园路设计精选(九篇)

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第1篇：园路设计范文

关键词：园林；园路；规划；设计

Abstract: Yuen Road is an important facility in the urban green spaces, garden indispensable elements, gardens, skeleton, network. Yuen Road, planning layout, tend to reflect the different look of the yard and style. Yuen Road, the role of the landscaping, design principles, layout discussed with reality, and demonstrated in detail some of the planning and design, and some suggestions.Keywords: garden; Yuen Road; planning; design

中图分类号：TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。园道路本身又是园林风景的组成部分，蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。园路一般有三种类型：一种是路堑型，也称街道式，其园路的路面低于两侧路面；二是路堤型，也称公路式，其路面高于两侧地面；三是特殊型，也称变态式，是以上两种的基础上做一些变化，包括步石、汀步、攀梯、蹬道等。

园路的类型和尺度一般绿地的园路分为几种：

1.主要道路：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。

2.次要道路: 沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。林荫道、滨江道和各种广场。

3.休闲小径、健康步道。双人行走1.2～1.5米，单人0.6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

这里要注意的是：园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

一、在园路线形规划时注意：

1．规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。西山公园入口采用的规则式，而后多采用自然式。但不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。

2．园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。像恭候祠下的那段路。

3．园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

4．园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。也可人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。计成的话要做到：”虽由人作，宛如天开。

5．园路的交叉要注意几点：避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。

6．园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15；如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3；人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

二、园路结构设计应注意：

1．园路修建的经费在整个公园建设投资中占有很大的比例，为了节省资金，在园路设计修建时应尽量使用当地材料、建筑废料、工业废渣等。

2．面层:路面最上的一层。它直接承受人流、车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度，少尘土，便于清扫。

3． 结合层:采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层，用于结合、找平、排水。

4． 基层，在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载，一方面把荷载传给路基。因此，要有一定的强度，一般用碎（砾）石、灰土或各种矿物废渣等筑成。

5. 路基:路面的基础。它为园路提供一个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。此外，要根据需要，进行道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植地等附属工程的设计。

三、园路路面的铺装设计

中国园林在园路面层设计上形成了特有的风格，有下述要求：

1． 寓意性。中国园林强调“寓情于景”，在面层设计时，有意识地根据不同主题的环境，采用不同的纹样、材料来加强意境。

2． 装饰性。园路既是园景的一部分，应根据景的需要作出设计，路面或朴素、粗犷；或舒展、自然、古拙、端庄；或明快、活泼、生动。园路以不同的纹样、质感、尺度、色彩，以不同的风格和时代要求来装饰园林。

3．园路路面应有柔和的光线和色彩，减少反光、刺眼感觉。

下面就是一些园林铺装实例:

（1）花街铺地：即以砖瓦为骨，以石填心的做法。它是用规整的砖和不规整的石板、卵石以及碎砖、碎瓦、碎瓷片、碎缸片等废料组合，组成图案精美、色彩丰富的各种地纹，如人字纹、冰纹梅花、海棠芝花、四方灯景、冰裂纹等路面。

（2）卵石路面：采用卵石铺成各种图案。

（3）嵌草路面：它是把天然石块或各种形状的预制水泥混凝土块，铺成冰裂纹或其他花纹，铺装时在块料间留3—5cm的间隙，填入培养土，然后种草。常见的有冰裂纹嵌草路，花岗岩石板嵌草路，梅花形水泥混凝土嵌草路等。

（4）块料路面：以大方砖、块石、制成各种花纹图案的预制水混凝土砖等筑成的路面，如木纹板路，拉条水泥板路，假卵石路等。

（5）整体路面：它是用水泥混凝土或沥青混凝土铺建成的路面，它平整度好，路面耐压，便于清洁，所以多用于大公园主干道使用。

（6）步石、汀石、蹬道：步石是在自然式草地或建筑附近的小块绿地上，可以用一至数块天然石块或预制成圆形、树桩形、木纹板形等铺块，自由组合在草地中。数量不宜太多，块体不宜太小，两块相邻块体的中心距离应考虑人的跨越能力和不等距变化。汀石是在水中设置的步石，使游人可平水而过，汀石适用于窄而浅的水面。如在小溪、涧、滩等地。为了游人的安全，石墩不宜过小，距离不宜过大，数量也不宜过多。蹬道是局部利用天然山石、露岩带凿出或用水泥混凝土仿树桩、假石等塑成的上山蹬道。

四、块料路面的铺砌

第2篇：园路设计范文

关键词：园林；景观；园路；设计

中图分类号：TU986.3文献标识码： A 文章编号：

一、园路的功能及特点

1、交通功能

园林中道路的交通和使用功能是其最高原则和本质内容，园林规划设计中不能片面地强调景观和绿化，而忽视园路尺度和交通功能。园路在园林中往往起到分隔空间和组织空间的作用，规划设计中常常利用地形、植物、建筑、园路将整个园林体系分隔成不同功能的景区，同时园路又对景观空间进行组织和梳理，使游人能够按照设计者的意愿、视线和角度来游赏园林景物。

2、 构造园景

园路作为园林环境中使用最频繁的地方，不但能划分、联系园林中不同的景区、景点，也可成为观赏的焦点，以其优美的线形，丰富多彩的铺砌图案，与山、水、植物、建筑、石头等共同构成美丽的园景。作为园林空间的重要组成部分，园路始终伴随着游览者，并以其意境、质感、色彩、纹样、尺度以及光影效果影响着风景，参与景观的创造，构造优美丰富的园景。不仅是“因景设路”，而且是“因路理景”，形成路随景转，景因路活，相得益彰的艺术效果。园路可以放大空间。园林是一种以有限面积造无限空间的综合艺术，要表现咫尺山林的意象，需要通过园路的起伏曲折、回环往复，于限制中求自由。“一丘藏曲折，缓步百跻攀”，蜿蜒的曲折，增加了游览的时间和空间，并使游人左右顾盼皆有景，增加了游人感知的审美信息量，从而达到小中见大的效果。

3、 提供休憩和活动场所

园路形式多种多样，或高低跌落，或平直如线，或曲折幽静，或雅致怡人。在建筑小品周围、花坛、水旁、树下等处，园路可通过其材料、质地和图案的变化扩展为广场，为游人提供休憩和活动的场所。例如在园林中，将卵石园路配以山石、植物、石桌、石凳等硬质景观，即满足了居民的健身休闲的目的，又构造一个独特的园林小品供人们欣赏。

4、划分、组织空间

在园林中，园路能以其独特的方式起到划分和组织空间的作用。各景区、景点看似零散,实则以园路为纽带，通过有意识的引导性的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。通过园路的线性、尺度、铺装纹理等的变化，暗示空间性质、景观特点的转换以及活动形式的改变，从而起到组织空间的作用。同时又通过园路把各种不同的景区联系成一个整体，并深入到各个景区和景点。园路通过色彩、质感、图案、尺度、组织方式等的变换，不仅是划分空间、界定范围的重要手段，也是空间联系和过渡的重要方法。

二、园路的类型

1、主路

主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6m，道路纵坡不大于6%，横坡1.5-2%，排水顺畅，结构上必须能适应管理车辆承载的要求及消防设计要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。

2、支路

园中支路是各个分景区内部的骨架, 联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言,单人行的园路宽度为0.8～1.0m,双人行为1.2～1.8m,三人行为1.8～2.2m。次路自然曲度大于主路, 以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。

3、小径

园林中的小径是园路系统的末梢, 是联系园景的捷径,也是最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为0.8～1.0m，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然材质（片岩、条石、卵石、沙砾、原木等)。

三、园林景观中的园路设计

1、 园路的线形设计

园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景，延长旅游路线，扩大空间，使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏、周围功能的要求，使主路与水面若即若离，交叉于各景区之间、沿主路能使游人欣赏到主要的景。园路的布置，应根据需要有疏有密，保持行进路径与视线角度多变，营造步移景异的视觉感受。

2、 园路布局

公园道路的布局，要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，密切配合。在交通布局上尽量考虑人车分流或最大程度上保证人行安全和舒适度。园路是景观空间的构架方式，在空间布局上要考虑如何带给游人更多更为丰富的视觉体验，如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行；因为依山面水，活动人次多，设施内容多；平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，尽可能的蜿蜒曲折，增加景深感。

3、景观园路的铺装设计

（1）应与景区的意境相结合，选择合理的构型与尺度不同铺装图案构型能产生不同的效果。在铺装中与道路平行的直线具有强烈的方向指示作用；与轴线垂直的间隔出现的直线条能刻画出明快的节奏感；折线显示动态美，沿着道路轴线弯曲的曲线会给人一种缓慢的节奏感；统一的波形曲线的反复使用具有强烈的节奏感和韵律感，起到指向作用；道路、广场上的方格图案的铺装会给人安静而有条理的感觉。铺装材料的尺度对园林空间的影响也很大，小尺度给人以亲切感、舒适感，吸引更多的人驻足，进行观赏、娱乐、休憩、交往等活动。大尺度铺装会扩大空间感，使人视野开阔、心情舒畅。

（2）应以人眼的舒适度为要求，选择合适的色彩和质感

景观园路路面应有柔和的光线和色彩，减少反光、刺眼的感觉。在铺装设计时，合理利用色彩对人的心理效应，可以形成别具一格的地面，让它充满生机和情趣。一般暖色调表现热烈、兴奋的情绪，适宜用在北方大部分区域，可以增强温度感；冷色调较为幽雅、明快，适宜用在南方等气温偏高的地域，以减缓人对温度的感知。明朗的色调给人清新愉快之感，灰暗的色调则表现为沉稳宁静。材料的质感表现与游人距路的位置远近有关系，对于广场和人行道上的人们，可以很清楚地看到铺装材料的质感，而对于车上的乘客，由于距离远看不清铺装材料的纹理，所以要对铺装砌缝以及铺装构图进行精心设计。

（3）应以生态环保为理念，选择合宜的铺装材料和形式园林是人类为了追求更美好的生活环境而创造的，园路是游人游园赏景的保障。在设计时，一方面尽量采用环保的铺装材料，材料本身不能有害；另一方面要尽量采取环保的铺装形式。在满足实用、耐用、美观的基础上，尽量选用透气透水性铺装材料、嵌草铺装等。

4、 园林园路与种植

园路的设计是园林设计中的一部分，因此园路在设计中要与园林的其他设计有效地结合起来，尤其是园林种植。园路最好的绿化效果就是林荫夹道。在林荫夹道中，行道树与其两旁的绿化种植有效地结合起来，但是必须注意园路绿化的布置要符合行车转弯半径、视距等各方面的要求。园路设计在讲究美观的同时也不能忽略安全的重要性。

5、 园路路面的艺术设计

为使园路空间与景观具有个性，主要方法是强化景观空间组成要素的构成处理，特别是在水平界面方向即路面铺装形式、铺砌材料组合、铺地高程起伏变化、在构图上作“形与色的突破”线型和图案变幻的强调，仿生色影的组合协调等。园路的路面设计应根据不同场地的功能对地面进行铺装设计， 并根据不同功能要求确定其结构和饰面，面层材料应与公园风格相协调，用不同形式和材料的铺装来抒发轻松的幽趣，用不同色彩和材料的质感来烘托细腻粗犷的格调，取得“景因路成，路因景胜”的效果。不同的景色应采用不同的路面铺砌，游人随步景异，从中还可领悟出某些意趣。如儿童公园或游戏场的空间环境设计要求活泼、明朗、稚气、单纯、明快，故铺地地纹设计则应以简单的几何图形来组合，再以图案艺术墙面分隔空间，以求协调相配。

总之，园林道路的整体设计中必须遵循道路规划设计原则，协调园路规划与周围环境的关系，严格执行园路道路规划规范，合理布置园路，在满足园路功能的前提下，进行适当的意境创造。从而创造出完美的园林景观画面，美化人居环境，锻炼游人身心健康。

参考文献：

[1] 陈桂才,张志刚,邱乃昂,陈雪玲,李淑明,莫巧玲.东莞市园林景观路绿化设计手法分析[J]. 广东林业科技. 2012(03)

第3篇：园路设计范文

关键词：园林建筑；园路设计施工；分析研究

中图分类号： TU986 文献标识码： A 文章编号：

园路的基本功能概述

园路，顾名思义园林中的道路，它更多的是与城市园林或城市广场相挂钩的，

所以跟城市的大型基础道路、桥梁道路和运输道路等存在着较大的区别。园路的功能除了满足基本的道路通行外，还可以满足人们对于园林景物的欣赏要求。一些比较大的公园中，园路的设计尤为重要，它不仅可以方便人们进行公园游览，同时还为人们的休息提供合适的场所。

园路的类型与尺度设计

从园林建筑或者广场建筑的道路使用功能方面来看，我们一般可以将

园林的园路分为：主要道路、次要道路、林荫小道、休闲小径等。

1、主要道路实际上就是园林建筑中的干道，它具有最重要的作用。该道路一般比较宽广，可以同时满足大量的机械与车辆通行，对于园林的消防、救护和施工具有重要意义。目前根据国家的园林道路设计标准，这种道路的宽度设计至少要达到7米以上。

2、次要道路，一般指的是辅道路。该道路可以满足基本的通行能力，不对消防、施工与救护作明确规定与要求，一般只要能通过小型的机械和车辆即可。这种道路宽度的设计一般在4米左右，最多可以同时容纳两辆车通行。

3、林荫小道，一般靠近临江的地方或是崎岖的小山上面，是游人旅客自由漫步的好去处。林荫小道一般都比较窄，只需满足较少人员通行即可。

4、休闲小径，是一种比较明显的园路形式，它在目前的园林建筑中比较常见。休闲小径不仅可以满足行人的漫步通行，同时还具有很好的健身效果，像一些比较常见的鹅卵石，行人通过上面可以达到很好的穴位按摩效果。休闲小径的设计宽度为：单人设计一般是0.8米左右，双人设计一般是1.3米左右。

（二）园林中园路的设计尺度与大小

1、园路的铺设宽度和空间尺度设计

园路的铺设宽度和空间尺度虽然紧密联系在一起，但是它们之间存在着巨大的差别。传统的绿地园路铺设比较狭窄、绿化率很低直接决定了园路的空间尺度施展不开。园路的空间尺度大小对园路的铺设宽度及园路的周边环境会产生很大的影响，同时还会给行人造成一定的影响。所以只有把园路铺设的宽度与园路设计的空间尺度大小结合起来才会满足园路的功能性要求与审美性要求。由于园路比较狭窄，车辆和机械很难进入到里面去，所以我们可以考虑设计的经济性，不用大张旗鼓去进行建设，浪费国家的土地资源和增加施工的成本费用。对于园路的道路铺设宽度设计和空间尺度大小设计，我们一定要遵循经济、实用性的原则，注重园路两侧的空间变化，同时要做到条形清晰，疏密相间，同时行人之间可以相互开拓视野。我们不应该为铺设园路而铺路，虽然很多的建筑道路比较宽大，气势宏伟，但是实用性却很一般，成本花费却很大，缺乏经济性。

2、园路铺设的尺度与密度

对于园路的铺设一定要严格按照标准的规范制度来进行，合理控制园路的尺度大小与分布密度。园路铺设的宽度都是我们人为按照标准设计的，但是经过人类的踩踏，时间长了就会出现另一条路，固定的设计很难在再满足的园路的设计要求。尤其是对于一些人流量比较大的娱乐场所、大门口等，我们应该适当放大园路的空间尺度和密度。而对于一些比较小的园林小区我们可以适当调小一些，如果不能按照这个方式进行，园林建筑很容易受到人类的踩踏而遭到破坏。园林园路的设计尺度大小与密度分布还应该根据实际情况，合理设置，因为对于一些大型动物园或公园动物的活动行为比较明显，所以我们一定要注意放大园路的铺设尺度与密度。城市内部比城市的周边的园路铺设尺度与密度也应该大些，因为城市的人口比较多，活动比较频繁，从城市内部往城市郊区呈现尺度与密度降低趋势。

3、大型园路铺设的设计

我国目前出现了很多的大型绿地建设项目，规模从几千亩到几万亩不等，所以对这些园路进行铺设的时候一定要注意分清主次关系。对于新建的大型园林公园园路设计我们可以按照初期园林建设的需要，先建立一些大型的公路设施，随着时间的不断推移，等大型绿地项目发展起来的时候我们就可以适当建立一些分支绿地园路和小道基础设施。

园路铺设的基本要求

园路的铺设可以选择多样化的铺设材料，尽可能使园路能够达到功能上的要

求。随着科学发展观的要求不断落实，我国迫切需要开发出一种生态环保的园路铺设材料保证园路的经济实用性。所以，对于园路铺设我们一定要注意以下几点要求：（1）园路的铺设一定要符合经济环保的基本要求，在对材料的选用上一定要满足道路的通透性和渗水性，同时对于周围植物的生长也有一定的帮助。目前山体的矿石比较符合该要求，是一种很好的经济环保材料，它不仅可以减少管道的排水量，同时还可以为周围的植物储存一定的水分，并提供一定的矿物质元素；（2）注重与园林的景观相协调，园路铺设在满足功能的要求同时，还应该注意与周围的景观相一致。尤其是的城市周边的一些园路设计比较凌乱，行人往来频繁，导致园路与景观完全失去了美感；（3）园林道路设计应该一边建设一边总结经验，在探索中成长。一般园林建筑初期，很难对园路的设计效果作出明确的肯定，它需要我们不断对园路的适应过程中慢慢发现问题，并及时改正，提出新的设计方案。

参考文献：

[1]蔡小红.浅析现代小区的园林绿地规划[J].中国园林，2012（10）

第4篇：园路设计范文

关键词：园林；园路设计

1 园路的特点和功能

园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它像脉络一样，把园林的各个景区景点联成整体。（1）划分园林空间。中国传统园林“路径盘蹊”“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲，以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次，使一幅幅画景不断地展现在游人面前。各景区、景点看似零散，实以园路为纽带，通过有意识的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。（2）组织空间，引导游览。在园林中常常利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体。中国园林设计者通过园路将自己的造景序列传达给游客，根据不同游人的需要组织不同内容的游览，并对园林绿地内景的展开和观赏程序起着组织作用。从这个意义上讲，园路是游客的导游者。（3）构成园景。园路优美的曲线、丰富多彩的路面铺装，可与周围的山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

2 园路设计应遵循的原则

（1）因地制宜的原则。园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。（2）满足园路交通性和游览性的原则。园林道路的设计，其交通功能从属于游览要求。从园林的使用功能出发，根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要，综合考虑，统一规划。（3）综合园林造景进行布局设计的原则。因路通景，同时也要使路和其它造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。

3 园路设计应注意的问题

3.1 明确设计依据

首先，园林工程的建设规模，决定了园路布局设计的道路类型和布局特点，一般较大的公园，要求园路主路、支路、小径三者齐备，并使铺装式水平多样化，从而使园路成为园林造景的重要组成部分；而较小的园林绿地或单位小块绿地的设计，往往有支路和小径的布局设计。第二，园林绿地的规划形式决定了园路布局的风格，如园林为规则式园林，则园路应布局直线和有轨可循的曲线式，在园路的铺装上也应和园林风格相适应，充分体现规则式园林风格。

3.2 园路要主次分明

园路须因地制宜，主次分明，有明确的方向性。（1）主路。主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施，形成全园的骨架和回环，因此主路最宽，一般为4～6m。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。（2）支路。园中支路是各个分景区内部的骨架，联系着各个景点，对主路起辅助作用并与附近的景区相联系，路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为0.8～1.0m，双人行为1.2～1.8m，三人行为1.8～2.2m。（3）小径。园林中的小径是园路系统的末梢，是联系园景的捷径，最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景，与周围的景物相互渗透、吻合，极尽自然变化之妙。小径宽度一般为0.8～1.0m，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材（片岩、条石、卵石等）。

3.3 园路造景及意境的创造

（1）地形、地势。随着地形、地势的变化，与之巧妙结合，形成各种不同的、自然起伏跌宕的园路，同时又可与建筑、植物从不同角度，不同方向组合成景，这样即便是在同一条园路上，由于园路的转折起伏，游人可观赏到不同园林景观，从而实现步移景异的园林艺术效果。（2）借助设计。适当的园路曲线、质感材质，与周围环境协调的基调，不同地域文化特色，以及合理的园路尺寸等，都是用以借助实现完美造景的重要因素。而园路意境的创设往往与园林中的山石、水体、植物密切相关，园路经常与其两侧的山石组成夹景景观，创造更为幽静的山林景观，亦可与园林中水体若即若离，虚实结合，形成独特水景景观空间。同时，园路自身的美感也是影响园路意境的因素之一，好的园路铺装形式和风格在整个绿地规划中起到画龙点睛的作用，主要表现在园路的色彩和铺装材质。

综上所述，生态园林建设是一个系统的工程，其中园路的设计是重要的组成部分，其在园林绿化中的作用是非常关键、重要的。因此，园路设计要以整体协调为目标，从整体发展的角度出发，这样才能使生态园林设计更加合理，形成城市稳定的生态系统。

参考文献

第5篇：园路设计范文

论文摘要:园林围墙有两种类型，一是作为园林周边、生活区的分隔围墙；一是园内划分空间、组织景色、安排导游而布置的围墙。这种情况在中国传统园林中是经常见到的。随着社会的进步，人民物质文化水平提高，“破墙透绿”的例子比比皆是。这说明对围墙的要求正在起变化，园林围墙设计的要求也越来越高。本文主要论述了园林围墙的设计要求，并提出了一些具体步骤的设计方案。

一、园林围墙的总体要求

随着社会的进步，人民物质文化水平提高，人们对围墙的要求正在起变化，设计园林围墙时要尽量做到：能不设围墙的地方，尽量不设，让人接近自然，爱护绿化。能利用空间的办法，自然的材料达到隔离的目的，尽量利用。高差的地面、水体的两侧、绿篱树丛，都可以达到隔而不分的目的。要设置围墙的地方，能低尽量低，能透尽量透，只有少量须掩饰隐，才用封闭的围墙。使用围墙处于绿地之中，成为园景的一部分，减少与人的接触机会，由围墙向景墙转化。善于把空间的分隔与景色的渗透联系统一起来，有而似无，有而生情，才是高超的设计。围墙的构造有竹木、砖、混凝土、金属材料几种。竹木围墙：竹篱笆是过去最常见的围墙，现已难得用。有人设想过种一排竹子而加以编织，成为“活”的围墙（篱），则是最符合生态学要求的墙垣了。 砖墙：墙柱间距3-4米，中开各式漏花窗，是节约又易施工、管养的办法。缺点是较为闭塞。混凝土围墙：一是以预制花格砖砌墙，花型富有变化但易爬越；二是混凝土预制成片状，可透绿也易管、养。混凝土墙的优点是一劳永逸，缺点是不够通透。

二、园路的铺装

园林--生态--环保道路。建议采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：

符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。

这种类型绿地，粗犷一些并无不当。

新建园林，尤其上海园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上。园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。是我国园林传统做法的继承和延伸。安排好残废人所到范围和用路。

块料路面的铺砌要注意几点：

广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

一种类型铺装内，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。要深入研究园路所在其他园林要素的特征，以创造富于特色、脍炙人口的铺装来。

块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键；表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。

块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。

侧石问题。园路是否放侧石，各有己见。笔者认为要依实而议定：

所使用砌块拼砌后，边缘是否整齐；侧石是否可起到加固园路边缘的目的；最重要的，是园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，须以侧石防止水土冲刷；建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至于旧料、废料略经加工也可利用为宝。日本有种路面是散铺粗砂，我们过去也有煤屑路面；碎大理石花岗岩板也广为使用，石屑更是常用填料。如今拆房的旧砖瓦，何尝不是传统园路的好材料。

三、 园路与种植

联单与园路、广场有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵、花树坛、树阵；两侧绿化。

最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景；一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，栖口暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。

要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能，相互交*渗透，最为理想：使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2／3以上。在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

第6篇：园路设计范文

【关键词】园林设计；园林道路；功能布局；建议

园林道路当作园林设计的主要要素之一，在园林中起到交通，引导游览等多个方面的功能。道路所呈现的是线性景观，对丰富园林景观内容和表达历史或文化内涵起到丁非常重要的效果。如何将道路功能与周边环境合理地融为一体。构筑有特色园林道路的景观，成为园林道路设计和建设的一个重要课题。

一、园林道路的功能

园林道路是贯穿全园的交通网络、由纵横交错的道路构成全园的基本骨架，是联系园内各个景区、景点的纽带和风景线，也是构成园林风景的造景要素之一。园林的走向，对园林的通风、光照和保护环境均有一定的影响，因此，园林道路无论是在实用功能和造景方面，都起着重要的效果。

l、组织交通园林道路首先要满通功能，起到对游人的集敏、疏导功能。满足闻林绿化、建筑的维修、养护、管理工作以及安全、防火等对交通运输的需要。

2、引导游览同路能够组织园林景观观赏的序列和园林风景的展开。通过主干道、次干道和游步道把游人引导到各个景点，引导游人按设计者的思维，路线和角度来欣赏景物的最佳画面。因此，园路可起到引导游览的效果。

5、构成风景道路当作园林的主要因素之一，必须为园林造景提供服务。园路以其优美流畅的曲线，丰富多彩的路面铺装图案，以及与周围的山、水、植物、建筑构成富于变化的景观，不仅是因景设路，而且是因路得景，构成园景。

二、园林道路的布局

合理的园林道路总体布局是园路规划设计成功的先决条件，地形地貌往往决定了园林道路系统的形式。有山有水的绿地，其主要活动设施往往沿湖和环山布置，主路应从游览的角考虑、使路网的安排应尽可能呈环状，以避免出现“死胡同”或走回头路。狭长的绿化用地、主要活动设施和景点通常沿带状分布，在设计和它们相连的主要园路应当呈带状形式，另外方格状路网会使园路过分长直、景观单调、规划设计中应于避免。

2.1 平面成形布局。与通常的城市道路系统相比园林绿地的道路具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园林道路系统形式成多为套环式、带带式和树枝式三种。

2.2 立面成形布局。园林道路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：浙江瑞安市仙岩山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园林道路边，设置坐凳、椅子当作园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭、曲直相济，反倒使园林道路多变，生动起来，做到一条路上人行、停留、休闲、运动相结合，各得其所。

2.3 园林道路路口规划

2.3.1 园林道路弯道的处理。园路在遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，则会产生弯道。弯道有组织景观的效果，园林道路的转折应衔接通顺，符合游人的行为规则，而不宜三步一弯，五步一曲、为弯曲而弯曲，脱离绿地而存在。弯道弧度要大，外侧高、内侧低、外侧应设栏杆，以防发生事故，确保游览的安全性。

2.3.2 园林道路交叉口处理。两条主干道相交时，除山地陡坡地形外，通常尽量保用正交方式。交叉口应做扩大处理，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多，两个交叉不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小以求美观。“丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景应避免多条道路交于一点，因为这样易使游人迷失方向，应在交叉口设指示牌。多条道路相交时，应在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。

2.4 园林道路与建筑关系

园林道路与建筑相互衔接时应当在建筑旁设置一定大小的缓冲场地。在通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园林道路由广场渡过再和建筑物联系，在通往通常建筑时可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支以利游人分流，园林道路通常不穿建筑物，而从四周绕过。在实际处理中，通常要避免园林道路与建筑物的斜交，这样容易造成不协调的感观，对不得不斜交的园林道路，要在交接处设一段短的直路当作过渡。

三、园林道路规划设计中建议

3.1 园林道路规划设计应强调以人为本，而且应以大众利益为出发点，以服务于最广大的群众为着眼点，园路规划设计应尽可能考虑让最广大的人们参与到园林绿地中来，园林道路要让公众切身地感受到绿地对人的关怀，提高园林绿地的可观赏性、可参与性、可介人性，给人们休闲、游憩、娱乐、活动带来方便。随着残障人士参加社会的活动机会增多，安排好残疾人所到范围的园林道路规划设计，其方便上下并有很好地导向指示，特别针对盲人所专用盲道。

3.2要就地取材修建园路，园林道路在整个公园建设投资中占有很大的比例。为了节省资金，在园林道路修建规划设计时应尽量使用当地材料、建筑废渣等。

3.3 园林道路在规划设计时，往往有对路基的强度关注不够的现象，在公园里我们常看到一条装饰性很好的路面，没有使用多久，就变得坎坷不平，破破烂烂了。其主要原因：一是园林地形多经过整理，其基土不够坚实，修路时又没有充分夯实。二是园林道路的基层强度不够，在车辆通过时路面被压碎。为了节省水泥石板等建筑材料，降低造价，提高路面质量，应尽量采用薄面、强基、稳基土。

3.4园林绿地规划设计中园林道路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象，而某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

3.5某些园林道路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多，造成人们在路叉处无所适从的现象。

3.6 某些园林道路在与环境的处理上，不是很适宜。如与圆形花坛相切，建筑物人口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

结语

在园林设计过程中，设计者应对游人游同走路的习惯和心理仔细揣摩探究，做到按需造路，为景开路，避免矫揉造作的为路开路，才能形成优秀的园林道路设计作品。总之。成功的园林道路设计往往以体现出园林道路的功能美与艺术美，让游人随宛若天开之路，轻松愉悦的体会园林中各种醉人的意境。

参考文献

[1]庞焘胡，雷鸣.《园林道路的功能效果及设计原则》[J].现代园艺2006（3）.

第7篇：园路设计范文

关键词：园林；道路；设计

中图分类号： S611文献标识码：A

引言：

园林是组织和引导游人观赏景物的空间，是把建筑、水体、山石、植物等造园要素组合在一起展现给游人观赏的平台，而园林道路则是园林的重要组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系、并提供散步休息场所的作用，是组成园林风景的要素。在园林风景的规划中,园林道路设计可谓其重要的一部分。园林道路有着重要的指示功能,科学合理的道路设计可以方便人们的行走,保证道路的畅通;可以增加园林风景的审美;可以对园林风景景观形成一定的空间划分。总之,它对整个绿地的构成和规划有着关键的作用，它是每个景区之间的纽带,通过道路人们可以浏览、休闲散步体验园林风景的魅力。

一、园林道路的功能

(一)组织空间，引导游览

在园林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体。

(二)组织交通

园路的布置不仅仅要满足游人的集散、疏导还要满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作，同时要完成对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。

(三)构成园景

园路优美的曲线丰富多彩的路面铺装河以与周围山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”而是“因路保景”使得园路可行可游、行游统一。

二、园林道路的具体形式类型研究

(一)游息小路

顾名思义游息小路指的是:为游客提供娱乐游玩及休闲休息的小径道路,可以辅助游客到达园林中风景更为精致的区域。在游息小路的设计时,应保证其双人行走距离在1米2一1米5的距离,单人行走的小径在0.6米一l米的距离,对于其他相关的特殊区域,如水边和疏密山林上所设置的小路,需要依据其地势和地形蜿蜒曲折的程度,进行结合自然展开设计。

(二)园林主干道路的设计规划

风景园林区域设计中,其主干道路的设计规划主要是针对大部分的游人及周边居民而设计的,是在园林区域内行走使用最多的道路,甚至必要时还要能够通行相应的小型车辆。因而,在针对主干道路设计的时候,必须要保证其宽度在4米一6米之间,以此即满足人们实际的需求,同时也达到舒缓人流堵塞的目的,更好的做到旺季时期的交通保障。同时在该类主干道路两侧,均需设置相应完善的绿化带,来予以修缮填充,丰满道路的观赏意味。

(三)园林次要道路的设计规划

所谓园林的次要道路,实际既是对园林主干道路所做的必要补充,达到连接风景区和园林建筑群体的作用,更好的在景区之内发挥出辅助的作用。再对其展开设计的时候,必要把握好的一项原则既是宽度需大于2米,低于4米,以免喧宾夺主影响到主干道路的使用功能。

三、园林道路布局的设计原则及布局形式研究

(一)道路设计布局需遵循灵活性的原则

当前在道路设计布局方面需严格依据园林的实际性质,做出灵活性的布局规划。通常园林道路会呈现出环状形体,所以在设计的时候应依据景观园林的走向进行设计,以此避免主次道路层面产生断连情况。除却遵循环形的扩展之外,还应设计几条自园林核心区域向外扩展的道路,促使整个园林景区皆有道路贯穿。总而言之再设计灵活变通的前提下,满足与游客行走需求同时,统筹景观园林整体观赏角度,展开设计,使景观引导道路走向,使景观道路整体趋于紧密衔接的态势。

(二)坚持实用性的原则,践行以人为本理念。

新时期的景观园林道路建设,除却需切实满足园林景观的整体美观特性之外,还应良性考虑到园林道路现实的使用性,以人为本展开设计,使道路布局安排趋于人性化,并与设计过程中多进行辅助设置相应的人性化设备设施,使其功能整体达到完善。

(三)确保设计的因地制宜原则。

因为每一个地域的景观园林,其在设计建设中均存在着极强的地域特色,因此设计的过程中应当严格依据当地的地域文化特点展开设计,使之更为匹配吻合地域的现实特征,以此达到人文地域同景观园林实效的有机融合。

(四)平面成形的规划布局研究

同传统的城市道路建设相比较,景观园林的道路设计布局,存在着自身独有的布局特点形式,通常自然式的风景园林道路系统平面成形局部设计形式有三种,即为带带式、树枝式、套环式三类。

(五)立面成形的规划布局。

现实中景观园林的道路设计,能够依据实际功能的需求来进行宽度尺寸的变化收放,采取以变断面形式展开立面之上的规划布局。如在诸多风景园林中的道路两侧,都设置有凳子和座椅,这皆是作为园林道路的外延边界而存在,除了这些以外,还有很多园林道路同小型广场相互结合的案例。这种立面成型的设计形式,呈现出宽狭相接,直曲相济的效果,使得园林景观道路趋于生动多变,游人在道路行走的过程中,能够驻足停留,运动休闲,相得益彰。

(六)园林道路交叉路口的设置布局形式研究

在同一景观园林区域内,必然会面临多条干道相接相交的情况,除了对较为陡峭的山地地形之外,在设计中应当尽可能的采取以正交的形式进行设计,交叉口区域需要作扩大处理,促使区域相对空旷,形成一个小广场,即疏通交通,又避免产生行人拥挤。对于小型道路,应当以斜交的方式进行设计,但交叉位置不要太多,且两个交叉点的话应当保证一定的距离,做到主次分明,同时相交的角度需保证一定的宽广度,以免因为角度太小影响到整体的美观。对待丁字型的道路交叉口设计,因为其处于视线交点,能够进行点缀以相应的景观风景植物,以避免多条道路视线交于一点,令游人出现方向迷失感,同时还应于交叉口的位置设置明确的指示牌,进行方向的指引。

四、园路规划中应注意的问题

(l)现代园林建设中,个人设计色彩严重,不能做到以地域而设计。许多非专业人员对园林景观道路的建设进行严重干预,很容易出现道路缺乏变化,平淡无奇;由于太过于强调园林道路的特殊性,不假思索地要求“三步一弯,五步一曲”。

(2)园林道路容易出现断头、回头的现象。一般的园林道路的布局形式有自然式!规划式及混和式,在没有明显的终点标志建筑出现的情况下,园林设计中避免出现回头路、断头路的现象,这一点非常重要。

(3)园林道路的设计数量不合理。园林道路的设计旨在满足最大游客容量时的需求,因此园林道路的设计要根据园林景观的具体面积来设计,如果景观面积小,道路却很多,会导致景观散失其原有的观赏性,景观也会被进行多处分割,游客密度变大造成拥堵;如果景观面积大,园林道路又很少,就不能充分发挥园林的观赏作用,有许多细致的景观设计不能让游客欣赏到。

(4)在园林景观某处道路交叉口的设计不是很合理,由于夹角较小,导致转弯半径不够,这样很容易造成人们抄捷径践踏草坪,破坏绿化。

五、结束语

园林景观建设中,园林道路的设计意义重大,它对园林景观的整体感觉的实现起着关键性作用。在规划中严格执行相适宜的设计,对园林的面积进行合理布置,使园林景观的实现与设计者要表达的意思相吻合,从整体上体现出园林景观的功能,增加其艺术美感,服务好人们的生活。

参考文献:

[1]陈维.论园林设计中园林道路的规划[J].现代园艺,2012,22:74.

[2]任涛.城市园林景观中道路与广场的绿地设计研究[D].西安建筑科技大学,2012.

[3]石亚丽.论市政园林工程中道路的合理规划与设计田.现代商贸工业,2012,24:220一222.

第8篇：园路设计范文

居民区公园是居住区公园在选址与用地范围的确定上，往往利用居民区规划用地中可以利用且具有保留或保护的自然地形地貌基础或有人文价值的区域。公园内设施和内容比较丰富齐全，有功能区或景区的划分，除以绿地为主外，常以小型园林水体、地形地貌的变化来构成较丰富的园林空间和景观。居住区公园应规划一定的游览服务建筑，同时布置适量的活动场地并配套相应的活动设施，点缀景观建筑和园林小品。

一般居住区公园规划布局应满达到以下几方面的要求：①满足功能要求，划分不同的功能区域。根据居民的不同要求布置休息、文化娱乐、体育锻炼、儿童游戏及人际交往等活动场地和设施。②满足园林审美和游览要求，以景取胜，充分利用地形、水体、植物及园林建筑，营造园林景观，创造园林意境。园林空间的组织与园路的布局应结合园林景观和活动场地的布局，兼顾游览交通和展示园景两方面的功能。③形成优美自然的绿化景观和优良的生态环境，居住区公园应保持合理的绿化用地比例，发挥园林植物群落载形成公园景观和公园良好生态环境中的主导作用。

在规划布局中应多考虑早晚间游园活动所需的场地和设施，多配置夜香植物，基础设施要满足节假日社区游园活动的功能要求，如注意配套晚间亮化、彩化照明配电。

2、园路的功能与类型

园路联系着不同的分区、建筑活动设施、景点，组织交通，引导游览，便于识别方向。同时也是公园景观、骨架、脉络、景点纽带、构景的要素。园路的类型在居住区绿地分为：主干道通往主要活动建筑设施、景点，方便游人集散。次干道是公园各区内的主道，引导游人到各景点，组织景观。散步道为游人散步使用，宽1.2-2m健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的。

3、园路的线形设计和布局

3.1园路的线形设计

园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景，延长旅游路线，扩大空间，使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏，周围功能的要求，使主路与水面若即若离。他交叉于各景区之间沿主路能使游人欣赏到主要的景。把路作为景的一部分来创造。园路的布置应根据需要有疏有密并切忌互相平等，但曲线不能象直线那样易于运用，适当的曲线能使人们从紧张的气氛中解放出来，而获得安适的美感。

3.2园路布局

公园道路的布局要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行。因为依山面水，活动人次多，设施内容多；平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，但不要形成方格网状。4、园路设计中的几个要点

4.1弯道的处理

路的转折应衔接通顺，符合游人的行为规律。园路遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，必然会产生弯道。弯道有组织景观的作用，弯曲弧度要大，外侧高，内侧低，外侧应设栏杆，以防发生事故。

4.2园路交叉口处理

两条主干道相交时交叉口应做扩大处理，做正交方式，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多。两个交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小两条道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心线交叉于一点，斜角的道路的对顶角最好相等，以求美观。“丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景。应避免多条道路交于一点，因为这样易使游人迷失方向，应在交叉口设指示牌。多条道路相交时，应在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。

4.3园路与建筑关系

园路通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园路由广场渡过再和建筑物联系；园路通往一般建筑时，可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支，以利游人分流。园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。

4.4园路台阶的设置和防滑处理

主路纵坡宜小于8%，横坡宜小于3%，颗料路面横坡宜小于4%，纵、横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于12%，超过12%应做防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36%.支路和小路，纵坡宜小于18%.纵坡超15%，路断，路面应做防滑处理；超过18%，宜按台阶、梯道设计，台阶踏步不得少于两级，坡度大于58%的梯道应做防滑处，宜设置护栏设施。台阶宽为30-38cm，高为10-15cm.

5、园路的铺装设计

5.1园路铺装设计的基本方法

园路可根据景观要求选择提高路面的艺术效果。将路作为景的一部分来发表，在园林中用纹样来衬托，美化环境增加园林特色。在园林中，铺地的纹样常因场所的不同而各有变化。铺地纹样具有空间的指引性，在长方形的空间中装饰重点在道路的两侧或对整条道路进行装饰，或强调某路的起点（如图2）。圆形、方形、十字型等形式的空间，具有向心的指向性，重点在中心：L形的空间具有转角的指引性，也是装饰的重点。根据不同场地的功能对地面进行铺装设计。园路及铺装场地应根据不同的功能要求确定其结构和饰面，面层材料应与公园风格相协调。如休息场地的地面，设计成带图案的地面，或卵石镶嵌成各种纹样材料的选择，看是否与环境协调，一般选用自然化、乡土化、石才、石板、天然石块、鹅卵石等在清静、淡雅、朴素的林间小道，设计嵌草路面：在草坪中点缀步石（如图3）。石的坚强、强壮的质感和草坪柔软光泽的质感相对比，从不同素材中看到了美。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。以香港的仿日本枯山水的造园方法，将卵石铺地配以山石和日本式的石灯即满足了居住区居民的健身休闲的目的，又是一个独特的园林小品供人们欣赏。休闲、娱乐的小广场铺装设计应该做成镶嵌花纹的铺装（如图4）。

第9篇：园路设计范文

关键词：园林 道路设计 施工

前言：

园林造景是利用地形、植被、建筑以及道路将园区按不同功能划分成相应景区，道路将这些区域链接成一个整体，所以说贯穿于园林各景点的道路设计是园林设计中关键组成部分。园林中的道路不仅起到引导人流、疏导交通等功能性作用，道路本身也是园林意境的一种体现形式，道路往往和路牙、路边的块石、休闲坐椅、植物配置、灯具等，共同构成居住区最基本的景观线。在园林的道路设计上要做到不影响功能作用的基础上突出美学表现。

1 功能决定道路类型

1.1主干道路

尽管园林的建设是以休闲为目的。但是在设计过程中，设计者应全面考虑问题，预想到未来园区建设和日后投入使用后的生产、救护、消防、游览等各种事件对道路的要求。在园区的主路设计上对以上要求要有所体现。主路宽度设计以3-7m，满足相向会车为宜，但对一些精致小巧型园林可依据比例进行适当调整。主路更多的是体现道路的连接功能，可通过主路连接园区的几个重要出入口，但不宜过多，否则侵占植被和造景空间，给园林舒适感打折扣。主路一般用柏油铺砌，这种道路的好处时，便于管理，在极端天气里也比较可靠，缺点是影响整个园林的美观；也可以选择沙石土路，优点是光反射相对较低，良好的透水性更具生态效益，缺点是日后需要持续养护，遇到极端天气，如暴雨，道路可能回因此阻断。主路两旁的行道树极其关键，通过行道树的合理选择种植，形成的树荫可以有效降低道路的光反射，增加行人在道路上的舒适感，从而弥补所铺设主路的缺陷。

1.2次干道

次干道是连接各分散景点、建筑之间的道路，是主干道的辅助道路，宽度在2-3m,是园林景观中大部分游人选择行进的路线，必要时也可通行电瓶车。次干道的分布空间与铺设宽度设计应该合理反映客观人流密度，俗话说“路是人走出来的”，人多的地方如游乐场、入口大门等，次干道的尺度和密度应该大一些，相反，休闲散步区域应该小一些。否则，绿地可能会受到人流的破坏，导致养护成本的增加。园路并不是对着中轴两边平行一成不变的可以根据功能需要采用多变的断面型，如转折处采用不同宽狭处理道路，有必要对道路的平曲线、竖曲线、宽窄和分幅、铺装材质、绿化装饰等进行综合考虑，以赋予道路美的形式。

1.3游步道

游步道是供游人散步休闲，引导游人更深入的到达园林各个角落，游人生动的称其为健康小道。游步道依据单人到双人行走宽度设为0.6-1.5m宽，道路富于变化，由石板、装饰混凝土、卵石等自然和类自然材料铺装而成，多使用旱汀步、间隔铺砌。现代园林设计中还常常使用空心植草砖铺设，目的是要营造自然氛围，减少人工痕迹，增大绿地面积。设计好的游步道常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计游步道时常要求路比草低，但一定要比土高。否则，会带来汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。

2园路与植被的配置

常见的植物组合有中心绿岛、夹景、花坛、树阵，灌丛，树篱。园林设计没有最好的景观效果只有最和谐的景观配置。植物配置上强调“夏成荫冬显阳”，能充分体现出季节变化，即季相差异，春红夏绿秋黄（实）。有色叶植物或香源植物配合种植，使季节更替时呈现不同季相，散发不同的气息，满足人们视觉美感同时嗅觉也被植物的气息所包围，发挥植物的保健功能。道路铺设引导参观者融入园艺师所营造的美妙植物氛围同时，限制人们由于践踏、采摘等不文明行为的发生可能性。这就要在道路设计时巧妙采用与景观得立体交汇。

3园路的铺装

3.1路砖的使用

尽量多使用砂、石、木、预制品等多层面道路。砂土基层上可透气，下可渗水到周围园林造景中，实现生态环保道路。是基于下面几点考虑：符合绿地生态要求：透气渗水，极有利于树木的生长同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充，与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是城市周边兴建的人工森林园景，这种类型绿地，粗犷一些并无不当。这种路面铺装适于分期施工，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚；园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多；是对我国园林传统做法的继承和延伸。

3.2铺装时的注意事项

园林道路铺砖块料的大小、形状除了要与设计风格，空间环境相协调之外，还要适于自由曲折的线型铺砌，要做到施工简易，设计思考却不能跟着简易。道路表面粗细适度要充分考虑游客的情况：粗要可行儿童车，走高跟鞋,细不致雨天滑倒跌伤。块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。近年来最为流行的足底按摩健身通过行走在卵石路上，按摩足底穴位同样能达到健身目的，这种人文关怀的精巧设计就收到了入园游人的好评，卵石路自身也不失为园林一景。