路桥实习工作总结精选(九篇)

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第1篇：路桥实习工作总结范文

Abstract: For thepost internship process management of students, after three years of exploration and practice, the Road and Bridge Engineering Department of Hubei Communications Technical College summaried a proven "Four Management" system which was praised deeply by college, enterprise and parents, that was "college competent, and enterprise supervision, students self-management and parents assistance". This system obviously improved the teaching quality of students'' post internship, and showed sharp features with the control and comments of of school and enterprises.

关键词：顶岗实习；“四管”制度；校企双元制

Key words: post practice；"Four Management" system；dual system of school-enterprise

中图分类号：G647文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）09-0266-02

0引言

教育部16号文件明确提出：“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性，实验、实训、实习是三个环节，要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节，是学生将理论知识在实践中进行检验，累计实际工作经验，为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革，进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养，并高度重视实践教学环节，把实践教学贯穿于人才培养的全过程，要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时，必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。

1顶岗实习“四管”制度的提出

道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线，由于实习学生分散，工作场所的不固定，作业面的变化和工作过程存在一定的危险性，学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索，在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中，逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”，即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查，配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作；企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师；学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用，加强学生自我管理；家长协管指对实习期间违纪的学生，及时通知其家长，协助学院和企业对学生加强教育和管理。

2顶岗实习“四管”制度的实施

2.1 学院主管建立学生顶岗实习实训体系，完善实训流程，建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1]，学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查，实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下，系部成立顶岗实习工作小组，并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》，严格按照制度进行管理。工作小组的职责是：联系学生顶岗实习企业和项目，与企业项目部协调与沟通，解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题，按照相关制度对实习学生全过程监控，组织对学生实习效果考核评价，确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。

每个实习班级，视人数多少配2-3各校内实习指导教师（均为专业教师），实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间，学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通，共同承担对顶岗实习学生的管理工作。①辅导员要与实习指导教师多联系。②教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。③实习指导教师要与实习企业多联系。④学院要与实习单位多联系。

2.2 企业监管顶岗实习学生既是学院的学生，又是企业的“准员工”，必须接受学院和企业双重管理。实习期间，将学生纳入企业内部管理，除了校内的实习指导教师，学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师，对实习学生进行现场技术指导和管理，实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中，企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划，具体落实顶岗实习任务，负责学生顶岗实习期间的组织管理，安全教育；协助学院安排学生顶岗实习指导教师；负责后勤保障工作；落实实习场地、劳保用品等。

第2篇：路桥实习工作总结范文

   建筑工程师工作总结1

   我于__年__月__日进入ccc工程管理部，很荣幸的做为一名土建工程师加入到这个团队，为了尽快的___及更好的融入到团队中，我积极的对公司的相关管理制度进行了解，并熟悉施工过程中产生的相关资料及图纸，以及施工现场的相关情况。通过了解和熟悉，我为能进入这个团队感到自豪，同时也感到自身的压力。

   进入工程管理部时，项目处在基础工程施工阶段，由于该种桩基础形式在以前未能接触过，我抱着一个初学者的心态去观察和学习，遇到疑问及不懂的时候，积极的向同事请教并查阅相关资料，在同事们的帮助下，熟悉了钻孔灌注桩成桩的工艺流程及质量控制措施。在掌握了钻孔灌注桩的质量控制手段及方法后，被领导安排夜间对桩基施工过程进行监督及成桩质量进行管控。现将有关个人工作情况作如下总结。

   一、工作任务完成情况 1、由中太建设集团(___公司施工的6#、7#楼钻孔桩工程已全部完成，并在进行桩基退场工作。

   2、由安徽岩土桩基公司施工的1#、2#、4#、5#楼的桩基工程已结束，并在进行基础土方开挖准备工作;10#楼及地下车库桩基工程正在进行积极的施工阶段，按照目前的施工进度预计在__月__日前后完成桩基施工。

   二、桩基工程施工过程相关控制情况 1、熟悉施工图纸及地勘报告，结合施工单位所提报的施工方案，根据地基基础工程施工质量验收规范，对桩基工程施工过程质量进行控制。

   2、对原始地貌进行抄平，做好记录，根据设计桩顶标高计算好桩钢筋笼长度，及砼浇筑桩顶标高进行控制，对孔深进行测量记录，为后期桩基工程计量提供相关数据依据，对桩基成本进行控制。

   3、要求施工单位按照公司要求提报进度计划，检查计划执行情况，如有问题及时向领导汇报，增加机械及人员的投入，完成相关任务及实现进度目标。

   4、在桩基施工过程中，会同监理公司制定一套控制流程：a、首先对桩位进行复核，要求钻头中心线与桩位控制线采用吊线方式对齐，确保桩位偏差在规范允许范围之内; b、桩基就位后，以地质报告为参考并结合从泥浆内取样、泥浆的颜色变化为依据判断是否进入中风化岩层，并做好入岩时孔深记录，依据在钻杆上标记控制进入岩层70公分(地下车库为1m，现场进行查看是否达到标记尺寸，并要求此时进行第一次清孔; c、清孔到位后更换扩孔钻头，根据两个钻头之间的长度差及扩孔钻头扩径1m的缩小尺寸，计算扩孔到位后的钻杆尺寸，现场复核相关尺寸是否到位，扩孔到位后要求进行第二次清孔; d、钢筋笼在制作时进行相关的焊接质量及箍筋间距、加密区进行检查，确保吊放进孔内的钢筋笼均为合格品，根据计算来控制钢筋笼吊筋长度，并对主笼及副笼焊接质量进行检查，确保焊接倍数及焊接区域箍筋满足要求; e、在钢筋笼吊放结束后，下放导管，要求导管距离孔底部不超过五十公分，并进行第三次清孔，以孔口的泥浆流淌判断是否清孔到位，确保孔底沉渣在规范允许范围之内; f、最后进行砼浇筑时，要求施工单位严格按照配合比进行搅拌，并在第一灌时聚集满斗料，以将孔底沉渣排挤掉，要求砼浇筑时导管提升要满足要求，浇筑至桩顶标高以上1m的位置完成; g、在钻进的过程中，检查泥浆的粘稠度，以确保泥浆能较好的起到护壁作用，防止钻进过程中塌孔及缩径现象发生;通过现场巡视检查，及施工单位自检后提报验收，确保每一道工序均在控制范围之内，较好的控制了成桩质量。

   三、存在的不足以及改进措施 在这一个多月的工作中，发现自己作为一个房地产开发企业的土建工程师还有许多不尽如意之处，自己也在及时的检讨和总结，希望在后期的各项工作中加以改进，以便提高自己各方面业务能力。

   1、沟通协调能力不足，在工作协调上面未能较好的让施工单位按协调内容执行，在后期的工作过程中，多与同事沟通学习，以便提高自身的沟通协调能力。

   2、预见性不足，对于施工过程中易出现问题未能有较好的预见性，后期将不断的学习来提高前瞻性，将容易出现问题的部位进行预控，尽量做到少出问题或不出问题，当遇到问题时能做到有条不紊的处理。

   3、知识面狭窄，作为一个甲方土建工程师，自己的专业知识面狭窄，对房地产其它知识还认识不够。在以后的工作过程中，我将加强其他专业的学习，充分利用公司资源，提高主观能动性，争取能成为一名合格的土建工程师。

   4、对监理利用不足，在施工过程中，未能把监理的作用完全发挥出来，在后期施工期间，调动监理人员的积极性，充分发挥监理的作用。

   四、下一年工作计划 下一年主要是各栋楼主体结构工程、装饰装修工程、以及室外道路景观绿化工程的施工，以及对各项工程的质量、进度、投资、及安全控制，工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战，将在以后的工作中更加努力学习，不断提高自己的业务能力和专业知识水平，并在经理的领导下，和同事们共同合作，争取为公司创造更大的效益。

   建筑工程师工作总结2

   首先实习对于我来说是很陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯没有经历过实习，这是第一次实习，他将全面检验我各方面的能力：学习、心理、身体、思想等等。就像一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的九礼拜___活结束了，在这九礼拜离我还是有不少的收获。

   经过九周的实习学习，使我们更多的掌握了关于建筑方面的理论知识，而理论与实践是紧密相联系的，这次的实习让我很好的了解到实际操作能力，将理论知识全面的融会于工作实践，我更好的在实际作中得到了锻炼。__月27来到了位于户县新石油大学校区西安市第二建筑工程公司项目部，开始了我的___活。

   工程简介：该工程是石油大学新校区道路b标段的工程。我所在的工程是ak1+220~bk___道路的管网工程包括热水、电力、电缆、给水、排水以及人行道。

   一、测量放线 在工程开工前，建筑物位置的确定也是很重要的，在从事测量的工作中，我了解到为确定建筑物的位置首先应根据规划院给定的建筑物坐标点及坐标线、建筑红线进行定位测量，确定它的位置。

   主要应注意以下几点：(1以外轴线作为基本纵横线，以绝对标高作为±0。00标高，分别将基本轴线标高引到临近建筑物上。

   (2建筑物的垂直测量。

   a：建立辅助轴线控制网。

   b：建立施工线控制网，根据辅助轴线控制网画定墙边线、柱边线等施工线。

   (3建筑物水平标高测量。

   建筑物的高程控制。采用分层传递法，根据±0。00标高线，将建筑物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上，并以此层向上传递测量。

   基础工程：基础工程是每个建筑最为关键的部分，它直接影响工程的质量是否合格。而且基础部分的技术含量也很高。本工程基础部分包括了土方开挖、排水、筏板基础施工、底板混凝土。

   二、混凝土工程 (一、模板设计 施工准备 1.模板___前的基本工作：1放线：首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线。模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板___和校正。

   2用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板___位置。

   3模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。

   4工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，安全交底。

   5模板应图刷脱模剂。

   (二、混凝土工程 混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

   建筑工程师工作总结3    地质勘探工作于__年__月__日进场进行勘探，当时我刚被录用和被泒到项目组。我常到项目用地去看。由于公司没有安排具体的员工来负责现场的管理与监督，我多事就负责起监督勘探队来。

   刚开始时，勘探队不愿意接受我的监督。他们不给我勘探方案，也不给我勘探合同和勘探技术要求，告诉我甲方的领导吩咐过合同不给任何人看，包括甲方现场的有关管理人员。我有点木然。如今，勘探方要工程结算款，又找我来了，可我没有合同，我怎样确定工程款呢？ 勘探过程中，他们不给我每天的勘探具体工作完成情况记录和工程量确认。好在我多事，不管他们愿不愿意，我仍坚持每天去察看他们的工作进展，并检查他们的工作质量。但始终没有看到合同和勘探技术要求，所以我只按过去工作的经验来要求他们做。但他们不愿意，也与他们发生过争吵。但由于征地拆迁未完成，他们的工作需要我找地___府帮助与农民沟通，所以他们也基本上能给我一点现场的资料，并让我检查他们的工作。

   说来也好笑。到要结算了，他们只好将合同复印一份给我，并将各种原始资料复印来给我。当初如果给我有关的资料，也许钱早就拿到手了，又何必等到今天，并且还被人训斥一通。当然我要总结的不是这些。

   对于勘探工作，甲方是否要监督，我看还是需要的。监督内容包括：钻孔的位置与勘探技术要求是否相符，钻孔的深度，现场的记录是否准确，是否按勘探技术要求做标贯试验，地下水的测试等，以及地震波的测试。还有取样是否按规范与勘探技术要求做了。常规的做法是要勘探单位做一个勘探方案，要他们按方案做就行了。至于勘探报告含有什么内容，最好是由设计单位写一个要求，能满足设计要求就行。

   勘探单位会不会做假和出错，当然会。如果不加强监督，他们就会按常规和经验，而不是现场收集的数据和用现场采集的土样、水样和岩样化验的数据来出报告了。比妨我们的报告，对地下水的涌量和影响半径就判断不对，原因是对地下水的试验孔的试验深度未把握好。还有是收集地方的水文气象资料不准，导致将地下水位的高度定高，增加了地下室的抗浮要求。

   勘探单位的工作主要有五项，一是钻孔取样，二是现场试验，三是样本化验，四是报告编制，五是施工过程中的验收和指导（主要是桩基施工和土方开挖是的验收）。

   据说我们的合同中约定，出报告后就结算，并支付全部勘探合同款。如果是这样，应该有错，因勘探工作还要在基础施工完成后才能完成。勘察单位要参加一些分部工程的验收才对。

   桥梁工程师工作总结光阴荏苒，岁月如梭！自__年__月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。

   一、工作方面 怀着对人生的无限憧憬，我走入了__路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。

   在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。

   刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。

   例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

   直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。

   次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

   温度变化引起的裂缝：温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热和蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。

   收缩引起的裂缝：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

   混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境和振捣方式及时间等。

   地基础变形引起的裂缝：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准、地基地质差异太大、结构荷载差异太大、结构基础类型差别大、分期建造的基础、地基冻胀和桥梁建成以后原有地基条件变化等。

   钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~___倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。

   冻胀引起的裂缝：大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀___%，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水（结冰温度在-78度以下）在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。

   施工材料质量引起的裂缝：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。

   施工工艺质量引起的裂缝：在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。

   目前修补裂缝常用的方法主要有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴碳纤维织物或钢板等材料的方法。

   裂缝长较细的采用表面修补法。它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。

   裂缝较宽的或有发展趋势的可采用灌浆、嵌缝封堵法。嵌缝封堵法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料有聚合物水泥砂浆。

   灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。

   在渐渐熟悉了报告的编写后，参加了___项目孙希来组的单桥报告和总报告的编写。在报告的编写中___了解了桥梁的一些病害产生原因和处置意见。使自己在书本上学到的知识和实际工程情况得到了很好的联系，初步做到了“理论联系实际”。在日后的报告编写中要___将自己的理论知识和实际工程情况联系起来，来提高自己的专业知识。

   二、学习方面 现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。

   学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的只是成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。

第3篇：路桥实习工作总结范文

铁路选线设计是高职院校道路桥梁专业的主干课程，它以实践应用能力培养为目标，主要培养道路设计、道路选线、道路规划的专业人才。在各高职院校积极践行和创新先进职业教育理念，深入推进“校企合作，工学结合”人才培养模式的大背影下，应尽可能实现工作与学习的整合，理论与实践的整合，专业能力、方法能力和社会能力的整合。由于本课程涉及的知识多、范围广、内容复杂、实用性强，所以对于中职院校的同学们，学习时难免会感觉难度较大，而且还会觉得枯燥乏味。所以，对于该课程内容及体系建设、教学方法运用的思考与实践就显得特别重要。

二、高职院校铁路选线设计课程教学现状

当前，高职院校的人才培养模式还沿用过去陈旧保守的教学习惯，很难满足人才培养的新要求。具体表现如下：

（一）教材及教学方法照搬本科院校，不适用高职院校教学

大多数高职院校铁路选线设计教材都是高等教育本科教材，教材内容带有大量理论推导，计算复杂。在理论推导时要用到高等数学微积分和无穷级数的知识，还有大量工程力学的分析和三角函数方面的知识。对于高职院校的学生根本不适用。

（二）过度注重理论知识的全面性和完整性，忽略了应用性和实践性

铁路选线设计课程分为铁路能力计算和铁路设计两大块内容，以表格和图纸的形式表示出来。大多数高职院校还沿用手工绘图和人工计算填表的方法，只注重理论知识的全面性和完整性，而忽略了实际的应用性。目前，设计院出图全部采用CAD图纸，表格内通过程序计算，方便准确快速。

（三）实训条件普遍较差，实训场地不足

铁路选线设计实训对场地的要求比较特殊，必须去野外而且范围要大，所以实习期间学生的吃住安排、安全问题以及实习教师不足都是困扰实训的主要问题。

（四）课时分配不合理，课程标准不适用

铁路选线设计是一门理论加实践的专业课，高职院校的学生毕业以后很少到设计院做设计，更多的是到实地现场做铁路施工及养护，课程标准大多数是从本科院校照搬过来，课时和重难点根本不适用。

（五）专业教师普遍水平不高，理论与实践脱节

高职院校的专业教师大多是刚刚毕业的本科生或研究生或者是从企业聘请的专业技术人员。前者的理论水平很高，但技能水平不高，对实际生产过程缺乏了解，也缺少企业工作经验。后者是实践工作经验及动手能力很强，但讲授水平不高，也影响教学效果。

三、针对高职院校铁路选线设计课程教学提出的建议

（一）、精选教材，设计课程体系，实现模块化教学

铁路选线设计同类型教材种类较多，但高质量、应用性强的较少，这就要求教师要精选教材，对计算繁琐、理论推导较多的教材坚决舍弃，如果没有适合的教材，高职院校教师可以根据学院实际情况设计课程体系，开发校本教材。校本教材应实现模块化教师，先提出任务让学生思考学习再由教师讲解，完全实现行动导向教学。通过这种方法即调动了学生的学习兴趣，又能有效的提高教学质量。

（二）、充分利用多媒体教学的资源优势

在多媒体教学中，课件的版面设计内容要简洁，文字精练，起到提纲挈领的作用。这就要求教师备课的时候，在教材内容上做深加工，将复杂的内容条理化。如果课件版面设计复杂，文字密集，学生不仅容易产生视觉疲劳，而且听不进去，势必影响听课效果。

2、形式制作多样

多媒体课件一定注意形式新鲜活泼，如果形式呆板单一，时间长了对学生视觉和听觉的刺激将会逐渐减弱，使得学生产生感官疲劳，达不到好的教学效果。因此，在多媒体课件的设计上一定要注意形式多样，使学生始终保持一种新鲜感。

3、避免过分华丽

有些课件中大量使用音乐、声音，画面复杂，五颜六色，制作起来要花费大量精力和时间，却不考虑实际教学效果，这也是不可取的。实验证明，通过多种媒体同时或相继对学生发出的信息，既有可能增强也有可能减弱学生对这些信息的接纳和记忆。不分场合的“背景音乐”实际上对学生观察画面、聆听讲解是一种干扰;画蛇添足的“动画效果”只会使学生的视觉产生疲劳。因此，如果不能正确对待多媒体，不恰当地使用多媒体的承载能力，就会适得其反。所以，要把握好多媒体的度，既不能形式呆板，又不能过分华丽，才能取得良好的教学效果。

4、“放”“讲”要有机结合

有的老师有了多媒体课件，在课堂上就以放映多媒体课件为主，成了新的照本宣科，这是不可取的。能否充分发挥多媒体教学的优越性，关键在于能否配以深刻的讲授。也就是说，教师的讲应起主导作用，在这个前提下，对二者有机地结合，教学效果才能好。若课件中声音、图片、动画等信息丰富多彩，而讲解平淡、肤浅，仍然起不到好的教学效果。。

5、强调师生沟通

使用多媒体课件不能取代师生之间的语言构通。教师要时时注意尊重、关爱、激励学生。对那些学习成绩不好，有缺点错误，和教师意见不一致的学生也应给予关爱和尊重。对于学生的不足乃至缺点错误，教师要循循善诱，耐心引导，不能操之过急或是讽刺挖苦。只有如此，教师才能够顺利、有效的开展自己的教育教学工作。所以在教授课的时候，要随时观察学生听课的反应，切记多媒体授课的自我陶醉;时常问问他们听懂了没有，会使得他们更愿意去学习。如果教师始终坚持讲自己的课，不管学生的反应，使得原来就不热衷于学习理论知识的学生更不想学习了。

（三）、增加课外实训和合理制定人才培养计划、安排课时分配

根据铁路选线设计课程安排，想提高教学质量必须要增加课外实训，想要达到最佳的实训效果就必须改变原有的人才培养计划，合理的安排理论课和实践课的比例，至少应满足7：3的比例。同时抽调足够的专业教师和实验室教师来满足实训。

（四）、考试形式改革，必须要适应课改的要求

铁路选线设计课改的核心是使学生应用学会的知识去思考问题解决问题，因此教育的关键是将所学知识转化为自身能力，必须充分激发起学生学习的积极性，使他们自觉地进入学习状态，而不是为了考试而学习。显然，传统的考试模式已成为教学改革的障碍，不利于行动导向教学的实施，必须加以改革。

新的考试模式如下：

1、改变题型

由传统试卷的填空题、选择题、名词解释、简答题等题型彻底转型，增加灵活应用的题型，增加应用性强的题型。

2、改变考试内容

由翻开课本就能找到答案的题型转型成设计综合性较强、需灵活运用所学的知识思考才能解答的题目

3、改变试卷分值分布比例

应知应会知识85%，能力提高题10%，知识综合应用5%。

（五）、加强对专业教师的培训和锻炼，

1、制定专业教师培训计划，保证教师队伍建设前瞻性

根据学院教师队伍的建设计划，为使铁路选线设计课程设置及时跟踪市场需求的变化，主动适应区域、行业经济和社会发展的需要，应制定专业教师培训计划，重点培养在实际教学、科研中涌现出来的优秀中青年教师，使之成为课程建设与发展的骨干教师和专业带头人。

2、目标任务明确，组织落实具体，加强专业教师培训与企业顶岗实践锻炼的针对性和实效性

结合实习实训教学任务安排，结合实习实训教学内容，统筹兼顾教学与培训和下企业顶岗实践锻炼工作。要求教师深入企业调查职业岗位任务，熟悉工作过程，了解新技术、新产品、新工艺、新方法;掌握相关生产工艺和新的技术信息，切实了解专业的现状和发展趋势。

3、加强教师企业顶岗实践过程管理，分享教师企业顶岗实践经验与成果