公路信息化建设精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的公路信息化建设主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：公路信息化建设范文

【关键词】公路；档案管理；信息化建设；电子文件

0.前言

随着社会的现代化发展。档案信息化管理是档案工作适应社会信息化发展的必然要求是全面提升档案工作为社会服务能力的必然选择。近年来，档案部门大力推进档案管理信息化建设，力图使档案工作与社会发展同步。尤其现在计算机管理广泛应用于各类单位管理的方方面面，在各项管理活动中，电子文件以其快捷的办公速度和传递速度逐步取代了纸质文件，如何加强档案信息化建设是做好档案管理工作的关键。本文结合笔者的工作经验，探讨了档案管理信息化建设过程中应采取的具体措施。

1.档案信息化建设的主要内容

1.1信息化的基础设施建设

软硬件基础设施是档案信息化建设不可缺少的基本条件，是档案信息资源开发利用和信息技术应用的基础，而其核心是档案信息网络。它是档案信息传输、交换和资源共享的必要手段。

1.2档案信息资源建设

档案信息是国民经济和社会发展的战略资源之一，它的开发和利用是档案信息化的核心任务，是档案信息化建设取得实效的关键。

1.3档案的标准和规范建设

标准规范是档案信息化建设的重要基础之一，主要包括电子文件归档和电子档案管理，档案信息的资源标识、描述、存储、查询、交换、管理和使用等，逐步形成关于中国档案信息化的标准规范体系。

1.4档案信息化的应用系统建设

这是档案信息资源开发利用和档案信息网络建设的技术保障。信息技术应用工作量大、涉及面广，关系档案信息化建设的速度与质量，集中体现了档案信息化建设的效益。

1.5信息化人才队伍建设

这是档案信息化成功之本，对其他各个要素的发展速度和质量起着决定性的作用。在“信息化”的时代的今天，信息技术快速发展，掀起了以数字革命为特征的信息技术浪潮，改变了人们的时间和空间的概念以及思维方式。信息技术的快速发展和广泛应用，对经济和社会的发展产生了深远的影响。档案管理工作也不例外，同样需要现代化。目前，我国各级档案管理部门也纷纷加强信息技术建设。加强信息化条件下的档案管理工作，是适应时代和社会发展的必然选择，是加快档案现代化管理的客观要求，也是提高服务水平的唯一途径。

2.加强档案管理信息化建设的对策

2.1建立网络档案系统

在系统内建设数字化综合应用平台。建立健全内部服务网和公众服务网，发挥网站的作用，使档案网站成为宣传档案工作、开展档案信息服务的窗口。促进档案现行文件信息化的标准建设，根据系统建设需求，采购必要的硬件设备，为系统提供硬件基础。提高档案管理软件的技术和应用水平，为保证档案信息交换、实现档案信息资源共享创造条件。制定相应的策略、保障档案资源的原始性、安全性、可靠性。

2.2加强电子文件的管理是做好档案信息化建设的关键

（1）电子文件的载体稳定性差，易损坏，随着计算机信息管理网的建立与发展，越来越多的重要文件被传输上网。上网前，又按着信息管理部门的统一要求进行了文件格式的转换，在一定程度上保证了数据的可靠性和通用性，对那些未输送到计算机信息管理网上的具有保存价值的电子文档，应由电子文件形成部门编目整理，也利用网络技术向档案部门传输，可以借助信息管理网络在各业务管理机构与档案部门之间开通电子文件归档专递网线，建立依附在信息管理网上的归档专用子系统。

（2）电子文件归档所涉及的问题更加广泛，受制约因素多，仅靠档案部门独家很难完成，应采取电子文件形成部门、档案部门、计算机与信息管理部门三结合的方法。 三个部门的职能应用于相互渗透，扬长避短，发挥各自的优势，在电子文件归档中集成一体，共同形成质量较好的电子文档。

（3）做好档案归档电子文件的技术处理工作，实施电子文件管理战略。新型文件材料的归档势在必行，这就要求档案工作者必须深入到现行文件工作领域，对产生的大量电子文件的接收、处置乃至存储工作进行指导，保护电子文件的原始信息，了解文件信息重新组合的来龙去脉。也就是说，通过采取技术处理，将已归档的电子文件改为“只读性”文件，即只能读不能写的不可更改的文件，从而识别和保护电子文件的原始结构，保证电子文件的可靠性，使之与纸质文件一样发挥社会效用。

（4）解决好档案电子文件的保存问题。以化学磁性材料为载体的电子文件，从理论上讲能够长期保存。因为它的信息读出是无接触式的，不存在磨损。电子文件记录在介质层上的信息被密封在塑料保护层内，不怕外界磁场的影响，不会直接受到空气中的灰尘、水份及有害气体的侵害。但是，由于电子文件形成的时间短，缺乏实际贮存的验证。所以，电子文件中原始信息的长期保存问题是有待档案工作者进行深入研究和探讨的重要课题。

3.结论

总之，加快档案信息化建设的步伐，是提高公路管理水平的重大举措，另外，在经济发展方面也发挥着重要的作用。

【参考文献】

［1］王颖春.浅析档案信息公开[J].黑龙江档案，2008，(4)．

［2］江微.浅谈电子档案的保管与利用[J].办公自动化，2010，(6).

第2篇：公路信息化建设范文

随着我国高速公路建设事业的快速发展，高速公路企业面临的管理工作内容日趋复杂，任务越来越繁重，传统的人工办公模式已经不能适应当前高速公路企业办公需要，强化办公信息化建设，无疑是提升高速公路企业办公效率的重要途径。信息化背景下，计算机和互联网技术已经渗透到人们日常工作和生活的各个层面，高速公路企业开展办公信息化建设工作也已经持续了一段实践，但从目前情况来看，高速公路企业办公的信息化水平仍然偏低。电子文件格式不统一、利用率低、办公人员信息化管理意识薄弱等问题依然普遍存在。鉴于此，本文结合高速公路企业办公信息化系统建设现状及发展需要，就如何加强办公信息化建设工作提出了一些对策。

1 高速公路企业办公信息化建设中的问题

高速公路企业办公信息化建设历经一段时间的发展，已经初具成效，但与此同时，我国高速公路企业办公事务的复杂性和系统性也逐步提高，对高速公路企业办公信息化建设工作提出了新的要求，目前，我国高速公路信息化建设中仍然存在以下几项突出问题：

办公信息化建设投入不足。首先，受经济水平与认识程度的限制，我国不同地区的高速公路企业对办公信息化建设的投入参差不齐，经济相对发达的地区在对办公信息化建设的投入相对充足，信息化设备及相关软件的引入也较为及时，而偏远地区则投入偏低。此外，一些高速公路企业管理人员对办公信息化建设的认识不充足，忽视了办公信息化建设在提升高速公路企业事务管理成效和管理效率方面的重要意义，导致了压缩办公信息化建设经费，制约办公信息化建设发展的问题。

办公信息化建设规划不足。我国高速公路企业相办公信息化建设至今发展时间不长，许多企业领导和工作人员对其认识不足，且缺乏相关专业知识和实践经验，导致办公信息化建设随意性较强，缺乏科学的规划，进而制约了高速公路企业办公信息化建设工作的不断发展。高速公路企业日常管理工作包括公路养护维修、收费管理、道路沿线附属设施管理等等，内容较为庞杂，涉及因素较多，而一些工作人员误以为办公信息化就是通过计算机开展工作，而忽视了企业各部门、各层级及企业与外界之间的信息交流，不利于信息的传递与共享，在很大程度上制约了企业管理效率。

2 高速公路企业办公信息化建设对策

为了克服上述问题，并全面提升高速公路企业办公信息化建设的成效，认为应采取以下几项对策：

明确系统层次和管理层次。首先，为提升高速高速公路企业办公信息化系统的系统性，应根据企业特点设立完整的系统层次，使信息资源能够在办公信息化系统中有效传递。如可将高速公路企业办公信息化系统划分为以下3个层级：公司―职能部门―工作人员。

为了维护企业办公信息化系统各个层级的有效运行，应建立相应的管理层次，负责对相应信息系统层次的运行进行管理、监督、评价和改进。高速公路企业办公信息化管理系统应包括企业―职能部门―办公室―工作人员四个层次，企业领导为最高层次的管理者，负责对各个职能部门进行管理，各职能部门再分别负责其下属的各个办公室，办公室主人再对其管辖范围的事务及每位员工的工作进行管理。

明确岗位角色与权限。办公信息化系统是以岗位角色管理为核心的，明确各个岗位乃至每位工作人员在办公信息化系统中的角色与权限，才能确保各项信息化管理实务能够合理分配到个人，对于保障办公信息化系统的有效运行有着重要的意义。就高速公路企业而言，企业领导应扮演组织者和主导者的角色，负责对整个信息化系统的协调、维护与改进，各部门领导和办公室主任应起到上传下达的作用，将基层工作中存在的问题进行总结归纳，通过信息化系统向上级传达，并将上级下达的各项指令通过信息化系统下达到企业个员工，确保其顺利执行，企业员工作为信息化系统的基本单元，则发挥着执行和反馈的重要作用。

统一数据形式。统一数据形式，是促进办公信息化资源共享的重要途径，以往，虽然多数高速公路企业配备了信息化设备，并能做到用计算机处理日常事务，但数据管理混乱，格式不统一，极大地制约了信息化管理成效。对此，应将整个办公信息化系统中的所有流转与存储数据的格式进行统一，如文档统一以word形式存储，表格以Excel形式存储，图像文件则用扫描格式存储等等。

做好信息化系统的维护与升级。近年来，高速公路企业管理工作的复杂性增强，对办公信息化系统的性能和效率提出了越来越高的要求，因而，做好信息化系统的维护管理，并适时进行更新换代显得极为必要。首先，在办公自动化系统运行中，出现了许多实际操作问题如由于办文人员的误操作，将自己办理的文件发给了错误的办理环节或办理对象，或者发给下一个办理环节或对象后需要退回从新办理，这需要公文办理流程设置考虑多种可能性，尽量体现使用方便和人性化的原则。对确实不能用流程解决的，要系统管理人员通过后台数据库操作来解决；其次，近年来信息技术发展迅速，各种新型办公信息化系统层出不穷，高速公路企业应结合工作需求适时引进或独立开发信息化系统，确保其针对性和科学性，以适应高速公路企业管理工作的不断发展。

第3篇：公路信息化建设范文

关键词：公路管理局档案；信息化；研究

1 引言

公路管理局档案是指相关的资料在公路管理局的存档备案。传统公路管理局档案的管理主要是通过纸质档案保管，存在着查找不变、易损坏等诸多缺点。就此引出了公路管理局档案的信息化管理，本文就新形式下公路管理局档案信息化管理进行研究与探讨。

2 档案信息化管理的方式

档案信息化就是人类充分利用现代信息技术和现代管理理念，充分开发和利用现有的社会信息资源，实现档案信息交流和资源共享，以提高社会经济增长的质量，推动人类社会发展和社会转型的历史进程；换句话说档案信息化管理就是把档案管理理念和现代信息技术融合起来，以提高档案管理的效率和质量。

3 公路管理局档案管理存在的问题

3.1 管理模式老化

传统的公路管理局档案管理主要存在以下几个方面的问题：一是档案操作都是由人工完成，效率比较低；二是公路管理局档案流动起来比较麻烦；三是公路管理局档案更新起来比较慢。

3.2 软硬件配套措施不足

传统的公路管理局档案管理，一方面大都还是使用一些硬件比较落后的设备，跟不上现代化的要求；另一方面，配套的软件也跟不上公路管理局档案管理的要求，软硬件配套设置急需改进。

3.3 信息数据库建设落后

在公路管理局档案录入上，有时为了赶进度只是录入了最基本的信息，导致公路管理局档案信息数据库不完整，这就造成了日后对公路管理局档案的筛选和管理的不便。信息数据库更新的不及时也会导致公路管理局档案的一系列问题。

3.4 档案信息安全建设不足

信息安全建设不足主要体现在数据备份不及时，系统安全漏洞等方面。档案系统一旦遭受到黑客的攻击导致档案泄露，其造成的影响将难以估计。

4 国外公路管理局档案信息化对我国的启示

以美国为例，美国的公路管理局档案管理是集中管理模式，所有的档案都是由对应的部门统一保管。美国为档案管理专门设置了“档案总署”来统领各个机构的公路管理局部门。以联邦政府的工作人员档案为例，其档案管理已经实现了自动化，档案中包括联邦政府的在职人员和非在职人员的各种信息，例如：调动信息、雇佣信息、死亡信息、辞职信息等。当人员信息发生变动后，工作人员只需输入相应的编号就能实现对档案信息的录入和删除，并在后台实现时时的更新；此外，美国公路管理局档案的开放性上也值得我国学习，只要是档案本人或档案相关人员向档案部门提出合理的申请，档案部门就有义务为其提供档案的复印件，如果档案本人对其档案的准确性提出质疑，也可以向档案管理部门提出申请，档案管理部门会把相关的修改信息同步到官网，并且把处理结果通知给申请人。

5 公路管理局档案信息化的建设与对策

5.1 强化档案管理的法律法规，建立档案信息化标准

公路管理局档案部门首先要制定出档案信息化管理的规章制度，保障具体工作的充分落实；其次要建立档案信息化标准，例如在档案的信息化录入时规定包含哪些方面的信息、信息多久更新一次、信息的维护操作等。在法规与标准的制定时一方面要邀请相关专家以座谈会的形式进行讨论，另一方面也要通过调查问卷，实地调查等手段收集民众的意见，以此建立起一个科学、有效、规范的信息化档案运行机制。

5.2 加大公路管理局档案信息化软硬件设施的投入

在硬件方面，计算机相比传统公路管理局档案的纸质录入有着效率高、保存时间长、成本低、更新快等优点。由于公路管理局档案的特殊性，对计算机的性能和稳定性要求比较高，因此应加大对计算机硬件的投入；在软件方面，由于公路管理局档案的机密性以及安全性要求比较高，如何保障安全稳定的实现公路管理局档案信息的保管是档案部门需要解决的问题。此外，档案管理部门需要拿出专门的资金来进行软件的更新与维护，确保软件的平稳安全运行。

5.3 建设公路管理局档案信息数据库

由于公路管理局档案的数据都是百万量级的，因此建立档案数据库显得非常必要。档案数据库的建立要满足一下几个方面的要求，一是实现的信息的准确录入和删除操作、二是实现数据库的动态更新、三是实现公路管理局档案更新的及时性、四是实现公路管理局档案数据的长期保存、五是保证档案数据在数据库中的安全性。公路管理局档案数据库的建立不仅可以极大的减少工作人员的工作量，而且可以实现档案数据及时更新，使数据管理起来更加方方便。

5.4 建立档案资源共享机制

档案资源共享机制是指在政府档案管理部门与企业档案部门建立起档案的共享机制，包含三个层次的共享：政府档案管理部门内部的共享、企业档案部门内部的共享、政府档案管理部门和企业管理部门的共享。在具体的实现方式上，政府档案管理部门和企业档案管理部门内部资源共享主要是通过局域网来实现的，而政府与企业之间的合作的主要是通过软件的对接来实现的。此外还可以建立档案信息网站，为外部人员提供查询平台，这方面可以学习美国的经验，为申请者提供档案查看和修改服务。

5.5 提升网站建设水平，构建信息交流平台

在内部局域网、互联网和对接软件的基础上建立综合的档案服务网站。把过去静态的档案管理转变为动态的档案管理，利用该网站的建设实现对公路管理局局决策、档案管理、对外服务等方面的帮助。网站的开发工作既可以自己招聘组建专门的开发团队，也可以把开发建设工作整体外包给第三方软件开发企业，并且要定期对网站进行检查，确保其运行稳定，最终形成一个完善的信息化档案管理综合服务网站。

5.6 提升档案管理人员的专业素质

传统的公路管理局档案管理方法不能适应新形式下档案管理信息化的要求，一方面要对相关工作人员进行培训，以适应工作要求。另一方面可以招聘那些信息化管理素质较高的人员。此外，政府还可以与高校进行合作，针对岗位的特点培养专门的高校人才，毕业以后政府为其提供实习机会或就业岗位。此外，档案的信息化管理对人员的道德品质提出了更高的要求，应该注意对相关工作人员加强这样面的培养，避免违法乱纪等行为的发生。

参考文献

[1]高丽红.档案管理信息化建设思考.合作经济与科技，2009.

[2]张凤霞.我国档案管理信息化建设的若干问题探讨.集团经济研究，2006.

[3]李洪兰.档案信息化人才队伍建设当议[J].档案，2010， 2： 45-46.

[4]黄宵羽.国外人事档案管理的特点及启示[J].北京档案，2006， 1， 20.

[5]崔晶.美国的人事档案管理浅说[J].海南档案，2006， Ol： 48.

[6]王红敏.美国的人事档案管理[J].中国档案，2003， 4： 16.

[7]傅荣校.论谢伦伯格的理论贡献[J].上海档案，1999， 08： 24.

[8]陈志宏.对公民人事档案知情权的探讨[J].秘书之友，2007， 6： 38.

第4篇：公路信息化建设范文

【关键词】信息化；公路工程；监理

信息化技术是当代社会经济发展的重要竞争力，已经广泛应用于各行各业，如今正值我国“十三五”规划的开局之年，提高公路工程监理信息化建设水平，既是公路行业调整内部管理结构，进行产业升级，转变发展模式的内在要求，也是维持社会经济稳健发展，实现“五位一体”的整体布局的必然选择。目前，信息化管理手段在国外应用比较普及，而我国相对还不够成熟，应加快调整发展步伐。

1信息化为公路工程监理带来的便利

1.1工程监理信息处理更高效

[2]信息化建设手段打破了时空的限制。信息化管理是动态的现代化管理方式，其运行依托于现代数字技术，搭乘信息高速路，尤其是在解决了网络传输速度和网络覆盖范围这些瓶颈后，真正实现了跨空间地域的实时传输，技术上保障了信息传输的时效性。信息化建设手段打破了人为因素的限制。一方面，计算机内置算法的不断优化，使得计算的速度越来越快，大大缩短了数据处理的速度；另一方面，信息化传输手段采取实时传输，阻断了人为操控管理过程的可能，大大提高了效率。信息化的运用，使得监理部门对工程建设中涉及的相关事件信息的处理更加便捷高效。

1.2监理中工程数据管理更精准

最大程度避免了人工差错。计算机设置的算法程序对数据的处理不仅高效，还能保证准确性，规避了人为的诸如笔误等差错，这一点在数据的统计分析中表现最为突出。测量监理远程实时监控。公路工程监理信息化管理全面采用数字信息技术，对工程建设设计方案、施工动态都能实现实时测量、定位监控。尤其是GPS技术的有效运用，使得工程测量便捷高效，且极度精准，是公路工程监理中测量数据的首选方法。

1.3全面科学的工程监理

信息化管理是一个系统的工程，在公路工程监理中，实行信息化常以造价管理、计量支付管理等分系统进行信息化管理基础上，建立一个总的监理系统，大大提高了工程监理的有效性，另外，信息化管理减少了人力物力等的资源要求，同时简化了监理工作，公路工程监理的阻碍因素变少，工程监理效率大大提高。公路工程监理信息化不仅用于工程前期设计和中期施工的监理，还适用于后期养护、管理等的监管，目前，公路养护广泛应用的就是开发完全的路面管理系统。信息化监理手段实现了对公路工程的全程检测和维护，实现了对工程问题的有效防治，大大提高和保证了工程质量，保障了工程的科学性。

2公路工程监理中信息化建设手段的应用

2.1系统的信息化管理平台

公路工程监理的信息化建设是一项庞大的工程，涉及的主体较多，必须建立系统化的管理模式。从对工程施工的监理来看，不仅资金、土地、人员、材料等建设要素，数目庞大，还涉及到合同、质量、文件等要素，这还只是对建设部门的监理，另外包括主管单位，环保单位，监理单位等在内的工程建设的各方，作为整个工程的子系统，都需要建立相对独立完善的信息化管理系统，各系统之间还要做好信息的交流共享，实现系统间信息的透明化，公开化，形成一整套的项目管理系统，保证在工程监理过程中，及时发现问题，综合各方状况推出合理解决方案，做到工程的井然有序，科学管理。

2.2数字信息技术的强有力支撑

公路工程监理的信息化管理充分利用了数字信息技术。最为人们所熟知的就是网络远程监控，通过电脑和网络的远程操作，通过图、文、视频等记录，对公路工程施工进行远程监控，对于施工安全、工程质量等都是强有力的监督途径。另外，就是基于GPS（全球定位系统）、GPRS（无线通讯技术）、LBS（位置服务）、数据库技术等信息技术的GSM数据传输模式的应用，这主要用于工程测算，工程的各个进程进行数据的采集分析，并以此诊断施工中的故障问题等，为工程监理提供强有力的技术支持。

3信息化监理手段建设注意事项

3.1严格管理，有序运用

公路工程监理的信息化建设是关乎我国公路行业发展走向的大工程，必须严格把关。信息化管理虽依托与计算机技术，但终究还是人的管理，计算机技术只不过是管理人员借以利用的高科技手段，技术的实施开展还是由人来执行，因此，实现公路工程监理信息化建设，首要的还是加强人的管理。一方面，是对人才的筛选。技术人员必须具有足够的业务能力进行信息化管理，掌握职位所必须的技术水平，对计算机的操控和公路工程的整体运作都要熟悉，以此保证对数据的监测判断无误，能正确处理相应问题。另一方面，是对人员的约束。这就是指人员的职业操守而言。管理人员必须在具备能力的同时，具备同等高度的精神面貌，充分发挥和正确运用自己的才能，毕竟这是关系国计民生的基础工程。

3.2保障网络信息安全

公路工程监理的信息化依托于互联网技术，因而网络的可靠性是重要的因素。网络安全问题是目前世界都十分重视的问题，信息安全问题造成的恶性事件层出不穷，公路工程是民生工程，其数据安全必须保证。防止数据信息的泄露。为杜绝这一问题，相关单位和个人就要充分负起责任，做好网络安全监测，定时排查可能出现的网络安全隐患，及时发现问题解决问题，为公路工程监理的信息化管理提供安全的网络环境，保证数据安全，为公路工程保驾护航。防止数据信息的丢失。这种情况，可能是计算机内部故障造成，可能是外部人为造成，无论那种情况，都是对工程的阻碍。为预防这类事件的发生，降低事件的不良影响，相关单位和个人应时刻注意计算机的检修，时刻注意数据的备份，尤其是在建立电子数据库的同时也应注意要有实物形式的备份。

3.3政府实施有效监理

[3]公路工程监理，覆盖工程建设方方面面，涉及到许多相关单位，各方在各自做好信息化建设的同时，还应做好与政府监管部门的对接。政府是公路工程的最终管理层，政府的职权渗透于工程各个进程中对单位和个人的全面监管，因此各方的信息化管理最后应统一于政府部门的调控，作为政府公路工程信息化系统的子系统而存在。政府对公路工程的监理是全方位多方面的，在安全上、质量上、环保上都要严格要求、严密监督，政府的宏观调控是必不可少的。

4总结

公路工程监理的信息化建设，是现阶段我国公路工程监理发展的必然趋向，目前我国在这方面的水平还不够成熟，相较于国外，对于公路工程监理的信息化建设手段也还不够普及，还处于摸索学习阶段。而当前世界，科学技术的发展，依赖的是基于时代精神的创新，我国想在公路工程监理的信息化上更进一步，赶超世界先进水平，必须注重创新，技术上，管理上都要创新。另外，这是一项牵涉甚广的大事件，关系国计民生，因此，这也需要全国上下多方共同努力，不仅是政府和企业，不仅是管理人员和技术人员，普通人也应积极参与进来，群力群策，共同为公路工程监理的信息化建设出谋划策，提升我国公路工程监理的信息化管理水平。

参考文献

[1]崔吉凯.计算机信息技术在公路施工管理中的应用[J].交通世界：运输车辆，2013（24）：128~129.

[2]侯如忠.公路工程信息化建设探讨[J].价值工程，2014（24）：82~83.

第5篇：公路信息化建设范文

随着信息网络技术的高速发展，我国的移动通信网络已从3G提升为4G，在高速公路信息化建设中的应用也逐渐成熟。移动通信网络在高速公路信息化建设中对定位、监控、导航等方面的应用逐渐增多，为完善高速公路信息化系统提供技术支持。

1 移动通信在高速公路信息化建设中的具体应用

1.1 定位技术方面

随着网络信息技术发展的日益成熟，移动通信业务除了能进行传统的拨打移动电话、发送短信等基本业务，因为无线网络的稳定性、不受地域限制性、实时性等特点，基于无线网络技术的移动手机定位技术发展也愈发成熟。而移动通信的定位系统在高速公路的信息化建设中的应用步骤如下。

首先，在各地市、县的监控中心工作人员的值班室设置一台固定电话，并建立一个固定热线，在移动用户打进这个热线时系统将通过MQ将致电人的电话号码等基本信息传入定位设备中，定位设备再通过网络实时将定位要求传入致电者的移动设备中，手机的LCS定位平台则可以根据手机中的地图信息以及各基站地理位置等信息与手机网络信号传达时间等信息相结合得出手机持有者的具置，然后将位置信息传递给手机前置机。这样一系列操作过后，高速公路系统中的定位前置机就可以准确、及时的接收到手机的位置定位信息，并将接收到的信息与电子地图结合就可以从手机定位系统中查看明确的高速公路位置坐标，最终实现移动通信在高速公路信息化建设中的定位作用。

1.2 监控技术方面

移动通信中的监控技术主要指无线监控，就是在无线网络系统基础下，将现场的视频、图像等实时上传的技术。无线监控因无线网络的跨地界性、实时性可以将在无线网络覆盖下的各地视频实时上传，进行现场监控，应用范围较传统的监控技术更为广泛，特别是对于传统的监控技术在一些难度较大的场所，例如行驶中的车辆中不方便运行，而无线监控则不受地域、场所的限制。另外，无线监控相比传统的光纤监控具有工程实施简单、耗费时间少、成本低的优点。

无线监控中所说的无线不仅指监控系统的信息采集单元通过无线方式将采集到的视频信息通过压缩至一定规格后进行视频数据上传，还包括视频数据的下发也用无线方式进行，而且无线监控系统中的视频下发除了计算机可以接收以外，智能手机以及车载蓝牙等接收设备均可以接收到监控视频。

1.3 车载导航技术

车载导航技术主要是指GPS技术，GPS是一款不受地域、时间限制，能够在全球24小时进行定位的导航系统。无论何时何地，都可以在无线状态下打开GPS查看准确的三维位置坐标等信息，让用户随时随地对自己的位置有详细准确的了解。将无线网络与GPS技术结合应用于高速公路信息化建设中，只要在车内安装车载导航系统，就可以根据导航了解自己的位置并进行路线导航，无论车主在何地，要去往何处，都有最新的路线指示，最大程度的降低车主驶入错误路线的可能性，为人们的出行提供极大的便利。

1.4 数字集群技术

数字集群是一种专用业务调度系统，也是专用无线电调度系统的高级发展阶段，过去的无线电调度系统是单信道调度通信，一个人讲，许多人都能同时收听[1]。而数字集群是可以通过拨号进行寻呼的无线调度网。数字集群除了可以通过移动通信无线网络进行个人移动通信包括但不仅限于电话、短信、网络查询等业务，还可以为个人与群体之间的任意通信提供渠道。而且数字集群可以自主编辑程序，进行自我调控，它是集对讲机、图像传输等功能于一体的智能化通信网络集合。集群系统就是把有数量、网速等限制的通信通道通过自主编程进行自动、快捷的分配，通过统一的电台频率建立一套统一调度的无线电系统。总的来说，数字集群技术就是将个人的专用通信通道变为公用的群体通道。

2 移动通信模式下无线网络的优势

1）网络速度快。近几年，移动通信网络数据已从3G更新为4G，4G系统的无线网络速度最快已经到达100Mbps，比拨号上网网速快近2 000倍，无线网络覆盖范围也极其广泛，基本上全国各地均可利用智能手机进行无线上网，甚至在一些偏远山区也可以接收到无线网络信号。因此，将移动通信无线网络应用于高速公路信息建设中，可以极大地提高系统的建设速度，在最短时间内对系统进行联网处理，方便随时随地对高速公路信息系统的查看与连接。

2）联网方便快捷。利用无线网络进行连接，只需要有无线访问点，并在无线网络覆盖中即可进行，不需要像光纤联网一样进行大量网线连接，方便统一进行管理、维护等工作。应用无线网络，无论是手机、笔记本电脑还是车载蓝牙均可进行联网操作，较光纤网络相比，联网方便快捷省时，非常适合应用于高速公路信息化建设中。

3）安全性能高。无线网络的抗射频干扰性强，通过使用和以太网相类似的连接协议和数据包确认，提供可靠的数据传送和网络宽带的有效使用[2]。通过无线网络进行网络连接，可以保障一定的安全性，为系统安全打下坚实的基础。

3 移动通信在高速公路信息化建设中的作用

1）随着4G网络技术发展逐渐成熟，与GPS、GIS等系统的结合愈加密切，手机定位的成功率以及准确率得到较高幅度的提升。特别是现在智能手机的普及，手机定位的主导系统为GPS，不仅可以在高速公路应急救援中起到重大的作用，还可以为高速公路工作人员的工作调度、统一管理提供帮助；2）随着4G无线网络的覆盖面积逐渐扩大，高速公路的监控系统变为无线移动监控，不再受宽带网络地域的限制，为高速公路监控视频的实时性、完整性等提供了基础设施条件。无论是在市区还是郊外，只要是在无线监控摄像下，监控中心都可以实时看到高速公路的路况以及是否有车辆超速驾驶等；3）将移动通信应用于高速公路建设中，完善了高速公路信息系统，对高速公路路况可进行实时查看，为高速公路运行车主提供详细的路况参考，帮助驾驶者选择最适合的路线，还可以为运输企业提供详细的路况参考数据，帮助企业减少不必要的运行，大大节约运输中所需的时间，为企业运输节约大量资源。

第6篇：公路信息化建设范文

关键词：公路交通 信息化 需求

Absrtact:this article analyzes the problems and real needs of the Highway traffic informatization construction, then,puts forward some proposals for the construction of highway traffic informatization.

Key Words: Highway traffic informatization needs

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

信息化技术是当代社会最具潜力的新的生产力，是衡量一个国家和地区的竞争力、现代化程度和综合实力的重要标志之一。加快公路信息化建设，既是贯彻落实国家经济发展战略的重要体现，也是新时期公路管理行业的内在需求，对于调整行业管理结构、转变发展方式具有重要的作用。

“十二五”时期是我国全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重要历史时期。公路交通的健康、持续、快速增长对加快经济社会发展起着十分重要的作用，但公路交通的跨越式发展也对信息化系统提出了新的要求。推进信息化整体进程，提升公路行业服务水平，实现公路行业速度、质量、效益和谐发展，已成为公路交通实现现代化进程的必由之路，也是当前我国公路行业改革和发展的一项重要而迫切的任务。

一、目前公路交通信息化建设存在问题

1、信息化建设中软件投入远低于硬件和网络建设投入，明显低于正常30%-50%的国际标准。建设单位对公路管理信息化建设仍存在误区，担心投入大、见效慢，需要长期运维，难出成绩，信息化建设只是被动适应，缺乏工作的主动性和积极性。

2、业务应用系统集成度不高，信息化标准规范不统一，各应用系统整合不够，特别是部门职能分割，制约了应用系统集成程度的提高，综合性的管理和服务系统的开发应用尚未实施，缺乏综合性行业基础支撑平台。

3、信息化发展不均衡。各地区各单位之间在技术保障、人员配备、经费投入等方面存在明显的差异，即使从单位内部看，各部门之间也存在很多的不平衡，特别是基层单位信息化技术人员匮乏，信息化工作缺乏稳定发展的技术支撑和人才保障。

二、公路交通信息化建设的需求分析

（一）公路管理部门对公路信息化的需求

综合对公路管理部门的业务流程、组织结构和管理现状的调查分析，公路管理部门的需求主要表现以下三个方面：

1、提高决策的科学性。信息是各级公路管理部门决策的重要依据。特别在进行行业管理、业务应用、养护计划调控的问题上尤为明显。信息技术能使公路信息及时地被采集、获取、综合、分析，为公路管理工作提供强有力的辅助决策支持手段，使管理者的决策更加科学化、更加具有预见性。

2、提高业务协同水平。以信息化为抓手，加强相关信息资源的交换，促进各部门的有效衔接与合作，提升公共信息服务能力。

3、提高路网运行效率。通过信息化管理，加强对基础设施的运行监测，保障路网畅通高效，加快信息传递，达到高效率运转、高质量服务、高要求管理的目的。

（二）社会公众对公路信息化的需求

1、公路通行安全保障的需求。通过公路信息化建设，特别是地理信息技术（GIS）、全球定位技术（GPS）、现代化通信（3G）和公路交通全方位监控技术的建设，全面提升公路的安全性，提高公路突发事件预见性和处置能力。

2、社会公众对公路信息的需求。各类出行人员对于与出行相关的各类信息的需求，如公路通行状况、行车路线、收费、里程等信息，并可根据这些信息选择最佳出行时间、最佳出行路线、最佳出行方式。

（三）行业监管和应急处置对公路信息化的需求

1、公路管理和行政执法的监督管理能力将面临更大的压力和挑战，需要运用现代化信息技术来全面、及时、准确掌握相关行业动态信息，科学决策，规范执法行为，严格依法行政，提高行业监管能力。

2、公路安全形势依旧严峻，自然灾害和突发事件时有发生，对路网的综合运行管理和应急处置显得尤为重要。这就需要通过路网运行监控与应急保障指挥平台的建设，有效聚集信息，优化配置保障资源，加强检测、预警，提高雨雪冰冻灾害天气、春运和黄金周客流高峰等重要时期下的信息报送时效，切实提高安全监管和应急处置能力。

（四）信息技术快速发展对公路信息化的需求

“十二五”时期，“物联网”、“云计算”和“虚拟化”等新型信息技术和网络技术也将逐步渗透到公路行业。充分运用“物联网”、“云计算”、“虚拟化”、移动通讯等新技术对业务应用系统、公路信息平台进行改造、升级，不仅是公路行业电子政务转型发展的需要，也是发展智能交通、绿色交通的有力手段。

三、公路交通信息化发展思路

（一）制定科学规划，分步实施完善

要明确公路信息化发展的目标，制定科学的建设规划，整合信息平台，集中管理数据。既要充分考虑行业发展战略的要求，在硬件和软件选用定型、网络建设等信息化基础设施上满足公路行业现实需要，又要有较好的扩展性和兼容性，避免今后升级发展时增加投资负担。找准信息化建设的突破口，从影响公路发展最突出的问题入手，重点突破，分步实施，扎实推进，逐步完善。

（二）整合信息资源，实现数据共享

打破原有的信息孤岛现象，改变业务管理分割的局面，建设完善的信息服务与共享平台，提升信息利用效率。

1、强化信息系统对核心业务的支撑，推进应用系统转型，优化完善重点业务系统，关键业务全部实现信息化管理。

2、加强公路基础数据库建设。以核心业务为主要线索，融合现有的公路建设、路政管理、养护管理等业务系统，着力推动综合业务和信息系统的整合，实现各业务信息资源的汇聚，并为路网综合管理、宏观决策和公共服务提供数据支持，减少中间环节，提高使用效率。

3、整合信息平台。依托公路基础数据库和数据中心平台，构建综合信息服务平台，实现各业务系统与综合信息服务平台实现融合。

（三）统一规范标准，加强应用开发

公路信息化建设的关键还在于应用系统的开发和使用，系统应用的目标应为实现信息资源共享化、办公无纸化、管理服务网络化。现有应用系统开发使用，既要遵循统一标准，统一规范。又要结合自身实际，突出重点，优先开发经济效益和社会效益显著的应用系统，使省、市、县公路系统内部信息渠道更加顺畅，信息更加规范，系统间上下协调和横向互通更加顺畅。同时，又要防止部门间各自为政、分散建设和重复建设，提高投资效益，使公路信息化建设真正起到规范管理、改善服务、提高效率的作用。现阶段，应优先整合应用电子政务、网站平台和内部局域网，快实现办公网络化、政务公开化、公路服务信息标准化。

（四）加强队伍建设，提供人才保障

加大公路信息类专门人才的培养力度，特别注意培养既懂公路业务、又懂信息技术的复合型人才。一是积极引进公路信息化建设管理急需的专业技术人才，并努力创造条件为技术人才营造良好的发展环境。二是制定和完善公路信息化部门专、兼职人员考试录用、考核奖惩机制，不断优化队伍结构。三是进一步完善对专业技术人才的培养和培训，多渠道、多层次、多形式开展信息化技术、应用技能和信息化管理的培训。四是面向全行业从业人员，大力普及信息化基础知识，提高全行业运用信息化技术和装备的能力。

参考文献：1、闫晓春;电信转型背景下的交通行业解决方案研究[D];北京邮电大学;2007年

第7篇：公路信息化建设范文

【关键词】高速公路，运营管理，信息化

引言：高速公路管理理论的形成和发展是随着高速公路的发展而发展起来的。一般所说的高速公路管理理论主要是指高速公路规划建设管理理论和高速公路运营管理理论。最初这些理论的形成和提出是在西方发达国家，我国关于高速公路理论的形成也是随着我国的第一条高速公路——沈大高速公路的竣工而产生的。我国的高速公路事业是从20世纪80年代中期起步的，进入90年代以后，国内高速公路建设的飞速发展。在我国高速公路由于发展过于迅速，相对于高速公路运营管理就显得在理论研究上后天准备不足，在信息技术应用上存在着严重的滞后性，随着现代信息技术的飞速发展，如何管好用好高速公路成为十分迫切的问题，于是，高速公路的信息化运营管理体系应运而生。

1高速公路运营管理体系概述

高速公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，为了充分发挥高速公路的功能，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。 在高速公路的运营管理体系中充分应用了密集的以通信、监控、收费管理为主的信息追踪系统现代化技术，并形成了以交通安全、路政、养护为主的道路通行保障救援系统。组成高速公路运营管理体系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括维护交通秩序，交通事故处理，实施道路清障和救援服务，合理引导及组织交通流等，对违章司机的违章处罚、宣传教育等。

二是收费管理，其主要包括制定合理费率，合理布设收费站点，管理收费人员、收费设备及相关财务，以采用科学先进高效的收费方式杜绝营私舞弊、进行收费稽查，提高服务质量，最终实现以收取的通行费偿还高速公路建设所用资金及支出管好各种运营费用。

三是路政管理，其中包括查处违章侵占、利用、毁坏、污染高速公路及其附属设施的行为；审批与管理法人、组织和其他公民利用、占用公路及超限运输等；维护施工养护作业现场秩序，牵引拖带故障车辆，救援清障事故现场，保护高速公路环境和管制恶劣天气时的交通等。

四是信息监控管理，其是利用现代化的电子设备随时监视与控制高速公路的运行状况，收集信息并进行处理、传输，并指导车辆在高速公路上的最佳行驶。

五是养护管理，其是根据国家的有关高速公路作业规范和养护标准，采用新工艺、新技术维护保养高速公路及其附属设施，及时修复突发性因素造成的损坏，及时清理影响交通的路障等。

六是服务管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐饮、维修、停车、加油、洗车及医疗救助等服务，管理依托高速公路的开发与综合利用而展开的房地产开发、土地开发及广告等经营活动。

2高速公路信息化运营管理系统体系建设的内涵

高速公路信息化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。

2.1高速公路信息化运营管理体系含义。高速公路信息化运营管理体系的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术，并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线，即高速公路管理应用现代信息技术、通信技术、电子控制技术、系统集成技术和智能化技术等手段，从而实现高速公路运营管理的实时、高效及准确。高速公路信息化管理系统的核心技术为智能化，基本特征为信息化。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化，为社会提供广泛的出行公众服务信息，提高高速公路的管理和服务水平。

2.2高速公路管理信息化体系的技术特征。高速公路运营管理信息化概念的复杂内涵式由现代信息技术独特的技术特征所决定的。这些技术特性可以概括为：（1）数字化，数字化已经成为现代信息技术的首要的技术特性，被人比作“信息DNA”。（2）网络化，数字化信息的网络化交流，使信息高速公路成为一个巨大的全球信息网。 （3）大容量，现代信息技术的这种大容量特征，使计算机产生了巨大的存储能力和极快的处理功能。而当其在网络中运作时，则使计算机成为一种革命性的工具。（4）高带宽，光纤及其高带宽技术特性是信息世界的快车道。

2.3信息化高速公路运营管理体系的总体规划。信息化的高速公路运营管理体系是采用现代综合信息技术高速公路的交通、收费、路况等进行监控和管理的系统。高速公路信息化运行管理体系是从系统的观点出发，并加入行政区划的因素。信息化高速公路管理系统采用分散与集中管理相结合的多级管理体制及时迅速地进行交通管理和事故处理。高速公路信息化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机、控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机担负系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。信息化高速公路管理体系由通信系统、收费系统、监控系统等若干系统组成，每个系统由若干个功能单元组成。

3高速公路运营管理系统信息化体系的层次结构、建设方案

信息化运营管理体系是一个综合的系统，从大的方面主要包括硬件部分与软件部分两个方面。其中硬件部分可包括有监控、通信、收费、照明、气象传感、路桥及其附属房屋建筑设施等；软件系统则主要指由以上硬件部分而形成的相关的管理制度和计算机软件技术手段等。综上所述，我们将按照以下三个层次来分析相关的信息化技术应用的需求，并通过三层结构来研究信息化运营管理系的功能设计。

3.1信息化运营管理系统体系的层次结构

3.1.1以养护管理、路政管理为主要内容的基础层面的信息化

针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。以上五类工作，一般情况下，可以通过管理路段的信息数据库，配合高效、优质的机械化养护方式，建立有效的路面数字桥梁评价体系，就能达到信息化养护管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是对施工养护作业现场进行秩序维护，对恶劣天气的交通进行管制，对故障车辆进行牵引拉带，对事故现场进行救援清障及对环保进行监督等。所以建立一套全天候的快速反应机制显得特别重要，如何依据路上管理要素的变化，运用现代信息技术将路政管理由监管型向服务型转化，实现全新的动态管理也显得特别迫切。

3.1.2以收费管理、交通管理以及监控通信管理为重点的核心层面的信息化。其一是收费管理，因高速公路的收费工作具有经常性及重要性，因此，为改进收费方式，提高收费效率，收费管理需采用先进的设备和信息技术，以确保不错收、不漏收、不乱收，以及同时满足收费稽查工作的需要。特别还需要提高效率，减少车辆可能在收费站产生拥堵的瓶颈现象。因此在收费管理这个环节，是现代信息技术重点应用的环节。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任务是维护高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行车畅通。因此交通管理方面是特别需要利用先进的技术手段进行安全管理，及时处理出现的交通事故，有效合理地引导组织交通流。

3.1.3以监控通信管理为主要内容的辅助层面信息化。一方面采用现代化的电子设备监视控制高速公路的运行状况，采集、处理和传输相关信息，为通行车辆和司机及乘客提供最佳服务，以满足安全快速行车的需要。另一方面，通信需要建立高真实、高效率、高保密的通信网络，其建立主要采用无线移动通信系统、紧急电话、指令电话及业务电话。在一定范围内，根据高速公路管理系统的需要，通过无线、有线的连接，实现无盲区的、即时即地的声频传输。

3.2高速公路信息化运营管理体系的建设方案。通过以上高速公路运营管理体系三个层面上的信息化技术需求分析，可以发现高速公路管理形成了多专业、相互配合的整体系统，打破了原来的高速公路管理的行业界限。在该体系中，管理的规模和层次由硬件决定，管理的力度和水平体现在软件部分，硬件与软件的有机结合能体现出高速公路管理的综合水平，真正形成信息化高速公路管理的有机体系。

研究以上三个层面的技术需求我们提出如下总体系统组成，其功能划分见图3-1 ：

3.2.1道路通行保证系统。主要由常规养护作业、救援清障、灾害预警、供电系统等四个功能系统构成。下面主要描述紧急救援清障系统、以及灾害预警管理系统的基本作用。紧急救援清障系统是一个特殊的系统，它与第二重点层面上的交通管理系统和监控、通信子系统等以及相关的救援机构紧密相连。紧急救援清障系统通过通信系统、监控系统、交通管理系统将专业救援机构与交通监控中心联成有机的整体，进而提供车辆故障紧急处置、救护、排除事故、拖车等服务。紧急救援清障系统还包括可以对步行者进行路径引导的步行者救援系统，可实现在灾害发生时对步行者进行避难引导等功能。灾害预警管理系统能迅速地收集受灾情况，限制一般车辆行驶，引导救援车辆，在灾害地区情况通讯设施完全受到破坏情况下确保管理系统发挥作用。

3.2.2路上信息跟踪系统。该部分是核心部分，继续将其功能划分为如图3-2所示：

其中收费子系统主要包括电子卡自动费用转账系统，一般称之为高速公路联网收费自动化（“一卡通”），主要由出入检测与收费控制两部分组成。在该系统中，汽车无需停车即可通过，减少收费处堵车现象，交通事故、降低管理成本，确保了道路的畅通通行。监控子系统是可以自动采集车流信息及天气参数并上传至监控分中心的高速公路沿线的外场设备。监控子系统通过巡逻车、闭路电视等方式获取道路交通及救援信息。监控子系统对收集到的数据进行相关分析、数学模型计算和判断，提出优化的交通管理方案，并形成指令下达，以对交通行为进行引导。通信子系统则主要包括干线通信、紧急电话、移动通信以及程控交换等，其涉及到综合业务接入网、光同步传输系统（SDH）、程控交换机系统、传输时钟、UPS通信电源等。交通管理子系统由交通流向引导分配系统、交通信号智能控制系统、卫星导航动态路线引导系统、道路交通信息提供系统以及交通事故智能管理系统、公共车辆优先通过控制等系统组成。交通管理子系统建立在完善的信息网络基础之上，通过将传输设备和传感器建立在机动车上、换乘站上、道路上、气象中心以及停车场上向交通中心提供交通信息。交通中心对各类信息进行处理后，向社会提供道路公共交通信息、换乘信息、交通信息、停车场信息、交通气象信息以及与其他信息，司机与乘客可根据这些信息确定自己的路线和出行方式。

此外，为能相互协调，提高整体系统的效率，交通管理子系统需要货运管理系统、安装车辆控制系统等系统进行配合。由汽车行驶、防止碰撞、警报等系统组成的车辆控制系统包括警告、车辆间距控制、安全信息提供、控制系统、视觉救援系统、前方障碍物警报系统、周围车辆警报系统、自适应巡航控制系统、路外和车道自动跟踪系统、车辆自动驾驶系统防止逸出车道、车辆和驾驶员安全监视警报系统等。

3.2.3辅助服务综合系统。我们将交通运输需求管理系统与高效率运输系统归于这个辅助综合系统。其次随着服务项目的增多，相对应的管理模块也应一一增加起来。由道路评估系统和高速公路通行预约系统组成的交通运输需求管理系统收集、提供路面情况，进行道路施工、许可特殊车辆通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率运输系统包括智能后勤服务系统、物流服务系统及车辆运输管理。通过车辆的运行管理，为保证道路的空闲和交通的畅通减少不满载和空载率。

4高速公路信息化运营管理体系建设的需求分析

4.1网络通信实时化。在技术上完成监控网、通信网和收费网三网合一的综合通信。在满足高速公路运营和管理的需要上为用户提供交通通信服务。通信系统具有的图像、语音和数据功能，能满足收费系统和监控系统的近期以至未来的带宽需要。为形成全国统一的国道主干线信息网，通信系统需预留省际高速公路信息网的通道及接口。

4.2监控系统数字化、集中化。其以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，打下了全区高速公路收费、通信的规划、监控及技术标准等的基础。

4.3 管理系统综合化。建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路是规划、建设、养护与维修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服务水平。

5结语。本文通过运用计算机技术、互联网技术、通信技术等现代信息技术对高速公路的收费、路政、交通、养护、服务区、信息等方面进行综合管理分析，并指出通过系统工程的方式设计和构建信息化的运营管理系统是实现高速公路现代化发展的基础和核心，这不仅可以使高速公路运营管理工作的开展更具智能化、现代化、规范化特征，也能够为正确决策的形成提供有效的信息支持。这样的研究结果有助于加强对高速公路管理系统性的认识，从而有助于提升高速公路运营效率，以及有助于确定今后的发展方向。

参考文献：

第8篇：公路信息化建设范文

一、企业文化实质

企业文化是指在一个组织内部形成一种全体成员都认可并严格遵守的原则、政策以及价值观，并且这种氛围的形成能够使全体成员为了共同的目标紧密地团结在一起。自一个企业的内部，企业文化规定了人们在组织内的行为方式和表现方法。企业的文化诞生于企业经营的政策与原则之中，在特定行为的培养和激励机制的建立过程中成长。而且，当一个企业真正经历过成功或者失败之后，它才能够真正地理解企业文化的含义并且不断对其进行巩固。企业的宗旨和企业的规章制度有时候也记述了企业文化的部分内容。但是在大多数情况下，企业文化是以无形的形式出现的，它无法用文字来表达，而且经常表现于企业领导者的言谈举止之中。企业文化存在于所有的企业之中，无论它是否能够明显的表现出来。

二、 企业文化的功能和作用

企业文化具有精神控制和宗教化统治的功能，是企业管理的最高境界。企业文化是一个功能强大的磁场，具有强大的磁化作用、同化作用，通过求同去异（剔除难以同化的顽固分子）、求同避异（不认可企业文化则禁止入内），把企业组织中各种不同国籍、不同民族、不同语言、不同学历、不同爱好、不同身份、不同地位、不同脾气性格、不同目的的成员同化凝聚为具有共同追求、方向一致、锐不可挡、勇往直前的战斗团体，使企业从胜利走向辉煌，永远立于不败之地。

1.企业文化是企业思想政治工作的主要内容。把企业思想政治工作、精神文明建设和科学管理相结合，把政治、经济、文化三者有机地结合在一起，协调发展的有效载体。换句话说，企业的思想政治、精神文明和管理模式的内涵就集中体现在企业文化上。相对西方具有浓厚个人主义色彩的企业文化，中国企业更强调团体精神、主人翁精神。政治性与经济性统一是中国企业的特征，我国传统思想、传统文化更是深深扎根于中国企业。

2.企业文化是企业生存和发展的基础和动力。企业精神是企业的旗帜，是灵魂，是企业生存和发展的决定因素，它又是企业文化的重要支柱；企业形象是企业精神内涵的外部反映，其良好与否决定能否被社会所认可，是推动和促进企业发展的外部因素。企业形象又正是企业文化的内涵之一。良好的企业精神扎根于良好的企业文化。企业文化具有强大的激励功能和凝聚力。因此，良好的企业文化是企业生存、发展的基础。加强企业文化建设是现代企业迈向成功的必由之路。

3.企业文化是一种软性的管理方式，它主要从感性因素出发，来充分调动企业中每个职工的积极性和主动性；又通过精神上的趋同而导致行为上的一致。企业为了保证生产经营活动的有序性，不仅依靠纪律和各项规章制度约束着企业员工的行为，还要通过无形的文化氛围来规范企业职工的活动。为了保障正常的生产经营，现代企业不能没有规章制度，但是单纯依靠规章制度从外部保持生产经营秩序是远远不够的。正如国家要在很大程度上借助社会道德观念协调社会成员之间的关系以维持正常的社会秩序一样。企业也必须依靠观念形态的东西维系企业职工的心态，提高职工自我约束力，保持企业内部各要素间的相对平衡。如果说企业规章制度体现了企业文化的直接约束功能的话，那么企业的文化氛围就体现了企业文化的间接的约束功能，这种约束虽然是间接的、无形的，但它一旦形成，在一定意义上比直接约束的作用更大，企业规章制度只能规定劳动纪律而不能规定职工的劳动态度，而企业文化氛围则可以引导职工的劳动态度和行为取向。

4.企业文化是一种粘合剂，它是企业上下全体职工的内在的认同。企业文化是企业职工在长期的生产经营实践中所形成的共同的行为准则，在企业文化的统驭下企业所赢得的每一份成就和荣誉都饱含着每个为之奋斗的职工的心血与汗水，使他们为之自豪，这种荣誉感与归属感是紧紧联在一起的。在企业的日常生活中，企业文化的建设极大地改善了人际关系，领导与职工之间，职工与职工之间互相关心、密切合作、互相尊重，使企业成员对企业产生一种依恋之情，久而久之，这种依恋之情就形成了人们的一种心理沉淀。正是在职工中形成的认同感、归属感、荣誉感和依恋之情，使企业产生了强大的磁性效应，形成了巨大的向心力、凝聚力，一种根基牢固的企业文化也就从此形成。

5.企业文化的凝聚力是企业生存与发展的根本保障。当职工把自己的命运同企业的命运紧紧联系在一起的时候，就充分体现了企业的凝聚力，同时企业文化可以形成自身的发展机制，并产生激励效应，这种效应表现在企业文化建设可以促使企业管理各要素之间的协调，从而形成制约和调节企业内部矛盾，减少内耗，激发人们专心致志工作的良好环境，企业领导也可以通过各种方式来鼓励某一种有益行为，并指定相应的规章制度来促证，促进引导企业职工实现这种行为，从而促使整个企业文化向更高层次发展。

6.企业文化是创新的动力源泉。良好的企业文化能够创造出一个良好的内部环境，提高员工的文化素质和道德素质，形成企业发展不可或缺的精神纽带，调动并合理配置各个环节的积极因素，并渗透到企业经营管理的各个方面；它能够增强企业内部的凝聚力和对外的适应力，在企业中营造一种健康进取的工作氛围，使员工自觉认同企业的价值理念和发展目标，为企业的发展尽心尽力；同时，企业文化还可以改善企业内部信息的沟通渠道、人际关系和决策的制定。

7.企业文化可以体现以人为本的精神。与现代管理科学不同，企业文化不仅把员工看成是经济人，而且还看成是社会人，认可其在感情、心理方面的需求。企业文化塑造了全体成员的共同价值观，共同的语言，促使员工间信任、理解，并进行充分的交流，形成了良好的人际关系。除此之外，企业文化还强调员工是企业的主体，员工与企业两者结成了息息相关的命运共同体。

三、结语

社会的发展离不开人类的进步，人类的进步需要文化的辅助。在文化与企业的相互关系中平衡一种新力量的产生，这不仅仅是经济建设工作当中所要思考的问题，也是企业发展，乃至整个社会发展中所要面临的一个问题。当企业在创造中真正能感觉到一种精神世界的无形力量的时候，企业文化的机制就在无形中创立了。企业文化为社会创造价值，这种价值不仅仅是物质上的，更重要的是精神上的。总之,企业文化建设是适应社会主义市场经济和加强企业管理现代化的客观需要,是社会主义精神文明建设的必然要求,是促进企业全面发展的重要内容,也是在企业改革与发展中落实“三个代表”重要思想的具体实践。因此,搞好企业文化建设,必将对企业改革、发展和稳定大局起到重要作用。

参考文献:

[1]罗长海:论企业文化建设和企业思想政治工作的关系[J].社会科学,1990,(07)

[2]王长松:企业文化绝非表面文章[J].中国邮政,2006,(03)

[3]卫先坤:关于加强企业文化建设的思考[J].中国房地信息, 2001,(11)

[4]暴风:以企业文化建设推动创新[J].政工研究动态,2005,(22)

[5]项瑛李兆萍:关于企业文化建设的思考[J].黑龙江农垦师专学报, 1995,(01)

[6]王伟明:浅谈企业文化建设途径[J].黑河学刊,1997,(02)

[7]胡峰:如何回避企业文化建设中的“陷阱”[J].社会科学家,2005,(S2)

[8]李成通:企业文化断想[J].绍兴文理学院学报(社科版),1990,(02)

[9]冯占勋:浅谈企业文化建设的几点措施[J].现代企业教育, 2005,(12)

[10]王蕾:加强企业文化建设的分析与思考[J].江南论坛, 2004,(12)

第9篇：公路信息化建设范文

关键词：铁路设计院；信息化；工程建设

根据相关资料显示，对于铁路设计院内实行的设计勘测一体化建设属于一个时间较长的实践过程，需要在建设信息化工程的同时，进行综合性的规划，然后按照规划分步骤依次的实施。同时，各个项目的开发工作需要依照设计勘测的数据进行，并且重视对生产作业、人力资源等方面的管理与联系，不可单独对待。在破解各个板块的功能与作用的前提下，逐步的将相关功能信息与数据进行集成，从而实现以信息化工程项目管理为主体，以工程信息数据库为设计中心的铁路设计院信息化工程中的设计勘测一体化的建设，进一步的实现企业的信息化管理。

一、在设计勘测的发展基础上进行的铁路设计院信息化工程建设

现如今，我国的计算机科学技术已经得到了普及，并且与各个行业的发展息息相关，尤其是在铁路设计院中，相关设计、勘测以及管理等步骤都需要计算机技术的支持，并且铁路企业的局域网与VPN技术也加强了铁路企业中的工作人员之间的联系[1]。当前，在铁路设计院中，很多数据管理以及生产等均已实现数据化，所以说，计算机科学技术是帮助设计院实现设计勘测一体化的重要工具。目前，全国各地的铁路设计院都根据自身实际发展情况，制定了个性化的发展策略，并且自行开发了相关测量管理程序。所以已经有很多的设计院实现了户外测量与操作的数字化、标准化，并在一定程度上提升了铁路测量的工作质量与效率。在航空测量的方面，很多铁路设计院引进了先进的测量技术，实现了数据采集的电子化与自动化。另外，在采集地质信息数据时，采用遥感技术，进行相应的物力勘探、土质研究、设置钻探地点以及勘测点等，均采用计算机技术与软件进行实时的数据收集与处理，并建设统一的数据库。在综合相关的管理方面，很多铁路设计院引进了流程管理的概念，从而在工程设计的过程中实现了项目设计、任务管理、就成控制、电子签名、权限管理以及网上资料共享等，为创造新铁路打下坚实的基础。

二、在铁路设计院信息化工程建设过程需要解决的问题

1.设计勘测一体化

在进行设计勘测一体化建设是，应当从数据的手机、传递、应用以及储存等方面进行，应用数据库技术、模型设计技术、智能管理技术以及可视化技术等进行专业的二维、三维工程的设计，从而完成信息化的集成协同设计，并且在一定程度上提升了信息的设计与共享程度，使得信息能够在生命周期内实现共享[2]。另外，还需要深化设计流程管理，创建标准的设计勘测一体化系统，完善各个专业的工程软件，构建健全的信息化工程的数据库，实现相关专业之间的连接。在探究工程设计的协同联系时，需要在设计院内部进行协同设计，以工程信息数据库为中转，创建能够跨专业的协同设计体系，并且对工程档案进行综合性的信息化管理，实现对知识体系的管理。

2.设置网络平台

在对现有的局域网进行升级管理时，需要创建广域网，为广域网提供数据信息共享、视频会议等服务，创建虚拟的办公中心，使得用户可以在不同的时间、不同的地点接收到共享的信息，从而达到实现远程设计、远程办公的目的。另外，还需要创建健全的网络管理机制，对互联网、服务器以及信息数据库等进行全方位的综合监督与管理。同时应当创建具有较大容量的储存体系，更新服务器系统，从而完善数据库内信息与数据，以创建铁路设计院的数据中心为基础，满足网络科学技术含量的需求。而且，需要设置安全防火墙，提升网络管理的安全系数，防止病毒或不法分子的非法侵扰，备份重要的信息与出具，对传输通道进行加密，或是设置使用权限，制定完善的管理制度，确保网络信息的使用安全。

3.对工程项目进行综合性的管理

根据相关资料显示，当前我国很多铁路设计院中，距离实际的工程项目管理还是存在着一定的差距，因为相关技术与设备仍然比较落后。随着经济建设进程的飞速发展以及科学技术的不断更新，使得专业化管理人才越来越多，相应的项目管理思想也逐渐成熟，所以在相关的类项目管理体系上还是取得了较为良好的成绩。另外，还有很多铁路设计院已经在完善工程项目管理体系的基础上，严格规定了工程计划进程，控制费用及资源的使用，以设计管理为中心创建完善的项目管理机制[3]。现如今这些已经逐渐的形成为合理、健全的人工的管理系统，能够估算信息化工程建设的报价，对工程风险进行综合性的分析与控制。

三、结论

综上所述，我国在进入改革开放后，经济建设飞速发展，并在一定程度上促进了及计算机等科学技术的发展进程，因此迎来了世界性的信息化时代的到来，提升了我国在世界上的地位，同时也为很多企业提供的发展机遇与跳帧。信息化就有一定的时代性与先导性，并且涉及的范围广泛，作用深远，所以属于帮助企业发展的重要内容。因此，深化铁路设计院信息化工程的建设，加快涉及勘测一体化建设进程，从而促进铁路行业的进一步发展。

参考文献

[1]董薇.铁路勘察设计BIM运用中的信息化管理探讨[J].铁道勘察，2013（，5）：86-88.

[2]王鹏亚.浅析如何加强铁路设计院科技档案管理[J].铁道建筑技术，2014（，12）：88-89，101.