济水平、资源供给、劳动力素质、工资水平、市场需求、环境压力等方面存在着差异,导致玻纤工业从发达国家转移到发展中国家。
发展中国家对这一转移的对策是:①对外:拒绝重度污染企业落户本国,应有选择地进行引进。②对内:努力发展科技,提高核心竞争力;积极提高生产效率,降低生产成本;重视环境保护和污染治理,走清洁生产之路;因地制宜发展相应的新兴工业和第三产业。
教师转承 根据世界玻纤工业转移的案例,请同学们思考发达国家和发展中国家在全球工业产业链中的地位。
生(思考回答) 在全球工业产业链中,发达国家处在产业链的高端,垄断着科技含量高、经济效益好的产品和服务;发展中国家处在产业链的中末端,拥有大量劳动密集型和污染严重、经济效益低的产业。
师 因此我们要努力创新,改变这一不平等的地位,科学发展才是硬道理。
师生共同完成课本第71页“活动”部分的任务。
师 本节课的学习已经接近了尾声,请同学们回顾一下,今天我们学到了什么?有哪些收获?
生 两位学生小结,罗列了主要知识点。
师评 同学们只注意到知识点的回顾,却忘了最重要的东西:正确的发展观。若干年以后当你走上工作岗位之后你可以忘记今天这堂课的知识点,但是正确的发展观却必须时刻铭记在心。
师问 请大家一起大声说,我们应该树立怎样的发展观?
生齐答 注意保护环境,走可持续发展之路。
课后实践活动请你给市长写封信,谈谈你对桐乡工业发展的意见和建议。
二、研讨反思
下面结合这节课例,将课堂体系分为十大组成要素,对课堂教学的有效性加以审视和反思。
