交通安全精选(九篇)
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第1篇：交通安全范文
已变得越来越美丽，随着经济发展。马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？道路交通安全事故依然是各种事故领域的头号杀手”。
就是欠缺安全防卫知识，而导致悲剧发生的一个重要原因。自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我小学生的自我保护能力，80%意外伤害事故是可以避免的为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
为了更好地宣传交通安全法规，红灯短暂而生命长久。增强学生交通安全意识，教育部将今年月日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我生命，此，学校向全体师生发出倡议：
1要认真学习交通安全的法律法规。加强安全意识，树立交通安全文明公德；
2当我徒步行走于人来车往的马路时。不在马路上嬉戏打闹；
3当我时马路时。不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路；
4严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。
老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学。小船被掀翻了老者问：会不会游泳啊？学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：那你就失去了全部的生命。
第2篇：交通安全范文
1、红灯短暂生命无限
2、车行万里路，走好每一步
3、生命无返程，切莫逆向行
4、大意与事故挂钩，小心与平安交友
5、出了车祸速报警，救死扶伤见真情
6、不比快只求稳，平安回家才是本。
7、车来人往两相让，山重水复一片天
8、亲人有交代，系好安全带，开车不比赛，平安时刻在。
9、路路无"违",天天平安。
10、心态平稳不急躁，条条都是平安道。
11、交通法规要知晓，出行常伴吉祥鸟！
12、驾车专心，家人宽心，路人放心，安全是金。
13、开车酒不沾，大家就平安；酒"若"穿肠过，开车就出错。
14、抢一步，危险重重；让一步，海阔天空。
15、旅途漫漫， 文明相伴。
16、遵守交规、人人安全、家家幸福。
17、红灯亮时，管好你的脚步；绿灯亮时，管好你的速度！
18、你赶我赶，赶出无情车祸。你让我让，让出有序交通。
19、带一分小心上路，携一团温馨回家。
第3篇：交通安全范文
交通安全宣传讲稿 篇【1】随着经济的日益发展，我们的城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。
有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
1、 我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规
则，加强安全意识，树立交通安全文明公德;
2、 当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清
醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹;
3、 当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走
人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路;交通安全演讲稿4、 严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要
排好路队。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。” 虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆„„无论
咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。 遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
交通安全宣传讲稿 篇【2】尊敬的各位领导、老师、同学们：
大家好!
今天，我演讲的题目是：构建和谐交通，确保平安出行。
当提到“出行”这个词语的时候，你的脑海中首先联想到的另一个词语是什么?交通?便利?快捷?还是别的什么?其实，还有一个更为重要的词语大家应该想到：那就是平安。交通，是我们每个人每天都在参与的事情，它与我们每个人的关系都密不可分;因此，交通安全也就成为我们每个人行在路上时时刻刻需要关注的事情。
说起平安出行，大家常常想到的是公安交警部门。其实，不仅仅是他们，我们交通人为了大家的安全出行同样也在做着各种各样的工作。
有谁能够想象，一辆总重近两百吨的卡车以每小时九十公里的速度在公路上飞驰的时候，是个怎样的场景?要知道，一节火车车皮，一次运输也不过才装六十吨啊!而那些疯狂的车主为了个人的一己之私，硬是敢把一百五六十吨重的货物装在自重二十多吨的车上，然后摇摇晃晃的就开上了公路。可是，一旦刹车失灵，或者操作失误，后果简直令人无法想象。国家投入大量资金所修建的公路，就这样毁在了他们的手上。为了遏制这种可怕的庞然大物出现在我们的视野里，为了我们的道路运输能够正常运转，也为了我们每一
位交通参与者的安全，我们的路政执法人员早出晚归，风餐露宿，从车辆运输的源头抓起，坚决打击和制止那些超载超限的车辆驶上我们的各条交通线。
城区，是我们城市中最为繁华的区域，也是居民人口相对集中的地方。有时候，一个城区就是一座城市的缩影。可是，我想问：朋友，当您夜晚在家中准备安睡的时候，您的居民楼下停了一辆装载易燃、易爆或者有毒物品的车辆，您还能安睡如初么?这些对危险化学品运输的管理，也是我们道路交通运输管理部门的一项重要的日常工作。运输车辆是否合乎标准，运输器具是否安全规范，运输路线是否规划合理，这些都是我们的运管人员为广大群众的安定生活所筑起的一道道安全的防线。
其实，我们交通行业和大家日常生活联系最为密切的当属汽车站。我们的日常出行、走亲访友、旅游踏青几乎都离不开它。因此，我们交通人也把这里当作是维护好广大群众平安出行的“桥头堡”。“同志，您好，请把您的包放到仪器上检查一下。”“同志，这班车已经坐满了，请您乘坐下一班。”“同志，请您按照次序排队乘车。”三品检查、拒绝超载、安全驾驶，还有那目前最先进的长途客运车辆卫星定位追踪。一桩桩，一件件，无不饱含着我们交通人为了大家的平安出行所做出的不懈努力，为了构建和谐交通所付出的辛勤汗水。
俗语有云“安全生产，重于泰山”。安全，其实是我们各行各业每天正常运转的基本准则。没有了安全，生产就无从谈起;没有了安全，生命将失去保障;没有了安全，社会将乱作一团。我们交通人所要做的就是维护好百姓的交通安全，确保大家的出行平安。
朋友，你看，那沿盘山公路蜿蜒而上的防撞护栏，那翘首挺立的交通标志，那弯弯曲曲的道路标线，每时每刻不在诉说着我们交通人的心愿。那就是：构建一个和谐交通，愿大家永远出行平安。交通安全演讲稿谢谢大家，我的演讲完了。
交通安全宣传讲稿 篇【3】道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。
有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。 红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。
为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议： 1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德; 2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹; 3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路; 4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。” 虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。
孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。 遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。 今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
珍爱生命就是尊重自己，让我们遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德，为自己的生命护航。让我们徒步行走于人来车往的马路时，时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹，不给意外发生的机会。让我们多一份谦让与耐心不贪一时之快，横穿马路，让老师和家长放心。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”
第4篇：交通安全范文
关键词：交通文化 交通安全策略
一、引言
交通文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态，是人们在社会活动中依赖于以交通、交通资源、交通技术为支点的信息活动而创造的物质财富和精神财富的总和。因此，广义的交通文化同样可以从四个方面来把握：作为物质形态的交通文化，作为社会规范的交通文化，作为行为方式的交通文化和作为精神观念的交通文化。
二、交通安全文化概述
交通安全文化是交通文化的目标和核心。在交通运输中，交通安全是一项重要的内容和衡量标准。交通运输在实现人、物和信息的位移和流通这一目的基础上，安全成了首要的目标。交通安全也是交通文化的一部分，它主要体现在交通安全技术、交通意识的完善和提高上。具体来说，交通安全文化是指一定时期一定交通安全技术条件下，形成的一定地域的交通安全意识和模式。而交通技术和交通意识的完善和提高，会在一定程度上减少交通（实体交通）事故的发生。也就是说，交通安全文化的目的是尽量较少交通事故的发生，降低人民生命财产损失，保障交通运输顺利安全实现。
交通安全文化与交通文化中其他子系统的密不可分，互为作用与反作用的关系。交通设施文化是交通安全文化的基础，交通技术文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行为文化是交通安全文化的前提。
三、基于交通文化的交通安全策略
（一）驾驶员素质培训和安全教育。在我国现有条件下，出交通事故的责任约80%在驾驶员，大大超过其他国家约30%的比例数。驾驶员素质的高低，直接影响了行车的安全性。建议驾驶员培训班由各省设立专门机构，统一管理。培训点要对报名学员进行预筛选，通过不断变更的项目考核该学员的性格、智力、注意力、感知力、反应速度及心理素质等等，把不合适当驾驶员者作职业排除。此外，培训点要开设统一的文化课、理论课、实践课，对学员进行思想素质、技术素质、身体素质、心理素质的培训，只有达标者，才可发不同等级的驾照。严禁以赢利为目的、乱办班、乱发证，严禁发“人情证”，“权利证”，“收费证”。这样将会大大减少因驾驶员责任而发生的事故。
（二）培养交通参与者交通安全意识。我国是一个尚未完全实现工业化的发展中国家，人民群众尚未形成工业化社会所要求的基本行为规范，在道路交通领域具体表现为广大道路交通的参与者还缺乏应有的交通安全意识。这是导致大量道路交通事故的重要原因之一。这就需要大力开展交通安全教育工作，其中对行人、非机动车和机动车驾驶员要分别采取针对性的宣传策略，注重传播交通安全知识，减少道路交通事故。
（三）重视交通安全技术的研究和应用
1.交通被动安全技术研究。交通安全技术能提高交通参与者的被动安全性。被动安全性主要指安全带、安全气囊、车辆防抱死制动系统（ABS）等技术，主要用于车辆发生事故后保护司乘人员。
美国目前每年因使用汽车安全带能使9500人免于丧身，这仅仅是在70%的美国驾驶者使用安全带的前提下产生的，如果该比例达到85%，则每年还将使4200人和103万人免于死亡和受伤。同样，安全气囊的使用使轻型汽车交通死亡减少11%（美国国家公路交通安全管理局调查结果），历年来累计效果相当明显。
对事故分析研究可知，ABS的运用将达到降低71%交通事故的目的。在我国，强制佩带安全带法令虽已经颁布，但执行效果不理想，还没有变成驾驶员的自觉行动，因此加强对汽车安全装置的研究，加强安全立法执法力度，从而达到降低由于交通事故（或冲突）造成的伤害程度，减少交通事故的发生量，这是一条适合我国现阶段具体状况的发展道路。
2.ITS技术研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系统（ITS）是为了解决交通拥挤和交通安全问题而利用微电子技术进行的高科技研究工作。它是从航空指挥系统引发而来的，其主要特点是：利用先进技术，充分使用交通状况信息对公路进行系统控制。它由总系统和子系统构成：总系统是宏观总体信息系统和总体控制系统，子系统主要是高级交通管理系统。高级交通管理系统又分为两大类：一类为高速公路交通管理系统；一类为城市交通信号管理系统。高速公路交通管理系统除实施高速公路交通管理外，还包括各城市之间、主干道和城市之间的环道系统，如封闭、监控、出入口控制、交通事故处理、可变信息、自动收费等。城市管理系统有控制自动化与控制最优化，交通流量、流向、车辆速度、密度的数据采集与处理，各种监控、监测的网络化、区域化，以便通过传输系统为驾车者、行人、乘车者提供交通状况、最佳路线、停车场、服务场地及气候、环境状况，使车辆安全、方便、迅速地行驶。
可以预见，在不远的将来，智能汽车——智能交通与交通信息技术的相结合，构成的主动安全系统将使车辆能够感知环境的变化、延伸驾驶员的能力，以避免交通事故的发生，届时，汽车的保有量将进一步增长，伴随着计算机技术与信息技术迅猛发展的智能汽车将会为交通安全性的提高占有举足轻重的地位。
参考文献：
[1]邵祖峰.论道路交通安全文化的建设[J].道路交通与安全，2006.
第5篇：交通安全范文
5月30日全县迎道路交通秩序专项整治工作会议和7月17日全县道路交通安全、乡镇渡口渡船专项整治动员大会后，各乡镇认真落实会议精神，成立了由乡镇长任组长，分管安全负责人为副组长，派出所、司法所、农机站等单位负责人为成员的专项整治工作领导小组；逐级部署安排，制订了措施具体、操作性强的实施方案；采取多种形式广泛深入开展了教育活动；进一步完善了各项安全管理基础工作，在制度建设、责任落实、台帐建立、资料建档等方面较以前都有明显的改进。同时，大部分乡镇扎扎实实开展隐患排查与整治活动，均取得了较好的成效。工作落实好的有治河渡、南山、终南、北景港、操军、三封寺、插旗、胜峰等乡镇。
前段整治工作总体上是好的，但也存在一些问题和不足：一是个别乡镇隐患整治不到位。有的乡镇辖区内无牌、无证车辆和“三无”船舶还大量存在，非法营运车辆、渡口及无证驾驶人、渡工还比较普遍。二是基础工作有待进一步加强。有的乡镇台帐老化，制度不全，还有的乡镇没有建立台帐和专项工作制度，开展安全检查的行为和程序不够规范。三是渡船更新改造力度不大。有的乡镇渡船改造工作至今未进行宣传发动，未落实更新计划，严重影响了全县渡船更新的整体进程。
为此，县政府要求：各乡镇要集中力量，精心组织，切实做好以下几项工作。
一、认真抓好整改落实。要加大安全检查力度，对检查中发现的安全隐患要采取有力措施立即进行整改，有关职能部门要从严查处各类违章行为。要抓住国家对渡船更新改造予以补贴的政策机遇，力争在两年内完成改造计划，彻底消除渡船破旧、无检验证书的安全隐患。
二、扎实做好基础工作。各乡镇要建立健全工作机构，要制定安全管理员、船管员及驾驶人、渡工的培训、考核、奖励机制，要把安全监管措施落实到每一个环节、每一个部位。
第6篇：交通安全范文
一、成立应急领导小组：
领导小组下设办公室，设在学校安稳办，由XXX同志兼任办公室主任，具体负责学校交通安全工作。
二、主要职责
1.组长负责召集领导小组会议，部署相关工作，安排、检查学校交通安全重大事宜。
2.副组长负责学校安全应急预案的落实情况，处理突发交通安全事故，完成校领导交办的各项任务。
3.领导小组成员具体负责学校各年级、各部门突发交通安全事故的处理、监控、报告等事宜，并保证领导小组指令的畅通。做好交通安全工作的宣传、教育、落实、检查、处理等，把交通安全事故减少到最低限度。
三、应急措施
1.每天保证学校门口有校领导和教师值班，早上和中午都必须提前半小时到校，放学时待全部学生离校方可下班。若在校门口学生发生交通事故，由带班领导负责处理，一名值班人员把学生送往医院，另一名值班人员通知其家长，并及时报警。
2.学生上下楼梯，在各个楼梯口必须有指定教师看护，值班人员及时检查。若学生发生拥挤踩伤事件，看护教师立即制止全体学生原地不动，通知值班人员、政教处、班主任救护踩伤学生。政教处派人把受伤学生送往医院，体育教师、班主任教师负责疏散楼梯内学生。
3.各班选出一名交通安全监督员，每日在教室、班级门口楼道内检查，制止不安全行为。
4.学生有病有事须请假，无故不到者必须在1小时内上报政教处。若查实学生离家出走或被坏人控制，由班主任通知家长，政教处该报案的立即向公安机关报案。
5.学生碰伤、撞伤后，任课教师必须立即送医院治疗，及时通知学生家长，上报学校政教处，按《学生伤害处理办法》条例迅速处理。
6.学生上操及集会安全由体育组负责，下操及散会时学生回班由体育教师负责依规定顺序排队回班。组织学生外出活动和校内大型活动的安全由政教处负责，若发生意外伤亡事件，由政教处专人处理，并及时上报（韦玉贵老师负责）。
7.实行安全事件报告制度和安全责任追究制度。
四、宣传教育，确保安全
1.认真落实“教育在先，预防在前”的工作原则，牢固树立安全意识，提高防范和救护措能力。
2.利用国旗下讲话、主题班队会、黑板报、健康教育课等多种形式，加强对学生进行安全教育。
3.定期举行全校性的安全教育报告会。
4.政教处、学生会经常开展丰富多彩的安全教育活动，让学生学会生存，掌握自救本领。
第7篇：交通安全范文
交通安全观后感600字左右
随着现代科技的发展，电动车、摩托车、汽车等机动车辆已经进入千家万户，给人们的出行带来了极大的便利。但由此引发的车祸不计其数，主要原因是行人不遵守交通法规，司机无证无照、疲惫、醉酒。这场车祸造成了很多幸福家庭的死亡，骨肉分离，再现了多少白发人送黑发人的悲惨场景。真是太可怕了！
以前骑车过马路经常不看斑马线，会出车祸！当时我很幼稚，不懂交通法规，就在路上跑。我妈很认真的爱着儿子，紧锁眉头，经常和我推心置腹的聊。我从妈妈的话中学到了很多，开始改正。然而，江山易改，本性难移。再加上我小子的倔脾气，我妈的话一两周就被抛到九霄云外了。我妈看着我，好像我永远长不大，眉头锁得更紧了。她以极大的热情对我说了一遍又一遍：“路上小心，看到第二个慢三关时切记。”但是对年轻的我来说，这是没有帮助的。
我妈着急了，想到了最有效的办法。她紧锁的眉头突然舒展开来，友好地对我说：“我给你讲个故事，好吗？”听到这个故事，我赶紧点点头。我妈想了想，我兴致勃勃的听着。我妈妈谈到不久前在我家附近发生的一起车祸。一个十几岁的男孩背着书包去上学。在十字路口过马路的时候，他忽略了川流不息的车流。结果他被一辆飞驰的汽车撞倒在血泊中。听着这个故事，一种莫名的苦涩涌上心头。星期天，我妈又带我去了医院，看望了因为开车没有出车祸的邻居叔叔，看到叔叔因为痛苦而扭曲的脸，我的心里感慨万千。
是的，人的生命比时间更宝贵。从那以后，我记住了这个血淋淋的教训，逐渐养成了一个好习惯。每次过马路，你都会小心翼翼地沿着斑马线走。啊，如果每个人都遵守交通法规，那将是一个多么美好的社会啊！
交通安全观后感600字左右
看完这部交通安全教育片，我的心久久不能平静。电视上的场景让我们震惊。真的是血的价格。是用生命唤醒我们遵守交通规则！这部教育片的主角是一个朝气蓬勃的中学生，追逐速度，为了抓住时机闯红灯，付出了生命的代价。让他深爱的父母和其他亲人心碎。给两家都造成了不可挽回的痛苦。因此，我们孩子应该自觉遵守交通规则，从小培养良好的习惯。“红灯停绿灯走”不能只是一句口号。为了安全出行，有许多中小学生可以遵守交通法规。
爸爸妈妈经常不厌其烦的在我耳边提醒我：过马路一定要带一些基本常识，比如过马路，红灯停，绿灯走等等。，但我一点都不在乎自己调皮的天性。我总是右耳进，左耳出。我想看这部交通安全教育片，我会遵守交通规则。过斑马线的时候，我一定要做到：“一个眼神，两个视野，三个路口，我宁愿停三分钟也不要抢一秒钟”。愿生活的斑马线被大家认识和观察，永远扎根并留在大家心中，做一个世世代代遵守交通规则的好公民。
这部交通安全教育片极大地触动了我，我将以此为戒，从我做起。学习交通规则，自觉遵守交通规则，甚至想呼吁所有人：人的一生只发生一次。让我们携起手来，重视交通规则，自觉遵守交通规则，珍惜自己的生命，让悲剧不再重演！
交通安全观后感600字左右
“一、二、三……”，你一定觉得这是在教幼儿园的小朋友数数吧。其实不是的，这是郭老师带着快乐作文班的同学去马路上做了一个有意义的事：调查有多少人违反交通规则。老师先在教室里给我们分了工，我做组长，邱思雨做计数员，王思捷做计时员。然后，老师带我们来到了十字路口。
第8篇：交通安全范文
调研路段交通调查与分析
1交通量提取调研路段工作日1天16h交通量数据(参照标准折算系数折算后)统计分析如下:依据图1，该日交通量随小时变化的直方图可以看出，该段农村三级道路存在早晚高峰，早高峰时间大致为8:00～10:00，晚高峰时间大致为18:00～20:00，其中15:00～16:00存在一小高峰，分析其原因夏天时，农民下午外出工作时间推迟的原因。2车型由图2，该比例图可以看出，该段三级农村公路上两轮摩托车比例最大，比例为37%，其次为小客车，比例为23%，然后为中型货车，比例为11%;其余车型所占比例基本均匀;车型比例最小的为大客，其次为自行车和电瓶车，可见在农村的道路上电瓶车普及率还很低，主流车辆还是两轮摩托车。3高峰小时系数与方向分布系数依据高峰小时系数可以推测出早高峰小时为7:00～8:00，晚高峰小时不是很明显，时间段大致在17:00～20:00;早高峰小时系数为66.75。晚高峰小时系数为71.66，由66.75＜71.66可知早高峰小时系数比较小，原因可能为农民早上出行时间比较集中，随机性比较大。然而在夏天日落时间较晚，农民和运输车收工比较分散，所以5min时间间隔内差别不大，扩大高峰小时交通量比较小，晚高峰不明显。根据表格数据显示，早晚高峰方向分布系数基本均衡，故该段农村三级公路双向车流量大致均衡，基本不存在“早进城，晚出城”的现象。针对以上数据分析得出结论:(1)农村公路上存在类似于城市道路上的早晚高峰时间段，早高峰时间段一般为8:00～10:00，晚高峰时间段一般为18:00～20:00。(2)农村公路上早高峰系数一般小于晚高峰系数。(3)早晚高峰方向分布系数基本均衡，故该段农村三级公路双向车流量大致均衡，基本不存在“早进城，晚出城”的现象。(4)农村三级公路上两轮摩托车比例最大，比例为37%，其次为小客车，比例为23%，然后为中型货车，比例为11%;其余车型所占比例基本均匀;车型比例最小的为大客，其次为自行车和电瓶车。可见在农村的道路上电瓶车普及率还很低(推断原因为农村道路条件还普遍较差，电瓶车适应性较低)，而两轮摩托车比例较高也造成了交通安全事故数量的增加与严重性的加重。4车速K5+300、K7+300、K10+550、K10+170等4个断面地点车速数据经正态分布拟合优度检验均符合正态分布，数据精度较高。K8+150、K9+350等2个断面地点车速数据经正态分布拟合优度检验均不符合正态分布，数据精度较低。调研三级农村公路设计行车速度为60km/h，由上表可以看出，该段三级农村公路平均车速为55.06km/h，中位车速为53.56km/h，85%车速为65.21km/h，15%车速为38.98km/h，按照标准规定，85%车速为限速的上限值，85%车速大于道路设计速度，可知部分车辆存在超速现象，由分车型车速统计发现超速车种主要为小汽车，且小汽车速度在部分路段高于70km/h，说明该三级农村公路存在小汽车超速现象。5交通事故(1)时间统计分析由月份划分事故发生情况，可以得知2009年7月和2010年4月事故发生次数相对其他月份较多，因此可以初步推测7月和4月为调研路段一年交通事故高发月份。成因分析:4月份是农民开始耕作、播种时节，拖拉机、农用三轮车等车辆使用频率升高，导致交通量增加，此类车辆车速较低，与小汽车、大货车等车辆的速度差异较大，加之农村公路上人车混行现象严重，易导致交通事故的发生;7月份正值夏天，天气炎热，司机驾车易情绪急躁，且午后易瞌睡，疲劳驾驶，导致交通事故多发。由特定时间(2h)划分事故发生情况，可看出在一天里的12:00～14:00、14:00～16:00为事故高发时段。成因分析:12:00～14:00时间段驾驶员容易疲劳、瞌睡，导致车速较高，易发生交通事故;14:00～16:00是外出作业农民收工回家的高峰时期，道路上车流量较大，回家心切易导致驾驶员超速行车，加之人车混行现象严重，易引发交通事故。(2)车型统计分析由图5可以看出，调研路段上汽车和摩托车的事故率最高，分析其原因是该段三级农村公路汽车和摩托车占有较大比例，加之小汽车速度较高，易发生因超速导致的交通事故。由于摩托车行驶灵活，驾驶行为不确定性大，易引发交通事故。(3)交通事故数据对比见表4、图6。其中，2007年7月～2008年6月(统称为2008)、2008年7月～2009年6月(统称为2009)与2009年7月～2010年6月(统称为2010)。随着农村经济的发展，汽车、摩托车、电瓶车数量逐年增多，自行车和行人的数量逐年减少，由汽车引起的事故比例明显增大，由摩托车、电瓶车、自行车和行人引起的事故比例逐渐降低。在调研期间，发现此段三级公路上汽车所占比例最大，且车速较高，不按规定行车，超车现象时有发生，致使交通事故频繁发生;近几年交管部门加强了对摩托车、电瓶车的管理，加之大力宣传交通安全的知识，提高了驾驶员的安全意识，使由此类车辆引发的交通事故数量逐年降低。(4)统计分析指标见表5、表6。其中，2007年7月～2008年6月(统称为2008)、2008年7月～2009年6月(统称为2009)与2009年7月～2010年6月(统称为2010)。由表5可以看出，3年的交通事故次数基本稳定在38起左右，但是受伤人数呈现递减趋势，说明在当地交管部门对交通安全设施进行一些改善后，交通事故的起数虽没有大的变化，但事故的严重程度有所下降，道路交通安全状况有所提升;事故直接经济损失数额有所增加，原因分析为近几年农村经济的快速发展，交通事故所造成的经济损失自然有所增长。由表6可以得出，3年来亿车公路事故率稳定在100～120之间，亿车公里事故伤亡率呈现递减趋势。百万车事故率和百万车事故伤亡率均呈现递减趋势。
调研路段交通安全设施调查与分析
1标志、标线问题标志问题:经沿线走访勘察，对于沿线标志标线进行详细观测分析，发现许多道路标志折损、老化严重，调研道路有两处与铁路交叉，交叉口处标志破损老化严重，标志表面反光效果差，夜间基本无反光效果;沿线多数交通标志被茂盛的树木枝叶，大小的广告牌等遮挡，驾车行驶于道路上不易发现辨识标志牌;更为严重的是部分标志牌信息指示错误，极易误导驾驶员错误行车。标线问题:针对调研路段走访，整段道路基本看不到标线，基本的中央分隔线(单黄线)磨损严重，难于辨识。该段道路刹车痕迹较多，紧急刹车对标线的损坏尤为严重。2路侧防护、诱导设施问题防撞护栏:农村公路技术等级较低，防撞护栏等基础设施在设计时均未考虑设置。在小半径平曲线，长大下坡等危险路段发生事故时，车辆驶出道路后人车俱毁，事故严重程度较高。调研路段桥梁的防撞护栏为水泥混凝土墩，属于刚性护栏，车辆在桥上发生事故时，护栏固然能防止车辆驶出桥面，但车辆撞击到水泥混凝土墩此类刚性护栏时，人车损坏仍然十分严重。路侧警示桩:调研路段十字，丁字交叉口处多数设置了圆形的路侧警示桩，表面漆画红白相间警示图案。理论上此类警示桩在夜间可起到提示前方交叉口，警告车辆减速慢行的作用，但是研究中发现此类警示桩破损、折断、倾斜等损坏严重，推断常有车辆撞击到警示桩(不排除人为破坏)，可见此类警示桩警示作用并不明显。3诱导设施缺乏调研路段存在长下坡接S型弯道。经调研发现，S型弯道视距不良，缺乏必要的视线诱导设施。
第9篇：交通安全范文
那是一个阴晴天，我和妈妈在大街上走着。路上几个骑自行车的初中生进入了我和妈妈的视线。我看见他们三五成群地围在一起，看起来很开心似的。他们一边骑自行车，一边顾着聊天。他们骑到一个十字路口，不遵守交通规则，还当红绿灯是个杂物，不管你红灯还是绿灯也照样冲，这种冲红灯的行为为他们增添了几分安全隐患。
我和妈妈没走多远，我一回头，果然不出我所料，在那个路口，一辆小汽车行驶过来，向初中生冲过来。撞垮了一辆自行车。我听见几个初中生尖叫起来，其中一个初中生受了伤。这一个事例怎能不让他们受到了教训呢？
还有一次，我正坐着爸爸的小轿车上学。我看见一位叔叔为了自己孩子的上学，就冲红灯，超车，横冲直撞。虽然这位叔叔没有遇上什么交通事故，但我也深深的领悟到“生命宝贵”的意思。
我突然记起一首交通绕口令：“红灯停，绿灯行，黄灯停一停。”
在平时的生活中，就算有什么急事或比赛，我都会不停地提醒爸爸不要冲红灯。有时候爸爸应酬很晚才回家，我常常也会叮嘱他，喝酒后不能开车，如果爸爸不听，我就会罗嗦地跟爸爸说起酒后开车的危害，使爸爸一次一次地清醒过来，然后他又会自觉坐出租车回家。
