故障维修论文精选(九篇)

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第1篇：故障维修论文范文

1．1喷油嘴偶件的检验和修理

喷油嘴偶件成对清洗牛净后，用软质工具清除针阀与针阀体中的积炭。若喷油嘴偶件卡死、针阀烧损变成蓝色，或针阀在针阀体中松旷，则不应再用。针阀密封部位磨损不太严重时，可用研磨去修复。研磨时将调得很稠的细研磨膏准确地涂公于阁锥面上，慢慢插入针闷休中（注意应避免把研磨膏弄在针阀或针阀休的导向部位上）进行研磨，注意要不断转动针阀的方向。当针阀锥面上出现均匀黑色的阴影时，说明已研磨好。然后清洗后安装，并在喷油器试验仪上进行试验。试验时先将压力调整螺钉向下拧，增加弹簧预紧力，直到油压达到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于阀抬起为止。然后观察压力从19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘来2）所用的时间，若在9~20秒以上，则表示密封性满足要求。若喷油雾化良好，不滴油，又有清脆的响声，则说明喷油嘴密封性是良好的。在针阀与喷孔磨损不严重的情况下，另一种修复方法可来用缩孔法修理，即用一直径为10毫米左右的钢球或专用冲头，放在喷孔上，用小锤轻轻敲击。由于孔边的金属产生塑性变形，使孔径变小，这样即可改善针阀与喷孔间的配合间隙，达到修理的目的。

2．2柱塞偶件的检验与修理

2.2.1柱塞偶件的检验

（1）目测法。目测时，柱塞偶件若遇下列情况之一，应予报废：柱寒套有裂痕；柱塞弯曲成头部变形；柱塞表面有严贡的磨损痕迹；柱塞有裂痕；柱塞头部的斜槽、直槽及环槽边缘有剥落成锈蚀，柱塞下端的调节臂与柱塞松旷或从柱塞上脱落；柱塞套端面和内孔表而有裂痕或深的刻痕。-

图1喷油嘴校验器

（2）滑动性试验法。

将在清洁柴油中浸饱和清洗过的柱塞偶件倾斜450，把往塞抽出套筒约自身长度的1/3，在任何角度下松开，柱塞*共本身重量应能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落过快，表明磨损严重，应子更换。若柱塞在柱塞套中出现卡滞现象，则应修理或更换。

（3）密封试验法。有条什的应做密封试验方法是：①将喷油泵中的出油阀拆去，阀库和出油柯衬垫仍留在里面。上好出抽阀接头，放尽内腔空气，将喷油器试验仪的高压油管接在出油阀接头上。②移动供油拉杆，使柱塞固定在最大供油位置。然后转动喷油泵凸轮轴犷使被试验的柱塞上升到供油行程的中间位置、③用喷油器试验仪泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后观察油压从该压方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）时所用的时间，新的或大修后的柱塞偶件，应大于18秒，若小于18秒，则为不合格。坦柱塞偶件应不小于10秒。

在缺乏设备的情况下，柱塞偶件的密封试验可采用下列简易办法：用食指堵住柱塞套顶孔，使柱塞处于中等或最大供油位置，将柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为极限。如果感到有真空吸力，然后迅速松开，柱塞能很快回到原位，则柱塞偶件可继续使用。通常，为了达到更为合理的维修，采用专业的喷油嘴校验器，如图1所示。

2.2.2住塞偶件的修理

柱塞套上端面发生锈蚀时，可用粒度在600以上的细研磨剂涂在厚玻璃板上轻轻研磨。研磨时手宜放平，并不断地变换夹持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附着在柱塞套端面上已经研磨碎了的研磨剂，在平板玻璃上换个位置进一步研磨。往塞套上端面必须研磨光滑，不可有肉眼可以看到的细划痕。

柱塞在柱塞套中有阻滞现象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞发生阻滞，均可用抛维粉成抛光裔涂在柱塞上，插入套内进行研磨，研磨时应同时进行往复运动和旋转运动，并不断变换手持柱塞的方位。在柱塞装入往塞套或放置时，如不细心常会碰毛柱塞顶部的梭角而发生较严重的阻滞现象，但柱塞露出柱塞套时，情况就会好些。这些现象只要工作细心是完全可以避免的。若已损坏，不应轻率报废。可用粒度800以上的细油石或天然细油石，上面涂些机油，将柱塞倾斜300左右，使柱塞上端棱角接触油石，向后进行拉磨。拉磨时，用力要轻，移动速度要慢，并且同时要旋转柱塞。拉磨完毕，清洗干净，涂上抛光膏使柱塞和往塞套对磨，这样即可恢复柱塞偶件的性能。

3．喷油嘴烧死故障的维修

喷油嘴烧死现象是汽车工作中常常出现的故障之一，通常来说，喷油嘴磨损不太严重的话，可以进行适当的维修处理。利用一般的清理工具，比如粗砂纸、，手摇台钻等简单工具即可。

其具体方法为：将木板、橡皮、粗砂纸依次放在台钻上，台钻夹头夹住喷油嘴针阀，开动台钻，转速为每分钟700转左右，使针阀锥体慢慢进入砂纸，进行粗磨。约磨半分钟，砂纸上呈现银灰色后，在砂纸上另换一个位置，再磨半分钟，连续4~5次后，换上细砂纸进行精磨，同粗磨一样，更换2~3次，为了提高针阀的光洁度，最后一次，转速可提高到每分钟900转以上，并多磨10分钟。拆下针阀清洗后，进行简单的试验：将喷油嘴装在汽车高压油管上，口向外，启动发动机，观察喷油嘴雾化情况，如不雾化，有油渗出、滴出或漏出，可调整喷油嘴头顶调压螺钉，到雾化正常为止。如不合要求，可再磨几次。旧的喷油嘴因磨损接触面变宽，密封不严，容易渗油、滴油、漏油。修复时，可磨光接触面，加大针阀锥角，使接触面变窄，恢复良好的密封性。

4．喷油嘴咬死故障的维修

喷油嘴被咬死是汽车的“常见病”。咬死的喷油嘴不要随便就报废仍掉，这样太浪费。其中，大部分喷油嘴经过下列方法处理是可以“复活”的，能继续使用。

①将喷油嘴放在煤油里浸泡一段时间，或将喷油嘴放入盛有柴油或废机油的容器里加温，然后用手垫上铜皮等软物夹紧针阀，边转动边向外拔，慢俊地将针阀从针阀体内取出。

②用少量清洁的机油滴在针阀体内，将针阀在针阀体内边转边抽动，直到针阀活动自如，喷油嘴仁立时，针阀能缓缓自动退出为止。

③针阀的密封面如有烧伤痕迹，可用火柴杆沾少量研磨膏（先粗后细），研磨到烧伤痕迹消失。

最后，用柴油洗净，安装到喷汕器上，在喷油器试验器上测试，调整好喷油压力即可继续使用。这样即能废物利用，又能节省开支。

5．提高喷油嘴耐用性的措施

5．1把更换喷油嘴当成最有效的处理办法，而操作时又“四不净”

图2维修喷油嘴清洗检测仪

喷油嘴是发动机的精密偶件之一，其技术状况直接影响发动机的工作状况。因此机手一旦发现发动机工作不良，就以为喷油嘴出了毛病，于是就换上1只新的，而不是仔细找出故障的真正原因。机手在修理操作时“四不净”（即手不净、油不净、工具不净、场所不净）也是造成喷油嘴报废的主要原因。这样的操作常常把本来没坏的喷油嘴偶件的配合精度和关系破坏，使之性能恶化，很快损坏。有些机手装配喷油器时，油嘴的紧固螺栓拧得太紧（正常的拧紧力矩为60-V80牛顿米），也会使喷油嘴变形，加速损坏。另外，加强先进仪器的清洗工作也至关重要。如图2所示专业的维修喷油嘴清洗检测仪。

5．2随意调节喷油压力

发动机喷油嘴的喷射压力是有严格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽车，其喷油嘴的喷射压力为11.8士0.5兆帕。现在许多生产厂为提高油雾的细度和均匀度，适当增强喷柱的贯穿深度，已将195型汽车的喷射压力改进提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用户须严格按照“随机技术文件”的规定执行。这个喷射压力是通过喷油器内的调压弹簧来控制的，调压螺钉拧进或拧出1圈，喷油压力可增减约5.9^-6.7兆帕。有许多机手调整喷油压力时很随便，不但在机子运转时进行调整，而且大幅度地拧进或拧出，造成其喷油嘴常在喷油压力不合格的状况下工作而损坏。

5．3装配时漏件或错装零件

有些机手在拆洗喷油器时，不慎漏装顶杆内的Q13毫米小钢球.这样便无法调准喷油压力，致使喷油嘴很快损坏；有些机手误将喷油器压板装反（正确的装配应是有圆弧的一面朝向喷油器）.致使高温高压的气体泄漏，烧毁喷油嘴。

一只质量合格的喷油嘴，在正常的技术状态下工作，使用期应不低于2000小时。从当前这种喷油嘴过耗的状况可以看出，大多数拖拉机手的文化水平低、技术差，多凭经验办事，而很少学习农机理论知识。这是十分有害的。因此我建议广大农机手，为了更科学、更合理、更经济地用好您的农机，应积极参加农机培训和自学一些农机科普知识.以提高自己的文化水平和技术素质；要定期保养维护您的拖拉机，操作中要力求做到对（操作正确）、准（判断准确）、净（手、油、具、场4净）；还要严格按规程净化油料。

第2篇：故障维修论文范文

摘要：电子技术的发展以及国内数控装置的发展使得数控装置的价格走低,特别是经济型数控车系统的价格已经是到达了它的最低点。经济型数控车床在中国的机械加工行业中得到了迅速普及,使得我国机械加工水平无论在加工质量方面还是在加工效率方面也得到了迅速提高。但是随着机床使用时间的延长,数控机床会出现这样或那样的故障,本文就以经济型数控机床的常见故障为例,谈了一些解决的办法。

关键词：数控车床霍尔开关继电器伺服驱动

一、换刀装置故障

数控车换刀一般的过程是:换刀电机接到换刀信号后,通过蜗轮蜗杆减速带动刀架旋转,由霍尔元件发出刀位信号,数控系统再利用这个信号与目标值进行比较以判断刀具是否到位。刀换到位后,电机反转缩紧刀架。在我维修数控车的过程中遇到了以下几个故障现象。

故障一:一台四刀位数控车床,发生一号刀位找不到,其它刀位能正常换刀的故障现象。

故障分析:由于只有一号刀找不到刀位,可以排除机械传动方面的问题,确定就是电气方面的故障。可能是该刀位的霍尔元件及其周围线路出现问题,导致该刀位信号不能输送给PLC。对照电路图利用万用表检查后发现:1号刀位霍尔元件的24V供电正常,GND线路为正常,T1信号线正常。因此可以断定是霍尔元件损坏导致该刀位信号不能发出。

解决办法:更换新的霍尔元件后故障排除,一号刀正常找到。

故障二:一台六刀位数控车床,换刀时所有刀位都找不到,刀架旋转数周后停止,并且数控系统显示换刀报警:换刀超时或没有信号输入。

故障分析查找:对于该故障,仍可以排除机械故障,归咎于电气故障所致。产生该故障的电气原因有以下几种:1.磁性元件脱落;2.六个霍尔元件同时全部损坏;3.霍尔元件的供电和信号线路开路导致无电压信号输出。其中以第三种原因可能性最大。因此找来电路图,利用万用表对霍尔元件的电气线路的供电线路进行检查。结果发现:刀架检测线路端子排上的24V供电电压为0V,其它线路均正常。以该线为线索沿线查找,发现从电气柜引出的24V线头脱落,接上后仍无反应。由此判断应该是该线断线造成故障。

解决办法:利用同规格导线替代断线后,故障排除。

故障三:一台配有FANUC-0imate系统大连机床厂的六刀位车床,选刀正常但是当所选刀位到位之后不能正常锁紧。系统报警:换刀超时。

故障分析查找:刀架选刀正常,正转正常,就是不能反向锁紧。说明蜗轮蜗杆传动正常,初步定为电气线路问题。在机床刀架控制电气原理图上,发现刀具反向锁紧到位信号是由一个位置开关来控制发出的,是不是该开关即周围线路存在问题呢?为了确认这个故障原因,打开刀架的顶盖和侧盖,利用万用表参照电路图检查线路,发现线路未有开路和短路,通过用手按动刀架反向锁紧位置开关,观察梯形图显示有信号输入,至此排除电气线路问题。推断可能是挡块运动不到位,位置微动开关未动作。于是重新换刀一次来观察一下,结果发现:果然挡块未运动到位。于是把挡块螺栓拧紧,试换刀一次正常。再换一次刀,原故障又出现了,同时发现蜗杆端的轴套打滑并且爬升现象。难道是它造成了电机反转锁紧时位置开关的挡块不能到位?于是把该轴套进行了轴向定位处理,将刀架顶盖装好。结果刀架锁紧正常了。

解决办法:对轴套进行轴向定位故障解决。

二、稳压电源故障

机床在运行时机床照明灯突然不亮,机床操作面板灯也不亮,系统电源正常,同时系统急停报警,和主轴无信号警。关机后重新上电故障依旧。

故障分析检查:经询问当时操作人员,没有违规操作,排除人为原因,也可以排除机械原因,应该是电气故障引起。该机床的电器原理图显示,这些失电区域都和24V有关,并且该机床拥有两个稳压电源,一个是I/O接口电源,另一个为系统电源。失电区域都与I/O接口有关,于是打开电气柜观察发现I/O接口稳压电源指示灯未能点亮,说明该电源未能正常工作或损坏。由稳压电源的工作原理知道,稳压电源有电流短路和过载保护的功能,当电源短路或过载时自动关断电源输出,以保护电源电路不被损坏。于是试着把电源的输出负载线路拆下来,结果发现重新上电后电源指示灯亮了。这说明电源本身没有损坏。通过分析得知该电源为I/O接口电源,负载不大,也不会出现过载现象,应该是输出回路中有短路故障。沿着输出线号进行检查发现有一根24V+输出线接头从绝缘胶布中露出并接触到机床床体。原因很明显:由于该线与机床发生对地短路,造成该稳压电源处于自我保护状态,使得操作面板和一些I/O接口继电器供电停止,导致发生以上故障。至于变频器报警可能24V信号不能到位发出报警。

解决办法:用绝缘胶布把接头处重新包好,重新上电开机所有故障解决,报警解除照明灯也亮了。

三、系统程序锁故障

一台数控车,配有FANUC-0i-mate系统,无法输入对刀值等参数,不能编辑程序,并伴有报警。

故障分析检查:对此现象首先想到了程序保护开关,通过对比正常的系统发现:与系统锁住时现象一样。所以怀疑系统锁开关坏了,但经过短接,仍不能解决问题。通过观察故障系统的梯形图发现X56输入点无信号输入,说明这条输入线路断路。沿着这条线号利用万用表检查,发现在操作面板后面选轴开关接头处线头脱落,导致线路无法输入信号,使PLC逻辑关系不正确,才出现以上故障。

解决办法:用烙铁焊锡把脱落的线头重新焊接好,报警解除,参数输入正常,故障消失。

四、结束语

以上维修案例,可作为类似故障的排除参考。一般地,对于任何故障,首先是根据现象,根据原理来判断故障点,分析每一个可能性,如一个开关,一个线接头,一个螺钉都会是都会是故障原因,参照之前的操作、维修历史进行分析,能有利于缩小查找范围,有利于提高维修的效率。

参考文献:

[1]FANUC-0i-mate使用说明书.

[2]大连机床集团数控车床电器说明书.

[3]广州数控GSK980T使用说明书.

第3篇：故障维修论文范文

论文的参考文献是有标准的写作格式的，作者在写作时应该对引用是学术研究成果的完整和准确性负责任，那么我们要怎么来写论文的参考文献呢？以下是学术参考网小编整理的数控车床毕业论文参考文献范例，给大家欣赏。

数控车床毕业论文参考文献：

[1]吕斌杰，高长银，赵汶.华中系统数控车床培训教程[M].北京：化学工业出版社，2013.

[2]刘宏军.数控车床编程与操作实训教程[M].上海：上海交通大学出版社，2014.

[3]梁训，王宣，周延佑.世界制造技术与装备市场：机床技术发展的新动向[J].世界制造技术与装备市场，2001（3）：13.

[4]吴祖育，秦鹏飞.数控机床[M].上海：上海科学技术出版社，1994：242.？

[5]毕妍.科技创新与应用：经济型数控机床改造的优化方案研究[J].科技创新与应用，2014：26.

数控车床毕业论文参考文献：

[1]彭烨.数控车床操作技术分析[J].硅谷，2011（5）.

[2]田海超.数控车床操作技术分析[J].科技与企业，2013（16）.

[3]姚雪莲.浅谈数控车床操作技术常见问题分析[J].科技创新导报，2012（35）.

[4]秦晓寅.数控车床操作中的撞车原因及对策分析[J].科技资讯，2014（21）.

[5]李莹，吴成义.复杂零件在数控车床加工的工艺探讨[J].中国科技投资，2013（A19）：158.

[6]宋理敏，李俊川.复杂椭球部件的数控车削加工工艺研究[J].组合机床与自动化加工技术，2013（4）：132-134.

[7]刘仁春，袁维涛.提升数控机床复杂曲面零件加工效率[J].金属加工：冷加工，2013（14）：12-14.

数控车床毕业论文参考文献：

[1]徐亮.浅析数控机床的故障及完善方法[J].科技致富向导，2010（24）：56-57.

[2]薛福连.数控机床故障诊断及处理[J].设备管理与维修，2010（4）：54-55.

[3]徐亮.浅析数控机床的故障及完善方法[J].科技致富向导，2010（24）：56-57.

[4]刘瑞已，李平化.数控机床参数故障的维修技巧[J].制造技术与机床，2008（5）：79-81.

第4篇：故障维修论文范文

本论文的主要目的，是为企业设备管理部门实现一个简单的企业设备维修管理系统。基于此目的，在咨询了企业设备维修人员的基础上，从企业的实际出发，结合了现代管理理论，运用 MIS 开发的方法和工具完成了设备维修管理系统，即：设备维修 NMIS的总体设计。

论文阐述了信息管理系统的基本原理，展望了信息系统理论和技术的发展趋势，并紧紧跟踪世界网络管理信息系统的动态，采用最新信息技术，结合企业设备维修管理的业务要求和管理需要，从技术实际和科学管理两个方面入手，对企业设备维修的目标系统进行系统规划，系统分析和系统统计，从实际出发，完成了分布式网络结构的建立，编写了完整的系统应用软件。

关键词：设备维修；管理信息系统

第1章 绪论

1.1 论文写作的目的及意义

设备在使用过程中，由于其零部件，在磨擦、外力、及化学反应的作用下，总会逐渐磨损和腐蚀、断裂从而导致设备故障甚至停机。此时的设备就需要维修，但对于不同的设备应该采取什么样的方式 、方法进行维修，就需要合理衡量、选择。而企业设备的正常运转与否将直接影响定单的完成情况，危及企业的经济效益。所以，加强设备保养维修，对设备的维修信息进行整理，及时掌握零部件磨损情况，就可以在设备的零部件进入剧烈磨损或损坏的阶段前，对其进行修理或更换，避免因故障停机所造成的经济损失。因此，设备维修管理是企业管理的一项十分重要的内容和工作。

设备维修管理如此重要是不言而喻的，但是由于管理手段的落后，经常出现许多漏洞和问题。主要包括以下几个方面：

（1）由于企业设备的种类众多，而设备故障的突发性较强，导致维修的盲目和慌乱 致使维修工作不能及时完成，造成不必要的经济损失。

（2）维修中，备件供应的不及时和缺少，导致维修完成时间的不必要延长。造成企业的经济损失。

（3）企业设备状态的不明确，使工序能力判断失实，最终影响定单的按时完成，为企业造成经济损失。

（4）由于对设备的管理不细致，致使保修期内设备的损坏，被错误拆修。无故为企业浪费人力、物力、资金。

：16000多字

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第5篇：故障维修论文范文

关键词：电控发动机，无法启动，故障诊断，排除

 

引言随着电子技术在发动机上的广泛应用，汽车维修工学会维修电控发动机显得更加重要。下面就电控发动机在启动电路正常情况下无法启动时，如何对故障进行诊断与排除进行阐述。

一、无法启动的诊断程序

1、向用户询问有关情况并填写有关表格。了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。找出故障的依据，以作为验收参考。

2、外观检查及故障再现。即试车和外观检查。试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。外观检查可以查出比较明显的故障。如检查电气与电子控制系统的部件有无丢失；电气线路的连接器或接头有无松动脱接；导线有无断路、搭铁、错接及烧焦痕迹，管路有无折断、错接或凹瘪等。

3、进行基本检查。即燃油供给系统、空气供给系统和点火系统的基本检查。

4、读取故障代码。当以上三步无法解决问题就必须进行这一步。根据具体情况，选择用随车诊断或车外诊断进行读故障代码。如果有故障代码，就按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果没有故障代码，但故障症状依然存在，就根据现象，联系原理，进行推理分析，确定故障所在可能部位（也可以参看有关资料上的“故障征兆表”）。同时还可以用模拟试验来判断，尽量缩小故障范围。

5、如果按上述程序诊断检修仍不能排除故障，说明发动机可能有机械故障和其他故障。

6、检修排除故障后，必须进行故障代码清除。最后试车检验，证实故障是否已排除。否则重新诊断故障并排除。

二、具体操作步骤和工作要点

对于电控汽车发动机无法启动，要从点火系统、燃料供给系统、空气供给系统、机械方面和ECU等几方面来考虑分析和判断。具体操作步骤如下：

1、检查点火系统。

（1）检各缸是否有火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹住各缸高压线，观察正时灯的闪烁情况。还可以用点火测试仪进行检查。

（2）有分电器的汽车，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。博士论文，无法启动。若中央高线也没有火，则需要进行如下检查。

（3）检查继电器和保险丝是否良好。否则更换新件。

（4）检查点火线圈。拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否符合标准，否则更换。

（5）检查点火器。博士论文，无法启动。检查点火器的电源及搭铁；检查ECU对点火器的脉冲信号：功率晶体管是否导通和截止。博士论文，无法启动。

（6）检查控制点火的传感器。检查发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，可同时检查空气流量传感器或进气压力传感器等。如果确定传感器故障，就更换新件。不能确定的，就先检查传感器到ECU的线路是否导通和ECU给传感器的电源电压。

（7）初步外部观察检查ECU。是否有变形、泡水、烧焦等。

2、检查油路

（1）检查是否有油。拆下燃油分配管与进油管的连接处，打开点火开关（不起动），观察是否有油来。若无油来，则应进一步检查燃油系统相关元件及其电路。首先检查EFI保险丝、EFI继电器，再检查油泵及其电路。若均良好，则应进一步检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器/进气压力传感器以及ECU。若有油，就检查油压是否符合标准。在燃油滤清器到喷油器之间断开并接上油压表，启动发动机，观察油压应在200~300KPa之间，否则进一步检查燃料供给系统相关元件，即燃油泵、滤网、喷油器、燃油滤清器等。

（2）检查喷油器。a、电阻检测。低电阻型电阻应为1~3欧，高电阻型电阻应为13~18欧。如果电阻为无穷大，则应更换新的喷油器。b、电压的检测：把点火钥匙打到on档，应有12V左右的电压。c、控制脉冲的检测：拆下喷油器插头，并在插头上接上LED灯，启动发动机，LED灯应闪烁。如果LED灯不闪烁或不发光，说明喷油器电源电路、燃油泵继电器或ECU故障。d、检查喷油器的堵塞和滴漏。

3、检查气路：a、空气滤清器是否堵塞。博士论文，无法启动。b、怠速控制阀是否关闭或卡死。c、真空管是否脱落。d、各种连接卡箍是否拧紧。

4、检查机械部分。

首先看发动机是否能转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在800~1300KPa范围或压差超过标准。则要检查配气正时、缸垫、正时皮带、活塞环密封性、气门密封性等。

5、检查电脑（ECU）

首先进行外观检查，是否有变形、烧伤、泡水、插脚折断等；然后检查线路；检查电源及搭铁，必要时进行解体检查。

实践证明，汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等元件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里，ECU故障约占总故障的1‰。因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。

三、电控汽车无法启动的故障诊断与排除实例

（一）一辆94款凌志LS400轿车

故障现象：很长一段时间，停了一个晚上后，启动困难，启动后工作正常。过了一段时间，无论怎么打马达，都无法启动。

故障检查：由于驾驶反映的故障现象为停一个晚上后难启动，所以开始怀疑为燃油泄漏，使残余油压不够而无法起动。因此，先检查油压，经检查油压正常，排除油路故障。进一步检查电路，用点火测试仪检测高压电路，无点火迹象。检查正时皮带无折断或缺齿，最后用万用表检查控制点火的主要传感器——曲轴位置传感器，无信号输出。于是拆下正时皮带罩、正时皮带等，将曲轴位置传感器取出来进一步检查，发现其头部布满油泥（由于曲轴前油封漏油造成），使其无法接收到信号盘发出的转速信号。

故障排除：更换曲轴前油封，并清理曲轴位置传感器头部的油泥，装复后试车，容易启动，工作正常。

故障分析：这个故障是由于曲轴前油封漏油而飞溅到曲轴位置传感器和信号盘上，造成头部有油泥而无法接收到信号盘发出的转速信号，使ECU无法收到转速信与而不发出点火、喷油指令，因此发动机无法启动。

（二）97款猎豹越野车

故障现象：一辆猎豹越野汽车，在一次长途行驶后停几天，欲再次使用时，发动机无法启动。

故障检查：考虑到车辆是长途行驶后出现的发动机不能正常启动，首先对油路进行检查。检查发现，其燃油供给系统各管路和接头均无破损渗漏处，油箱内油充是干净、油泵供油正常、油压正常；用点火测试仪对点火系进行检查，发现无高压电产生。进一步对低压线路进行检查，发现分电器信号传感器无信号输出。因此怀疑分电器故障。可是更换了一个新的良好的分电器后重新启动，故障依旧。因此怀疑可能是分电器不转动造成无信号输出，于是打开分电器盖，启动发动机，发现分火头不转动，初步判断为正时皮带断裂，进一步拆开检查，果然是正时皮带断裂。博士论文，无法启动。但是更换上新的正时皮带后，故障依旧。因此怀疑气门可能被顶坏。最后，检查气缸压力。所有气缸压力均低于300KPa，说明气门已被顶坏而漏气造成无法启动。

故障排除：按照技术要求更换新品正时皮带和气门后，装复试车，发动机能容易启动、运行正常。

故障分析：据了解，该车行驶了15万公里而没有按规定的要求按时更换正时皮带（每8-12万KM更换一次），加之长途行驶过程中，正时皮带在大负荷，高温等恶劣环境下长时间工作，就加剧了皮带的老化。车停驶几天后，当发动机再次起动时，此时由于机油浓度较大，各运动部件之间几乎均为干磨擦，因而启动阻力较大，所以曲轴驱动其他机构时正时皮带的转动张紧力也相对加大，而该车的正时皮带断裂后，配气机构便停止运动，部分气门处于打开状态，而驾驶员还继续打马达，使曲柄连杆机构仍在运动，活塞和气门相互顶撞，造成气门损坏而关闭不严，使气缸漏气，压力变低而无法启动。

（三）一辆95款本田雅阁2.0轿车

故障现象：一辆95款本田雅阁轿车，在高速路上行驶，突然自动熄火后，再无法启动。

故障检查：首先对燃油供给系统进行检查，所有部件正常，油压正常。接着对点火系统进行检查，用点火测试仪检查发现，高压线无火。接着对低压电路及有关点火控制的传感器（如曲轴位置传感器等）及其线路进行检查，发现其技术状况良好，于是怀疑高压线圈存在故障，用万用表对高压线圈进行检查，发现一次线圈良好，二次线圈断路。

故障排除：由于该高压线圈位于分电器内部，无单件更换，只能更换分电器总成，装复试车，工作正常。

故障分析：该故障是高压线圈正常老化而造成断路使汽车无法点火而不能启动。

（四）99款猎豹越野汽车

故障现象：驾驶员反映，该车开始时行驶100多公里就自动熄火而无法启动，但休息20分钟左右，又可启动并正常行驶。后来，发展到每行驶30~50公里后又出现以上情况，驾驶员有时无意（怀疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可启动行驶。

故障检查：当我们到现场时车又可启动，按驾驶员所述，怀疑是油泵故障，于是更换完油泵后进行试车，当行驶了30多公里时，故障又重新出现。可判断不是油泵故障，也不是油路故障，初步判断点火电路故障。于是用点火测试仪检测高压线点火情况，发现无火。进一步检查发现分电器上的转速传感器和上止点传感器无信号输出。

故障排除：更换新的分电器总成，装复试车，容易启动，工作正常。博士论文，无法启动。

故障分析：该车的转速与上止点信号传感器是装在分电器里，是光电式传感器，传感器上的发光元件和光敏元件在高温下容易失效而无转速信号和上止点信号输送给ECU，ECU收不到该信号而不发出点火、喷油指令，因而发动无法启动。这是一个典型的间歇性熄火故障。

四、结语电控汽车发动机无法启动的故障原因是很多，但是其故障诊断与排除并不难。只要有扎实的理论作为基础，加上一定的实践，就能修好车，快修车。实际上，汽车维修分析故障的依据可概括为：弄清症状，结合构造，联系原理，具体分析。

第6篇：故障维修论文范文

关键词：电力设备，状态检修，策略

 

0 引言

目前我国电力系统中电力设备大多采用的计划检修体制存在着严重缺陷，如临时性维修频繁、维修不足或维修过剩、盲目维修等，这使每年在设备维修方面耗资巨大。随着传感技术、微电子、计算机软硬件和数字信号处理技术、人工神经网络、专家系统、模糊集理论等综合智能系统在状态监测及故障诊断中应用，使基于设备状态监测和先进诊断技术的状态检修研究得到发展，成为电力系统中的一个重要研究领域。

1 制约实现状态检修的主要因素

实现电力系统主要电力设备的状态检修，是检修策略发展的必然趋势，也是业内人士多年来的努力方向。但是就目前国内开展此项工作的情况而言，并没有形成有效的、系统的检修策略和管理方案。

1.1 主观因素

主观因素，即管理因素。没有形成系统的设备生命全过程管理是制约实现状态检修的最大因素。论文格式，策略。设计原理的合理性、制造工艺的科学性、出厂和安装质量的保证，将直接影响到该电力设备是否存在“先天不足”及运行后的潜伏性故障；供电系统设计的科学性及合理性，将影响到整个电力系统的绝缘配合和最优化经济运行；故障处理的正确迅捷性，表现为能否将故障的危害性遏制在最小范围内。上述几个方面都有可能给状态检修带来不必要的工作量和整个系统的不安全因素。论文格式，策略。论文格式，策略。

另外，管理机制、检修策略的不同观点、现有监测数据的利用力度及深入研究等方面的问题，是使状态检修工作进展缓慢的另一主要原因之一。论文格式，策略。

1.2 客观因素

客观因素，即技术因素。论文格式，策略。目前的监测技术手段还不能完全地、真实地反映运行中电力设备的状态，这是制约实现状态检修的另一个主要因素。

虽然现代的监测技术日新月异，但由于监测设备长期处于电力系统这样一个强大的电场和磁场之中，加之环境温度和湿度的影响、传感器灵敏度和抗干扰性等问题，使得监测数据不能正确地表征被监测设备的状态。即：设备故障的产生并不是没有先兆，而是我们无法从诸多的现有数据中去伪存真，发现问题。

另外，针对不同的电力设备还有其它的一些问题，诸如：监测手段的单一化、监测成本昂贵及监测过程中各种干扰的不能排除性等，是客观制约状态检修发展不可忽视的因素。

2 开展电力设备状态检修的几个误区

2.1 开展电力设备状态检修工作，必须立竿见影

目前，由于受各方面因素的影响，管理者往往将时效性强加于状态检修中，希望这项工作的开展能够马上看到效益，这样的观点是非常错误的！暂不言监测技术方面的问题，单单是大量的、全面的、真实的、可信的监测数据的获取、整理和分析以及设备故障发展、形成的机理研究等基础性工作就需要漫长的时间，而提出判据、建立设备的状态诊断系统和确定检修策略，只能在此工作完成的基础上实现。所以目前必须应有这样的观念：现在我们开展这方面的工作仅仅是整个电力设备状态检修工作最初的一小步。

2.2 视状态检修仅为技术方面的工作

仅仅将状态检修视为技术方面的工作是片面的。就现状而言，开展状态检修工作应更多地加强管理的作用。只有提高管理质量才能克服制约状态检修发展的最大不良因素。另外，将高质量的管理有效地加人状态检修策略中，不仅可以使状态检修早日实现，还能够将状态检修实现的效益反作用于整个电力行业的日常管理工作中—设计、制造、施工、运行、试验和检修等方面水平和质量的提高以及管理的规范化。

2.3 对在线监测的要求过高

虽然在国内外对电力设备进行在线监测已在许多方面取得了成绩，但还有不少问题尚待进一步研究，需要在实际运行中考验各种监测方法的可行性。因此，目前对在线监测的要求不宜过高。这同时要求各使用部门选择在线监测设备时应采取谨慎的态度：不能只听供应商的介绍，更重要的是了解其工作原理、试验和鉴定资料及运行情况等方面的内容；有条件的情况下，可以采取先试用的办法，待其监测系统经运行考验且监测数据符合规律后再购置推广。

2.4 对监测数据和限值要求的不合理性

如果对监测数据的准确级要求过高，势必会造成监测系统成本的提高，而过高的监测成本将直接影响到状态检修的实用性。只要监测系统的抗干扰性较好，且监测数据能够真实地分辨出被监测设备状态的变化，对监测系统的总体设计、传感器和信号传输等要求可适当放宽。

另外，业摘要”的观点，将这一观点作为状态检修策略研究的一个基点更加有实际意义。

3 状态检修策略的设想

从我国现阶段实际情况出发，在市场经济环境下，对原有计划经济机制形成的有关电力设备运行、检修和更换的管理观念和制度进行根本性地调整和修改。这就要求，电力设备的检修策略应借鉴国外先进技术和经验，涵盖运行、检修和更换以及包括设计、制造和施工在内的前期管理，即实施对电力设备整个生命周期的全过程管理。并在此基础上，从故障模式、经济合理性和技术可行性等三方面综合考虑，逐渐建立并完善一个以状态检修策略为主体，可靠性为中心，以其它检修策略为辅的综合检修策略体系。论文格式，策略。

4 结语

作为设备检修的一种新策略，状态检修在理论和技术上还有许多值得进一步研究的地方。我们有理由相信：随着科学技术的不断进步和电力设备状态检修的实施，将极大地提高电力系统的安全、经济、稳定运行水平，并对电力企业的社会效益和经济效益产生深远的影响。

参考文献：

[1]许婧,王晶,高峰,等.电力设备状态检修技术研究综述[J].电网技术,2000.

[2]陆颂元,汪江,刘晓锋.关于我国发电设备状态检修实施模式的探讨[J].轮机技术,2004.

第7篇：故障维修论文范文

论文关键词：设备维修管理  企业发展

生产设备是企业重要的生产要素和主要资产之一。它既是企业进行生产的物质基础和技术装备，又是衡量企业规模和现代化水平的一个基本标志。然而，任何机器设备在使用了一段较长的时间后，由于外部负荷、内部应力、磨损、腐蚀和自然侵蚀等因素的影响，使其个别部位或整体改变尺寸、形状、机械性能等，都会出现不同程度的故障；从而使设备的生产能力降低，原料和动力消耗增高，产品质量下降，甚至造成人身和设备事故。这是所有设备都避免不了的技术性劣化的客观规律。在企业中，由于机器设备的生产连续性，而大多数设备是在磨损严重、腐蚀性强、压力大、温度高或低等极为不利的条件下进行生产的。因此，维护检修工作较其他部门更为重要。

尤其是我公司目前由于整体搬迁工作的需要所有设备均受到了一次全方位的调整。随着生产能力的逐日加强，设备在运行过程中的各种故障、缺陷也日益暴露出来。

 为了使机器设备能正常发挥生产效能，降低故障率，延长设备的使用周期，设备组根据机械设备的使用情况，密切配合生产部的施工生产，并按照设备规定的运转周期定期做好各项保养与维修的工作。

同时设备组在制定维修及保养计划时认真分析各类设备的具体情况，针对新旧设备的不同特点，采取不同的措施：

一、对于老旧设备，要以保证运行、消除隐患、及时修理为重点；为此，设备组安排维修工人轮流值班，保证24小时维修到位，以确保生产的正常进行和产品的质量。

第8篇：故障维修论文范文

论文关键词：自磨机进料中空轴，疲劳极限，材料ZG35B，充填，PU发泡止水剂

 

一、引言：

西部黄金伊犁有限责任公司原名阿希金矿，位于伊宁县城北偏东30公里处，是集采、选、冶为一体的现代化黄金生产企业。始建于1993年6月，于1995年6月投料试生产，1996年9月通过国家竣工验收正式生产，是国内第一家采用树脂提金工艺的大型矿山。我矿在矿石粗碎部分选用的是一台Φ5.5×1.8湿式自磨机，自磨机是一种不需要添加任何介质，仅依靠物料自身进行磨碎的磨矿设备。该设备自建矿使用至今由于磨损、腐蚀等原因，筒体、进排料端面及进排料中空轴等部分已出现不同程度的磨损，特别是进料中空轴处自2009年至2011年期间多次出现故障，频繁停机杂志网，致使磨机运转率低，维修费用高，严重制约了生产。为此我矿采取各种修复方案进行了多次维修，可是效果都不理想（每次维修后使用周期仅为十天左右），最后经过研究与探讨，采取了对故障处充填发泡止水剂的方案进行修复，修复后自磨机经过近半年多运转未再出现故障，提高了磨机的运转率，保障了生产的正常进行，该修复方案达到了预期的效果。

二、设备现状分析：

2.1）　Φ5.5×1.8湿式自磨机是由筒体、端盖、排料部、给料部、轴承部、传动部、内部衬板及系统等组成（如图一），其结构特点为中空轴颈短，筒体长度小而直径大，易于物料给入及分级，缩短物料在磨机内的停留时间，防止了偏析现象出现，从而有较大的生产处理能力，磨机采用稀油集中循环系统。

2.2）　磨机进料部结构如图二所示，由于磨损矿浆由筒体内沿进料衬套与中空轴间隙处进入磨损区域，中空轴磨损处原厚度约为50－60mm，材质为ZG35B，此处结构呈倒三角形，矿浆易进不易出杂志网，从而加剧了此处的磨损量。当中空轴磨穿后，矿浆进入磨机中心系统导致油受到污染，磨机在油压过低保护作用下出现跳闸现象，检查后我们才发现中空轴由于磨损已出现穿孔，多处壁厚由于磨损厚度已不足10mm。

2.3）前期主要采取了传统焊接工艺对磨损处进行修复处理，打坡口、钻止裂孔、镶材质Q235钢板进行焊补，并利用高标号混凝土对空隙处进行了充填（希望通过灌注混凝土阻断矿浆进入的通道），但是由于内部极不规则、空间狭小，混凝土在凝固过程中会出现龟裂、收缩等原因，致使矿浆污染油造成磨机故障仍频繁出现，每次故障发生后仅更换油就达900Kg，焊补修复时间约为10－12小时。

表一(ZG35B化学及物理性能):

 

化学成分

C

Si

Mn

S

P

0.40

0.50

0.90

0.04

0.04

物理性能

抗拉强度 σb (N/mm2)

σ(％)

Ψ（％）

冲击韧性

焊接性

500

18

25

第9篇：故障维修论文范文

关键词:汽车维修； 电器接触不良； 故障诊断分析

中图分类号： V242.45文献标识码：A文章编号：

Abstract: combining the specific vehicle maintenance examples, this paper describes as the car electric caused by poor contact fault diagnosis process and maintenance measures.

Keywords: automobile maintenance; Electrical contact undesirable; Fault diagnosis analysis

引言：汽车在使用一段时间,或进行某些维修与保养后,常常会出现接触不良的故障,这些故障时隐时现,给诊断造成了麻烦,以别克君威2. 4和凌志LS400故障维修为例说明其诊断措施。

一、别克君威2.4轿车起动机不能转动的故障分析诊断，一辆别克君威2. 4轿车,自动变速器为A43DL型。该车有时起动机不能转动,故障发生的频率不高,一般一天只出现一、二次,故障大多出现在热车时,出现故障后需等10—20min可起动。在维修厂检查时,很难碰巧遇到故障现象,起动正常。由于该车装备自动变速器,不能靠外力将车起动,更换起动机后,故障也未排除。因起动机是换的新件,所以重点对其他部件进行检查。别克君威轿车的起动系统由蓄电池、起动机、点火开关、起动继电器、熔断丝、空档开关及线路组成。从故障现象分析,故障与蓄电池无关,可能与电器元件过热有关。检查,熔断丝插接牢固,连接导线无松动、氧化处。拔下起动机电磁开关上的插头,直接从蓄电池正极引线至电磁开关接线柱上,起动机起动正常。说明故障在点火开关至电磁开关插头间。将点火开关转至START位置,测量起动机电磁开关插头电压为12V。再用一个测试灯,一端接在起动机电磁开关插头上,一端搭铁,发现灯光很弱,说明至电磁场开关的电流太小。拔下点火开关下部插接头,用万用表测量点火开关线束。当点火开关在OFF、ACC、ON位置时,起动机线与电源(+)电阻为0Ω。

将蓄电池(+)从点火开关处直接接到起动机电磁开关导线上,测量起动机电磁开关插头处灯光仍很弱。拔下起动继电器,检查继电器线圈电阻正常;触点接触良好;更换空档起动开关后,故障排除。从以上分析诊断结果可知:空档起动机开关是为了防止变速器在前进档或倒档时起动时造成意外伤害而设置的。只有变速器变速杆放在P或N位置时,空档起动开关才闭合,电流才能通至起动机电磁开关。本故障是由于空档开关闭合时,热车状态下,内部触点接触不良,使通至电磁开关的电流减小,电磁开关不能动作,起动机也不能转动。

二、凌志轿车LS400更换曲轴、油封后,车辆上坡时动力不足的故障分析诊断丰田凌志轿车LS400,自动变速器型号为A342E。该车在更换曲轴、油封、装配完毕后,检查曲轴、油封不漏油。后来发现该车以较高的车速上坡时,发动机转速很高,而车辆却动力不足。从故障现象上分析,故障似自动变速器无锁止,论文结构考虑到车辆在换曲轴、油封时,拆装过自动变速器,可能是由于自动变速器上的线路、插接头或电磁阀、传感器等受到损伤。打开点火开关,观察仪表板,自动变速器的O/DOFF故障指示灯不亮。不过,O/DOFF故障指示灯不亮时,自动变速器控制单元也会记忆故障码。将点火开关转至ON位置,超速档O/D开关置于接通位置,将诊断插座中的TE1和E1端子短接,观察仪表板上O/DOFF闪烁,读取故障码为64。查故障代码表,64号故障码含义为3号电磁阀电路断路或短路故障。

3号电磁阀用于操纵锁止离合器的分离或接合,结合故障现象,可以判定3号电磁阀有故障。3号电磁阀可能的故障原因有: (1)3号电磁阀线圈故障; (2)3号电磁阀线圈线束或插接器故障; (3)发动机与ECT单元控制单元故障。3号电磁阀为线性脉冲式电磁阀,其电路较简单。电磁阀有两根控制线,一根与发动机主继电器相通,一根与发动机和ECT控制单元相通,这两根线在自动变速器上与其他几个电磁阀一起共用一个插接器与变速器内的电磁阀相连。检查3号电磁阀线束无断折处,正常;检查电磁阀插接器,发现器的锁销已断,插接头松动。将插接头拔下,用万用表测量电磁阀线圈电阻为3.6—4.0Ω,符合标准。说明3号电磁阀没有损坏。将插接器重新插牢,并用胶带固定,故障排除。从以上分析诊断结果可知:该车由于电磁阀插接器松动,造成3号电磁阀接触不良,造成故障;而几个电磁阀共用一个插接器,却只有3号电磁阀接触不良。不过,如果插接器严重松动,其他几个电磁阀也要发生故障,故障现象也就不同。

三、结束语