汽车智能化精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车智能化主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车智能化范文

C： 未来汽车的智能化趋势将会如何表现？

H： 未来有3种趋势：首先肯定是减少燃料消耗和排放，清洁环境，我相信很多智能技术能大大减少不好的环境影响；其次是通过改善驾驶系统增强安全性，形成安全的驾驶系统，之前的汽车都有太大的破坏性；最后是你在车里体验到更好的连接性，从家里或办公室到车里的连接，当你把手机和汽车相连接，你能在车里接电话、上网、听音乐等，通过这种连接性，你可以把你所有的生活方式都相连通。

C： 智能手机改变了人们的生活，你认为智能汽车在未来是否能像智能手机那样影响人们的生活？

H： 我觉得汽车是下一个联网体验的载体，在办公室或家里的时候你用手机发短信、上网、找餐馆，但当你离开家、坐上车后，你也想要同样的体验，所以人们需要全天候的联网体验。汽车成为网络的外延，有和手机相连的系统，也有嵌入式系统，不用手机也能上网、打电话；发生事故时能及时连接电话中心；汽车发生故障时提供应急服务，你能马上联系经销商，把故障信息传过去，以便他们诊断你的零部件，并且把信息传达给汽车修理厂，为你的汽车找出修理方案。所以使用无线连接是全方位的体验，为你、乘客和司机提供便利，或者为紧急情况提供专业服务。

C： 汽车智能化会为安全驾驶带来风险，制造成本也更高。将如何平衡高性能、低成本和可靠性？

H： 汽车联网的确会使驾驶者分心，但是这些功能不一定是长期开着。有些功能比如搜索，是在停车或者交通堵塞等红灯的时候才能使用。现在人们开车的时间越来越多，有开车的时候，也有停车的时候，这时候就可以操作多媒体。除了多媒体技术，还有很多安全技术，比如说防碰撞、预警系统和摄像头的多种应用，整体上都会让车辆变得更安全。新技术最早通常用于豪华车，但是随着设计的成本下降、产量上升，这些技术慢慢会出现在其他车型上，系统也会变得越来越稳定、便宜。福特就是这样一个例子，把高端技术引用在福克斯这些中端或者小型车，国际车展上大概有70%的车或多或少拥有联网或者车载电子娱乐系统的功能。只要生产商和工程人员通力合作，必定能够让用于豪华车的技术成本降低，从而把技术普及。

第2篇：汽车智能化范文

关键词：电子信息；智能化技术；汽车；应用

交通运输是社会发展的根本，对于经济的发展、环境的保护以及人身安全等有着非常重要的应用意义。就目前而言，我国已经有2亿左右的车辆，汽车的驾驶人员已经超过了3亿人次，同时公路通车总里程已经达到了500万公里，高速公路里程超过了12万公里。在大量的交通形成环境之下，安全事故也频频发生，每年约发生交通事故500万起，死亡人数超过20万人。对此，为了提高交通行驶安全性，不断的创新和优化汽车性能，对于提高安全出行有着显著意义。

1电子信息和智能化技术

当前所指的电子信息技术主要是指借助电子通讯传递、储存、加工以及显示信息的一种信息技术，电子信息技术被广泛的应用在各个领域的信息管理当中[1]。目前社会是一个信息爆炸时代，同时也是一个信息快速运转你的时代，所以现代化电子信息技术对于信息的处理效果显得格外重要，当前已经持续发展成为综合性技术同时应用在多个领域当中，其中也包含汽车领域。智能化技术主要是借助电子感应系统、车辆行驶系统等系统的有些配合，实现一些非人为的判断行为，例如借助智能化技术实现自动停车、预警报警等功能，促使驾驶更加舒适和安全。

2电子信息技术在汽车当中的应用

2.1电子导航系统

现代化的汽车与传统的汽车最大的差异便是在人性化技术方面的应用，特别是近些年科学技术快速发展，当前所生产的所有汽车基本都安装了电子导航系统，也可以被成为车载导航系统。电子导航系统是借助GPS全球定位系统而建立的一种车载自带系统[2]。GPS全球定位技术当前在许多领域到那会各种均有所应用，也为人们的生活、社会的发展提供了许多的服务与便利。在车载导航系统中，在驾驶员的驾驶过程中，一旦发生了复杂的交通路线或者是进入到不熟悉的行车路线时，同时还可以借助自带的三维地图借助汽车所具备的电子显示屏展示出来，从而保障驾驶员能够按照自己的意图进行形式，掌握后续的行车路线，确保能够顺利达到行车目的地。除此之外，针对突发在交通线路上的事故或者是突发道路维修现象，驾驶员可以借助电子导航系统的广播及时掌握线路的信息，同时还可以实现对一些监控探头无法及时检测到的故障，为驾驶员的安全出行提供保障。

2.2语音识别系统

一般情况下，在驾驶的过程中，驾驶员的手必须是紧握方向盘的，同时严谨也是不能够离开行车路线的，所以在驾驶的过程中一般是不能打听电话和发收邮件的，即使是经验丰富的老司机，也很难确保在行车打电话时确保行车的安全，同时这也是法律法规严令禁止的[3]。对此，根据这一些现实状况，电子信息技术在汽车当中的应用便是有效的解决途径之一。驾驶员可以借助无线电话、蓝牙连接的方式，通过汽车的音响以及麦克风实现接听电话以及收发邮件的操作，甚至有一些网络技术还可以在形式的过程中接受相应的新闻、网络等信心，并借助汽车当中的声控语音系统实现信息的传递和交流，促使驾驶员能够在不动“眼”、“手”的情况下，及时接收和反馈相应的信息。在这一过程中，语音识别系统能够展现非常卓越的通信技术，同时伴随着科学技术的不断发展，智能语音系统逐渐从以往的只能够接受网络资源和信息转变为语音信息，其还可以智能性的提醒驾驶员对邮件、电话或短信进行口头性的回复，语音识别系统还可以将一些音频文件借助形式转换的方式转换成为文字信息，同时也可以将文字信息通过转换转变成为语音信息，从而提高信息的传递效率。

2.3集成安全性系统

电子信息化技术在汽车当中的应用主要是在于全球定位系统、移动通信网络等一些技术原理的基础上对一些系统性的数据进行连接，从而确保汽车在形式过程中的安全性。集成安全系统普遍是因为传感器技术、控制器技术等现代化技术手段而实现，集成安全系统能够按照先进的集成技术、电子技术对汽车在行驶过程中的各个环节系统进行安全保障，例如在安全气囊方面，汽车可以借助集成安全性系统，随时检测汽车内部所有安全气囊的当前气压，以此实现实时检测安全气囊工作状态的目的。除此之外，集成安全性系统还可以随时检测汽车胎压、方向盘辅助系统以及电瓶、发电机等设备的工作状态。通过集成安全系统，可以从多个角度对车辆驾驶员、乘客的生命安全提供保障，同时可以有效的降低交通意外事故所导致的伤害程度。

3智能化技术在汽车当中的应用

3.1辅助驾驶系统

辅助驾驶系统可以借助相应的智能感知系统对车辆驾驶过程中的相应信息实现分析，同时按照实际的路况信息以及实践信息等对驾驶员提供一定的切实可靠的建议以及帮助，同时还可以借助相应的智能系统帮助驾驶人员对车辆实现及时性控制，并且对车辆实现最大程度的保护。在辅助驾驶系统当中，当前主要可以划分为精确机动系统以及车辆跟踪系统，同时还有准确泊车系统以及巡航控制系统。在车辆的驾驶过程中，有一些车辆的自动化驾驶系统，其能够借助计算机的及时计算，实现对车辆的辅助控制，这一项技术能够最大程度的实现对汽车的智能化控制，在路况较好的路段中，自动化驾驶系统已经能够实现一些基本的、简单的自动化驾驶功能。但是，因为目前城市交通路况并不是非常理想，许多路况存在严重的拥堵、夹塞的情况，自动化驾驶系统虽然会遭受许多的制约和限制，但是伴随着技术的不断发展，今后必然也能够应付这一些复杂的路况。但是，无论辅助驾驶系统无论怎样发展，其都不应当成为驾驶员降低自我安全行驶意识。在当前的高科技技术不断发展的今天，雷达技术以及高精确地图技术、磁性导航技术不断的应用到汽车建设当中，同时机器设备的视觉技术在智能技术、汽车建设当中的应用发展最快，进而获得更加准确的行车信息。除此之外，准确泊车系统目前在汽车领域当中的应用已经较为成熟，当前已经有许多汽车能够在无人参与的情况下实现倒车入库、侧方位停车等基本的停车操作，是智能驾驶系统的一种典型代表。

3.2智能感知以及预警系统

智能汽车系统是近些年所衍生出来的一种技术，其能够实现基本的环境感应等辅助驾驶的功能实现一体系统，同时智能汽车运用的基本都是现代化的高科技技术，例如计算机技术与人工智能技术之间的融合，同时还会涉及到一些现代化通信技术，这些都是智能汽车在技术方面的一种发展体现，其在建构方面对于一整个智能交通系统的构建有着显著的推动和稳定作用。与此同时，智能感知、预警系统是借助汽车当中的传感器实现信息的传递，在汽车的形式过程中，智能感知和预警系统可以及时对周边的环境进行预感判断，一旦感知出任何的安全隐患，便会及时发出预警警报。例如，以基于公众移动通信网的V2X运营便是智能感知与预警系统的一种体现。V2X与B2B、B2C基本相同，其全名为vehicletovehicle，也就是车辆与车辆之间的信息交换，同时也包含车与外界的信息交换。在公共移动通信网络的无线覆盖范围当中，V2X终端都可以以无线的接入方式通过公共移动通信网实现信息的交换，并借助V2X的通信实现对车辆的调度。在覆盖范围之内，V2X的终端可以自主实行V2X通信。V2X车载终端能够和车载的蜂窝通信设备相连接，例如T-BOX、OBD等终端。V2X的行人终端能够和公共移动通信网络相结合，可以将V2X的通信传递方式以APP的方式植入到智能手机当中，同时也可以结合一些可穿戴的智能设备，例如智能手表、手环等，实现行人与车辆的信息交汇。基于公共移动通信网V2X的运营，可以实现以下几个方面的功能：（1）车辆紧急制动预警。如果前方有车辆处于紧急制动状态，则会向周边发送关于紧急制动的广播信息，在其他车辆接收到信息之后，便会判断是否可能存在碰撞的风险，如果是则会建议或帮助驾驶员采取紧急制动并向其他车辆发送紧急制动信息，如果不存在则正常行驶；（2）碰撞预警。前方车辆定期向周边发送关于自身车辆行驶速度、位置等信息，可以实现临时停靠、行驶缓慢、变道等信息的发送，在其他车辆接收到了这些信息之后可以向驾驶员发出预警的提示；3、交叉路口预警。在本车进入到交叉路口时如果存在侧方向来车，并且系统判断出可能会发生碰撞的风险，则会向本车的驾驶员提供交叉路口碰撞的预警。

4结语

综上所述，电子信息与智能化技术在汽车上的应用价值显著，本文所指出的各种应用技术在汽车当中的应用，不仅能够有效的提升汽车的整体性能以及驾驶的安全性，同时还能够为人们的出行、生活等提供极大的便利。但是，伴随着电子信息、智能化技术的不断创新和发展，未来在汽车领域当中的应用会更加全面、深入，对人们的出行有着显著的推动效果，可以极大程度提升行车体验。

参考文献：

[1]焦尧毅，周正，徐杰，等.物联网技术在电动汽车运营管理中的应用研究[J].电子技术应用，2015，23（s1）：414-415.

[2]周鹏.数据挖掘技术下的智能化车辆管理系统实现[J].现代电子技术，2016，39（16）：52-54.

第3篇：汽车智能化范文

国内外很多汽车研究大多都致力于传统汽车发电机的智能化控制，其研究的发电机智能控制系统的控制理论基本相同，利用上位控制器控制汽车发电机的输出电压，通过LIN总线实现测控系统信息的传递。另外，宝马公司研制的传统汽车发电机智能控制的机械传动中添加了离合器，在汽车蓄电池饱和或者不需要供电的转态下，离合器实现自动断开，切断汽车发电机的能量输入。通用汽车公司与丰田汽车公司研制的汽车发电机控制系统的理论体系相似，是汽车电源管理系统的一部分，首先励磁发电机输出电压可以通过改变磁场的空占比实现变压，像丰田推出的雷克萨斯LS430轿车，通过对汽车发电机空占比的频率调节在0～150Hz之间浮动，实现了发电机输出电流在0～12A之间的调节，进而控制输出电压。传统汽车发电机智能控制系统的改造和应用具有很多局限性，首先是智能控制系统的结构组成需要对传统汽车进行结构改装，改变汽车核心的控制单元，生产成本过高，因此不能在经济车型上广泛应用。我国汽车工业起步较晚，因此在汽车电源管理方面的研究不够深入，核心技术都由国外企业掌握。 

1 智能化控制实现的功能 

1.1 稳定电压 

汽车电子元器件对电压的浮动较为敏感，因此汽车电源供电系统要实现电压的稳定，避免过大的电压浮动超过电子元器件的击穿电压（一般不超过最小电器元件击穿电压），损坏电器元件，同样电压过高或者过低车用电器都不能正常工作。 

1.2 调节输出电压 

传统的汽车发电机不能根据汽车对电能的要求实时的调节，对能源的消耗较大，不能实现能量的最大利用。因此智能化控制要实现的基本功能是智能调节发电机的输出电压，建立实时有效的智能反馈系统，通过对车用电器的用电量以及蓄电池饱和度的检查，实时反馈给控制系统，控制汽车发电机电压的智能调节。在汽车蓄电池亏电时，智能调高汽车发电机的输出电压，实现蓄电池的快速充电，同理在汽车蓄电池饱和时，智能降低汽车发电机的输出电压，降低能量的消耗，同时防止蓄电池过充。 

1.3 提高能量的利用率 

我国大力提倡使用绿色能源，也是全球汽车发展的趋势，要求汽车要节约能源，提高能量的利用率。因此传动汽车发电机的智能化控制能实现提高汽车能量利用的目的，首先是提高了发电机的发电效率，其次在制动或者下坡时能实现能量的智能回收。 

2 传统汽车发电机的智能化控制系统原理 

2.1 传统汽车发电机智能控制的工作模式 

汽车电源的智能控制系统可以根据反馈环节信息分为五种工作状态。标准供电模式，是正常状态下的工作模式，输出电压稳定持续，为蓄电池充电，此时汽车发电机输出电压为标准电压。极限供电模式，当汽车蓄电池的电力不足时，在反馈系统信号的调解下，智能调高汽车发电机的输出电压，达到蓄电池快速充电的目的。欠压供电模式，是在汽车短时需要较大动力输出时，智能地降低汽车发电机的输出电压，降低发电机对发动机动力的需求。电能回收模式，当汽车在行驶中出现下坡路段或者制动状态时，通过提高汽车发电机的输入转速或者输出电压的方式，增强对能量的回收效率。断开模式，在汽车蓄电池饱和的状态下，汽车正常行驶中切断汽车发电机的能量输出（调节励磁电机的励磁输入为0），降低能量的损耗。 

2.2 传统汽车发电机智能控制理论 

利用现代测控技术建立车辆运行状态、电池蓄电量与汽车发电机之间的智能反馈系统，通过智能控制，实现不同模式之间的自动转换，达到汽车发电机最佳的发电能力，因此传统汽车发电机智能控制理论体系基于现代测控技术和励磁控制原理。 

第4篇：汽车智能化范文

关键词：汽车 神经网络 PID控制 智能

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（c）-0073-02

汽车以有将近百年的发展，以成为人们生活不可或缺的交通工具，使人们出行变得方便，提高人们的生活质量。但随着汽车技术的进步和人民物质水平的提高，道路上越来越多的汽车，交通越来越拥挤，驾驶员的非职业性等等。使得交通事故频繁发生，造成巨大的人员伤亡和财产损失。汽车交通安全已成为一个社会问题。为了解决这个问题，首先，汽车必须有良好的安全。一些功能的设计，主要研究方向之一是汽车的主动安全性是否良好。

汽车操纵稳定性的研究，已经有七十多年的历史。目前，研究汽车本身的问题已经相当深入。然而，人们使用智能汽车模型操纵稳定性评价时，有这样一个问题：缺乏基本了解对驾驶员的特性。因此，人们只知道方向盘输入对应汽车的具体响应，很难确定驾驶员对系统的性能影响。通过了解，一些研究人员开始研究驾驶员模型和驾驶员汽车闭环系统。

本文根据实践经验和方向控制驱动模型，研究基于智能车辆的需求和汽车操纵稳定性评价研究闭环驾驶模型。基于车辆速度单神经元自适应PID控制的驾驶员模型。

1 神经网络和PID控制

1.1 PID控制原理

PID控制是最早的控制策略，比例、积分和微分组合控制，控制被控对象，称为PID控制器。自从计算机进入控制领域以来，模拟控制器被数字计算机代替组成计算机控制系统，在软件上实现PID控制算法，对PID控制使用更灵活，因其控制简单、可靠性高和鲁棒性好成为生产中常见的控制方法，过程控制和运动控制被广泛应用。模拟PID控制系统原理如图1所示。系统是由PID控制器和控制对象，根据给定的值和输出值来控制时间偏差，PID控制规则是：

比例环节是偏差信号成比例被放大；积分环节是累加比例偏差；微分环节是根据差值的变化速率，提前调节动作。PID参数预置是互补的，应该根据实际情况进行微调：控制量在目标值附近震荡，首先增加积分时间，如果有振动，可适当降低比例增益P。控制量变化后难以恢复，首先增加比例增益P，如果恢复相对较慢，还可以适当的减少积分时间，还可以增加微分时间。

1.2 神经网络控制

大脑神经元组成大脑的神经系统最基本的单位，大脑皮层神经元数量在101110～10个数量级。神经由胞体和许多的的突起构成。细胞体内细胞核，突起的作用是传递信息。作为输入信号的若干个过程，称为树突；作为输出端的突起只有一个。即轴突，把许多神经元连接在一个神经网络，通过树突和轴突的对接。

神经网络学习功能是主要特征之一，神经元之间的连接强度或加权系数算法是通过学习规则，学习知识来适应环境的变化。修正加权系数在学习的过程中被修正。在工作期间，加权系数参与计算神经元的输出。

监督学习和无监督学习是学习算法的两类：第一，监督学习，外部的教师信号，当结果和期望的输出之间存在误差，连接强度的调整由网络自动完成按照自动调整机制，经过多次反复跳帧，减少误差，最终结果符合要求；第二，无监督学习，没有外部的教师信号，其性能表现为自适应输入空间的测试规则，学习过程为系统提供动态输入信号，使各单位以某种方式竞争，获得神经元本身或其邻近域增强，其他神经元从而进一步抑制信号空间分为多个区域是非常有用的。常用的集中规则如下：

（1）有监督学习规则Hebb，Hebb学习是一种相关的学习。基本思想是：如果两个神经元激活的同时，加强他们之间的连接强度和他们的激励的乘积直接成正比的关系。

（2）有监督的Delta学习规则在Hebb学习规则中把教师信号引入。

（3）监督Hebb学习规则，非监督学习规则和有监督学习规则两个组合在一起构成有监督Hebb学习规则。

2 汽车速度单神经元自适应PID控制

驾驶员巩通过改变刹车踏板的位置和油门踏板控制车辆的纵向加速度和速度。由于涉及的控制引擎和轮胎等强非线性环节，所以它是一个强非线性参数时变系统。为了正确地描述驾驶员输入的关系以及纵向油门踏板的反应，我们做一个综合分析，采用汽车速度控制强非线性系统的工作点附近的局部线性化方法，简化局部非线性参考模型来描述动态响应特性的汽车速度控制。这样控制存在静差，所以我们要先进行动力学模型参数的辨识，才能进行速度控制。

单神经元网络是以神经元为节点，使用一个网络拓扑构成的活性网络。理论上实现任意非线性映射和逼近复杂的非线性关系。单神经元的自学习和自适应能力，结构简单，易于计算。传统的PID控制器由于其算法简单、鲁棒性好和可靠性高的优点，广泛应用于工业过程控制。但是其对运行工况适应性不好，参数整点不良等缺点。通过两者结合解决PID控制的不足，提高系统的性能。汽车速度的控制流程图如图2所示。

3 闭环系统仿真分析

为了验证速度控制驾驶员模型的合理性，验证汽车速度的单神经元自适应PID控制驾驶员模型比简单的PID控制驾驶员模型具有更好的适应性和鲁棒性。在仿真中，参考的纵向速度积分的方法为纵向参考位移的输入；方向盘角设置为零，即线性速度跟随仿真实验，对于方向盘角为非零值的速度时，跟随工况下存在的耦合，我们在这里主要介绍在汽车直线行驶时，在减速跟随工况下进行仿真，汽车在简单PID控制和单神经元自适应PID控制下进行仿真所得到的纵向速度、纵向加速度等参量相比较而绘制的曲线示意图。图3和图4所示。

4 结论

应用神经网络和PID控制原理，针对车辆动力学控制的特点，建立了强非线性特征基于车辆速度的单神经元自适应PID控制驾驶员模型，驾驶员-汽车-道路闭环系统进行了仿真分析，仿真结果和简单的PID控制仿真结果进行比较。车辆速度的单神经元PID控制驱动模型比简单的PID控制驱动驱动具有更好的适应性。提高了系统的性能，为汽车的智能化提供参数。

参考文献

[1] XuH G，WangC X，YangR Q.ExtendedKalman filterbasedmag-netic guidance for intelligent vehicles[C]// Tokyo，Japan：Intell-igentVehicles Symposium.2006.

[2] 沈吟东，曾西洋.公共交通驾驶员调度的复杂性及解决方法[C]//2004计算机应用技术交流会议论文集.2004.

[3] 李冬辉，叶利涛.基于模糊神经网络的故障诊断方法研究[J].组合机床与自动化加工技术，2005（4）.

第5篇：汽车智能化范文

关键词：汽车智能制造；机电一体化；实践应用

机电一体化技术是一种机械、电子、信息科学三者为一体的机械微电子复核技术。通过机电一体化技术，一方面能够对传统产业进行改造升级，另一方面则能促进机电一体化产品的开发，加快产品结构进行调整。随着中国制造2025发展战略的提出，我国许多传统制造行业开始逐渐注重对机电一体化技术的应用，其中尤其是汽车智能制造行业，依托机电一体化技术，已经不断朝着智能化、自动化的方向发展。由此可见，探索机电一体化技术在汽车智能制造中的实践应用，具有重要的现实意义。

1汽车智能制造中运用机电一体化的价值

1.1有利于汽车智能制造信息化

通过在汽车智能制造中应用机电一体化技术，能够在汽车制造阶段时，在汽车各个重要位置安装感应装置，一方面能够对汽车运行状态开展实时监控，另一方面则能对周边环境信息进行采集，帮助驾驶者智能化操控汽车。除此之外，机电一体化技术也为实现无人驾驶提供了强有力的技术支持[1]。凭借机电一体化技术，能够在汽车行驶过程中自动收集路面信息，并借助信息系统处理汽车运行状态，最终实现汽车的智能化行驶。

1.2有利于汽车智能制造系统化

在汽车智能制造过程中，传统的机械制造方式无法满足多种汽车零部件之间的协同控制，同时也无法使汽车零部件之间形成有效的信息交互。例如，汽车在驾驶过程中，主要依靠驾驶者的个人经验控制车速。此时如果驾驶者为新手，则其经验判断能力将稍显不足，因此会提升汽车行驶过程中的意外发生概率。而通过在汽车智能制造中运用机电一体化技术，则能为汽车配备智能化的信息系统，帮助驾驶者及时分析路面信息，增强汽车的安全性以及信息系统的协调性。

1.3有利于汽车智能制造环保化

随着我国经济的发展，我国汽车保有量直线上升。根据我国公安部门的数据统计，截至2021年9月，我国机动车保有量已经达到3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。伴随我国汽车保有量的不断提升，必然对环境造成更大的破坏。基于此，降低汽车的碳排放量成为重中之重的问题。但是，依托传统的机械设计方案较难控制汽车的全面指标，也未能达成节能减排的根本目的。而通过使用机电一体化技术，则能借助智能化控制系统，有效降低汽车在使用过程中的碳排放量，从而实现汽车的环保化制造。

2汽车智能制造中机电一体化技术的实践应用

2.1自动变速器设置

在汽车智能制造中应用机电一体化技术，能够在升级汽车自动变速器的同时，将汽车的操控水平提升一个台阶。与此同时，通过机电一体化设置汽车的自动变速器，还能有效降低驾驶者操控汽车的难度，提升驾驶者的整体操控体验。将机电一体化技术应用于汽车的自动变速器设置中，能够依托信息技术对汽车基本状态进行自检分析，然后对汽车的电子电路展开监控，进而向驾驶员传输汽车的运行条件[2]。当汽车在行驶过程中出现熄火等问题时，系统将在第一时间向驾驶员预警，提醒其注意即将带来的风险。而当自动变速器出现故障时，传统的机械系统无法处理此类问题，而应用机电一体化技术的汽车，则能将自动变速器设置快速切换至手动控制状态，以确保变速器的稳定有效运行。由此可见，在汽车智能制造中应用机电一体化技术，能够促进自动变速器设备进行优化升级。该应用举措不仅能够有效提升自动变速器的功能，还能使汽车系统逐渐朝着智能化方向发展。

2.2制动防抱死技术

将机电一体化技术实践应用于汽车的制动防抱死系统中，一方面能够有效限制汽车后轮的移动条件，另一方面则能使汽车系统和制动防抱死技术形成统一的作用体系，从而提高汽车的整体操控水平。例如在车速控制方面，当汽车面临紧急制动需求时，汽车搭载的智能化系统能够快速联动制动防抱死技术，快速控制汽车车速，在提高汽车行驶的安全性的同时，将智能化价值进行集中呈现。在传统汽车制造行业中，主要通过后轮制动的方式控制汽车车速，这样显然无法满足汽车的紧急制动需求。而通过机电一体化设计的制动防抱死技术，能够对驾驶者的驾驶习惯进行分析，为驾驶者匹配最合适的控制技术。而在机械制动方面，应用机电一体化技术的制动防抱死技术能够在后轮制动的基础上，加入前轮制动系统，从而实现整车的制动技术控制。除此之外，当汽车在行驶过程中，基于机电一体化技术的制动防抱死技术，能够通过对路面状况进行分析，为驾驶者提供制动辅助等功能，从而提升汽车的智能化驾驶体验。

2.3激光雷达测距系统

在汽车智能制造中，依托机电一体化技术，能够打造以激光和雷达为技术核心的全新测距系统。将该系统放置于汽车前部，能够对汽车前端的障碍物进行实时扫描，进而确保汽车始终与障碍物保持安全距离。该测距系统的运行过程主要包括以下几方面。首先，在汽车行驶过程中，透过激光和雷达设备，能够对汽车前方的障碍物进行捕捉，然后借助汽车搭载的自动化信息检测系统，分析汽车与障碍物之间的距离。其次，信息系统在收集到足够信息后，能够对障碍物的运动轨迹进行预测，从而使障碍物与汽车形成实时安全距离。最后，向驾驶者发出预警信息，使其对当前测距内容有所了解，从而把控汽车速度和前进方向[3]。在激光雷达测距系统中，机电一体化技术所带来的处理器设备是其实现信息传输，确保测距成功的关键。由此可见，正是机电一体化技术在汽车智能制造中的应用，为汽车制造实现智能化发展创造了技术优势。

3汽车智能制造中机电一体化技术的未来发展

3.1自动化方向发展

随着机电一体化技术的创新和完善，势必使汽车智能制造行业逐渐朝着自动化、智能化的方向发展。在此过程中，汽车的相关工艺和设计，也将随之发生翻天覆地的变化。在未来的发展方向中，汽车智能制造需要依靠机电一体化技术，拓展诸如智能控制、智能算法等操作技术，并将其加入汽车智能制造的工艺和设计中，从而使整个汽车生产过程更具精确性和效率性。此外，在汽车智能制造技术发展过程中，更多地要与日益发达的信息技术相结合，并依托互联网技术、云计算等新兴技术，为汽车智能制造行业搭建完善的工业信息网络，从而为用户提供更具个性化的定制服务[4]。

3.2绿色化方向发展

对于汽车制造行业，始终都是造成环境污染的重要因素之一。尤其是汽车生产过程中存在的噪声污染、粉尘和紫外辐照污染、化学物质污染、矽尘污染等，上述污染因素加重了人们对汽车制造行业的刻板印象。因此，为了打破人们的刻板印象，并在经济发展和环境保护之间找到发展平衡点，需要依托机电一体化技术升级汽车智能制造行业的产业结构，推动技术升级换代，加强生产过程中的绿色和环保属性。除此之外，通过将机电一体化技术应用于汽车智能制造的各个环节，不仅能够有效提升汽车制造效率，还能降低汽车制造过程中的能源消耗，使汽车智能制造行业始终朝绿色化方向发展。

3.3安全性方向发展

对于汽车智能制造行业而言，数据信息的安全性至关重要。尤其是在信息化时代背景下，许多汽车制造技术环节都需要依托信息技术加以实现。如果数据信息得到泄露，将严重影响汽车的安全质量。基于此，以信息科学技术为核心的机电一体化技术，将为汽车智能制造提供安全性能的保障。一方面，依托机电一体化技术，能够对汽车智能制造行业的安全系统进行升级换代，从而提升安全系统发现安全漏洞的能力，并对安全漏洞展开及时处理，降低安全问题发生的可能性。另一方面，依托机电一体化技术，能够建立有效的入侵检测系统。通过该系统，能够对未经允许的非法访问用户进行抵御和拦截，同时还能抵抗一定程度的非法入侵，保障系统的整体安全性。

4结语

随着中国制造2025战略计划的，汽车制造行业也需要逐渐朝智能化方向转型，而通过应用机电一体化技术能够快速达成该目标。依托机电一体化技术，能够在自动变速器设置、制动防抱死技术、激光雷达测距系统等实践应用中，为汽车智能制造带来重大改变。而在未来的发展中，汽车智能制造中机电一体化技术也应该时刻朝着自动化、绿色化、安全性的方向发展，才能推动汽车智能制造行业实现可持续发展。

参考文献：

[1]管静.汽车智能制造中机电一体化技术分析[J].现代工业经济和信息化，2021，11（08）：133-134.

[2]金玉，李刚，孙成龙，赫玲雪.机电一体化技术在汽车智能制造的运用分析[J].科学技术创新，2020（17）：183-184.

[3]王丽华，姚君霞，高小焕.试论机电一体化技术在汽车智能制造的应用[J].科技与创新，2019（17）：158-159.

第6篇：汽车智能化范文

当下美国和欧洲都相继放缓了电动汽车产业化的脚步，原因是还有关键核心技术没有突破，充电等基础设施还有待完善。而中国仍按原计划继续推进新能源汽车产业化发展的进程，目前，新能源汽车已经成为了七大新兴战略产业，已被业界作为一个目标转入实施。而市场化也被定性为导入期，以示范的方式推动。地方政府行业机构和企业更以此由头，大上项目扩大产能，目标定的很高，同时相关配套零部件的产能投入也很大，如动力电池。在技术没有过关市场未呈现接纳之势，用户还欠认同之时，借机上项目大投入猛扩张，那是不可为的。当然这股风在很大程度上是纸上谈兵作虚功，并非如宣传、申报计划那么真正的投入，形成那样的产能规模，大多是借机圈了地盖了房屋，或形成了生产条件而未形成真正的生产能力。这是由于产品还不为市场用户所认同，关键技术关键零部件还不成熟所致。

当前新能源汽车的现状技术尚未过关，研发者缺良策，推动者缺耐心，却直奔产业化大蛋糕而去，是又一次复制风电光电和LED的做法，是难以如愿的。昨天的风电今日的光电和LED，其发展历程也生动的给我们上了一课，其后果还难以有妥善处理和消化的良策。风力发电在项目规划和实施过程中没有及时将电网公司一同考虑在内，将并网作为必备基础条件之一。等到风电场发电后再考虑并网问题，故出现了弃风电现象。光伏产能问题只考虑出口未努力在国内市场开拓和应用。

新能源汽车因为目前是导入期，更是从研发转入到量产的尝试期和测试期。其中包含技术先进性和产品可靠性，商业模式的实用性等，在此阶段不扎实解决问题，直奔产业化无视商业化的不成熟，是逃脱不了的步风电光电失利后尘的宿命。风电光伏行业出现的问题在于我们用传统的思路从事高科技产业，在于我们用传统的技能来攻打砼制地堡和钢制坦克，最后为了取得预期的效果，只能让勇士壮士用炸药手榴弹与他们同归于尽何等壮烈。

新能源汽车研发和产业化进程中，风电和光电及LED的现象早已出现，只是目前的投入大多只玩了虚的，市场远未开启，故如风电光电的大面积问题虽然没有出现但是个案已经开始冒头，如整车加电池的比亚迪，纯电池的比克等企业他们当前的困局就是例证。光电风电的问题并非搞早了搞错了，而是浮躁所致，是轻研发重产能所致。同理新能源汽车当前的困局也不是搞早了而是已经落后了，不是搞错了而是研发不利。相比风电不能并网而言，新能源汽车要弄明白哪种电池才是实用的动力电池然后再确定其充电模式续能模式。到底用什么方式给电动汽车提供电源或续能，什么技术才能更节能更环保更实用更容易市场化更接近用户。相比光电市场在外而言新能源汽车要弄明白市场在哪里，用户是谁，即哪款车有真正的销路。中国的市场和中央政府的努力已使外企垂涎，只是不知道用筷子还是用勺子来获取之。因此新能源汽车有步光电风电后尘的可能，也有突围出去走上阳关道的希望，只是我们的思路与出路能否对上点。

在新能源汽车研发制造领域，我们不乏施正荣式的海归，也拥有彭小峰这样的土鳖，这是当前的困局原因之一。而要实现新能源汽车的战略目标我们需要研制复印机的卡尔森和威尔逊式的人物，他们没有政府支持，也没有政府限制。有的是发明家和企业家的精神，当前环境土壤是个关键要素，我们现在要的是复印机生长的环境和土壤，而不需要风电光电的热情和疯狂。

第7篇：汽车智能化范文

偶尔翻了一下十年前“两会”关注汽车的话题，那时是北京奥运会的前一年，北京老百姓关注的是还有啥新车型会在奥运前开卖，买普通轿车，还是SUV，还有就是北京奥运期间要实行单双号，是否要购买第二辆车……专家则是关注民族汽车工业，担心国产汽车会被国外工业击垮，担心中国会成为第二个巴西……但是，谁也没有谈到怎样提高汽车文化。

十年后的今天，汽车已经成为一个令人头痛的问题：产能过剩、大城市限购、交通拥堵、尾气污染、新能源骗局频发……今年“两会”关于汽车的关键词是：智能汽车。至于新能源车嘛，要规范成“清洁能源车”。总之，现在明白人是越来越多了，套路不好玩了。这也许是有汽车文化的一大表现。

有人说，汽车文化是个很大的概念，在一些大学的汽车专业里，汽车文化甚至是一门必修课。但汽车文化其实很简单：从你选购那天就开始了，比如是买A级车，还是C级车？日本车肯定不考虑了，那韩国车也不会买了吧？有人说，汽车要增加，或减少一些部件才算玩改装了，其实，你在车身上贴一张贴纸就算有文化了。十多年前，美国很多人会在前后保险杠上贴贴纸，一是可以遮挡小擦伤，二是彰显自己的个性（这是花钱最少的改装哦），被称为“Bumper文化”。几年前去欧洲旅游的人会发现车尾贴着：GB（英国）、D（德国）、F（法国）、S（瑞典）的贴纸，其实那都是欧盟组建之前的产物。那时，尽管有国界，但有些欧洲国家之间有小联盟，过境是不需要检查的。现在反而很多车身上贴的是“E（欧盟）”，但车主可能是来自俄罗斯的。

车贴文化也是很自然地进入中国。酷爱赛车运动的，车身上有著名F1赛道的贴纸、WRC的拉花，但我看到一辆国aSUV后窗玻璃贴着日本秋明山线路的贴纸，我就百思不得其解了。国内的车贴也反映政治气候，比如很多日系车上都贴着：是中国的！（那是五年前的痕迹）如今我在想，韩系车主要贴点啥？

路上的车多了，路怒族也多了起来，最近我看到这样的车贴：关上你的远光灯，傻X！

中国的车多了，但汽车文化没有长进，反而是落后了。不管何时都开着远光灯的，除非被抓现行，被晃的车主也是无可奈何。有个地方的交警让开远光灯的司机坐在灯前自己感受，不过马上有人指出：这不合法。其实，对这种无汽车文化的人，就是用车贴骂，也不是办法，为何中国就不会用法律手段逼这些人懂汽车文化呢？

写到这里，我突然同意智能汽车这个概念了，要开着这种车是否变线加塞就会被拒，不该开远光时是否就打不开……没文化的车主被有文化的车给治了，好像还挺符合国情的。

转眼之间，《汽车之友一冲程》已经发行第四期了。2017年，汽车之友下半刊的升级，让很多业内人士感到耳目一新。其实，“冲女郎”只是我们想丰富一下读者的汽车文化，但后市场和赛车运动内容才是让你提升汽车文化的必读物。

第8篇：汽车智能化范文

包括近30家汽车企业、汽车行业专家学者、汽车消费者等在内的逾百位嘉宾及行业人士共同参与了这一年度车坛盛典，一起畅谈未来的汽车智能化发展趋势，畅想未来美好的汽车互联生活。

移动互联改变汽车行业

论坛在轻松的氛围中展开，主办方代表汽车周刊出版人郭登礼、车云网创始人、CEO程李及易车公司总裁邵京宁分别就汽车智能化这一论坛主题发表致辞。

汽车智能化的未来发展，在很大程度上将不再由汽车主机厂商主导，IT、通讯、互联网、电子等相关企业都将主动参与进来，苹果的CarPlay、谷歌的安卓等操作系统相继发力汽车智能领域就是典型的例子。

在汽车智能化潮流的驱动下，车企与互联网科技公司在汽车“软”实力开发方面将进一步提速。以智能手机和汽车显示屏为终端的互联网信息技术的集成，以及背后的服务提供商，将会再次改变汽车产业的发展轨迹。

不同观点激烈碰撞

据可靠消息，到2015年，美国能在行驶中连接上网的汽车将从目前的150万辆激增到2950万辆。当国际车企巨头与IT巨头牵手进入汽车智能化时代之时，国内汽车电子企业也开始加快转型升级。此外，根据与会专家预计，2015年中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。不过，如何让汽车智能的可靠性、便利性等被更多消费者了解和接受，仍是中国车企面临的巨大课题。

“汽车将成为一个智能的终端，通过汽车这个载体，实现网络沟通、实现智能化使用，这种趋势已变的越来越清晰。”东风雷诺销售本部本部长陈玮在谈到智能化对汽车行业的冲击时做出如此论断。

而广州日报汽车版主编汪云青则认为“汽车永远不会成为智能移动互联终端，车的本质永远就是交通，但智能互联技术在车上会得到更广泛的应用。”

类似的激烈碰撞在“智领未来――中国汽车媒体智库高峰论坛”上轮番上演，在汽车产品同质化日趋严重的今天，或许只有关于未来的话题才能引起人们如此多的关注与重视，而普通消费者也可以从中窥探到汽车未来发展的种种趋势，这是本次论坛带给与会者最深切的感受。

揭晓年度智能汽车大奖

第9篇：汽车智能化范文

【关键词】电气工程 自动化控制 智能化技术 运用

电气工程在很多产业中都发挥着非常重要的作用，虽然在自动化方面取得了一定的进步，但是智能化技术的运用，同先进工业国家还存在较大的差距。从电气化技术发展的规律来看，其大规模的应用智能化技术是一种必然的趋势，智能化的诸多优势，在我国产业结构升级转型时期，会逐渐显现出来。电气自动化在智能化技术的不断渗透下，其生产方式也在不断发生着变化。一些比较成熟的智能化技术，已经大大提升了电气自动化技术的工作效率。

1 电气自动化运用智能化技术的重要意义分析

1.1 使得电气设备在运作时的控制效率大大提高

电气化设备通过运用智能化控制技术，不仅节约了大量的人力资源，而且还有效提升了电气设备的信息、数据传输效率，并且其误差也实现了一定程度的降低。高效的信息、数据传输，提高了电气化设备整体作业的效率，对于大型的工业生产来说，智能化技术的使用，可以说是电气化的一次革命。

1.2 强化电气自动化中间环节的管理和监控

在电气化设备运行过程中，企业为了减少故障，要对整体系统的中间环节进行监控，而智能化技术的使用，可以提高电气系统设备的监控效率，并且根据标准化的程序和规范，及时纠正电气设备运行中出现的问题。这对于企业来说，不仅可以降低生产环节事故发生的概率，而且也是服务体系完善、设备服务效益提升的关键。

1.3 简化电气自动化控制模型

通过充分的使用智能化技术，可以有效简化电气自动化的控制模型，进而实现控制成本的降低。不同的工业生产需要的电气化设备也是不同的，其控制模型的设计也不断变化，过于复杂的控制模型往往会使用大量的资源，增加企业的生产成本。智能化技术在解决这个问题方面，有着很大的优势，通过收集控制系统的运行数据，进行模型分析，最后实现对电气设备的智能控制，将其中复杂的控制模型，简化为简单的控制模块。同时，智能化技术的使用，还可以提高电气设备相关的工艺参数的准确性，提升工艺品质。

2 电气自动化控制中智能化技术的应用分析

2.1 电气工程的设计领域

电气工程的设计，是非常繁琐和复杂的，通常是包含多种学科知识，例如需要掌握磁力、电路、动力学等，传统的设计方式耗时费力，并且需要在实验室做大量的试验工作，对专业设计人员的手工设计水平要求很高，并且设计的达标率也不是很高，后期进行技术扩展延伸的难度较大。在使用智能化技术之后，电气工程自动设计效率会大大提升。设计者可以使用现代化的计算机设计软件，方面，对于电气工程自动化方面的设计解决了这个问题， 设计者可以通过相关的软件，通过采集相关的参数、信息，进行重新组合整理，不仅可以提高设计的效率，而且设计的误差也可以大大降低。

2.2 在诊断故障方面的应用

电气工程系统的运行过程及使用中由于折损、环境静音因素等造成设备出现一些不可抵抗的问题，如数据问题、设备问题等等，而且这些问题会受到周围环境的影响，都是非常不确定性的因素。而在故障发生前必定会有一系列与故障本身存在一定联系的征兆出现，人工对于这些故障征兆的诊断是很复杂的，对于工作人员要求很高，且人工检测的效率是相对较低的。而利用智能化技术，可以发挥他具有的优势，使用专家系统、神经网络与逻辑模糊技术就可以对其进行全面、准确的诊断。在对变压器的故障进行诊断的过程中，最主要的诊断方式就是通过对变压器中渗漏油的分解气体进行分析，快速找到变压器发生故障的大致范围，然后再把范围逐步缩小找出发生故障的具置并对其进行检查、维修。

2.3 在电气工程智能化管理领域的应用

智能化的问题不在技术层面而是管理层面，智能化的核心就是交流和共享信息，跟欧美国家的企业差距在于他们已经形成了一套关于管理问题和解决问题的问题生成系统，而国内很多企业单个系统的规律还处在研究初期。不过也有一些管理控制领域，做得比较出色，例如，温室节能与智能化管控技术，在温室主动蓄放热、构件集热、相变蓄热-集热、太阳能土壤跨季度储热等关键技术研究与智能化装备研发，以及温室结构轻简化与材料优化等方面取得了重要突破，最新研发的日光温室主动蓄放热技术采用水为介质进行热能主动式蓄放，颠覆了传统的被动式蓄热方法，实现夜晚温升5.0℃-6.0℃；所研制出的温室骨架构件集热方法，成本低、增温效果明显；所研制的可用于温室增温的太阳能集热聚光装置，通过与蓄热介质的结合，实现热能的时空转移和温室节能增温。相关成果已在山东、北京、陕西、沈阳等典型设施农业区域进行技术集成与示范应用。

2.4 智能化技术在汽车领域的运用

在汽车的设计、研发领域，智能化技术也越来越成熟，例如，在2014年初，在 ces奔驰展台上，谷歌眼镜、pebble智能手表等，驾驶员只要通过苹果手机把汽车的信息导入pebble智能手表，当车辆行驶时，手表就能通过震动来提醒驾驶员前方的交通事故、道路修缮以及抛锚车辆等实时路况信息。近年来，汽车智能化一直在向前推进，目前已经到了高级阶段，并正在进入更深入、全面的发展阶段。未来，汽车智能化和车联网技术就会成为人们生活中离不开的好帮手。

3 结束语

智能化技术应用到电气自动化控制当中，不仅能有效地优化电气产品的设计，还能及时的分析诊断出故障，从而确保智能控制功能的有效实现。智能化技术使得电气自动化在实际的生产过程中更具可靠性和安全性，有利于电气装备其效率的提高，并更好地对生产进行服务。

参考文献

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[2]刘斌.浅析智能化技术在电气工程自动化控制中的应用[J]中国新技术新产品， 2013（10）：187-187.

[3]晏翔.浅谈智能化技术在电气工程自动化控制中的应用[J]无线互联科技， 2015（1）：175-175.

[4]张华平.浅析智能化技术在电气工程自动化控制中的应用[J]科技资讯， 2015，13（13）：203-203.