交通工程专业论文精选(九篇)

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第1篇：交通工程专业论文范文

1.实验室条件和环境较差

由于大部分学校都在进行学生的扩招和学校的扩建，通信专业的人数也会大幅度地增加，学校在扩建过程中会存在资金问题，导致对于实验室仪器设备的资金投入不足，设备更新缓慢，与现代快速发展的通信技术严重脱节，学生在实践过程中学到的知识也是几年前的，已经过时。同时在扩招过程中该专业人数大幅度增加，导致实践教学的场地紧缺，存在多人共用一套实验设备进行实践学习的情况，这就导致实践教学的质量不是很理想。

2.实践教学的老师对于这门课程不够重视

与老师熟知的理论教学相比较，实践教学操作十分麻烦，其中各种各样的环节让人头疼，长期从事理论教学的老师难以适应这样的教学过程，他们就会选择逃避，没有将实践教学真正地开展起来，学生只是进行一些简单的操作，无法学到真正的知识，没有获得实际的动手能力和创新能力。有些学生在老师的影响下也是持比较消极的态度，认为该专业的实践教学可有可无，没有十分重要的存在意义。

3.提供给学生的实习单位较少

有些学校处在偏远地区，当地没有大型的通信企业，城市的经济相对较为落后，只有一些移动、联通、电信的服务型营业厅，没有从事通信工程方面的产品生产的大型公司，所以学生很少有机会进行实习，如果到深圳、广州等通信产业发达的城市进行实习，不仅组织起来比较困难，而且需要大量的资金投入，学生过去之后的管理问题也不是特别的方便。所以老师只是为学生讲解一些实习的经验供学生参考，学生学习效果不明显。

4.集中式的实践教学多是形式主义

在通信工程专业的实践教学中大多采取的是集中式的实践学习，在这个时间段学生要进行毕业论文的撰写，学生在时间上存在较大的问题，他们没有足够的时间写自己的毕业论文，往往就在网络上下载一些资料，选择一些没有创新意义的主题，抄袭问题不可避免。学生专业工程实践的时间和毕业论文的时间冲突，学生为了顺利毕业，把很多时间用在写毕业论文上面，集中实践的效果从而受到影响，这样就导致集中式的专业实践教学形式化，没有达到想要的效果。

二、通信工程专业实践教学环节教学改革的主要方式

1.加强通信工程专业课程体系的建设

通信工程专业的课程设计主要培养学生的能力，科学合理地构造该专业的课程模体系和专业模块，根据不同学生的不同能力、不同爱好，老师为他们选择合适的模块，让教学的基本要素和基本内容与学生能力密切联系。

（1）通信基础课程。学生主要学习的课程有信号与系统、通信原理、通信电子线路等，在对这些理论基础学习的时候注重培养学生的信息分析处理能力，为以后的专业课奠定基础，让学生对通信系统有一定的分析和设计能力。

（2）通信技术课程。学生需要学习的课程有移动通信、光纤通信、计算机通信网、交换技术等等，主要让学生能够围绕着通信技术进行其中的理论学习，掌握现代的通信技术，将其应用到通信行业，促进通信行业的发展，促进新产品的开发。

（3）专业任选课程。学生学习的主要课程有电子测量技术、数字图像处理、光传输和光交换、电信业务开发等等，这些课程主要是根据学生兴趣开设的专业方向课程，相对来说难度大一些，主要是让学生有一个学习的专业方向，学生根据自己的特长和兴趣学习专业课程，学生学习的积极性和主动性也会提高，视野更加开阔，为以后工作打下必要的专业基础。

2.加强通信工程专业实践教学体系的建设

通信工程专业课程基本体系的建设要以实践教学体系为重点，在通信工程专业的实践教学环节中，其设计性、科学性、创新性要全面地体现出来，让每个学生在实践中都能够提升自身的能力，并且要注重学生整体能力的培养，加强实践教学的应用性，让学生在实践中分析问题、解决问题，对于课程设计、毕业设计重点管理和监督，学生在实践中有明确的目标，各自有明确的任务和分工，全面构造通信工程专业实践教学体系，为学生在未来的就业竞争中提供有效保障。

3.加强通信工程专业实验室的建设

在通信工程专业实践中，实验室是学生的主要实践地点，学校应当关注实验室的设备的更新，对实验室进行科学合理的管理，加大资金的投入，为学生创造良好的实验室学习和实践条件，同时实验室也要制定相应的管理制度，损坏实验仪器的学生应当赔偿一定的费用，学生在实验室进行实验之后要打扫卫生，保障实验室的良好环境。实验室应当长期对学生开放，为学生提供良好的实验环境和条件。

4.加强校企协作，在校外投资实习基地

实习是实践教学的重要组成部分，学生总是在实验室中进行实验无法学到真正的工作经验，只有将学生带到通信工程的企业，让他们在其中进行实际的动手操作，他们才会学到实际有用的东西。因此，学校就必须与校外通信企业进行良好的沟通，学校与企业之间联合进行人才的培养，共同制定实习方案，让学生参与到实际的测试、开发、设计中，增加学生的兴趣，毕业后学校为该企业提供专业型人才，保持与该企业的良好联系。如果条件允许，学校可以在校外投入资金建设校企，这样就更加方便学生进行实习。

三、结束语

第2篇：交通工程专业论文范文

关键词:交通工程设计;科研;教学模式

《交通工程设计》课程又名《交通工程设施设计》，是交通工程本科专业的核心课程［1］。由于《交通工程设计》课程理论概念多、知识结构复杂，一些高校老师提出了该课程改革的设想，探讨了多种新型教学模式［2］。但现状教学改革研究多为单纯的案例讲解和分析。教学科研深度融合的教学模式是对科研项目进行教学化再开发，使科研与教学融合的效果最大化［3］。考虑交通学科的综合性，将科研项目研究全面结合理论教学，有助于《交通工程设计》课程教学水平的提高。

一、《交通工程设计》课程特性

《交通工程设计》课程涉及交通专业的交通规划、交通安全和交通控制等领域，且与光学、电学和管理学等领域知识密切相关，因此该课程知识体系较复杂，公式和原理数量较多，学习难度较大。

二、基于教学科研深度融合的《交通工程设计》教学模式

该教学模式旨在突出学生主体，促进学生主动参与交通工程设计方案，培养学生主动探索、团队合作的科研精神，同时增进师生间的交流与探讨，引导学生自发进行文献阅读，有助于学生对课堂知识的理解。(一)课堂理论知识教学依据教材内容，结合相关规范和指南，编制多媒体课件。同时采用视频制作软件，以驾驶员为第一视角，制作生动活泼的公路沿线交通工程设施视频。在此基础上，灵活展示交通安全设施、收费系统、监控系统、照明系统等交通工程设计方案。(二)案例式教学(1)依据教师参与的科研课题，进行典型案例探讨。引入“交通安全评价”、“交通安全专篇”等实际工程案例，结合科研成果，在教师进行案例分析后，组织以案例为主题的研究性学习活动。该学习活动将学生分小组讨论，探讨实际案例的优缺点，并提出问题的解决方案。(2)开展师生专题案例研讨会。在讲解一定数量的案例后，要求学生归纳该类科研问题，提出《交通工程设计》课程涉及的若干研究方向。(三)科研项目研究(1)应用型科研项目研究。针对《交通工程设计》课程涉及的各个具体交通工程系统，设置特定的科研型课程项目。该项目研究周期短，研究目的明确。例如预先给定校园周边某条道路的初步设计方案，要求学生依据现行标准、规范和指南，参考国内外相关文献，在课余时间完成现场调研，进而通过路线、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，进行该道路的交通工程系统设计。(2)研究方法培养。根据学生科研项目研究的进度与问题，教师及时讲解如何提出问题、分析问题、解决问题的基本研究方法，并指导学生有效处理相关工程材料，要求学生以标准格式撰写研究报告和画出CAD设计图纸。(3)团队精神培养。工程项目是团队合作的结果，要求学生分组完成材料收集和数据调研，并能够在小组内部形成研讨的氛围。(四)项目成果汇报与点评根据学生的分组情况，推荐一名代表进行项目成果汇报。在汇报过程中，要求其余学生发现项目设计存在的问题，提出疑问，并让汇报小组现场回答。在各研究小组结束项目汇报后，首先教师总结本次项目研究的经验与不足，然后各小组进行科研效果自我评判。对学生而言，通过交通工程设计项目研究，可深入理解课程教学内容，同时了解交通工程设计的诸多专业技术。(五)指导学生发表学术论文学术论文是教学科研深度融合的典型成果。通过项目成果汇报与点评，发现学习与科研能力较强的学生，进一步培养他们的科研兴趣，指导他们参与学术论文写作。(六)指导学生作好课程学习过程记录要求学生在听课与实践后，完成学习过程记录。通过记录与总结，促使学生将该课程知识系统化，并能及时总结自己的不足，有利于学生的学习思维活动进一步活跃，保证学习经验和方法得到稳固发展。课程学习过程记录包括理论知识总结、案例问题归纳、项目研究经验、项目汇报方法、学术论文撰写过程等内容。(七)考核方式改进根据学生的案例探讨深度、应用型科研项目研究能力、项目成果汇报效果、学术情况和课程学习过程记录，给出学生的平时成绩。将科研项目的内容适当放入期末试卷中，结合理论知识考核，给出学生的期末考试成绩。

三、结语

第3篇：交通工程专业论文范文

【关键词】交通工程　毕业设计　质量

本科毕业设计是高等院校教学过程中一项重要的常规性教学工作，是检查学生综合运用所学基础理论和基本技能、独立分析和解决实际问题的重要环节，也是高校提高大学生综合素质和创新能力的一个重要的实践性教学环节。实践证明，毕业设计质量如何，直接关系到学生实际能力、毕业后的就业以及学校的社会影响。

1.交通工程专业本科生毕业设计中存在的问题。我校交通工程专业经过50多年办学经验积累，形成了鲜明的专业定位与办学特色。目前形成了总图设计与运输工程和交通工程两个专业方向，其中总图设计与运输工程专业方向办学历史悠久，基础积淀厚实，在全国有重要的影响。该专业方向主要研究工业与民用建筑场地的总平面布置、竖向布置、管线综合设计运输系统设计和绿化美化设计，专业综合性强，研究内容涉及面广，是我国唯一的总图运输专业人才培养基地，在全国具有唯一性。交通工程方向于2003年开始招生，培养交通规划、设计和管理的高级专门人才。与以前相比，具有以下几个特点：①就业范围拓宽。总图运输专业方向的本科毕业生不再局限于工业设计院，近年来分配到民用设计院的学生比例不断增加，而工业与民用设计院的总图运输设计的侧重点有明显不同。②两个专业方向相互渗透。为了培养“厚基础、宽口径、高素质、强能力、重创新”的高级专门人才，我校交通工程专业搭建了许多平台课程，充分满足两个专业方向的学习。目前90％以上的交通工程专业方向本科毕业生在总图运输岗位就业，如何确保交通方向的毕业生能胜任总图运输设计工作是个值得关注的问题。③过分依赖指导。大部分学生过分依赖教师指导，毕业生独立工作能力较差，设计成果创新之处极少，这样不利于今后走向社会，在自己的工作岗位开展科研和工程设计活动。

为了改变目前的现状，满足社会需求，急切需要研究如何提高交通工程专业毕业设计质量。

2.提高交通工程专业本科生毕业设计质量的对策。

2.1　科学选题。根据我校交通工程专业的专业特色，在确定课题时强调专业性、实用性、代表性和综合性，严把选题关，力求使学生受到全面锻炼。

2.1.l　选题性质。选题尽可能做到与社会生产实践、科学研究项目和实验室建设相结合，以增强学生参与社会和生产实践的意识，了解交通工程专业在国家基本建设中的地位与作用，从而正确引导学生的专业定位、择业观念，不断提升专业素养。由于交通工程专业属于应用性较强的工程技术类专业，因此工程应用类型的选题占较大比例，目的在于强化基础专业知识和专业技能的训练，锻炼学生专业基本功。同时应增大科学研究类选题的比重。通过撰写毕业论文，一是对学生的知识和能力进行一次全面的考核；二是对学生进行科学研究基本功的训练，培养学生综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文打下良好的基础。

2.1.2　选题内容。交通工程专业具有涉及领域广、实践性和综合性强等特点，结合本科生的就业方向，各年度的选题内容广泛，覆盖的知识面较广，几乎涉及到各大个行业，如钢铁行业、化工行业、电力行业、建材行业等，根据近几年学生的就业去向，还增设了民用方向。同时要保证选题难易程度适当，要根据每届学生的具体隋况，调整题目的难易程度和工作量。在对2009届毕业生的问卷调查中，有22.8％的学生认为难或较难，61.4％的学生认为难易程度适中，15.8％的学生认为易或较易。

2.1.3　选题方式。选题先由指导教师提出，经教研室充分讨论和教研室主任审阅并签字后上报学院，经分管教学院长批准签字后，方可列入选题计划。指导教师根据批准的选题计划，编写任务书。选题计划和任务书确定后及时向学生公布，学生根据自己的情况和兴趣，申报选择意向。

2.2　注重指导。在毕业设计中，指导教师是整个毕业设计的组织者。从毕业设计的准备工作、任务布置到设计指导，指导教师应充分发挥其作用。首先，指导教师应结合自身具有的实际设计和研究工作的经验注重培养、激发学生的创新能力，引导学生如何发现问题、提出问题、分析问题，并解决问题，教给学生一种思考问题的方式。其次，让学生进行必要的毕业设计资料文献搜集和阅读及相关知识的储备，充分与学生交流，与学生共同制定设计主攻方向、研究路线和设计进度，使学生迅速进入角色，找到毕业设计的恰当切入点，发挥自己的能动作用。再者，注重指导的方式与方法，毕业设计应强调创新性，避免越俎代庖式具体的指导。在指导2009届学生的毕业设计指导中，要求学生记录工作日志，实行每周汇报制度，每位同学介绍自己一周的设计情况，并在每张图纸完成后，组内的学生互相评图，找出不足，并进行总结，收到了良好的成效。这种方式不仅及时督促了学生，而且为学生之间和师生之间搭建了交流的平台，同时还大大地锻炼了学生的组织整理能力和口头表达能力。

2.3严格管理。

2.3.1　保证出勤。考勤实行三级管理制度，一是指导教师对学生实行考勤制度，保证学生出勤率；二是学院教学办及督导组对指导教师和学生实行抽查，要求指导教师每周指导次数不少于4次，指导实践每次不少于2小时；三是学校教务处和督导组实行中期检查，对教师的指导情况和学生的设计进度进行检查。

2.3.2　设计成果管理。在毕业设计结束后，指导教师和学生按照学校及学院的相关规定提交毕业设计教学资料，由专人负责建立教学档案，指导教师在规定的时间进行自查，总结经验，同时教务处组织专家对毕业设计成果进行全面考核。

第4篇：交通工程专业论文范文

关键词：交通工程；创新；教学方法

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）12-0044-03

交通工程专业是我国近年来发展较快的新专业。随着国家宏观经济的快速发展和人们对交通问题的日益重视，社会对交通工程专业人才需求也不断增加，高校的交通工程专业进入了跨越式发展阶段。但是由于学科基础和人才基础的差异及发展时机的不同，造成了交通工程专业发展的不平衡，一些实力雄厚的高校，交通工程专业布局已经完成，更加注重内涵发展，建立起了自己的学科特色，毕业生的综合素质较高，无论是在基础理论方面还是在学术发展前沿方面都有较强的竞争力。而一些后起之秀，由于基础薄弱，对学科发展了解的不够透彻，导致专业建设上存在跟风现象，如何能在交通工程这个专业上有所突破，是值得每一名专业教师思考的问题。本文结合广州大学交通工程专业的建设，研究如何在教学方法上有所创新，从而提高专业建设水平。

一、突出专业发展背景，激发学习兴趣

交通工程专业是一个综合性学科，它存在的意义在于解决日益严重的交通问题。因此在教学过程中，尤其是在新生刚入校的时候，及时进行专业教育，讲解专业的发展历史，利用视频或动画等材料，讲述交通问题的主要表象、发展过程、解决的办法及未来的发展方向等，激发学生的学习兴趣，树立以解决交通问题为己任的责任感，从而能提高学生的学习积极性。之后，及时讲解专业课程的设置和专业知识体系，使学生在学习中有一个明确的方向。根据笔者多年的教学经验，交通工程专业的学生入校后最常问的几个问题是：我的专业到底是干什么的？都学什么课程？我该怎样学才能学好？这些问题中隐含着学生的疑惑和不安，因此，对专业体系的讲解非常必要。广州大学的专业知识体系如图1所示。从图1中，学生可以比较深入的了解本专业的知识体系，从而对核心课程有清楚的了解，使学生心中有一个清晰的脉络。

二、理论教学与案例分析相结合

理论教学是培养学生理性思维的关键途径，如何使学生真正理解基本理论并加以灵活运用是提高学生综合素质的关键。为了加深学生对知识的理解，通常情况是课后给学生留作业，但学生对做作业的积极性并不高，抄袭现象时有发生。为此，通过对学生的调查了解，发现学生非常喜欢参与实习，对实践性的东西非常感兴趣，那么在教学中，就有意识地引入一些实际的案例，对有些案例采用单独分析，对有些案例采用分组讨论的方法，并鼓励学生应用理论知识，解决案例中的问题。这样既能提高学习效率，灵活运用理论知识，也能提高学生的综合能力。

三、加强仿真实验的教学，提高实践能力

交通仿真，是运用交通相关理论和计算机技术对交通运行状态进行模拟，由于仿真实验的可重复性和能够模拟不同的交通环境而被广泛应用，让本科生掌握一些必要的仿真知识和学会一些流行的仿真软件，对提高学生的实践能力很有必要。但也要使学生明白，交通仿真技术只是交通工程实验和研究的辅助手段，应学会对现实问题的合理分析和把握。我们在课程设置中开设了交通仿真分析课程，讲述仿真分析的基本原理，并讲解VISSSIM仿真平台的使用方法，详细讲述了仿真模型的标定、验证方法和数据分析方法，并到实地采集数据，进行仿真模型的标定和数据分析。自开设交通仿真分析课程后，学生的学习劲头明显提高，并将仿真方法应用于毕业设计和学科竞赛中，2012年毕业生的毕业论文中，有5名同学应用仿真分析的方法进行数据分析，完成毕业论文。其中有一名同学的毕业论文题目是《苜蓿叶立交交织区设置分隔设施的利弊研究》，该题目需要进行大量的数据采集，数据采集地点要求比较苛刻，要求两个交织区除分隔设施外，其它几何特性必须相似，这在实际情况下是很难找到的，最后该同学应用仿真的方法，通过分别采集设置分隔设施交织区的交通流参数和无分隔设施交织区的交通流参数，标定和验证仿真模型，确定仿真参数，再将该仿真模型应用于模拟的除分隔设施其它几何条件都相同的交织区，获得仿真数据，然后从交织速度、交织密度、通行能力等几个方面进行对比，得到了合理的结论。另外，2012年交通工程的本科生获得了第十三届全国“挑战杯”校级作品立项，并得到重点资助，其题目是《黄埔大道（西往东方向，猎德大道至天府路段）交通优化方案》，该项目计划应用实测数据结合仿真分析的方法进行研究。

四、培养自学能力，提高工程素质

培养大学生的自学能力，对于提高大学生在校时间的利用率，提高知识水平和自身能力以及为将来继续学习都至关重要。我国的高考选拔制度造成大学生的自学能力非常差，学生最喜欢的学习方式是课堂讲解，但是这种教学方式不利于培养学生的独立思考能力，因此要在培养学生自学能力方面下大功夫。我们学校交通工程专业的学生，刚一入校就执行辅导员制度和班主任制度，班主任主要由专业教师担任，从专业发展方面指导学生学习，这时，我们首先安排学生学习EXCEL应用，主要侧重于数据统计和分析部分的内容，使学生初步掌握数据处理的知识，这一阶段学生的基础课程正在开设VB程序设计和C语言程序设计，两者互补，对于提高学生的数据分析处理能力帮助很大。到大二的时候，安排学生自学SPSS和MATLAB，主要侧重于数据的高级处理和初级编程，提高学生处理工程问题的能力。到了大三，学生开始接触专业知识，这时指导学生自学规划软件如TRANSCAD和CARD1设计软件等，使学生的工程素质逐步形成，能够解决一般的规划设计和工程问题，大四的时候引导学生应用这些软件完成课程设计和毕业设计，2012年有两位同学应用TRANSCAD完成毕业论文，完成的效果优秀，充分体现了自学带来的效果。有多名同学在校期间非常热衷于设计软件，在就业期间，因为其出色的表现而被设计院录用，目前发展良好。

五、严格考核制度，把好最后关口

影响教学质量的主要因素，与考核制度有非常重要的关系，大学生在高中阶段经过近乎残酷的学习训练，到了大学，就认为可以放松一下，学习态度散漫，这时，如果教师不从考核制度上严格把关，对高等教育将是一种严重的危机。在考核过程中，因为考试制度比较严，与高中的考试制度接轨，学生普遍能够适应，关键是作业和实践教学环节，对于布置的作业，采用随机复查的方法，从而杜绝了抄袭现象。对于课程设计，采取答辩的形式，比如道路勘测设计课程设计，我们将每一名学生约到办公室，针对于设计的关键环节，对学生提问，根据学生的回答情况确定其成绩，这样可以有效地杜绝抄袭现象，提高教学效果。

交通工程专业在中国是一个新兴专业，许多学者都在探讨其发展规律和发展趋势，本文结合实际工作，从教学方法的角度研究了提高学生专业素质的方法和手段。其中使学生熟悉专业背景是提高教学质量的前提，其次，采取将案例分析与理论教学相结合、加强仿真实验能力的培养等手段，并严把考核关，提高大学生的自学能力，这样一套创新的教学方法，能够保证学生高效率的利用大学时光，养成良好的学习习惯，培养优良的专业素质，从而提高自身的再学习能力和工程素质，为学生的发展打下良好的基础。

参考文献：

[1]陆建.交通工程专业实践教学体系研究[J].中中国科教创新导刊，2008，（32）：160-161.

第5篇：交通工程专业论文范文

关键词 交通工程 毕业设计 教学改革

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028

Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering

TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin

（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）

Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.

Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform

0 前言

毕业设计是普通高校大学生在最后一学期按照教学计划在教师指导下独立进行科学研究或工程实践并取得一定成果的过程，是大学实践教学环节中的重要组成部分，是对学生在大学四年所学知识的一次系统总结与提炼。①毕业设计可以提高学生分析问题、解决问题的能力，为学生快速地适应日后具体工作打下良好的基础。②而毕业设计的教学方法对教学效果具有举足轻重的作用。③本文将针对我校交通工程专业的毕业设计教学方法进行探讨，试图对交通工程专业毕业设计的教学改革提出一些建议。

1 毕业设计选题分析

我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。我校交通工程专业最近2年毕业设计选题情况见表1所示：

表1 我校交通工程专业毕业设计选题情况表

在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。

论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。

2 毕业设计中面临的一些问题

由于交通工程专业是一个较新的综合性学科，目前很多高校在教学目标上存在一定的差异，其毕业设计要求及教学方法也存在很大的差异。④我校交通工程专业在借鉴其他高校教学方法基础上，每年都会根据实际情况对毕业设计的教学方法及管理方法进行必要调整。但在毕业设计过程中仍然存在不少的问题，具体如下：

（1）教学条件有待完善。主要表现在几个方面：首先毕业设计指导教师的指导时间投入不足，主要是由于毕业设计时间过于集中，而学校的师资力量有限，影响了毕业设计的质量。此外，学校对毕业设计重视程度仍然有待提高;其次，部分教师本身缺乏一定的工程经验，因此很难解决毕业设计中出现的问题，这也影响了毕业设计的质量;最后，学校在教学设备及教学经费上的投入非常有限，严重影响了毕业设计的质量。实验设备及经费的缺乏造成很多实验项目及调研考察无法开展，毕业设计只能避实就虚，影响了学生的积极性。

（2）毕业设计选题局限性很大。学校规定毕业设计选题由学生及指导教师共同完成，但实际上操作起来具有很大的难度。实际操作中一般各教师按照指导学生人数拟定毕业设计题目再由学生自主选择，学生在选题方面的自由度很小。部分学校要求毕业设计题目的拟定以学生为主也是不可取的，一方面学生的专业水平有限，缺乏实际经验，很难拟定出符合要求的毕业设计题目，另一方面，本专业作为工程学科，毕业设计中如果与实际工程结合起来，效果更好，学生显然不具备此条件。

（3）毕业生就业影响了毕业设计质量。大学生就业压力越来越大，而学生的就业率作为学科建设的一个重要考核目标，使得学校必须为学生的就业提供各种便利。而毕业设计时间上与学生找工作的时间基本上重合，这必然对毕业设计教学秩序造成严重影响。

（4）学校对毕业设计的管理力度不够。一般来说，学校对毕业设计都有较为严格的管理条例，但作为全校性的管理条例必然不可过于细致，同时学校在管理条例的执行上也不够严格规范。其具体表现在几个方面：一方面学校对教师的指导管理不够，教师对毕业设计的指导仅依靠责任心维持;另一方面，学校对教师缺乏必要的业务指导，部分教师在业务水平方面的缺陷必然影响了毕业设计的质量;此外，毕业设计管理过程中，对毕业设计工作量的标准有待完善。

（5）毕业设计工作量的标准不合理。目前我校对毕业设计工作量的要求主要以字数为准，其它要求过于松散。实际执行过程中以指导教师要求为准，这造成了毕业设计标准的不统一。部分教师要求较高，学生毕业设计工作量很大，而另外一些教师要求较低则学生毕业设计工作量很小。过高工作量使得学生毕业设计压力过大，而过低的工作量则不足以完成既定的教学目标，两者都不利于教学效果的提高。

3 毕业设计教学改革的几点建议

基于毕业设计在本科教学体系中的重要性，如何提高毕业设计的教学质量从而提高本科毕业生的整体素质是教学改革的重点内容。⑤

（1）加强科研工作与毕业设计教学的结合。指导教师在毕业设计选题阶段中应尽量选择难度相对较低的科研项目，以横向科研项目为主，可由学生完成协助科研工作的某一部分，如交叉口的调查及交通控制的模拟。尽量将学生的工作纳入科研团队的工作之中，这样才能真正起到教学与科研的互相促进作用。

（2）建立更加完善的毕业设计选题体系。教师在确定毕业设计选题时，应充分考虑学生的兴趣及就业去向。为了保证学生选题的自由度，应改变原有的一对一的选题模式及有多少学生选择多少题目，一个学生面对一名指导教师的模式。毕业设计题目总数应不少于2倍的学生数，同时每名毕业设计学生可安排;两名指导教师（包括一名指导教师以及一名专业辅导教师），这样既可以保证学生选题的自由度，可很好地解决教师的专业方向的局限。

（3）提前开题，合理优化毕业设计时间。由于毕业设计时间与学生就业存在一定的冲突，为了保障毕业设计的进度与质量，可适当延长毕业设计时间，将毕业设计的开题时间提前到第七学期初。⑥学生在第七学期中教学任务不重，这样学生有充足的时间进行毕业设计文献收集及阅读，同时也减少了学生在最后一学期的毕业设计与工作的双重压力。此外，毕业设计时间的延长有利于毕业设计水平的整体提高。

（4）加强管理，建立完善的毕业设计质量控制体系。加强毕业设计的管理工作，在毕业设计开始阶段，教师应根据毕业设计内容的特点，指导学生完成毕业设计的进度安排表，具体工作应落实到每周。学生在每个阶段必须完成既定的工作，及时汇报毕业设计的进度，保证按时按量完成毕业设计任务。

4 结语

毕业设计是大学生四年学习过程的最后阶段，也是独立完成实际工作的一个开始。毕业设计的教学质量不仅关系到学校教学目标的完成，也影响了用人单位对学校教学质量水平的评价。笔者从本校交通工程专业毕业设计的实际情况出发，分析了我专业毕业设计教学过程中出现的一些问题，并对本专业的教学改革提出了一些建议。本校交通工程专业将在今后的教学实践过程中，不断地加强毕业设计教学与科研工作的结合度，同时建立更加完善的毕业设计选题体系，并改善毕业设计的质量控制体系，不断提高本科生毕业设计的教学质量。

基金项目：武汉科技大学教学研究项目（2010015x）

注释

① 苏原，刘平，潘平.土木工程专业毕业设计选题研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.

② 廖志凌，邵学军，刘贤兴等.高校本科毕业设计中存在的问题及对策[J].江苏大学学报（高教研究版），2004（2）：86-89.

③ 史瑾瑾.交通工程土建方向毕业设计的改革与实践[J].西南科技大学高教研究，2011（4）：62-64.

④ 吴立@，龙科军.关于交通工程专业本科毕业设计选题的探讨[J].中国建设教育，2009（7）：22-24.

第6篇：交通工程专业论文范文

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【摘要】许多国家将交通、电力、通讯、仓储等基础设施称为“社会间接资本”，其建设水平对吸引外商直接投资具有重要的影响。在承接产业梯度转移中，长沙要加大基础设施建设的投资力度，完善各项配套设施，进一步优化投资环境。

【关键词】许多国家将交通、电力、通讯、仓储等基础设施 称为“社会间接资本”

【本页关键词】毕业论文 职称论文 职称论文写作 本科论文写作

【正文】

加快基础设施建设，优化长沙外商投资环境许多国家将交通、电力、通讯、仓储等基础设施称为“社会间接资本”，其建设水平对吸引外商直接投资具有重要的影响。在承接产业梯度转移中，长沙要加大基础设施建设的投资力度，完善各项配套设施，进一步优化投资环境。一是加快跨省市区的交通干线建设，尤其要重点打造连接粤、港、澳和出海快速通道，提高与粤、港、澳和出海港口之间的人流、物流速度，降低运输成本，为商品进出口和粤、港、澳地区出口导向和劳动密集型产业转移创造条件。二是着力加强长株潭路网建设，建成长株高速、黄萍高速、长潭西线高速，形成长株潭高速外环。三是完善骨架干线，加快国省道、县乡道改造步伐，全面形成市区到县(市) 、县(市) 到辖区乡镇“一小时交通圈”。四是在水路方面，长沙市要大力提升航道等级，完善港口设施和码头功能及吨级结构。重点建设好霞凝新港工程， ，将其建成中国内陆最具影响力的现代化航运港口;配套建设好霞凝物流园区，形成干支相通、通江达海的内河水上通道;加强与上海、中部口岸的“大通关”合作，积极探索区域通关改革，缩短长沙出海航程;五是着力加快市、县(市) 、乡(镇) 三级客货运站场建设，基本形成以公路主枢纽为中心，各县(市) 、乡(镇) 为连接点的客货运输网络;六是加快电力基础设施建设，优化水、火、电比例结构，加快推进地区性电网与省网相连促进区域间电力互补，使电力供应充足。

三、利用外资，促进长沙加工贸易的发展那么长沙如何利用外资，促进加工贸易的发展? 笔者认为可以采取下列政策措施:在贸易政策制订的过程中将加工贸易的发展置于一个战略的高度，重视和鼓励其发展。在吸引加工贸易转移方面制定较进取的策略，提供比珠三角和长三角更优惠的引资条件，在政策、交通设施、电力和劳工等方面发挥长沙的吸引力，同时保持加工贸易政策的连续性和稳定性，为产业转移创造良好的外部发展环境。积极开展加工贸易招商，实施外资带动，推动加工贸易实现大跨越和大突破。将产业招商与加工贸易招商项目紧密结合起来，重点吸引一批科技含量高、辐射带动性强、发展前景好的“配套协作型”加工贸易龙头项目，延长加工贸易的产业链，提高加工贸易产品的深加工和精加工程度，释放加工贸易的辐射能力和聚集效应，促进加工贸易由低层次向高层次转移。我市的农业资源和天然资源丰富，出口以粮食和其他原料等附加值较低的产品为主，如果能利用外资，大力发展配套的加工工业，会有助于提升长沙的出口产品结构。充分发挥长沙在资源、人才、技术、交通等的比较优势，吸引跨国公司建设生产基地，设立研发中心和地区总部，更大范围地聚集为跨国公司配套的加工制造商，形成大规模产业群。重点发展以IT为代表的关联度大、技术含量高、辐射带动强产品的加工贸易，不断提高机电产品和高新技术产品比重。积极吸引和承接产业链中附加值更大的产品研发设计、生产制造、营销、服务等环节的加工贸易。各区县可结合本地实际，特别是结合本地的特色经济，培育潜力大、前景好、竞争力强的加工贸易龙头产业，带动上下游企业配套发展，逐步建立起加工贸易出口基地。积极利用长沙金霞海关保税物流中心的优势，降低加工贸易企业的物流成本。长沙金霞保税物流中心将实现保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸功能和退税功能、物流信息处理等多项功能，集海关、检验检疫、物流基地、金融服务等功能于一体。我市加工贸易企业可充分利用其政策优势，将深加工结转产品直接出口到保税物流中心，然后由下游企业从保税物流中心进口，节约物流成本。

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第7篇：交通工程专业论文范文

关键词：“茅以升班”；交通运输；培养模式；课程成绩；就业去向

随着从1999年起的全国高等院校的招生规模连续逐步扩大，高等教育毛入学率达23%[1～2]，大学教育从2002年以前的精英教育逐渐转变为大众化教育，在高等教育大众化阶段[3～4]，部分高校通过开设各种“创新班”，延续大学教育的“精英教育”。2003年，西南交通大学率先在全国开设了创新班――茅以升班，试图提高对优质生源的吸引力，为学生提供更优质的教育资源和更加开放的发展空间，探索英才教育模式，提高学生的研究型学习意识和创新实践能力[5]，为社会培养卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

对2008级和2009级交通运输类“茅以升班”与交通运输学院交通运输专业、交通工程专业、安全工程专业等各种专业的普通班进行对比如下。

（一）性别构成

2008级“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例为1：0.58；交通运输（7个班）男生141名，女生75名，男女比例为1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例为1：0.44；安全工程专业的男生28名，女生6名，男女比例为1：0.21。

2009级“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例为1：0.47；交通运输（7个班）男生141名，女生80名，男女比例为1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例为1：0.33；安全工程专业的男生20名，女生5名，男女比例为1：0.25。

由以上数据可以看出，“茅以升班”和各个专业普通班的性别构成中男生均占绝对优势，“茅以升班”的男女比例与交通运输专业普通班的男女比例大致相当，“茅以升班”和交通运输专业普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程专业的女生比例。

（二）专业分布

2008级“茅以升班”入学时交通运输专业22人，交通工程专业5人，安全工程专业3人；2009级“茅以升班”入学时交通运输专业22人，交通工程专业4人，安全工程专业1人，其他专业（由其它学院转进）1人。专业分布以交通运输为主，如图2所示。

图2 “茅以升班”入学时的专业构成

由于“茅以升班”的学生绝大多数为交通运输专业，其它专业的学生基于对各个专业的逐渐了解，生活和学习趋同认知趋势，以及同学之间相互影响等因素，部分学生由原来的专业选择转为交通运输专业。因此，目前2008级“茅以升班”实际专业构成为交通运输专业26人，交通工程专业4人；2009级“茅以升班”实际专业构成为交通运输专业28人。

（三）籍贯构成

2008级“茅以升班”的生源主要来自四川、江苏、浙江、山东、辽宁、湖北，非四川省生源人数为25人，所占比例为83.3%；2009级“茅以升班”的生源主要来自四川、江苏、山东、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人数为22人，所占比例为78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的学生为主，均以四川、江苏、浙江、山东的学生较多，具体籍贯构成如图3所示。

图3 2008级和2009级“茅以升班”的籍贯构成

二、“茅以升班”的培养模式

（一）选拔机制

交通运输类“茅以升班”的选拔是在招生录取后对第一志愿报考西南交通大学的考生根据高考成绩列入“茅以升班”的选拔范围，入选学生可自愿参加数学和英语的笔试，按照1：1.2的比例进入学院组织涵盖基础知识、英语水平、心理素质、创新能力、表达能力等方面的面试，并择优录取30人进入交通运输类“茅以升班”。

（二）培养机制

交通运输类“茅以升班”采用滚动培养机制，以优胜劣汰的竞争制度激发学生的危机意识，提高学习的积极性，保障“茅以升班”的学生质量。具体实施方案为每一学年末两门及其以上主干课程不及格的学生从“茅以升班”淘汰进入普通班，相应专业和数量的优秀学生滚动进入“茅以升班”。从历届学生的流动情况分析，每年（基本为大一和大二）流动的人数在1～2名左右（均为男生），平均比例在5%左右，属于比较低的淘汰率。

（三）培养方案

交通运输类“茅以升班”的培养方案中，课内教学学分为185学分，其中必修课121学分，限选课35学分，任选课分；交通运输专业的培养方案中，课内教学学分为184学分，其中必修课114～122学分，限选课35～37学分，任选课12学分。对比两个培养方案，总学分和分类学分相差不大。

（四）高层次人才贯通培养模式

交通运输类“茅以升班”设置 “4年（学士）+2年（硕士）+3年（博士）”的“本硕博”连读的人才培养模式主渠道，对更加优秀的学生采用“4年+4年”的学士直接攻读博士的人才培养模式，以上模式与正常取得“学士+硕士+博士”学位的最短时间相比，分别缩短1.5年和2.5年，定向选拔有利于明确和提高生源质量，加速高层次人才的成长。

三、“茅以升班”的培养特点

（一）培养目标

交通运输类“茅以升班”以培养基础宽厚，富有创新意识和创新能力，具有较强科学研究能力、开发能力和国际竞争能力的高素质人才。

（二）培养特色

交通运输类“茅以升班”的培养特色主要在于以下几个方面：

1.强化数理基础：培养方案理工结合，奠定扎实的理科基础。

2.强化英语和计算机实际应用能力的培养：基础课程和主干课程实行“双语”教学；加强计算机综合性实践，提高学生的编程能力。

3.强化个性化培养：学生可在学院范围内选择专业和导师，在导师的指导下制定个性化的培养计划和科研训练计划。

4.拓展国际交流渠道：定期邀请国内外交通领域的著名学者和专家开设讲座或学术报告，实施跨学校、跨国际的交流项目；构建国际工程实践教学体系，为学生提供到国内外高水平大学和企业进行短期实习、学习、研发、参赛和访问的机会。

四、“茅以升班”的课程成绩

由于交通运输类“茅以升班”绝大多数为交通运输专业，因此本文以2008级交通运输类“茅以升班”与交通运输专业的普通班（7个班）进行比较，以高等数学I、高等数学Ⅱ、英语Ⅰ、英语Ⅳ、数据库管理系统、行车组织、铁路车站及枢纽等基础课程和专业课程以及毕业设计（论文）的成绩进行比较见表1。

表1 交通运输类“茅以升班”与交通运输专业普通班的课程成绩

班级

课程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

数学

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

数学

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英语

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英语

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

数据库

管理

系统 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行车

组织 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

铁路

车站及

枢纽 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

毕业

设计

（论文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”为工科数学分析，普通班为高等数学。

由以上各门课程成绩进行对比可以看出，“茅以升班”数学Ⅰ、数学Ⅱ、英语Ⅰ、英语Ⅳ等基础课程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”数学Ⅱ、英语Ⅰ、英语Ⅳ、数据库管理系统等基础课程和毕业设计（论文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行车组织、铁路车站及枢纽等专业课在最高分和平均分方面均不占明显优势。

五、“茅以升班”的就业去向

2008级“茅以升班”就业去向主要为高校攻读硕士研究生和国有企业，其中20名分别到明尼苏达大学、北京交通大学、同济大学、西南交通大学攻读硕士研究生，2人到高校就业，8人分别到成都铁路局（5人）、上海铁路局（2人）、北京铁路局（1人）就业。

“茅以升班”的读研率为66.67%，远高于2008级交通运输专业的读研率26.8%，交通工程专业的读研率35.1%，安全工程专业的读研率27.3%。

六、对“茅以升班”的建议

通过以上对交通运输类“茅以升班”的选拔机制、培养特点、课程成绩、就业去向等现状进行分析，以及笔者多年担任“茅以升班”的班导师的管理经验，为进一步提高“茅以升班”的培养质量，提出一些个人建议如下。

1. 交通运输类“茅以升班”的专业宜统一为交通运输专业。交通运输与物流学院招收交通运输专业（含“茅以升班”）的人数在240名以上，有足够优秀生源可以选拔进入“茅以升班”；并且实践证明，“茅以升班”其它专业的学生转入交通运输专业的情况较多，例如2009级其它所有专业的学生（共计6名）全部转为交通运输专业。

2. 强化“茅以升班”的专业知识学习。由统计可知，“茅以升班”的工科数理基础较好、英语和计算机应用能力强，符合厚基础、宽口径的培养目标[6]；但是“茅以升班”的专业知识能力相对还较弱，应进一步加强专业知识的学习。

3. 加强“茅以升班”的班级管理。相比普通班学生，“茅以升班”学生更加优秀，其自我意识和个性化特征更加明显和突出，班级凝聚力、集体荣誉感相对较差，参加班级活动的积极性差、班会出席率低、甚至出现高年级时无人愿意主动竞选班长等问题。

七、结语

本文通过分析交通运输类“茅以升班”的现状，指出交通运输类“茅以升班”学生具备扎实宽厚的工科数理基础、较强的英语交流和计算机应用能力、一定的科研实践和创新能力，能够达到预定的培养目标。通过总结分析培养经验和存在不足，笔者提出统一“茅以升班”的专业、强化专业知识学习、加强班级管理、实施末位淘汰制度、建立保送研究生的积分点累计机制等建议，以进一步提高“茅以升班”的培养质量。

参考文献：

[1] 张春燕，康锐，曾洁.高等教育大众化背景下的精英教育探索与实践――以西南交通大学峨眉校区“詹天佑班”为例[J].科教导刊，2011：47～48.

[2]李斌，罗赣虹.高校大类招生：精英教育的一种推进模式[J].大学教育科学，2012：11～16.

[3]陈晔，徐晨.精英教育概念与模式有关问题再探讨[J].江苏高教.2012：5～8.

[4]张利君，李瑛玫.论我国高等教育大众化阶段的精英教育模式[J].黑龙江高教研究，2007：22～24.

第8篇：交通工程专业论文范文

关键词：电磁场；考核方式；教学改革

作者简介：王仲奕（1956-），女，山东烟台人，西安交通大学电气工程学院，教授；应柏青（1964-），女，浙江仙居人，西安交通大学电气工程学院，高级工程师。（陕西 西安 710049）

基金项目：本文系2012年西安交通大学本科教学改革研究项目的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）20-0050-02

大学的教育目标是为社会培养合格和有用的人才。考试的目的是检查学生是否掌握基本理论，以及对理论的灵活应用。因此，考试的内容和方式一直是教学改革中长期研究和探讨的课题。

西安交通大学“电磁场”课程考试多年来一直采用闭卷式书面考试的方式。以计算题为主，题目注重突出基本概念、基本理论的考查，所有班级采用统一试卷。这种考核方式的弊端是：一是使得学生往往死记硬背，不注重对知识的理解和应用，缺乏对学生灵活应用知识和解决实际问题能力的培养和考核。二是试题答案唯一，只有对、错的区分，缺乏创造性思维和创新能力的培养和考核。三是注重个体行为，缺乏在学习和研究过程中团队协作能力的培养和考核。显然，这种传统的、单一的考核方式已不再适应新时期人才培养的目标。

为了弥补电磁场传统考核方式的弊端，在电气工程专业2005-2010级“电磁场与波课程’中，开展了6年考试方式和评分方法的改革与实践探索活动，取得了预期的效果，得到学生的欢迎和肯定。

一、“电磁场”课程考核方式改革的设想

“电磁场”是一门理论性和应用性很强的课程，在专业口径拓宽，教学学时大幅度压缩情况下，课堂教学中一直面临如何同时兼顾基础理论的建立和理论与工程实际密切联系的问题，课程考核中一直面临的问题是：如何不仅突出基础理论的掌握，又强调理论与工程实际应用的结合；不仅突出逻辑思维的准确，又培养学生创造性思维和创新意识；不仅体现个人能力，而且强调学习和研究过程中的团队精神等。针对这些问题，通过反复讨论和研究，提出了电磁场课程考核方式改革的设想：

第一，在原有的考试方法的基础上采取增设写小论文和答辩式考试方式。要求以4～5人自由组成小组完成论文。采用科技论文格式，论文内容需将电磁场理论与电气工程实际问题相结合，阐述原理，发表见解，提出设想。

第二，学生总评成绩包括试卷成绩（满分100分）占60%～65%，平时作业成绩占10%，实验成绩占10%，论文成绩占15%～20%四部分。

第三，论文成绩的评定包括提交的书面和电子版论文以及PPT的质量、答辩中的表现，创新思想、小组协作情况、提问和质疑其他组的答辩、回答同学提出的问题等。为了鼓励学生自主学习、创新思维，对论文答辩考核过程中开展调研、进行数值仿真分析、设计实验研究的优秀小组再给予1～5分的附加分。

二、具体实施方法

第一，在第一堂课，将课程要求和考核方式通报给学生，让学生在学习过程中注意理论的掌握和自己感兴趣的工程问题，同时考虑论文答辩小组的组建。

第二，在理论课的讲述过程中，尽可能引入电气工程中的实际问题，如高压设备中的绝缘设计问题，分布电容对暂态过电压电场的影响问题，电气设备的电磁干扰和电磁屏蔽问题，继电保护设备中的电磁力，接地网的设计和作用等等，让学生体会电磁场理论在电气工程各个领域的应用，也对学生论文答辩考核选题起了引导作用。

第三，在课程结束前两周，要求确定和上交小组名单和选题。在随后的两周内，对学生在选题和准备过程中遇到的理论、计算机程序仿真、数据论证、实验验证、制作ppt等方面问题安排助教和实验室教师给予解答和指导。

第四，课程结束后的第二周，以班级为单位，进行小组论文答辩。每组半小时，自述20分钟，要求小组成员每人讲述论文中的一部分，教师或同学提问10分钟。最后教师给予总结和讲评。

三、考核方式改革的实践效果和特色

电磁场课程考核引入论文及答辩环节已在电气专业六个年级实施，取得了良好的效果。学生们积极踊跃地组建小组，合作完成论文，在查阅文献、组织归纳信息、与同学交流、提出见解、准确表述、参与和讨论等能力培养方面达到了预想的目标。主要特色有：

1.题目涉及面广泛，扩展知识面，弥补了课堂工程教学的不足

课程考核引入论文的方式弥补了课堂工程教学不足的现象。学生根据自己的兴趣、爱好和对理论的理解进行选题，撰写的小论文题目涉及面广泛，不仅有电力系统中的问题，如“雷电的预防和利用”、“电力电缆的电磁辐射和防护问题”、“高压输电”、“变压器中的涡流损耗”、“集肤效应问题和分裂导线的应用”、“真空断路器的永磁机构原理”、“磁悬浮列车的运行原理”等等，也有军事问题，如“隐形和反隐形问题”、“未来战争利器电磁炮”等，还有日常工作和生活中的问题，如“计算机和手机的电磁辐射和屏蔽问题”、微波炉、静电除尘、水的净化、加热器中的电磁问题等等。通过论文答辩环节，相当于开展了电磁场工程应用的系列讲座，不仅拓宽了学生的知识面，教师也从中受益匪浅，不仅使大家了解电磁场理论的工程应用，而且体会到学科交叉渗透、专业界限淡化的实际现象。

2.培养了学生多方面的能力和良好素质

在写小论文和答辩过程中，学生积极性高，认真讨论和准备，达到了培养学生多方面能力和良好素质的目标，主要体现在以下几方面：

（1）掌握各种学习方法，提高了自我学习的能力。在论文书写过程中，从题目的选择到内容的拟定，包括原理说明、数据论证，存在问题和发展方向的论述等等，不能仅沿用课堂学习的方法，必须通过查阅文献、调查研究、总结归纳的方式来完成。学生从中不仅学会利用图书馆、互联网学习，而且有些小组为了得到所需的数据走访学生宿舍、实验室、研究所进行实地调研和问卷调查。有些小组自学电磁分析软件，开展了仿真分析和理论求解的对比研究，例如通过对高压输电线路周围电磁场的仿真，不仅了解了架空线路的高度、排布方式、导线分裂数对电场的影响，而且体会了电磁场数值分析中工程实际问题的简化过程和方法。以上活动使学生掌握了各种学习方法，了解了各种接受最新学术成果的途径，提高了自我学习的能力。

（2）提高了理论联系实际，综合分析解决问题的能力。论文中要求论述所涉及问题中的相关电磁场理论和实际应用原理，并在答辩中向全体同学简明清晰地表述和回答同学们的质疑，促使学生不能只停留在对理论的表面理解和对公式的死记硬背，必须对理论知识和工程问题深入理解，因而提高了学生对知识的理解和消化、理论联系实际、综合分析解决问题的能力。例如有个小组在研究电磁炮原理问题时，先应用课堂讲授的理论方法计算了载流线圈磁场大小，进而获得了磁场对另一线圈或导体的推动力，然后在实验室自行绕制线圈进行试验，发现受力物体的运动速度和距离不仅和载流线圈的形状、匝数、半径有关，而且和激励电源的变化、受力物结构和材料类型等有关，这组同学经过失败、总结、改进的过程，根据实验现象，制作了各种线圈和受力物，施加不同的电源，将实验过程拍成视频，结合视频把自己的体会讲述给大家。

（3）提高了善于联想、批判思维的创新能力。论文中要求学生指出所论述的项目存在的问题，并发表自己的意见和建议，促使学生不能片面看问题，认识到任何事物和解决问题的方法都有优势和弊端两个方面，从而提高了学生从各种角度综合观察问题的能力，培养了全面、科学思考问题的良好素质。

论文中要求学生对所论述的项目提出需要进一步开展的工作、设想等，促使学生积极思考、大胆联想，提高了学生勇于提出新见解的创新意识。

论文涉及问题的答案可能是不唯一的，通过在答辩过程中鼓励学生参与讨论、提问、质疑，加上教师适当点评等形式，促使学生独立思考、积极参与，批判思维，使学生意识到科学研究工作中相互交流思想，不盲从他人的重要性，培养了学生独创思辨的能力和为解决问题而寻求新的办法的能力。

（4）提高了组织、协调、合作的能力。通过以小组形式合作完成论文以及要求每人讲述论文中的一部分，打破了过去独自学习的现象，使学生意识到自己的努力和表现关系到小组的成绩，因而有利于培养学生的责任意识（不仅对自己，而且对同学、小组负责），同时使学生意识到仅靠个人的能力也不能取得好的成绩，必须小组全体成员齐心协力，培养了学生诚信待人，与人友好相处，合作学习，互相帮助，和谐共事的意识，明白科学研究中的团队精神和团队作用的重要性。

（5）培养克服困难、承受压力的能力。撰写科技论文、查阅文献，组织归纳信息，与同学交流，提出见解，在同学面前准确表述等环节对大学二年级学生来说属于首次经历，加之只有两周的短暂时间，其中会遇到各种困难，因而也培养了学生克服困难、承受压力的能力。

四、学生对电磁场新考核方式的反映

为了了解电磁场新的考核方式的可行性，在学生中进行了无记名问卷调查，学生给予的反馈信息中说：

“我们组觉得这样一个活动还是挺有意思的，一开始感觉难以下手，但通过小组成员翻查资料，筛选有用的信息，相互讨论和交流，最后还是把它完成了……接触了一些比较前沿的科学知识，这些东西要比课堂上讲的知识新鲜的多……尽量去理解一些看似比较深厚的论文……最后还是把它理解了，锻炼了独立思考问题的能力……建议以后可以多举行这样的活动。”

“我们组认为本活动很不错，为学生提供了一次锻炼自己的良好机会，同时在其中学到不少东西，觉得很有意义，很支持这个活动……对电磁场知识有了更深的认识，对电磁场课程的学习也有了更多了解。答辩时聆听其他组的讲解，扩展了视野，增长了见识……提高了提出问题，解决问题的能力……”

“该项活动帮助大家更好地将所学理论与实际联系起来，加深对所学内容的理解，锻炼了同学们查找资料的能力，同时培养了大家团体合作交流的能力，通过查找相关资料，使同学们对电气工程领域的前沿科技有更多了解，激发了大家的学习兴趣……由于条件限制，使同学们的研究仅限于对文献资料的理解，缺少自己动手实验的机会，若能够增加同学们亲自动手实验的机会会更好。”

“电磁场课程增设论文环节是对新型教育形式的一种开放式的积极探索，该环节使我们在提高电磁理论水平的同时也深刻认识到电磁场理论的工程背景和应用，很好地在理论与工程实践间架起了一道桥梁。所以希望这种教学方式能够在今后的教学工作中继续贯彻和实施，并可以鼓励学生多关注电磁理论最新应用成果，在论文中更多地展现所选工程主题的前沿动态，提高学生的自主学习、自主研究的能力，提倡学生利用已有的理论知识展开积极的设想。”

五、结论

第9篇：交通工程专业论文范文

一、报名条件

1.取得本专业自考本科培养计划合格课程10门及以上(含至少1门统考课程)的考生。

2.考生可登陆安徽省高等教育自学考试考生服务平台zk.ahzsks.cn可查询本人成绩单。少数2003年以前通过考试课程的考生因平台成绩无法查到，报名时请递交通过考试合格证扫面件或照片，原件备查。

二、报名及相关安排时间

1.报名时间：2019年11月25日—12月5日

2.选题及导师见面会时间：12月6日(具体时间、地点见QQ群通知)

3.毕业设计(论文)答辩时间：2020年4月11日。

三、报名方式

为方便考生，此次报名采用网络报名形式，所有申请毕业论文(设计)的考生请加QQ群：825865845。报名材料统一发至770680203@qq.com邮箱，报名材料接收会有邮件回复。

四、需递交的材料

1.报名申请表，考生在安徽工程大学继续教育学院网站“自学考试”下的“自考考务”中下载“安徽工程大学高等教育自学考试毕业设计申请表”并按要求填写，表格下载网址cj.ahpu.edu.cn/3152/list.htm。

2.电子版准考证、身份证和课程成绩单，(考生准考证、身份证、成绩单，可以照片、截图或扫描件形式)。

3.所有材料以压缩文件形式发送，以姓名+专业作为文件名保存。

五、收费标准

毕业设计(论文)：200元;综合实践：150元;合计：350元。(依据安徽省教育厅、安徽省物价局、安徽省财政厅教计【2006】15号文件)。本次报名实行网上缴费，具体事宜见群通知。

六、联系方式

自考部咨询联系电话：0553-2871060