车工技术精选(九篇)
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第1篇：车工技术范文
（无锡机电高等职业技术学校，江苏无锡214028）
摘要：由于高职院校的教学特点，项目教学法的教学理念和独具特色的教学模式逐步受到教师的重视与推广，教学过程的项目化、特色化也越来越受到广大教师群体的追捧。在车工技术课程中采用项目教学法进行教学，可以将传统教材内容重新整合，去芜存菁，使教学内容和人才培养适应企业需求。
关键词 ：项目教学法；高职院校；车工技术；企业需求
中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1671—1580（2014）11—0088—03
在高职院校教学中，新课程的改革正在如火如荼地展开，教学过程的项目化、特色化越来越受到广大教师群体的欢迎与追捧。在新课程课改、教改实施过程中，项目教学法的教学理念和独具特色的教学模式逐步受到教师的重视与推广。那么，什么是项目教学法呢？项目教学法是指教师与学生通过共同实施一个完整的项目而进行的教学活动。它将专业课课程划分为若干个教学项目，是做、学、教相结合的一种教学方式。在项目教学法的教学过程中，遵循“行动导向”的原则，以学生为中心、教师为辅助，同时兼顾学生的自主学习和创新能力。
鉴于现代企业“蓝领”型技术人才的匮乏，高职院校的教师往往倾向于采用项目教学法并辅以学校的校本教材以及企业的生产项目来培养学生的技能操作能力。下面就以车工技术项目任务“圆锥轴的车削”为例进行项目教学法的应用实例分析。
一、车工技术实例分析
车工技术课程是数控机械类专业的普通实习课程，根据高职院校的人才培养方案和数控车工国家职业资格的标准，车工技术实习的主要内容包括车床知识的简介，轴类工件、孔类工件、成形面工件、偏心工件与各式螺纹的车削等。在教学实施过程中，要与相关企业进行合作，并将企业的项目化生产过程移植到实习过程中，根据本专业学生的特点制订相关项目内容，使之符合企业的生产过程，贴近企业的用工需求，也符合学生自身的发展需要。
（一）明确项目任务。在项目内容确定之后，学生根据图纸要求，在机床上加工项目任务的车削内容——圆锥轴（如图1所示）。要求学生通过工艺理论知识的学习，能掌握外圆锥的尺寸计算和锥面尺寸的控制；通过项目任务的技能操作训练，掌握利用转动小滑板车削外圆锥的方法，直至完成项目内容——圆锥轴的车削。
（二）制订项目内容计划书。本阶段的工作安排主要以学生为主，教师只是起到指导作用。首先，由教师将全体学生分成4~5个小组，并推举出组长。然后，学生根据项目任务进行研究，组内成员相互交流观点和想法，在此基础上进行合作探讨，制订出切实可行的项目训练计划书（见表1）。在这个阶段，每个小组成员都要学会独立思考问题，虚心接受他人意见。
（三）组织实施项目内容。在项目实施阶段，要充分发挥学生的主体地位，让学生自行解决在实施项目过程中出现的问题，通过运用所学知识和技能处理实际问题。教师的指导作用体现在，让学生按照既定的工作计划开展工作，在学生加工项目内容出现状况的时候进行辅助指导。这样，就能在很大程度上避免理论知识与实践操作过程的脱节，真正实现由教师指导、学生操作，即做、学、教相结合的教学方式,不仅提高了学生的实践能力和专业知识能力，也加强了学生细致、高效、合作等职业岗位素养。
锥体轴的主要加工步骤如下：
1.夹工件?35mm外圆，伸出50mm左右，找正夹紧。
2.粗精车端面，车中心孔。
3.粗车外圆?35mm至?23mm，长度为29.5mm。
4.工件掉头，装夹工件外圆?35mm，伸出30mm左右，找正夹紧。
5.粗精车端面，车准总长110mm。
6.车中心孔。
7.一夹一顶装夹工件外圆?23mm，长度为25mm。
8.粗车外圆?35mm至?21mm，长度为19.5mm；外圆?35mm至?33mm，长度至台阶处。
9.二顶尖装夹工件。
10.精车外圆?21mm至?200-0.033mm，长度19.5mm为20mm。
11.倒角C1。
12.工件掉头，精车外圆?23mm至?220-0.027mm，长度29.5mm为30mm；外圆?33mm至?320-0.039mm，长度至台阶处。
13.粗精车圆锥1∶10±6′。
14.倒角C1，锐角倒钝C0.5。
15.检验。
（四）多样化的学生成绩评定。在项目教学中，多样化的学生成绩评定是一个重要指标，如实物展示、精度测量等。在项目任务完成后，首先，让学生对项目内容——圆锥轴——进行实物展示，教师在检查时可以一目了然地发现学生在项目实施过程中存在的一些不足，并进行恰当的点评。然后，教师对学生的作品进行精度检测，以检验学生对项目内容技能操作的掌握程度。本项目的评价表见表2。
二、实施项目教学法需要注意的一些问题
在高等职业教育的课程设置中，学生的操作技能和工作态度的养成是以理论知识为基础的。在项目教学过程中，要做好任务计划的制订、实施环节的落实、实施过程的督导。在实施项目教学的同时，应注意以下一些问题：
（一）项目教学实施过程的完整性。项目教学过程所要求的知识点必须在各个任务之中形成联系，让各个任务最终能形成一个完整的项目设计。在进行项目教学时，要根据每个项目的内容、任务和目标以及各年级学生学情的不同特点，采取多种教学方法和手段，以满足教学的需要，并最终完成该项目的内容。
（二）项目教学必须以学生为主，教师为辅。在项目教学的实施过程中，许多教师担心对学生的管理有难度，对实施过程难以掌控，而无法实现教学目标。然而，从笔者实施项目教学的经验来看，只要始终以学生为主体开展教学，让学生自主学习、自主探索，学生的求知欲、协作能力乃至责任心等都会被激发出来，并且会随着项目任务的深入明显提高。本实例中，到了学生操作阶段，每个小组的组长都自觉地担负起责任来，互帮互助，成了教师最得力的帮手。这样，教师的角色也会发生变化，即从主导变成了引导，从主讲变成了辅助。
（三）项目教学必须以问题的方式引导学生学习。项目内容的实施过程不是简单的模仿，而是要让学生在实施过程中，不断地发现问题、思考问题、解决问题。如在项目内容为圆锥轴的车削过程中，学生难以保证外圆锥的车削精度，提出了一个问题——怎样才能又快又好地保证锥度的车削方法。经过对现有的几种车削锥度的方法进行对比和练习，再加上教师的引导，终于发现了一种“空对刀”的车削方法，这种方法既能快速地车削锥度，又能满足车削精度的要求，提高了车削锥度的效率。
（四）项目教学的考核评价和学生成绩的评定要多样化。每个项目任务完成后，一定要有“结果”，也就是产品，通过产品的展示和对“结果”的检测才能及时、有效地发现问题，从而及时调整教学计划。对学生成绩的评定不能以偏概全，片面地下结论。教师应采用以正面表扬和言语激励为主的赏识教育法，对学生的项目实施过程和成果进行评价，让每个学生都产生自豪感和成就感，从而激发其实践积极性。
综上所述，采用项目教学法的车工技术课程，可以让学生积极主动地参与实施过程，让学生更早地接触企业的工作环境，清楚企业的工作流程，为以后就业做好准备。从实施的情况来看，项目教学法在车工技术课程应用中达到了一定的教学效果，也得到了广大学生的认可和欢迎。
［
参考文献］
［1］吴平，宋伟．高职院校电工电子项目教学法应用实例［J］．中国科技信息，2013（3）.
［2］张晓琳，唐代滨．项目教学法在机械车工教学中的应用［J］．科技创新与应用，2012（4）.
［3］朱美娟．论项目教学法的实施与反思［J］．中国电力教育，2011（2）.
第2篇：车工技术范文
关键词 汽车机械加工技术 研究分析 现状研究 发展浅议
中图分类号：TD406 文献标识码：A
0引言
汽车机械加工技术是全面的保障汽车生产效率和生产质量的关键性技术，同时，对汽车机械加工技术进行改进，还有助于全面降低汽车的加工工艺成本。当前广泛使用的加工工艺技术类型多样，涉及到的范围也很广泛，不同的工艺在使用过程中虽然存在着差别，但是其也存在着一定的共性，在针对车辆的切削和加工之中，相关零件的尺寸和形状都应当满足需求，主要的零件和工具包含有刀具、生产的夹具以及机床等等。其中，刀具主要有油石和砂轮，而夹具则主要是辅助式生产工具，机床之中包含有专用机床、万能机床、柔性生产线、加工中心、自动线以及柔性制造单元等等。明确汽车机械加工技术的重点和难点，是全面确保汽车加工效率和质量的重要环节。
1汽车机械加工技术的现状综述
主要的技术工具如上文所分析的，包含有夹具、切削工具以及机床等。首先是切削工具，切削工具对于实践的生产能力和技术标准往往有着决定性的作用，而刀具的切削用量直接决定因素就是刀具的材料和结构特征，并且对于生产的效益也有着至关重要的影响。当前国外的刀具材料主要有高速钢、碳素工具钢、陶瓷、硬质合金材料、聚集金刚石以及立方氮化硼等等。切削的速度是其中的关键环节，实际的速度还需要结合生产工艺的技术指标、生产的内容以及材质等多个因素来共同的决定。在高速钢之中，通过添加相关元素，诸如合金件等等，还可以发展出粉末冶金高速钢、钴高速钢等等材质，可以进一步的提升切削速度，增强汽车机械加工技术的工艺水准。其他类型的涂刷层技术，诸如氮化钛涂层、碳化钛涂层、碳化钨涂层等等都可以显著的延长设备和工具的使用寿命。当前阶段我国在上述工作当中已经取得了较大的进展，但是与国外的发展水准依然有着较大的差距，所以仍需进一步提高。
除了上述分析的汽车机械加工技术之中的切削工具之外，在实践的技术应用之中夹具也是一个重要的环节。夹具的生产和使用主要是为了确保零部件和相关设备可以得到充分的夹紧处理，为了全面的确保零件加工的精准度和密度，还需要提高夹具本身的精度。当前针对夹具的生产技术工艺水准正在不断的改进，在实践使用之中需要注意的是精准度补偿的技术要点，尽可能的降低误差，将补偿值降至最低。而在夹具的结构方面，则逐步的开始往系列化、通用化的方向发展，诸如浮动夹具、油缸以及气缸等，大量的自动化技术使用，使得夹具的应用范围更加广泛，并且对于制造和生产设计的流程也具有简化的效应，进一步的降低技术成本、提高生产效率。另外，由于夹具在汽车机械加工技术之中占有非常独特和重要的地位，所以还需要确保使用钢板的厚度，一般钢板厚度需要保持在50mm左右，使用二氧化碳等保护性气体运用自动焊接的技术来制造，这样可以避免在生产过程当中出现变形的情况。我国当前广泛使用的铸铁本体，在实践之中具有刚度不足以及结构复杂等缺陷，所以需要对技术进行有效的改进。
最后则是机床，机床是整个汽车机械加工技术当中的关键环节，随着当前车辆品种和相关生产技术的不断改进，并且再加上市场需求量的不断变化，各种类型的柔性制造单元、加工中心以及柔性生产线等等，开始日趋成熟，我国在这一方面当中还需要加大研究的力度，加大资金的投入，全面的对基础设施进行改进，并且将今后汽车机械加工技术的重点放在机床的发展这一方面。
2汽车机械加工技术今后发展的建议
对于今后汽车机械加工技术的发展，首先需要大力的加强机床工具的生产技术，在设备方面还需要对传统的、老旧的设备进行革新。此外，还需要对当前汽车工艺产品的生产开发体制进行改革，充分的弥补现行体制存在的弊端，增强产品的稳定性和成熟性，增强实验产品的工艺性。最后，还需要对不合理的价格结构进行整改，充分的体现出按劳分配的基本原则。
3结束语
综上所述，根据对汽车机械加工技术进行细致的研究，旨在不断的为我国机械加工工业技术的发展和改进做出应有的贡献，为产业的不断革新和转变提供充足的理论基础，促进产业的健康稳定发展。
参考文献
[1] 张艺.浅议汽车机械加工技术的应用[J].现代汽车维修技术，2012（9）.
[2] 刘向南.试论汽车机械加工技术和检测维修技术[J].汽车科技资讯，2012（10）.
第3篇：车工技术范文
关键词：汽车制造；机加工；设备；技术
一、前言
作为汽车制造过程要求的不断提高，研究其中的机加工设备技术至关重要。该项课题的研究，将会更好地提升对机加工设备技术的掌控力度，从而通过合理化的措施与方法，保证汽车制造工作的顺利进行。
二、汽车制造机械加工技术设备特征
在汽车制造业中，机械加工是十分重要的，机械加工属于传统的加工技术，对汽车零件的制造中起着主导作用。虽然目前已经开拓出很多少无切削加工技术，导致机械加工的比重有所下降，但是从本质上来说，机械加工在汽车零件的制造中还是占据主导地位的。
流水线生产汽车和汽车零部件的生产方式是一个世纪以来领导世界汽车制造机械加工的主体，根本技术其实是一种集成技术，将工艺系统、物流系统和信息系统等集合，集合成一种流水生产线。工艺系统是指机床-工具-工件系统，在现代的汽车制造业中，工艺系统的生产线装备已经实现柔性化。其柔性化表现在工艺操作由数控机床和智能工具组成，要求高速度、高精度，因此在发动机快速生产的今天，其速度已经实现了60-100m/min，定位精度达到了在工作台1m以下为8μm/4μm，工作台1m以上为10μm/5μm。汽车及零部件的物流系统由原材料处理并储存，上下料装置和机床传输装置组成。在自动上下料条件下，物科与传输实现了自动控制集成，在多台数控机床和计算机集成的条件下，构成了柔性制造系统，组成了柔性生产线。信息系统主要包括生产控制、刀具更换、工件调度、工装及附件更换、自动控制、自动补偿、自动更换和自动报警等，实现了故障诊断和自动修复，对运程生产线具有维护功能。
三、我国汽车制造机械加工业的发展现状
随着我国经济发展水平的不断提升，我国汽车制造机械加工业在不断学习、吸收国外的先进汽车制造技术与经验，取得了较快发展。但是，我国汽车制造机械加工业的整体流水线机械作业能力还比较弱，对国外先机汽车制造技术的依赖还比较大，自主创新能力严重不足。总体来说，当前我国汽车制造机械加工同国外先进水平相比还有很大差距，主要体现在以下几方面。
1.硬件。硬件主要指数控机床不能满足汽车制造所要求精度、寿命、精度保持性及可靠性等。从产品类型说，汽车同其他产品有明显区别，它是人们选择出行的一种主要交通工具，对安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人们的财产与生命安全有直接关系，但是当前我国汽车制造数控机床的实际生产水平还不能满足汽车制造对于部件精密度的具体要求。
2.软件。当前我国汽车制造机械加工缺乏把信息系统、工艺系统与物流系统集成为流水生产线或者是制造单元的技术。当前我国汽车制造机械加工现场各生产点之间缺乏必要的技术交流，这种沟通的缺乏造成我国汽车制造企业自身的流水作业系统不流畅，无法全面掌握机械设备的各项生产技术，导致其综合生产能力得不到提升。
3.自主创新。当前我国汽车制造自主创新技术非常少，自主创新能力严重不足，在关键生产设备与技术方面严重依赖国外进口，这就造成我国汽车行业生产成本的升高。
四、先进汽车制造机械加工技术发展动向
1.高速加工技术。通过在汽车过程中应用高速刀具技术与高速机床技术等，有效提升了切削效率，高速加工技术主要涉及自动化技术、系统工程技术、信息技术与经营管理技术。
2.工序集中化与流程简捷化。通过在汽车制造过程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以车、铣、铰削取代磨削，以滚压、拉削、挤、搓加工技术取代铣、滚、插削的加工方式，此外，通过采用复合技术，极可能缩短制造生产线的整体流程。
3.珩磨新技术。加汽车制造机械加工技术中应用珩磨新技术，如汽车发动机缸体缸孔的激光造型珩磨、珩磨头自动更换、柔性夹具及模块化珩磨。
4.柔性制造技术。通过在汽车制造过程中采用自动化技术与CNC机床技术，制造工厂与柔性制造系统，制造设备采取模块化设计，可以实现不同结构产品的同时生产。
5.高效、高速刀具技术。其主要体现在研发性能较高的刀具材料、设计刀具使用技术、刀具制造技术及刀具安全技术等诸多领域。
6.干式切削技术。主要分为两类：一类是无切削液干式切削，一类是气体混合少量剂的半干式切削，以有效消除切削液所人及环境产生的不利影响。
五、汽车制造机械加工技术及设备特征
1.工艺系统。工艺系统就是机床―工具―工件系统。目前，现代汽车制造生产线所采用的工艺装备逐渐发展到柔性化时代，其基本组成部分是数控机床与智能工具。数控机床要求高精度与高速度。高速加工中心应用于汽车发动机的生产线中，快移速度能够达到60m/min～100m/min，加速度能够达到0.6g～1.5g，发动机主轴的最高转速可达到8000m/min～15000r/min。
2.物流系统。物流系统主要由原材料存贮及处理、机床间传输装置及上下料装置组成。在单台汽车制造数控机床配备原材料库或工件库，且配备自动上下料设备的情况下，能够构成物流系统的柔性制造单元。
3.信息系统。信息系统主要包括刀具更换、工件调度、自动监控、工件质量控制、生产控制、工装与附件更换、自动补偿、自动报警和自动编程等。目前最新的信息系统要求是具有CAM与CAD功能，进行远程生产线的管理及维护，诊断故障并自动修复。
六、我国汽车制造机械加工发展方向
在我国的汽车制造机械生产发展中，要时刻关注国际汽车制造发展动向，了解到柔性制造技术、高速加工技术、高速高效刀具技术、干式切削技术、珩磨新技术的重要性和形成原理，将产业工序集中化，让流程变得简捷化，用复合式工艺，尽可能地缩短生产流程，加快制造。我国的汽车制造机械生产厂家要认识到机床技术的发展要满足零件生产的要求，对零件的精度、密度、生产率等提出相关要求，研讨高速加工技术三位一体系统分析和考察。面对信息时代，将高速生产加工融入到信息技术中，实现自动化生产、自动化管理。
汽车制造业一直是我国国民经济的重要组成部分之一，汽车制造业发展的快慢直接关系到我国经济的发展。因此对于我国汽车制造机械生产的发展方向，无论是政府还是机械加工企业都应当抓住时代的机遇，不断提升自我创新水平，掌握生产的核心技术，加快机床技术、自动生产线、测量技术、刀具技术和网络技术等高速加工系统工程技术的发展。从世界汽车制造机械发展的整体状况来看，欧美和日本等发达国家已经掌握了汽车制造机械加工的全套生产流程，其设计对比我国明显也高一档，在国际市场上有着十分明显的优势。我国的机械加工要关注世界发展潮流，依据实际情况，利用生产优势，不断开发出新的技术，促进关键技术的发展，实现我国汽车制造机械生产的快速崛起。
七、结束语
通过对汽车制造机加工设备技术的研究分析，我们可以发现，该项工作理想应用效果的取得，有赖于对其多项影响因素与关键环节的充分掌控，有关人员应该从汽车制造的客观实际出发，研究制定最为符合实际的机加工设备技术应用策略。
参考文献：
[1] 宫金宝，高成勇，王路路，李文刚，曹洪新.汽车车身涂装线工艺规划预留设计分析[J].汽车工艺与材料.2014（10）：88-89.
第4篇：车工技术范文
关键词：隧道；衬砌；模板台车；施工技术
中图分类号：U45 文献标识码：A
一、模板台车的构造原理
衬砌台车是由顶模板总成、侧墙模板、联系纵梁、液压油缸和千斤顶、门架总成、行走机构、门架支承千斤顶等组成。面板的弧形是根据设计的衬砌面轮廓半径加工而成，一般由1块顶模和2块侧模组成。顶模和侧模之间采用铰接，相同侧模板之间采用螺栓联结，便于台车安装和施工定位、脱模等。台车架用于支撑和固定模板，承受传递面板自重和衬砌混凝土的重量。模板支撑调整机构用于操作模板立模、定位、固定、脱模等，并将混凝土重量传递给台车架和地面。一般由液压控制系统通过油缸的伸缩达到模板的立模定位及收模的作用，用千斤顶丝杠支撑固定模板。行走机构使台车沿铺设的钢轨行驶到所需衬砌的位置。电器控制系统用于行走电机、油泵电机、台车照明部分的电气操作控制和保护。台车通过立模、混凝土浇筑、脱模、行走这4个工作过程，即可完成台车衬砌的整个作业。
二、利用台车施工隧道二衬的工艺
1、工艺流程
模板台车主要用于隧道二衬拱墙的混凝土浇筑施工，台车使用流程主要是：第一步进行台车拼装、调试模板表面打磨处理、刷涂脱模剂；第二步进行台车定位油缸伸出支撑模板到位链接千斤丝杠测量放样模板定位紧固千斤顶丝杠复核模板位置封端混凝土浇筑松开千斤顶丝杠回收油缸支撑脱模台车行走台车检查；第三步重复第二步，在第二步进行过程中，要同时进行下列准备工作，即安装混凝土输送管混凝土泵准备就绪商品混凝土运输混凝土泵送。
三、技术要点
1、台车加工尺寸设计
首先确定台车的长度，即一次衬砌长度，一般可采用6m～12m长度，可视线路的曲线半径大小确定本工程采用12m长度台车。台车长度确定后就可以确定面板的分节尺寸，一般每2m一节，确定行走梁、纵向支撑梁的长度。为便于搬运，纵向梁长度大于9m时最好分为2节，中间加法兰。其次，确定台车门架中间净空，中间净空一般作为通道使用，通常宽×高不小于2m×3.5m。第三，进行断面设计，面板拼接好后的外轮廓按隧道断面设计尺寸扩大30mm～50mm，以防止台车支撑系统在新浇注混凝土等外力作用下产生弹性变形而收缩，导致施工好的二衬混凝土侵限。最后，要根据现场仰拱小边墙顶端位置确定侧模板的弧长，确保定位后面板与仰拱小边墙搭接5cm～10cm。
还要根据各不同断面间的相应位置圆弧半径的关系，在加设勒板时，要注意在相应位置增加一道勒板，并列设置间距约2～4mm，便于在变断面时切割、加长面板，以适应不同断面二衬使用。
2、台车加工材料选用
材料选用主要取决于其所承受荷载大小，具体面板一般采用Q235钢板，厚度为8mm～12mm，面板的劲板厚度为10mm～20mm。
支撑梁、行走梁以及门架选用工字钢或槽钢并列拼接焊接而成，也可以采用钢板焊成双腹板组成，板厚不小于12mm。行走系统由4组小车组成，主被动小车各2组，主动小车电机功率不小于7.5kW。主动小车带有涡轮蜗杆减速机。台车电力设备是隧道内用电负荷较大的设备，一定要按功率大小和隧道长度选择合理的导线，保证台车工作电压正常。
材料选用主要取决于各种荷载对台车的作用力大小，必须确保加工好的台车要有足够的强度、刚度和稳定性。面板要保证表面平整，接缝平顺，缝隙不大于1mm。
3、台车拼装调试与模板表面处理
台车进入现场前应该在车间进行局部试拼装，拼装尺寸、连接等指标设计满足要求后，运至现场，按照拼装次序将各构件依次运至洞内既定安装地点。
台车拼装流程：铺设行走轨道安装行走机构拼装台车架安装油缸及千斤丝杠支撑体系吊装顶模安装油缸吊装侧模安装液压系统加液压油和油脂通电试机表面打磨除绣。拼装结束后，用手持角磨机对模板表面除锈找平，对无法调整的模板接缝处的小凸台用手持砂轮机磨平，用加垫子或抹腻子等办法消除缝隙。
4、台车定位及混凝土浇筑与脱模
(1)台车就位立模
将拼装好的台车经过调试好后，启动台车行走机构，行至预浇筑混凝土位置，将底部行走纵梁用丝杠千斤顶撑于钢轨上并旋紧，每个门架柱处立一台。
用全站仪测量施放衬砌中心线和轮廓线特征点，标记，撑起台车全部模板油缸支撑体系将模板撑起，先加压顶部油缸，再同时加压两侧油缸，使台车模板两端中心线与轮廓线结构设计中心线和轮廓线一致，定位。定位后加固所有模板的丝杠支撑和台车门架之间的横向支撑体系。封闭台车端头模板，采用木板。在台车拱顶未浇筑混凝土一侧安装抗上浮装置（千斤顶），一端固定在台车顶侧，另一端顶在隧道拱顶初支面上加以固定，防止整个台车在浇筑混凝土时上浮。
(2)混凝土浇筑
浇筑时先从侧模下排工作窗口进行，混凝土浇筑高度前后左右高差不超过50cm。混凝土浇筑时由下而上分层左右对称进行，采用泵送混凝土，先用插入式振动棒振捣，最后配合间距3m的附着式振捣器振捣，混凝土是否灌满可通过端头模板的漏浆状态来判断，应避免混凝土过满超压，损坏模板支架。混凝土封顶时，要使用混凝土输送泵低速挡进行灌注，时刻注意压力的变化，避免混凝土注满后强行注入导致压力过大而使模板变形。
(3)脱模
松卸侧向千斤顶丝杠、行走纵梁底千斤顶丝杠和端头模板。操作换向阀回收竖向油缸，使台车顶模脱离衬砌面。回收油缸时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。检查各部位螺栓、销子的松紧状况，对各种联结件重新检查紧固，按期保养设备。
5、质量控制
(1)防止接缝漏浆
台车就位前，要严格检查仰拱小边墙的上边缘是否平直，与台车侧模底边搭接面的平直度是否吻合，否则必须用软质棉絮等填塞密实。在模板与已完衬砌混凝土面及模板与仰拱小边墙搭接处粘贴双面密封胶带。对台车模板的变形及时进行校正，保持台车模板前后两头形状和曲率相同。台车模板与已衬砌段的搭接长度以10cm～15cm为宜。
(2)防止跑模
特别注意台车门架之间横撑丝杠以及和地面斜撑，保证有足够的撑力和对地固定牢靠。在混凝土浇筑时台车下边两侧模板对台车门架之间的横撑及与地面斜撑力等因素的作用，在混凝土浇筑到2m～4m高度时，台车易出现上浮现象，造成对地斜撑松动而跑模，要注意检查抗浮装置的牢固度。
(3)保证混凝土衬砌顶部密实
封顶时，混凝土坍落度要合适，保证正常浇筑。封顶后期，用混凝土泵低速挡工作，并随时注意混凝土泵输送压力的变化。混凝土输送管要连接在台车顶部靠近已衬砌端的灌注口，使接缝处混凝土密实。安装端头模板时，在顶部预留排气孔，以利浇筑混凝土时排气和观察灌注是否饱满。
(4)提高混凝土表面光洁度
使用台车前对模板表面要认真进行打磨处理，使用后对黏膜的混凝土及时清除。台车模板打磨完后刷涂脱模剂，刷涂要均匀，防止多涂漏涂，最好刷涂脱模漆。混凝土浇筑完成后及时检查台车是否变形、模板联结螺栓是否牢固等，同时调整和加固台车连接构件避免模板接缝出现错台，相接不紧密。
四、结束语
运用模板台车施工隧道二衬结构，优点有施工速度快；质量有保证；机械化程度高、使用劳动量少，劳动强度低；一次加工成型，可多次周转使用，一次摊销小；成本低等。缺点是一次性投入大。随着我国城镇化建设的加快，各地大型城市市政基础设施建设步伐日益完善，特别是一些省会城市，逐步开始地铁建设，区间结构施工中，模板台车将会得到大量使用。
参考文献
[1]李建生. 浅谈隧道快速衬砌模板台车施工技术[J]. 攀枝花学院学报,2013,01:126-128.
[2]韩亚丽. 穿行式混凝土衬砌模板台车液压系统设计[J]. 隧道建设,1994,01:13-16.
第5篇：车工技术范文
【关键词】细长轴；变形；消除方法
长度与之直径比大于20～25（即L/d≥20～25）的轴称之为细长轴。在车削过程中横置的细长轴很容易弯曲甚至失稳产生工艺系统振动，影响零件的粗糙度。同时细长轴的弯曲变形破坏了刀具和零件相对运动的准确性，使加工出来的细长轴产生中间粗、两头细的形状，严重影响零件的加工精度.致使工件的形位公差精度和表面粗糙度较难达到图纸要求。
一、细长轴的加工特点
（一）车削时产生的径向切削力会使工件弯曲，引起振动，影响加工精度和表面粗糙度。
（二）工件的自重、变形和振动，会影响工件圆柱度和表面粗糙度。
（三）工件高速旋转时，在离心力的作用下变形，加剧了工件的弯曲和振动。
（四）产生的切削热会导致工件轴向伸长变形，使工件发生弯曲，影响加工质量
二、车削细长轴产生弯曲变形的因素分析
（一）切削力导致变形
在车削过程中，产生的切削力可以分解为轴向切削力、径向切削力及切向切削力。不同的切削力对车削细长轴时产生弯曲变形的影响是不同的。轴向切削力是平行作用在细长轴轴线方向上的，它对工件形成一个弯矩。由于细长轴的刚性较差，其稳定性也较差，当轴向切削力超过一定数值时，将会把细长轴压弯而发生纵向弯曲变形。径向切削力是垂直作用在通过细长轴轴线水平平面内的，由于细长轴的刚性较差，径向力将会把细长轴顶弯，使其在水平面内发生弯曲变形。
（二）切削热产生的影响
加工产生的切削热，会引起工件热变形伸长。由于在车削过程中，卡盘和尾架顶尖都是固定不动的，因此两者之间的距离也是固定不变的。这样细长轴受热后的轴向伸长量受到限制，导致细长轴受到轴向挤压而产生弯曲变形。
因此可以看出，提高细长轴的加工精度问题，实质上就是控制工艺系统的受力及受热变形的问题。
三、提高细长轴加工精度的措施
（一）加工前的准备工作
机床调整：车床主轴与尾座两中心线的连线与车床大导轨上下左右必须平行，允差应小于0.02mm。
跟刀架调整：跟刀架在安装好后必须进行修整，修整的方法，可采用研、铰、镗等方法，使跟刀架爪与工件接触的弧面R≥工件半径，千万不可小于工件半径，以防止多棱产生。
棒料的校直：对于精度要求高的零件要采用热校直法校直棒料，不宜冷校直，忌锤击。
（二）选择合适的装夹方法
1、双顶尖法装夹法
采用双顶尖装夹，工件定位准确，容易保证同轴度。但用该方法装夹细长轴，其刚性较差，细长轴弯曲变形较大，而且容易产生振动.因此只适宜于长径比不大、加工余量较小、同轴度要求较高、多台阶轴类零件的加工。
2、一夹一顶的装夹法
采用一夹一顶的装夹方式。顶尖应采用弹性活顶尖，使细长轴受热后可以自由伸长，减少其受热弯曲变形；同时可在卡爪与细长轴之间垫入一个开口钢丝圈，以减少卡爪与细长轴的轴向接触长度，消除安装时的过定位，减少弯曲变形。
3、双刀切削法
采用双刀车削细长轴，改装车床中溜板增加后刀架，采用前后两把车刀同时进行车削。两把车刀，径向相对，前车刀正装，后车刀反装。两把车刀车削时产生的径向切削力相互抵消。工件受力变形和振动小，加工精度高，适用于批量生产。
4、采用跟刀架和中心架
采用一夹一顶的装夹方式车削细长轴，为了减少径向切削力对细长轴弯曲变形的影响，传统上采用跟刀架和中心架，相当于在细长轴上增加了一个支撑，增加了细长轴的刚度，可有效地减少径向切削力对细长轴的影响。
5、采用反向切削法车削细长轴
反向切削法是指在细长轴的车削过程中，车刀由主轴卡盘开始向尾架方向进给.这样在加工过程中产生的轴向切削力使细长轴受拉，消除了轴向切削力引起的弯曲变形。同时，采用弹性的尾架顶尖，可以有效地补偿刀具至尾架一段的工件的受压变形和热伸长量，避免工件的压弯变形。
（三）选择合理的刀具角度
采用主偏角Κr = 75°～90°的偏刀，选择正刃倾角，能够减小径向力和振动，还可以使切屑流向待加工表面。保持切削刃口锋利，前角控制在15°～30°之间，副后角控制在4°～6°之间，刀尖圆角半径r
（四）合理地控制切削用量
切削用量选择的是否合理，对切削过程中产生的切削力的大小、切削热的多少是不同的。因此对车削细长轴时引起的变形也是不同的。
切削深度：在工艺系统刚度确定的前提下，随着切削深度的增大，车削时产生的切削力、切削热随之增大，引起细长轴的受力、受热变形也增大。因此在车削细长轴时，应尽量减少切削深度。
进给量：进给量增大会使切削厚度增加，切削力增大。但切削力不是按正比增大，因此细长轴的受力变形系数有所下降.如果从提高切削效率的角度来看，增大进给量比增大切削深度有利。
切削速度：提高切削速度有利于降低切削力。这是因为，随着切削速度的增大，切削温度提高，刀具与工件之间的摩擦力减小，细长轴的受力变形减小。但切削速度过高容易使细长轴在离心力作用下出现弯曲，破坏切削过程的平稳性，所以切削速度应控制在一定范围。对长径比较大的工件，切削速度要适当降低。
四、结论
车床加工细长轴在机械加工中较为常见，由于其刚性差，加工时受切削力、切削热等因素的影响，变形较大，很难保证细长轴的加工质量要求。通过采用合适的装夹方式，采取合理的辅助支承和先进的加工方法，同时选择合理的刀具角度和切削用量，是能够保证细长轴的加工质量要求的。
参考文献：
[1] 陈日曜.金属切削原理（第二版）[M]北京：机械工业出版社.1995.
第6篇：车工技术范文
1普通车床车削加工球面技术原理分析
对于普通车床车削加工球面传统技术的分析，笔者从球面的成型车刀加工技术与球面在数控车床车削中的加工技术两个方面对其技术原理进行具体的分析：
1.1球面的成型车刀加工技术原理一般而言，球面进行成型车刀的设计制造成本相对较高，如果使用的刀具在磨形的过程中，只要有一点的磨损，就要进行再次的磨刀工作，造成刀具材料的严重浪费。而且，针对不同的球面零件半径与球面宽度，就需要生产与之相对应的成形车刀，如果想要在节约资源、降低成本、提高成产效率，进而提高企业的经济效益的前提下采取成型车刀加工技术进行球面的加工是十分困难的。
1.2球面在数控车床车削中的加工技术原理通过运用数控车床车削技术对球面零件进行加工时，无论是使用右偏刀还是使用左偏刀，对于球面零件都不能进行整体的加工，在技术原理上必须要使用圆头刀具，并且依据圆头刀具的圆心进行科学轨迹的编程。比如：铣削半径是R的圆，加工人员就必须制定半径为r的铣刀运行轨迹为半径是R+r的圆。此种轨迹形成的是刀具半径的补偿。如果在进行球面零件加工过程中，刀具材料在刀柄上面焊接之后磨成圆头的车刀，就会造成磨刀的麻烦，特别是刀的前角，在此种状况的刀具下进行球面零件的加工，加工成型的球面零件就会呈现出粗糙、精度较差的现象。如果运用可换的圆形刀平片进行施工，刀杆与刀具制造所需要的资金成本就会增加，用其进行球面零件的制造不经济划算，太过浪费资源。由此可见，如果工厂想要从节约资源、降低成本、提高生产效率，进而提高企业经济效益的前提下对数控车床车削中的加工技术进行运用，不具有科学经济的优势，此外，这种工艺也很难大批量对球面零件进行生产，其中针对不同半径的球面零件就需要制定不同的刀具进行不同程序的加工，是一件不可能实现的事情。
2对于改进后的普通车床车削加工球面的技术分析
对于普通车床车削加工球面技术的改进，是依据机床成形的运动原理，通过一条母线沿着一条导线进行一定规律的运动形成特定的曲面轨迹。与数控车床车削中的加工技术以及成型车刀加工技术相比，前两者技术的成型原理都是形成一条圆弧的母线，通过以其直径作为回转轴线，进行圆周的回转，从而形成球面型的母线轨迹。改进后的普通车床车削加工球面技术原理主要是，通过一个圆对平面到一条直线的确立，确定其为H，并且保证H线必须经过圆心。之后，通过使圆绕着确定直线进行回转运动。在圆进行回转的过程中，相关的施工人员必须保证其距离直线H的距离不变，一直到零件的形成，最终使得圆的轨迹是一个球面。针对不同半径的球面零件，零件加工人员只要对直线H到圆的距离进行相应的调整，就可以形成所需球面零件的大小。此外，零件加工人员应该严格地遵守球面零件加工的施工规范，严格按照施工程序与步骤进行操作，同时，工厂应该挑选专业的施工人员对零件的加工进行全程的监督与管理，一旦发现问题及时提出，并指导零件加工人员进行及时的纠正。对球面零件的加工还必须在车床的拖板前进行一支撑架的安装，进行刀盘的安装，并在刀盘上配置一个车刀，通过电机对刀盘进行带动式旋转，进而形成标准的母线圆。接着零件加工人员应该在尾座顶尖与三爪卡盘上安装工件，并使其随之旋转，此时，车刀就会车出球面。之后，零件加工人员应该严格按照需要进行加工球面零件的标准大小，通过对拖板的转动，对支撑架的前后距离进行科学合理的调整，从而车成球面不同大小的零件。
3结语
第7篇：车工技术范文
关键词：地铁车站；堵漏；材料；施工
Subway station plugging construction technology
Cao an'yi
Abstract: The main structure of the subway station to analyze the causes of water leakage, combined with the relevant specifications and design drawings for the main structure of the water requirements for plugging in different situations to take appropriate measures, combined with theoretical knowledge, summarized plugging subway station construction technology.
Keywords: subway station; plugging; materials; construction
一、前言
地铁车站现浇混凝土结构大多处于地下水位以下，特别是成都、深圳等地下水丰富城市，地下水位高、水压力大，这对地铁车站现浇混凝土结构防水能力提出很高要求，而由于主体结构设计及施工等原因，其渗漏难以避免，这对主体结构自身稳定性和后期设备安装、地铁运营都带来很大危害。2009年8月30-31日，住房和城乡建设部在杭州组织召开了《建筑堵漏技术规程》送审稿审查会议，并获得同意通过审查。
地铁车站设计使用年限长、自身承受荷载复杂，并且为社会公共基础设施，这对地铁车站自身强度和稳定性要求很高。而地铁车站现浇主体结构渗漏会对结构自身强度造成影响，导致结构失稳，使用年限缩短，甚至造成公共安全事故，因此，在主体结构设计及施工时应对结构防水做出什么要求？后期渗漏采用什么方式堵漏？堵漏原理和工艺如何改进？如何科学堵漏管理以降低堵漏成本？针对以上问题，本文联系理论和实际进行了探讨。
二、地铁车站防水等级要求
地铁车站现浇主体结构、出入口通道及机电安装集中部位防水等级要求为一级，结构不允许渗漏水，表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，顶部不允许有渗水，结构不允许漏水，表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水总面积的2/1000，任意100防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2。针对以上要求，地铁车站工点防水设计遵循：“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，在施工中主体结构主要强调结构自防水能力，采用相应等级的防水混凝土，并保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。同时，对变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、断面接口等细部结构的防水措施更应加强。
地铁车站的防水设计包含结构自防水和结构外包防水，结构自防水主要是采用防水混凝土，外包防水主要采用满足防水要求的防水卷材、防水涂料和细部结构防水材料，包括变形缝处的外贴式橡胶止水带、中直止水带等。地铁车站采用多道设防的防水思路，但设计和施工难免有缺陷，造成结构渗漏水，因此，针对不同的渗漏情况，应分析原因，及时采取相应堵漏措施。
三、渗漏原因分析
通过对地铁车站主体结构渗漏部位的观察，集合前期施工过程控制情况，车站渗漏原因主要有以下几个方面：
1、混凝土配合比影响。 混凝土主骨料和外加剂配合比偏差直接影响混凝土本身性质和和易性。防水混凝土是通过掺加外加剂、钢纤维、合成纤维同时调整混凝土的配合比，并在浇筑时严格振捣控制以减少混凝土内部空隙，从而达到防水目的。所以，外加剂配比不对直接影响防水性能，同时，混凝土本身塌落度控制不好以会影响施工效果，水灰比不对，塌落度过小，特别是在梁柱等钢筋密集部位，混凝土难以避免的不能进入钢筋内部，导致离析和结构空洞。
2、混凝土浇筑施工影响。 混凝土浇筑要求连续浇筑，间隔时间太久易造成冷缝，导致混凝土不连续，连接力降低。并且在浇筑时要求均匀浇筑，充分振捣，避免离析，在浇筑完成后进行混凝土养护，另外，特别是地铁车站的支撑系统是钢支撑或混凝土撑，在主体混凝土浇筑后未达到龄期和强度既拆除支撑，主体结构受力不均匀，从而产生混凝土裂缝。
3、细部结构处理不当渗漏和混凝土里面混有杂物。 主体结构施工缝止水钢板未满焊，接口凿毛处理不严格，甚至混有铁丝网、泥浆等杂物，变形缝止水带固定不牢，止水带本身损坏等均可能引起漏水。
四、堵漏方法、材料选用及浆液配制
当前地铁车站现浇结构所采用的堵漏方法多为注浆法，既钻孔后将配制好的浆液压入结构内，浆液填充混凝土裂缝和空隙并与混凝土结构固结形成整体，从而达到堵漏目的。但是结构渗漏情况多种多样，水量大小不一，水压力有大有小，渗漏部位不同，所以不同的情况采用的堵漏形式不同，本文主要介绍环氧树脂类材料注浆法施工。
1、注浆法堵漏
注浆法堵漏适用于屋面、地下室、地铁、隧道等现浇混凝土结构工程，其工艺为：清理渗漏处混凝土表面 查找混凝土渗漏裂缝 沿裂缝开槽 布设泡沫条和注浆铝管 封槽 压浆 混凝土表面装修。
2、材料选用
施工所需材料：0D9201型双功能电锤，堵漏剂或硫铝酸盐快干水泥、d=5mm注浆铝管、d=5mm泡沫条、6101（E-44）或618环氧树脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805胶水、普通硅酸盐水泥、照明灯具等相关工具。
1环氧树脂。环氧树脂力学性能好，固化后收缩小，稳定性好且工艺性能优良，所以在堵漏材料中作为主剂使用，其型号有618、6101、634等，随型号减少，黏性逐渐增加。所以从材料性质来看，618号环氧树脂性质最好，但该型号产品产量少，价格高，所以施工中常采用6101型环氧树脂。
2二甲苯。二甲苯在混合浆液中作为稀释剂。稀释剂分为活性稀释剂和非活性稀释剂，活性稀释剂主要有环氧丙烷丁基醚、甘油环氧树脂等，该类稀释剂会与环氧树脂发生反应。非活性稀释剂主要有丙酮、糠醛等，二甲苯属于非活性稀释剂，该类稀释剂不与环氧树脂发生反应。稀释剂的加入量应严格控制，加入过多会导致聚合物收缩，使浆液与混凝土的粘结力降低，因此应根据浆液粘度、注浆时间、水量大小来确定稀释剂的掺入量。
3乙二胺。乙二胺在浆液中作为固化剂，本身无毒、粘度小，和环氧树脂浆液混合后会使其固化，所以通过不同的掺入量来调节环氧树脂在不同温度和湿度条件下的固化程度。常用的固化剂有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。
另外针对不同渗漏情况，浆液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑剂和填充剂。以提高浆液的韧性、抗冲击力、抗老化及耐寒等性能。
3、浆液配制
1浆液配制
（1）一般环境中的浆液配制。由于浆液中加入的稀释剂类型不同，所以，环氧树脂浆液可分为活性稀释剂体系、非活性稀释剂体系和糠醛丙酮稀释剂体系。本文以二甲苯作为稀释剂的非活性稀释剂体系为例介绍浆液配制。
环氧树脂呈淡黄色粘稠液体，苯酚为无色针状结晶或白色结晶熔块，开始将环氧树脂和苯酚一起加热至溶化，冷却后加入二甲苯，混合后运至注浆地点，注浆前按比例加乙二胺，乙二胺加入后会发热，待冷却后进行注浆。常用的非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比见表1。
表1非活性稀释剂体系环氧树脂主液配合比（质量比：kg）
环氧树脂 二甲苯 苯酚 乙二胺
100 100 7.5 12.5
二甲苯也可以在施工地点配制，二甲苯和乙二胺应根据不同的漏水情况进行调节，水量大则二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加，墙体受力要求严格则二甲苯加入量减少，以增加浆液与混凝土的粘结力，但稀释剂加入过少会造成浆液过于粘稠，且亲水性差，影响施工。浆液制备工艺流程如下：
（稀释剂二甲苯） （固化剂乙二胺、增塑剂、填充剂）
环氧树脂、苯酚加热 半成品 成品
（2）明水环境中的浆液配制。对于水压力大且混凝土裂缝较大的明水环境，采用一般浆液注浆，浆液会随水流走，而不能填充混凝土裂缝，此时可采用亲水性能很好的双酚A型环氧树脂，其配制方法为在其中加入亲水性强的物质，如三聚氰酸环氧树脂，并采用酮亚胺固化剂，可得到适用于明水环境的浆液。
2环氧树脂性能的影响因素
（1）粘度影响。单纯的环氧树脂产品粘稠度很高，环氧树脂在95℃时粘稠度为0KPa.s，但随温度的降低，其粘稠度增加却很快，就算在45℃时，粘稠度已经达到4000 KPa.s，所以在室温情况下，环氧树脂很难进入到混凝土结构中，所以加入稀释剂是最好的办法，同时也能保证环氧树脂的力学强度。
（2）抗拉强度影响。环氧树脂型号、稀释剂、固化剂、增塑剂对其抗拉强度均有影响，对于本身而言，型号的降低对环氧树脂抗拉强度的提高并不显著，结合经济性能比对，仍采用6101型号。
固化剂选用时苯二胺性能优于乙二胺，但乙二胺比较常见且经济，所以选择乙二胺作为常用固化剂。
稀释剂有活性和非活性，活性稀释剂会与环氧树脂发生反应，所以必须严格控制其用量，否则会导致浆液性能变坏，因而宜选择非活性的二甲苯作为稀释剂，但稀释剂对固化后产物的力学性能有影响，所以也应控制其掺入量。增塑剂占浆液的比重较小，一般在10％左右，固化后的浆液较脆，特别是在低温环境中更为明显，加入增塑剂后会使浆液的抗拉强度和韧性有提高的趋势。
五、施工步骤
堵漏具体施工工艺及步骤应理论相联系实际，集合不同的渗漏情况采用相应的堵漏方法，灵活变通，主要施工步骤如下：
1、一般位置堵漏施工
1开槽、寻找漏水点，查看判断水位走向。电锤沿水位开槽，对于漏水较严重地方，钢筋周围混凝土打完，之后钻孔，钻孔沿水位走向，间隔15-20cm，深度10-15cm，槽两端必须钻孔，对于大面积堵漏，钻孔路径宜为环形闭合，开槽完毕后钻孔，深度15cm-20cm。
2封槽。封槽采用堵漏剂或快干水泥（硫铝酸盐水泥）或使用二者混合（比例：10kg堵漏剂配50kg快干水泥），封槽时封槽材料应捣实，以防止开裂和空洞，封槽使用铝管和泡沫条，在槽两端必须插铝管，铝管将泡沫条带入孔中之后铝管向外拔出3-5cm以便压浆，对于凿悬空后的钢筋，使用泡沫条缠绕，以便压浆之后浆液把水路封死，避免浆液随钢筋与混凝土的缝隙延展，铝管间距40-50cm（不用每个孔插铝管，但必须铝管把泡沫条带入每个孔）。
3压浆。封槽24小时之后方可压浆，使用手动压浆机注浆，对于条形槽，可从中间往两边注浆，也可从一端往另一端注浆，压浆时浆液会沿泡沫条从铝管流出，每一根铝管流出后马上将铝管夹断封闭，然后浆液会从下一根铝管流出，重复上述工序，直至最后一根铝管流出浆液，再继续注浆至注浆机指针不再上升为止。
4墙面装修。注浆完成后进行墙面抹面装修，装修材料：普通硅酸盐水泥、白水泥、805胶水、铁粉（墙面有钢模铁锈时少量掺入），配合比为普通硅酸盐水泥：白水泥3:2。
2、变形缝堵漏施工
变形缝处渗漏是堵漏施工的难点部位，因为变形缝两边主体结构为柔性连接，所以不能用常规的封槽方法堵漏，而要求堵之后仍然是柔性连接，能使堵漏材料不因主体结构变形而被压碎或拉裂。
变形缝堵漏材料采用防水涂料，其施工工艺为混凝土表面清理之后在变形缝内安放钻有小孔的铝管，之后安放2cm宽木条，外面再放入遇水膨胀止水条，止水条要求比变形缝宽1cm，以便能将变形缝密封，密封好之后压入防水涂料，防水涂料沿铝管进入变形缝，并通过铝管上的小孔填满变形缝，直到止水条与变形缝的缝隙有涂料溢出为止。
防水涂料填塞变形缝后既能起到堵漏作用，因其本身具有韧性，所以不影响结构受力，对主体结构仍然是柔性连接。
六、环氧树脂浆材技术要求
依据JC/T 1041-2007建材行业标准，混凝土裂缝用环氧树脂注浆材料的技术性能必须达到以下技术要求：
1、半成品、成品不能对人体、生物和环境有害，所涉及相关的安全环保要求，应符合我国相关标准和规范要求。
2、对于低黏度型浆液，其浆液密度应大于1.00g/cm³，初始黏度小于30mPa.s，可操作时间大于30min，对于高黏度型浆液，其浆液密度应大于1.00g/cm³，初始黏度小于200mPa.s，可操作时间大于30min。
3、I型固化物浆液，其抗压强度应不小于40MPa，抗拉强度不小于10 MPa，抗渗压力不小于1 MPa，抗拉伸剪切强度不小于5 MPa；Ⅱ型固化物浆液，其抗压强度应不小于70MPa，抗拉强度不小于15 MPa，抗渗压力不小于1.2 MPa，抗拉伸剪切强度不小于8 MPa。
4、为方便施工和保证浆液效果，《地下防水工程质量验收规范》GB208-2002要求注浆材料具有较好的可注性，固结收缩小，良好的粘结性、抗渗性以及施工操作简单等特点。
七、结束语
堵漏施工是地铁车站建设的附属工程，通过对地铁车站堵漏施工技术的探讨，可以有效避免在主体结构设计和施工中的设计缺陷和不规范操作，针对渗漏原因，提出有效的防止渗漏措施，优化堵漏方案，从而不仅增强主体结构稳定性，同时也节约施工成本支出，提高工程经济效益。
参考文献
1、沈春林《防水堵漏工程技术手册》中国建材工业出版社.
2、《建材行业标准》JC/T 1041-2007.
3、《地下防水工程质量验收规范》GB208-2002.
第8篇：车工技术范文
关键词：地下车库；原因；防水技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
前言
改革开放过后，我国的经济呈现出迅猛发展的趋势，人们的生活水平不断提高，从而使私家车的拥有量急剧增多，原有的停车位已经无法满足现代人的停车需求，地下车库就在这种背景下得到快速的发展。在进行地下车库的建设过程中，应该充分认识到地下车库防水问题的重要性，才能使地下车库更加安全、舒适的服务于人类。
一、地下车库自防水混凝土施工原因 但地下车库体量巨大，且建在地下，受地表水及地下水的影响，如果没有可靠的防水措施，就会严重影响正常使用甚至直接危害建筑物结构寿命。在防水措施各个环节中，防水混凝土的施工最易发生一些细节上的疏漏，这些施工过程中的细节问题，往往是设计图中没有明确要求的，需要靠施工及监理人员的理论知识、工作经验和认真负责的态度去保证的，而正是这些设计中都无需再“赘述”的细节要求未能达到，才容易导致工程渗漏水的出现。
二、地下车库防水施工技术分析
1、材料选用
（1）防水材料 地下车库所使用的防水材料应有产品生产许可证、出厂合格证、技术性能检测报告和产品说明书。用于地下人防工程的防水材料必须取得当地人防工程质量监督部门的准用证。重点查验材料的品种、规格、技术性能是否满足图纸设计要求和现行的国家或行业标准，熟悉产品的包装标识含义，如产品标识为SBS Ⅰ PY M PE 3 10 GB18242-2008，即表示10㎡面积、3㎜厚上表面为矿物粒料、下表面为聚乙烯膜聚酯胎Ⅰ型弹性体改性沥青防水卷材。防水材料进入施工现场，应按规定进行现场见证抽样复验，复验合格后方可使用。 地下车库防水不应使用改性沥青复合胎的防水卷材。 基层处理剂(冷底子油)及胶粘剂应与卷材材性相容，不得使用溶剂型涂料，宜选用与卷材同一生产厂家的配套产品，并具有一定的渗透性。 遇水膨胀止水条应具有缓膨胀性能，7d膨胀率不应大于最终膨胀率的60%，最终膨胀率宜大于220%；采用搭接连接时，搭接宽度不得小于30㎜。其应具有产品合格证、产品性能检测报告和材料进场检验报告。
（2）商品砼 砼主要组成材料如水泥、粗细骨料、外掺料、外加剂（防水剂、减水剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂）等必须具有产品合格证、产品性能检测报告和材料进场报告，其技术性能应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求；配合比应通过试验确定，试配抗渗水压值应比设计等级应提高0.2MPa，其他各项技术指标应符合规定，砼拌合物的坍落度和工作性（流动性、黏聚性和保水性）必须满足施工要求。核查商品砼厂家提供的开盘鉴定证明资料。
2、劳动力组织 防水工程属于重点控制项目和特殊工种操作工程，地下车库防水工程应由具有相应资质的防水专业队伍进行施工；专业操作人员应经过专业培训，持有有效的防水专业岗位证书上岗，并要在项目部及监理部存档备案。施工过程中，专业工长和监理工程师应随时持备案文件检查作业人员是否与备案人员一致，以确保防水施工是由经过培训的专业熟练工人完成。 应根据工程量大小、难易程度和工期等要求，合理划分施工区段并组织劳动力。一般情况下，一个区段宜由一个施工班组负责施工，以便于质量问题追溯。 为便于施工过程质量控制，要求专业防水队伍向项目部缴纳一定数额的质量保证金；对于违反施工程序和质量管理要求、出现质量问题整改不力等行为可予以处罚惩戒或委托其它单位予以修复。
3、施工条件准备 防水施工应尽量安排在常温下进行，避免负温和夏季高温下作业，一般以+5～+15℃为宜；对于采用热熔法进行卷材防水施工时气温不宜低于-10℃。严禁在雨雪天进行卷材防水施工，五级风及其以上时不得施工。 地下车库底板和立墙混凝土宜做清水混凝土、一次抹面，面层上可直接做防水层。地下车库基础垫层和结构顶板砼在施工时要求表面用铁抹压光，不得有掉皮、起砂、凹凸、松动、鼓包、裂缝等现象。基层高低凹坑不平时，用掺加108胶(占水泥重量的15％)水泥砂浆修补平整。 防水施工前，先行剔除表面积灰和浮浆，对于残留的砂浆块或突起物，应先用剔凿或打磨平整； 地下车库的底板与四周立墙的阴阳角、集水坑、电梯井的阴阳角均应抹成圆弧(SBS防水卷材要求R=50㎜)。凡基层上突出的排气孔、管等部位做成馒头形状。
4、混凝土的浇筑
混凝土必须做塌落度实验，不合格严禁使用，垫层混凝土压实赶光，通过其自身密实度提高防水性能及以利于做柔性防水，底板混凝土采用一个坡度循序渐进，依次浇筑，利用自然流淌的混凝土坡度浇筑，减少泵送管道的拆除，提高泵送效率，浇筑完毕表面按标高刮平，混凝土初凝后用抹子压实，防止表面龟裂。墙体混凝土分层连续浇筑，每层控制在300mm左右。混凝土浇筑完毕12h后进行自然养护，用草袋覆盖并浇水合理，保持混凝土湿润，柱、墙体采用悬挂草袋浇水养护，养护时间为14天。 其次后浇带、施工缝及穿墙螺栓等细部处理是影响混凝土自身防水的薄弱环节，对于后浇带及施工缝，除设凹凸槽、止水钢板、混凝土表面凿毛及空压机吹洗外，在新浇筑混凝土前表面还涂刷4mm厚的EE-2界面处理剂，并并铺50mm厚的同标号的减石子混凝土，浇筑新混凝土时在附近充分振捣，后浇带浇筑完成后要养护28天，另外后浇带的基础垫层应降低100-200mm，以利于垃圾清理及缝的处理。穿墙螺栓及钢管满焊止水环，拆模后在螺栓或钢管处做防锈处理，再涂一层3mm厚的EE-2界面处理剂后，用膨胀防水砂浆封堵并压实。施工时及时做好排水降水工作，同时在后浇带两侧做宽120mm高300mm的挡水墙，防止施工用水及地下水进入后浇带。
5、结构的柔性防水
在基层上弹好基准线，把卷材就位重新卷好，点燃汽油喷灯或火焰喷枪，烘烤卷材底面与基层交界处，要求同时均匀加热，喷枪的喷嘴与卷材面的距离要适中，一般保持50～100㎜左右，与基层呈30～45°角。喷枪要沿卷材幅宽缓缓往返加热，施工时要注意调节火焰的大小及移动速度，要求火焰加热均匀，移动速度合适，使在卷材幅宽内加热温度均匀，至热熔胶融呈光亮黑色时，边烘烤边向前滚动卷材，排除卷材与基层间的气体，并进行滚压至热熔胶溢出，收边者趁热用刮板将溢出的热胶刮平，沿边封严。大面积的卷材横纵接缝处必须溢出不间断的沥青条，宽度2～3㎜为宜；纵横接缝搭接宽度均为100㎜。铺贴时，应使卷材与基层紧密粘结，仔细压紧、刮平，赶出气泡封严。要求每幅卷材必须四边封口，即确保每幅卷材与基层和相邻卷材之间四周均粘接牢固，使其每幅卷材形成独立的防水单元。如发现已铺贴卷材有气泡、空鼓或翘边等现象，应及时进行修复
结束语在进行施工建设时，应严格控制降水浸入施工场地，并埋设好相应的止水墙套管，进而保证地下车库防水混凝土施工的正常进行；在进行施工之前，必须拿出一套针对实际情况且科学合理的设计方案，并对施工人员进行严格的指导，从而能够使工作人员在工作中按照设计方案进行科学合理的施工；在施工前还应该做好施工机械设备的检查工作，防止机械在施工过程中出现抛锚的现象。在进行施工时所有的工作人员应该，步调一致，齐心协力，工作认真，形成一整套的质保体系和工作程序。
参考文献
第9篇：车工技术范文
2、《汽车设计》作者：王望予；
3、《微型计算机原理与接口技术》作者：冯博琴，吴宁；
4、《汽车造型设计》作者：刘芝鹭；
5、《汽车设计》作者：刘惟信；
6、《 汽车构造》作者：徐石安；
7、《汽车构造》作者：关文达；
8、《 汽车构造》作者：肖生发；
9、《汽车试验技术》作者：付百学；
