驾车技巧精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的驾车技巧主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：驾车技巧范文

2、把控跟车距离。新手司机很难把控与前车的距离，如果跟前车的距离较远，很有可能会被其他的车加塞，但如果跟的太近的话，又很容易发生追尾等事故。而老司机们一般都会根据前车的速度，以及起步时间等来判断跟车距离。

3、开车时又快又稳。一般来说新手司机开车都求稳，所以车速不会太快，因为车速太快新手司机会因为紧张等其他情况导致开车不稳当。而老司机开车就不一样了，老司机会根据路况，车速，以及车道等多方面因素来决定车速，所以老司机可以把车开得又快又稳。

4、能够调整心态。新手司机的驾车心态一般都不是特别好，如果遇到有车加塞，或者是前车突然急刹车，新手司机都会很烦躁，患上路怒症。但是老司机遇到这种情况都会保持一个平静的状态，减少发生冲突的几率。

第2篇：驾车技巧范文

平头客车与长头车最大的区别是在变道或转弯打方向时（无论向左或向右）都应比长头车晚1―2m再打方向盘，才能保证客车在公路上的正确轨迹。再加之公交车乘客多、站点多、上下客频繁且多行驶在交通繁忙、拥挤路段，对驾驶员的技术操作和责任心有较高要求。所以建议注意几点：

1、熟练掌握基本驾驶操作。比如起步平稳、换挡顺畅、方向稳准、停车平稳是开好公交车的基本要求。使乘客“起步不抬头、停车不点头、过弯不甩头”，才能使乘客舒适满意。

2、公交车多为平头车，视线良好，左、右后视镜宽大，失真率较小，客车四周平直无凸起物，这些是客车的优势。但由于进出站、上下客频繁拥挤，时常有人在车前车后乱窜且恰是盲区，故应特别谨慎小心，不急不躁，真正做到眼观六路，耳听八方。特别注意门关好后，确认车门上或车门前无人时才缓慢起步（用好半联动）。

3、变道是公交客车的家常便饭。重点是注意观察左、右及车后的情况。如向左变道（出站），先应观察左边人、车、路的情况，以便作出“迅速切入、礼让三先、慢速挤入”的判断及操作，避免强行占道造成堵塞或擦刮事故。如向右变道（进站），主要观察右后方向的车辆及行人的情况，宜慢速右靠。不可“急减速、猛右打”。

4、遇到拐弯、走走停停的路面，应依照“遵章守纪，鱼贯而行”的原则。因为大多数公交客车都个头大、动力差、行动慢，不便左钻右突，一旦脱离队伍很难入列，易吃罚单不说，还易遭乘客议论。在驾驶操作中，应手快脚轻、慢速行驶、以滑代刹、轻刹慢刹及多用“高挡低速”和少用“低挡高速”或“加挡及时、减挡稍慢”等驾驶技巧。如遇塞车走走停停，注意与前车的安全距离，避免抵近急刹。操作上重点是注意油门、离合器、刹车三者间的协调与配合及半联动的合理使用。坡道堵车还应注意追尾和后溜。

第3篇：驾车技巧范文

1、换胎。跑乡镇路，轮胎被石子扎破的几率并不低，你自己会换轮胎吗?对于老手而言是小菜一碟，对于新手，恐怕难如登天。如果爆胎发生在半夜，你又该如何应对?

2、开两个小时，休息半个小时。归家心切，更多人习惯跑4~6个小时，然后再休息个十分钟，上上洗手间，然后又马不停蹄地往回赶。新手切忌不能这样，放慢速度的同时，要多增加休息次数。

3、不要夜间开车。许多长途客车是夜间发车，坐车坐习惯了，会想当然认为夜间更适合跑长途，车少，安全。恰恰相反，夜间开车更容易出事，驾驶员容易犯困。

（来源：文章屋网 ）

第4篇：驾车技巧范文

1、首先高位货架由于其“高”的特点，需要保证其稳定性，对于其结构及设计材料等都提出了一定的要求。对于高位货架的设计方案应该更为严谨。

2、高位货架的使用要严格地遵循放货规律，不要随意的放货，否则会引发高层的晃动等不良影响。

3、在高位货架作业的时候，叉车或者其他搬运设备，要遵循严格的操作规程执行，最好是用熟练的工作人员做，确保安全及高效。

4、高位比较适合批量化的货物作业使用，使用前期要安排好统一的作业的规程，表面可能存在的风险发生。

（来源：文章屋网 ）

第5篇：驾车技巧范文

关键词：桥梁检查车；线槽设计；布线

我国高速铁路发展迅速，而高速铁路大部分采用高架桥结构，桥梁检查车在未来几年内将有较大的市场需求。而传统的桥梁检查车运行速度较慢，吊篮式的检修工作机构安全性也较低，本文所研究的高速铁路平台式桥梁检查车（以下简称“桥梁检查车”）是为了满足当前铁路桥梁检车需要，拟设计生产的高速、节能和高可靠性的工程检查车辆。检查车采用交―直―交传动，装用2台标准的工业发电机组、JD101型牵引电机，采用PLC控制系统，最高运行速度160km/h。采用广泛应用于世界各地的德国MOOG公司MBL 1200T型桥梁检查设备。与国内、外其他厂家相比，该车总的来讲是一款起点高，基础好，亮点多，性能优异的产品，综合体现了“可靠、成熟、先进、舒适、经济、适用”的技术原则。

由于车架中部上方位置均预留给平台式工作机构及其附件，相比于常见机车，该车中部走线只能采用车下走线方式，车辆中部无法进行线槽走线，车架电气走线设计难度相对较大。基于此背景，本文研究并设计桥梁检查车车架电气布线安装，着重介绍了线槽、车下线管、电机大线等结构及安装设计，为桥梁检查车的制造提供准备。

1.车架整体布线思路介绍

基于上述所介绍的桥梁检查车结构特点，车架电气布线分为车上和车下两部分。考虑到车上司机室至电气室电缆种类及数量较多，这里主要采用线槽布线的方式，由于车架中部无法进行车上走线，线槽布线分为前车线槽布线和后车线槽布线。车下走线主要采用线管布线及电机大线沿压码布线方式，考虑到车辆中部工作机构电控柜、液压站、空压机、风缸等均采用靠边布置的方式，车架中部车下走线尽量靠车辆纵向中心线布置。车上、车下线缆连接主要采用接线盒，穿线板的方式进行。

该车所用的电缆种类较多，有大功率主电路电缆、辅助电路用电缆、控制电缆、信号线、通讯线等各种功率等级和用途的电缆，存在24V低压电和380V高压电；由于该车采用交―直―交传动方式，车上也存在交流电和直流电。为了防止不同功率等级，用途的电缆间产生电磁干扰，影响车辆正常运行，该车除了在电缆选型上尽量选择屏蔽线外，在车架电气整体布线上，尽量隔离不同种类的电缆[1]。桥梁检查车电气整体布线示意图如图1所示：

1.后车线槽 2.后车接线盒 3.后车穿线板 4.车下线管

5.车下电机大线 6.前车接线盒 7.前车线槽 8.前车穿线板

图1 桥梁检查车电气整体布线示意图

2.线槽结构及安装设计

2.1线槽结构设计

线槽设计要实现电缆之间的电气隔离，避免线缆之间的干扰。对于导线间互感电感耦合而言，影响干扰耦合大小的因素有电流的频率、两导线间的距离以及并行在一起的公共走线长度，因此，分区布线可以避免不同电压级别的线缆自检的干扰[2]。基于此，并考虑线缆安装及维护的方便，该桥梁检查车采用隔板将线槽分为A，B，C三层，分别放置交流线，控制线和信号线。

2.2线槽安装设计

线槽安装主要从便利性，可靠性，可维护性角度考虑，为了方便线槽维护，同时保证线槽密封性，在线槽两侧焊接支架，槽盖与线槽间通过螺栓连接。鉴于很多机车往常出现的线槽进水，进油等问题，这里着重考虑了线槽防水防油的要求，采用每隔400mm在线槽底下增加5mm厚垫板的方式，抬高线槽，同时槽盖采取圆弧形式。

3.车下布线安装设计

3.1车下电机大线布线设计

考虑到电机大线属于高压线，应与线槽内的交流线，控制线和信号线隔离，同时结合桥梁检查车总体结构要求，该车电机大线全部采用车下压码走线的方式，四根电机大线在高压柜下方通过穿线板的方式进入司机室。

3.2车下线管布线设计

由于该桥梁检查车中部无法在车上铺设线槽，前后线槽间采用车下线管连接的方式。线槽和线管间采用接线盒连接的方式[3]。由于线管较长，为了防止交、直流电的相互干扰，车下线管由线管A，线管B组成，线管A和线管B内分别穿交流线和直流线。线管安装通过传统的托板，垫块和紧固件方式进行，托板与垫块间采用紧固件连接，便于维护。

4.总结

4.1考虑到该桥梁检查车的整体结构，相比于常见机车在车架电气布线设计上有所区别，同时在整体布局上尽量隔离不同种类的电缆。

4.2该桥梁检查车在线槽结构及安装上，借鉴以往各种车型的线槽结构，作了适当的改进。

4.3由于同类工程车辆目前在国内还较少，本文所进行的车架电气布线安装设计及研究，为桥梁检查车的制造提供准备的同时，对于类似结构的工程车辆也具有一定的参考价值。

参考文献：

[1]陈穷.电磁兼容性工程设计手册[S].北京：国防工业出版社，1993.

第6篇：驾车技巧范文

关键词：数控车床编程；加工；工艺设计

中图分类号：G632.0 文献标识码：A 文章编号：1992-7711（2016）02-0120

一、引言

随着UG等各种计算机编程软件的不断向更高功能的更新和普及，现在的零件已经越来越复杂，要想把一个零件完整地加工出来，编程前对所加工的零件进行工艺分析，订出工艺方案，选择合适的刀具，确定切削用量等，都成了工件是否能顺利加工完成的首要条件，所谓一棋不就，满盘皆输。所以一个工艺方案要考虑方方面面，数控车加工与普通车加工相比，有它的一些基本特点：1. 数控车加工的工序内容比普通车加工的工序内容复杂。2. 数控车床加工程序的编制比普通车床工艺规程的编制复杂。

二、数控车床加工工艺所要考虑的主要内容

1. 根据所要加工的零件的要求，选择适合在数控车床上加工的零件，把工序内容确定下来。2. 分析所要加工的零件的图纸，明确加工内容，制定好数控加工走刀路线。3. 全面考虑调整数控加工工序，以利于完整加工。4. 根据实际情况处理数控机床上部分工艺指令。

三、数控加工的工艺处理过程

1. 确定工件的加工部位，加工轮廓，加工尺寸等具体内容

确定被加工工件需在本机床上完成的工序内容及其与前后工序的联系。（1）优先选择普通机床上无法加工的内容作为数控加工的内容。（2）选择普通机床难加工，质量也难保证的内容作为数控加工的内容。（3）普通机床加工效率低，工人操作劳动强度大的内容，可考虑在数控机床上加工。（4）这个工件在本工序加工之前的情况是怎样，例如材料是铸件、锻件或棒料、工件的形状、尺寸、加工余量等。

2. 确定工件的夹具选择及装夹方式

由于夹具确定了零件在机床坐标系中的位置，因而首先要求夹具能保证零件在机床坐标系中的正确坐标方向。数控车床多采用三爪自定心卡盘夹持工件；轴类工件还可采用尾座顶尖支持工件。由于数控车床主轴转速极高，为便于工件夹紧，多采用液压高速动力卡盘，还可使用软爪夹持工件，软爪弧面由操作者随机配制，可获得理想的夹持精度。通过调整油缸压力，可改变卡盘夹紧力，以满足夹持各种薄壁和易变形工件的特殊需要。为减少细长轴加工时受力变形，提高加工精度，以及在加工带孔轴类工件内孔时，可采用液压自动定心中心架，定心精度可达0.03mm。

除此之外，主要考虑下列几点：（1）当零件加工批量小时，尽量采用组合夹具，可调试夹具及其他通用夹具。（2）夹具要开敞，其定位、夹紧机构元件不能影响加工中的走刀。（3）装卸零件要方便可靠，以缩短准备时间。

3. 确定数控加工工序

在数控机床加工过程中，由于加工对象复杂多样，特别是轮廓曲线的形状及位置千变万化，加上材料不同、批量不同等多方面因素的影响，在对具体零件制定加工方案时，应该进行具体分析和区别对待，灵活处理。只有这样，才能使所制定的加工方案合理，从而达到质量优、效率高和成本低的目的。

确定走刀路线：走刀路线泛指刀具从对刀点（或机床固定原点）开始运动起，直至返回该点并结束加工程序所经过的路径，包括切削加工的路径及刀具引入、切出等非切削空行程。

确定走刀路线的工作重点，主要用于确定粗加工及空行程的走刀路线，因精加工切削过程的走刀路线基本上都是沿其零件轮廓顺序进行的。

（1）寻求最短加工路线，减少空刀时间。在保证加工质量的前提下，使加工程序具有最短的走刀路线，不仅可以节省整个加工过程的执行时间，还能减少一些不必要的刀具消耗及机床进给机构滑动部件的磨损等。（2）刀具的进退刀（切入切出）路线要认真考虑，减少在轮廓切削中停刀留下刀痕。（3）要选择工件在加工后变形小的路线。

4. 制定加工方案的原则

制定加工方案的一般原则为：先粗后精，先近后远，先内后外，程序段最少，走刀路线最短以及特殊情况特殊处理。

（1）先粗后精

为了提高生产效率并保证零件的精加工质量，在切削加工时，应先安排粗加工工序，在较短的时间内，将精加工前大量的加工余量去掉，同时尽量满足精加工的余量均匀性要求。

当粗加工工序安排完后，应接着安排换刀后进行的半精加工和精加工。其中，安排半精加工的目的是，当粗加工后所留余量的均匀性满足不了精加工要求时，则可安排半精加工作为过渡性工序，以便使精加工余量小而均匀。

（2）先近后远

这里所说的远与近，是按加工部位相对于对刀点的距离大小而言的。在一般情况下，特别是在粗加工时，通常安排离对刀点近的部位先加工，离对刀点远的部位后加工，以便缩短刀具移动距离，减少空行程时间。对于车削加工，先近后远有利于保持毛坯件或半成品件的刚性，改善其切削条件。

（3）先内后外

对既要加工内表面（内型、腔），又要加工外表面的零件，在制定其加工方案时，通常应安排先加工内型和内腔，后加工外表面。这是因为控制内表面的尺寸和形状较困难，刀具刚性相应较差，刀尖（刃）的耐用度易受切削热影响而降低，以及在加工中清除切屑较困难等。

走刀路线最短

加工路线与加工余量的关系

在数控车床还未达到普及使用的条件下，一般应把毛坯件上过多的余量，特别是含有锻、铸硬皮层的余量安排在普通车床上加工。如必须用数控车床加工时，则要注意程序的灵活安排，安排一些子程序对余量过多的部位先作一定的切削加工。

车螺纹时的注意事项

数控车床加工螺纹时，因其传动链的改变，原则上其转速只要能保证主轴每转一周时，刀具沿主进给轴（多为Z轴）方向位移一个螺距即可，不应受到限制，但数控车床加工螺纹时，会受到以下几方面的影响：

车螺纹时，螺纹车刀刀尖及两侧刀刃都参加切削，每次进刀只作径向进给，随着螺纹深度增加，进刀量相应减少，否则容易产生扎刀现象。

车螺纹时，由于是车刀两个主切削刀中的一个在进行单面切削，避免了三刃同时切削，所以容易产生扎刀现象，在实际操作中，要一边控制左右进给量，一边观察切屑情况，当排出的切屑很薄时，就采用光整为工件车出的螺纹表面光洁。

5. 确定切削用量与进给量

在编程时，我们必须确定每道工序的切削用量。选择切削用量时，一定要充分考虑影响切削的各种因素，正确的选择切削条件，合理地确定切削用量，可有效地提高机械加工质量和产量。影响切削条件的因素有：机床、工具、刀具及工件的刚性；切削速度、切削深度、切削进给率；工件精度及表面粗糙度；刀具预期寿命及最大生产率；切削液的种类、冷却方式；工件材料的硬度及热处理状况；工件数量；机床的寿命。

上述诸因素中以切削速度、切削深度、切削进给率为主要因素。切削速度快慢直接影响切削效率。若切削速度过小，则切削时间会加长，刀具无法发挥其功能；若切削速度太快，虽然可以缩短切削时间，但是刀具容易产生高热，影响刀具的寿命。决定切削速度的因素很多，概括起来有：

刀具材料。刀具材料不同，允许的最高切削速度也不同。

工件材料。工件材料硬度高低会影响刀具切削速度，同一刀具加工硬材料时切削速度应降低，而加工较软材料时，切削速度可以提高。

刀具寿命。刀具使用时间（寿命）要求长，则应采用较低的切削速度，反之，可采用较高的切削速度。

切削深度与进刀量。切削深度与进刀量大，切削抗力也大，切削热会增加，故切削速度应降低。

刀具的形状。刀具的形状、角度的大小、刃口的锋利程度都会影响切削速度的选取。

冷却液使用。机床刚性好、精度高可提高切削速度；反之，则需降低切削速度。

在使用数控机床刀具方面，对于不同的零件材质，都分别在一套切削速度，切削深度、进给量三者相互适应的最佳切削参数，我们在实践中要不断摸索到最好的切削参数。

第7篇：驾车技巧范文

关键词 数控车床 加工精度 技巧

中图分类号：TG659 文献标识码：A

数控车床的技术影响着我国整体科技的综合能力，所以我们要不断提高数控车床加工的精度，这样才能从各个方面提高我国的整体实力。数控车床的精密度指标是加工精度还有定位、重复定位在精度方面的标准，这些指标也都是判断数控车床先进程度的重要组成部分，所以判断数控车床的精密度要根据这些方面来进行。数控车床作为一种先进的加工设备在机械制造中已得到广泛的应用，应用的经济效益与社会效益十分明显。在数控车床生产加工中，精度控制对产品质量具有重要影响，随着生产过程自动化的飞速发展，相应地也对数控车床加工精度也提出了新的更高要求。

1提高数控车床加工精度的方式

1.1在零件方面还有机床调整方面来提高数控车床加工的精度

（1）我们先从机械调整方面来研究如何提高数控车床加工的精度。在机床调整方面主要包括这几个部分：主轴、床身还有镶条等方面，这样才能使车床满足要求，提高数控车床加工的精度，在工作过程中也要实时监控，并且要不断优化在车床方面的不足，以便及时调整生产出更好的产品。这是提高数控车床加工精度中最简单便利的方式，这种调整方式不需要很好的技术，但是需要员工不时的进行检查来及时调整。

（2）在机电联调方面进行的改进，要提高零件的加工精度主要是在反向偏差、定位精度、重复定位精度这几个方面进行提高。在反向偏差方面我们对于偏差过大的时候要首先通过机械手动的方式进行修正，然后再当误差小到一定范围之内之后再用专业的方式进行进一步的优化。在定位精度方面的调整是通过显微镜的读数来不断优化误差的。在这些方面进行优化的机电联调方式，是这些调整方法中效率最高的一种方式。虽然会比较繁琐但是效果比较好。

（3）这是通过在电气方面进行的调整，这个方面的调整主要是包括两个方面，一个是对机床参数的调整，在这个角度中又有两个方面是影响加工精度的是系统增益以及定位死区，在系统增益方面我们要关注车床受机械阻尼的方面还有转动的惯量，这些都影响着车床的加工方面的精度。还有就是尽量减少定位的死区，这样也可以提高车床运作时的精确度。这两方面是相辅相成的要同时进行调整。另一个方面就是可以通过一些系统的应用来进行调整，由于现在自动化程度不断的提高，数控车床就是在运行过程中运用了自动来远程控制，所以我们要在远程控制时加入一系列的实时监控程序，这样就不需要过多的人工干预，这样可以更加有效的进行监管，通过程序来监管甚至控制然后可以提高车床加工时的精度。

1.2在进给机构方面进行调整来提高数控车床的加工精度

（1）在由滚珠丝杠导程误差方面而造成的数控车床加工精度受到影响，在这方面影响的因素主要是脉冲，所以我们在制造滚珠丝杠的程序中，要尽量的减少误差致使脉冲对数控车床加工精度的影响。

（2）在进给机构间隙对于数控车床加工精度的影响，这主要是由于其传动机械的组成部分中存在的问题而导致的影响，从而降低了失控车床加工的精度。主要的构成部分是齿轮、连轴节、滚珠丝杠还有就是支承轴承构成的。这些构成部分之间出现的问题会影响数控机床加工精度，所以我们要加强他们结构之间的连接性。他们之间的紧密度就会影响到车床加工的精度，从而降低各个结构之间的缝隙，加强各个结构之间的紧密性就会提高数控车床加工精度。

（3）要通过编程减少程序之间的缝隙来加强数控车床加工的精度。由于机械类的车床在各个方面的连接对于整体的效率是至关重要的，所以我们要不断缩小之间的误差，通过程序上面的帮助来降低这种情况，有助于数控车床加工精度的提高。

1.3在编程中出现的误差的影响

数控车床与普通车床之间的区别就在于零件的精度不同，但是由于程序在编制过程中出现的偏差是可以尽量缩小的，这就要求我们从这几个方面来减低误差，从而提高数控车床加工的精度。（1）由于插补误差对车床精确度造成的影响，我们要尽量采用一定的方式来减少编程出现的问题，采用绝对方式编程，还有可以消除误差的是要用插入会参考点指令来进行程序中的编程。（2）逼近误差对于最后精度的影响。由于在过程中有采用近似的情况，所以这样就会出现误差。我们要尽量的掌握廓形方程来编程时就会在很大程度上减少误差，这样就可以消除对于数控车床加工精度的影响了。（3）编程过程中由于圆整误差的影响，降低了数控车床的加工精度，所以我们在加工时要选择脉冲当量所决定的直线位移的最小值来进行参考。所以在编程的时候要严格按照图纸上面的规格作为基准进行工作。

2结语

简言之，数控车床加工精度的重要性是不容小觑的，所以我们要不断完善它的技术，提高效率，加强这方面程序的管理。本文中在几方面论述了这些方法，包括电气调整，零部件的改进，以及在控制编程方面减少误差的改进都可以完善数控车床加工的精度。要合理并且有效的运用先进的计算机技术来提高数控车床加工精度，所以我们要重点减少在编程过程中出现的误差对于数控车床加工精度的影响。

参考文献

[1] 王晓峰，范晋伟，王称心.通过几何误差分区来提高数控机床加工精度的研究[J].制造技术与机床，2011，14（8）：45-46.

第8篇：驾车技巧范文

开始之前，让我们先看一个单天数据。新开的女装店铺，卖市场货，5月12号开始销售，一个月的时间，到6月13号，调到单天直通车流量8916UV，PPC 0.28元，转化ROI 3.98，只靠直通车推广的情况下，每天销售额2万元以上。预计在这个月底，这个PPC的基础上，直通车可以做到每天1~1.2万UV，直通车3天转化ROI稳在3以上，花费3500元直通车车费，销售额3~4万元。这就是一个通过低价引流获得盈利的最新例子。

在低价引流的操作方式上，我大致分了这4个方向

1.低价推广渠道(站外推广，无线推广)

2.低价推广策略(多款推广，多计划应用，布局策略)

3.低价词应用(长尾词，广泛词，上升词)

4.低价推广技巧(站外，定向，站内)

1.低价推广渠道

站外推广，到目前为止，都是很多人不愿意使用的方式。大家仍然认为站外的转化比较低。其实站外的转化并没有那么低，大家是误会了站外的扣费方式。不像站内关键词是直接点击后就扣费，站外是通过二跳页的方式再进行扣费。在这个二跳的过程中，有95%以上的无效流量已经过滤掉了，而剩下的小于5%的实际会扣费的流量，这部分客流已经相对精准。(关于站外二跳的方式，参见其他帖子，这里不赘述。)

除了流量价值方面，站外的表现不错之外，在实际扣费上，站外也是有一定的优势。比如直通车扣费的起价，在站内来说是5分钱，而在站外，起价只要1分钱。没错，就只要一分钱。下图是截取的我去年一款毛呢外套的低价流量。只要多尝试，我们确实是可以以一个最低的一分起价获得流量。

无线推广，是另一个低价推广渠道，去年的两个无线推广机会点，一个是无线推广有自己的超低折扣，无线端扣费只有出价的3折以下。一个是部分卖家开启了这样一个功能，直通车计划可以关闭PC端，单独开启无线端。

本来还有很多值得大说特说的，不过鉴于这两个月无线在做更大的改版，更多细节大家可以关注最新的无线直通车优化内容。

2.低价推广策略(多款推广，多计划应用，布局策略)

多款推广的方式可以有效降低我们的直通车PPC。这个策略跟我们平时听到的广撒网策略有类似之处，表面上看是多款推广多加词，很多卖家对这个方式会有疑问：我们一个款主推都不能保证店铺的盈利，多款推广，那不是会亏得更多？这里要着重说明一下，我们并不是为了多推广款式而推，目的是为了通过多推广的方式，对款式进行充分的测试，从而从中选出能给店铺带来利润的爆款。核心是为了选款。

在这个操作过程中，店铺款式分了4个档次：爆款，畅销款，引流款，测试款。每个档次对应了不同的推广费用。爆款，畅销款能给店铺带来实际的盈利，推广费用相应要高。引流款，可能会是亏钱的推广，可是这些款具有着流量的优势，通过单款的逐渐优化，这些款式能逐渐优化成畅销款。或者如果优化后仍不能盈利，我们也可以通过关联销售的方式，给店铺带来间接的成交。测试款的目的也很重要，销售有季节周期，同行竞争也很激烈，我们之前的爆款会因为季节的关系以及同行的模仿，导致不再畅销。这个时候，新的爆款就必须从新款中去寻找。通过这样一个反复迭代的过程，保证店铺时刻处于销售稳定状态。

3.低价词应用(长尾词，广泛词，上升词)

推款测款需要用词，如何有效利用好词是一门学问。我对于词的层次主要分成4类：大词，精准词，长尾词，广泛词。这4类之外，根据淘宝流量周期的特性，还有一个上升词。关于大词精准词的课程大家已经听到很多，我这里不讲这些，只给大家讲讲其它几类。

长尾词，广泛词是容易被大家忽略的。通常大家关注的都是一些大词精准词的优化，因为那些词的流量足够大，转化也有保证。其实，长尾词广泛词积累到一定数量之后，流量也相当可观。转化上虽然没有精准词这么好，可是这些词具有低价的特点，可以低价获得流量，我们仍然能保证不错的投入产出比。

短期机会来说，上升词也是一个很不错的选择。这些词很多时候是淘宝新创的流量词，大部分同行普遍没有关注。这个过程中，如果你能及早使用这些词，不但给直通车带来很大的帮助，同时能做到大量的免费流量。

下面是我去年年底做到的印象最深的两个上升词：“预定” 和 “潮棉衣”。从搜索指数来看，这两个词之前都没有搜索流量，在某一个时间点，流量突然飙升，而后期持续的周期或长或短。 “预定”这个词持续了两天，我发现及时，给几个店在那两天分别带来了1万UV的直通车流量，点击单价0.2元以下。 “潮棉衣” 这个词持续周期稍微久点，一个多月的有效期，通过低价直通车流量和优化标题做免费流量，在双12到春节期间，也给店铺带来了不错的收益。

4.低价推广技巧(站外，定向，站内)

再说推广技巧。我们平时说的所谓优化点击率提升质量分的方式主要是面对站内关键词。而站外和定向优化方面，其实也分别有各自的技巧。

站外的技巧有几个点：围绕词，可以通过站外的TOP20w词表精选站外词，分析站外词，拓展站外词。围绕质量分，可以根据站外的二跳页面展现规则，专门做一些符合规范的长图，而获得更高的点击率。更细节的内容，大家可以参考万堂书院的站外优化课程。

定向的技巧，我去年主要是围绕在点击率的优化上。这个还不涉及到大量的技巧，而主要是因为大家对定向规则不熟悉。大家都知道，做点击率主要是做一个好的图片，可是很少有人知道定向的图片展示尺寸具体是多少。直通车关键词展现位置尺寸是210*210(今年已经调整成220*220)，而定向位置的展现尺寸，通常远小于这个尺寸。以买家旺旺首焦图为例，定向图片只有100*100。尺寸是关键词展示位置的1/4都不到。我们原有的车图上的促销信息，放到这么小的位置后，客户看不清具体内容，直接影响了图片的点击率。

第9篇：驾车技巧范文

【关键词】薄壁零件；加工问题；装夹方法；加工技巧

1.薄壁零件加工问题分析

加工薄壁零件时，会遇到各种问题，要解决这些问题就必须根据其不同的特点，找出薄弱环节，选用不同的工艺方法和夹紧方法来保证加工要求。

（1）工件装夹不当产生变形。用三爪卡盘夹紧薄壁外圆，车削完成卸下后，被卡爪夹紧部分会因弹性变形而涨大，导致零件呈多角形。为了减少变形，使用前车削扇形软卡爪内孔及内端面并符合零件定位外圆尺寸的0.05mm，且保持内孔与端面垂直，同时采用外加开口套筒或改用特殊软爪等措施来增大接触面积，使夹紧力均匀分布。

（2）相对位置调整不准，产生壁厚不均。工件、夹具、刀具与机床主轴旋转中心的相对位置调整不准，引起工件几何形状变化和壁厚不均匀。

（3）有些薄壁零件均匀性要求很高，但其尺寸精度要求却不高。这类工件若采用刚性定位，则误差较大，壁厚极易超差。

（4）刀具的选用会影响零件的精度和表面粗糙度。精车薄壁零件孔时，刀杆的刚度要高，修光刃不宜过长（一般取0.2-0.5mm），刀具刃口要锋利，同时注意冷却，否则影响加工表面粗糙度；精车深孔薄壁时，要注意刀具的磨损情况，特别是车削高强度材料的薄壁时，往往由于刀具逐渐磨损而使工件孔径出现锥度。

2.零件装夹是影响加工效率的重要因素

薄壁零件刚性差，在加工过程中因受到切削力、夹紧以及切削热和残余应力的影响而极易产生变形，所以控制加工变形是保证薄壁零件加工质量的关键。众多控制加工变形的措施有进给量局部调整、改进装夹方案和改进毛坯的结构工艺性等，其中装夹方案是重要的一项。

夹具的主要作用是通过合理布置夹具和支撑块的位置及合适的夹紧力，在加工过程中对工件进行定位、约束和支撑。薄壁工件在装夹中的位置受夹紧力引起的工件夹紧点局部刚性转动，从而使工件相对于刀具的位置发生改变。工件在机床上的装夹精度也是影响加工精度的重要因素，25%-50%的加工误差是由装夹引起的，因此通过优化装夹方案来减小装夹引起的弹性变形是提高加工精度和生产效率的重要途径。

3.薄壁工件车削时的装夹方法

对车削加工来说，比较常见而且车削比较困难的是车薄壁类工件，薄壁类工件刚度低，在夹持力、切削力作用下很容易产生变形，容易导致吃刀深度不均和让刀等等现象。另外薄壁零件容易因温度升高而变形，使加工后的孔出现形状和尺寸误差。为了防止薄壁零件因夹紧和车削变形，一般地装夹及加工必须在保证内外原轴线的同轴度、端面与内孔轴线的垂直度，以及两平面的平行度前提下完成，可采取以下几种方法：

（1）采用开口套装夹：用开口套改变三爪卡盘的三点夹紧为整圆抱紧，即用三爪卡盘夹持开口套使其变形并均匀抱紧薄壁套后再车削内孔。

（2）采用大弧形软爪装夹：改装三爪卡盘的三个卡爪，在三个通用卡爪上焊接大弧形软爪，增大夹持面积，减小薄壁套的夹紧和车削变形。注意在把大弧形软爪与原三爪卡盘的三个卡爪焊接后适当放置一段时间，让其自然变形，然后对大弧形软爪应有足够的径向厚度，使其有足够的刚度。在使用一定时间后，再次进行“自干自”的精密车削，确保精度不变。

（3）直径大、尺寸精度和形位精度要求较高的圆盘薄壁工件，可装夹在花盘上车削。在花盘上用螺钉固定一个定位盘，注意在固定前要用千分表调整定位盘的外圆与车床主轴同轴，用两个或四个压板轴向压紧薄壁套后就可以车削内孔。在夹紧时注意不要完全压紧一个压板后，再压紧另一个压板，而是对称地逐渐使各个压板压紧薄壁套，这样不会因夹紧力而使薄壁套变形，车削完整后，也是对称地逐渐松开各个压板。车削时，先将工件装夹在三爪自定心卡盘上粗车内孔及外圆，各留1-1.5毫米精车余量，并精磨两端面至长度尺寸。然后将工件装夹在花盘上精车内孔及内端面。精车内孔装夹方法：先在花盘面上车出一凸台，凸台直径与工件内孔之间留0.5-1毫米间隙，用螺栓、压板压紧工件的端面，压紧力要均匀，找正后即可车削内孔及端面。精车外圆时装夹方法：将三点接触式压板通过螺栓适当压紧，即可车削外园。以上两种夹紧方法，由于用力均为轴向，工件不易变形。

4.薄壁零件的车削加工技巧

薄壁零件的几何形状和技术要求各不相同，车削薄壁零件后工件易变形，这主要是工件内部存在内应力和由夹紧力不均匀而产生的夹紧外应力。所以要根据他们的特点和要求选择合理的工艺方案，这是保证薄壁零件加工质量的关键，同时要从防止变形和保证精度出发去设计加工工艺。

薄壁零件的车削一般应把粗车和精车加工分开进行，可消除粗车时切削力过大而产生的变形，粗车后进行退火等处理，可减小其内应力。有些零件形状复杂，精度要求高，需要在粗车和精车之间增加半精车工序，使粗加工产生的变形逐渐得到修正，几何形状和尺寸精度逐步得到提高。当使用同一基准、一次装夹完成工件半精车与精车加工时，应用开口套筒及专用扇形软卡装夹薄壁工件，可增大装夹接触面积，使夹紧力均匀分布在薄壁工件上，以减少工件的变形。在精车前松开工件，并把它稍微转动一下，使它恢复到自由状态。其中要减小外应力的方法之一就是在精车前松动一次夹紧，或调整一下工件位置后再夹紧，可起到减少和改善薄壁工件变形的作用，再把工件夹紧进行精车，同样能达到修正变形的目的。同时使用夹具时应减少工件夹紧与车削时的变形，以此保证薄壁质量。

另一种简便易行的释放工件外应力的工艺方法：首先粗车端面、外圆和内孔，车削长度大于工件长度；松动一次三爪，半精车端面、外圆和内孔；其次在外圆上按工件长度车一个槽，注意槽的底径要大于精车后工件的内孔直径；最后再沿槽切断。用这种方法车削的薄壁件，变形情况大为减小，其原因就是车出的槽使工件释放出了夹紧力不均而产生的外应力，使精车时，工件处于无应力变形状态，接近自由状态，车断后工件仍然保持了车削时的形状和尺寸精度。

此外，合理选择刀具几何角度、切削用量和切削液也至关重要。粗加工时，背吃刀量和进给量可以大些；精加工时，背吃刀量一般在0.2-0.5mm，进给量一般在0.1-0.2mm/r，甚至更小。切削速度对切削力影响不大，但要根椐工件材料、工件直径、刀具材料及角度，控制在一定范围内，一般取Vc=6-120m/min。精车时尽量用高的切削速度，但要采取一定的措施，防止工件的共振，降低工件表明的粗糙度值。切削速度同时也是影响刀具耐用度的主要因素。如果切削速度高，刀具容易磨损，刀具锋利程度的减弱，也同样会引起切削力的增加。因此切削深度和走刀量不宜过大，否则稍遇振动极容易产生“轧刀”，减小切削时的吃刀力将会大大减少工件变形，而采用较大的主偏角、稍大的前角、较小刀尖圆弧半径的锋利车刀，则吃刀力较小；同时切削时吃刀深度小些，并采用充足冷却液等方法都将减少工件变形。所以只有适当地安排工艺顺序，精心操作才能保证薄壁工件的加工质量。

5.结语

通过实践，按上述工件装夹方法和加工技巧手段，对加工后薄壁零件进行检测，从中可知采用以上方法保证了工件的尺寸及加工精度，同时降低生产成本，提高生产效率，保证了产品质量，为企业生产取得良好的经济效益。

【参考文献】