道路桥梁类论文精选(九篇)
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第1篇：道路桥梁类论文范文
关键字：公路 桥梁 养护 预防
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一，前言
由于公路桥梁对于现代交通中的地位越益重要，公路桥梁的养护费用和公众对于道路桥梁的要求也逐渐提高，使用的频率越高，公路桥梁所出现的问题也逐渐增多，在20世纪80年代公路桥梁预防性养护作为一个完整的概念首次提出，对于道路管理者来说，公路桥梁的预防性养护是一种能够让管理成本大大减少，从而提高经济效益的重要工具，所以一定要周期性的强制进行。[1]
二，道路桥梁预防性养护的重要性
我国道路桥梁现状
我国正处于经济高速发展的时期，对于公路桥梁的要求也越来越高，截至2010年底，我国有340000km新建公路，虽然公路里程总数增加，但是在1998年前投入使用的公路却逐渐进入了服务水平下降的时期，开始出现各种路面问题，对于这批公路的维修工作也逐渐频繁起来。甚至一些1998年之后建成的公路因为质量不佳或者使用频率过高，也开始出现了质量问题，很多处于维修阶段。中国桥梁质量也不容乐观，我国截至2010年，出现了大约4000座需要维修的桥梁，而正在维修中的桥梁占比很少，出了少部分改修成功的桥梁外，很多仍未得到及时的维修，仍然承受着巨大的使用压力。[2]
预防性养护的概念
公路桥梁预防性养护，即在公路桥梁还未出现使用问题之前，进行一系列的定期检查，对公路桥梁的具体情况进行详细的连续性的掌握，从而及时解决发现的新的异常现象，延长公路桥梁的使用寿命，达到最大的经济效益。
预防性养护的主要目的在于改善公路桥梁的的整体质量，从而提升服务的能力，其实行的途径主要是在保证正常的使用频率的条件下，通过定期的观察检测，在实际问题出现之前，改善公路桥梁的细节保养维护，从而达到整体质量水平稳定，使用寿命增长的目的。
预防性养护与矫正性养护的内涵相比，有很大的不同，最大的两个方面是1）让状态良好的养护道路、桥梁保持更长时间；2）在合适的时间，用最佳的方法对道路、桥梁进行养护。[3]
道路桥梁的预防养护的重要性
对于各级公路管理机构来说公路桥梁的养护工作显得异常重要，所谓预防大于治疗，对于公路桥梁预防性的养护所花费的成本比起维修已经出现的问题所花的成本要减少大部分，由此看来，公路管理部门的工作重心应该放在对现有的公路桥梁进行预防性的养护上来，维持现有的运输设施状态，在此基础上尽量延长使用寿命。本文从以下几个方面论述公路桥梁预防性养护的实施。
三，预防措施
（一）在公路桥梁建设阶段严格把好原材料的质量关
预防需要从头开始，目前国内很多公路桥梁出现问题就是因为质量关没有把握好，产生了很多豆腐渣工程，为国家财产和人民安全带来极大的损害.因此，在公路桥梁的建设阶段就要严把原材料的质量关。 例如：在施工前，在进行混凝土配比前，必须根据公路桥梁的抗渗等级、耐压等级以及耐久性等指标来进行配比涉及，严格按照质量标准执行。同时，在符合施工需求的情况下，尽可能采用较少的混凝土塌落度。对于砂的比率，要注意在满足需求的情况下，尽可能采用较小的砂率。对于高强度的混凝土，水泥的用量应小于550kg/m3，普通强度的混凝土水泥用量应为270～450kg/m3。对于水灰比，一般应小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg。
（二）公路桥梁管理部门对公路和桥梁进行定期和不定期的检查
由于公路和桥梁的使用寿命较长，出现的质量问题通常不会在短时间之内显现，但是一旦出现问题，其后果是异常严重的，所以，对于交通管理部门来说，对公路桥梁进行一系列，连续性的定期不定期的检查是及时发现问题的重要方法。对于公路桥梁的检查可以分为日常检查和定期检查，日常检查，即管理人员通过对公路桥梁进行目测，发现表面较明显的问题，从而及时进行解决；定期检查，是指管理人员利用仪器等辅助工具对公路桥梁进行专业深入的检查，发现深层和初期的问题，并对问题进行总结和记录，为之后的解决方法提供依据。
检查的频率安排可以根据不同的公路桥梁的具体状况来决定。对于年代久远或者已经产生问题的道路来说，应该增加检查的频率，每天进行日常检查，每星期进行全面检查等；对于新投入使用或没有出现过问题的道路来说，日常检查可以一周一次，全面检查一个季度一次。
(三)管理部门对公路桥梁出现的各种日常问题进行预防性的维护
道路和人体一样，如果没有打理或者清理好，会出现一系列使用上的问题。如果等到问题已经出现，开始影响到了正常的交通运作的时候，再去解决问题所花费的成本会高很多，而在之前做好一系列的保养工作就显得容易多了，所以做好各部件的预防性养护工作也是非常重要的。
交通管理部门应该在道路桥梁还未出现问题的时候就采取措施，进行日常护理工作，虽然也会花费成本，但是相对而言会节约很多。总的来说，具体的预防性保养可以分为以下几点：
1，路面的日常护理。
针对路面材料根据季节变化而产生的热胀冷缩问题，要及时清理伸缩缝，特别是在气温急剧变化阶段，从而保证路面不会产生突起或裂痕；路面两边的排水系统要定期做检查和疏通，保证在有暴雨的情况下不会造成路面积水影响交通；对路面上出现的微小的破损或裂痕要进行及时的修补，由于公路和桥梁承受了巨大的交通压力，微小的破损会演变成巨大的结构性缺陷，严重的会危及交通安全，所以经常要进行一些小修小补；路面上的清洁是每天都需要进行的工作，将不属于路面的杂物清理干净一方面可以防止事故产生，另一方面也可以防止路面的损坏。
2，桥梁的日常护理
桥梁与普通道路不一样的地方在于，其日常护理还需要包括其支撑和底座的护理。支座的清理工作也是需要周期进行的，清除桥下垃圾、堆积物、易燃物等，减少因此引发的腐蚀等结构的不安全性，同时预防火灾的发生，其出现的细小的裂缝问题也需要足够重视，及时得到解决；定期给支座涂抹油；桥梁受到自然灾害的影响相比普通公路来说较大，比如洪水，地震等对桥墩的维护要求非常高，因此管理部门必须还要定期对桥支座进行疏通，防水防震的加固工作。
3，附属设施的维护
公路桥梁上的护栏，缆绳，护网等防护设施需要定期检查更换以保证其安全性能的完好；[4]及时修补或更换构造物限高标志，避免事故发生；定期对交通指示牌进行维修和更新，保证路面信息得到及时的告知。
四，结束语
预防性养护是科学养路的具体体现，不仅可以增长交通设施的使用寿命，最大化道路桥梁应有的经济社会效益，而且在后续维修的成本上有巨大的降低的功效，所以进行预防性养护也是各国进行道路管理的发展趋势。各级道路管理部门和机构都应树立预防性养护的意识，并开始重视预防性养护，不仅在行动上，而且从物质投入上加强对其的发展的支持。使中国的公路和桥梁的养护更加科学化、规范化，从而为保障正常的交通发展，国家的财产安全以及人民群众的生命财产安全提供了坚实的基础。
参考文献
1，古尚宣.构建新型公路资产管理体制确保我国公路可持续发展[J].交通财会,2004(5).
2，杨立峰.高速公路养护管理系统研究-路面性能评价、预测子系统[D].东南大学硕士学位论文,2000.
第2篇：道路桥梁类论文范文
关键词：道路桥梁；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A
前言
近年来，在我国改革开放不断深化的情况下，经济快速发展的同时也带动着我国交通事业的快速发展，但是由于道路桥梁施工之中存在的一些问题，给国家和居民带来了不必要的经济损失，也为交通运输的安全埋下了隐患，因此，在道路桥梁施工存在的问题上必须给予高度的重视，不断探索新的解决方案，才能保证路面上车辆的安全出行。
一、我国道路桥梁工程分析
桥梁的整体结构还是比较复杂的，它的基本结构是由五个“大部件”与五个“小部件”组成。不要小看这几个小部件，它们都是构建桥梁的重要结构，没有它们的支承是很难形成一个完美安全的桥梁建筑中。所谓五大部件是指桥梁承受装载汽车或其他作用力的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，保证通过的车辆能够安全行驶，是桥梁结构质量的保证。这五大部件是指：一、桥跨结构是路线遇到障碍中断时，能够跨越这种类似障碍的结构物。二、支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他外界因素作用下所预计的位移功能。三、桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。四、桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。五、墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
二、我国道路桥梁施工存在的隐患
近几年我国经济社会迅速发展，基础设施建设也随着大力发展，道路桥梁的施工也越来越多，各类大桥完工也越来越多。然而，却也逐渐出现一种趋势，那就是施工速度越来越快，施工周期越来越短。如此一来，安全问题很可能也会随之而来，因为道路桥梁对安全性、耐久性都有着很高的要求，如果设计、施工周期太短，势必会减少安全性方面的考虑，很多隐患可能就在不知不觉中留下了。比如有些施工方因为承包价格较低，为了保证足够的利润，经常会采取将工程分包给资质低、经验不足的工程队，以此降低成本，如果层层分包，就会发生较多的以次充好、偷工减料等现象；另外，当今市场存在着一定程度的假冒伪劣现象，钢筋、器材、水泥、基础工程材料等等道路桥梁施工各个阶段所需材料都有可能用到假冒伪劣产品，如果遇到黑心包工，再加上监管疏忽，难免会出现将不合格材料用于工程，最后的结果必然是工程质量无法达到规范要求和设计标准，道路桥梁安全性也就得不到绝对保证，更别说必要的安全冗余了。
三、道路桥梁施工中的技术分析
3.1桥梁翻模施工技术
道路桥梁施工的顺利进行需要应用先进的科学技术。翻模施工技术就是一种比较古老传统的技术。翻模施工技术是用大的塔吊来提起大块的钢模通过工作平台支撑在钢模板的牛腿支架上的机器控制的，然后用塔吊缓慢地将工作平台和模板一起提升起来，并安排施工人员在工作平台的上下两层都进行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3层，每层都控制着一定的安全高度。模板通过工人用手扳葫芦提升安装，具体是每浇一层混凝土支一层模板，比较古老的桥梁都是采用这种翻模施工技术。
3.2桥梁滑模施工技术
与传统的翻模施工技术相比较，滑模施工是一种较为先进的施工技术，滑模施工技术相对比较成熟，逐渐在道路桥梁施工建筑中占据主导地位，成为一种新型道路桥梁施工技术。具有程度高机械化管理体系。滑模施工技术的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的不断浇注，同时不停向上滑动的原理施工。在继续浇筑的过程中，必须先对施工中的细缝进行细致完善的处理，不能因为一个小细节处理不好，而导致施工过程失败。这都是我们要在桥梁施工中需要注意的。
四、道路桥梁施工中应该注意的问题
4.1提高桥梁沥青路面的施工质量
桥梁施工的原材料对于施工质量也起着至关重要的作用，首先是原材料的选择问题。从外观上对于工程使用最普遍、工程量较大的沥青混合材料。沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和对于桥梁的质量有着很大的影响。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油。油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的
压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证
沥青混凝土摊铺质量。由以上的介绍情况可知沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和尤为重要，它直接决定着桥梁路面的质量安全问题，需要得到我们足够的重视。
4.2加强道路桥梁的施工安全控制
道路桥梁的安全对于所有人都是相当重要的，尤其像桥梁建筑这种大型施工技术，它的本意是造福人类，决不能因此而伤害了人类发生无法挽回的悲剧，所以我们必须注意建筑的安全这方面的问题。进行施工建筑的工作人员必须携带安全带，防止出现意外事故，还要给施工人员购买保险，以防万一。在施工外侧隔离安全带，挂上安全网，防止高空落物伤人。加强用电网安全管理，施工重地的电量需求非常大，我们一定要确保用电安全，安装漏电保护器，停止施工时要切断电源。选择具有高级技能的工程师来操作施工，任何操作技术人员必须严格按操作规程进行操作。安排专职的安全员随时进行检查，发现安全隐患及时排除。对于使用的钢筋材料一定要严格把关，不能因为节约成本而忽视质量安全问题。时刻把人命安全放在首位。
五、结束语
总而言之，我国经济飞速发展，这对我国交通运输的容纳力等方面的要求越来越高，公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。随着我国经济的不断发展，我们已经进入了科技化的创新时代。我国的综合国力在各个方面都有了明显的提升。显而易见我国的桥梁建筑工程领域的发展是相当良好的。在桥梁施工中，各个环节密不可分，我们需要注意各个关节的问题，因为它会影响整个桥梁建筑施工的进度和质量安全。我们需要顺应时代的发展需要，创新出一套全新的科学理念，时刻注意各个方面的问题，促进我国桥梁建筑的更好发展。
参考文献：
[1]余明林. 论桥梁施工中的技术质量问题探讨[J]. 科技创新导报, 2009,(06) .
[2]汪凌云.北京市五环路京山铁路钢砼组合箱梁桥的体外预应力设计[D].钢桥科技论坛全国学术会议论文集，2006.
[3]张春雨.道路桥梁施工中易发问题及对策[J].工程技术，2011（13）.
第3篇：道路桥梁类论文范文
摘要：随着社会的不断发展，道路桥梁工程逐渐得到了人们的关注。传统的施工过程中存在着一些缺陷，主要表现为混凝土配比方式不协调、工作人员的技术性不强、质量控制不得当等等。针对以上情况，建筑企业应该根据施工工艺的具体要求，制定严格的计划方案，使混凝土桩的质量得到保证。因此，本文以混凝土施工技术现状作为切入点，提出几点有效的改进措施。
关键词：混凝土；施工技术；道路桥梁；工程
近年来，混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用非常广泛，也是基础性建设的一部分，良好的配置方案能够使施工质量得到保障。因此，施工人员应该按照规范化的操作方式来执行，并做好混凝土的保养与维护工作，确保设计的科学性与合理化。
一、我国道路桥梁工程施工的特点
（一）道路桥梁工程施工的单一性
在道路桥梁的建设过程中，施工人员要按照相P规定确定设计方案，并根据各方要求来选定地点。就目前实施顺序来看，通常都是先设计再施工，二者是完全不同的两个个体，有着不同的操作流程和工艺准则。因此，从这一方面来看，施工的单一性是非常明显的。但总体而言，设计与施工的目的都是一样的，工作人员希望能够通过相应的任务规划打造出一座高质量的桥梁，为人们出行提供便利。
（二）协作工作的复杂性
道路桥梁工程也是比较复杂的，它不仅需要广泛的理论支持，也要突出一定的实践性，在多方协作下得以完成。从专业领域来看，它包括工程学、建筑学、水利学等等。建筑之前设计人员要对当地的地形地势进行考察，并判断水文状况、管线敷设过程是否良好。因此，只有做好相应的协调工作，使各方在配合下有序进行，才能够保证工程质量得到提升。从这一角度来看，对施工人员的要求也比较高，良好的操作方式是建设的前提和必要内容。
二、混凝土施工技术在道路桥梁建设的应用现状
虽然混凝土在道路桥梁建筑中有着广泛的应用，但其中所呈现的问题也是非常突出的。首先，从混凝土自身的性质来看，热胀冷缩是其特点之一。外部环境非常容易对混凝土起到影响，若配比不合理，整体结构会出现裂痕。为了防止这一现象的发生，工作人员应该从配比时间、混合比例、养护膜设定等多个方面出发，使混凝土的作用得以发挥，密实性增强。其次，由于施工工艺比较复杂，水泥受热融化的情况也是不可忽视的问题之一。如何阻止水化放热，成为了施工人员关注的焦点。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
（一）施工前的混凝土准备工作
施工前的混凝土准备工作是必不可少的。管理人员应该按照具体要求来设计，并做好相应的审核、检验工作。第一，要联合技术指导部门、设计部、工程监理部对图纸进行核对，并注重比例的划分。如果发现执行方案中存在问题，要及时与工作人员进行沟通，制定出具体的改进措施。第二，在施工内容审查时，要将程序细化，保证问题能够得以解决。例如：要做好混凝土的分类，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根钢筋的联结位置以及螺丝与螺母的数量。另外，对于一些特殊的施工位置，更要确保设计的合理性，这样才能够降低失误率。第三，要做好项目交底工作。领导者可集合各部门的负责人，召开主题会议，将有关施工技术的每个环节都串联起来，并制定出相应的防范预案，使责任落实到每位工作者的身上，为工程安全提供保障。
（二）严格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生产中的核心问题，也是施工的重点所在。因此，工作人员应该从以下几个方面出发，做好工程建设的分析工作。第一，为了保证混凝土的整体结构，不出现渗水等情况，水灰比的调和是必不可少的。首先，施工者应该以坍落度的控制为主要方向，将其限定在80mm到120mm之间。如果超出了这一范围，要重新设定混合物的比例。其次，要对混凝土的初凝时间进行把控。工作人员应该根据天气做出合理的调整。如果在凉爽的秋天，初凝时间一般要小于6小时。但如果在夏季，7小时到8小数之间作为合适。在混凝土凝结后，施工者还要对其中的含水量进行测定，保证含水系数不超过1.2。第二，在混凝土混合用料的选择上，工作人员也要进行严格的把关，在硅酸盐类水泥中加入少量的粗骨料，将二者的比例控制在5比1的基础上，保证混凝土强度和硬性。另外，为了保证工程进度，水泥的类型应该是一致的，最好由同一生产商家所生产，这样也可以为检验工作提供便利。
（三）严格遵守相应的施工要求
工作人员也要严格遵守相应的施工要求，保证混凝土浇筑和振捣的有序性。第一，要根据预制混凝土的总量进行合理分配，保证与模板相对应，确定材料的稳定性。例如：如果构件的形状具有一定的差异，要选择适合的模板。一般情况下，钢模板在圆形构件中的应用非常广泛。第二，在混凝土的浇筑上，施工者可以先对层次进行划分，由上到下浇筑。相邻两层混凝土之间的距离应该是相同的，大约在2mm到5mm之间。施工者要在浇筑完成后进行振捣，在保证连续性的基础上振捣30min左右。需要注意的是，不能够出现间断。第三，混凝土的后期养护也是非常重要的。在模板拆除后，工作人员应该在混凝土表面覆盖上一层养护膜，并将少量的碱化剂加入到其中，防止开裂情况的发生。最重要的是，定期对养护情况进行检查，如果内部有气泡出现，则要及时修补，以达到混凝土加固的效果。
结语：
综上所述，本文主要从以下三个方面入手：第一，对我国道路桥梁工程的特点进行研究。第二，分析了混凝土施工技术在道路桥梁中的应用现状。第三，提出几点有效的施工方案。从而得出：为了保证桥梁施工质量，工作人员应该对混凝土的比例进行调配，做好相应的规划工作，按照程序对混凝土振捣和浇筑。同时，也要及时修补混凝土施工缺陷，为安全施工提供良好保障。
参考文献：
[1]陈思洁. 混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J]. 交通世界（工程技术），2015（10）.
[2]刘兆义. 探析关于道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊），2016（10）.
第4篇：道路桥梁类论文范文
【关键词】施工质量；道路桥梁；存在问题；措施
一、引言
我国的国土面积广阔，各种地形的出现对我国的道路桥梁建设积累了丰富的建设经验。道路桥梁建设工程的发展是一段漫长的工程，需要技术的创新与资金的不断投入，当然管理也是不可或缺的。但是，我国当前道路桥梁施工过程中恰恰在这几个方面存在着很多问题，如果不能得到及时的解决，就会使整个道路桥梁工程的质量大打折扣，严重威胁到人民的生命财产安全，最终将不利于我国社会经济的又好又快发展和国家的长治久安。
二、当前道路桥梁施工过程中存在的问题
（一）道路桥梁铺装层的耐久性
在建设道路桥梁时，其中一个重要的问题就是这一部分的耐久性问题。道路桥梁的铺装层其本身并不十分坚实，而会随着道路的使用，可能出现松脱现象，如果长时间受到重载车辆的重量，就可能使得桥梁的寿命缩短。随着我国交通工具日渐增多，人们越来越多的选择开车出行，这也是现在道路承受压力的主要原因，而对于人们的安全教育问题，却始终没有跟上，这是超载现象时有发生的原因之一。对于道路桥梁的结构来说，它是钢筋混凝土筑成的，因此属于刚性结构，而由于铺面层直接承受着来自车辆的冲击，由于道路桥梁在设计时，就不是用来行驶重型或者超重型汽车的，因而长此以往下去，就会导致铺装层出现或多或少的裂缝。
（二）道路桥梁中的钢筋锈蚀问题
在道路桥梁当中，钢筋使其最为重要的材料之一，不同规格的道路桥梁，选择不同规格的钢筋，而且同种材料，不同规格的钢筋，其建设出来的道路桥梁的承载能力也是不同的。由于相关建设企业不健全，使得很多企业并没有设立专门检验钢筋质量的岗位，使得采购的钢筋的技术要求达不到设计要求，从而可能出现锈蚀现象
（三）道路桥梁施工过程中出现裂缝
在施工过程中，经常会遇到裂缝问题，由于桥梁的所使用的材料基本是混凝土，所以混凝土的浇筑技术就尤为重要，这也是决定桥梁施工质量的关键技术之一。出现裂缝的原因如下：首先混凝土的质量，施工方选购混凝土的时候，其首先考虑价格，然后才是质量，这种方式就忽视了混凝土质量的重要性，从而影响施工质量。其次是浇筑技术。施工方的工作人员并没有掌握相应的浇筑技术，仅凭经验来进行浇筑，而没有根据实际情况和施工标准、技术参数等进行浇筑，因此使得混凝土浇筑出现严密性，再加上其他原因，就导致路面出现裂缝。
三、解决道路桥梁施工中存在问题的措施
（一）如何解决道路桥梁铺装层的松脱问题
首先要保证铺装层的厚度，要根据道路桥梁所使用的工作环境，来所选择所需要的铺设厚度。如在冰冻期较长的地区，则需要额外铺设沥青混凝，这样就可以防止水渗透到铺装层内，导致出现裂缝，如果在非冰冻区进行道路桥梁的建设，则只需要在铺装层的上方铺设10cm的防水混凝土。而对于铺装层的材料，也要有防水功能，从而有效避免铺装层出现透水问题。基于以上考虑，所以要选择具有防水功能的材料，这样就能够防止渗水现象的发生，而且可以大幅度延长道路的使用年限。
（二）如何解决施工过程中出现的钢筋锈蚀问题
为了防止钢筋在施工过程中出现锈蚀，因此应该采取下列措施：（1）派专门人员检查进场钢筋。按照设计人员对钢筋的技术要求，检查进场钢筋的牌号，并进行含碳量测试，保证进场的钢筋达到设计要求。（2）加强施工人员的防护意识。在进行施工之前，要对钢筋进行涂层，从而减少了被腐蚀的可能性，如果没有防腐蚀涂层，当路面在酸雨、汽车尾气以及盐水的影响下，就会腐蚀钢筋。（3）提升施工人员的技术水平。在施工之前，要对全体施工人员进行技术培训，使其在施工过程中，采用相应的技术手段来减少被腐蚀的可能性。譬如，采用电化学法来防止钢筋被腐蚀，也就是让桥梁中的钢筋带有大量的剩余电子[2]。这样就不容易发生腐蚀现象。
（三）如何解决道路桥梁的裂缝
可以从混凝土和施工两方面采取措施，首先在道路桥梁的施工过程中，严格按照国家相关技术标准、施工顺序进行施工，同时根据混凝土的等级进行施工。根据道路桥梁的使用环境、所在地区的气候条件等，选择适合该地区的混凝土，在混凝土中配钢筋的时候，要按照设计要求，选择恰当的配筋比例。在进行混凝土中添加水泥、水的时候，要按照严格按照规定的比例，进行渗入。明确浇筑的时间和拆模的时间，在规定的时间内，将适量的外加剂置入到混凝土中，这样就能够大幅度提高钢筋混凝土的收缩性。如果施工时，正处于炎热天气，则必须采取措施，降低浇注温度，具体措施如采用地下水进行配制。其次，在道路桥梁的施工过程中，必须对混凝土进行计算，国家对于混凝土构件的裂缝也进行了相应的规定，其最大裂缝宽度不得超过0.3mm，允许在0.2-0.3mm范围内。为了防止道路桥梁在夏天中出现涨缝，而预留出涨缝。对于出现涨缝的路面要进行修筑，具体步骤：先浇筑涨缝的一侧，然后把模板去掉之后，在浇筑另外一侧，并且将浇筑支架中的钢筋留在涨缝之中。在进行压缝板条之前，必须使用脱膜剂，也就是再对混凝土进行振动时，先抽动几次，然后再混凝土凝结之前，把压缝板条去除。在进行去除的过程中，为了保证涨缝两侧的混凝土不会出现松动，因此使用木板条进行压住，然后再将压缝板条取出，然后再用工具将混凝土抹平。在预留的缝隙中，可以填充缝料，并且在缝隙下面，放置用沥青浸泡的软木板或者其他形式制成类似功能的预制板。
另外，为了提高道路桥梁工程质量，应加强对完工后的道路桥梁工程的养护工作。首先，应建立完善的养护机构，明确各个岗位职责，加大对桥梁日常养护质量的考核与监督；其次，建立一支专业道路桥梁养护队伍，定期开展养护工作，并及时处理养护过程中发现的问题；最后，应加强对日常养护巡查，做好相关巡查记录，定期开展检查与专业检查工作，做好及早发现安全隐患及早处理，进一步保证道路桥梁工程质量。
四、结语
综上所述，为了提高道路桥梁建设，应根据当前我国道路桥梁建设过程中存在的问题采取积极的应对措施。在道路桥梁施工过程中尤其以桥梁铺装层、钢筋锈蚀及裂缝等问题为重要解决对象，只有采取针对性措施解决了这些关键部位出现的问题，才能更好地保障整个道路桥梁工程质量，才能确保人们的人身安全与财产安全，才能促进我国道路桥梁建设又好又快发展，进而促进我国国民经济的发展。
参考文献：
[1]刘春波.道路桥梁施工中存在的问题及应对措施[J].科技创新与应用，2012，（19）：188.
[2]刘广强.道路桥梁施工中存在的问题与措施[J].中国城市经济，2011，（18）387-388.
第5篇：道路桥梁类论文范文
关键词：桥梁景观设计现状分析改进措施
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
城市桥梁景观设计，不仅仅体现了建筑学方面的内容，还充分体现着工程学、美学等多个方面的技术和知识，由此也可以看出，城市桥梁景观设计是一项综合性很强的工作，尤其是近年科学技术的发展，对桥梁景观设计的要求也更多且严格。城市桥梁所处的地理位置决定了其重要性和城市的吸引力。[1 穆祥纯：《城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究》，载《第十六届全国桥梁学术会议论文集，长沙:人民交通出版社，2004年版第18页。]1同时，随着经济的发展，城市化的脚步明显加快，我国城市基础设施建设的支持力度也显著提高，城市道路桥梁建设作为其中的一个重要组成部分也引起了极大的关注。当前，城市桥梁除了作为交通之外还具有了观赏的价值，所以要充分利用美学、科技等多个方面的知识，恰当的进行融合，使之成为体现了文化特色的城市景观，以下内容将对城市桥梁景观设计的现状等问题展开详细论述。
一、城市桥梁设计的概述
对于城市桥梁的理解通常是指在城市的整体范围内，在内部的河道之上修建桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥。伴随着科学技术的进步，我国城市桥梁建设的技术也得到了极大的提高，桥梁的建设也发生了巨大的转变，一些大跨度、重荷载与高时速的桥梁开始在城市中出现。从我国城市桥梁的种类上看主要有梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥，这些桥梁的建设技术我国已经熟练掌握，并且基本上达到了世界先进水平。从美观性和观赏性上看斜拉桥是最受欢迎的形式，其也是现代桥梁建设发展的标志。在我国城市之中已经建设完工投入使用和正在建设且跨度冲过四百米的斜拉桥就有30多座，这个数量已经牢牢占据了世界的首位。
悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其显著特点是是外形优美且规模宏大，通常被誉为“桥梁皇后”，从其特点就可以看出悬索桥的跨度是很长的，一般都在八百米甚至更长。悬索桥在我国代表就是西陵长江大桥，在上世纪末建成，单跨达九百米。[2蒋承杰：《运河桥梁的复合景观美学设计》，载《科技创新导报》，2009年第11期。]2
受制于我国工业的发展水平，我国城市桥梁的建设在二十世纪才有了巨大的进步，取得了显著的发展，主要表现为在桥梁的跨径上明显增加；城市桥梁的结构与桥梁建设的技术、外观都有了明显突破；深水大跨桥梁建设技术成熟。当前，在我国的各个地方，不论是在江河湖泊海，还是高速公路、铁路之上，各种形态、样式、类型的城市桥梁，异彩纷呈，全面体现着我国交通的进步与桥梁建设技术的发展所取得的巨大成就，这是我国人民勤劳智慧的结晶，也是我国经济发展、国力增强的体现。
二、我国城市桥梁景观设计内涵
前面提到了我国桥梁建设的发展，与桥梁建设伴随发展的就是桥梁景观的设计，这一概念来自于美国的桥梁景观设计专家FrederickGottemoeller，他认为城市桥梁景观的设计是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐和统一，这是一个包含多种文化的构建过程，体现了对当地文化环境的注重和融合，也包括对于城市桥梁建设地点的生态环境的保护。城市桥梁景观设计的具体内涵应包括:线形设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计和装饰设计。同时FrederickGottemoeller还对于设计中的符号学进行了考虑和运用，这就使桥梁景观设计既能保证桥梁功能的正常发挥，又能彰显美学与文化。由此可以看出，现代城市桥梁建设不应当只考虑桥梁的正常使用价值，还应当在保障正常使用的前提下尽量体现其艺术色彩，扩大其吸引力。
三、我国城市桥梁景观设计的现状与未来发展
1.我国城市桥梁景观设计的现状
在当今世界，城市景观设计的经典之作很多，比如美国旧金山金门的悬索大桥，旧本明石海峡大桥，法国塞纳河上的大桥等。我国在城市化发展的过程中也极为重视对于城市桥梁景观的设计，在我国比较突出特色的有上海卢浦大桥，该桥总共跨长550米，属于世界上跨度最大的桥，该桥充分考虑了土地的承受力，并且气势恢弘，结构舒展、尺度适当、较好地体现了其桥梁的超常跨径，赋予了强烈的艺术表现力(主要体现在雄伟的桥体)、超凡的尺度等对桥梁所在地的景观产生了重大的影响。还有在六年前完工使用的江苏苏通大桥，这是我国第一次建成跨度为一千多米的斜拉桥，在建设工程中克服了种种困难，解决了跨度过程的难题，而且通过系统的景观创新设计，把苏通大桥建成了一座标志性、示范性的精品工程和地标性建筑物。还有一些城市的桥梁景观设计也具有特色，可以说随着我国国力的增强，城市化的发展，我国城市桥梁景观设计已经取得了巨大的成就。但是，我国的桥梁景观设计还存在的一些缺陷，比如在很多地区的城市桥梁建设还没有充分顾忌的景观的问题，桥梁建设对环境的破坏较为严重，材料使用不当等。
2.城市桥梁景观设计的未来发展
随着经济实力的增强，人们对美学设计的追求，未来城市桥梁景观设计的发展必定有一个美好的前程，笔者认为，未来发展可以体现在以下几个方面：首先，人们将会非常重视对于桥梁的美学和景观设计，追求河、海等于周围环境的结合；其次，重视学习国外的先进经验，并不断发展更新；最后，从事该项事业人员将会不断增加，并且桥梁的设计也会更加科学。规范。[3潘晶星：《论公路桥梁景观设计》，载《科技创新导报.》，2011年第9期。]3要想实现以上的发展目标，应当做好以下方面：首先，将景观设计作为桥梁设计的一个部分做好落实，制定相关的规范；其次，努力创新，发散思维，同时借鉴吸收外国的先进经验；再次，为推动我国城市桥梁景观建设的发展，应加大新型材料的推广应用。
参考文献：
1.穆祥纯：《城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究》，载《第十六届全国桥梁学术会议论文集，长沙:人民交通出版社，2004年版第18页。
第6篇：道路桥梁类论文范文
【关键词】道路桥梁；桥梁检测技术；综述
经济高速发展的需求带动道路桥梁的进入了大规模建设期，但是，交通运输业的高速发展与相关基础设施建设相对落后之间的矛盾越来越突出，有相当一部分处于超期服役的状态，人为损坏、老化以及承载力下降等现象十分突出，严重制约与威胁着交通事业的发展与人民群众的生命财产安全。采用高效的检测技术能够让技术人员准确了解道路桥梁的各项性能参数，有利于及时采用相关措施。下文综述了道路桥梁检测的几种技术。
1 超声检测技术
上个世纪50年代，加拿大人切斯曼(Cheesman)与莱斯利(Leslied)以及英国人琼斯(Jons)与加特弗尔德(Gatfield)第一次利用超声脉冲检测技术来进行混凝土的检测，他们共同开创了混凝土超声检测的先河，随后超声检测技术在工程领域得到了广泛地应用。
超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用带波形显示功能的超声波检测仪和频率为20-25kHz的声波换能器，测量与分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度(声速)、首波幅度(波幅)、接受信号主频率(主频)等声参数，并根据这些参数及其相对变化，来判定道路桥梁中的缺陷情况。
科学技术的发展使得超声检测仪器从最初笨重的电子管单示波显示型转变为现在的半导体集成化、数字化甚至智能化的轻便仪器。同时，测量参数也更加多元化，从当初的单一声速参数检测发展为现在的声速、波幅以及频率等多参数检测；其检测效果也有了质的飞跃，从最早的定性检测发展为现在的定量检测。
在进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播较远的距离，并且使用安全，操作简便。使用超声仪器最为常用的方法就是穿透测法，但是利用该方法进行检测时要求两个相对测试面。因此，这限制了超声检测的应用范围，例如，超声检测技术不适用于隧道中的衬砌、喷射混凝土等结构或者在墙体、路面、跑道、护坡、护坦以及底板等方面。同时需要注意的是，因为是声波穿透检测，其缺陷信号的有效捕捉始终是制约其发展的瓶颈问题。因此，在对于道路桥梁进行检测的过程中，我们通常采用比较多测点测试数据的方式，利用统计概率对数据进行处理，并对缺陷情况进行评估，所以，超声检测技术的直观性非常差，而且为了获得更高的策略精度，通常需要增加多个测点。
2 地质雷达检测技术
地质雷达(又称探地雷达，Ground Penetrating Radar，简称GPR)检测技术是一种高精度、连续无损、经济快速、图像直观的高科技检测技术。它是通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波并接收相应的反射波来判断物体内部异常情况。作为目前精度较高的一种物理探测技术，地质雷达检测技术已广泛应用于工程地质、岩土工程、地基工程、道路桥梁、文物考古、混凝土结构探伤等领域。
地质雷达仪器的构成部分主要包括：控制单元、控制中心（通常是笔记本电脑）、发射天线以及接收天线。探地雷达的工作流程为：①检测人员利用笔记本电脑能够对控制单元发出各种指令；②控制单元在接收到指令之后，可以同时向发射天线与接收天线发出触发信号；③在发射天线触发之后，它能够向地面发射高频脉冲电磁波（通常其频率在几十至几千兆赫之间）；④电磁波在向下传播的过程中会遇到不同电性的目标和界面等，或者当被探位置局域介质不均匀体的时候，部分电磁波便可以被反射回地面，并由接收天线进行接收，接收到的信号会以数据的形式被输送到控制单元，并最终传回到笔记本电脑，以图像的方式显示出来。⑤通过对图像进行处理与分析，就可以了解地下介质的具体分布情况，检测目的便也达到了。
3 声发射法检测技术
声发射法的具体原理是，由于材料内部微观构造不均匀或者存在性质不同的缺陷，局部的应力集中会致使应力分布的不稳定；材料的塑性变形、产生裂缝、裂缝扩展、失稳断裂等一系列过程能够有效完成不稳定高能状态向稳定的低能状态的转化；在整个应力松弛释放的过程中，所释放的部分应变能将会以应力波的形式想四周发射，我们称之为声发射。
以道路桥梁中的混凝土结构为例，它在荷载作用下会产生变形。当这种变形超过设计要求，混凝土结构便会出现裂缝，并通过弹性波的形式释放出应变能（例声能、热能或者光能等）。在对其进行测试的时候，我们可以将声发射感应器放置在待检测部位，通过确定不同位置收到声音的时间差，我们可以明确发生源（即裂缝部位）的具置。通过此种措施，我们可以比较详细、准确地了解道路桥梁的内部变化。同时，分析与研究发声位置之后，裂缝的大小、种类、开裂速度、最大荷变应力都可以得到比较详细地认识。
但是其最大的缺点是进行检测非常容易受各种噪声的影响，进而导致检测精度的幅度下降；然而，该检测方式是利用道路桥梁自身的内部缺陷，因而可以实现连续的动态检测。总体来说，声发射检测技术已经应用较少。
4 冲击回波法检测技术
我国南京水利科学研究院在20世纪80年代末研制成功IES冲击反射系统，并在大型模拟试验板及工程实测实践中取得了成功，使冲击回波法在我国进入实用阶段。冲击回波法的测试原理是仪器通过机械冲击器向物体表面发送短周期应力脉冲波，其中压缩波(P波)在物体内传播过程中，当遇到内部缺陷(如裂缝宽度＞0.03mm)时，波便不能穿透而产生反射，遇到表面边界时也会发生反射，一旦波速确定，且选择正确的冲击器，就可通过单面测试准确地测得裂缝等缺陷的位置和深度，当构件不存在缺陷时则可测得其厚度。
冲击回波法通常为单面反射测试，因此它的测试比较方便和快速，测试结果也比较直观。此方法可以实现“测一点判断一点”，因此曾经广泛地应用于测定道路桥梁的沥青混凝土或者混凝土结构的内部缺陷，但是这种方法由于是单点检测，其检测结果往往不全面，因此实际应用也比较少。
5 红外热像检测技术
红外热像检测技术是指运用红外热像仪探测物体各部分辐射出的红外线能量，根据物体表面的温度场分布状况所形成的热像图，直观地显示材料、结构物及其结合上存在的不连续缺陷的检测技术。它是非接触的无损检测技术，即在技术上可作上下、左右对被测物非接触的连续扫测，因此也称红外扫描测试技术。
红外热像检测技术具有以下优点：①在理论上，其探测器焦距为20cm至无穷远，所以特别适合具有非接触和广视域等特点的大面积无损检测；②该探测器只对红外线响应，因此只要道路桥梁高于绝对零度（显然会高于绝对零度），红外线热像监测技术便可以工作，白天和晚上均可；③当前红外热像仪的温度分辨率已经高达0.1℃，因此检测精度有技术保证；④红外热像仪的可测温度范围在-50℃-2000℃之间，具有非常广阔的探测空间；⑤摄像速度在1帧每秒至30帧每秒之间，静态的常规检测和动态的跟踪探测都适用，检测模式的选择更加灵活。
参考文献：
第7篇：道路桥梁类论文范文
关键词：公路桥梁；车辆荷载；车辆荷载模型；动态称重技术
中图分类号： K928 文献标识码： A
前言
为了准确确定车辆荷载的大小，需要大量的统计资料和实测数据，在承载能力不能适应运营车辆荷载需求的既有桥梁数量巨大、短期内难以全面改造、仅仅通过管理措施并不能遏制超载运输的情况下，采取客观先进的手段方法，掌握运营车辆荷载变异现状、把握运营车辆荷载发展规律、科学描述刻画运营车辆荷载的统计特征，既是进行运营车辆荷载管制、治理超限运输的基础性工作之一，也是既有桥梁的安全运营、检测评估、加固改造的前提，因此具有重大的理论价值与突出的工程背景。
车辆荷载模型研究现状
（1）国外研究现状
美国Michigan大学的A.S.Nowak利用安大略交通部门6万多辆货车调查数据，根据车重及轴重经验分布外推求得既有桥梁设计基准期内的车重及轴重最大值法国Christian Cremona、Gindy利用WIM设备收集了三周的车流信息，并利用Rice公式构建了穿越门槛值次数的直方图，得出运营车辆荷载尾部数据的拟合曲线，利用该拟合曲线预测运营车辆荷载及其效应发展变化规律；瑞典Abraham Getachew利用WIM系统测得的实际车流数据，对不同跨径（10m~35m）简支梁在汽车荷载效应进行了分析研究，提出了中小跨径简支梁桥评估车辆荷载模型，并与瑞典公路桥梁设计规范Br094中的汽车荷载效应设计计算值进行了对比；Fu依据美国部分超载现象严重的交通要道的车辆统计资料，建立了包括超载车辆的车辆荷载模型，指出了基准期对既有桥梁按照实际运营车辆荷载进行荷载效应分析的必要性；Fredrik C研究了利用WIM实测数据研究了车辆荷载模型及其横向分布规律。
总体说来，上述研究者特别是A.S.Nowak教授揭开了运营车辆荷载特性实测研究的大幕，建立了运营车辆荷载特征研究的基本方法与基本手段，为后续研究奠定了良好的基础。
（2）国内研究现状
在我国，一些研究者或建设管养业主针对具体的道路或桥梁，进行了专门的运营车辆荷载特征分析预测，如清华大学梅刚、秦权等人针对110国道，研究了重载运煤线路运营车辆荷载的统计特征，提出了运营车辆荷载的双峰分布模型；北京交通大学卢文良、冯德飞研究了北京市交通拥堵状况下运营荷载分布特征，指出了混合拥堵情况下实际自然车队荷载效应为设计汽车荷载效应的1.2~1.7倍；大连理工大学贡金鑫等人则针对非治超地区、计重收费地区和强制治超地区的车辆荷载数据进行了统计分析，建立了不同交通管制政策下的运营车辆荷载模型，预测了运营车辆荷载的发展变化态势；长安大学贺栓海、黄平明、王涛等人针对陕西省西宝高速、广东省广深高速进行了运营车辆荷载特征调查分析，构建了运营车辆荷载的分析预测模型；同济大学石雪飞、应天益利用广东佛开高速公路运营车辆荷载的实测数据，进行了车辆荷载特征的分析与预测，指出了实际车重和轴重与2004规范相比，超出幅度高达126％和64％，抽样调查获取最大车重高达172.6t，说明了超重车辆（车重大于100t）出现有一定的必然性；东南大学郭彤、李爱群等人根据京沪高速江苏段的实测数据，建立了运营车辆荷载的多峰概率分布模型，预测了桥梁剩余服役期运营车辆荷载的发展规律；广东交通集团针对虎门大桥钢箱梁桥面板疲劳裂缝的发展，专门进行了虎门大桥通行车辆荷载特征调查分析，指出实际运营车辆轴重与额定轴重的比值一般在1.4~1.9之间，最大达到4.0左右，车辆轴重发展变异、重载车辆数量庞大是导致该桥钢箱梁桥面板产生严重疲劳裂缝的主因；华南理工大学韩大建、杜江根据广州北环高速两周的交通荷载调查结果，运用极值分析方法预测了运营车辆荷载的发展规律，指出了现有运营车辆荷载模型构建所采用的假设检验方法的缺陷与不足。
总体说来，这些研究工作揭示了一些路段或具体桥梁的运营车辆荷载特征，构建了形式各异的运营车辆荷载模型，指出了运营荷载变异的严重性与开展进一步研究的紧迫性。
现有研究的不足
（1）动态称重数据获取的随意性
目前，WIM数据所构建的运营车辆荷载模型也就难以科学客观地反映运营车辆荷载现状，导致等运营车辆荷载发展规律预测等后续研究工作产生了明显的失真等问题，以观测持续时间为例，持时短者仅为数小时，持时长者则长达数年，差异非常大。
（2）运营车辆荷载模型构建的主观性
目前，大多数研究者在构建运营车辆模型时，均采用假设检验、参数分析的技术路线，即假设车辆总重、车辆轴重服从某一分布模型，然后进行参数估计，采用K-S检验或x2、U2检验来验证截口分布模型的正确性与合理性，得到一个不被拒绝的分布模型如正态、对数正态、伽马、威布尔分布等，并由此来预测既有桥梁服役期间最大车辆荷载量值与出现几率。
图1.2 运营车辆荷载模型与极值分布示意图
（3）难以恰当估计运营车辆荷载最大值
一方面，由于运营车辆荷载模型构建时多采取假设检验的试错方法，具有比较突出的主观性，虽能较好的模拟分布的中部，但对分布尾部的描述就显得无能为力了，导致极值估计偏差非常大，采用假设检验方法构建的模型难以反映运营车辆荷载现状的最大值分布情况。另一方面，既有桥梁多采用时间外推的统计方法来确定运营荷载的增长，大多数研究者均利用其所构建的运营车辆荷载模型，取某一可接受分位点（一般为0.95，相当于重现期为1950年）直接外推的方法，来预测既有桥梁设计基准期运营车辆荷载的发展规律，由于模型构建本身就存在诸多先天不足如底分布主观性大、分布参数不准确、难以恰当描述分布的尾部等，加上直接外推方法比较粗糙简单，导致设计基准期或服役基准期内运营荷载增长规律预测结果差异非常大。
展望
改进WIM数据的获取准则。
采用二阶抽样方法，将公路划分为高速公路、一级公路、市政道路、其他公路等，分门别类地利用WIM技术进行车辆荷载数据的采集和收集。
构建WIM数据获取的观测时间区段选取、连续观测持续时间确定的基本准则，扩大WIM数据对夜间、节假日、特殊时间区段（如春运）的覆盖程度，确保WIM数据的均衡性、全面性以及对极端情况的客观反映。
根据平均值、标准差等统计量值相对于观测时间的分布变化，对WIM实测数据的稳定性进行检验；根据抽样风险分析理论，建立WIM数据不确定性的衡量方法。
增加WIM数据收集的时间，建议3-5年为宜。
采用极值分析理论构建车辆荷载模型。
极值分析理论的研究始于上个世纪30年代，成熟于上世纪80年代，在金融领域、气象领域、水文领域获得了极大的成功。由于极值理论专门针对尾部样本拟合分布，即便在随机变量位于分布尾部的样本数量很少的情况下，也能够准确地、科学地识别分布尾部的形状与统计特征。
参考文献
[1]王涛，韩万水，黄平明．公路桥梁交通荷载研究现状及展望[J]．建筑科学与工程学报，2010，(4)：31~37．
[2]余丹如．公路桥梁活载与活载模型[J]．中南公路工程，1992，(3)：31~37．
[3]Nowak A S.Live Load Mo del for Highway Bridges[J].Structural Safety，1993，13(1/ 2)：53~66.
第8篇：道路桥梁类论文范文
关键词：预应力；路桥工程；施工
预应力技术在桥梁施工中因其节省材料、自重轻、减小混凝土粱的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点，在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。所谓预应力，就是事先人为地在砼中引入内部应力，将作用在其上的使用荷载所产生的应力抵消到一个合适的程度，从而提高构件的抗裂度和刚度，减少构件竖向剪力和主拉应力可以大量的节约材料，减少自重，并且此种施工队工方法安全可靠，并趋于成熟。由于预应力构件具有以上优点，因此此项技术被广泛的运用于公路桥梁建设中。
1 预应力技术特点分析
1、具有较强的使用功能
在预应力技术应用中为了保证预应力的实际效果，所应用的建筑材料如混凝土、钢材等都是高质量的，这样就能够减少材料的应用量，实现了结构截面的减小，这样所建设的桥梁高度就会有所下降。尤其是在当今土地资源异常紧张的状态下，预应力技术的应用能够有效的降低立交桥的高度，也就会适当的减小引道长度，节省土地资源的使用，能够实现经济效益和社会效益。与此同时，该技术的应用还能够有效的减小桥梁自身的重量，防止混凝土裂缝的出现，而桥梁高度的降低也导致建筑结构发生了良性的改变，桥梁外观质量也有所提升。
2、受力分析
通常情况下，公路桥梁在设计过程中除了要考虑到桥梁的使用功能之外，还要考虑到我国城市规划、地下管道敷设等现实状况，因此，我们看到桥梁建设结构需要从多方面进行分析与考虑。尤其是在当前桥梁建设难度增加的状态下，对桥梁结构的要求也在不断提高，尤其是桥梁的受力结构，要满足减小占用空间的同时还要提高桥梁的受力能力，这就需要在设计过程中做到“精确的分析合理的布局”，而预应力技术的应用给桥梁结构带来了比较复杂的受力体系，这种力系能够提高桥梁的受力能力，就比如，预应力具有空间效应，这种空间效应同弯扭内力有着一定的抵消作用，还比如，在“多梁格的宽桥”中，桥梁中的预应力能够适当的对主梁的受力状况进行改善，实现受力作用的均衡，提高桥梁的使用寿命。
3、耐久性分析
通俗来讲，耐久性即是指公路桥梁的使用寿命，由于预应力技术的应用需要高质量的钢材与混凝土，这种高质量的施工材料能够在一定程度上提高建筑物的抗裂性以及抗渗性，提高了混凝土工程的施工质量，减小了裂缝出现的几率，进而也就避免了环境中的水、盐、碱等对桥梁的腐蚀，适当延长了桥梁的使用寿命。
2 预应力技术在路桥工程施工中的应用
1、预应力混凝土的结构设计
路桥工程施工过程中的预应力技术应用，非常重要的一点就是预应力混凝土结构设计，其标准在于满足路桥施工的实际需求，并在严格按照施工设计规范之要求下，对预应力混凝土的结构进行设计。一般而言，在对预应力混凝土的结构进行设计时，应当考虑到该结构的承载能力及实际使用情况。在预应力技术应用过程中，尤其是施工阶段的结构强度验算和材料应力验算一定要非常的准确，这是对预应力混凝土结构设计的关键和基础。实践中，为确保路桥施工中的混凝土结构变形不会影响到路桥的使用及外观美感，应当首先设计和验算混凝土结构的支撑能力与安全度；同时，在实际施工过程中，混凝土结构的预应力绝对不能超过可操作范围，只有这样才能有效的控制施工阶段的预应力技术，才能确保预应力技术的有效应用，这正是我们为何要保障路桥的施工设计之目的。笔者认为，除以上外，还需要注意预应力混凝土施工设计和技术应用过程中，一定要严格控制其挠度值，绝不能超出规定的操作范围。总之，做好预应力混凝土的结构设计工作是提高预应力技术在路桥施工中使用功效的关键和基础，为预应力混凝土技术的应用提供了保障。
2、钢绞线及锚具的选择
当前预应力技术中所需钢材主要有低松弛钢绞线、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及预应力钢筋等，其中低松弛钢绞线是一种新型钢材，它具有经济高效、便于施工、实用价值高以及可以提高建筑结构轻便性与美观度等特点， 因而在工程施工中得以广泛应用。在路桥施工过程中，预应力钢绞线可以有效的提高路桥施工工程的经济效益与社会效益，对于节省建材和施工成本具有重要的作用。在预应力混凝土技术应用过程中，应当从如下方面选择钢材：伸长率参数、松散程度、断裂荷载度、表面状态以及几何参数等；选择钢绞线应注意松弛性、尺寸和规格以及延伸率。一般而言，预应力技术可分为先张法与后张法两种。其中后张法所用到的锚具又可以分为机械锚固和摩阻锚固。机械锚具主要是应用在预应力钢材的端部，它是通过加工后才成为具备条件的一类锚固。从实践来看，这类锚具不仅可以应用在集束型的高强钢丝与锚旋高强度的粗钢筋之中，而且可应用在多根钢绞线或单根钢绞线锚旋之中，具有应力损失小、连接方便等特点， 并且在预应力灌浆之前可重复放松。摩阻锚具的类型与品种都非常的多，应用范围也比较广泛，此类锚具可通过楔形的锚具拉紧钢材，锚固力吨位比较大，且很容易发生变化，而且穿索操作过程比较便捷。 总结大全 http：/
3、受弯结构中的预应力技术应用
从实践来看，在路桥施工过程中的受弯结构中应用预应力技术非常有效，这主要是因为它具有碳纤维强度高及施工简便等特点，因而在当前路桥施工过程中得到了广泛的应用。一般而言，碳纤维最终的盈利主要取决于混凝土应变增量值， 若初始值的应变比较大，那么很可能会破坏掉碳纤维应力程度相对较差部位的构件，进而导致碳纤维强度的较高优势难以得到有效的发挥。基于此，在路桥工程施工过程中，笔者建议可在碳纤维片材黏贴的同时施加一定强度的预应力，通过这一做法可使碳纤维片材的自身结构具有一定强度的初始拉应力，从而可以提高碳纤维应力、防止碳纤维强度遭到破坏，以充分发挥其高强度优势，为保证路桥工程的施工质量奠定基础。
4、加固工程中预应力技术应用
据调查显示，只需通过一般性的路桥加固措施即可提高路桥的承载能力，并可以有效的改善路桥的使用性能，其中提高路桥的承载能力之措施主要是通过改善建筑构件结构的性能和补强构件，以延长路桥的使用寿命，同时满足日益增长的交通运输需求。从实践来看，路桥工施工过程中最常用到的加固措施有加固桥体的外预应力、加固桥面的补强层和改变桥面的结构受力体系。
但在路桥工程实际施工过程中，一般会将预应力事先加到构件之上，从而使构件受拉部位先产生一定强度的拉应力，以减小预应力构件初弯矩拉应变程度，进而实现提高建筑构件承载力之目标并有效的发挥加固钢筋功效。
3 结束语
综上所述，随着社会经济与科学技术的飞速发展，路桥施工行业也取得了很大的进步，路桥施工技术尤其是预应力技术的发展，推动了路桥施工行业的快速发展。在路桥施工过程中引入预应力技术，可以有效的提高该工程的建设质量，对提高路桥工程的抗渗透性、抗裂能力具有非常重要的作用。
参考文献
[1]原文强.路桥施工中预应力技术工艺应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012（03）.
[2]金龙云 李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J] .科技传播，2011（08）.
[3]苏文建；赵坚；；论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]；中小企业管理与科技（上旬刊）；2011年01期
第9篇：道路桥梁类论文范文
摘要：本文主要从混凝土的选用，容易发生沉降的道桥过渡段施工技术要点，以及道桥防水施工路基面的处理三个方面，详细的论述了道桥施工的技术重点问题，可与同行共同探讨。
关键词： 施工技术；混凝土；过渡段；道桥；道桥施工；防水
前言
随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，对道桥建设的要求也越来越高，下面我们来简要分析道桥施工技术的几个要点。
一、混凝土的选用问题分析
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为 16001900，强度等级在 LC30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在 LC30 以上，密度小于 1950 千克/立方米，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；抗震性能好；减低桥梁高度。
二、道桥过渡段施工技术问题分析
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
1、道桥过渡段不均匀沉降成因分析。一是桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。二是台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。三是设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。四是施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2、防治沉降的设计施工要点。通常采用砂类、渗水性土作为填料。一是加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。二是巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。三是合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。四是选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。五是优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
三、防水施工路基面的处理问题分析
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗人混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
1、道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
2、可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
3、为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
四、结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业做出贡献。
参考文献
[1] 张广彬，李文化.道桥用弹性体（SBS）改性沥青防水卷材的开发[C]//全国第九次防水材料技术交流大会论文集，2007.
[2] 闫炳润，闫文玲.JBS 道桥用聚合物改性沥青防水涂料在黄河大桥上的应用[C]//全国第十次防水材料技术交流大会论文集，2008.
