阿尔法协议精选(九篇)

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第1篇：阿尔法协议范文

满意的驾驶环境就不能奢望重心较低的座椅，可消费者的需求总是自相矛盾的。然而，面对这家意大利制造商新近推出的小型跑车，消费者拿出了难得的宽容。作为回报，阿尔法·罗密欧给出了令人满意

的方案——中置发动机、碳纤维承载式车体、无助力转向以及性感的造型。随之而来的是，我们必须以大量杂技演员经常使用的动作才能顺利滑入4C 的驾驶舱。可落座不久你就会四处寻找任何可供书写的签名笔，以便在4C 的购买协议上庄严地署下自己的名字。4C 的壳型座椅并不饱满，但对身体的包裹十分妥帖。方向盘的材质

及制造工艺并不考究，可小巧的造型足够驾驶员设想4C 在过弯时的淋漓酣畅。其它细节的情况是：由硬质塑料制成的仪表板比较紧凑；很多碳纤维部件似乎还缺少最后的工序。另外，4C 没有杂乱无章的信息娱乐系统；没有电动座椅调节装置；更别提脚垫。令人意外的是，作为标准配置，阿尔法·罗密欧为4C 装备了6 挡双离合器变速箱而非手动变速箱。与之配合的是一台240 马力1.8 升涡轮增压发动机。

鉴于仅为895 公斤的车重，几乎无人会苛责这台4 缸发动机的动力。

面对镁光灯下的4C，阿尔法·罗密欧的经理表示：“阿尔法·罗密欧的顾客都是追求性能极限的驾驶爱好者，因而，D.N.A. 驾驶模式切换系统首次配备了竞技模式”。当然，在呈现失控迹象时，电子系统还是会适时对车辆做出修正。作为性能提升的补充，4C还配备了电子差速锁。至于为何不采用机械差速锁？比较委婉的回答是：出于车重的考虑。实际上，4C 的很多细节对成本做出了妥协，而且，设计人员必须考虑不同市场的要求。比如，美国规定了近光灯的最低安装高度和距离。“而这又决定了日间行车灯的布局”，对此，设计师亚历山大·马克利尼进一步解释道：“由于车身高度较低，外后视镜不得

第2篇：阿尔法协议范文

中图分类号：F014.3

文献标识码：A

文章编号：1006―1533(2007)06―0251―02

2004年。美国食品和药品管理局(FDA)批准了利福昔明(rifaximin，Xifaxan)在美国上市的申请，适应证为12岁以上患者的非侵人性大肠杆菌导致的旅行者腹泻(简称TD)的治疗。Datamonitor预测，利福昔明在2008年的销售额有望将达到1.06亿美元，远高于美国华尔街对其同期销售额7600万美元的估计。其预测的依据是利福昔明的其他几个尚未被FDA批准的适应证。

1 全球上市及开发现状

利福昔明是一种肠道抗生素，为利福霉素SV的半合成衍生物，由意大利阿尔法韦士曼公司(Alfa Wassermann)研制开发。与其他全身吸收的抗感染药物不同，利福昔明口服后在胃肠道内的吸收率很低，从而减少了抗生素耐药性的产生以及药物之间相互作用等其他全身性反应。因此本品可作为特异性的肠道疾病治疗药。

作为原研厂家，阿尔法韦士曼公司和Merckle公司针对本品达成了一个战略性的联盟，由Merckle公司获得本品在日本、美国以及除意大利、西班牙之外的许多欧洲国家的许可权，可直接在奥地利、德国和瑞士进行本品的销售推广。随后，Vianex公司获得了本品在希腊的许可权，而Zambon公司和EuroLabor公司也通过受让分别获得了本品在西班牙和葡萄牙的部分许可权。此外，英国葛兰素史克公司(GlaxoSmithKline)和美国先灵葆雅公司(Schefing―Plough)共同拥有本品在墨西哥的许可权，Altana公司和Gruenenthal公司获得了本品在阿根廷的许可权。Ahana公司还一度与Salix公司共同享有本品在美国的许可权，但该协议早已终止。

本品首次于1987年在意大利上市，商品名为Normix，主要用于治疗由肠道菌群引起的肠道感染和腹泻，以及预防胃肠道外科手术的感染。1998年，葛兰素史克和先灵葆雅在墨西哥也分别上市了本品，商品名分别为RedActive和Flonorm。本品在西班牙上市的时间为2003年，商品名为Zaxine。2004年，Salix公司以Xifaxan为商品名在美国上市，用于治疗旅行者腹泻。现阶段，本品在哥伦比亚和委内瑞拉也已处于注册阶段。

2002年12月23日，阿尔法韦士曼公司0.2g／片(12片／盒)的利福昔明片在我国获准进口。此后，利福昔明原料药及其制剂亦陆续进入了国内市场。2003年7月11日，阿尔法韦士曼公司在中国申请了药品行政保护。

2 销售收入主体

尽管利福昔明在美国仅批准用于旅行者腹泻等肠道感染的治疗，但它的其它几个适应证的临床应用有一定的量，并可能成为其主要的销售收入。根据国外最近一项针对临床医师的调查研究表明：在利福昔明的处方中有31％主要用于肠易激综合征的治疗，另外有43％主要用于肝性脑病(简称HE)、难辨梭菌相关性腹泻(简称CDAD)和克隆氏症(Crohn’s disease)的治疗。由于非专利药的上市，利福昔明在旅行者腹泻适应证上的销售额极其有限。

但是由于利福昔明的其它几个适应证尚未被FDA批准，因此在美国如要作为旅行者腹泻之外的适应证的治疗药物，则可能由于缺少医疗保险和补偿系统的支持使临床医师无法选择使用利福昔明，这将直接影响本品销售业绩的进一步提升。据有关的临床医师估计，约有46％的患者在拿到处方后由于该原因而拒绝购买此药物。因此，虽然可用于多种胃肠道疾病的治疗，但在其尚未批准的情况下，要想在临床治疗中真正发挥其全部作用，利福昔明仍有相当长的一段路要走。

3 市场远景一片坦途

据预测，利福昔明用于治疗肝性脑病和难辨梭菌相关性腹泻的适应证有望于2009年中期得到FDA的批准，在此推动下，其处方量和销售额也将得到一个质的飞跃。本品治疗肝性脑病的适应证已申请成为罕用药物，这也表明该适应证的获批是有极大希望的。有临床医师估计，一旦利福昔明用于治疗肝性脑病的适应证得到批准，用于这一新适应证所产生的销售业绩相对于当前的适应证将激增350％以上。相对于当前批准的适应证，利福昔明用于治疗难辨梭菌相关性腹泻的销售额要高80％，而一旦FDA批准了该适应证，则其增长率将飚升至412％。

此外，有分析显示，利福昔明用于肠易激综合征和克隆氏病的适应证如果得到批准的话，则其处方量将增加500％以上，即使在预计的时间内这两个适应证不能得以批准，该产品在这两个领域的销售表现仍会不负众望地高出市场预测。这点从一些权威的商业公司对本品的估计中也不难看出。据华尔街估计，2006年利福昔明的销售额为4700万元，2007和2008年将继续走高，分别达到6800万美元和7600万美元。然而，考虑到该产品其他功效和未来使用趋势，Datamonitor预计本品2007年的销售额将从2006年的4000多万美元增长到8200美元万，到2008年则更是会飙升至1.06亿美元。

4 国内市场亦有潜力可挖

在国内，随着抗生素市场竞争加剧、价格不断下调，以及有关部门加强对抗生素合理应用的监督，抗生素的销售和利润受到了很大的影响。尽管如此，抗生素市场仍充满着诱惑，企业对于开发新型抗生素和颇具市场前景药物的热情没有太大的下降，且部分抗生素企业在降价后亦在努力寻找新的利润增长点。利福昔明由于具有在胃肠道内不被吸收这一特性，不良反应相对较少，因此具有一定的市场开发前景。

第3篇：阿尔法协议范文

机构认为，在即将到来的AI时代，神经网络要求芯片支持大规模的并行计算，而这与传统的处理器串行计算有着本质的不同，人工智能有望成为实现弯道超车、带动传统产业赶超发达国家的战略性产业。上证报资讯日前报道，中科创达是华为麒麟970芯片人脸识别应用提供方；中科曙光成功研制出首款搭载寒武纪AI芯片的人工智能服务器Phaneron。

个股利好：

回天新材：与中建八局合作 共同开拓雄安新区建筑项目；

格林美：子公司签署动力电池三元材料项目合资经营协议；

新国都：子公司中标交通银行2017年收单POS设备招标项目；

宁波建工中标七里滨江总承包（EPC）项目；

大北农拟以大宗交易方式收购荃银高科4.9%股权 并增持不超4亿元；

三维丝、山东威达获增持。

个股利空：

大东南终止重大资产重组事项；

长信科技：海外资产回归A股的相关政策未完全明确 暂不启动资产重组事项；

真视通终止筹划重大事项；中通国脉：

第4篇：阿尔法协议范文

而位于我市星湖大道汽车城的南通广汽传祺海盟4S店同样业绩不俗，传祺海盟店是目前全国规模最大的传祺4S店，也是全国的样板店。在去年8、9、10、11四个月中，销量持飙升，在全国4S店中名列前茅。

在中国，仿佛从未出现过一个如此强势的自主汽车品牌，面世短短两年，广汽传祺俨然已经成为了自主汽车中的明星。早先在中高端市场的辛勤耕耘，让广汽传祺世界级品质获得市场、口碑的双重认可；如今进一步采取营销渠道下探的策略，结合传祺双车组合效应，使得传祺在15万级中高级车市场中逆势飙升，取得了令人瞩目的成绩。

广汽出品，自信无比

其实传祺没能出生在一个好年份。2009年，中国自主品牌市场份额高达44.35%，稳居乘用车市场占有率第一；2010年，中国成为世界第一汽车生产和消费国时，自主品牌乘用车销售总量达627.3万辆，同比增长37.05%，占乘用车市场份额的45.6% ；而到了2011年，自主品牌销量却面临全盘下滑，市场份额预估不及30%。

尽管面临市场的风云突变，传祺仍在上市之后逆势上扬，这让广汽乘用车士气大振，也让许多业内人士感叹：传祺不愧是广汽造出来的！

相比于传祺，为什么国内很多其他的自主品牌在走往中高端的道路上会时常碰壁？一方面，很多自主品牌过去没有造车经验，更没有造中高级车的经验，而广汽对于中高级车的理解很深，因为合资企业中的雅阁、凯美瑞都是中高级车，这对广汽高端战略很有帮助。另一方面，很多自主品牌尝试引进外来产品，但引进的却是一款淘汰的产品，引进的品牌虽大，但就像“皇帝的新衣”一样自欺欺人；即便是引进最前沿的产品，但整车企业的消化能力又不够，同样效果不佳。

当年，广州标致属中国第一批合资企业，虽然最后终止，但这批人以及所受的法国人的思想熏陶，对于日后的广汽造车起到了一定作用。

第一：合资经验对于整车的理解。据广汽老员工回忆，广州标致终止后，整个广州汽车工业也濒临破产边缘，全中国都在说广州人不会造车，就连广东省政府也曾明确表态汽车不是支柱产业，这对汽车人来说是很沉痛的打击。终止是为了以后的成功，从广州标致出来的这批员工又到了广本，在原广州标致的旧厂房里，本田的生产方式再次点化了这批老广汽人。再后来，他们之中又有一部分人来到了丰田，同时又借鉴了丰田的模式——“精益生产方式”。积累起来，广汽拥有和别的车企不一样的制造优势、工艺优势、品质优势，以及流程管理优势。所以广汽完全有能力不逊于合资企业，甚至某些方面还会超过合资企业。

第二：了解供应链的重要性并及早实施。广汽在做自主品牌的同时，实际上也在打造强大的供应链体系。据了解，广汽乘用车花了几年的时间考察了600多家供应商。其中，第一款“传祺”选择了196家供应商，第二款“传祺”GS5选择了190家供应商，欧美供应商占了40%，日韩供应商占了20%，国内本土供应商占了40%；而最尖端的十大零部件供应商，都是为奔驰、宝马、奥迪等高端车型服务的全球顶级零部件供应商。就以广汽最新款SUV车型传祺GS5而言，标配车型就配备了博世最新研发的第九代ESP系统，与奔驰、宝马甚至是保时捷同步，保证驾乘的安全性；再比如传祺全系配备的铝合金后副车架及铝合金摆臂的配置一般也只有奔驰、宝马这类高档车型才会配备。广汽把全球最前沿的技术成果都应用在了传祺上，传祺品质之所以能获好评，是因为有了供应商的水准保证。

第三：构建强大的研发体系。四年前，广汽自身的研发队伍还十分薄弱，因为长期以来都是在跟别人合资；自主品牌项目落实后，广汽开始在海外大量招聘研发人才，建立广汽研究院，承担着整车、动力总成、零部件和先导技术、基础技术的研发工作，专门为广汽乘用车（广汽传祺）提供新产品和技术的支持，这实际上是在创造一个更高级别的品质保证。原奔驰设计师张帆说过，“不管在哪里工作，华人的标签是永远无法改变的，中国有那么多优秀的设计师，与其淹没在浩瀚的合资、外资品牌里，还不如选择一家可以成功施展自我才华的平台。”

第四：资源整合是一家企业区别于另外一家企业的最大特点。“不要为了自主就必须一切从头做起。”传祺引进的阿尔法·罗密欧底盘是一个百年不倒的品牌，当初的法拉利就是在其基础上创造的。十年前，进口一辆阿尔法·罗密欧需要45万元以上；如今，当传祺拥有C级车的底盘和配置、B级车的品质、A级车的价格后，更具产品竞争力。

因此有专家感叹：广汽的自主之路与国内的大多数企业完全不同，技术起步就与世界同步，通过引进欧洲最为先进的底盘技术与发动机技术，使得传祺的起点高出国内其他自主品牌，这让广汽的自主之路走得更有底气。

困难重重，野心勃勃

很多人会有疑惑，传祺的底盘技术为什么来自阿尔法罗密欧，却没有选择当初已有的本田、丰田等合资品牌资源。对此，广汽集团副总经理、广汽乘用车公司总经理吴松说：“广本、广丰的合资车型形象早已深入人心跟随他们走就永远无法超越他们。”

卸任广汽丰田发动机有限公司副总经理后，吴松来到了广汽乘用车，一边要面对过去日本丰田精益的生产模式，一边是要统合其他不同企业过来的员工带来的不同的企业文化。怎样构建统一的企业文化与企业体系？怎样才能把丰田、本田的优势与中国的实际相结合？

吴松坦诚，继广本、广丰合资成功后，内部不乏出现过小富即安的声音，但这些声音并没有动摇集团领导投身自主的决心，“如果不做自主品牌，广汽不仅上一代、这一代都是打工仔，就连下一代也还是打工仔。”吴松时常提醒自己的员工，本田来的员工要逐步忘掉本田去学习丰田，丰田来的员工要逐步忘掉丰田去学习本田，不要因为在合资企业工作过，就认为任何事情都是不可以变的东西，再好的东西也一定要结合实际。

“对广汽而言，做自主品牌毕竟是开辟了一个全新的事业，而要制造出一种新的文化，形成自己的体系是最难的。假设没有一套标准，没有一套体系，车就不能成为车。”正如吴松所言，很多车企是在项目实施最后才想到体系建设，而广汽是从一开始就想到了体系。这要归功于吴松超过26年的国企、民企和合资企业的丰富职场经历。他从最底层的技术岗位做起，到后来的计划岗位、财务岗位和主要领导岗位，“能够在早期就对企业的每一个细胞、每一个环节都了如指掌，对日后的体系管理非常重要。”

除体系建设外，汽车文化的形成也是困扰自主品牌发展的又一道门槛。“一谈到自主品牌就认为是差的，有的连看都不看，增加了我们的推广难度。”吴松认为，自主品牌实际上最缺的文化是——对自我文化的否定。

有人给吴松提了一个建议：国人思想很难改变，要通过大量的试乘试驾活动，来改变消费者对于自主品牌的歧视。基于此，传祺在2011年上半年开展了300多场试乘试驾活动，让各层面的人尤其是政府公务员、企业家等去直接体验和感受，效果非常显著：某电视台一次性买了20辆传祺作为采访专用车；某地中国银行一次采购了74辆作为公务用车；广州近几个月单一店面销售过百辆……创造汽车的过程也是创造价值的过程，广汽有一个硬指标，品质性能不达标的车就不能投放市场，“我们用尊重生命的高度来保证品质，用为亲人造车的态度来锻造精品。”

公车采购，市场拓展

广汽积极进行公车采购路线，在国家推出“双18政策”后，广汽乘用车又以最快速度第一时间推出了1.8L传祺，目前在华南地区不同行政级别的法院、检察院、银行乃至驻华大使馆，都能看见传祺的身影。日前，继被四川、杭州、广东、重庆等多地党政机关及企事业单位采购之后，传祺又一次因出色的产品品质领跑江苏公务车市场。广汽乘用车参加“江苏省2012-2013年汽车协议供货项目”并成功中标，传祺1.8L轿车及传祺GS5全系车型均正式进入江苏省协议采购目录。

而高性能产品研发能力，保证了广汽后劲十足。广汽品牌将以每年至少推出一款新车的速度，快速覆盖中高级、中级、经济型轿车以及SUV、MPV等细分市场，并适时进入豪华级市场。同时积极推进混合动力、电动车等新能源汽车的开发。

2012年11月22日，第十届广州国际车展上，广汽乘用车重磅推出全新传祺GS5 1.8T 4WD，传祺轿车中改款即全新传祺GA5 1.8T亦同步亮相，全球首发新能源概念车“E-jet”，展示IDM、GSS、G-Cloud等广汽全球研发网多项重大技术成果，引领趋势的创新技术和洞悉市场需求的产品矩阵悉数登场，走高端精品路线的战略意图正在稳健推进。

据业内人士分析，凭借过硬的产品实力、颇具前瞻性的品牌规划和国家政策支持，广汽传祺这一高品质自主公务车品牌将受到越来越多的社会认可。而广汽集团高瞻远瞩的战略眼光与雄厚实力，广汽全球研发网优势资源整合能力与新技术、新产品研发能力，构成了广汽传祺的核心竞争力。此次广汽传祺两款1.8T车型：传祺GS5 1.8T与传祺GA5 1.8T的联袂推出，不仅会改变市场格局，更将全面提升其品牌竞争力。

第5篇：阿尔法协议范文

并不对等的配置价格比

就配置和价格来看，Alpha R2和微星Aegis并不对等，后者在配备更强处理器、标配SSD的基础上，价格反而还要便宜500元。但是，这两款产品却代表了未来游戏型迷你PC的发展趋势，所以非常有必要拿来比对一翻。 微星Aegis B901

两种设计思路的碰撞

两款迷你PC都定位于游戏市场，而想在1080P高画质驾驭绝大多数3D游戏的底线，则是武装GTX960级别的独立显卡。好消息是，它们都做到了，只是出于两种思路的设计结构，导致二者的外观形态出现了云泥之别。

微星Aegis的重量突破了10kg大关，而我们也能通过DIY的形式，通过ITX主板和迷你机箱打造出类似体型的产品。但是，微星Aegis却有着个性极为张扬的外观设计：盾牌风格的前面板、红色的金属防尘网和侧面红色的透明亚克力面板以及不规则的结构机箱，倾斜般树立在电源底座之上（图1），想通过DIY打造类似炫酷的外表基本没戏。 Alienware Alpha R2

Alpha R2虽然没有微星Aegis炫酷的外形，但它却把体积压缩到了极致，1.81kg的重量格外轻盈（图2）。要知道，在如此小巧的机身里，Alpha R2塞进了台式机处理器和台式机显卡，还要照顾好它们的散热需求，设计难度可想而知。

微星Aegis海纳百川

和传统迷你PC相比，微星Aegis主打外观的炫酷化，相对硕大的体型并没有影响到它的接口数量。4个USB2.0、4个USB3.0、1个Type-C面对再多的USB外设也不怕，DVI、HDMI和DP接口也可连接各种显示设备，丰富的音频接口也能满足音频发烧友的各种需求。

微星Aegis搭载的i7-6700拥有65W的TDP，而GTX960显卡也是标准的PCI-E接口（图3），机箱里还提供了1个支持PCI-E Gen3×4和NVMe协议的M.2插槽（标配的SSD为SATA通道）、2个3.5英寸硬盘和1个2.5英寸硬盘接口，就扩展潜力而言不逊于普通大小的PC产品。唯一需要注意的就是，微星Aegis只支持笔记本内存（SO-DIMMs插槽），所以升级时不要错买成台式机内存哦（图4）。

理论上微星Aegis可以自行升级更高端的处理器和显卡，但其电源底座的额定功率只有350W，所以我们在升级前要计算好硬件的总功耗，避免出现电源带不动的隐患。

Alpha R2简约极致

前面提到过，Alpha R2的体积非常迷你，这就意味着它不可能拥有和微星Aegis一样的丰富接口。于是，我们看到的Alpha R2接口数量和类型仅和笔记本相当：4个USB3.0、2个HDMI（分别为输入和输出接口）、RJ45和音频接口。好消息是，Alpha R2配备了Alienware显卡扩展坞端口，有需要的玩家可以接驳性能更强的外置显卡（很贵，性价比不高）。

紧凑的机身让Alpha R2只能使用外置电源供电，而180W的电源适配器自然带不动和微星Aegis一样的硬件。因此，Alpha R2采用了一种非常取巧的设计思路：将处理器换成了TDP仅35W的i5-6400T或i7-6700T（图5），显卡也直接采用了板载结构，将台式机GTX960显卡的GM206芯片和GDDR5显存颗粒全部封装在了主板上（图6）。虽然这种板载的GTX960和微星Aegis乃至零售的GTX960显卡持平，但却失去了更换升级的能力。

第6篇：阿尔法协议范文

眼见为实

当太空不再遥远，上天也不只是科研成果的21世纪，每个人都可以是加加林。曾经的梦想成了如今的事实，虽然目前圆了梦的家伙的确个个富贾一方，但最终把他们送上太空的还不是钞票，而是他们心中的太空情结。称去太空为旅行实在有点降低太空行的重要性和危险性，即使有专业人土的陪同，还是有太多的未知数在那个黑洞洞的空间等着他们去面对。我更乐意称他们是“太空探险者”。

2001年4月

在哈萨克斯坦境内的拜科努尔航天发射中心尤里’加加林发射台，重达300吨的俄制“联盟－Y”型火箭拔地而起，载着美国富商蒂托及另外两名俄罗斯宇航员飞往距地球400公里的国际空间站，61岁的老蒂托由此成为人类有史以来的首名太空游客。虽然，蒂托并未获准步出空间站，进行真正意义上的太空行走，但是他却通过拍摄太空照片向世人证明了自己的这次非同寻常的旅行。他为了这次升空的机会，缴纳了2000万美元。

2002年7月

27岁的南非富翁马克・沙特劳尔斯在俄罗斯结束两年的升空培训后，成为人类历史上第二位飞入太空的旅游者。因为他严格地按照俄罗斯航天局的要求进行了两年的培训，所以他的全部花费要远远大于第一位升入太空的人――马克的全部花费大概为4000万美元。

2005年10月

世界第三位太空游客是60岁的美国发明家兼商人格雷戈里・奥尔森，他同俄美两名宇航员一起乘坐“联盟TMA-6”载人飞船返回舱降落在哈萨克斯坦境内，结束了为期10天的太空之旅。他拥有物理学和材料科学高级学位，并在这次太空旅行中带上几架他的公司生产的最先进的红外线照相机，以便进行相应的科学实验。

2006年11月

40岁的伊朗裔美国人安萨里幸运地在最后时刻成为太空游客。原来的人选是一名日本富豪，可惜在最后关头，他的身体状况不是很好只能放弃。这才由安萨里顶上，使她成为第四名自费太空游的幸运儿，也是世界上第一名女性太空游客。

耳听不虚

上述四个人已经在太空的地界印上了人类的足迹，于是我们的梦想是不是可以做得更炫些。当美国人和南非人把持了太空入场券，我们中国人是不是也应该分得一杯羹，从旅游的角度上讲，众生平等，如果只是钱的问题，那么这件事就不是问题。于是，热闹的太空渲染了喧闹的地球，有关太空游有太多说法，我们该相信吗，

2006年8月

美国太空探险公司与香港太空旅游有限公司在深圳正式签署合作协议，此举标志着世界上即将兴起的高科技旅游项目――“太空游”正式登陆中国。

因为现在这个协议还漫有真正发生效力，媒体界态度保守，并没有用肯定的语气进行报道。

2007年

5日岁的匈牙利裔美国亿万富翁查尔斯・希莫尼有望在2007年成为下一名太空游客，目前他正在莫斯科接受训练。

身体适应度永远都是第一位的，所以如果训练结果是NO WAY的话，这向千万的美元还真没地儿交去，我们只能祝他好运了。

另外，据香港《大公报》报道，安德鲁王子的十八岁女儿比阿特丽斯公主将会成为第一个上太空的王族成员。比阿特丽斯的男朋友日前透露，她已经向提供太空旅行服务的维珍银河公司报了名。但她的决定令父亲安德鲁王子和母亲莎拉以及祖母英女王大吃一惊。说服比阿特丽斯参加太空旅行的是她的男朋友戴维’克拉克。

我们不得不说，这个公主有点遇人不淑。明摆着是在兜售业务，怎么连这样简单的套儿都看不出来呢?不过皇宣的人上太空也算是传兢和现代的完美结合。

2008年

中国一位没有透露名字的富商将被送往太空，无论他是谁，他都即将成为中国太空游第一人。

这个人到底是谁暂且不说，至今不辅下富贵的面纱，只能说明他还没有领悟旅行的意义：自由的体验。

关键词解读

维珍银河

2004年9月27日，以商业化的亚轨道太空旅游为目标的维珍银河公司成立。维珍集团筹划太空旅游始于90世纪90年代中期，几经周折，直到保罗・艾伦投资，伯特・鲁坦设计的“太空船一号”首次打破载人太空飞行只能是政府专利的神话，他们才看到真正的希望。在“太空船一号”摘取X大奖前一周，布兰森就以2150万美元从艾伦的冀哈维航空航天冒险公司取得了今后1s年内使用有关技术的专利许可。2005年7月27日，布兰森与伯特・鲁坦组建了“太空船公司”，研制亚轨道太空船。

拜科努尔发射中心

发射中心地处北纬4s度、东经63度的哈萨克斯坦的半沙漠地区，从弹道学角度考虑，它是原苏联境内最有利的航天发射基地；总面积6717平方公里，南北75公里，东西90公里，居民有6万人。它建于1955年，1957年10月4日从这里发射了世界上第一颗人造地球卫星。

太空探险公司

太空探险公司总裁兼CEO埃里克・安德森成立于1998年的太空探险公司已经在14个国家设有，顾问小组包括二十多位前宇航员。除了Omega世界旅行社总裁格罗利亚・波汉和X大奖基金会主席兼CEO彼得・迪亚曼迪斯，该公司的投资人还来自探险旅游，风险投资、电子商务，软件等新兴行业。

联盟TMA-6

苏联的第3代飞船联盟号是苏联／俄罗斯使用历史最悠久的载人飞船系列，可以说是长盛不衰。它分为联盟号、联盟T、联盟TM和联盟TMA几个发展阶段，技术日益成熟。从2002年10月起，俄罗斯开始发射新型改进飞船联盟TMA。其特点是航天员所占的空间变大，因而可以运送个子更高，体重更大的航天员。此外，联盟TMA与“国际空间站”能对接飞行一年，联盟TM只能对接飞行半年。

第7篇：阿尔法协议范文

机器人投顾，又称智能投顾，是一种新兴的在线财富管理服务。它根据个人投资者提供的风险承受水平、收益目标以及风险偏好等要求，运用一系列智能算法及投资组合优化等理论模型，为用户提供最终的投资参考，并根据市场动态对资产配置再平衡提供建议。

机器人投顾最早约于2010年出现在美国，近两年发展惊人，目前已有超过200家公司纷纷布局机器人顾问市场，包括新兴的机器人投顾公司WealthFront、Betterment、Personal Capital，和大型金融巨头Blackrock、Fidelity和Vanguard。

美国机器人投顾出现的背景源于08年金融危机之后华尔街失去投资者的信任，而其发展如此迅速，主要原因还是在于能够提供低成本的财富管理服务。对于广大中小投资者而言，他们的投资理财能力较弱，这种弱小来自于三个方面：一是生产投资策略的能力弱，二是择时买卖的交易能力弱，三是处理风险管理能力弱。在分工这么发达的今天，如果要求每个投资者都是以上三个方面的专家显然不现实也没有必要，有的投资者可以聘请投资顾问，但对大部分投资者而言根本无法享受如此服务。在这种情况下，机器人投顾以其较低的成本为投资者带来更好的投资顾问服务则受到广大中小投资者的青睐。

国外机器人投顾的服务范围一般包括四类：一是服务方和特定投资者订立服务协议，投资顾问以面对面、寄送、传真或者邮寄证券投资分析报告等形式，向特定投资者提供建议；二是向不特定的投资者，以报刊、媒体、杂志、报告会、讲座等形式，向不特定投资者提供特定证券投资价值的判断和建议；三是服务方和特定投资者订立服务协议，接受客户全权或部分委托，对客户账户上的股票、基金等证券进行买卖活动；四是为上市公司或企业提供并购重组等财富顾问服务。

机器人投顾按其主要服务功能，可以分为“咨询建议型”、“资产配置型”和“资产管理型”。“咨询建议型”主要是提供上述一类和二类服务的机器人投顾；“资产配置型”主要是提供上述一类、二类以及三类服务的机器人投顾；而“资产管理型”指的是能够同时提供咨询建议和资产配置的机器人投顾。这三种机器人投顾对服务能力的要求也是越来越高。

机器人投顾理论上来说能够提供资产配置的最佳性价比，不一定是收益最高，也不一定是风险最低，但将是同等风险下收益最高的，或同等收益下风险最低的投资选择。机器人投顾主要有几下几个特点：

一是理论上可以采集整个市场的信息和所有投资品种的历史价格与交易等收益、风险特征数据，据此给出最佳资产配置方案；同时还能根据市场的变化，实现自动学习自动调整资产配置。

二是可以自动根据客户的不同特点、不同需求，给出不同的投资组合，实现全自动、定制化的资产配置。

三是可以避免情绪化投资和利益冲突，相对于人工投顾来说更加理性和有效率。

四是成本更低，因为工作交由IT平台实现，可以大幅降低成本，直接大规模地吸引资金量低的散户同时不提高运营成本。

机器人投顾的运运作流程各有不同，但一般来说大抵是以下三个步骤：首先是收集用户信息，包括理财水平、风险承受力、理财目标等，充分了解客户需求；其次是基于用户提供的信息和计划，构建针对用户个人的投资组合并最终让用户决策；最后用户选定投资组合后，实时追踪组合在金融市场上的收益情况等，动态地评估客户的投资计划是否符合其目标，并根据市场的变化适时提出针对性的调整建议。

从以上分析来看，机器人投顾在理财上还是从用户价值出发，主动帮用户提供投资组合，并且在投资过程也是实时指引用户，一条龙服务到底，相对于人工投顾来说更加全方位也更具有优势。但机器人投顾是否就可以完全替代人工投顾呢？事实也并非如此。

机器人投顾面临的瓶颈，大体而言可以分为两个方面，一个是技术支持，另一个是政策监管。

机器人投顾发挥作用的前提首先是其模型、策略等的合理研发，研发人需要对这项技术了解并成熟运用，否则的话，有些机器人投顾也只是一个噱头，将原来人做的事情搬上了互联网，并无实质区别；同时研发人还要具有优秀的学术背景或资深的专业经验，这些决定了机器人投顾为投资人设计的资产配置方案质量如何。即使以上两项都具备了，机器人投顾也无法完全取代人工投顾，因为毕竟生活是动态的，需求和目标是可以迅速改变的，同时客户的需求是复杂的，不仅涵盖投资领域，还会涉及养老计划、商业保险、助学贷款等多方面，机器人投顾能否兼顾方方面面并根据时刻变化的需求制定财务规划也是需要进一步探索的。

第8篇：阿尔法协议范文

在四川的锦屏山底，坐落着一个长40米、宽6米、高6米的特殊空间。它是中国第一个极深地下实验室。研究人员将在这里攻克宇宙研究中最具挑战性的前沿课题，寻找一种看不见、摸不着的神秘粒子――暗物质。

暗物质伴随着宇宙大爆炸产生于大约137亿年前，它不会发出任何光，也不会产生电磁辐射。一直以来，它在宇宙的各个角落游荡。在我们身边，大约一个茶杯大小的空间里就装着一个暗物质粒子，它的重量也许与一个金原子相当。

不过，人们对这种无处不在的神秘体根本觉察不到，科学家们也一直想要捕捉它，迄今却一次也没能成功。

既然暗物质无处不在，为何人们就是发现不了它呢？

“主要原因在于暗物质与普通物质的相互作用极其微弱。”中国科学院理论物理研究所研究员杨金民介绍说，迄今，科学家们已经认识到的、在自然界存在的作用有四种――人们熟知的引力作用、电磁作用，以及强作用、弱作用。

电磁作用需要交换光子，由于暗物质不会发光，因此它不参与电磁作用。强作用发生在带“色”的夸克之间；夸克是组成中子、质子等粒子的更为基本的单位；“色”则是科学家们为了标记夸克的某种性质所引入的概念。暗物质不带“色”，因而也不参与强作用。

目前，科学家们已经知道，暗物质参与了引力的作用。至于它是否参与了“中子衰变成质子，并释放出高速电子”的那种弱作用，研究人员还一无所知。

“一些理论物理学家猜测，也许暗物质极其轻巧，很可能还具有不被人类感知的新作用。在这种新的作用下，暗物质可能会形成‘原子’。这样的话，也许会有一个由暗物质所构成的‘聊斋世界’。”杨金民说。

好奇心驱使着科学家们或上天、或入地，尝试用各种方法找寻暗物质。

寻找暗物质为什么还要入地？因为地面的背景太嘈杂了。杨金民介绍说，暗物质粒子与地球上的普通物质碰撞，会产生极其微小的反冲能量。测量到这种反冲能量，需要极安静的地方。深深的洞穴正是理想之地。

中国锦屏地下实验室就是这样的一个地方。

早在建设二滩水电站一开始，锦屏山底就修建起了一条18公里的汽车隧道，它的上面垂直覆盖着2400多米厚的山体岩石，而且隧道周围岩石的放射性含量极低。

如果在这条隧道的侧面造一座实验室，那么，它将成为目前世界上岩石覆盖最深的地下实验室。到达这里的高能宇宙射线，也会减少为地面水平的亿分之一左右，从而减少了对探测工作的干扰。

上海交通大学物理系主任季向东教授告诉记者，在世界各国，建立地下实验室一般会选择两类地方，一类是废弃的矿井；另一类就是在过山隧道的旁边，挖一个实验室。后者不仅运输仪器方便，可以省去大量的建设费用，也比较安全。

此前，国内的研究人员一直在寻找好的地下实验室，但是没有结果。

2009年5月，清华大学和二滩公司签订了协议，开始了建造实验室的合作。包括南开大学、台湾中微子实验组、首尔大学等在内的一些海内外研究机构，也一起参与到了中国暗物质探测实验。

今年12月12日，中国锦屏地下实验室正式启用了。记者从清华大学了解到，清华的相关研究人员已经进入到实验室中，进行数据采集。

事实上，美国、英国、日本等发达国家都已经相继建起了地下实验室。在刚过去的11月，日本的暗物质探测实验“XMASS”开始试运行。

这个设施位于日本岐阜县的神冈矿山之下1000米深处。它的主要部分就包括了一个能装1吨液氙和安装了光电倍增管的检测器。当暗物质进入“XMASS”，与氙原子核发生碰撞时，就会损失部分能量，液氙会因此发出强弱不等的光，从而被光电倍增管捕捉到。

明年将进入锦屏地下实验室的上海交通大学的研究人员，也将使用液氙探测器，找寻暗物质。和XMASS实验不同的是，中国的液氙暗物质实验能同时测量光和电，因此对暗物质更灵敏。季向东说，这是目前世界上普遍使用的几种探测方法之一。还有一种比较流行的是采用低温半导体，与捕捉光不同，这是通过测电流，寻找暗物质。目前，清华大学的研究人员就是利用低温半导体来探测。

为什么大家如此热衷于寻找暗物质？因为它的存在实在太神秘，而且作用太重要了。它主导着宇宙结构的形成。

“《纽约时报》曾经把暗物质比作宇宙中的强力胶。”杨金民介绍说，暗物质是宇宙中的主要组成，它在宇宙中所占的分量达到80%以上，远远超过了我们现在所认识到的部分。它提供了强大的引力，将宇宙中的一个个星体组织在一起，从而形成了宇宙的结构。

在太阳的中心，就分布着密度很高的暗物质。当它们在自我湮灭的过程中，会产生光子、中微子、正电子等可见粒子。不过，这些粒子大多会被太阳中的物质吸收掉；只有中微子可以从太阳的“魔爪”中逃逸出来，携带着高能量，以光速飞到地球。当它们碰撞到地球上的物质之后，就会产生出带电粒子而发出光芒。

为了揭开暗物质之谜，美国科学家就在洁净的南极冰层之中放入光电管，去窥视这些荧光。

科学家们还试图用高能的对撞机，重新产生一些暗物质。欧洲核子研究中心（CERN）的大型质子对撞机LHC就正在运行。它以极高的能量打碎质子，从而创造出宇宙创生之初的粒子大家庭；而这个大家庭的一个重要成员，就是暗物质。

一旦暗物质粒子产生出来，它们就会悄无声息地逃离出庞大笨重的探测器。它们的“私奔”也会因为带走能量，而终究露出马脚。如果暗物质重生了，它就会被仔细研究。

“所有寻找暗物质的实验，都冒着一无所获的极大风险。”杨金民说，“意大利的研究人员说，他们发现了暗物质存在的间接证据；美国科学家也声称，他们发现了暗物质与普通物质碰撞的两个事例，但最终都没让人信服。”

第9篇：阿尔法协议范文

奔驰、奥迪、大众

作为第一个国产的德系豪华轿车，奥迪在80年代末进入中国至今已经有20多年了。与其它历史悠久的汽车品牌一样，奥迪一路走来经历了许多风霜雨雪。奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司，是一个“汽车联盟”。

1910年，由霍希创办的新公司“Audi”奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。正当“汽车联盟”显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了“汽车联盟”自身的发展。1945年10月底，控制了德国东部的苏联正式宣布没收“资产阶级财产”也就是“汽车联盟”，并将工厂中的几乎所有机器拆解销毁，或是运往苏联，“汽车联盟”在这一时期遭遇了灭顶之灾。

奔驰收购奥迪

虽然现在的奥迪汽车是大众集团旗下的品牌，但曾经奥迪是奔驰旗下的一个品牌。二战后的1949年，一家新的汽车联盟股份有限公司（Auto Union Gmbh）成立，它就是今天的奥迪汽车的前身。同年，Friedrich Flick“钢铁巨人”的主要股东收购了汽车联盟股份公司的部分股权。1957年，Flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。

被戴姆勒-奔驰收购后，“汽车联盟”曾经幻想着从此走上快速发展、直线上升的道路。但是很遗憾，即使戴姆勒-奔驰在世界范围内的汽车领域享有相当高的声誉，其对于“汽车联盟”也“关爱有加”，但销量惨淡、连年亏损的事实摆在眼前，“汽车联盟”再也无法保持与戴姆勒-奔驰的良好合作关系。

转手大众

“汽车联盟”最终于1964年12月正式被大众汽车集团收购，本次交易大众汽车集团共花费2.97亿德国马克，并于两年后掌握了“汽车联盟”的全部股份。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

大众的收购在帮助“汽车联盟”免遭破产的同时也宣告了曾经流行一时的二冲程发动机走到了尽头。“汽车联盟”刚刚被收购便不得不面临缺乏核心技术的窘境，而大约3万辆未出售的DKW汽车更成了卖不出去的“垃圾”。就在“汽车联盟”一筹莫展的时候，大众给了他们强有力的支撑，1965年～1969年这四年间，“汽车联盟”英戈尔斯塔特工厂组装了超过348000辆大众甲壳虫汽车，并依靠这几年的积累，彻底从破产的阴影中走了出来。

大众、保时捷

人生反复无常，这句话同样适用于保时捷与大众，本想上演“蛇吞象”的保时捷到最后还是被大众反将一军，全面收购。

最初的收购是由保时捷汽车对大众展开，收购计划可谓“步步为营”。2005年2月，保时捷增持大众汽车股份达到31%；2008年7月，欧盟委员会正式批准保时捷收购大众公司；2009年1月，保时捷进一步增持大众股份至51%，同时，保时捷计划在2009年增持大众汽车股份至75%。

然而，从2009年下半年开始，被一向看好的收购形势却被彻底颠覆。受金融危机影响，屡次增持大众股份后的保时捷债务缠身，不但没能继续增持大众，反而被大众看到了反购保时捷的时机。同年12月，大众以39亿欧元收购保时捷汽车49.9%的股份。

按照当时的计划，大众下一步要100%收购保时捷，但按照德国相关法律规定，大众要全资收购保时捷必须付出高达15亿欧元的并购税款，除非剩下的50.1%股权交易在2014年完成。

但大众对保时捷的控股计划还是提前两年完成了。大众汽车集团在2012年7月4日宣布，已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约合55.8亿美元）与1股普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权。至此，保时捷股权全部收归大众汽车集团所有，保时捷也从“同宗不合体”两家公司，变为大众盈利业务。大众在发展的过程中收购的企业众多，包括奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、斯卡尼亚等。

其实，到底是保时捷收购大众，还是大众收购保时捷已经并不重要了，如今我们看到的是皮耶希和保时捷两大具有传奇色彩的家族通过对抗走向联合，最后携手在世界汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

戴姆勒、克莱斯勒

1998年5月7日，戴姆勒-奔驰正式宣布与克莱斯勒合并，开始了长达9年的“联姻”，这在经济危机袭来、西方汽车业普遍不景气的时期，他们的合作成为行业佳话，强强联手让戴姆勒-克莱斯勒集团公司一跃成为当时世界上第二大汽车生产商。

两家公司合并的初衷显而易见，克莱斯勒每年能在北美销售近300万辆汽车，但在欧洲的市场占有率却只有1%；而作为德国最大的工业企业，戴姆勒每年也只能在全美卖出约12万辆。两个公司分别在欧洲和北美拥有庞大的销售网络，而且互不重叠，这样的网络整合背后隐藏着巨大的商业潜力。另外，戴姆勒作为全球最大的豪华轿车生产企业，品牌知名度和过硬的质量令竞争对手难望其项背；克莱斯勒则在多功能越野车、面包车和轻型卡车领域独占鳌头，双方在技术平台共享方面也是大有可为。

然而，合并之后，形势并没有朝预期的方向发展。受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，这让戴姆勒不堪重负。由于克莱斯勒的经营形势一直不尽人意，戴姆勒-克莱斯勒公司的股价已经从合并之初的108.56 美元（1998年5月6日）下跌到26.96 美元（2003年3月12日）。新公司的总市值也由最高时的1083 亿美元缩减至273亿美元，这还不如合并前戴姆勒一家的市值。

由于不堪忍受克莱斯勒巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景以及繁重的员工社保压力，2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司80.1%的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management），2007年7月5日双方达成此项协议，瑟伯勒斯资本管理公司为此将向经营困难的克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿，并将余下的13.5亿美元支付给戴姆勒-克莱斯勒公司。

此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”将结束。戴姆勒-克莱斯勒公司于2007年10月4日发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司（Daimler AG），并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9%的股份。从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。

分拆之后，戴姆勒公司旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅赛德斯-奔驰品牌和重型卡车业务。与此同时，克莱斯勒也开始自己的规划。2007年8月6日，与戴姆勒集团彻底脱离关系的克莱斯勒宣布决定重新启用阔别已久的“五角星”标志，全球范围内的大规模宣传推广活动随之启动。

印度塔塔、捷豹路虎

2007年，对福特来说，注定是“分手”之年。由于销售业绩不断下滑，再加上员工福利成本负担高昂，福特汽车正面临着将美国市场第二把交椅拱手让给迅速成长的对手丰田汽车的威胁。继2007年3月以9.25亿美元将旗下的阿斯顿・马丁品牌出售之后，福特汽车又在酝酿更大的瘦身行动，邀请高盛、摩根士丹利和汇丰银行三家联手，将旗下的另外两大汽车品牌捷豹和路虎打包出售。

此前，福特汽车一直努力对亏损的北美业务进行重组，而它一直都面临着一个最大的难题，那就是如何拿出并继续维持一大笔巨额的现金流，而出售两大品牌正可以为福特汽车解决急需的现金之急。有分析人士曾经指出，福特汽车仍然在烧钱，而同美国汽车工人联合会的合同谈判又是迫在眉睫，这促进了福特汽车进行资产销售的进程。

捷豹和路虎原本为英国汽车生产商，分别成立于1922年和1948年。福特汽车在1989年斥资25亿美元收购捷豹，并在2000年斥资27亿美元将路虎收归旗下。事实上，福特汽车旗下的豪华品牌的盈利状况一直是反复无常。直到2008年，福特汽车又以23亿美元的价格，将路虎和捷豹品牌卖给了印度新兴汽车巨头塔塔公司，专注于生产研发福特汽车。

根据双方达成的协议，塔塔汽车公司以23亿美元现金收购捷豹和路虎100%的股权。收购完成后，福特还将向这两大品牌的企业养老金计划提供6亿美元资金。两品牌易主后，福特公司会在一段时间内继续为捷豹和路虎汽车供应发动机、传动设备等零部件。受此影响，塔塔在汽车制造方面的技术水平将因此得到大幅提升。原先在福特时期，捷豹路虎一直处于未盈利的境地，而转投塔塔旗下后，逐渐成为塔塔盈利的主要动力，让人感慨。

菲亚特、克莱斯勒

相比菲亚特，克莱斯勒在中国更广为人知。菲亚特创建于1899年，在过去的百年间，菲亚特始终以善于制造微型车著称，最出名的产品是500型。靠微型车积累财富之后，菲亚特开始扩张。1969年，购买了法拉利50%的股份，1987年收购了阿尔法・罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，而2009年收购克莱斯勒则是菲亚特史上最为重要的并购案。

受全球金融危机的冲击，美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒曾陷入破产危机。2009年1月20日，菲亚特汽车集团、克莱斯勒及其私有控股股东美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management）同时宣布：三方已经签署了一项无约束力意向合作协议，共同建立一个全球性的战略联盟。作为合作协议的一部分，菲亚特可能获得克莱斯勒35%股权。克莱斯勒于2009年4月30日向纽约南区破产法院递交了破产保护申请。

2009年6月10日，意大利汽车制造商菲亚特和美国汽车业巨头克莱斯勒发表公报，正式宣布菲亚特入主克莱斯勒，菲亚特CEO马尔乔内将成为新克莱斯勒集团的首席执行官。菲亚特和新克莱斯勒签订了一系列技术转让合约，并将拥有新克莱斯勒20%的股份，在完成合同规定的目标后，菲亚特将拥有新克莱斯勒35%的股份。此外，汽车工人工会、美国政府和加拿大政府分别拥有55%、8%和2%的股份。而在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能将持股比例进一步提升，以实现绝对控股。

根据2009年菲亚特同美国财务部所签订的协议条款，菲亚特需要通过逐步完成协议中的目标才能增股。

由于菲亚特给克莱斯勒提供了小排量发动机，菲亚特于2011年1月10日首次完成对克莱斯勒5%股份的增持，由20%提升至25%；再用5%的股份换取巴西市场的销售网络，用来销售克莱斯勒，菲亚特持股由25%增至30%；随后菲亚特凭借13亿美元又由30%增至46%；再紧接着，菲亚特用1.25亿美元从加拿大政府手中收购了1.5%的克莱斯勒股份，用5.6亿美元从美国财政部收购了6%的克莱斯勒股份。2011年，菲亚特总共通过5次增持，最终持股53.5%。2012年，菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40英里/加仑的车型平台，菲亚特又增持了克莱斯勒5%股份，持股提升至58.5%。