公路绿化养护管理精选(九篇)

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第1篇：公路绿化养护管理范文

关键词:立地条件；节约型绿化养护；养护模式

Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.

Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode

中图分类号：S731.8文献标识码： A 文章编号：

作者简介：戴嘉伟，（1984― ），上海弘缘实业有限公司，助理工程师，研究方向：园林绿化。

公路绿化的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更需要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物洒水、施肥不易操作，只能实行粗放管理，所以单纯追求园林美化效果的目的不适于公路绿化，采用节约型养护技术进行管理才是公路绿化建设与发展的必然要求与趋势。

1、公路绿化养护基础调查和诊断

植物的生长状况与土壤成分、水分及外施肥料有密切的关系，三者缺一不可。

1.1土壤

大多数园林树木要求土壤质地适中，耕性好，有较多的水稳性和临时性的团聚体，适宜的三相比例为：固体物质 40％～57％，液相物质 20％～40％，气相物质 15％～37％，土壤容重为 1～1.3 克 /立方厘米。同时，有利于栽植树木生长的土壤结构条件是：除地被小灌木外，应保证 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范围内，土体为上松下实的结构，特别是在 0.4 米～0.6 米深度范围树木吸收根集中区，土壤应保持疏松，这样的土层结构有利于保肥、保水、通气。

1.2水

土壤水分不但是树木生长的物质条件，它对土壤通气性质，热力性质，理化性质及土壤中微生物的活动起到重要的作用。水分的供给状况还影响到开花植物的花芽分化和开花。

1.3肥

现有树木多为根深性木本植物，生长期和寿命长、生长发育需要的养分数量很大；原土壤熟度低，营养物质少，树木根系不断从土壤中选择性吸收某些元素。碱解氮和速效磷分别以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素临界值，此值可以从现场调查情况看，宁杭高速公路沿线土壤熟度低，不够深厚，结构不良，

保水气肥尚未达到良好的比例，因此立地土壤条件是影响植物生长的主要因素。作为评判土壤主要营养元素是否匮乏的指标。

2、节约型绿化养护技术分析

2.1水、肥养护措施分析

2.1.1分类养护

树木发育旺盛时期，需水量都比较大，在这个时期一般都需要灌水，不同类型植物采取不同的浇水策略，园林观赏性植物（栽培品种）、灌木、大片草坪应多浇水，而乡土性植物、乔木树下地被可少浇水。上海地区，9～10 月份常有秋旱，对于在公路绿化中所应用的耐寒性较差的山茶、羽毛枫、垂丝海棠、金钱松、罗汉松、幼年期的夹竹桃，为了植物的安全越冬，在这个时间也要浇水并施磷钾肥。

2.1.2粗放养护与精细养护相结合

1）林海公路各绿化区内的绿化密度大，数量大，种类多，加上目前机械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此应区别对待。全部实施相同的养护水平不太现实，而且很不经济。

2）对沿线栽植于边坡上的植物，可以根据路段情况，在高路基路段边坡上植物实行粗放式管理，低路基路段实行精细式管理；栽植于道路两侧的植物，乔木树种及灌木实行精细化管理，地被类植物实行粗放式管理。

3）此外，如果建群树种（如榉树、雪松、香樟等）生长不良，应对土壤环境做专门的监测分析，因为这些树种生长不良，说明立地条件有特殊的限制条件，应尽量排除。

2.1.3实行不同的水肥管理

立地条件相对较弱，土壤熟度低，保水力差，当前 2～3 年，应增加灌水次数，小水勤浇，并施有机肥增加保水保肥的能力，注意不要积水，并应注意排水防碱。

2.1.4水肥与土壤管理相结合

各项技术措施紧密结合，以便在互相影响下更好的发挥每个措施的积极作用。如灌水应与中耕除草、培土、覆盖等土壤管理措施相结合。

2.2修剪措施分析

对于乔木，应尽量减少修剪，如没有病枝，应不加修剪，以保持自然的树形。

对于观花植物，应区别对待，修剪的时间、程度都可能影响开花的效果，因此应在花后进行修剪。对于观枝叶和树形的植物，如绿篱植物，则必须修剪，但当前 2 年内的修剪应适当减轻，使其尽快恢复根系。

3、公路绿化养护管理模式研究

公路绿化养护管理模式研究，包括水、肥、土养护时机决策和投入量决策模式、植物体养护时机决策模式、植物品种及高效节约的养护流程设计。

3.1水、肥、土养护时机决策模式研究

林海公路沿线土壤状况较为复杂，水域的分布也较分散，主要集中分布在互通区，因土壤、水分的供应等因素所决定的肥料供应，应综合考虑水、土和植物生长需要等综 合因素。鉴于此，建议以下水、肥、土养护时机决策模式：

有图1看出，水、肥、土养护时机的确定，大致可以分为春、夏、秋、冬四季。在这四个季节养护模式的采取与使用，应根据高速公路沿线各功能分区的栽植目的实际情况来确定。

3.2养护管理模式研究

公路绿化管养分离模式的建立坚持“养管并重、强化管理”的指导方针，推进养护管理体制改革，确立“精简高效、权责明晰”的新型高速公路绿化管理体制和“公平竞争、规范有序”的绿化养护运行机制。

1）确立绿化养护管理监管范围与区间（中央分隔带、边沟外、边坡、挖方段边坡、服务区、互通、管理处和对景观影响较大的区域），制定相关绿化养护管理的工作目标、质量标准和考核办法，建立和建全绿化养护管理机构，合理配置技术管理人员。

2）在养护单位进行死亡苗木更换时应根据养护队报送的报表进行现场核对，检查验收；现场放线定位时，位置要求准确，标记要求明显。同时根据景观要求对苗木质量进行检测，主要检测苗木的胸径、高度、冠形、所带土球规格，依据苗木生长要求对种植穴进行验收，验收要点是上口下底相等，规格符合设计要求。

3）修剪要保证视觉上的美感，花、树、草层次分明，无枯枝；人工艺术造型树种要保持树的特色，保证完整无空秃，不留残桩，不撕裂树皮。中耕除草要求边沿整齐、地表平整，无砖石块，并保持林间的清洁卫生。病虫害防治、施肥的检查依据树木长势而确定。

4）养护公司应定期召开养护会议，要求养护单位将上一阶段所做的养护工作进行总结并介绍下一阶段的养护工作计划，同时指出上一阶段发现的问题，要求养护单位进行整改。定期组织绿化养护管理系统业务和安全培训，及时掌握绿化养护管理动态，适时对养护管理进行科学决策，不断提高养护管理工作的科技含量。

4、结束语

公路绿化建设管理必须综合考虑各种影响因素，协调均衡各种关系，力求达到最佳的生态效益和社会效益。公路绿化养护要坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性。

参考文献

第2篇：公路绿化养护管理范文

【关键词】高速公路；绿化；养护管理

绿化养护工作是高速公路养护管理是的重要项目之一，对保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。广西坛百高速公路全线的绿化大部分已形成景观效果，基本达到了“路旁有树、普遍绿化”的要求。高速公路受到特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化四季常青的效果，必须加强绿化养护管理工作。若管理不当，不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得尤为重要。

结合广西坛百高速公路路段实际情况，影响绿化养护工作的主要有以下几个因素：

1 高速公路提前通车给绿化带来的影响

随着高速公路建设步伐的加快及高速公路通车里程的计划提前竣工，对高速公路的质量及绿化防护工作存在很大的影响。

首先，高速公路在绿化施工时编制了合理的施工组织计划，在合理的施工组织计划中各项质量得到有力的保证。目前，中国高速公路为了完成当年高速公路总里程目标，建设方不断缩短施工工期，从而完成当年通车总里程的任务。因坛百高速公路路基标段与路面标段分标时存在较大的不合理，就是路肩回填土及中分带回填土为路面标段内容。为了更好更快完工，路面标段将路面施工时产生的垃圾倒入中分带及路肩作回填土，同时监理单位为了配合建设方提前竣工的要求，对施工程序及对施工单位的质量控制进行简化，导致绿化施工过程质量达不到设计要求。

其次，因高速公路提前通车，部分绿化在刚进入养护时期，施工单位为节约成本减少绿化养护次数来完成自己的利润及其避免通车后一些通车施工的施工手续。使绿化工程无法按照设计的要求进行实施，达不到预想的设计效果。施工单位一般在施工后使绿化达到一定的成活率后，停止对沿线绿化进行了绿化养护。在高速公路通车后至质量保质期期间绿化养护进入一个零养护状态，使高速公路沿线绿化冠幅达不到预期效果及干旱时部分绿化枯死而影响景观效果。质量保质期期间绿化主要存在以下几点问题：

（1）沿线绿化淋水不到位使部分路树枯死；

（2）绿化处于零养护状态，绿化施肥、杂草清理、修剪、及杀虫等多方面工作无法进行，使沿线边坡绿化及沿线路树养护不到位而成活率下降，达不到高速公路绿化美化景观效果。

2 绿化养护工作重视不够，绿化养护经费投入不足

因广西坛百高速公路绿化刚满质量保质期。所以对沿线绿化养护经费投入不足，只做一些简单日常养护工作，比如绿化日常杀虫、修剪工作及整理树盘方面工作，使沿线部分绿化生长发挥不了生态效能作用。

其主要原因由于建设方提前通车引起。施工单位在土质回填时对路肩、中分带路树及其它路树种植土的质量要求进行忽略。大部分中分带回填土的土质不能满足种植土的要求。甚至中分带底部一些回填土为建筑垃圾，导致回填土达不到种植土土层深度的要求。其次中分带土工布施工存在较大质量问题，使中分带绿化水分缺失严重，导致中分带路树长势不好。例如上述问题运营方应在竣工时向建设提出完善土质更换工作及对路树土质进行更换客土。为了使高速公路路树绿化长势达标，运营单位应对长势不良绿化加大资金投入，并对土质进行更换。

结合工作中遇到的常见问题，要做好绿化的养护工作，应妥善处理好以下问题：

2.1水分管理问题

广西处于西部的干旱地区，常年处于一个干旱区，对高速公路绿化养护形成一个不利的养护条件。为了使高速公路绿化达到生态效能，给司乘人员提供一个良好的乘车环境，必须有一个较为经验的专业绿化养护队伍。能判断绿化在需水期补水与否或补多少的量，给高速绿化一个良好的生长条件。

绿化浇水量的多少与季节，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。必须掌握好生长期的浇水即4～10月的浇水次数，为了使绿化达到更好的绿色效能，浇水后要适时松土除草，以减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。如果绿化在补水方面达不到供水要求，应在路树枯死时在适合种植季节进行更种。

2.2施肥管理

在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，交付后二年应根据绝对化的长势情况进行更换客土而进行养护。其后可以根据绿化的实际情况进行选肥，最好施用叶面肥。同时收费站、立交匝道、服务区等面积集中地点，大部分土质为施工弃土，更换客应比中分带增加，据现场对几个服务区、匝道对土质的现场取样了解得出，大部分回填土为碎石土致使大部绿化长势达不到绿化效能作用。

为了更好的让施肥达到预期效果，要掌握施肥的最好季节，避免绿化在发牙及绿化缺水时进行施肥。根据广西雨季的实际情况，追肥的最佳时间一般在4～6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，如用低浓度的磷酸二氢钾或尿素液喷施，尽量避免单纯叶片喷施，以免灼伤叶片。

施肥时要做到“早、巧”；施肥量要适当，过多会引起烧苗，过少又达不到树木正常生长的要求；施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。

2.3修剪管理

修剪的顺序及注意事项：首先修剪的顺序，独立枝修剪应掌握一看、二剪、三检查原则，修剪前先察看树木的生长势、枝条分布情况及冠型状态等，尤其对多年生枝条要慎重考虑树木修剪时期分为生长期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同时必须对干枯枝、病虫枝、细弱枝进行清除。整形修剪时必须聘用有技术的工人进行操作，不懂技术的人尽可能不使用。修剪时要适时、适地、适形，因树修剪、协调造型。在路树修剪过程中，掌握正确的修剪方法，通过合理的修剪，可以培养出优美的树形。通过修剪进一步调节营养物质的合理分配，抑制徒长，促进花芽分化，达到幼树提早开花结果，又能延长盛花期、盛果期。

2.4病虫害防治问题

以“预防为主，综合防治”为基本原则，若发现病虫害力争治早、治小、治了。病虫害防治是一项经常性的养管工作，做好病虫害防治工作，科学的综合技术措施尤为重要。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。通过做好进苗的检验检疫等工作，严防危险l生病虫的进入，就可将病虫害杜绝在绿地之外。在设计上还注重了绿地植物配置的合理性。根据广西雨季情况，一年的第一次杀虫时间应在开春后立即进行一次全面的杀虫，防止蚜虫及螨虫的发生，从而提高绿化养护工作。

第3篇：公路绿化养护管理范文

[关键词]公路工程 绿化施工 存在问题 养护管理

中图分类号：TU973.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0188-01

引言：据交通部统计数据显示，截止2015年，全国公路总里程457.7万公里，公里密度达到47.7公里/平方公里。通过实施公路工程绿化工程，不仅能够吸收大量的汽车尾气，改善公路沿线的环境，而且可以诱导司乘人员视线，减轻眼睛疲劳，提高行车安全。目前，公路绿化工作已被纳入我国国土绿化的整体规划中，确保公路工程绿化施工质量，及时开展后期的公路养护和管理工作，对于提高行车安全、降低公路事故有积极作用。

一、公路工程开展绿化施工的重要意义

1、改善沿线环境，缓解污染状况

公路污染主要包括两方面：一是汽车在行驶途中，会产生大量的尾气，其中包含大量的二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等。汽车尾气不仅会造成严重的空气污染，还会给司乘人员的身体健康构成威胁；二是粉尘污染，尤其是在路面受损严重的公路，每当汽车高速驶过，总会卷起漫天的沙土和粉尘，也会给公路沿线的环境造成负面影响。通过实施公路绿化工程，能够有效缓解公路沿线的污染状况。例如，在市区道路两侧栽种法桐，不仅能够有效吸收汽车尾气，而且能够发挥较强的“滞尘”效果，在世界范围内有着广泛的种植和应用。

2、缓解视觉疲劳，提高行车安全

科学研究发现，不同的颜色对于人的心理状况会产生一定影响，例如红色给人以温暖的感觉，蓝色给人以平静的感觉。绿色光线能够使人舒缓紧张的心情，对于缓解眼睛疲劳也有一定帮助。尤其是在高速公路上，许多驾乘人员在经过长时间的驾驶后，会出现烦躁、注意力不集中等现象。此时如果能够眺望一下道路两旁的树木花草，不仅能够缓解眼部疲劳，而且能够愉悦心情，有利于保证驾驶安全。

3、防止会车炫目，减轻事故伤害

部分司机没有养成良好的驾驶习惯，在夜间会车时，没有及时将远光灯调成近光灯，对方司机容易因灯光照射造成炫目，导致看不清路况而引发车祸。如果在公路中央增设隔离带，并在隔离带内种植一些灌木，则能够发挥灯光隔离作用，避免会车过程中出现炫目问题。除此之外，即便是因炫目、酒驾等原因发生了行车事故，道路隔离带中的灌木丛、道路两旁的高大乔木也可以起到缓解冲击的效果，大大降低行车事故所造成的危害。

二、现阶段公路绿化中存在的问题

公路绿化施工虽然具有诸多方面的优势，但是在开展施工之前，必须要结合公路自身的特点，制定切实可行的施工规划。在实际的施工中，部分施工单位为了实现利润最大化，盲目缩短施工工期，没有提前做好调查与规划工作，从而引发了诸多问题。

1、片面追求绿化面积，忽视公路交通功能

在人行道上栽种灌木，不仅能够保证道路环境的整洁和美观，而且能够起到良好的隔音效果，减少主干道上车辆噪音的影响。但是人行道本身就比较狭窄，如果在栽种灌木时，选择一些树形不紧凑的灌木（如冬青、金叶莸等），就会占用较大的人行道面积，影响正常的通行。除此之外，在公路中间的隔离带上栽种一些高大的乔灌木，还会阻挡行人视线。尤其是在公路转弯处或是环形路口，很容易因视线不好而发生交通事故，因此，片面追求绿化施工而忽视了道路的原本功能，这种本末倒置的做法是当前绿化施工中需要重点注意的问题。

2、没有协调好绿化与地下管网、架空线路的关系

市区公路实施绿化施工时，不可避免的会与地下管网、架空线路产生干扰和影响。例如在栽植高大乔木时，需要开挖较深的树坑，以保证树木根系完全舒展。但是市区地下密布管网，如果在开挖过程中破坏了煤气管道或是电缆，就会给施工人员造成严重的健康威胁。而如果树木的栽植深度不足，又会因根系不能完全伸展而影响正常的生长，不仅不能发挥应有的绿化作用，反而造成了严重的资源浪费。除此之外，像杨树、柳树等大型乔木，树冠较为稠密，在夏季雷雨天气或是大风天气，很容易因树枝折断而压垮线路，造成严重的经济损失。

3、盲目引进外来树种，引发生态环保问题

部分城建单位在开展公路绿化施工时，片面追求注重绿化效果，盲目引进其他地区的一些树种，虽然在短期内发挥了一定的绿化效果，但是给当地的生态环境造成了严重破坏。例如，北京市顺义区为了绿化荒山，引进火炬树。虽然前期确实起到了一定绿化作用，但是火炬树具有极强的侵占力，在短短2年内就将山上其他树种“消灭”掉。

三、公路工程绿化施工要点分析

1、科学选择植物

科学选择绿化植物，是保证公路绿化施工质量的关键。在选择时，应当充分考虑以下几方面的因素：首先，所选植物要能够适应当地的地质环境、气候条件，因此最好以本地植物为主。如果考虑到美观以及其他方面的因素必须要选择外来植物，则应当先进行栽植实验，一方面观察其能否正常生长，另一方面也可以研究其生物特性，避免引进入侵植物；其次，要发挥应有的绿化功能。不同的公路环境下，对植物绿化功能的定义也有所差别，例如乡村公路的绿化带主要发挥防尘、固沙作用，城市公路的绿化带需要发挥美观、隔音等功能。最后，要尽可能选择多个植物品种，提高生态系统的稳定性，避免出现病虫害传播，造成经济损失。

2、采用先进、有效的栽植技术

包括清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。在路基、路面的施工过程中，立交区和服务区基本上作为稳定土拌和场和水泥拌和站等工地使用，在移交绿化施工时，场地内遗留了许多砂石料等废弃物，导致部分地段土质坚实，PH值升高，使乔、灌木树种难以正常生长。因此，平整场地和改良土壤是进行绿化前必不可少的基础工作。

四、公路工程绿化工程的养护管理

1、切实加强对养护质量的管理

在养护施工管理过程中，必须始终确保三检制度得到有效的实施，并在此基础上确保质量保障机制得到有效的完善，施工人员的职责得到有效的落实，并对质量目标进行细化，并在每一养护环节中切实加强对养护效果的测试，最大化的确保养护质量得到有效的提升。与此同时，作为养护施工企业，还应采取针对性的技术措施或新型材料应用于养护施工之中，才能更好的确保养护质量。

2、进行预防性公路养护施工管理

当公路养护人员发现公路病害或者不良情况时，要及时采取有效的解决措施对其进行得当的处理，对公路养护工程施工进行预防性管理，这样才能有效延长公路的使用寿命，提高公路使用的安全性。此外，还要根据各地的地理环境和气候条件，根据公路所处地的实际情况，对公路日常养护进行分类，不断提高公路养护工程现场施工管理水平和管理质量，有效降低公路养护工程施工成本。

参考文献：

[1]夏尊志，李金兰.复合污泥堆肥施用于高速公路绿化带效果的研究Ⅱ.土壤化学、植物营养及环境问题的探讨[J].安徽农业科学，2013（21）：164-165.

第4篇：公路绿化养护管理范文

关键字：农村公路；质量管理；养护效率；经验

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

近年来，随着公路桥梁事业不断发展，我国农村公路得到了大力发展，农村公路作为公路网最基础的部分，服务水平和运行效率直接关系着路网效益的发挥。它关系着广大人民群众的切身利益，是脱贫致富、走向小康建设的重要途径。因此，在农村公路建设中，必须将养护和管理有机的联系起来，增强公路养护、巩固和完善，从细节和根本上保障公路质量和养护效率。

一、我国农村公路管理现状

目前，由于我国农村建设资金有限，地方筹集的资金无法到位，导致很多农村公路都是最低价中标。同时，农村公路在“社会主义新农村建设”和“全面覆盖”政策的推动下，农村公路建设也取得了相应的成绩，随着技术等级提高，路面状况得到了相应的改善，农村公路总体上呈现出比较好的发展状态。

由于农村公路管理不规范，农村和县级公路养护分散，涉及层面比较广，一线技术力量、基层以及管理力量都比较薄弱，养护过程中技术问题比较多，资金受限；同时，养护管理部门缺乏相应的设置，很多乡镇机构缺乏相应的养护机构，导致很多乡镇道路管理质量和养护效率脱节，不仅毁坏了大量道路，也严重影响了道路的服务质量和使用寿命，严重的阻碍了农村交通事业的发展壮大。

因此，完善农村道路养护管理体系，必须积极筹措各个乡村道路的养护资金，提高农村道路的养护管理领导，从各方面加快农村交通基础建设的步伐，从而促进农村经济快速健康发展。

二、农村公路质量管理和养护效率的特点和问题

（一）农村公路养护特点

目前，我国农村公路建设主要包括县道、乡道和村道建设。在农村公路养护管理中，县、乡道一般列入管养，村道部分列入。和干线公路比较，农村公路具有线性条件差、路面等级低、农用车以及机具车多、车速慢、轴载较轻等特点。在使用过程中，农村公路一般都存在着严重的行车不规范现象，路肩行车、随处停车，让农村公路缺乏有组织的管理，甚至出现无人管理、无序使用现象。

（二）农村公路养护和管理出现的问题

1、重建设，轻管理，养护意识薄弱

由于农村缺乏长期工程养护和管理意识，部分村民根本没有养护意识，认为路坏了再修；认为水泥混凝土路面不需要养护，公路养护只是对人力、财力、物力的一种浪费。沿线群众为了私人利益，任意占道，导致坍塌、裂缝等公路损害状况严重，严重影响了农村公路的使用周期。同时，农村公路还存在着整体水平不高，相关从业人员整体素质不高、养护经费不高、突击性养护代替养护现象严重等问题，严重的制约了农村公路养护和管理水平。

2、缺乏相应的建设资金

农村公路管理体系决定了农村公路建设资金的筹措，建设资金一般来源于农村居民“民工建勤”以及地方自主投入，其次是上级交通部门投入的专项资金和补助资金。由于农村公路建设需要建设的地方太多，总体基础太差，受政府和国家机关财政能力影响突出，投入资金越来越有限，一定程度上不仅加重了农民负担，对农村公路建设质量和标准也有很大的影响。同时，由于东、中、西部农村经济水平不平衡，资金投入存在差异。因此，农村公路建设资金筹措面临长期的艰巨性，以及严重的地区不平衡性，从而导致农村公路养护主体不明确，责任不能从根本上落实，影响农村公路效益。

三、农村公路质量管理与养护发展措施

（一）完善权责分工

在农村公路质量管理和养护中，农民作为公路养护和管理的主体，必须充分行使管理和养护的义务，提高农民公路养护管理意识，设置相应的管理部门，由专门的管理人员进行管理。通过配备专业的管理人员，对公路管理和养护进行科学的协调、规划以及调度工作。同时，在农村公路管理养护工作中，还必须加强交管部门对农村公路监督管理工作，对于管理和养护路段的人员进行相应的全权问责制，在农村公路资金使用中，通过专款专用，对农村公路管理机制实行层层审核。从根本上保障权责分工，将公路管理和养护落实到实处。

（二）建立、健全养护和管理机制

加强农村公路管理养护工作，除了充足的资金保障以外，还需要长期高效的管理机制。交管部门作为公路建设管理的责任部门，必须根据实际情况制定科学合理、有针对性的养护管理方法。从而，健全公路管理制度，对公路养护管理过程以及质量监督配置相应的评断标准。在规章制度管理中，明确公路管理人员以及工作人员的权限、范围、奖惩制度和考核标准等，从根本上保障农村公路养护管理格局人人守则、合理合法、有理有据。

（三）完善农村资金筹措多样化进程

针对我国农村公路建设资金单一化，我们应该完善农村资金筹措多元化发展，增强农村公路管理养护宣传，增强农村居民养护积极性，从而增强民间资金筹措数目。同时，在促进多元化资金筹措的同时，加强经济发展力度宣传，促进投资商投资热情，让投资商注资成为农村公路经费管理和养护的主要来源。根据政府支持，提升农村公路管理氧化工作的重视度，从根本上提高农村公路建设的社会影响力以及群众基础，管理养护时，强化管理质量和养护效率。

（四）明确责任，确保公路建设畅通无阻

在农村公路建设中，应该根据相关法律法规，统一领导，统一分配，从而形成县道县管，乡道乡管，村道村管的养护管理体系，切实保障农村公路各类管理工作正常开展和运营。由于农村公路管理养护属于连续、长期的工作。因此，在农村公路管理养护中，应该尽量提高养护队伍养护作业操作技能，提高养护效率，根据管理部门对农民工进行的培训，让管理人员掌握各种病害的技术技能。

结束语：

强化农村公路质量管理和养护效率，是缓解农村公路发展和公路养护矛盾，逐步实现农村公路规范化、质量化、正常化养护，实现农村现代化建设成果要求。因此，在农村公路质量管理和养护中，必须调动各个部门的管理职能，从制度上完善管理，切实维护好路产和路权，从根本上保障农村公路畅通。

参考文献：

[1]刘广艳.浅谈农村公路的养护与管理[J].民营科技,2011,(7)

[2]黄晓敏,李云.中国农村公路养护管理初探[A].第二届世界农村公路大会论文集[C].2010.

第5篇：公路绿化养护管理范文

【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护

公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。

【参考文献】

第6篇：公路绿化养护管理范文

【关键词】：高速公路；绿化苗木；春季管理；技术要点

【引言】：为了优化高速公路的环境，会选择在高速公路进行苗木绿化，同时还有利于汽车尾气的吸收，保护环境。但是，在近几年的高速公路绿化苗木管理中发现，苗木容易死亡，且在春季比较常见。高速公路环境恶劣，同时在春季容易出现温度骤降的情况，这促使苗木难以在这种环境下生长。因此，为了提升苗木春季的存活率，对高速公路绿化苗木春季管理技术要点进行分析具有重要的现实意义。

1. 高速公路绿化特点

与通常的公路绿化不同，高速公路绿化规划设计、施工以及管护特点都与其不同。高速公路绿化具有自身的特点，同时其难度也比较大。高速公路绿化主要位于林业、园林以及道路绿化的边缘位置处，具有自身特色。因此，在进行高速公路绿化过程中要严格地遵循高速公路绿化的要求，采取合适的方式进行苗木春季管理。

高速公路绿化的特点主要表现在以下几个方面：（1）高速公路绿化特别中央分隔带绿化，其种植条件比较差，高温高寒以及风速大，绿化树种的种植环境比较恶劣，其面对着大风的威胁。（2）高速公路绿化效果不能是静止、微观的，其需要追求动态、宏观的绿化效果。（3）在进行树种养护管理过程中，其苗木大多是在一个狭长的地带，同时还会有大量的车流量通过，在这种环境下进行管理养护，其需要大量的管理成本。因此，在进行高速公路绿化苗木春季管理过程中，需要针对高速公路绿化特点采取有效的对策。

2.高速公路绿化苗木春季管理技术要点

绿化苗木的存活率直接受到温度的影响，这也是苗木生长的重要因素。而高速公路的路基、路面对温度的反应比较敏感，在春季，高速公路路面的温度会迅速地上升。在冬季，高速公路的路面温度又会迅速下降。平原高速的公路主要以高路基为主，并且地势比较开阔，风力会影响路基，与周围环境的温度相比，高速公路的气温会低于周围环境。苗木生长在这种环境下，其生理机能以及理化结构都会受到严重的影响。想要促使苗木在@种环境内生长，相关人员需要做好以下几个方面的工作。

2.1 为苗木浇灌春水

当春季来临时，树木会发出新的枝芽，因此，对苗木进行水分与肥料管理非常重要。对苗木适时地添加有机肥料、浇灌清水，促使局部的温度升高，植物地上部分生长和根系生长同时进行。这是进行苗木春季管理的重点内容。对苗木进行清水浇灌，树木开花与生长都需要大量的水分，而对树苗进行清水浇灌，这为苗木生长提供了足够的水分。由于浇灌春水时促使近地表层的温度升高了，也防止了倒春寒时，气温降低冻死苗木的情况发生。相关人员在为苗木浇灌春水的过程中，还要结合苗木生长的实际情况，为树木施加肥料，补充树木的养分，这样能促使树木的叶片迅速地生长。

2.2 采用有效的方式防止霜冻

春季气温变化比较大，有时候春季气温会骤然下降，甚至其气温会下降到零度以下，形成霜冻。而春季的苗木正处于萌芽时期，尤其是处于开花期的苗木，其抗寒能力比较弱，当温度下降到0℃以下时，其不但会影响苗木正常生长，甚至会改苗木带来致命性的伤害。在此时对苗木进行浇水以及施加肥料，这只是会提高局部位置的气温，便不能达到很好的防霜冻的效果。所以，除了为苗木施肥以及浇水之外，还需要采取其他的防霜冻措施避免苗木冻伤。例如：浇灌解冻水促使局部的温度提升，使用药剂以及急速促使树木萌动期的时间推迟，这样都能帮助树苗顺利地度过霜冻期。如：在苗木萌芽前，喷洒乙烯利、奈乙酸钾盐，同时喷洒旱春返浆水，这也能推迟苗木的萌动期2―3天，防止苗木受到霜冻。为了促使苗木能顺利地度过寒冷的冬季，所以，在冬季会为树木搭设保护屏障，使其免受大风的损害。当春季来临时，如果工作人员过早地将这些屏障全部拆除，这促使苗木无法适应，从而出现死亡的情况。因此，要采用逐渐消除屏障的方式，给予苗木一个适应温度的过渡期，减少苗木受到寒冻的伤害。

2.3 加强对受冻树木的管理

在春季进行苗木管理过程中，首先需要保证苗木生长前的水分以及肥料的供应情况。对苗木进行早期地追肥，根外追肥，叶面喷肥，采用这样的方式能有效地恢复树木的生长势头。针对春季受冻苗木，相关人员要及时地发现，并采用有效的措施对其进行防寒处理，在其外层包裹一层稻秆，起到保暖的作用，或者其搭建的避风屏障不要过早地拆除，这样使其安全地度过寒冷。

2.4 加强对土壤的改良

对苗木生长的土壤进行改良，重视土壤改良工作的开展，施加肥料，这能有效的提升树木生长的势头，促进苗木的御寒能力提升。因此，在种植苗木的过程中就需要对其进行底肥施加。在养护苗木的过程中施加有机肥料、化肥等，促使土壤的肥力有效提升，改善土壤的结构，提升苗木的御寒能力。在入冬前，可以在土地上施加肥料。其次，选择适当的时间与土地进行树木种植，遵循因地制宜的原则。如果需要在不合适的地方种植苗木，那么事先需要对土壤进行改良。选择一些抗旱能力比较强的树种进行种植，在小气候条件比较好的地方进行树苗种植，同时还要对苗木进行优化选择。

结语

综上所述，针对高速公路绿化苗木的特点，相关人员需要采取科学合理的技术进行苗木春季管理。通过灌溉适当的水、施加化肥，提升局部温度。其次，通过添加药剂以及搭设屏风障的方式防治霜冻，借助底肥以及有机肥，对土壤进行改良，促使土壤肥力增加。最后，加强对受冻苗木的管理，最终提升苗木在春季的存活率。

【参考文献】：

[1]尹创，周同文，王荣. 高速公路绿化养护管理技术[J]. 河北林业科技，2001，02：36-39+43.

[2]益红. 浅谈高速公路绿化设计与养护管理技术[J]. 黑龙江科技信息，2014，04：132.

第7篇：公路绿化养护管理范文

关键词：高速公路；景观绿化；设计；误区；对策

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

前言：随着中国公路建设投入的不断加大，公路建设对自然环境的破坏问题越来越突出，与此同时，人们对保护环境的意识也在不断加强，因此，高速公路景观设计越来越受到欢迎和重视，这是社会经济发展的必然结果，是人们日益重视环境品质的直接体现。可以看出，在未来高速公路建设中应用景观设计的手段来提升高速公路的品位及生态环境将是必然的趋势。

1、设计误区具体表现在如下几个方面：

1.1缺乏设计规范和标准

在部颁的《公路工程技术标准》、《公路养护技术规范》、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》及《公路环保设计规范标准》中均对绿化提出了相应的要求，但是这些规范或标准只是对大的原则、验收标准做了一些规定，并没有专门针对公路景观绿化设计的具体规范和标准。由于公路绿化设计标准与规范的缺乏，导致目前设计中多采用城市园林绿化设计的一些规定，公路绿化设计文件往往脱离公路行业的实际情况，施工与养护成本大大增加。2006年1月，《公路绿化术语》（JT/T644-2005）和《公路绿化设计制图》（JT/T647-2005），2007年9月《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》等三项交通行业标准正式实施，为今后公路绿化设计提供指导方向。

1.2忽视公路绿化的特点，盲目参照城市园林绿化设计理念

公路绿化与城市园林绿化有较大差别，突出表现在绿化立地条件、后期养护、绿化功能等方面。

公路绿化场地的立地条件完全不同于城市园林绿化，公路是一种线性工程，这一特点决定了公路绿化场地以线性带状为主，同时兼有片状区域如互通立交区、沿线设施区绿地。公路路基填料往往决定了绿化场地的立地条件，尤其是在平原地区和盐碱地区，由于路基填料的缺乏，往往采用粉煤灰、盐滞土等作为路基填料，这些填料的包边处理材料往往是生石灰等掺合剂，其碱性极强，普通植物种类无法正常生长发育。

城市园林绿化的养护强度与程度远高于公路绿化。粗放式的养护管理方式，必然要求公路绿化植物种类耐旱、耐瘠薄，而且公路沿线绿化用水一般较为缺乏，加之高速公路为全封闭、全立交的特点，养护作业的难度相当大，在公路绿化设计中应充分考虑这一点。

公路绿化的功能是为行车服务的，这与城市园林绿化以美为主的功能是不同的。因此，公路绿化的功能首先是保证行车安全，在确保绿化成活的基础上才强调美，也就是说，绿化的功能是第一位的。

1.3设计理念落后

公路生态设计的理念相对落后，很多还停留在“为绿化而绿化”的绿化理念上，往往照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖度或者绿期等指标，忽视生态系统和植物的自然规律。

由于有高强度的人工养护，城市园林绿化的效果可在一定时间内长期保持并展示其绿化之美。而公路绿化的养护相当的粗放，要维持城市园林绿化式的生态系统必然要付出很大的代价。

1.4重视短期效果，忽视长期效果

由于方方面面的原因，公路绿化设计中设计者往往只考虑短期效果，采用单一树种或草种形成大色块的设计效果，导致退化严重，后期成本增加。由于短期能够发挥绿化效应，草坪草近年来在公路绿化中得到了广泛应用，但由于其退化速度较快，一般仅能维持3～5年，绿化的长期效果无法保证。而且每年公路养护部门需要投入大量的人力、物力开展草坪草的施肥、浇水以及修剪作业，耗费了大量的养护资金。

1.5施工工艺选择不当，设计缺乏可操作性

目前，各种各样的绿化新技术、新工艺层出不不穷，部分设计人员不注意对先进施工工艺的跟踪，导致设计落后于现有技术水平。部分设计人员不考虑公路的地域独特性与绿化场地的立地条件，盲目追求新潮，设计过于花哨，导致设计无法正常实施。

1.6树种选择缺乏乡土特色

设计文件中往往都会提到利用乡土植物，但是没经过详细调查，本地哪些是可以得到的乡土树种，且已有过成功经验的，导致施工过程中产生变更，为管理带来麻烦。在公路绿化设计中，乡土植物种类应该是首选物种，因为相对外来物种而言，其适应当地气候条件的能力远强于外来种，而且采用乡土物种进行公路绿化，在景观上能够与周围环境协调一致，不会给人以“突兀”的感觉。

1.7设计中针对细节处理重视程度不够

以往的设计大都采用将路段分为几个段落，每个段落采用不同的模式，没能够达到因地制宜的开展设计，景色单调。而随着公路工程技术的发展，公路主体工程的设计理念正在发生根本性的转变。如平原地区，原有的高路基公路已逐步转向路基高度有所变化、甚至地路基高速公路。而有些公路绿化设计人员忽视了主体工程的这些变化，仍然采用传统的一张图代表几十公里绿化模式的方式，导致公路绿化不能较好地与主体工程的变化相协调。

1.8景观设计没建立起注重时效及注重地域景观再现的概念

高速公路景观设计与园林景观设计最大的区别在于，高速公路景观是随季节和时间变化的，是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的。因此，作为设计师必须认真研究时间性和时效性因素，注重景观随时间变化的效果，以塑造随时间延续而可以更新的、稳定的景观。所谓“地域性”景观，就是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等等。我们所看到的景物或景观类型，都不是孤立存在的，都是与其周围区域的发展演变相联系的。景观设计应针对大到一个区域、小到场地周围的景观类型和人文条件，营建具有当地特色的景观类型和满足当地人们活动需求的空间场所。

1.9景观设计提出了“生态”口号，但却没有落到实处

现在相当的一部分设计文件中天天把“生态”挂在嘴边，呼喊各种“生态”口号，而把生态理念落实在一些具体的设计方法上却并没有体现出来。不能把生态理念简单地理解为大量种树、提高绿量。此外，生态学原理要求我们尊重自然，以自然为师，研究自然的演变规律；要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，减低园林景观的养护管理成本；要根据区域的自然环境特点，营建园林景观类型，避免对原有环境的彻底破坏；要尊重场地中的其他生物的需求；要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等等。

2、对策措施

2.1呼吁相关部门制定出符合高速公路景观绿化特点的标准规范，做到高速公路的景观绿化设计有标准规范可依。

2.2强化设计理念，借鉴国内外其他路取得的成功经验，注重对国内外先进公路绿化设计理念的学习和应用，将先进的设计理念应用在公路绿化设计中，创造精品工程，为主体工程服务。

2.3以生态学理论为指导，设计中重视植物群落的构成，设计出多树种、多层次的植物景观，考虑植物自身的属性，利用其特性造景（如观花、观果、季相变化等）。

2.4详细调查本区域植物资源，综合考虑确定适合在本条路上应用的植物。在开展绿化设计前，组织设计人员到公路沿线地区进行绿化用植物资源的调研，重点对区域内现有高速公路绿化现状及效果，区域大型苗圃苗木种类、价格及可供应量，在此基础上对各植物的生物学及生态学习性进行分析，结合本公路绿化场地的立地条件及周围的环境现状分析结果，综合考虑确定本高速公路上拟应用的植物种类及群落组合方式。

2.5通过施工工艺的经济技术分析，针对现场实际条件，合理选择施工工艺。充分分析绿化场地及工程实践，对各种施工工艺进行技术经济论证，在用简单工艺、造价低的绿化方式能够满足绿化要求的，应优先采用。同时，为体现技术和设计创新，可选择重点部位开展新绿化工艺的实验设计。

2.6因地制宜开展设计，充分考察现场，突出亮点设计。

对主体工程设计进行充分的研究，发现主体工程的亮点，在绿化设计中突出这些亮点。对绿化场地的立地条件及周围环境进行充分的踏勘，因地制宜，以粗放式设计为主，粗重有细。注重对重点路段的识别和沿线地区景观、人文背景的提取，在绿化设计中对重点路段及部位进行重点设计，在绿化中体现沿线地区人文特点，使公路绿化与主体工程和周围景观较好地相融。

第8篇：公路绿化养护管理范文

关键词：高速公路； 绿化工作； 养护工作

养护管理是高速公路绿化工作的重要内容之一，对保持高速公路绿地景观效果、发挥生态效能、保障行车安全具有重要作用。但由于高速公路特定的环境条件，给养护管理工作带来了一定的困难。或因气候条件恶劣及后期管养手段不适等原因，不同程度地出现苗木干瘦、虫害严重，甚至死苗现象，影响了整个道路景观。现结合几年来养护经验，提出几条建议。

1 水分管理

水分是植物生长发育最重要的物质，水分的供应贯穿绿化植物生长季节的始终。辽宁地区大都属于大陆性季风气候，一年四季分明，降水季节变化显著，年份分布不均。春季气温回升很快，风多雨少，气候干燥;夏季高温，雨水较多，雨季多集中在7-9月;秋冬季，风多干燥，雨雪较少。要根据绿化苗木生长的生理特性及气候环境等具体情况，分析、观察绿化苗木的不同需水期，从而确定相应的灌溉时间。目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，争取各种措施保持水分是关键。

1.1适时进行人工浇水

要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水，一般在每年3月初春融期间浇1次返青水，在11一12月初封冻前要浇1次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水，特别是春秋季风干气燥，更要保证每隔20d左右浇1遍水。浇水时，一定要浇足浇透，以利于苗木的生长和发育，天气特别干燥时不但要根部浇水，而且要直接喷洒苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。另外浇水应依次进行，以防浇漏。

1.2 采取措施保证水分

及时对树穴进行松土和除草，不但能防止杂草争水夺肥，而且可以切断土壤的毛细微管，从而减少水分的蒸发，增加土壤的通气性。松土扩水堰一般在春季进行，水堰大小应略大于种植穴开口尺寸，浇水后要适时松土，以减少土壤水分蒸发，以利于保墒。树木生长期除草要根据情况及时进行，要除掉杂草根系，但不能损伤苗木根系，减少杂草与树木争水争肥。

1.3 合理规划水源

高速公路线长面广，水源地又相对较少，合理规划建设水源地，不但方便浇水，而且能大量节约费用。高速公路浇水一般使用水车，所以两水源地间距一般不要超过10km，最大不能超过20km。水源可利用沿线已有河流、塘坝，也可在合适的地方建造大口井、深水井或蓄水池。

2 适当施肥不可少

树木在生长发育中，需从土壤中汲取大量养分，而北方平原区土壤大多较贫瘠，不能满足树木生长需要。因此，根据树木生长的不同阶段，适时、适量、有针对性地追肥，有利于树木茁壮成长。

2.1 有针对性正确地追加化学肥料

化学肥料主要包括碳酸氢铵、尿素、磷酸二铵、复合肥等肥料，肥料成分(磷、氮、钾含量)差别较大。氮肥可促进植物生长发育，能使树木枝叶茂盛；如树木缺氮肥，则树叶细小，生长缓慢。磷肥可促进植物根系发育和种子成熟，加速树木养分的积累、转化；如树木缺少磷肥，则根系弱小，抗旱能力差。钾肥可促进植物光合作用，加强树木的新陈代谢；如树木缺少钾肥，则树木植株矮小，茎枝较弱，生长缓慢。施肥时一定要根据不同土壤、不同树种、不同发育阶段和树木长势的需要施加相应的肥料，一般在春季树木返青期间在树木一侧10cm 左右挖坑追施磷钾含量较高的磷酸二铵、复合肥等肥料，促进根系发育，而在夏季阴雨天，可撒扬含氮量较高的碳酸氢铵、尿素等化肥，以促进树木生长发育。

2.2 加大推广使用土杂肥

辽宁平原地区，土壤大多较贫膺，肥力不足，土杂肥可补充树木生长的各种养分，且不会造成土壤板结，是上好的追施肥料。常用的土杂肥有鸡鸭猪牛等牲畜的粪便以及人工用青草麦秸沤制的杂肥。土杂肥一般在冬春季施用，施肥前要晾晒、破碎、过筛，然后均匀的撒在树墩周围。

3 科学修剪很重要

树木长大郁闭后，为促其生长和定型，需对其进行修剪。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除，同时为保证行车安全，对侵入公路建筑界限、遮盖交通标志、影响视距的枝条更要及时剪除。俗话说“冬剪强，夏剪弱”，修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。树枝修剪应循序渐进，不可急于求成，对于新栽植的幼树，可不修剪或尽量少修剪，而处在衰老期的树木，应在冬季强剪，促其大量生长新枝，以更新复壮。对于顶端优势强、具有明显树干的树种，如其位置距行车道较远，不影响行车安全，可保留其主树枝，使其形成塔形树冠，如杨树、法桐等；而顶端优势弱，无明显树干的树种，或顶端优势强，具有明显树干的树种，但其位置距行车道较近，应控制其树枝长势，发展侧枝，使其形成球形或伞形树冠，如柳树、梧桐等。中央分割带内绿化主要功能是防止夜间对向车辆灯光眩目，保证行车安全，其树种大多为常绿型树种，如蜀桧、松柏等。其高度应控制在2m左右，不要使其长的太高，以促使树冠长大，遮挡眩光。修枝的切口必须平滑，并与树干表面齐平，防止树干损伤、高枝突起和树冠大小不一。

4重视防止病虫害

高速公路绿化因树木品种比较单一，往往一个路段只有1个、2个品种，甚至只有1个品种，极易发生各种病害和虫害，且病虫害发生后扩散速度快，不易控制。因此，在日常养护工作中，要注意调查各种树木病虫害发生的特点和规律，一旦发生病虫害，立即采取相应防治措施，确保树木照常生长。防治树木病虫害要以预防为主，开展生物、化学防治的综合防治方法，发现病虫害应贯彻“治早、治小、治本”的原则，严格苗木检疫制度，保持绿化地面卫生。冬季以消灭越冬虫卵、蛹为主，对修剪下的病枝要运出现场，并清理落叶枯枝，运出现场焚烧。春季防治幼虫、夏季防治成虫，要针对不同类型的虫害采取不同的化学药剂。为预防病虫害的发生，每年晚秋及早春应在树干涂白灰2次，每年春季及初夏喷洒波尔多液2次。

5 补植工作应做好

虽然采取了各项保证措施，但难免有树木死亡。为保证绿化美化效果，应及时清除死株，加以补植。补植苗木一定要与原来栽植树苗种类一致，规格要比已成活树苗稍大，以保证高度的统一和防止形成树下之树。补植工作一定要早准备、早动手。栽植时一定要保证土质好、浇水足，特别干旱地区可考虑加保水剂，以保证成活率。

6 结语

科学做好高速公路绿化树木的养护管理，不仅能够美化路容，维护路基边坡稳定，保护环境，还能减轻驾乘人员疲劳，减少行车事故，保证行车安全，降低养护费用，为高速公路经营管理创造经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 宋永英,对公路绿化病虫害防治的环保思考[J].公路,2001,(4):76- 77.

[2] 胥彦玲,刘康,倪永明.浅谈高等级公路的绿化与管理--以西安到黄陵段高等级公路为例[J].水土保持报,2002.

[3] 王建强等.高速公路绿化研究[J].西安公路交通大学学报,2001(10):78-80.

第9篇：公路绿化养护管理范文

近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，到2001年底全国高速公路通车里程已达19000多公里，其中山东省有2077公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和管理者考虑的重要问题。为此，我们就如何对山东省高速公路绿化进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设，创建全省绿色生态高速公路这一问题，进行了初步的探讨和尝试。

2高速公路绿化的重要意义和作用

2.1高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。

2.2高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。

2.3公路绿化的作用

①自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。

②生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。

③防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。

④稳固边坡：的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。

⑤视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。

⑥防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。

⑦协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。

⑧调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。

这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。

3山东省高速公路绿化模式

3.1山东省自然条件和气候特点概况

山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。山东境内有各种植物3100余种，其中野生经济植物645种，植物资源比较丰富。山东气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。年平均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温11～14℃，极端最低气温在零下11～20℃之间，极端最高气温36～43℃。水资源主要来源于大气降水，山东水资源比较贫乏，每人平均占有仅520立方米，为全国人均占有量18.8％。丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地，近几年干旱缺水，对植树绿化带来较大难度。

3.2山东省高速公路绿化的现状

山东省高速公路在近几年得到了迅速发展，到目前为止，已建成通车13条高速公路，里程达2200多公里，到今年底可达通车里程2433公里，到2003年可达3000公里，到2007年实现4000公里，届时将形成全省县县通高速的高速公路网。

前几年由于我省高速公路建设任务繁重，把主要精力和资金投到了建设上，对高速公路的环保生态配套建设没有引起足够的重视，尤其是在高速公路的绿化美化方面相对滞后，存在以下几方面的不足：1、先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。2、各建设管理单位仅依据所辖路段的情况进行绿化设计、施工，使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格，绿化建植格局比较混乱。3、高速公路隔离栅外的沿线绿化，由于缺乏与当地政府的紧密协调和投资渠道不畅等原因，影响了绿色通道的整体建设。4、后期管护投入不足、管护力量薄弱等原因，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的经验，也使我们从中得到了启示。从今年起我们注重了建、管、养并重的原则，并将高速公路绿化美化工作提上重要议事日程，正在加大投入，加紧建设山东高速绿色通道。

3.3我省高速公路绿化的理念和原则

高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满足道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。

在确立我省高速公路绿化原则时，对如何结合山东的实际，体现山东高速的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，我省的高速公路绿化建设应充分考虑山东省自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘山东省常绿苗木资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成山东省高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，体现出不是江南，胜似江南的山东高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则：

（1）公路绿化应以满通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群落演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上控制生态工程管理成本；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，开展生态工程建设。

（2）在设计手法上突出简洁、大方，多采用大色块，避免繁杂；

（3）中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量；

（4）路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当采取景观通透和遮挡等设计手法；

（5）在苗木规格和数量的选择上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。

3.4应处理好几个关系

（1）建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路发展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设"同规划、同建设、同施工"的原则，对高速公路绿化在建设期间就给予充分重视，使绿化工作一步到位，避免先期不足。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。

（2）规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。只有通过认真的调查研究，选择适宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累经验，并逐步推广。

（3）重点和一般的关系：全省高速公路绿化应有所侧重。对于途经山东的全国交通主干道和山东省内的经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。

（4）绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才能在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。

（5）绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际情况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过"以圃代林、以绿养绿"的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续发展。

(6)路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。

3.5山东高速公路生态绿化形式的选择

（1）路侧绿化带

以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。

①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、沙地柏等）相结合，如济青高速公路边坡上部1/3栽植结缕草、狗牙根等乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。

②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。

③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。

④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。

（2）中央分隔带

中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：

①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免；

②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜；

③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；

④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；

⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。

近期，我们拟对京福高速（山东段）中隔带进行改造，采用蜀桧、龙柏等植物以"百叶窗"的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。

（3）互通立交区

对于互通立交绿化，我们采取以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。

①地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处济南市郊的天桥立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。曲阜立交在突出大色块、大线条的同时，又结合孔子故地的历史文化背景，栽植了碧桃、李树，寓有"桃李满天下"之意。

②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。如峄山互通立交，我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将几个匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。

③在取土厂、拌和厂等不适宜绿化的立交匝道，通过开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。如华山立交原为拌和料厂，我们开挖了鱼池，修建了养殖厂，并进行了适宜的绿化，节约了绿化资金，产生了较好的经济效益。

（4）服务区绿化

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。如济南崮山服务区，我们考虑了周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。

4高速公路绿化管护的保障措施

4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。

（1）专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。

（2）市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。

（3）群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方面的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。

4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。

抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到"以绿养绿"的目的。

4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。

提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。

4.4根据山东省干旱缺水的自然特点，推广节水型管护措施。

高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水：

（1）覆盖保墒：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。

（2）修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。

（3）药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。

（4）新产品应用：采用干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。

（5）循环用水：对生活区、服务区的污水加以净化处理，并用于苗木灌溉。

高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。在目前我国自然环境面临严重危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，任务是繁重的，未来是美好的。我们计划，利用三至五年的时间，使山东省高速公路的生态环境从根本上得到改善和恢复，并步入良性循环的轨道，并最终建设成绿化、美化、四季常青、三季有花、路与路旁的自然景观、人文景观融为一体、人、车、路与大自然相协调的生态、旅游、文明大通道网络。