汽车零部件加工精选(九篇)

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第1篇：汽车零部件加工范文

【关键词】 少无切屑加工技术 汽车传动零部件 加工方式

现有的少无切屑这一类别工艺，包含有精密框架下的锻造技巧、速率很高的切削制造等。在这之中，塑性压力层级内的加工，搭配着粉末冶金、各类别的冷挤压、精密框架下的锻造等。选取出精准的成形路径，去除掉冗余的那些切削。这样的技术，即可节约材料，又可节约工序，且成效凸显，因此，适和汽车配件制造的、尤其是规模较大的批产加工。伴随汽车整体的轻量化发展，这样的加工技术，在汽车传动零部件中，运用也越来越广泛。

1 新颖的楔横轧

入世后，我国既有的制造业，面临了全球框架下的新市场新机遇，尤其是汽车制造这一行业，近年来可谓如日中天迅速发展。而这一行业的发展重心，归结成各类别零部件的制造技术。零部件制造技术，正朝向低耗材、高效率的方向发展，也凸显了轻量化的总态势。这样的趋势，对原有的锻造业，带来了的进步时机。新颖的制造工艺，可以缩减原有的材料耗费，还可增添原有的产出成效，提升配件的内外部质量。

精密框架下的楔横轧，属于传动轴的成形工艺之一。这一工艺带有的规则是：机器含有的两个轧辊，搭配着楔形模具；它们朝向同向去转动，以便带动机器配有的圆形坯件，朝向反向去转动。轧件在这种模型的促动下，被塑造成独有的阶梯轴；它会沿着压缩轴去延展。机器配有的轧辊，每次的转动，都会产出一对新坯件。

这种新工艺，特别适合制造尺寸落差的较大轴类零件，如我厂猎豹、金杯等重卡变速器的中间轴。楔横轧可替换掉陈旧的锻造技巧以及粗车产出的毛坯，还可替换掉精车产出的坯件。具体而言，楔横轧会把原有的产出成效，延展到5倍左右；零部件带有的综合机械特性，会延展35%左右；原有的制造能耗，会被缩减30%左右；均衡框架下的产出成本，会被缩减32%左右；各类别的投资，会被缩减一半。楔横轧工艺的种种优势，正逐步开发应用到各类别的零件坯件轧制中，也带来了楔横轧这一新颖技术的迅速发展。

2 新颖的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技术，应用的范围也很广。这一精密技术，含有少无切削、配料运用层级高、制造流程很洁净、产出成本偏低的独有优点，可用来制造形状偏复杂的、很难经由机械切削的那些零配件，如汽车变速器箱体外壳体及离合器壳体等。粉末冶金，附带着偏高的科技量，也含有很高层级内的附加值。汽车制造工业发展越来越壮大，对异形配件现有的需求也会越来越大。因此，粉末冶金技术的带来的成效也会越来越显著。

新颖的粉末冶金，选取的是灵活的多样原料，经由独有配方，可增添部件原有的性能。这样的粉末冶金不但可以制造外壳体等大型零件，还可以制造出强度偏高、很精密的部件。粉末冶金后经由精整、复压以及关联的复烧制造出来的齿轮，可升至IT5这样的精度层级，等同于滚齿加工的水平，然而，生产效率却高出滚齿许多。由于这种新颖冶金的独有优势，最近几年，它越来越受到注重。

3 传动部件搭配的冷摆碾

汽车附带有扁盘特性的配件制造，可采用冷摆碾这样的加工路径。经由冷摆碾，能制造出垫圈、齿轮或花键。新颖的冷摆碾，与齿形配件整合而产出的加工效果，就归属于转向器配有的变速比齿条。这样的比齿条，涵盖着可被更替的齿形模数，以及可变更的独有压力角。因此，若选取了陈旧的切齿路径，不但制造工序复杂，且会耗费掉偏多的原料。而冷摆碾附带着的模具，在数控系统的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑难。变速箱上轴类零件的花键大都采用冷摆碾工艺，效果显著。

惯用的冷锻技术，在制造偏长的齿条时，要添加预成型这样的工序；同时，制造出来的齿顶，也很难与既有尺寸契合，这就缩减了模具年限。新颖的摆碾机，可以经由摆头的事先调和，而获取到精准的摆动轨迹，这就促动了齿条慢慢的成形。从现状看，精密框架下的冷摆碾，可制造出很精准的独有齿条；同时模具寿命也延长了。因此，这种传动配件的关联工艺，非常适合精益化生产的需求。

4 传动部件搭配的冷挤压

新颖的冷挤压，也划归为现有的少无切削类技术。这种技术可缩减原有能耗及原有材料，增添产出效率。冷挤压成型过程，是将现有的金属坯件，在特定的压力之下，更替了原有的形态。这样制造出来的齿轮或轴类零件，含有很致密的组织架构，含有连续状态下的金属纤维；且部件带有的耐磨特性以及关联着的疲劳强度，都会超出陈旧的切削配件。在很频繁的冲击态势下，以及荷载偏高的那种工况之下，很适宜选用这样的加工路径。还可根据加工零件的需要，选用特有的冲头，予以反挤压，以便促动它成形，增添配件强度。

在目前原料成本不断上升的态势下，冷挤压这一技术，很适宜用到规模批产的传动部件制造中，我厂的变速箱传动主轴均采用多工位冷挤压工艺，不但省料、余量小，而且精度高、径向跳动小，表面也光滑。

5 结语

规模偏小的、分散态势下的传动零部件制造，没能与其他简单高效的配件规模契合。这样的状态，造成汽车制造中的生产瓶颈。伴随竞争态势的递增，汽车配件这一行业，应着力去缩减原有成本、凸显出优良的配件质地。少无切削这样的配件加工，既含有期待中的经济成效，又能整合起了各类别的冷热工艺，并选取了复合属性的加工原料。经由这种程序，制造出来的传动零件，能与既有尺寸契合，同时又经济高效。

参考文献

[1]牛永生，于海云，孟令军.少无切屑加工技术在汽车传动零部件中的应用[J].机械传动，2005（08）.

第2篇：汽车零部件加工范文

关键词：汽车；零部件企业；质量成本；控制

近几年，汽车行业在国家和政府大力扶持的条件下，得到了快速的发展，同时也增加了汽车零部件行业的竞争力，为了企业能够稳定长远的可持续发展，对质量成本进行控制是十分必要的，从整体上提高了汽车零部件企业的管理效率和服务水平。

一、质量成本控制的基本含义和必要性

（一）质量成本控制的含义。质量成本控制是指在既定的经济技术背景下，对质量成本的形成，采取必要的、符合发展规律的积极影响，从而实现企业乃至一个行业最佳质量效益的行为。对企业内部质量成本进行控制，能够从整体上反映企业对产品的质量成本给予了高度的重视，提升了企业的外部形象和声誉，更好扩大规模和产量。

（二）汽车零部件质量成本控制的必要性。汽车零部件企业质量成本包含：产品前期设计研发成本、生产所需要的原材料采购成本、生产过程中加工制造成本以及完成后物流运输成本等，对这些环节质量成本进行控制，不仅能提高企业的管理效率，还能优化内部成本结构，方便核算[1]。为了能够让汽车零部件行业更好的适应这个人工成本费用增加、原材料价格快速变动的时代，对至零成本进行科学、合理、高效的控制是十分必要的，逐步缩小和发达国家汽车行业发展水平的距离，建设机械化生产模式，降低人工成本费用，对原材料成本进行预算控制，同时降低物流成本，加大汽车零部件企业的利润。

二、汽车零部件企业质量成本控制要点

（一）产品设计研发阶段控制。零部件研发阶段是一项非常复杂的过程，为汽车组装提供各种零部件设施，汽车种类的繁多，也导致研发上存在了一定的难度，要适用汽车整体的特点，还要符合汽车组装型号，满足消费者多样化的要求。设计人员具备相关质量成本控制意识，不能只注重眼前短期利益，不考虑市场长期的发展趋势，设计出来的产品不仅要保证质量，还要结合汽车行业发展需求，符合国家汽车零部件的相关标准。汽车零部件企业应该设立设计小组，利用技术人员的多方面的想法和考虑，从而进一步优化设计方案，保证新研发的产品能够和汽车整体原接口保持一致，降低零件多次开槽制模具的费用。同时，将现在流行的元素加入到产品设计中，可以加大企业零部件市场份额占有率，更好的满足人们多样化的需求[2]。

（二）原材料质量成本控制。汽车零部件行业原材料控制，能够从根本上降低成本费用。原材料质量成本控制工作包括：采购计划、确定原材料的种类以及预测的需求量、选择性价比较高的供货商、确定原材料的交货方式以及最终的采购价格等方面。

设计人员应该结合实际的产品的功能和型号，选择原材料的材质，质量要符合研发标准，合理制定原材料的种类和数量，提高资金的利用效率，减少库存积压的现象；在采购的过程中，尽量减少中间环节，在采购大宗且市场机制不垄断的原材料时，可以根据国家规范的工作流程进行招标，通过对供货商质量和信誉的调查，进行最佳选择，降低采购成本；对市场原材料价格波动趋向及时进行了解掌握，确保能在价格最低点时买进材料，同时，在选择供货商的时候，要选择整体形象好，服务水平高，物流速度快且能够保证原材料的安全，降低采购风险。

（三）生产加工制造环节质量成本控制。汽车零部件企业生产加工制造环节追求的目标就是时间最短、消耗最小，生产出合格率最高的产品，降低不合格产品的数量，这就需要企业内部对零部件加工技术引用先进的管理质量体系，提升自身的质量监控，优化产品生产加工制造的管理水平，在加工的过程中使用西方国家先进技术降低产品的生产制造费用，加快机械化加工的进程，降低人工成本费用，提高产品的质量[3]。

（四）运输物流环节的质量成本控制。运输物流快且安全性极高，能够使原材料尽快投入生产，提高汽车零部件企业的生产效率，而且物流安全性高，能够减少在运输中对原材料的损耗，从本质上保证了产品的质量，然后企业对运输来的原材料分类整理，进行合理的保存，对数目种类进行详细的记录，能够为下一年采购原材料提供可靠数据，有助于管理者做决定。

三、结束语

对汽车零部件企业质量成本进行控制和管理，能够从根本上提高企业的核心竞争力，更好的适应快速发展的社会经济体制。控制质量成本，也能提高企业资金的利用效率，保证企业能够稳定可持续的发展。

参考文献：

[1]郭异.汽车零部件企业如何做好质量成本控制[J].科技资讯，2011，46（24）：179-179.

第3篇：汽车零部件加工范文

关键词：汽车制造；零部件；供应链；产品质量；管理优化

0引言

在制造业中，供应商的选择以及与之合作关系的确立，是制造企业产品供应链的开端。当某一企业接受另一企业的委托，按照合同要求和生产经营活动需要，为其设计图纸并加工制造某一产品物件时，产品的供应链条就已经形成。对于汽车制造业企业来说，除了自身进行整车制造和加工维护外，现阶段许多零部件都是通过供应商购进的，因此保障汽车零部件供应链的质量安全，对于汽车车身性能和汽车企业的持续发展具有重要影响。

1汽车零部件供应链质量管理工作面临的问题

1.1潜在供应商调查不够全面

对于汽车企业来说，在确定汽车零部件产品的供货对象之前，首先必须进行全面系统的潜在供应商调查与市场评估，只有这样才能为企业寻找到较为可靠的合作伙伴。在潜在供应商调查阶段，客户向供应商提供企业零部件所需的技术资料，由供应商给出基础报价和预算，待样件完成后进行零部件产品质量的第一次验收。为了降低汽车制造企业相关商业秘密的扩散范围，企业往往会选择较少几家供应商进行业务洽谈，这也会使得潜在供应商的调查不够系统全面，尤其是样件质量的验收并不能完全代表供应商在量产之后的产品质量水平，为后期汽车零部件质量管理工作带来了较大负担。

1.2涉及质量管理的多部门分工不细

供应链质量管理工作涉及的部门和单位相对繁杂，如果各部门之间缺乏必要的沟通，就可能出现纰漏，影响产品质量验收工作的效率。在现阶段，一些企业在供应链质量管理方面并未完全明确各部门各自的职责，或者存在分工不细、责任不清的情况，导致全产业链质量监管方面出现输入和输出环节交接工作不顺畅，无法较好地完成供应链质量管理监督工作。而在有些企业中，则是存在分工过细、部门之间工作职责交叉重叠的问题，导致某一部门在质量管理工作开展过程中可能需要请示多部门领导的情况，不仅影响了正常的工作效率，还可能出现影响整个项目进度的情况，对汽车制造企业来说也是一种损害。

1.3产品质量和资源成本之间存在矛盾

随着汽车制造业市场竞争的日趋激烈，如何利用较少成本换取更大的经济价值，是任何汽车制造企业都必须面临的问题。因此，在选择零部件供应商时，尽量选择更低成本、更高质量的供应商，是企业的一道生存法则。在当今时代汽车生产制造国际化竞争的市场环境下，一些地方本土化企业由于缺乏国际化背景支撑，往往能给出较低的市场报价，尽管短期内产品质量能够达到企业标准，但在量产后期随着产品规模的增加，长期质量能否得到有效保证，汽车生产企业在选择供应商时还需要把握好二者之间的关系。

2供应链质量管理在汽车制造业的优化措施

2.1零部件供应商选择调查阶段的质量管理

零部件供应商的选择直接关系到汽车企业生产经营的合作是否融洽，选择信誉较高、质量上乘的零部件供应商，对于汽车企业来说不仅可以有效避免产品质量不达标造成的投诉事件，还能及时规避风险，保证零部件的按时到货，为汽车企业生产销售活动提供保障。对于汽车企业来说，选择零部件供应商需要经过以下几个步骤：第一，确定零部件自主设计制作与外包购买的比重和产品类型；第二，初步筛选符合企业标准的供应商，主要是审查企业资质、社会信誉、质量水平和售后服务能力；第三，确立供应商评价指标体系，并根据先期筛选出的潜在供应商清单进行再次确认；第四，要求目标供应商进行零部件的试生产，产品质量达标的可以签署合同，结成合作关系。

2.2零部件供应商产品开发阶段的质量管理

在供应商产品开发阶段，对汽车零部件的质量进行必要的管理，是对整个零部件生产链条监控的基础，同时对最终零部件产品的形成和大规模投产来说，是一种保障。只有在零部件开发阶段将产品质量和性能等方面的问题扼杀在萌芽时期，才能有效防止安全生产责任事故的发生，为企业避免更大的损失。对于汽车企业来说，在供应商产品开发阶段进行零部件质量监管和监控，需要经过以下几个步骤：第一，零部件产品的设计开发准备工作审查以及零部件样件的质量验证；第二，执行零部件产品质量的前期策划和过程控制，考察供应商是否能够根据既定时间规划完成规模化生产的目标质量；第三，对供应商生产零部件的批准程序进行必要审查，同时对企业生产能力进行评价评估；第四，在爬坡以及量产的初期阶段强化供应商过程优化与控制，从而更好地保证生产线环节零部件产品质量的优良；第五，对于供应商加工生产的样件进行试验验证，并对试生产订单进行管理，在这一过程中要求对小批量样件进行抽检并出具详细的检测报告；第六，在零部件的运输和包装等环节进行监管，确保运输过程中不被损坏，达到整体装配生产前零部件产品的质量要求。

2.3零部件供应商量产阶段的质量管理

规模化批量化生产是汽车零部件供应商为汽车生产制造企业提供零部件货源的必要阶段，在零部件实现量产后进行质量管理，可以更好地实现系统化风险控制。对于汽车企业来说，在供应商量产阶段进行零部件质量监管和监控，需要经过以下几个步骤：第一，对供应商零部件交付期的产品质量进行管理，在双方交货的过程中，由质量监督员对产品的包装、箱数和质量进行检查；第二，在供应商进行规模化生产并向汽车生产企业正常供应零部件货品后，就偏差放行及其他问题进行跟踪整改；第三，在供应商的绩效评价和考核环节纳入产品质量考核标准，主要是考察供货抽检时的产品缺陷率、进料过程中的生产线报废率以及供应商按时按量交货率等因素；第四，供应商综合质量审核，主要是为了考察供应商年度生产产品质量和供货活动是否能满足汽车企业零部件需要，双方之间能否进一步合作等问题。

3结语

在激烈的市场竞争环境下，汽车制造企业要积极寻找更为可靠的零部件供应商，成立专本的质量评估检测部门，定期对供应链环节零部件的质量进行检测评估，以保证供应商生产的产品符合企业需要。同时希望我国汽车制造企业培养更多的项目监管人员和质量评价人才，为零部件供应商提供技术指导，从而更好地保障我国自主生产的汽车性能更佳、质量更好。

参考文献：

第4篇：汽车零部件加工范文

关键词：汽车零部件；再制造；对策

中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-01

一、引言

随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。2010年我国汽车累计产销双超1800万辆，汽车保有量将突破7000万辆。如图1所示，2006-2010年我国机动车和汽车保有量平均每年增加分别达到1533.34万辆和951.44万辆。按照每年大约7％的报废量，2010年仅报废汽车的重量就超过700万吨。汽车产业庞大的报废数量为汽车再制造提供了资源。

图1 2006-2010年我国机动车和汽车保有量增长情况

数据来源：公安部交通管理工作简报(4)，2011年1月

二、再制造的定义

徐滨士(1999)在中国西安召开的“先进制造技术国际会议”上作了《表面工程与再制造技术》的特邀报告，在中国率先提出“再制造”的概念。学者也对再制造进行了研究。再制造是将大量相似的废旧基点零部件回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级，通过高新技术加工成新品，最大限度地找回了废旧零部件中蕴含的附加值，所获得的再制造产品在技术性能上能达到甚至超过新品，是废旧机电产品高科技维修的产业化。

三、汽车零部件再制造的意义

汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。

1.加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面。随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。

2.汽车零部件再制造是汽车产业从粗放型向集约型转变的路径之一。加快发展汽车零部件再制造产业是促进制造业和现代服务业发展的有效途径，能促进整个汽车产业链的良性循环和健康发展，对推动我国制造业的产业结构调整提高具有重要作用。

3.中国现在正处于城镇化转型和城乡一体化发展的重要阶段，农村人口大量转移到城市，增加了大量的社会压力。汽车零部件再制造产业属于劳动密集型产业，能够创造大量的就业机会，缓解社会压力。

4.汽车零部件再制造有利于形成“资源—产品—废旧产品—再制造产品”的循环经济模式，缓解了报废汽车的环境污染。同时有助于培育绿色消费习惯，推进生活消费领域的循环经济发展，有望成为推广绿色消费模式的重要突破口。

四、国外汽车零部件再制造产业发展的经验

欧洲的OEM再制造商在市场上占主导地位，OEM通过经销商和特约维修站来回收旧件，交由OEM进行再制造加工后，再通过售后服务网络进行销售。该模式下，OEM企业直接从事零部件再制造，再制造件的质量规范由原零部件生产企业制定，与新件相同，原零部件生产企业承担保修责任。

日本对报废汽车回收利用的管理通过政府和民间机构两个途径分别进行管理。政府负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规，制定报废汽车回收处理行业的准入要求，并由各地方政府负责报废汽车回收处理行业的登记和准入审批，具体的报废汽车回收则由民间机构完成。

美国是汽车消费大国，也是在报废汽车回收领域走在前面的国家，完善的报废汽车回收利用市场体系和成熟的回收利用技术在全球报废汽车回收利用行业处于领先水平。美国有严格的环境保护法规和强有力的产品责任法规，报废汽车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理，确保了回收利用行业的良性循环。

五、我国汽车零部件再制造产业发展对策

1.树立绿色消费理念

市场需求和消费者认可是汽车零部件再制造发展的强大动力。广泛宣传汽车零部件再制造在节约资源、保护环境中的重要意义，通过发放再制造产品宣传资料，举办再制造技术、产品、工艺设备展览馆普及再制造零部件知识，引导用户和消费者使用再制造产品。

2.完善再制造产业发展政策保障体系建设

汽车零部件再制造产业在我国刚刚起步，需要通过编制产业发展规划，分阶段分步骤的发展。通过建立完善的废旧部件回收利用法规、环境保护法规和知识产权保护法律，保障废旧零部件的逆向回收，消费者购买汽车再制造零部件产品的权益。

3.加快再制造产业发展的支撑体系建设

企业对废旧零部件进行再制造的过程是技术创新的过程，延长了产品的使用寿命。企业需要通过建议完善的再制造旧件逆向回收体系、产业发展标准体系环保安全保障体系和服务体系，保障汽车零部件再制造的规范化、标准化、环保化和专业化。

参考文献：

[1]孔令丞,谢家平,迟琳娜.废旧产品回收再制造模式研究[J].经济研究,2008(05).

第5篇：汽车零部件加工范文

关键词：汽车零部件；企业经营；营销管理

一、我国汽车整车行业和零部件行业发展现状

1.我国汽车整车行业发展现状

随着我国招商引资规模的不断扩大，我国汽车以及零部件工业的生产和销售工业发展进入了快速增长期。例如中国与西方世界老牌的名优汽车品牌产业公司合资生产的国产汽车，质量在不断的提高，发动机技术也日臻成熟，知名度和品牌效益也越来越得到国内的用户和国外发展中国家的认可和信赖。二十一世纪，我国加入了世界贸易组织，中国融入世界的深度和对外开放的广度均得到了提高。我国与亚洲的韩国合作推行合资自主北京现代品牌汽车，与日本丰田公司进行紧密技术合作创新，研发的广州本田汽车，德国大众汽车公司与中国上海合作研发的上海大众品牌汽车，都在一定程度上填补了我国汽车领域的空白，中国的汽车零部件行业发展面临着广阔的空间和巨大的市场在中国加入WTO之后，汽车零部件工业的发展面临着国家化竞争，激烈的竞争状况对我国汽车行业的发展带来了新的机遇和挑战。

2.我国汽车零部件行业发展现状

在汽车的维修过程中，大多数人都忽视了汽车的保养与维修对油耗的影响。但是，重视汽车的保养与维修工作不仅可以降低油耗，还可以延长汽车的使用寿命。大量的具体数据已经证明了汽车的保养与维修对油耗的影响，希望引起广大使用者对车子保养与维修工作的重视。面对巨大的商机和多元化的中国售后需求市场。必须要采用多元化售后维修市场的运营模式。通过在渠道上提升竞争优势，今早与更大和更有潜力的大型零部件流通企业号连锁服务商建立战略伙伴的合作关系。通过建立科学合理的产销关系实现产销两旺的目的。面对机遇和挑战，本土的零配件企业应该在服务质量方面下足功夫，让自己的产品更加符合中国消费者的需求，更加“接地气”，形成与外国品牌相抗衡的市场规模。

二、汽车零部件企业的营销管理有效策略

1.重视品牌价值的打造

为了实现汽车零部件企业技术的革新和市场占有率的提高，可以通过技术创新和能力水平的提高来增强汽车零部件的质量，赢得最广大人民群众的信任，通过更加过硬的质量创造品牌效益。由于零部件产品与原装的整车零部件信息是不对称的，并且，汽车零部件的维修与使用涉及到人身安全，由于汽车在行驶的过程中，往往具有较快的速度和较大的惯性，如果汽车零件在供货上出现一些问题，那么将会给使用者的人身安全带来极大的隐患，给汽车的行驶带来较大的财产性损失。

汽车零配件市场是由企业品牌、产品品牌和服务品牌三驾马车同时拉动的。随着人们生活水平的提高和汽车技术的日益进步，汽车已经成为的代步工具，而全球油价的上涨使汽车在燃油方面的消费越来越高，人们往往通过寻找各种办法来使汽车降低油耗。因此，挑战与机遇往往是并存的。对于我国零部件企业来说，企业必须紧紧跟上整车企业前进的步伐，寻求与国内的大型整车企业合作，通过给名优品牌的汽车提供配套服务来建立自己的竞争优势。通过专业化和大规模的市场消费格局，打造更好的销售效果。汽车零部件企业在展开自身的营销计划时，可以向用户宣传汽车保养的知识，吸引广大的车主对于汽车维修的重视。

2.通过完善的服务换取顾客信任

我国的本土汽车工业得到了长足的发展和进步。国产汽车的点火系统生产工艺和维修水平得到了显著提高。点火设备是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。庞大的汽车工业，需要众多的汽车零部件企业进行支持。中国的汽车市场持续蓬勃发展，将为汽车零部件市场的发展提供极好的发展机遇。

除了整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展，我国的零部件供应企业本身也应该需求管理模式的革新，重视员工对于整车知识的了解，更加及时的对用户答疑解惑。一般来说，汽车维修一般涉及到蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成部件。企业要想在竞争中脱颖而出，必须要满足客户的保养和维修需求，还要及时地对客户的各种疑难问题答疑解惑，让顾客对自己的爱车存在的问题有一个大概的了解，通过坦诚交流换取顾客的信任。

三、结束语

随着汽车产品的日益普及，小轿车逐渐走进了千家万户，汽车消费的文化和价值取向正在形成当中，企业在进行汽车零部件销售工作中，一定要把握客户的需求特征，通过有吸引力的产品、服务和差异化的品牌形象满足消费者理性与感性的需求。以往的消费者在汽车维修和改装过程中，注重的仅仅是汽车的使用功能、外观等实用性特点。但是，如今的消费者注重更多的地方是汽车的舒适性方面，对于标准车配来说，客户对真皮材料的顶级配材有了更强的需求。因此，要想建立和强化自己的品牌忠诚度，一定要通过较高的产品品质、合理的价格定位、优质的销售服务和诚信的经营理念来提高商家的信誉度。

参考文献：

[1]曹蕊.企业全球采购战略成本控制研究――以汽车零部件行业全球采购战略成本控制为例[D].中国人民大学，2012.

[2]顾游.中国汽车零部件再制造企业竞争战略的研究[D].上海财经大学，2012.

[3]陈勇.中小汽车零部件企业发展战略问题――基于WH公司的研究[D].南京理工大学，2014.

[4]温晓俊.供应商视角的纵向战略关系与企业价值：一种社会资本的观点[D].南京大学，2013.

第6篇：汽车零部件加工范文

在这种推动下，近年来各大跨国汽车公司纷纷加大了在中国的采购力度，我国生产的汽车零部件的外贸出口量也有了大幅度提高。2002年福特成为首家于中国上海设立全球汽配采购中心的跨国汽车公司；德国大众在2006年首次宣布从中国采购10亿美元汽车零部件；而通用汽车也在不断加大在中国的采购数量。这些都预示着中国汽车零部件产业正在逐步嵌入国际采购链。

关键词：中国制造；汽车零部件；国际采购链

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.017

1引言

伴随着全球经济一体化的高度发展，汽车零部件在全球范围进行采购已经成为汽车产业的必然发展趋势。我国企业若能融入汽车零部件国际采购链，积极参与汽车产业分工，必将有利于提升我国在国际产业分工中的地位和实现汽车零部件产业国际化。因此，中国制造的汽车零部件如何嵌入国际采购链就成为了重要的研究课题。本文首先对国际汽车零部件产业发展趋势进行了研究，然后指出中国汽车零部件产业的发展现状及存在的问题，接着提出中国企业嵌入国际采购链的具体对策，最后对本文创作的思路进行了总结。

2国际汽车零部件产业的发展趋势

2.1企业兼并重组步伐加快

20世纪90年代以来，世界汽车工业兴起一轮资产兼并重组风潮，使得原有的全球配套体系被打破，更加速了零部件企业的兼并重组。全球汽车工业的一二三级零部件供应商数量骤减，成本高生产效率低的企业被市场迅速淘汰，产业转移加速，整体向着规模经济和专业化生产方向发展。

2.2汽配产品的全球采购

世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，在世界范围内采购成本最低的汽车零部件产品，以适应新时代的发展要求。其中，劳动力成本是总成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本吸引着他们进行产业转移，中国和印度市场的前景则最被看好，这也是发展中国家汽车工业兴起的一个契机。

2.3汽配产品的新技术发展

全球各大汽车零部件厂商正逐渐把航空领域和电子领域的新技术应用于企业的日常经营，新技术不仅在汽配产品的生产加工上得以广泛采用，还延伸到研发、试制以及管理等各个方面。新型汽车零部件的技术含量在不断提高，呈现出标准化、智能化、轻量化和节能环保的发展趋势。

3中国汽车零部件产业的发展现状及暴露的问题

3.1发展现状

3.1.1行业现状分析

改革开放以来尤其是入世之后，伴随着我国汽车工业的起步和快速发展，发达国家的国际知名汽车厂商及其供货商纷纷进入我国建立合资独资企业。因此我国汽车零部件行业在汽车行业市场整体低迷的情况下，仍能保持业绩稳步上升。不过需要引起重视的是，近年来汽配零部件行业净利率持续下滑，长此以往将不利于行业的整体发展。

根据商务部的《关于促进我国汽车产品外销持续健康发展的意见》，到2020年我国汽车及零部件外销额就可达到世界汽车产品贸易总额的10%左右，可以看出我国汽车零部件产业具有很大的发展潜力及外销空间。但自身存在的问题和外部市场的不利因素仍然是我国汽车零部件产业升级和发展的障碍。

3.2进军国际采购链的问题分析

3.2.1汽车零部件产业大，企业规模小

汽车零部件的生产最需要实现规模经济效应，从而降低单个零部件的生产成本。但规模小、集中度低是中国汽车零部件行业的通病，造成的后果就是市场竞争不充分，产业集中度低，企业规模效益普遍不高，不能适应整车生产规模化、低成本的发展要求。

3.2.2技术相对落后，自主研发能力弱

从整体来看我国汽车零部件产品的主要竞争力是廉价劳动力资源，出口多为资源和劳动密集型产品。但恰好反映了我国在该行业的自主研发能力弱，产品技术含量低，拥有完全知识产权的产品数量很少。汽配产品的更新换代速度日新月异，劳动力在产品价值中所占的比重逐渐减小，如果不将发展的方向从资源优势转移到技术优势上，我们在国际市场上的地位将会越来越弱，直至失去自己的产业链定位。

3.2.3报价过低，遭遇反倾销投诉

国内一些厂家急于打开国际市场，往往将报价压到远低于国际平均价格的水平。一来自己的利润率非常低，不利于企业的长期发展；二来报价并非越低越好，国外一些客户会认为产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。更为严重的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争有可能引起国外反倾销投诉。这一问题必须引起中国企业的重视，否则会带来极大的麻烦。

4中国汽车零部件企业嵌入国际采购链对策分析

4.1加快我国汽车零部件产业升级

一是提升技术水平。针对当前汽车零部件产业发展现状，国内企业要想在激烈的国际市场竞争中突出重围，应当在企业内部加强分工协作，形成多领域全方位的技术研发格局，将我国汽车零部件产业由资源和劳动密集型逐渐转变为技术密集型。二是提高产品研发能力。加快核心技术自主创新进程，在汽车关键零部件方面开发具有国际先进技术水平的产品，同时必须加强对产品的监控，杜绝假冒伪劣零部件产品流入市场，提高知识产权保护意识。

4.2整合企业资源，促进产业集群形成

一是我国零部件企业应增强与整车企业的交流合作，开发出适应国内外市场的汽车零部件产品，将零部件产品从研发、生产、营销和装配等全过程与整车企业进行无缝对接，提高零部件产品与整车的相匹配程度。二是加快企业的兼并与重组步伐，整合零部件企业结构。建议国内企业形成“技术产业联盟”，将相同类型的零部件产品整合起来，集中进行产品研发和技术研究，形成行业内的统一产品标准，并将零部件企业根据其产品在整车上的关键程度划分为多级供应商，形成专业化的零部件供应和采购体系，将我国汽车零部件产业拓展成产品供应相互交织的网状销售模式，从而以一体化的产品供应形象打开国际市场。

4.3建立完善的国际市场售后服务体系

建立和完善售后服务体系是促进产品向国际出口的重要环节。我国大型汽车零部件企业应积极主动地为国外客户提品信息方面的支持，在售后服务方面做好对使用情况的反馈记录并积极改善产品性能，同时创新服务理念，为我国未建立起出口产品售后服务网点和体系的行业内中小企业树立起标杆，不断提升“Made in China”汽车零部件的产品质量和中国企业信誉度。

5结论

国际采购发展趋势既是机遇，也是挑战。中国汽车零部件行业还处于业绩逐年稳步上升而利润率却逐年下滑，外贸出口潜力还很大的发展阶段。我国企业要想顺应国际发展趋势，嵌入国际汽车零部件采购链，现实中还存在着企业规模小产业集中度低、技术落后且研发能力弱和报价过低失去竞争力等诸多问题，因此本文提出了加快我国汽车零部件产业升级，整合企业资源、促进产业集群形成和建立完善的国际市场售后服务体系的解决对策。

参考文献

[1]俞力黎.我国汽车零部件出口的现状、争力及问题分析[J].企业经济，2007，（09）：7880.

[2]王睿.我国汽车零部件出口现状分析及发展对策[D].大连：吉林大学，2006.

[3]姚瑶.提高我国汽车零部件产业出口国际竞争力研究[D].郑州：河南大学，2013.

[4]寇小玲，王溥.中国汽车产业嵌入全球产业链对策的思考[J].经济纵横，2008，（11）：5356.

[5]郎咸平.中国制造的产业链危机[N].现代物流报，20080806.

第7篇：汽车零部件加工范文

【关键词】项目教学法 汽车零部件 识图课程 应用

汽车零部件的识图课程是汽车维修技术学习中一项十分重要的课程。汽车零部件识图最主要任务，就是应该让学生学会认识和绘制高难度的汽车零件，其中的主要难点就是对各种汽车零件的形状进行掌握，并对汽车零件图样的设计。因此，老师在教学过程中，需要全面掌握一些常见的工程制图原理，利用项目教学法对学生传达知识，促进学生对零部件知识的掌握。

一、项目教学法的主要内容

项目教学法，指的就是学生在老师的指导下，独立完成一些项目任务，进而提高学生的操作能力。在汽车零部件识图过程中，应用项目教学法，学生能够根据自己所掌握的知识和以往的经验，充分发挥想象力，解决实际生活中的各项问题，并进行自我评价。故而，项目教学法中最重要的因素，就是对项目的确定。汽车零件制作是机械制图中的一个重要内容，依据当前社会对人才的需要，在培养汽车维修和制造人才时，需要对汽车零部件的结构、尺寸以及加工难度进行有效分析，进而完成学校对人才的培养。例如：某高职院校，通过采用“校企合作”的方式，将零部件的制作当作是一个项目，分别经过：零部件实物、草绘、零件测量、项目方案的确定等。这个过程中，激发了学生的学习热情。该校老师讲零部件教学工作分成了5个主要的项目，其中，“轴类零件”项目教学的主要内容，这个项目的主要内容，就是让学生学会怎样制作轴类零件。

二、项目教学法的主要特点

项目教学法在最主要的特点，就是将传统学科中的知识点进行整理，进而分成多个教学项目，开展教学工作。项目教学法作为一种新型的教学方法，主要目的就是能够实现课堂教学与课后实践活动的有效统一。项目教学法能够激发学生的学习兴趣，激发学生的创造性，进而提高学生对一些实际问题的解决能力。项目教学法的实质就是将教师作为教学工作的主导，转变传统教学中教师主导作用，进而有效的提高课堂教学效率。项目教学法的主要特点有：项目教学法具有鲜明的目的性，先进的科学性，完全迎合了现代高职教育理论。具有充分的实践性，学生在学习的过程中，能够充分运用理论，并且及时应用到实际中去。项目教学法具有很强的互动性，在整体教学中，充分尊重学生的主体地位，教师只作为引导，能够让学生发挥主观能动性，增加师生之间的互动。④项目教学法能够让学生充分考虑子项目与整个项目的关系，并且能够让学生之间互相做出评价，促进学生之间的相互学习，使得学生在互相学习与借鉴中实现技能的提高。

三、项目教学法在汽车零部件识图中的具体应用

（一）选择适合的项目

将项目教学法应用在汽车零部件的识图中，首先要选择有针对性的项目，选择的项目要有一定的难度。项目中所涉及到的基本知识，需要教师对其有一个充分的了解，并让老师讲清楚。例如：某校老师在讲解“汽车连杆轴承盖的三视图”时，需要将连杆式的轴承盖当作一个项目零件，其中，设计到的主要知识就是三视图的投影原理。这一系列知识，需要教师进行讲解，进而让学生能够在老师的引导下，对知识点有一个充分的理解，帮助学生完成三视图的绘制。

（二）实施项目过程

在项目确定之后，需要针对所确定的项目，采取相应的对策。学生需要在基础知识的引导下，在脑海中形成一个绘图认识，并进行图形的绘制。在这个过程中，老师需要对学生绘图过程中出现的问题进行总结，并对学生进行现场辅导，鼓励学生，增强学生完成所选项目的信心，进而将教材中的知识应用到实际生活中。例如：某校老师经常将一些实物拿到课堂上来激发学生，并让学生充分发挥想象，完成零件的绘图过程，有效的提高了学生的课堂学习兴趣，也促进了选择项目的有效实施。

（三）评价所选项目

项目教学法应用在汽车零部件的识图过程中，老师要对项目进行最终的评价与考核，这是项目任务完成的一个关键环节。在这个过程中，需要对项目研究成果进行评定，项目成果的最终评定占总成绩的70%，同时，还包括学生平常的课堂表现（20%），另外10%的评分，是学生之间的相互合作。在项目图片绘制完成后，老师对项目实施的成果进行评价，并与学生一起检查绘图图纸，分析项目设计中的问题，给予相应的评价。项目成果的评估工作的主要问题，就是老师要对学生的优点给予积极的肯定，并将优秀的学生推荐给就业单位，这样既能让学生得到锻炼，又为用人单位提供了高素质和高能力的人才。

结语：

总而言之，项目教学法应用在汽车零部件识图课程中，能够激发学生的课堂积极性和创造性，并增强学生的信心。项目教学法使得学生的主体思维与创新性得到了充分的重视和提高。随着项目教学法在汽车零部件识图课程中进行应用，培养了学生解决问题的能力，加强了学生之间的合作，使得教学效果能够有效提高。

【参考文献】

[1]蒋真真，魏文杲，贾铁钢.项目教学法在汽车零部件识图课程中的应用[J].辽宁高职学报，2012（04）.

第8篇：汽车零部件加工范文

关键词：汽车零部件 核心竞争力 构成要素 具体措施

中图分类号：F270.7

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2016）05-281-03

一、引言

（一）企业核心竞争力内涵

核心竞争力是整合企业各种资源（包括物质资源、技术资源、人力资源、知识资源、财务资源与组织资源）与多种能力（包括生产能力、管理能力、营销能力、技术能力、员工能力）所形成的一种能够确保本企业在市场竞争中获得竞争优势与可持续发展的独特能力。它并不是指某项单独的能力（如生产能力或营销能力），而是企业多种具有竞争优势的能力集合体。

（二）企业核心竞争力的特点

核心竞争力的特征是衡量各种资源、知识和能力是否构成企业核心竞争力的一个标准，一般来说具有以下特点：

1.价值性。有的学者也称为增值性，从某种程度上说，持续不断地创造价值是核心竞争力的使命。这种价值创造应体现在两方面：一方面，它必须对顾客感知价值有特殊的贡献，它提供用户所看重的独特的价值和利益。另一方面，它必须对企业成长有特殊的贡献，使企业获得超过同行业平均利润水平的超额利润。

2.独特性。核心竞争力的形成是要经过企业在发展过程中长期的培育和积淀而成的，企业不同，它的形成途径不同，它为本企业所独具。“它必须是独一无二的，并能提供持续的竞争优势”。正因为这种独特性，使得它不易模仿、不可交易、难于替代。

3.延展性。又称为延伸性，核心竞争力能够应用于多种产品或服务领域，而不是局限于某一种产品或服务。通过核心竞争力在新领域的积极运用可为企业不断创造新的利润点。核心能力应该具备一定的延展性，应该能为企业打开多种产品市场提供支持，对企业一系列产品或服务的竞争力都有促进作用。

4.动态性。企业核心能力总与一定时期的产业动态、管理模式以及企业资源等变量高度相关，随着彼此相关的变化，核心竞争能力的动态发展演变是客观必然的，曾经的核心能力可能演变为企业的一般能力。

二、汽车零部件企业核心竞争力的构成要素

汽车零部件企业是资本、技术、人才密集的多重复合体，它的核心竞争力构成也是纷繁复杂的。汽车零部件企业与整车企业的发展又是密切相关的，其发展模式、核心技术、服务等等在很多情况下是相似或者相关联的，但是零部件行业又区别于整车行业有其自身独特的一面，所以汽车零部件企业的核心竞争力构成要素跟整车企业的核心竞争力构成要素在一定程度上是有差别的。汽车零部件企业的构成要素主要有：

（一）劳动生产率

劳动生产率以及规模经济作为汽车企业共同的核心竞争力构成要素，它对零部件企业的影响也是巨大的。汽车零部件企业，由于其自身的特点，更注重生产的效率、产量以及规模。我国传统的零部件行业是依附于巨大的劳动力资源的基础上的，企业生产效率低下，小作坊自给自足，缺乏合作与沟通，难以形成企业的核心竞争能力。随着科学技术的不断进步，汽车零部件行业越来越依赖新的技术，新技术极大地提高了企业的生产效率，伴随而来的产量的提高，规模经济的形成，成本和价格上的优势逐渐显现出来，因而，劳动生产率成为汽车零部件企业核心竞争力的一个最基本的构成因素。

（二）规模以及盈利状况

汽车零部件行业作为整个汽车产业的一个重要组成部分，同样具有典型的社会化大生产的特点，规模经济是决定其生产成本的一个最重要的因素。对于具有技术密集型行业特点汽车零部件企业来说，低于竞争对手的生产成本无疑是企业核心竞争力最重要的组成部分。目前，世界上大多数零部件供应商通过重组、联盟等多种多样的形式，扩大生产规模以此达到规模经济效应。同时，企业的盈利状况也是零部件企业核心竞争力的重要因素，零部件企业无论在生产、研发、销售等各个环节都需要大量资金的投入，如果企业的盈利状况不十分乐观，必将影响到企业在生产、研发、销售等各个领域经营活动的正常进行，从而导致企业失去活力。

（三）技术研发

汽车零部件企业和整车都必须重视研究与开发，重视产品质量和产品成本。然而，由于两类企业在产业中所处的环节与地位不同，决定了以上因素在两类企业中的侧重点和表现形式有所不同。就质量因素而言，两类企业都必须注重产品质量是不言而喻的。但是，由于整车与零部件的质量形成过程不同，两类企业对产品质量的管理重点也应有所不同。零部件的加工制造过程及对产品质量的保证程度，对产品质量的形成至关重要，技术创新无疑是企业生存与发展的根本。

（四）内部管理以及企业文化

零部件企业与整车企业一样，内部的管理对于企业在市场竞争中的表现有着巨大的影响，企业在客户以及社会生活中的形象是独特的，不易被等同看待的，因而，汽车零部件企业应该充分意识到内部管理对于企业核心竞争力的重要性，努力用自身有效的管理理念、管理方法促进提升企业的核心竞争力。企业文化是在一定的社会环境影响下，经过企业领导的大力倡导以及企业员工的积极认同与实践形成的价值观念、信仰追求、道德规范、行为准则、经营特色以及传统习惯的总和。企业的价值观、企业精神是企业文化的最主要的组成部分，它们通过对企业内部员工的影响来达到提升整个企业在市场与社会中的地位。汽车零部件企业越来越往大型企业集团、跨国联盟的方向发展，企业的员工在企业的经营管理中起到了巨大的影响作用，因而，企业文化因素对于汽车零部件企业是十分重要的。

（五）市场能力与服务

全球化的市场竞争要求汽车零部件企业具备快速的反应能力，强大的制造能力，以及旺盛的生命力。零部件企业作为资本与技术的复合体，要求有强大的资金回复能力，企业只有获得足够的销售额以及利润才能生机勃勃。然而要想获得快速的资金回笼能力，企业必须专注于市场份额，企业的主流业务对整个企业起坚强的支撑作用，它直接影响整个企业的经营业绩，从而影响企业的生存与发展。零部件企业的固有品牌是维系整个企业运转的基石，是企业核心竞争力的关键因素。汽车零部件企业要想获得可持续发展，还要重视新业务的市场拓展，为企业的发展注入源源不断的新鲜血液。竞争形势不断加剧，零部件企业的竞争也越来越体现在服务上，具有特色的服务也成为企业核心竞争力的一个重要的组成部分。

（六）学习与创新

学习和创新是新世纪所有汽车企业取得可持续增长的不竭动力，然而，零部件企业与整车企业由于在产业链中所处的环节是不一样的，他们所要学习和创新的重点也是有所不同的。整车企业的学习和创新在于新的产品，技术，经营战略，售后服务等等；零部件企业的学习和创新在于生产过程中的质量控制，新工艺等等。

三、提升我国汽车零部件企业核心竞争力的具体措施

（一）通过发展核心产品和核心技术构建企业核心竞争力

核心技术和核心产品的确立，将使企业逐渐形成自己新的核心竞争力和技术模式，能使企业在较长时期获得高额垄断利润和规模经济效益。第一，要建立优秀的科研队伍，实施激励创新机制。汽车零部件企业攻克核心技术，建立科研人才队伍是关键。第二，保证和加大研发的费用。汽车零部件企业要舍得在研发方面花大本钱，企业科研经费投入占销售收入的比重一般不低于3%，高新技术企业的比例要在8%以上，只有投入才有成效。第三，坚持通过合资合作，学到最前沿的技术和最先进的管理理念及方法。同时注重先进技术的引进、消化、吸收和再创新，为我所用，形成自主知识产权，从而提高我国汽车行业整体核心技术水平，提升参与国际市场竞争的能力。

（二）通过管理创新构建企业的核心竞争力

我国汽车零部件企业要提高管理的现代化、科学化水平，不仅要注重学习国外企业最新的管理经验，最关键的还是要从企业的管理基础工作做起。即通过健全制度、实行标准化和定员管理、完善信息档案管理、加强班组管理与现场管理等一系列基础工作措施，为企业推行现代化管理提供科学的方法，为企业开展各项工作奠定坚实的基础。这也是企业提高内在素质和竞争力的关键举措。

（三）通过文化创新构建企业的核心竞争力

企业内部活的因素是人，企业文化对企业内部资源的整合，最关键的是对人力资源的整合。一是积极引进和培养技术（零件开发，设计）和管理（企业战略，市场营销）人才，给以优厚的待遇，良好的工作环境和空间，赋予一定的权利，对待技术和管理水平的提高要有耐心；二是开展企业和大学的联合开发工作，培育未来的技术开发人才，学校和企业的资源互补；三是各个层次人才的培养要有阶梯性，保证技术体系的不断更新和延续性，人才的流动不应引起技术的流失；四是培育有特色的企业文化，给员工宽松的工作环境。企业所有者、经营者、员工的共同努力才能有企业长足的发展。

（四）通过品牌建设构建企业的核心竞争力

一是要明确中国品牌的战略和定位。要进行自主开发品牌调研，充分研究市场环境、目标消费群与竞争者，对企业和行业现状进行把握，对先进产品开发模式进行借鉴，为自主开发产品战略决策提供详细准确的信息。在调研和诊断的基础上确定高度差异化的自主品牌核心价值，制订一个科学而清晰的战略规划，确定高效的自主开发模式。二是找准契入点，实现与国际零部件行业同步发展。新型能源的应用是未来汽车行业的发展方向。在新能源应用领域我们和发达工业国家基本上是处于同一起跑线，这是一个绝好的突破良机。新型能源的应用不光涉及发动机部件，也涉及整车的许多零部件，如果成功，将会是我国整车和零部件企业的最重要的资本，也是核心竞争力的最终体现。三是加大自主品牌的宣传力度，提升产品质量的稳定性。

参考文献：

[1] 李康.中国汽车零部件企业如何提高核心竞争力[J].汽车工业研究，2009（7）37-38

第9篇：汽车零部件加工范文

关键词：模糊综合评判；评价指标体系

一、引言

随着汽车零部件标准化、模块化的不断发展，我国汽车行业的经营方式正在向专业化、协作化方向发展，汽车供应链中采购的比重呈上升趋势，汽车总装厂与汽车零部件供应商之间建立战略合作伙伴关系也显得日益重要。用科学的方法如：加入权重因子的模糊综合评判方法，对汽车零部件供应商进行评价，是汽车工业供应链管理的基本要求和发展趋势，已受到越来越多的汽车企业及相关人士的重视。。

二、汽车零部件供应商模糊综合评判模型的构建

1. 模糊综合评判法简介

多级综合评判方法是基于模糊理论的评价方法，其基本思想是：先按最低级层次的各个因素进行综合评判，一层层依次往上评，直到最高层，得出最后的评价结果。即模糊综合评判的方法是由末端开始逐级向上的评价方式。

2. 指标体系的设置原则[1]

指标的选择是进行评价的基础，也是评价结果优劣的关键。指标体系的设置应当从实际出发，遵循以下原则：

（1）科学性和有效性原则。选择评价指标要尽可能与汽车零部件企业认定的国际标准和评价条件一致。

（2）可比性和灵活性原则。评价指标体系所选指标的分类、计量方法、口径应相互统一，相互可比。

（3）动态与静态相结合的原则。评价指标既要反映现实的结果，也要反映活动的过程，结果是检验汽车零部件企业的主要标准。

（4）定性指标和定量指标相结合。由于汽车零部件企业的特点和目前对其统计工作的现状，通过专家评议等方法对定性指标定量化更能科学反映汽车零部件企业的能力。

3. 指标体系设置[2]

汽车零部件企业能力的高低表现在各个方面，在对汽车零部件供应商进行调查和综合分析的基础上，并遵循上面确立指导的原则，建立多层次指标体系。第一层是质量控制能力、生产组织能力、企业管理能力、市场应变能力和信息控制能力，其中一些指标还需要下一层指标来进一步评价，指标体系的具体情况如下。

4.汽车零部件供应商模糊综合评判模型的构建 [3]

（1）确定评价因素集。根据本文中设置的综合指标体系，建立评价因素集：U={U1，U2，... }={质量控制能力，生产组织能力，企业管理能力，市场应变能力，信息控制能力}。二级评价指标=U1{U1 ，U2，U3，…，Ui }(i=1，2…17)。

（2）确定评语集：V＝｛V1，V2，V3，V4｝，它们分别表示汽车零部件供应商能力水平高、较高、一般和低四个级别。

（3）进行一级综合评判，求得一级评判向量。对每一个子因素集，分别做出综合评判。通过Delphi法可获得中各因素相对于的权重分配，即：

A＝（ai1，ai2，…ai4）。

若Ri为单因素评判矩阵，则得到一个一级评判向量

Bi＝AiRi＝（bi1，bi2，…，bi4）i＝1，2，…，5

（4）将每个看作一个因素，记

U={U1，U2，...，U5}.这样又是一个因素集，的单因素评判矩阵为

每个Ui作为的一部分，反映了的某种属性，可以按它们的重要性给出权重分配

A＝（a1，a2，a3，a4），于是得到二级评判向量B＝AoR＝（b1，b2，b3，b4）.

根据隶属最大化原则，可以得出汽车零部件供应商能力水平的高低。

至此，模糊综合评判的过程全部结束，而在以上过程中对于权重系数行向量、评语行向量和单要素评判矩阵的取值，可通过Delphi法（专家调查法）可获得。

三、实例分析

1. 陕西法士特齿轮有限责任公司背景介绍

陕西法士特齿轮有限责任公司是中国最大的重型变速器生产基地和齿轮出口基地。公司拥有美国、德国、英国、日本等国际先进的锻造机群、工模具制造设备以及德国IPSEN推杆式双排气体连续渗碳炉等设备2600多台，可满足各种齿轮的加工需求；拥有德国OPTON齿轮测量中心、马尔万能渐开线检测仪等高精度计量仪器，为产品的高质量提供了可靠的保证。在该企业2004年对其供货能力分析的相关数据基础上，本文采用上述综合模糊评判模型对该企业进行分析和评价。

2.对陕西法士特齿轮有限责任公司的模糊综合评判

（1） 对子因素集Ui(i=1，2…5)分别进行一级综合评判.

首先，构建单因素评价矩阵。采用专家评议法就影响企业供应能力的每一个因素在V中的4个等级上打分，最后经算术平均得到数据。

根据最大隶属原则，陕西法士特齿轮有限责任公司考核结果属于“高”，企业的质量控制能力、生产组织能力、市场应变能力和信息控制能力较同行业其他企业强。而这些评价结果与该企业的发展状况及其在同行业的地位相吻合。但我们也应看到，该企业的管理能力综合评价仅为“一般”，这说明企业在管理制度中仍存在缺陷，从而在一定程度上影响了该企业能力的进一步发挥。

四、结束语

本文建立了合理的汽车零部件供应商评价指标体系，运用模糊综合评判法并结合实例对汽车零部件供应商的能力进行了有效的评价。这种方法可操作性强，结论准确，对汽车零部件供应商的选择也有一定的指导意义。

作者单位：北京物资学院

参考文献：

[1]周静，廖先玲. 多级模糊综合评判法在企业技术创新能力评价中的应用[J].大众科技，2006.2