祭英烈寄语精选(九篇)

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第1篇：祭英烈寄语范文

恶劣天气应急预案1为切实做好恶劣天气情况下的师生安全工作，保证广大师生的工作、学习和生活的安全；防范恶劣天气安全事故的发生，并能快速、及时、妥善的处理突发事件，切实有效降低雨雪天气安全事故的发生，结合我校实际，特制定本预案。

一、恶劣天气范围界定。

大风、雷电、雨雪（中大）、冰雹、冻雨等天气。

二、工作机构及职责

（一）成立糯租小学防雨雪冰冻等恶劣天气应急领导小组：

组 长：田兵

副组长：尹凯、何正平

组 员：邹志明、吴春梅、聂元胜、赵久碧、张云粉、施俊芬、赵国华、朱正先、周开福、谭朝山、饶维燕

（二）领导小组职责。

1、加强和市气象部门的联系，依据气象部门的灾害信息，做到早分析、早预警，及时响应、科学处置、有效应对。

2、经常性地组织开展校园安全隐患排查治理特别是校舍等建筑物的安全隐患排查，预防自然灾害事件的发生。

3、根据天气预报或遭遇灾害天气，遵照上级指令，宣布进入应急期及有关指令，并根据雨雪冰冻天气的破坏程度，果断决定学校是否停课避灾，灾后复课等指令

4、根据气应急预案，研究部署并组织学校开展应急疏散工作。

5、及时向上级主管部门报告有关雨雪冰冻天气灾害情况等事宜。

6、预警期间坚持24小时值班。值班人员要坚守岗位，不能离岗、脱岗、代岗，通讯工具保持畅通。如遇特殊情况，主要领导、班子成员、及相关老师，接到命令及时到岗。

7、广泛深入地开展防雨雪冰冻灾害的知识宣传，增强和提高师生员工的防护意识和能力。积极与有关部门配合，加强防寒、防冻、防病和治安工作，确保学校正常教学及生活秩序。

8、遭遇一般性雨雪冰冻灾害后，组织人员做好道路清扫、防滑工作；遭遇破坏性雨雪冰冻天气灾害后，保持内部生活物资的供应，解决受灾学生及教职工的吃穿住等紧急问题。

9、随时掌握雨雪冰冻天气发展趋势，并作出相应决策。

10、组织宣传防雨、雪、冰冻天气灾害科普知识，传授有关自救、互救、雨雪冰冻天气道路安全等常识。

11、积极与有关部门配合，加强防寒、防冻、防病和治安工作，确保学校正常教学及生活秩序。

三、应急行动。

1、遭遇雨雪冰冻天气灾害事件，领导小组立即按此预案开展行动，召集小组成员讨论、研究、部署、指挥抢险救灾工作。

2、一旦发现其他突发事件，立即与相关部门联系，采取应急措施，确保师生生命安全。

3、恶劣天气时，学校领导小组将及时组织教师值班，值班教师应在放学之前10分钟到达学校大门口和教学楼门口，引导组织学生安全有序离开教学楼和学校大门口。

4、各班级在恶劣天气，应严格执行作息时间制度，不得私自留学生，否则追究其当事人的责任。

5、及时汇总各类灾害信息，向待补中心校报告信息。灾情信息报告内容：包括灾害发生的时间、地点、背景，灾害造成的损失，已采取的救灾措施和灾区救灾抢险应急救援的需求。

6、负责组织实施恢复维修工作，需要上级部门援助的，由学校提出请求，上级有关部门根据调查评估报告和受灾恢复维修计划提出解决建议或意见，按有关规定报批后组织实施。

四、安全工作措施。

1、加强校舍安全检查。学校对校舍、围墙、厕所等进行全面检查，并安排专人巡查。尤其是恶劣天气时要随时检查，发现问题，及时处置。同时加强对校内电气线路以及各种教育教学设施与设备的检查，杜绝安全事故。采取保暖防风措施，保证学生正常的活动及学习条件。大雪天气，要组织人员及时清除校内道路的积雪，去除被压弯的小树上的积雪等。

2、加强安全教育。利用班会、校会等形式，加强宣传，提高师生的安全防范意识，防止上下学期间发生各类事故，提高雨雪天气师生安全意识。各班级对学生进行雨雪天气的安全教育，提醒学生及时添加衣物，防冻防寒，预防感冒。

3、加强与家长的联系。各校要利用“致家长一封信”等通讯手段，加强与家长的联系，共同做好学生上放学途中的安全工作，及时了解学生迟到或未到校的情况及原因，要将出现的问题及时上报并通知家长。

4、加强值班，保障安全信息畅通。恶劣天气学校实行值班制度，要求值班人员及班主任教师保证通信畅通，提前到校，确保能够及时报告和迅速应对各类突发事件。

5、未尽事宜，以当天紧急通知为准。

所有师生要认真加强防范意识，牢固树立“安全第一”的思想，切实做好恶劣天气下师生的安全工作。

恶劣天气应急预案2本着“安全第一，预防为主”的方针，为确保在恶劣天气发生时，做到统一指挥，有条不紊地处置灾害影响，保障生产安全运行，特制定本预案。

一、指导思想

本预案以统一思想，早部署、争主动，确保员工人身安全和生产设备设施安全为指导思想。

二、应急组织机构

1、公司成立恶劣天气应急工作领导组

组 长：

副组长：

成 员： 各科室、车间负责人、当班调度员

2、主要职责

组长：负责恶劣天气工作的全面指挥。

副组长：负责恶劣天气工作的方案制定及技术管理工作。

领导组成员：负责配合组长、副组长落实恶劣天气的应急处置工作。

安全科：负责恶劣天气信息的收集，及时报告公司领导和通知到相关部门，负责应急物资的调配及应急抢险工作。

生产办：负责生产装置的安全运行调度工作。

技术科：负责恶劣天气下的防冻保温、环保监控工作。

设备科：负责恶劣天气下设备设施的安全防护及应急抢修工作。

计量科：负责仪表微机系统的运行保障工作。

各车间：负责组织本车间区域内的防雾、防寒、防冻、除雪和铲冰工作，加强对重要场所的保护和抢修工作。

三、领导指挥及抢险救灾机构设置地点及运行机制

领导组下设办公室，办公室设在调度室，调度长任指挥部办公室主任，具体负责恶劣天气紧急处置过程中调度，协调部门之间的工作。24h现场调度值班电话：领导小组负责恶劣天气信息的收集和，以及具体应急工作的安排实施。

四、具体要求

1、各单位要正确认识恶劣天气应急工作的重要性，坚持统一指挥，各负其责的原则，以大局为重，密切配合，互通信息，互相支援、团结协作，共同应对险情。

2、做好对全体员工在恶劣天气下自我保护意识的宣传教育，强调员工在大雾、雨雪、大风等恶劣天气时的交通安全，能乘坐班车的一律乘坐班车。当上下班期间遇到恶劣天气时，各单位负责人负责清点和联系人员情况，并做好相应安排。

第2篇：祭英烈寄语范文

【关键词】预应力；混凝土；防治措施；设计建议

工程概况：

该工程是集宾馆、酒店、办公、娱乐、商业于一体的综合性建筑，总建筑面积为127857m2一幢为二十六层酒店的高层建筑和另一幢为二十层写字楼组成，地下部分为一个连体的大型二层地下室。建筑物高度：二十六层酒店总高度为97.60米，（四层裙房高度19.50米）；其中底层层高5.100米，二至四层商业娱乐用房层高为4.80米；由于跨度较大，工程大量采用了预应力结构梁。

一、预应力混凝土结构裂缝的形成原因

预应力结构构件几何尺寸厚大，本工程预应力大梁截面宽度一般在400~600mm，梁高多在1000mm以上，预应力结构不仅具有跨越能力大、受力性能好、耐久性高、轻巧美观等特点，而且较为经济、节材、和节能。现在已被应用到各个领域，但已建成的预应力混凝土结构工程中都或多或少地产生了裂缝，影响了结构的耐久性和结构性能，结构产生裂缝的原因主要归纳有以下几个方面：

1．1 预应力构件设计截面尺寸不合理引起的裂缝

截面尺寸较大的混凝土构件在硬化过程中，由于截面尺寸设计不当引起较大的拉应力，从而引起两种裂缝，失水干缩形成的裂缝及温度变化引起的收缩裂缝，此外混凝土内部产生的水化热导致构件温度升高，引起内部混凝土膨胀变形而产生裂缝。

1．2 施工过程中支撑体系不当产生的裂缝

由于混凝土硬化前预应力结构跨度较大，构件截面尺寸大，施工荷载也大，造成支撑体系的承载力不足，脚手支架沉降形成裂缝；采用早拆模板施工方法时，混凝土强度标准值达到设计强度的115%，但采用建立预应力，拆模后产生裂缝。同时，由于保留的支撑承载力不足也会产生裂缝，此类裂缝在跨中垂直梁底，下宽上窄，呈正截面受弯裂缝，两端为斜向受剪裂缝。

1．3 混凝土材料本身引起的收缩裂缝

混凝土是一种混合材料，由水泥、石、砂、水所组成，各材料的物理化学性质不同，在混凝土硬化过程中掺杂了气体和水，因此混凝土在开始时便具有微观裂缝和微孔。现阶段工程多采用商品混凝土，水灰比比较小，导致塌落度大，产生收缩裂缝的几率增大。

1．4 预应力张拉工艺不当产生的裂缝

由于预应力钢筋锚固区局部受压过大，在梁端非预应力区内产生拉剪裂缝，同时此处将会引起沿钢筋方向的纵向裂缝。施工过程中对预应力钢筋施加的应力未达到设计值时引起拉应力而导致的裂缝。

二、裂缝对预应力混凝土结构的危害

2．1 结构承载力下降

裂缝的产生和发展，即使没有破坏混凝土结构和钢筋，但削弱了局部构件截面的有效高度，裂缝的产生导致结构的实际承载力要比理论计算得到的承载力小，结构的实际承载力的降低不能充分发挥结构性能。

2．2 冻蚀影响

水分通过裂缝进入到混凝土结构中，当气温在00以下时，渗入混凝土中的水分结冰膨胀，从内部破坏混凝土的微观结构，引起原有裂缝的进一步扩展，特别当冻融现象比较频繁时，损伤积累将使混凝土剥落酥裂，裂缝宽度将逐渐加宽，强度降低。

2．3 钢筋腐蚀影响

在一般环境下，预应力钢筋的腐蚀通常由两种作用引起，一种是碳化作用，另一种是氯离子的侵蚀，这两种作用都破坏了受力筋的钝化膜，通过两种作用的腐蚀的机理可知诱发受力筋腐蚀应同时具备以下三个条件：①受力筋表面钝化膜的破坏；②适宜的湿度(RH=60%～85%)；③ 充足氧气的供应。因此混凝土在产生裂缝的同时，为受力筋的腐蚀提供了有利的条件，钢筋的受力面积比实际计算受力面积要小，随着裂缝的开展逐渐减小了钢筋和混凝土的粘结力。

2．4 其它方面

裂缝的产生引起混凝土的脱落，导致混凝土性能得不到充分的发挥，降低混凝土的抗疲劳、抗渗能力和结构的耐久性。同时结构或构件产生的表面裂纹对于使用阶段并没有太大的危害，但影响美观让人们在视觉上不能接受，产生的负面作用也是需要考虑的。

三、预应力混凝土结构裂缝控制措施

目前我国对于预应力混凝土裂缝控制等级划分如表1。在结构设计时，要严格遵守规范对裂缝宽度的要求，同时要考虑混凝土与周围环境条件的关系，重视普通钢筋对控制裂缝的影响，纵向预应力钢筋对裂缝的作用，正确考虑结构与荷载的状态关系，这些都对裂缝控制有很大影响，应予以重视。

表1 裂缝控制等级划分

3．1 混凝土配比设计方面

设计人员在混凝土配比设计时，应综合考虑各种因素对混凝土裂缝的影响，特别是截面尺寸过大的构件应正确合理的设计混凝土配合比，减少水泥的用量以减少水灰比，达到减少混凝土体积收缩。尽量避免选用含碱性的骨料，因为混凝土内部发生碱骨料反应，会导致混凝土发生膨胀引起裂缝。

3．2 支撑体系施工方面

超载预压可以有效地控制因模板支撑体系施工不当而引起的混凝土裂缝，就是对脚手支架在浇筑混凝土前仿施工步骤进行加载。为了使支架在施工过程中不发生不均匀沉降，消除支架的非弹性变形。在超载预压的过程中要同时测出脚手支架的弹性变形，在脚手架施工时对支架预先起拱可以达到设计要求的线型不致产生混凝土裂缝。

采用早拆模板方法施工时，支架的拆除要根据现场施工情况，如跨度大小、养护时间、规范要求等。拆除支架时要以对称、均匀、有序为原则，对于未拆除的支撑体系必须对支撑进行验算和加固，因为部分支架的拆除会影响剩余支撑的稳定性和刚度，降低了支撑体系的承载力。

3．3 混凝土浇筑方面

浇筑混凝土要做到分层对称浇筑，振捣要及时到位，若浇筑混凝土量较大时，应把浇筑的间隔时间控制合理，否则会影响混凝土浇筑质量，使前后混凝土的凝固时间相差较大，造成混凝土的收缩变形不一致，导致混凝土产生裂缝。

3．4 张拉工艺方面

控制好预应力钢筋锚固区的挤压力，以降低预压总应力。为了有效地保证结构不开裂，可以在设计时考虑当混凝土强度达到某一值时，对结构进行一次预应力张拉，以避免混凝土初期产生裂缝。

四、预应力混凝土结构抗裂设计建议

现阶段对于部分预应力混凝土构件的裂缝控制，国内外大致常用以下四种计算方法：① 根据规范直接计算裂缝宽度，并校核裂缝宽度；②通过计算预应力混凝土梁受拉边缘的名义拉应力的大小，间接控制裂缝的宽度；③控制消压后受拉钢筋的应力或应变增多；④采用索梁分载法对裂缝控制验算进行简化。设计人员可以参考这四种裂缝控制方法进行预应力混凝土结构的抗裂设计。

4．1 规范法

我国规范GB50010―2002是按荷载效应的标准组合并考虑长期作用影响给出的最大裂缝宽度计算公式：

且应符合表1规定的ωlin≥ωmax，此公式考虑了裂缝的不均匀性是合理适用的。但该公式在实际计算时比较复杂，尤其是对纵向受拉钢筋的应力σsk的计算，另外该公式与国外规范相比较，预应力混凝土结构构件在正常使用状态下抗裂控制的规定明显偏于严格。

4．2 名义拉应力法

名义拉应力一方面是把开裂的混凝土截面当作不开裂匀质截面来计算出截面受拉边缘最大名义拉应力σct，另一方面根据大量试验数据建立起与允许的最大裂缝宽度[ωmax ]，相对应的混凝土受拉边缘的允许名义拉应力[σct]，考虑非预应力筋和截面高度影响后与某一裂缝宽度相对应的计算允许名义拉应力的表达式为：

[σct]= β[σct]+100ρsσi[2]

式中：β为截面高度对允许名义拉应力的修正系数，σi为与张拉工艺有关的值，对于后张法构件取4．0N/mm2， 对于先张法构件取3．0N／ram ，ρs为非预应力筋的有效配筋率，[σctl]为未考虑截面高度和拉区非预应力筋影响的允许名义拉应力。

采用名义拉应力法控制裂缝宽度能够满足工程设计的要求，是一种简便的计算方法，但该方法在应用过程中，需要考虑混凝土构件的截面高度、混凝土强度等级、非预应力筋配筋率以及预应力钢筋的张拉方法等影响因素。

4．3 控制应力增量法

裂缝的控制可以采用控制消压后的受拉钢筋应力增量σsk，但在实际计算时会发现，计算σsk是比较繁琐的，为此建立以名义拉应力表示的σsk计算公式，可以简化σsk的计算，且符合工程实际的精度。

4．4 索梁分载法

索梁分载法是把一个预应力混凝土结构离散为预应力索结构和普通钢筋混凝土结构，共同承担结构荷载。裂缝宽度与荷载效应作用力与普通钢筋应力是成正比的，通过实验归纳荷载与普通钢筋应力与裂缝 限值的关系，则可以简化裂缝控制验算过程。

对于现浇预应力混凝土实心板设计，板厚不大于200mm，筋距不大于200mm时，按极限承载力设计配筋，不必验算裂缝宽度。

第3篇：祭英烈寄语范文

关键词：硬盘、机械硬盘、固态硬盘

在过去10年里，CPU、内存、显卡等PC配件一直在高速发展，性能早已翻了几倍甚至几十倍。但硬盘是例外的，除了容量的大幅度提升外，传输速度没有质的飞跃，无论接口怎么变，从当初ATA 66/100/133，到SATA 1.5Gb/s还是目前的SATA 3.0Gb/s，硬盘速度提升并不是很明显，因此熟悉DIY的朋友都知道，硬盘早已成为PC系统的性能瓶颈。 当然，硬盘发展缓慢的原因与客观因素有关，目前大多数硬盘还是采用机械结构，转速是影响硬盘速度的重要因素，由于成本限制，目前只有服务器上用15000RPM的硬盘，民用级的还是10年前推出的7200RPM，这样注定硬盘速度不能有革命性的提升。因此，放弃机械结构、采用新的结构才是硬盘提速的根本途径。于是便有了固态硬盘（Solid State Disk，简称SSD）的概念。

首先我们来先来了解一下什么是机械硬盘。机械硬盘即是传统普通硬盘，主要由：盘片，磁头，盘片转轴及控制电机，磁头控制器，数据转换器，接口，缓存等几个部分组成。机械硬盘（港台称之为硬碟，英文名：Hard Disk Drive 简称HDD 全名 温彻斯特式硬盘）是电脑主要的存储媒介之一，由一个或者多个铝制或者玻璃制的碟片组成，碟片外覆盖有铁磁性材料。机械硬盘中所有的盘片都装在一个旋转轴上，每张盘片之间是平行的，在每个盘片的存储面上有一个磁头，磁头与盘片之间的距离比头发丝的直径还小，所有的磁头联在一个磁头控制器上，由磁头控制器负责各个磁头的运动。磁头可沿盘片的半径方向运动，加上盘片每分钟几千转的高速旋转，磁头就可以定位在盘片的指定位置上进行数据的读写操作。信息通过离磁性表面很近的磁头，由电磁流来改变极性方式被电磁流写到磁盘上，信息可以通过相反的方式读取。硬盘作为精密设备，尘埃是其大敌，必须完全密封。

接下来，我们再来看一下什么是固态硬盘。固态硬盘（Solid State Drive）用固态电子存储芯片阵列而制成的硬盘，由控制单元和存储单元（FLASH芯片、DRAM芯片）组成。固态硬盘在接口的规范和定义、功能及使用方法上与普通硬盘的完全相同，在产品外形和尺寸上也完全与普通硬盘一致。被广泛应用于军事、车载、工控、视频监控、网络监控、网络终端、电力、医疗、航空、导航设备等领域。固态硬盘（Solid State Drives），简称固盘，是用固态电子存储芯片阵列而制成的硬盘，其芯片的工作温度范围很宽，商规产品（0～70℃）工规产品（-40～85℃）。虽然成本较高，但也正在逐渐普及到DIY市场。由于固态硬盘技术与传统硬盘技术不同，所以产生了不少新兴的存储器厂商。厂商只需购买NAND存储器，再配合适当的控制芯片，就可以制造固态硬盘了。新一代的固态硬盘普遍采用SATA-2接口、SATA-3接口、SAS接口、MSATA接口、PCI-E接口、NGFF接口和CFast接口。

最后我们再来比较一下二者的优缺点。我们从以下几个方面来进行比较。

1、读写速度快：采用闪存作为存储介质，读取速度相对机械硬盘更快。固态硬盘不用磁头，寻道时间几乎为0。持续写入的速度非常惊人，固态硬盘厂商大多会宣称自家的固态硬盘持续读写速度超过了500MB/s！固态硬盘的快绝不仅仅体现在持续读写上，随机读写速度快才是固态硬盘的终极奥义，这最直接体现在绝大部分的日常操作中。与之相关的还有极低的存取时间，最常见的7200转机械硬盘的寻道时间一般为12-14毫秒，而固态硬盘可以轻易达到0.1毫秒甚至更低。

2、防震抗摔性：传统硬盘都是磁碟型的，数据储存在磁碟扇区里。而固态硬盘是使用闪存颗粒（即mp3、U盘等存储介质）制作而成，所以SSD固态硬盘内部不存在任何机械部件，这样即使在高速移动甚至伴随翻转倾斜的情况下也不会影响到正常使用，而且在发生碰撞和震荡时能够将数据丢失的可能性降到最小。相较传统硬盘，固态硬盘占有绝对优势。

3、低功耗：固态硬盘的功耗上要低于传统硬盘。

4、无噪音：固态硬盘没有机械马达和风扇，工作时噪音值为0分贝。基于闪存的固态硬盘在工作状态下能耗和发热量较低（但高端或大容量产品能耗会较高）。内部不存在任何机械活动部件，不会发生机械故障，也不怕碰撞、冲击、振动。由于固态硬盘采用无机械部件的闪存芯片，所以具有了发热量小、散热快等特点。

5、工作温度范围大：典型的硬盘驱动器只能在5到55摄氏度范围内工作。而大多数固态硬盘可在-10～70摄氏度工作。固态硬盘比同容量机械硬盘体积小、重量轻。固态硬盘的接口规范和定义、功能及使用方法上与普通硬盘的相同，在产品外形和尺寸上也与普通硬盘一致。其芯片的工作温度范围很宽（-40～85摄氏度）。

6、轻便：固态硬盘在重量方面更轻，与常规1.8英寸硬盘相比，重量轻20-30克。

7、价格：市场上的128GB 固态硬盘产品的价格大约在在550元人民币左右，而256GB的产品价格大约在950元人民币（2014年价格）左右。计算下来，每GB价格在4.2元人民币（2014年价格）左右，依然比传统机械硬盘每 GB 0.3元人民币（2014年价格）的价格高出了十几倍。市场上128GB MLC（多层单元）固态硬盘，一般价格为550元（2014年）左右，部分较型号甚至达到750元左右。而这个价钱足够买一个容量3TB的传统硬盘了。128GB SLC（单层单元）固态硬盘价格则高达2000元以上。

8、容量：固态硬盘目前最大容量为4T， 而机械硬盘目前在市场上能见到的最大容量的是6T。

9、寿命限制：固态硬盘闪存具有擦写次数限制的问题，这也是许多人诟病其寿命短的所在。闪存完全擦写一次叫做1次P/E，因此闪存的寿命就以P/E作单位。34nm的闪存芯片寿命约是5000次P/E，而25nm的寿命约是3000次P/E。随着SSD固件算法的提升，新款SSD都能提供更少的不必要写入量。一款120G的固态硬盘，要写入120G的文件才算做一次P/E。普通用户正常使用，即使每天写入50G，平均2天完成一次P/E，3000个P/E能用20年，到那时候，固态硬盘早就被替换成更先进的设备了（在实际使用中，用户更多的操作是随机写，而不是连续写，所以在使用寿命内，出现坏道的机率会更高）。另外，虽然固态硬盘的每个扇区可以重复擦写100000次（SLC），但某些应用，如操作系统的LOG记录等，可能会对某一扇区进行多次反复读写，而这种情况下，固态硬盘的实际寿命还未经考验。不过通过均衡算法对存储单元的管理，其预期寿命会延长。SLC有10万次的写入寿命，成本较低的MLC，写入寿命仅有1万次，而廉价的TLC闪存则更是只有可怜的500-1000次。

采用闪存芯片的固态硬盘也并非完美无缺，高价格、低容量，便是它成为它平民化的最大障碍。相比主流的320G-1TB容量的机械硬盘，目前容量较大的固态硬盘也只有128GB，在网络时代的今天，这样的容量已不能满足要求。加上128G的价钱约为人民币的3000元，是主流机械硬盘的3-5倍。除了高端发烧用户外，一般用户是不会购买高价低容量的硬盘，因此对固态硬盘对主流市场没什么影响。但随着用户对固态硬盘需求的扩大，闪存芯片制作工艺的提升与技术的成熟，价格便会降下来，写入速度会有改善，寿命也会将大大增加。在未来一段时间固态硬盘将与机械硬盘共存，但最终固态硬盘也会取代机械硬盘的。当然，要等到那天，固态硬盘还有很长的路要走。

参考文献

[1] 黄明辉. 蓄势待发的SSD[J]. 电子与电脑. 2009（01）

[2] 彭觅. 固态硬盘SSD的性能分析和组建方案设计[J]. 硅谷. 2008（20）

[3] 张铭蔚. 浅析所得税会计中会计观念的转变[J]. 产业与科技论坛. 2007（09）

第4篇：祭英烈寄语范文

关键词：地质灾害；应急处置；抗滑桩；边坡处理

1 工程概况

重庆某高层住宅位于渝北区金紫山山顶。该工程A栋由编号为A1、A2、A3栋及地下车库组成。地下四层，地上32层。建筑面积总计约8.2万平方米。该工程西侧在大量开挖土石方后形成坡地建筑。其西北侧设有高位水池，储量在2万立方米以上，西侧为金紫山环线道路，有支路迂回后在工程的北边设东西向区内道路并与山顶东侧的主干道相连。

重庆地区在07年7月16日前后下了近三天的特大暴雨。为125年记录之最。特大暴雨诱发了各种地质灾害。特大暴雨暂停后，在对工程周边进行巡视时发现A1栋北侧地面出现一条呈自西北向东南走向的裂缝，其裂缝贯穿位于北侧的正在开挖的生化池，其裂缝宽度最宽处达87mm。同时位于A1栋西侧的场区道路也因位置东移和标高的降低，导致嵌岩桩的外半部分岩质边坡风化裂隙，外侧土体剥离出现。此时A1栋主体结构已施工至16层。迅速对地裂现象等作出紧急处置，对防止地裂现象的进一步扩大，避免高层建筑的基础造成位移、沉降不均等严重后果有着积极的意义。地裂位置见附图一。

2 场地地质及设计概况

2.1地层岩性及水文条件

场地内自上而下为：土层、基岩（中风化泥岩、砂岩）。

水文地质条件：该区域地下水贫乏，场地水文地质条件简单。素填土及粉质粘土对混凝土无腐蚀性。

2.2结构设计

基础类型：人工挖孔桩、柱独立基础、墙下条形基础，局部筏板基础。

桩端持力层：中风化岩石。

中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值≥4.26MPa。

中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值≥31.52MPa。

结构类型：车库部分为框架结构，高层部分为框剪结构。

3 应急处置方案

地裂现象发生后，现场立即向有关部门进行了通报，设计、地勘、建设、监理、施工单位在接了通报后立即赶赴现场，对地裂现象的走向、裂缝宽度等进行观察和测量，并立即对位于北侧的生化池基坑周边作了水泥砂浆的挡水坝处理，阻止地表水流入基坑，其地表水经临时疏通的排水沟进行外排。由于情形紧急，当夜召开了分析处理专题会议。针对当前的情形，根据专题会议决定，对边坡迅速作出应急处置方案：

3.1 截断地表水流向，设置挡水坎，阻止地表水流入生化池基坑；

3.2生化池基坑上用彩条布搭设东高西低的有组织排水的遮雨棚，防止雨水进入基坑，其它裂缝处用彩条布遮盖。

3.3对西侧边坡处堆放料石护坡；

3.4 A1栋暂停施工。

4 地裂现象定性

2007年7月19日，由市工程质量监督总站、市安全监督总站、设计、地勘、建设、监理、施工等单位的有关专家对这起现象进行了分析，普遍认为该处原先即有未探测到的裂隙现象，地质岩层倾向表现为东高西低，为顺向坡。地表层有0.9m左右的表土层（农民用于栽种进行的人工填土），在连续雨天后，地表层已呈饱和状态，裂隙中已含水。在西侧的土体开挖后，土体边坡在主动土压力作用下即有外倾可能，在特大暴雨的冲刷下，加速了土体的液化和边坡的不稳定性，从而加速裂隙的发育，最终导致地裂现象的发生。其性质可界定为地质灾害。

5 地裂地基综合处理方案

5.1由地勘部门对地裂深度进行测量，对高位水池周边进行地层裂隙的普查。

5.2设计部门根据地裂深度设计抗滑桩，在工程桩周边布置，顶部设600厚筏板，以确保抗滑整体协调工作能力。

5.3对于部分半的桩基进行保护性护坡。

5.4修改A1西侧的道路位置，将道路西移2m，A1栋西侧增设嵌岩重力式挡土墙。

5.5高位水池西侧增加锚索加固。

5.6对A1栋西侧的框支柱进行变形观测。

5.7地基裂缝作封闭处理。

6 方案实施要点

6.1地裂深度测量

地勘部门采用超声波测量法测定地裂深度，其深度在2.35m～4.17m之间，其底标高基本与西侧的地表面标高相平，低于西侧桩基嵌岩深度约1.2m左右。

6.2抗滑桩设计及施工

6.2.1设计部门根据地裂深度及相应的底标高，并根据补勘的地下岩层走向图设计抗滑桩，抗滑桩共设计10根直径为1500的桩，各根抗滑桩由设计标定开挖底标高。抗滑桩间设地梁并与原基础的地梁相连。地梁面设600厚筏板，配筋为φ16@150（双层双向）。抗滑桩的布置见附图二

6.2.2人工挖孔桩工艺流程

放线定桩位砌筑桩护圈开凿风化岩石逐层下循环作业检查验收开挖锅底混凝土封底吊放钢筋笼浇筑桩身砼（随浇随振）桩基动测检验

a、放线定桩位：根据桩位座标测定桩位圆心，放出桩位置边线。砌筑四皮砖护圈后抹20厚1：2.5水泥砂浆，在上口形心位置线，经复核无误后开挖。

b、桩基在土层开挖时需浇筑混凝土护壁，每开挖一米高后，利用井壁设定的桩位尺寸采取吊线锤的方法，检查土壁开挖质量，符合要求后支模浇筑护壁混凝土。浇筑护壁混凝土时应考虑有100mm的搭接，从而可减少渗水的发生。

c、开凿风化岩石，每开挖一米高，用支杆检查桩孔直径及井壁圆弧度，上下应平顺，修整孔壁。

d、架设垂直运输架、按装滑轮组：用钢管搭设运输架，安装滑轮组，以粗麻绳吊桶作为提升工具。

e、安装照明、水泵：照明采用36V电源及防水罩安全灯具，安装水泵抽排地下水及雨水。桩口设护栏。

f、检查验收：成孔后，必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、桩壁垂直度进行全面检测，达到设计要求后，凿成锅底形后进行封底。

g、吊放钢筋：钢筋笼放入前应先绑好砂浆保护层垫块，保护层厚度为50mm。钢筋笼主筋接长采用绑扎搭接接头。钢筋直径为Φ18，每个截面接头数不超过50%，钢筋笼每隔2m设一道Φ14焊接加劲箍筋，箍筋采用螺旋箍。吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋放到设计位置后，应自上而下加焊定位铁，从而确保钢筋的位置正确，保护层厚度符合要求。

h、桩身混凝土强度等级为C30。混凝土坍落度150～180，初凝时间不早于6小时，终凝时间不迟于12小时。桩基全部用砼输送泵浇筑，软管伸入桩身内。砼分层振捣密实，分层高度不宜大于0.5m，桩身混凝土第一次浇至较低的地梁底，桩头混凝土与地梁、筏板一次性浇筑完成。

地梁及筏板按常规方法施工。

6.3桩的处理

已的一根桩基处理方法是在桩基外侧加设3根嵌岩桩，附加桩与工程桩之间用桩梁连接，工程桩外露部分附加600厚钢筋混凝土暗梁和板保护。裸桩的处理祥见附图三。

施工要点：首先按设计图示位置开挖好附加桩孔，现场标定出桩梁在工程桩的锚固位置，用植筋的方法固定受力纵筋后先浇筑附加桩的混凝土。附加弧形暗梁钢筋绑扎前，同样用植筋方法固定连接钢筋，待暗梁和板筋绑扎完后再将锚固端与直锚的钢筋焊接。

6.4边桩的边坡处理

西侧道路外移2m。西侧增设底宽1800、顶宽1000，嵌岩深1000、高3000、内配φ18@150（双层双向）、C30的直壁式重力挡土墙。

施工时其基槽面要西高东低，嵌岩深度需满足要求，嵌岩部分采用原槽浇灌，非嵌岩部分则支模浇筑混凝土

6.5高位水池边坡处理

高位水池西侧采用6股φ16的预应力钢丝束进行加固处理，锚索长12m，由专业单位进行施工。

6.6边框支柱的变形观测

A1栋西侧框支柱的变形观测由地勘单位实施。观测目的是监测框支柱的水平位移和沉降量。

6.7地裂的处理

对于地裂后的裂缝采用压力灌浆法进行处理。用掺有缓凝剂（水泥用量的3%）、水灰比为1：0.5～0.6、凋度在90～120mm间的水泥砂浆进行压力灌浆。灌浆由低向高进行，低处水泥砂浆溢出后用料石压顶后逐渐上移，直至全部注满为止。

7 处理效果

观测结果表明，各框支柱在一周内的位移值普遍小于1.6mm，沉降量不大于0.9mm，一周后趋于稳定。经设计复核计算所引起附加应力尚在结构构件允许承载力范围内。整个结构安全。

8 结语

第5篇：祭英烈寄语范文

关键词：预应力箱梁，裂缝，防护

Abstract：Concrete boxing and beam structure will get much wide application under the bridge design, and the process will be more mature. However, under the construction process, the pre-stress boxing and beam crack production will be the main difficulty under the development. Therefore, how to avoid the crack appearance will be the common topic in most of bridge construction technical staff. For that, this paper, by referring the a lot of references and data, concludes the pre-stress boxing and beam crack producing cause and the corresponding prevention measures. And will provide the helpness for the futural bridge construction.

Keywords: pre-stress boxing and beam, crack ,prevention

中图分类号： TU528 文献标识码：A文章编号：

一、引言

混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。多应用于连续梁和悬臂梁等体系的大跨径桥梁。由于其大多采用现场浇筑，施工工艺不易控制，加之混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易产生开裂，这对钢筋的防锈蚀极为不利，困扰着桥梁工程技术人员，影响工程质量和外观。严重时还会影响到结构的安全。以下就对混凝土箱梁常见裂缝及形成的原因进行分析和总结。

二、预应力箱梁常见裂缝产生的原因与预防措施

一类是由外荷载引起的裂缝，多由于结构应力达到限值，造成承载力不足，称为结构性裂缝，在结构设计时对设计荷载考虑周全即可防止裂缝的产生；另一类是非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。上述两类裂缝非结构性裂缝约占80%，引起该类裂缝的原因主要有：

2.1 由温度变化引起的裂缝

（1）成因分析：

①混凝土浇筑后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝，这就是通常所说的干缩裂缝。

②混凝土结构随着温度的变化产生热胀冷缩变形，这种温度变形受到约束时就在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度时，混凝土便开裂，即产生温度裂缝。

（2）防护措施

控制混凝土的出机温度和浇筑温度：集料要先用冷水冲洗再投入使用，注意原材料温度不宜过高，以免混凝土出机温度过高；夏季混凝土应在夜间或低温时施工，尽量避开高温时浇筑，控制混凝土内表温差不超过25℃。混凝土收浆后及时进行养生、覆盖。做到表面不干，常保湿润，且延长养生时间。

此外，对于新旧混凝土接缝，因结硬的旧混凝土和新混凝土有温差，且旧混凝土有很长的龄期，收缩大部分完成，所以必要时实施某些举措，如使温差适度缩小及增加构造布筋。

2.2 施工方法不当产生裂缝

（1）成因分析：

①钢筋触动。箱梁预制模板施工中，拆除内芯模板时，由于操作不当，模板与翼缘处钢筋多次撞击，从而影响了钢筋与混凝土的握裹程度。并使钢筋附近的混凝土松散，严重影响其抗拉强度。

②抗裂钢筋位置不当。往往因为施工不当使其保护层严重超标，或因后期混凝土浇注的过程中使抗裂钢筋位置发生变动，削弱了钢筋的抗裂作用。

③拆除模板不当造成的。在用吊装机械拆除模板时，常常由于操作不当，使翼缘板受到向上的外力作用，使其根部产生裂缝。

（2）防护措施：

上岗前，对有关人员进行岗前技能培训，增强其业务技术水平，提高全员质量意识。并全面认真地进行预应力混凝土箱梁预制各道工序的技术交底工作，使各道工序作业有章可循，有法可依。实行规范化作业，程序化施工。

2.3施工工艺不当产生裂缝

（1）成因分析：

在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵、横、斜方向的裂缝。如混凝土保护层过厚，砼面层保护层大于设计要求；预应力张拉时间过早，张拉时虽然强度满足要求，但因混凝土龄期短、弹性模量未同步增长而影响后期变形；振捣方式及时间等问题。

（2）防护措施：

在进行钢筋、模板施工时，严格进行过程控制，保证模板稳定，修补模板拼缝，钢筋严格按图施工，控制钢筋间距及钢筋顶面高程，防止保护层过厚或者保护层不足。砼施工前做好施工准备工作，分层浇注，控制好水泥浇注速度，内箱浇注时开设振捣口，严格控制砼料饱满度及振捣力度，确保振捣密实。砼表面硬化后满铺土工布，并24小时不间断洒水养护，养护时重点注意箱梁内箱积水不得超过20cm。养护时间不小于7天。

2.4原材料及混凝土配合比的影响引起裂缝

（1）成因分析：

原材料及混凝土配合比的影响 对水泥用量、集料的级配、砂率、水灰比等要严格控制，在混凝土中掺入的早强剂，对外加剂搅拌不均匀或配合比计量不准确都会加重各部裂纹的产生。

（2）防护措施：

首先要选用水化热较小和收缩、徐变较小的水泥，设计混凝土配合比的过程中，要控制水泥的用量。减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，下料不宜过快，避免施工过程中产生过多的水化热，且水灰比也不宜过高，注意适当增加混凝土初凝时间，避免混凝土产生收缩现象。同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作。

2.5 收缩引起的裂缝

（1）成因分析：

在箱梁混凝土浇筑后4～5h左右，水泥会出现泌水和水分急剧蒸发现象，造成混凝土失水收缩。在箱梁竖向变截面处，因混凝土硬化前集料密实度不均匀，同时集料在下滑中受钢筋阻挡发生表面的竖向裂缝。

箱梁混凝土硬结以后，随着箱梁表层水分逐步蒸发，出现缩水收缩现象。箱梁横截面小，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，箱梁表面容易出现龟裂裂纹。

（2）防护措施：

结构本身原因产生的裂纹，应在结构内部增设防裂钢筋，以提高混凝土的抗裂性。

三、裂缝治理的方法

裂缝发生情况多种多样，表现形式比较复杂，对于发现的裂缝，应进行观测、分析，找出裂缝发生的原因，选择合适的材料及施工工艺，对裂缝进行必要的整治，常用的治理方法有：

①填充法：对由于钢筋混凝土中拉应力过大而开裂的箱梁桥结构，可考虑采取主动加固的方法，用体外预加应力对被加固构件施加与它应承受荷载反向的作用力；

②灌浆法：用灌浆泵将灌浆材料送到裂缝里，这样可以起到补强和防渗的目的，适用于箱梁桥混凝土开裂且裂缝不严重的情况；

③改变结构体系：对钢筋混凝土箱梁桥，若原有的设计荷载等级较低、刚度偏小的梁，可考虑在梁跨中间增设支点或两侧斜支撑以减少结构内力；

④结构补强：对于箱梁桥由于局部抗剪强度、抗扭强度或抗拉强度不足等引起的箱梁开裂，也可考虑增加钢筋、加厚结构受力厚度及纤维材料补强等。

四、结束语

预应力箱梁裂缝的问题比较复杂，它涉及到多方面因素的共同作用，而且这些因素相互联系，相互影响，很难分清先后和主次。任何一个环节出现问题，都可能造成裂缝的出现。因此，我们应从结构的安全及耐久性方面多予以考虑，而不应过分强调优化设计节省工程量，只有这样才能尽量减少混凝土箱梁裂缝的出现，以保证混凝土箱梁的正常使用。

参考文献：

[1] 刘亚松.大桥现浇预应力连续箱梁桥面裂缝防治[J].科技创新导报，2010，12

[2] 张海琴.浅议聚丙烯纤维网湿喷混凝土施工[J].山西建筑，2005，31

第6篇：祭英烈寄语范文

[关键词]顶煤工作面；顶煤超前预裂；工艺；实施方案

中图分类号：TD823 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0353-01

0 引言

厚煤层放顶煤开采技术在全国已成为成熟的应用技术，也是煤矿企业寻求发展的必由之路。改技术可提高劳动生产率，降低工人的劳动强度，实现高产高效，为企业增加经济效益，提高职工的收入。但是在开采过程中，还存在难以解决的问题：当煤层埋藏较浅，硬度较大时，顶煤无法全部跨落，大面积悬顶，造成煤炭损失严重，回采率低；在老巷侧容易造成瓦斯积聚，遇自燃发火期较短的煤层时，还容易发火等危害，严重阻碍了企业正常运行。

本文以乌鲁木齐环鹏有限公司二井田煤矿的厚煤层放顶煤工作面为研究对象，进行顶煤超前预裂的实施方案研究。

1 工作面概况

1.1 煤岩特性

二井田煤矿正在开采的4号煤层为近水平厚煤层，倾角5～9°，平均厚度10.5m，埋深98m～145m。煤层顶板粗～中～细砂岩类，底板为粗、细砂岩，砂砾岩类，抗压强度较低，为易软化的较软岩石。

1.2 工作面布置

正在回采的4号煤层工作面位于4号煤层北翼中部，共布置2条顺槽：上部进风顺槽和下部回风顺槽。工作面长度为100m，推进长度约1200m。

1.3 采煤方法

工作面采用走向长壁综合机械化放顶煤采煤方法，机采高度2.7m，放煤高度7.8m。顶板管理为全部垮落法。每日6个循环，循环进尺0.6m。

1.4 支护方式

工作面支护采用ZF5000/17/30G型放顶煤过渡液压支架，端头支护采用长度为1.0m的铰接顶梁配DW31型单体液压支柱支护方式。工作面运输顺槽和回风运输顺槽超前支护方式为DW25-250/100型单体液压支柱配π型钢梁（L=3000mm）双加强支护。

1.5 回采率

顶煤冒放性随着开采深度的增大而加强，一般情况下开采深度大于400m时，顶煤易于冒落，而本矿4号煤层埋深98m～145m，冒放性较差，且煤的硬度较大（2以上），因此顶煤仅能冒落3m所有，其余全部扔到老塘顶板上无法回收。因此如何提前弱化顶煤，提高顶煤回收率，是矿井急需解决的问题。

2 顶煤超前预裂实施方案

结合矿井工作面的布置和煤层情况，对工作面采用超前深孔爆破预裂技术弱化顶煤，具体工艺为：预裂爆破工作布置准备（准备工具、材料、设备并进行支护、设备检查）加强预裂爆破孔段支护施工超前预裂爆破孔回撤工具、设备、物料装孔爆破。

（1）超前预裂爆破方式

在距现工作面煤壁20m的回风顺槽和进风顺槽内向顶煤布置φ90mm扇形爆破孔，进行顶煤超前工作面正向爆破。

（2）超前预裂爆破孔布置方式

在距现工作面煤壁20m的回风顺槽和进风顺槽内向顶煤布置φ50mm扇形爆破孔，爆破孔间距10m，排距5.0m，终孔处距工作面煤壁15.0m，距上下顺槽煤壁15.0m。顺槽内每排共布置4个爆破孔，孔口间距400mm。

超前预裂爆破钻孔布置详见图1和图2。

（3）超前预裂爆破技术参数

①爆破孔排距5.0m，由北向南每隔5.0m布置一排，孔口距巷道底板1.2m以上。

②爆破孔间距：每排的炮孔间距为0.5m，上顺槽每排3个炮孔，下顺槽每排5个炮孔，在一个截面线上布置或错位布置，错距为0.5～1m。

③爆破孔炮头数：根据钻孔长度确定，每隔3m布置一个炮头。

④护巷煤厚：10.0m，爆破孔末端距顶板1.5m。

⑤距工作面煤壁15m爆破。

（4）装药方式

采用装药车或人工装药，正向装药，炸药为乳化筒装炸药，每10节炸药装一个炮头，每个炮头2发瞬发电雷管。

（5）封孔方式

采用封孔器封孔或采用人工封孔，使用不燃性黄土炮泥封孔。封孔长度不小于3m。

（6）连线方式

孔内并联，孔外串联，即孔内每个炮头2发雷管并联，孔外炮线串联。

（7）起爆方式及顺序

①起爆方式：采用100型发爆器一次性起爆，每排爆破孔一次起爆，每次爆破原则上不多于3排。

②起爆顺序：从北向南（从里往外）逐排起爆。

4 结束语

经过现场实施，上述方案大大地提高了顶煤的回收率，增加了经济效率。但该实施方案仍存在较大的改进空间，爆破孔间距、排拒及炸药量需根据实际顶煤冒落情况进行调整，争取达到最佳效果。

参考文献

[1] 李峰云，刘玉斌，肖刚.厚煤层放顶煤开采顶煤预裂技术研究[J].煤炭技术，2005，24（12）：31-32.

[2] 郝凤山，王文，陶明印，赵景德.放顶煤工作面顶煤预爆破弱化技术[J]. 煤矿开采，2005，10（2）：39-40.

第7篇：祭英烈寄语范文

关键词:预应力箱梁;裂缝;处理

Abstract: Though the analysis of the causes of cracks in prestressed box-girder， the author gives control points respectively to solve problems which arise in the water-cement ratio control， reinforcement configuration， construction management. It has got good results in engineering practice.

Key words: prestressed box girder; cracks; solving

在预应力箱梁施工过程中，有时可见混凝土表面有裂缝产生，表现形式比较复杂，常见裂缝有沿箱梁腹板两侧竖向或斜45°方向的，有沿翼缘板底部或悬臂板端部纵向的，有沿顶、底板预应力方向的或发生在腹板与顶、底板交接处以及齿板或横隔板(孔洞周围)某些局部位置的裂缝等。裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，遇到裂缝应先查找原因，再采取相应处理措施。

1裂缝产生的原因

一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝或受力裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题。对设计荷载进行全面考虑可以防止裂缝的产生;另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。引起该类裂缝的原因主要有:

(1)混凝土浇筑后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。

(2)混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。

(3)由于温度变化产生的裂缝。结构随着温度的变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即产生温度裂缝。

(4)施工不当产生裂缝。如果施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足要求，而现场地施工温度高达25℃以上，那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。

(5)模板、支架、移动模架等设备构件结构不合理，构件强度、刚度及稳定性不符合要求而引起结构的变形;基础发生不均匀沉降或水平方向位移;支架预压不符合规定等都会加大结构的主应力及附加应力，从而产生裂缝。

(6)如预应力张拉时间过早，张拉时虽然强度满足要求，但因混凝土龄期短、弹性模量未同步增长而影响后期变形。另外结构浇筑、构件的制作、拆模的时间、运输、堆放、拼装及吊装过程中施工工艺不合理也会降低施工质量而产生纵、横、斜方向的裂缝。

(7)混凝土是一种脆性材料，抗拉强度较低，混凝土浇注后若没有采取有效的措施，降低混凝土内外部温差或采取养护措施不当，使混凝土产生温度收缩裂缝;养护不周，时干时湿，表面干缩变形也会导致裂缝的发生，因此施工中要最大限度的降低温差和减少收缩。

2防止裂缝产生的措施

对于发现的裂缝，应进行观测、分析，找出裂缝发生的原因，选择合适的材料及施工工艺，对裂缝进行必要的整治，整治裂缝应以“治本为主，治表为辅，表本结合，综合治理”为原则，才能达到良好的效果。

2.1控制及改善水灰比

减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，混凝土凝固时间不宜过短，下料不宜过快，高温季节注意采取缓凝措施，避免水分剧烈蒸发，混凝土振捣密实，改善现场混凝土的施工工艺，同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作。

2.2布置防裂钢筋

通过在结构内部增设防裂钢筋，以提高混凝土的抗裂性能;一旦裂缝出现，先将混凝土表面清理，沿缝凿宽8 mm～10 mm，深度大于10 mm，用钢丝刷沿缝槽将灰尘、浮渣及松散层彻底清除，用丙酮将其油垢擦洗干净、晾晒，其含水率不大于6%。然后在清洁的混凝土槽内，薄而均匀地涂刷环氧底胶料，不得有漏涂和留坠现象。涂完底胶料后，自然固化12 h后，然后用玻璃布或嵌刀将环氧砂浆分层封堵，每层厚度不大于5 mm，用沟缝条压平压实。环氧砂浆自然固化24 h后，用环氧底胶料封闭，封闭宽度应大于环氧砂浆缝宽，且每边要超出2 mm～3 mm。封堵后要保持干燥，用碘钨灯烘烤。通过配置足够的温度应力钢筋、增加结构的安全储备等措施来防止裂缝的产生(比如在腹板加一倍的纵向钢筋);同时在施工时，应尽量选择温度低的时间浇筑混凝土(利用早、晚进行施工)。热天浇筑混凝土时，应降低水温拌制，选用水化热小和收缩小的水泥灰比，合理使用减水剂，加强振捣以减少水化热，提高混凝土的抗拉强度，并注意混凝土湿润，同时可以在腹板留通气孔，达到张拉强度及时张拉压浆。

3结束语

预应力混凝土箱形结构产生裂缝很常见，但可避免或减少，关键在以下两点:

第8篇：祭英烈寄语范文

关 键 词： 预拌混凝土温度裂缝措施

中图分类号：TV543文献标识码：A 文章编号：

Abstract： Ready mixed concrete temperature crack is an inevitable problem in the application, the cracks in the concrete problem research has a very essential meaning. On ready-mixed concrete temperature cracks is proposed based on analysis of related concepts, the ready-mixed concrete temperature crack has the reason, finally from design, raw material selection and construction and monitoring and other aspects of the response measures.

Key words：Ready mixed concrete; Temperature crack; Measures.

预拌混凝土是以集中搅拌的方式向建筑工地供应一定要求的混凝土，它包括混凝土的搅拌、运输、泵送和浇筑等工艺过程。事实证明，预拌混凝土由于强度稳定，施工速度快，节约场地，提高劳动效率，改善施工环境，有利于推广新技术等普通混凝土无法比拟的优越性在城市建设中应用极为广泛。在当前的城市建设中，防止混凝土裂缝，是现代大体积混凝土结构设计、施工中十分重要的研究课题。在大体积混凝土施工过程中，为避免产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生或把裂缝控制在某个界限内，必须进行温度控制。

1预拌混凝土温度裂缝的相关概述

1.1预拌混凝土的概念

国家标准 GB／T14902-2003 将预拌混凝土定义为：水泥、集料、水及根据需要掺入的外加剂、矿物掺合料等组分按一定比例，在生产企业经计量、拌制后出售的并采用运输车，在规定时间内运至使用地点的混凝土拌合物。预拌混凝土是当作一种商品进行出售、交易、使用的，亦称商品混凝土。预拌混凝土是一种半成品，必须在一定时间内，在一定温度湿度下才能硬化成型，才能达到工程实际使用效果。

1.2预拌混凝土温度裂缝概念及常见类型

预拌混凝土结构在养护期间，因降温而产生的温度收缩变形及因水泥水化作用而产生的水化收缩变形，这些变形在受到约束的条件下，将在结构内部及其表面产生拉应力。当拉应力超过混凝土相应龄期的抗拉强度时，就会造成结构开裂。因此，在预拌混凝土施工过程中，为避免产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生或把裂缝控制在某个界限内，必须进行温度控制。

常见的类型主要分为以下三种：贯穿裂缝、深层裂缝和表面裂缝。1）贯穿裂缝。常见于内部与表面裂缝重叠的位置，方向与结构短边平行，深度沿全截面断裂。2）深层裂缝。多在基础(或下部结构)交接面以上，长条结构的中部，深度较深，裂缝深度由几厘米到几十厘米甚至几米，但并未切断整个混凝土结构，内部仍是连续的。3）表面裂缝。在混凝土尚未完全硬化，温差变化较大时，会在混凝土表面出现龟纹状裂缝、竖向裂缝、水平裂缝、干缩裂缝等，这些均属于表面裂缝。

2预拌混凝土温度裂缝产生原因

1）因水泥水化放热而产生的温度收缩。水泥水化时会产生大量的热量。大体积混凝土还会因为内部散热慢而温度较高，表面部分散热快而温度较低，使混凝土内部与表面之间收缩值相差过大，产生过大的表面拉应力，使混凝土表面产生裂缝。如果混凝土浇筑时，外界环境气温高，混凝土的浇筑温度也高，当遇到气温骤降时，混凝土温度梯度太大，则裂缝更容易产生。

2）外界气温变化的影响。高温下浇筑，那么它的浇筑温度会很高，相反在低温下就很低，如果温度急速下降，那么由于内外温差的增大而导致内外梯度差，这对于混凝土是非常不利的。年温差将引起结构内温度次内力，如拱式结构、框架结构及部分斜拉桥结构。局部温差影响，一般指日照温差或混凝土水化热等影响。日照温差对结构的影响，是引起结构温度应力的主要因素。

3）约束条件引起的裂缝。可概括为两类:即外约束和内约束(亦称自约束)。外约束指结构物的边界条件，一般指支座或其它外界因素对结构物变形的约束。内约束指较大断面的结构，由于内部非均匀的温度及收缩分布，各质点变形不均匀而产生的相互约束。具有大断面之结构，其变形还可能受到其他物体的宏观约束。大体积混凝土由于温度变化会产生变形，而这种变形又受到约束，便产生了应力，这就是温度变化引起的应力状态。

4）混凝土的收缩变形。混凝土中80%的水分要蒸发，约20%的水分是水泥硬化所必需的。混凝土水化作用产生的体积变形，称为“自生体积变形”。其最主要的原因，可能是内部孔隙水蒸发变化时引起的毛细管引力。收缩在很大程度上是有可逆现象的。如果混凝土收缩后，再处于水饱和状态，还可以恢复膨胀并几乎达到原有的体积。干湿交替将引起混凝土体积的交替变化，这对混凝土是很不利的。

3预拌混凝土的防裂对策

3.1原材料的选择

1）采用低水化热的水泥。预拌混凝土一般不宜使用水化热高的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，应使用中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥，更不宜使用早强型水泥。2）尽量用最大粒径较大的粗集料。尽可能用粒径较大的、颗粒形状和级配好的粗集料。因为粒径越大，骨料的孔隙率及表面积就越小，混凝土的水泥浆及水泥用量就越小。同时，用砂量不宜多，最好用级配好的且无粘土的砂。3）配合比对大体积混凝土性能的影响。在确定混凝土的配合比时，尚应根据混凝土的绝热温升值、温度及裂缝要求，提出必要的砂、石料和拌和用水的降温、入模温度控制的技术措施。配合比该根据计算和试配确定，对泵送混凝土应该进行试泵送；4）分层浇注。结构水平尺寸越大约束越大，大体积混凝土结构往往根据搅拌能力和浇筑能力划分为若干块浇筑混凝土，分块要注意断面的突然变化，两个不同断面的温度变化和干缩不同，断面变化处会产生约束。分块分层浇筑有利于削减混凝土最高温度和内外温差，也可以减少约束。对于预拌混凝土而言，在掺粉煤灰的时候，在设计强度许可的情况下，优质粉煤灰的掺量应该尽量大一点。因为它可以减小水泥用量，减小水泥水化热，降低水泥水化温度峰值，推迟峰值的出现，还能有效的减小混凝土的收缩，抑制碱骨料反应。

3.2优化预拌混凝土设计

1）大体积预拌混凝土的强度等级宜在 C20～C35 范围内选用，尽量利用后期强度。避免设计上“强度越高越好”的错误概念。考虑到建设周期等特点，在保证基础有足够强度、满足使用要求的前提下，可以利用混凝土 60d 或 90d 的后期强度，这样可以减少混凝土中的水泥用量，以降低混凝土浇筑块体的温度升高。

2）大体积混凝土基础除应满足承载力和构造要求外，还应增配承受因水泥水化热引起的温度应力及控制裂缝开展的钢筋，以构造钢筋来控制裂缝，配筋应尽可能采用小直径、小间距。

3）当基础设置于岩石地基上时，宜往混凝土垫层上设置滑动层 ，滑动层构造应采用一毡二油，在夏季施工时也可采用一毡一油。

4）避免结构突变(或断面突变)产生应力集中。转角和孔洞处增设构造加强筋。

3.3施工方面应加强的措施

1）浇筑方法的确定。在浇筑预拌混凝土的时候不得随意留施工缝，铺摊厚度应根据所用的振捣器的作用深度及混凝土的和易性确定。当采用泵送混凝土时，混凝土的铺摊厚度宜不大于 600mm；当采用非混凝土时，混凝土铺摊厚度不大于 400mm。在混凝土浇筑的时候，其层间的间隔时间应尽量缩短。

2）施工缝的留设前的处理。预拌混凝土采取分层浇筑混凝土时，水平施工缝的处理应清理混凝土表面松动碎石，并均匀地露出粗骨料。在浇筑上层混凝土的时候，用压力水冲掉上面的污渍使其湿润。

3）混凝土表面上的泌水处理。混凝土表面的泌水现象在混凝土浇筑的过程中经常出现，这种现象会影响混凝土的浇筑质量，要及时清除混凝土的泌水清除工作，泵送混凝土的水灰比一般比较大，所以更应该注意。

4）温控角度。在混凝土里面埋设水管进行降温，同时也可以在大体积混凝土里面埋设测温点严密监视混凝土内部温度变化，把内部和外部温度差控制在25℃以内，做好预拌混凝土温度应力的计算。

5）养护。应使混凝土浇筑块体的里外温差及降温速度满足温控指标的要求；应保持混凝土表面的湿润。在大体积混凝土拆模后，应采取预防寒潮袭击、突然降浊和剧烈干燥等措施。不能在大体积混凝土的养护过程中采取强制、不均匀的降温措施。不然会使大体积混凝土产生裂缝。

6）温度的监控，预拌混凝土的浇筑温度系指混凝土振捣后，位于混凝土上表面以下 50~100mm深处的温度。混凝土浇筑温度的测试每工作班(8h)应不少于 2 次。混凝土浇筑块体内外温差、降温速度及环境温度的测试，每昼夜应不少 2 次。混凝土浇筑块体温监测点的布置，以能真实反映出混凝土块体的内外温差、降温速度及环境温度为原则。

4结语

总之，预拌混凝土温度裂缝控制是一个急待解决的问题，影响因素诸多，因此，在实际施工过程中应该注意从设计，原材料的选择及施工及温度的监控等几个方面做好温度裂缝的控制，并进一步做好现场施工的管理工作，降低预拌混凝土的内部温度，以便更好的控制好预拌混凝土温度裂缝。

参考文献：

[1] 李承.预拌混凝土早期裂缝的成因及控制[J]. 建材技术与应用. 2001(04)

[2] 周忠.预拌混凝土早期裂缝施工现场的控制[J]. 商品混凝土. 2011(09)

第9篇：祭英烈寄语范文

（1）工作原则和保通目标

坚持顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通的原则，路政、交警、征收、养护、交通工程等多部门密切配合，采取联合巡逻等方式，保障高速公路恶劣天气条件下的安全畅通，实现低事故率，低封闭率的总体保通目标。

（2）组织领导、职责分工

由公司领导、路政大队及各支队管理人员组成应急预案领导小组。高速公路交警和各路政支队建立联合巡逻制度，共同负责恶劣天气条件下的路况巡查、交通事故现场的前期处置、分流点的执勤、路况信息的收集工作。值班室在得到恶劣天气预报后，立即通知各路政大队，养护部门、收费站，做好各项准备工作。

各收费站负责高速公路在恶劣天气条件下封闭信息的公告，由交警、路政部门配合做好站区分流疏导工作。

利用电子显示屏及时、准确路况信息、关闭和开通信息。

养护部门及时联系养护公司负责雪天路面的防冻、撒盐、除雪、除冰工作。（3）关闭高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具备通行条件时，可以关闭高速公路。

①雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行；

②发生交通事故影响交通安全时；

③高速公路实施大规模施工作业时；

④恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和其它情况影响正常通行时；⑤由等人为因素造成高速公路严重交通拥堵或断行时；

⑥因其它原因造成高速公路严重交通拥堵、断行或影响车辆安全通行时。

2）交警、路政联合巡逻人员发现高速公路需要关闭的情形时，应立即逐级上报交警和路政部门值班室。

3）值班室接到有关需要关闭高速公路的信息后，应及时了解有关情况，确实需要关闭高速公路时，由交警、路政部门协商关闭高速公路，并向各单位下达关闭指令。在下达关闭指令后及时通过新闻媒体向社会公告。

4）各收费站接到关闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路入口向司乘人员关闭信息。提示其选择其它行驶路线，并利用可变信息板向车辆高速公路关闭信息，提示车辆驶离高速公路。

5）开通高速公路参照关闭程序进行。

（4）联合通保措施

1）建立联合巡逻制度

白天的联合巡逻（早8：00-20：00）白天的巡逻以交警为主。巡逻密度、巡逻方式以路面情况的上报按照有关规定执行。交警负责纠正交通违法行为，先期处置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突发事件；路政人员按照路政部门的规定处置负责分内的事务。

夜间巡逻主要以路政部门为主，由路政大队派出巡逻车，车上配备至少两名路政人员和一名交警，路面情况的上报按照有关规定执行。

2）工作要求

遇有交通事故时，路政队员负责设置现场安全区，交警负责事故现场勘查。巡逻车应随时保持与大队的通信联络，巡逻车上路必需携带分流设备。

3）加强值班制度

各单位在雨、雪、雾等恶劣天气下必须加强值班室管理，严格落实24小时值班制度和主要领导负责值班制度。要保持通讯畅通，带班领导必须保持24小时通讯联络，路况信息反馈必须及时准确，做到正常情况下每隔1小时向监控中心汇报，特殊情况下及时汇报。

4）严格执行恶劣天气备勤制度

各路政大队在恶劣气候条件下，大队做到一线之后路政人员实行全员备勤、住队管理、与此同时，对路况实行间断巡逻，随时监控路况变化情况。通过媒体恶劣天气条件下的路况信息。

（5）雾天情况下的保通预案

1）高速公路能见度在200米至500米时：

值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时80公里行驶。同时，利用电子显示屏，不断向车辆提供路况及交通管制信息。

交警、路政人员应派出两辆巡逻车，实行双向不间断巡逻，路政人员配合交警随时纠正超速行驶、停车等违章现象，清除易发事故隐患。

当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置，防止二次或连续事故的发生。

2）高速公路能见度在100米-200米，已经影响交通时：

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时60公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。

④当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。

3）高速公路能见度在50米-100米时

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时40公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。对暂时不能行驶的故障车辆一律拖走，不能拖离的做好安全防护措施。

④对车流量较大的收费站派出巡逻人车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员提供路况信息，提示行车注意事项。

⑤对未中断交通的施工作业进行交通管制，必须把施工人员、车辆、设备撤离作业区，加强管理。

⑥当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增 设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。

⑦对已影响通行的交通事故，联合巡逻人员可酌情实施分流，并对事故现场进行快速清理，待事故清理完毕后，再实行间断放行。

4）高速公路能见度在50米时

①巡逻车发现能见度低于50米时，立即报告路政值班室交警。路政接到路况信息报告后，应立即向省路警指挥中心报告，由省省路警指挥中心协商后并向各单位下达封闭指令，特殊的情况下可以封闭的同时报告。

②路政大队应迅速把封闭信息传达至各收费站，各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。

③各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。

④交警、路政大队应向流量较大的收费站派出巡逻车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员路况信息及封道指令。

⑤交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息。交警、路政大队在封闭路段两端实施主线分流，全部车辆就近引出高速公路。

⑥对未中断交通的施工作业路段，必须及时把施工人员、车辆、设备撤离作业区。

⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。

（6）冰雪天气的保通

在下下雪前路政大队协调养护部门提前对桥面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰准备。

1）雪天，但气温较高，未出现积雪、结冰状况，不影响高速公路正常通行时

①交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息，重点查看桥面、坡段的路面状况，及时向上级汇报路况。

②当路面上出现交通事故时，交警，路政人员应对事故现场采取警戒措施，视情况延长警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生。

③大队值班室、高速交警值班室应及时向养护科、各收费站、交通运营中心、高速交警大队执勤民警通报路况。养护部门应组织人员，做好设备、材料的准备工作，各收费站应向通行车辆雪天限速行驶通告。收费人员在向司乘人员发放通行卡时，应告知其限速行驶，注意安全，交通运营维护中心应按照高速交警的要求，利用区域及区域两端可变情况信息板，向通行车辆传递路况信息、限速警告指令。

2）雪天，出现少量积雪、气温较低，桥面、坡面、山区等路段出现积雪、结冰迹象，已部分影响正常通行时

①各大队值班室、高速交警值班室在接到联合巡逻车路况通报后应立即将路况信息通报高速交警大队及路政值班领导、路政大队、养护部门。组织各养护工区对桥面、坡道或积雪路段实施撒盐、撒溶雪剂、撒除冰剂等除雪、除冰措施，保证该路段能够限速通行。

②大队值班室将路况信息及时通报各收费站、交通运营维护中心，由各收费站向通行车辆危险路段信息，提示其限速行驶。收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆路况信息和限速警告指令。

（7）发生运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故的保通

①运载易燃易爆有毒有害及化学药品、试剂等物质车辆通行高速公路之前，要向路政部门申报，经批准后，由路政车辆在运载车辆前引路通行，通行时车辆限速60公里/小时，不得随意超速超车。如未经批准，收费站不得将危险车辆放入。

②运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆，若发生交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等，一旦出现将在短时间内造成一定面积的恶性污染事故。事故发生后路政引导车启用车内自带的应急物资处理现场，同时报警，根据事故大小要求增援。未经批准的过往运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故发生后司乘人员可以通过手机或紧急求助电话拨打路政救援紧急电话求助。

③各大队值班室、高速交警值班室在接到路政引导车通报或事故报警后，应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组接到路况信息报告后，充分了解事故情况，组织交警、路政人员应对事故现场采取警戒措施，并视事故情况延长、扩大警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生，同时紧急调运应急物资前往事故现场。

运载易燃易爆有毒有害物质车辆在敏感水体大桥发生事故，路政部门应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组立即向省路警指挥中心报告，由省路警指挥中心协商后根据实际情况向各单位下达封闭指令，特殊的情况下应急预案领导小组可以封闭的同时报告。急预案领导小组同时通知119消防队及环保部门，并协调各有关单位组织实施，立即启动环保应急预案。

④路政大队应迅速把事故信息传达至各收费站、交通运营维护中心。各收费站向通行车辆危险路段信息，提示其限速行驶，收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。

⑤交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆危险品事故信息、限速警告指令、高速公路封闭通告。⑤针对突发风险事故，应急预案领导小组通知路政大队准备石灰（处理酸性物质）和黄沙（防滑，并防止泄露液体流淌）和木塞，前往事故发生地，已备急用。

⑥各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。

⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。

（8）应急物资的准备