公路施工员总结精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的公路施工员总结主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：公路施工员总结范文

在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知他们也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时;再者,收费站是服务窗口，是展示高速公路人良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿!

收费员日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着“大量”汽车尾气，面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着南来北往的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。三尺岗亭就是我们的工作之所，奉献之地，里面所发生的就是我们工作的全部内容，工作简单、枯燥而乏味。

但是为了高速公路事业的兴旺发达，“辛苦我一人，幸福千万家”，使我们有了奉献之心!当四周漆黑一片、万籁寂静，人们进入到沉沉的梦乡时，我们又连忙起床，匆忙洗漱完毕后，便排着整齐的队列，来到了三尺收费岗亭。星辰与我们做伴，日月伴我们同行。当大地像一位含羞的少女轻轻地揭开面纱，旭日从东方缓缓升起之时，我们才披着晨雾进入了甜甜的梦乡。一直以来，我们就在这种经常反复、昼夜颠倒中度过，但我们毫无怨言!xx高速公路收费员工作总结格式

大多在高速公路收费站上班的收费人员，远离家人、远离朋友，更有缠绵的恋人天各一方，承受着相思的煎熬。尤其是“每逢佳节倍思亲”这种想家思人的感觉浸入肌肤，渗入骨髓。要知道，在收费站是没有法定节假日可言，就连大年初一也无一例外，可是我们都能忍受!我们把站当作自己的家，把站里的同事当作自己的兄弟姐妹，在这充满温馨与关爱的大家庭里，亲如一家人。我们在工作上相互支持、帮助，在生活中互相关心、照顾，遇到困难向站领导反映请求帮助，遇有烦心的事可以向兄弟姐妹倾吐。

第2篇：公路施工员总结范文

在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知他们也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时;再者,收费站是服务窗口，是展示高速公路人良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿!

收费员日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着“大量”汽车尾气，面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着南来北往的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。三尺岗亭就是我们的工作之所，奉献之地，里面所发生的就是我们工作的全部内容，工作简单、枯燥而乏味。但是为了高速公路事业的兴旺发达，“辛苦我一人，幸福千万家”，使我们有了奉献之心!当四周漆黑一片、万籁寂静，人们进入到沉沉的梦乡时，我们又连忙起床，匆忙洗漱完毕后，便排着整齐的队列，来到了三尺收费岗亭。星辰与我们做伴，日月伴我们同行。当大地像一位含羞的少女轻轻地揭开面纱，旭日从东方缓缓升起之时，我们才披着晨雾进入了甜甜的梦乡。一直以来，我们就在这种经常反复、昼夜颠倒中度过，但我们毫无怨言!

大多在高速公路收费站上班的收费人员，远离家人、远离朋友，更有缠绵的恋人天各一方，承受着相思的煎熬。尤其是“每逢佳节倍思亲”这种想家思人的感觉浸入肌肤，渗入骨髓。要知道，在收费站是没有法定节假日可言，就连大年初一也无一例外，可是我们都能忍受!我们把站当作自己的家，把站里的同事当作自己的兄弟姐妹，在这充满温馨与关爱的大家庭里，亲如一家人。我们在工作上相互支持、帮助，在生活中互相关心、照顾，遇到困难向站领导反映请求帮助，遇有烦心的事可以向兄弟姐妹倾吐。

第3篇：公路施工员总结范文

【关键词】公路工程；沥青路面；路面摊铺；摊铺机

1．工程概况

某公路采取旧路升级改造工程，对该路面采用沥青混凝土路面。本次工程中仅为路面结构层中的沥青混凝土摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青混凝土+7cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+乳化沥青粘接（透层）油。在本沥青路面施工前，将根据沥青混凝土配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。

2．沥青混凝土摊铺机手的技术操作

为了有效地确保本公路沥青混凝土摊铺的施工质量，摊铺机手应当严格执行其岗位职责。每天开始摊铺前必须预热摊铺机熨平板，预热温度不低于100℃。保证有2~4台料车，摊铺机无特殊情况不得停顿。摊铺机行走速度必须根据具体情况适当调整，一般无特殊情况下控制在2.5m/min，摊铺线路必须顺直、滑畅，不得有拐点。严禁摊铺机碰撞附属工程（路缘带、路肩及中沟）。对于摊铺机上标尺变化大于1.5cm时应及时通知施工员和质检员进行检测。

为了有效地使其推移减小摊铺机起步时须将振动频率加大，而起步后则调至正常；同时对摊铺机起步时螺旋器里料位应与正常摊铺料位一致，以有效地减少起步时路面的高低不平。摊铺机摊铺过程中其夯锤必须连续开启不得停顿，上面层其振动频率及振幅都应加大。摊铺机螺旋器旋转速度均匀并保持料位基本平衡，其料位在螺旋器的三分之二处。摊铺机前料车卸料时不得碰撞收料斗，如有碰撞应及时通知现场施工员进行处罚。摊铺机两侧指挥倒车民工必须到位。如不到位必须通知现场施工员进行处罚。摊铺机摊铺过程中应尽量减少收斗次数，以免沥青料离析。一般情况下，一个班只到收工时或因故停机时收斗一次，严禁每车料卸完习惯性收斗一次。摊铺机保养时必须留机手一名现场指挥。民工工作不到位时应通知施工员进行处罚。

3．沥青混凝土摊铺前准备技术

（1）粘接（透层）油施工技术。对公路基层施工完成后应根据验收规范对其进行验收，对于有经验收不合格的路段应对其采取处理；同时在进行本公路沥青混凝土摊铺前对施工技术人员进行技术交底，明确其施工职责，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

（2）沥青混合料的拌和及其运输。本公路所采用的沥青混合料由沥青混凝土搅拌站拌制，运至施工现场。对沥青混合料的拌和应当在试验室监督下，严格按照配合比进行生产。沥青拌和楼严格按批准的生产配合比生产，加强温度控制，并做好生产记录。确保沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块现象。对于沥青混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。

（3）摊铺前将摊铺机横坡自动控制器调整到设计坡度，将电传感动找平器的接触杆置于拉紧的钢丝线上，当混合料进入槽内至少熨平箱2/3的混合料时即可进行摊铺作业。

4．沥青路面摊铺施工技术

沥青摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，根据试验路段确定的松铺系数，热拌沥青混合料应采用摊铺机械摊铺，对高速公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机应相距为10～30cm。机械摊铺不到的部位采用人工摊铺。正常摊铺温度应在140-160℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，以有效地确保接缝口顺直。

摊铺过程中对于道路上的窨井，在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖，以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，保证平整度。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。

对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用LT6E小型摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。摊铺时对于平石边应略离于平石3mm，至少保平，对于搭接在平石上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。

鉴于沥青摊铺对于沥青路面施工的重要性，通过结合工程实践，笔者总结了其摊铺过程中相关的控制技术措施：

（1）为了能落实配合避免摊铺机遭受汽车撞击，沥青摊铺机手应当与汽车司机密切沟通，避免摊铺机遭受汽车撞击而导致偏位，甚至把沥青混合料卸出摊铺机外，因此，本工程对于摊铺机应当与汽车卸料机保持30cm左右距离，对于在摊铺机行驶过程中与汽车卸料机发生接触，则采取汽车起升倒料。

（2）混合料摊铺温度应根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度，经试验后确定，并符合要求。施工气温低于10℃时不宜摊铺。罩面施工时，自卸车将沥青混合料卸入沥青混合料转运车前置输送机的接料斗中，然后由其螺旋输送机从两边向中间集料，再由链板输送机转运至搅拌仓内，进入搅拌仓的沥青混合料由多节距防离析螺旋搅拌器对其进行二次搅拌，然后再由其内的链板输送机传输给后置链板输送机，由后置链板输送机在不接触沥青混合料摊铺机的情况下，直接转运至摊铺机受料斗中。

（3）为了有效地确保沥青混合料的摊铺质量，由检测员经常对路面检查松铺厚度。通过工程实践表明，对于道路沥青混合料的摊铺厚度应根据设计层厚乘松铺系数，松铺系数通过试铺测定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，对于不符要求时则应当结合路面沥青铺筑情况及时进行调整；同时对沥青混合料必须采取均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度,按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求确定，并应符合施工指南12～18m/min要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定及现场厚度测量后，不得随意调整。

（4）摊铺沥青时的温度适宜控制在110～130℃范围之间，不超过165℃，低温施工不低于120～140℃，不超过140℃。雨天或表面有积水或日平均气温低于5℃时，应停止施工。对于沥青混合料摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱，横坡，如不符要求时应根据铺筑情况及时进行调整。

5．结语

文章通过某公路沥青路面的施工实例，笔者提出了作为公路沥青路面摊铺等施工技术方案，同时总结了沥青路面摊铺施工工艺，以及提出摊铺施工控制技术，为同类工程提供有价值的指导。

参考文献

[1]张衡,周俊.沥青路面摊铺接缝处理[J].筑路机械与施工机械化,2002,(03):35～39.

第4篇：公路施工员总结范文

关键词：临时排水系统；雨后排水；水路改建

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.093

1 前言

本文以平原地区填方路基为依托对临排系统的施工以及改建进行讨论，项目地处长江中下游平原，地势平坦，平均海拔较低，地下水位较高，降雨量充足，年平均降水量在之间。在盛夏6-8月份常有中雨大雨甚至暴雨情况出现，并且多数地区雨后常有大面积积水，排水较为困难。

本文在第一部分研究临时排水系统的建立，主要为临时排水沟的设计原理及简单的施工工序，第二部分主要研究由于排水方向需求发生变化引起的排水线路改建问题，文中研究的内容在一定程度上能解决雨后排水困难，以及盲目改建引起建成排水系统不规范等问题。

2 临时排水系统设计

高速公路路基施工应做好临时排水系统总体规划和建设，临时排水设施应结合永久性排水设施综合考虑，并与线外的自然排水系统相协调[1]。

临时排水系统建立不完备，会出现如下情况：

（1）路基基底及排水路线积水。

（2）小构洞口积水。

（3）路基基底欠宽或超宽。

平原多雨地区高速公路路基施工时临时排水路线不通畅，每次雨后、小构挖基施工过程中、桥梁钻孔施工过程中产生的水难以排出，就要反桶才呕械及人工进行排水路线疏导。而且整体排水路线无规划就会出现能往哪排往哪排、就近排、往农田排、往民用潜水渠排等错误的排水方向，导致水系瘫痪，民事纠纷多，尤其路基在路基填筑到一定高度时再反复调机械去排水徒增排水成本。

2.1 排水线路标高对路基宽度的影响

路基填筑时往往以施工红线宽度作为依据进行填筑，缺少经验的施工员只考虑宽度而忽略标高是否达到基底设计值。所以当天然地面高程与基底设计高程有出入时，填筑宽度同时受到影响。所以临时排水路线的确立对下一步路基填筑施工，以及后期附属施工（如边坡，水沟，隔离网）施工影响至重，如图2-1为排水沟标高影响路基宽度示意图。

图中1、2两条虚线代表路基基底实际标高，分别高于或低于设计标高，如果基于实地标高进行边沟施工就会导致红线相对于边沟欠宽或超宽；如果按照设计图纸的标高准尺寸进行施工，则现场需外运或回填大量土。尤其在附属施工时路基已经基本填筑成型，再进行外运或回填土都会比施工前期麻烦，如果二期正在施工也会对路面结构层造成一定污染。所以在设计临排水沟时应综合考虑，将后期施工成本降到最低。

2.2 临时排水沟设计原则

临时排水沟排设计拟采用如下原则：

（1）以小构与桥头/尾为结点，进行分段落排水。

（2）以永久性排水沟设计高程为高程依据，设计排水流向为流向依据。

（3）临时排水沟横断面与永久性排水沟横断面挖方填方土量尽量保证均衡。

2.3 横断面设计

如图2-2，为永久T型边沟设计尺寸，为节约开挖时间成本，将临排水沟形状拟定为矩形水沟，给出两种尺寸换算。同时计算每延米土量。图中，换算沟型1、换算沟型2为方便临时排水沟的施工而做出一定的尺寸调整，其数据并不唯一，可根据现场实地情况做出选择。下面将对换算数据进行验算：

标准T型排水沟每延米土方量：

根据土量均衡原则，

换算沟型1：

则该沟型的换算开挖深度为：；

换算沟型2：

同理该沟型换算开挖深度为。

两种换算沟型均保证了1米边坡平台及隔离栅平台宽度，并考虑后期小型挖机施工工作面宽度。对于其他尺寸的边沟，施工前期施工员应做好尺寸的换算，避免在边沟施工时材料反复倒运。

2.4 临时排水沟简易施工工序

（1）测量人员对图中矩形水沟开挖内边线放样，偏距为路基基底边坡坡脚设计偏距+1（边坡平台宽度），并标定高程

（2）根据图纸设计进行标高复核，并确定放样点位的实际填挖高度。

（3）沿各放样点撒白灰线，并组织挖掘机开挖，开挖过程中应有施工员专门复核各点尺寸，以免带来不必要返工。

小结：临时排水沟的施工并非只是完成矩形沟的开挖，而是对路基基底设计坡脚外4.2米（按例图尺寸）范围内进行整体修整，目的不仅是为了排水，同时应该保证后期T型边沟施工时土量平衡，避免场内土多次运输。考虑到路基施工过程中边坡滚落石子，废土块.及流水对临时排水沟的冲刷，应根据现场实际情况对开挖深度的计算值进行适当调整，施工过程中不必吹毛求疵，大致控制尺寸，使得雨后水能够及时排出即可。临时排水沟应快速完成否则影响后续的路基填筑施工进度。

3 排水线路改建

3.1 标高调整及偏距修正

在某些项目从图纸设计完成到进场施工时间间隔较长，未完全考虑某地区具体地形变化，或者对常水位调查不够精准，或在施工后期由于结合当地水利改建原自然排水系统废弃或迁移[2]。在标高及位置上常会出现设计标排水系统与自然水系结合存在矛盾的情况，如上文2.1节叙述，在做出标高调整的同时，也应对偏距进行修正：

图3-1中当水沟设计标高提升高度时，宽度随其变化而变化并与坡率有关。为保证边坡平台宽度的标准化，应该对当前位置的偏距进行修正。

下面针对几种特殊情况讨论相应的标高调整及偏距修正。为方便读者快速理解叙述内容现定义下列名词：

设计进水口标高：即图纸设计某单向排水段落标高最高的点

设计出水口标高：即图纸设计某单向排水段落标高最低的点

进水口常水位标高：水流入线路时水位的一般标高

出水口常水位标高：线外沟渠常水位的一般标高

分散型排水：某一节段（小构、桥头为节点）排水向两侧分散

汇聚型排水：某一节段（小构、桥头为节点）排水向中间汇聚

（1）出水口常水位标高≥设计出水口标高。若某段落排水沟出水口低于常水位标高则该段排水沟将有一部分或整体长期浸泡在水中，大大影响排水功能，因此现场施工前在测量好出水口常水位时，应针对此情况对设计出水口标高进行调整，并修正偏距。

如图3-2，3-3，为设计出水口标高低于设计常水位的情况，分别为水沟长期整体或部分受水浸泡。虚线部分为调整后位置及坡度，为设计出水口标高提升值，调整后应根值及整后坡度b%确定线性变化的每个值。

此时，偏距修正值： （计算原理参照图3-1）

注：如果变化不大，为提高工作效率可以选择该段标高最小提升值进行偏距修正。

（2）设计出水口标高≥原地表标高。若某段落排水沟出水口标高高于地表标高，虽然不影响其排水效果，但该段水沟在施工时就需要大量回填土，而且建成后显得特别突兀且与环境不协调，薄弱的外壁经过长期雨水冲刷，外侧土逐渐流失，影响其耐久性。因此施工时也应该针对此情况进行标高调整及偏距修正，如图3-4。

计算方法同上，可得出偏距修正值为：

注：如果下调高度过大，可能会出现偏距大于红线宽度，出现超线的情况，因此现场施工前应仔细测算确保偏距合理。

（3）取消原线外排水系统的情况。当线外排水系统：沟渠，拱涵等因当地水利改建等原因永久性丧失排水功能，需要取消时，则会出现如下情况：

a汇聚型排水改单向排水，如图3-5原排水路线设计进水口2改为调整后的出水口，原设计出水口功能丧失改为正常排水线路，其标高提升高度为整段落最大提升值。此种情况可视为2.1中的特种形式所以，此时偏距修正值仍为：

b分散型排水改单向排水。如图3-6原排水路线设计出口1改为调整后的进水口，原设计进水口功能丧失改为正常排水线路，其标高降低高度为整段落最大下降值。此种情况可视为2.2中的特种形式，此时偏距修正值仍为

注：以上两种情况为路基横向排水系统构造物（拱涵，管涵等）取消的特殊情况，对于设计进水口1，设计进水沟2，设计出水口1，设计出水口2，标高均联系相邻排水系统，所以在以上四点标高调整时应仔细测算其对应值，确保水能顺利流出，避免出现线路内积水的情况。

3.2 极限情况下排水线路改建

施工中偶尔会遇到这种情况：当进水口标高不可变化时，但出水口常水位较高，排水线路相对较长，如直接提高设计出水口后的坡度不足以使排水线路排水能力达到规范要求时，但仍需解决排水问题，避免排水线路被水浸泡可采取如图3-7方法解决。

按图种情况，原排水线路仍有一部分在常水位以下，但前提限定条件设计出水口标高不可变化，可将线路调整为类“阶梯”状，每段梯度保持一定的原设计排水坡度，每段台阶可设为0坡度，或者较小的排水坡度，既能保证进水口的流水压力，又能保证出水口仍有一定的泄水能力，并且高于常水位。

小结：前文3.1总结四种改建情况适用于大多数排水系统的改建，其他复杂情况多为以上四种情况的叠加或者值变化导致的特殊情况，只要掌握偏距随标高变化的基本原理，以及保证线内排水设计标高高于线外常水位标高就能改建出合理的协调的排水系统[3]。3.2情况为保证进水口压力和出水口泄水能力的极限情况，在工程中很少遇到，一般为连续改建时导致进水口标高不可调整情况。

4 结语

文中总结的几种情况均为作者本人在高速公路现场排水附属施工时常遇见的情况，有些问题在施工前已经规避，但是有些缺少经验的施工员在施工前期只追求施工进度，缺少全面考虑，把很多能顺带解决的问题搁置，徒增后期施工难度。机械费用、人工费用成本往往是前期施工的2-3倍甚至更高。

在行业竞争日趋激烈的今天，面对同样的清单价格，利润多体现在企业内部标准化的施工管理，能否将分部工程的衔接规划好，分项工程的细节考虑到位，安排合理，在细枝末节上追求标准化，往往是考察一个团队综合实力强弱的基本条件。

参考文献：

[1]张茂，石春梅.水利工程质量监督工作的成就、问题及对策[J].水利建设与管理，2011.

第5篇：公路施工员总结范文

关键词：市政道路；施工管理；施工质量控制

Abstract: The quality of the city construction is directly related to the pace of economic development, the extent of attracting foreign investment and the improvement of the public cultural quality. Urban roads as the city's framwork support the huge body of the city. With the accelerated pace of China's municipal infrastructure construction, the requirements to construction of municipal roads is higher. Therefore, the scientific management of municipal roads, effective improvement of the quality play a promotive role in the development of urban economy and road.

Key words: municipal roads; construction management; construction quality control

中图分类号： U41 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、市政道路施工管理

1．施工前准备工作的管理

施工准备工作是如期保证施工任务的必要前提。施工准备工作在进行时，若考虑不周或不够充分，势必影响现场施工的顺利进行，它直接关系到施工进度、施工质量和施工成本。通过这些年的工作实践我总结出以下四点。

（1）我们在确定道路施工计划目标后，要立即着手编制施工组织计划，工程进度计划，劳动力计划，材料计划，机械设备使用计划等相互关联的各种计划。根据城市道路施工的特点和复杂性，重点要抓住主要矛盾，掌握进度，预测和控制影响工期的不利因素，城市道路施工和城外公路施工有所不同，这是由于城市的特殊性所决定的。

（2）图纸会审熟悉施工图是施工单位抓好施工质量管理的前提。 施工管理人员拿到图纸后， 应认真细致的进行审读， 充分领会设计意图， 并把所建工程的使用功能贯穿其中进行思考，发现问题，必要时可以会同监理方和施工方对原设计进行研讨， 并做好记录， 到图纸会审时提出所发现的问题和对进一步完善设计的建议，力争在施工之前解决问题。经过图纸会审之后，应使建设工程的各方都能对修改后的设计图的施工内容和技术要求有统一的、正确的认识。

（3）在市内修建道路，受环境影响比较大，不仅受居民、行人的干扰，而且往往不能中断交通，所以在开工前，对所施工的道路交通流量必须进行调查，制定解决方案，为施工创造便利条件。另外由于城市道路具有容纳各种管线的功能，上水、下水、煤气、供热、通信等管线都埋设在市内道路中，因此在施工中按照工序，必须分清主次先后顺序，同有关单位搞好协调，这一点至关重要，只有掌握好各种管线的位置，才能使我们的施工顺利进行。

（4）道路施工受天气影响较大，如在进行开路槽施工工序时，我们要提前掌握天气情况，尽量避开雨天，以免造成路槽被泡，影响下一道工序的施工，进而影响整个工期。另外在市区内施工，由于有时受工作面的限制，要把工程材料进一步细化，和材料供应商及时沟通，以保证材料准确按时到位。

施工准备工作的完善，直接影响我们的施工，会为保证工期打下良好的基础。

2．施工中技术管理

技术管理就是对承担道路工程施工的生产技术准备和施工现场的管理，它是工程施工的重要环节。技术人员在施工前要熟悉施工图，对施工现场进行实地调查，如发现某些实际情况与设计不符时，应提出切实可行的意见，待设计单位同意并修改施工图后，才能进行施工。同时，为了做到胸中有数，一定要做好技术交底工作，开工前请设计者给工程技术人员、施工员介绍工程总体情况，重要部位的注意事项以及施工工艺的要求等，使技术员、施工员了解工程全貌并进行技术准备工作。另外，在施工现场，要突出技术人员的主导地位，加强施工中的全面技术管理。

3．质量和安全管理

加强质量和安全管理是保证工程达到使用功能的关键，也可以说质量和安全是工程的灵魂。因此在工程施工中，我们首先要制定质量和安全目标，并提出实现质量、安全目标的具体措施，重点在工程质量、安全的预防控制和提高工作上下工夫。

（1）加强组织领导

作为施工单位，要成立全面质量和安全管理领导小组，制定控制质量和安全的有关文件和规章制度。

（2）坚持质量、安全教育

经常对施工人员，进行搞好工程质量、安全重大意义的教育，提高职工质量、安全认识，讲明质量和数量的关系，数量必须服从质量，坚决制止只顾眼前进度而忽视质量的行为。

4．施工现场管理

施工现场是施工生产操作场所，施工现场的材料管理、机械设备管理以及人员管理是施工现场管理的主要内容。

（1）材料现场管理

道路施工材料费用约占工程成本的50%左右，材料的使用和保管直接影响到工程成本，现场施工把管好、用好材料作为一项落实降低工程成本措施来抓。避免施工中浪费、丢失情况的发生。

（2）机械设备现场管理

道路施工中所使用的机械设备很多，只有正确地、合理地使用机械设备，使它保持良好的工作性能，才能充分发挥机械设备的效率，延长设备的使用寿命，创造出更大的经济效益。通过这几年的工作实践我总结出以下两点很重要：首先，必须根据道路工程的规模、场地条件、经济效果选择机械设备，并对它们进行比较，选出最优的。其次，要根据机械设备特点，合理安排施工工序，并布置好施工工作面及运行路线，排除施工的地上地下障碍物。

第6篇：公路施工员总结范文

一、加强工程管理，确保质量达标。

为确保在建工程质量，元氏县交通局工程队采取多种措施，加大工程质量管理力度，努力使各项工程建设进展顺利、质量优良。一是成立了工程质量管理领导小组，对施工中存在的问题及时协调、主动解决，为顺利施工创造良好的环境。二是与各施工组签订了工程质量责任状，进一步明确了施工人员的责任，强化了施工人员的质量意识。三是严格按工程设计和标准施工，抓住材料、人员、设备、重点部位的施工工艺等关键环节不放松，做好工程质量的前期保障工作。四是充分运用监督手段，做到只要有施工作业，现场就有管理和监督。对各工序实行严格的技术人员盯岗制度，每道工序完工后，经自检及监理检验合格后方可进入下道施工工序，切实保证工程内在的质量。五是充分发挥质检室的试验和检测作用。要求质检人员对工地所用粘土、白灰、水泥、石子等材料做严格的试验，以科学准确的试验数据保证工程质量。

二、加强安全管理，确保施工平安。

一是加强组织领导，切实落实安全生产责任制。我队把安全生产工作作为重点，进一步强化安全生产领导小组职责，明确由项目部经理负总责，各施工组长具体负责，层层制定和落实安全生产责任制，把安全生产责任落实到每个环节，每个人，做到一级抓一级，一级向一级负责。二是加强安全生产检查，督促安全生产责任和措施的落实。为确保各施工组安全生产责任和措施落到实处，各施工组安全负责人每天对本组施工段安全进行检查，并填写《安全生产记录表》；领导小组对全线安全及重点部位不定期抽查，对每次检查结果都做好详细的记录，作为考评依据。三是加大宣传力度，增强安全员安全责任意识。为提高施工人员安全生产意识，项目部通过制作工地安全施工宣传牌、板报，安全宣传册人手一份等形式，大张旗鼓地开展宣传教育活动；另一方面，利用工程例会、工作现场专题进行安全教育，取得了较好的效果。

通过进一步健全安全措施，加大监督检查力度，为圆满完成各项施工建设任务，创造了安全的施工环境。

三、采取有力措施，确保如期完工。

一是党政领导亲临一线，现场指导。自工程开工以来，我局局长梁青川带领局班子领导经常到施工现场进行视察指导，工程队队长王会贤、书记魏贵林每天早上5点赶到工地进行现场施工盯岗，哪里出现了问题及时进行解决。他们和全体施工人员一起吃在工地，直到一天工程结束。在局领导班子的带领下，全体施工人员干劲十足，为圆满完成施工任务奠定了基础。二是科学安排施工，严格落实施工计划。我队按照总工期目标，利用倒排工期法，制定详细的分段工期控制计划，对所有层面全部倒排工期，每天完成什么，每周完成什么，每月完成什么，每项工艺由谁负责，逐一标明，明确责任。三是召开会议交流经验。项目部注重开好三个会，每天早上开碰头会，安排部署一天的工作；每天晚上开总结会，总结一天的施工进度，看是不是完成早上制订的任务；不定期召开分析会，分析存在的问题，讨论问题的原因，提出整改措施，制订预防方案。

第7篇：公路施工员总结范文

[关键词]公路工程；内业资料；编写与整理

随着公路建设事业的高速发展，对公路建设质量的要求也越来越高，资料汇总越来越规范、全面，以便将来工程竣工后有据可查，有凭可证，所以工程内业资料的管理工作也越来越引起人们的重视。因此加强公路建设工程内业资料管理，体现了工程施工管理制度化、规范化、程序化。公路工程内业资料是工程施工管理工作及工程施工全过程的真实记录，是施工质量控制及工程质量状况的真实反映，是施工过程的指导性、程序性、和方法性的记录，是工程质量鉴定、工程交竣工验收、工程交竣工验收后管养的重要技术依据。它包括业主内业、质量监督部门的内业、监理部门的内业以及施工单位的工程内业资料。在此着重介绍施工单位工程内业资料的编写与整理工作。

一、工程内业资料编写与整理的基本原则

工程内业资料的编写与整理要做到及时、真实、准确、完整和规范的基本原则。

1、及时性要做到：工程原材料抽检及时，分项工程检测抽检及时，资料的编写与整理及时，人员签字及时，执行指令回复及时，汇总及时。

2、真实性要做到：检测的时间要真实准确，原材料的标本要真实，不可弄虚作假，检测部位及数量要真实可靠，检测方法要真实准确，数据结果要真实准确。

3、规范和完整要做到：内业表格规范、完整，检测项目方法、频率规范、完整，记录的内容规范、完整，人员签字认可要齐全。

二、工程内页资料编写于整理的具体方法和步骤

1、工程开工前，施工单位按照工程招投标及合同约定及时上报开工报告、施工组织设计、自检体系、安全生产保证体系等资料，开工时相关的试验资料要提前完成。例如路基开工前要将所用的路基原材料的击实试验、筛分试验、液塑限试样、CBR试样等完成；桥梁施工前要完成的试验有水泥复试、钢筋复试、钢绞线复试、锚夹具试验、千斤顶校验、粗细集料的筛分、水质分析试验、砼配合比、砂浆配合比等。将试样结果和上述资料一并提交有关部门审核、批准，待各管理部门批准方可开工。批复后的各种上报资料施工单位一定要分类存档备用。

2、工程施工过程中，施工单位对分项工程的施工要按公路工程相应的施工技术规范及《公路工程质量检验评定标准》进行施工并检查评定，先自检，再申请监理抽检。从基本要求入手，看其是否达到基本要求，然后再检查实测项目，有几项检几项，随检随记、真实、准确。并且从外观予以鉴定，以及对保证资料的检查等是否真实可靠。对检测未达标的项目重新改正，直至符合标准规定，自检合格后申请监理抽检转序，对分项工程的检查评定，要真正体现及时、准确、真实可靠、签字齐全、日期明确。施工中对施工各部位的检查按规范要求逐项检查，不可漏检，不检。检测方法和频率符合要求。记录及时，内容齐全，签字齐全。另外需要重点提出有：一是工程施工日记与监理日记要与实际相符，合，即实际的施工日期与施工日记的日期、原始记录的施工日期、监理资料的施工日期要是一致的，否则将视为“编造的内业”。二是工程变更与竣工图纸相符，并与原始记录相一致。

3、工程施工后验收前收集整理及时、规范、齐全完整。对工程施工完成后竣工资料的整理与收集工作要求要细心，将管理单位下发的文件予以整理，工程施工原始记录、分项分部评定、工程试验资料、材料的出厂合格证等加以整理汇总，对监理转序资料整理，对工程变更图纸整理汇总，进行自检评定、施工总结等。

4、对工程质量保证资料的整理包括施工前的材料出厂合格证，原材料的复试抽检试验单，施工过程中的施工原始记录，隐蔽工程检查记录及施工照片，施工过程中各种现场质量检测、抽检报告等。例如：桥梁工程开工进场要有钢筋、水泥的出厂合格证；水泥、钢筋的复试报告；钢筋的拉伸试验、钢筋焊接试件拉伸试验；碎石、砂子粗细集料的筛分、压碎值、含泥量、针片状含量试验等；水泥混凝土、砂浆配合比。试验报告；材料半成品的质量合格证书，水质分析报告等。施工过程中施工单位、监理也要对钢筋不同批次进场的按数量进行自检和抽检，满足规范要求。施工中对混凝土、砂浆的强度按施工部位、或工作班组按规定制取试件组数，标准养护条件下养护28天，并且制取同条件养生试件进行抗压强度评定，混凝土施工前要将碎石和中粗砂做一下含水量试验以便及时调整施工用水量，混凝土拌合时还要做坍落度试验，确保水灰比的合理性。特别强调施工中的试验要与施工同步，所有的原始资料将作为评定每个分项工程的基本依据。

施工原始记录的填写也是质量保证资料的重要部分，是施工过程、施工工艺、施工质量控制情况的真实反映，由施工员在工程现场据实填写，不得追记，施工中的试验结果一并填入原始记录和分项评定中。

三、公路工程内业资料编写与整理工作存在的问题

现今公路工程建设中，一些大的工程项目对工程内外业重视均较好，但在一些中小项目上，有部分施工单位、监理单位对工程内业资料不够重视，主要表现在以下几个方面：一是工程内业人员不能够坚守岗位，很多根本就不在工程施工现场，工地施工人员记录工程施工日记，提供给内业人员，内业人员根据施工日记和设计图纸，“编写”施工记录与质量评定，很少到现场检查，资料填写马虎，导致数据错误百出，检验记录不全，事后追记等现象；二是部分施工内业人员、监理内业人员责任心差，有的虽然在工程施工现场，但是记录的数据缺少，工地重外业、轻内业，以为我工程施工质量不差，资料无所谓的现象，造成将来工程验收无据可查，没法验收只能“后补”，监理的资料有的找施工单位内业人员编写。三是有的工程管理部门太多，意见不统一，资料的编写反复改变。在这方面虽然很少出现，但也是有的，所有管理部门协调统一，是工程资料编写与整理的前提。

结 语

总之，公路建设工程的资料编写与整理的标准化、规范化，需要有专业人员的细心与耐心。从而体现了我们公路建设行业的技术与管理水平的提高，为将来工程档案的收集与整理提供有力的保障，为将来工程竣工后养护与管理提供依据。更是对工程建设全过程有一个真实的记录与写照。

参考文献

第8篇：公路施工员总结范文

近年来，随着国内外高等级公路建设步伐的加快，公路专家对高等级公路的路面工程，无论是内在质量还是外观质量，都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用，沥青砼路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场，并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中，承包商也乐于接受这种简便的施工工艺；在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可，因此沥青砼路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青砼在实际施工和使用中，也暴露了一些问题，特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。

一般情况下，路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要，并直接关系着接缝处理的好坏程度，即是否平整、密实，行车舒适。本文正是基于此种考虑，从细微处着手，探索一些实际可行的施工方法。

一、纵向施工缝的处理

1.1纵向施工缝热接茬的处理

此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。总体来说，热接缝较好处理，施工单位都能运用自如，在此就不再累述。

1.2纵向施工缝的冷接茬的处理

在目前二级公路路网改造项目中，路面宽度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法:

①要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

②涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。

③选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

④一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。

⑤接缝碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

二、横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法:

①平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可以小振进入。

第9篇：公路施工员总结范文

关键词：公路工程;施工技术;管理

Abstract: the construction technology management through the whole construction process, the level of management of the construction quality plays an important role, this paper, combined with the practice experience, from the viewpoint of technology for highway engineering construction technology management process, standard in this paper.

Keywords: the highway engineering; Construction technology; management

中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言

公路工程施工建设中，施工技术管理贯穿于整个施工过程，管理的水平对工程质量的起着至关重要的作用。如何有效地提高施工技术管理水平，确保工程质量是各级管理层都比较关注的问题。笔者根据多年从事公路工程施工技术管理的工作经历，从技术的角度对公路工程施工技术管理的流程，规范进行阐述。

施工技术管理的内容

建立和健全技术管理的组织机构和技术责任制。

建立与公路施工项目相适应的技术管理机构。施工单位必须建立和健全集中统一的技术管理系统，从公司到项目经理部各级组织都要有技术管理的职能机构和技术职能人员，明确职责。

贯彻和完善技术标准化管理

技术标准化的主要内容包括各种技术标准、规范和规程。它是一定历史条件和技术经济条件下的施工生产经验总结，是组织现代施工的重要保证，是组织施工和检验、评定各种建筑材料性能以及工程质量的依据。但技术标准化不是一成不变的，必须随着新技术、新工艺，新管理模式的提高，而不断作出相应的补充完善，以适应施工生产技术管理的需要。

技术标准化的基本要求是：组织职工学习各种相关技术标准、技术规范，掌握其内容和要求，自觉按标准、规范和规程施工。加强技术监督和检查，发现任何违规行为，任何施工管理人员都有权进行制止和纠正，对造成严重后果者要进行处理。管理者对工程质量标准和操作规程，从原材料开始到每道工序到成品，每一个工种的生产过程都要进行分解，从而规定出具体的要求，以便明确目标，落实到班级和个人。

提高职工的技术素质。

职工文化程度和技术水平的提高也是提高企业的技术水平和生产能力。组织职工再教育，加强技术培训，学习和掌握国内外有关先进施工技术经验，开展科学技术研究和创新。企业的技术水平也随这提高，更有资格承担更重要、更复杂的施工任务。

规范技术资料管理工作

技术资料管理工作在工程建设中的一个重要环节，关系到工程项目的交、竣工验收以及交付使用后的养护工作。对工程技术文件和资料进行科学的管理，保证技术文件完整性、正确性才能及时满足施工生产的需要。

抓好技术创新工作

技术创新主要有：施工工艺和操作方法的创新、施工设备和工具的改进升级；把先进的企业管理方法运用到工程管理。

技术管理制度

建立严格的技术管理制度，把技术管理工作科学地组织起来，是工程项目部进行技术管理，建立正常生产技术的一项重要工作。

建立技术责任制

建立技术责任制是保证各种技术岗位都有专门的技术负责人，防止施工中责任不清或无人负责的情况发生，保证工程质量和经济效益。设立技术、测量、质检负责人，实行岗位责任制，使每个技术管理人员具有一定的职权，能更好的发挥本身的积极性和创造性。

建立图纸会审与技术交底制度

施工单位必须熟悉图纸的内容要求和特点，对图纸中不清楚设计意图的问题由设计部门进行交底，答疑。以达到减少施工图纸中的差错，保证和提高工程质量。

技术交底是为了所有职工明确所担负工程的技术要求、施工工艺等，做到有计划，有组织地完成任务。技术交底分级管理，由技术负责人——部门负责人——施工队负责人——施工员、质量安全员——班组逐层进行技术交底。

工程测量管理

公路桥梁施工准备阶段和施工过程中，应根据建设单位交付的中线位置桩、三角网基点桩、水准点、导线点及其测量资料进行检查、核对，做好施工测量前期工作。若发现不符合或不闭合的控制点，应上报建设单位，请其进行重新测校。

为便于开展施工，减少误差。施工前期应进行导线复核；恢复路线中桩；校对及加密水准点；核对横断面图图，确认土石方的计量是否正确，发现问题进行复测。

完成以上前期施工测量工作之后，对路基、格涵进行放样。路基放样应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和相关的技术规范，对路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶面、边沟，取土坑、护坡道、充 填堆等位置进行放样，订上控制桩。

桥梁放样应先控制设立控制点，并测定其坐标，高程并加以保护。采用三角网法测算桥梁轴线桩间距离，三角网的精度应符合施工规范要求。桥梁翼墙、锥坡和调治构造物放样，其中锥坡和调治构造物平面多为曲线形，应根据设计的曲线方程，以坐标法测定。

工程检验管理

公路施工过程中，应建立为现场工程质量控制的工地实验室，备有实践经验的检测工程师负责检测工作。除工程试验室外，还应根据现场需要，增设若干个流动试验点。

开工前应把试验室的位置、使用面积、仪器设备的清单报送监理工程师审批。工地的各种试验工作换应按国家标准或部级行业标准进行，各种试验都应采用监理工程师提供的统一表格进行记录保存。

工程变更管理

工程的变更管理，首先提出工程的变更原因，再按变更的相关规定、原则办理变更。变更的程序：变更通知——资料搜集——监理工程师负责对有关变更的工程数量的计量与核实，以及提供有关现场的数据资料和证明，并审查提出工程变更方的理由是否充分，起草工程变更令——总监理工程师（或其代表）负责对工程变更令的最终审查，审查同意，上报业主批准备案——业主审批。

工程技术档案管理

公路工程建成后的合理使用、养护、改建、扩建提供依据。施工企业必须提供公路工程建设项目及单项工程，建立工程技术档案，它必须与所反映的建设对象保持。