标线施工总结精选(九篇)
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第1篇：标线施工总结范文
今天，我们在这里召开**“三八”总结表彰暨先进事迹报告会。管理局工会副主席**等领导应邀到会，我代表公司党委和公司表示热烈的欢迎！向获得表彰的女职工先进集体和个人表示衷心祝贺，并通过你们向奋战在公司各条战线的广大女工表示节日的慰问！
2004年，我们**公司的女工工作，在局工会的大力支持和关照下，按照局工会和女工部的总体工作部署，以培养“四有”、“四自”新女性为目标，组织开展了以“胜利巾帼双文明立功竞赛”活动为主线的“**女工”强素质工程，使公司广大女职工在思想素质、道德素质、文化素质、体能素质、技术素质和管理素质六个方面有很大提高，增强了女工自身的竞争实力。在这一系统工程的实施中，我们按照油田开展“三学三创”活动的要求，结合本单位实际，开展了多种形式的劳动竞赛、岗位练兵、技术比武和职工培训。全年共有56名女职工参加了各类函授、自学和培训，其中24人取得了相关毕业证书，22人通过技术等级考核；组织岗位练兵26场次，评选出女工岗位能手35人，技术革新3项，提合理化建议142条，创经济价值700多万元。层层开展的“强素质、树形象、做贡献”的演讲活动，使女工充分认识了提高素质的重要性和紧迫性，4场大型演讲报告会有500多人参加，掀起了**女工强素质活动的。一年来，公司广大女工在工作、学习和生活中，发扬特别讲学习、特别讲奉献、特别能吃苦、特别能忍耐的精神，正确处理社会、集体和家庭的三者关系，克服了常人难以想象的困难，为公司改革发展做出了特殊贡献。对此，我代表公司党委和公司向广大女职工表示诚挚的谢意！
2005年，是我们跨入新世纪和实施“十五”计划的第一年，也是**重组改制上市的第一年。深化改革、加快发展、提高效益、保持稳定是全局2005年的主旋律和最强音。**公司，作为局勘探开发战线的尖兵，已制订了2005年的新目标、新思路和新举措，我们的目标是坚持实施“4+1”企业发展战略，全面展开五项战略性工作，创建“设备研制开发、职工教育培训、专业化技术服务”三位一体的专业化公司体制，以实际行动唱响“市场年”主旋律。对此，公司广大女职工要认清形势，提高认识，摒弃计划经济的陈旧观念和惯性思维，树立起与市场经济发展、与重组改制新形势相适应的全新观念。要识大体、顾大局，正确对待改革中的利益调整，树立正确的人生观、价值观和择业观，克服女性心理和素质障碍，充分发挥自身优势和潜能。要进一步弘扬“四自”精神，学业务、练本领、长才干、强自身，不断提高理论水平、业务技能和综合素质，岗岗出手过得硬，人人争当技能标兵，在公司改革发展中做出新贡献。版权所有
公司各级工会组织继续开展“胜利巾帼双文明立功”竞赛活动，结合公司“市场年”主题活动，在立足本职、服务甲方、开拓市场、经济创效上发挥女职工的作用，为公司改革发展再立新功。公司各级工会组织在女职工中广泛深入开展“心理健康、身体健康、家庭安康”的“三康”活动，维护她们的身心健康，保证她们以充沛的精力、良好的心态，投入到工作、学习和生活中。
在今后的改革与发展中，我们女工工作要想取得新成绩，离不开局工会的正确领导、热心指导和大力帮助，离不开公司广大女工舍家忘我、含辛茹苦、无私奉献。至此，我代表公司党委和公司，再次向上级领导和公司广大女工表示深深谢意，预祝大家事业蓬勃，喜事多多，吉祥如意！
第2篇：标线施工总结范文
关键词：标志标线质量控制
中图分类号： U260 文献标识码： A
道路交通标志标线是道路使用者的说明书，是无声的“道路交通语言”，是保证行车畅通、有序、安全的重要设施。道路交通标志标线的合理设置，可以有效地降低交通事故的发生，有利于提高道路交通的安全性。通过近几年直接参与工程实践的认识，本文主要从现场施工方面来探讨道路交通标志标线施工质量控制上需要注意的问题及解决方法。
一、标志标线在现场施工中主要存在以下几个方面的问题：
（一）标志基础开挖定位
基坑位置定位距路口太近，定位前未调查定位地点前后实际地形及道路两侧构造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保设施工程施工中，某施工单位在大型指路标志基础施工中，就因为基坑定位时没有注意到所定位置处在弯道内侧并且标志前方大树较多，最终导致浇筑完毕的基坑作废，并重新选址浇筑。在2013年S323实施安保工程过程中，由于道路两侧树木密集，原施工图所给的双柱式地点距离标志由于树木遮挡，最终全部变更为悬臂式地点距离标志。
解决方法：道路交通标志基坑的定位，首先要结合施工图所给标志桩号处的实际地形情况，若道路沿线的设施构造物、树木等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应适当调整标志的埋设位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理及业主，以便确认标志位置。
（二）标志立柱竖直度达不到设计要求；标志板面安装完毕后出现“低头”现象。
解决方法：立柱安装时要同时用两套线坠检查立柱的竖直度，两套线坠要放在立柱的不同立面，成90度夹角放置，把线坠下拉1m，用钢板尺两侧1m处立柱与线的距离，允许偏差为±3mm。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。在安装大型标志板时，为防止出现标志板“低头”现象，在固定标志板时，预留一定的上挠度，根据标志板尺寸的大小，结合实际施工经验，一般预留2cm左右即可。
（三）标线表面出现气泡、针孔现象
一方面，这是因为沥青路面碎石空隙内水分受热转化成水蒸气冲破未硬化标线造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在热熔釜中融化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，在标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡。一般而言，涂料在融化中产生气泡是正常的，在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，但是会影响标线的致密性和机械强度，如果气泡扩散到表面而标线未表干，则这种气泡便破裂或成气泡状，如果恰好在此时标线表干，便会在标线面上产生针孔或类似小丘状气泡。
解决方法：针对第一个方面，要确保标线施划前路面干燥，雨后要经过充分日晒后再进行标线施工；选择干燥速度快的下涂剂，喷后待干燥后施工。针对第二个方面，由于涂料受潮产生的气泡，要严格控制涂料的存储条件和存储时间，尽量避免使用存料。
（四）标线脱落现象
造成标线脱落的原因主要有路面清扫不干净、彻底，没有涂抹下涂剂。特别是路面上的灰尘、杂物，直接影响标线与路面的粘结力；下涂剂涂后，很长时间不划线，甚至被汽车碾压后再划线，会引起标线起皮、脱落；路面上有水或比较潮湿，在施工时，未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后会受热蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大的压力，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落；环境温度低于5ºC，熔融温度太低，涂料融化不充分，搅拌不匀。
解决方法：施划前彻底清扫路面，进行下涂剂涂抹；下涂剂干燥后应立即划线，如因特殊情况涂下涂剂后不能立刻施划，应在下次施划前再次清扫路面，重新涂下涂剂；热熔型道路标线的黏结强度会受水膜的影响，施工时路面不应该有水或太潮湿，一旦在涂层与路面之间有一层水膜，标线就会很快起皮、脱落。因此，施工时要确保路面干燥。在特殊情况下，必须赶工期时，可用人工方法干燥；标线施划时的环境温度宜在10ºC以上施工；由于石油树脂本身特点，热熔型道路标线涂料的施工温度控制在180ºC～220ºC较适宜，温度过低会影响到石油树脂分子的伸展性，从而削弱标线对路面的附着力，温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他有机材质如树脂易分解、炭化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。
结语：道路交通标志标线是交通安全设施的重要组成部分，道路交通标志标线的施工质量直接影响到道路整体工程质量和行车安全畅通。对道路交通标志标线施工中存在的问题原因进行深入分析，在实践中结合专业知识认真总结经验，对于业主及监理在道路交通标志标线施工管理中提高工程质量具有十分重要的现实意义。
参考文献：
1GB5768―2009,道路交通标志和标线.
第3篇：标线施工总结范文
关键词：高速公路工程；交通安全设施；维修；影响因素
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0141-01
高速公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面具有深远影响。
1 影响高速公路交通安全设施维修施工的因素
高速公路交通安全设施的种类主要包含高速公路护栏、交通标志、高速公路标线、隔离设施以及防眩设施和实现诱导标志等，因此采用科学有效的维修措施是发挥交通安全设施效果的前期与基础。
1.1 施工内部因素
（1）人的因素：包括维修单位的维修管理行为，也包括设计、监理等各相关单位人员做出的与施工有关的行为；（2）技术因素：包括维修方案的可行性、施工技术的先进性、材料选用的合理性，比如施工材料的调整、工艺的改进等；（3）资金因素：项目维持正常施工所需要的资金，包括原材料、施工机械的购置等；（4）管理因素：包括组织和决策因素。组织因素主要指项目所需的组织机构是否科学、健全，是否按照国家有关项目施工的法律法规实施，确保项目维修工作正常有序；决策主要指在项目实施前科学规划，论证工程的发展前景和市场需求，避免因盲目、重复建设造成的浪费。
1.2 施工外部因素
（1）环境因素：主要指维修现场的气候、地质、水文等地理环境，以及现场设置的通风、照明、安全设施，广义上还包括项目地点的人文环境等，同时优良的自然地理及人文环境可以保证交通安全设施维修工程的施工顺畅，并能有效降低突发事件的发生；（2）社会因素：主要指健全的国家法律法规，它是质量控制的依据，一旦在维修工程施工过程中因合同实施出现的偏差问题，造成企业偷工减料，甚至出现质量缺陷时，可有章可循。
2 高速公路交通安全设施维修施工中的问题
2.1 维修施工中的问题
在进行交通安全设施维修施工时，有时会出现设备调试、涂料搭配等不合理的现象，导致涂料在进行涂抹作业的过程中出现不平整、气泡、粗糙等问题，严重的影响了交通讼叩氖侗鹱饔茫当投入在交通运行中使用时还会给人一种错误的指示，导致发生严重的交通事故。
2.2 外观质量问题
主要表现为漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等，同时不当的运输及野蛮装卸也可造成外观质量问题。反光膜的问题主要是设计文件引用依据不严谨，在设计文件中常出现一种产品多种等级，前后矛盾，另外个别维修人员不精通相关标准，生搬硬套，存在闭门造车现象，同时交通安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式，且热浸镀锌采用的方式一般为卧式（个别的为立式），但由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题，造成产品镀锌层不均匀，达不到维修的标准要求，造成附着性能不合格。
3 高速公路交通安全设施维修施工技术
3.1 交通标志的维修施工
出于对实际用途的考虑，交通标志的维修需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。首先对螺栓实施维修工作，其中包含防锈的处理、老化之后的更换工作，同时对标志牌进行清洁，基本是每年对标志牌进行一次彻底的清洗，要是污染非常严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。其次根据相关经验，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故，同时当基础强度达到一定程度后，要将指示板安装到立柱上，并要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离与地面的垂直距离。
3.2 隔离栅的维修施工
隔离栅一般设立在高速公路的地界位置，在进行维修的过程中经常会出现一些问题，因此为了更好保证放样的精准度，降低两者位置之间发生的冲突，需由土建部门使用全站仪对地界进行有效的测量，并进行维修施工的定位。同时在进行隔离栅维修前，要做好位置与地势的处理工作，保证周围地面的平整度，并要清除杂草将地面压实压平，而对于地势高低起伏的地段要进行修平，使其形成一定的坡度，从而保证隔离栅顺着坡向继续维修施工。
3.3 标线的维修施工
在维修高速公路标线时，要掌握标线与高速公路实际情况的一致性，同时在维修施工的过程中，维修人员对标线材质的质量和使用，对于施工后能否更好的进行维修施工作业具有重要作用。维修作业期间的温度需控制在6摄氏度至35摄氏度左右才能进行，并且应根据路面车辆的通行情况和需求选择相应的时间进行维修施工，且维修前必须做好安全围蔽工作。其次在标线材料的选择上也具有一定的标准，热溶涂料要具备良好的附着力和稳定性，玻璃珠必须反光良好，并且在其性能上要能够经受风吹日晒以及车辆的压磨等各种损耗，保证维修施工质量。另外在标线位置确定后，后续的维修工作要力求减少高速公路标识的损坏和缺失。
第4篇：标线施工总结范文
关键词：交通安全 设施施工 施工技术 质量管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
前言：在交通安全设施施工中，需要不断提高施工人员的技术素质、保证工程质量和进度，对其进行深入有效的、全方位的施工管理。现场施工管理人员必须具有高度的政治责任感，以及具有吃苦耐劳、兢兢业业、一丝不苟的工作态度，这样才能使施工技术发挥更大的经济效益和社会效益。
一、交通安全设施工程的概述
交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于驾驶人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,并有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径 。交通安全设施施工中，应制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责监督工程质量,确保工程进度。
二、交通安全设施工程施工要点
2.1交通标线
交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。
2.2防撞护栏
交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。
2.3隔离栅
交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。
2.4交通标志
交通安全设施中，交通标志的相关问题：安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。
三、加强交通安全设施施工质量管理与控制
3.1建立合理的质量管理体系
交通安全设施施工中，建设工程都是由一个好的管理体系来支撑,依靠机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策。质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工。项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，使工程质量得到良好的保证。
3.2合理设计交通安全设施
首先应该考虑的是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能，而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
3.3交通安全设施施工的质量管理
⑴交通安全设施施工中原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要，有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。
⑵加强施工过程的控制
在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行具体分析，对会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。除此之外，在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养，强化施工中对构件的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。
⑶建立科学合理的质量管理体系
一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此要对专业人员进行定期的培训和再提高教育。只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。
⑷施工中重视对施工流程的控制与监管
交通安全设施的施工对于工程的顺序要求非常严格，因为一旦工程的某一个环节或某一个工序发生了错误，那么对于整个工程的质量和进度来说将会产生非常严重的影响，不仅会拖延整个工程的进度还会加大施工难度，同时也会造成整个交通安全设施工程的质量问题。所以要重视交通安全设施施工流程的控制及管理，保证整个交通工程的质量。
第5篇：标线施工总结范文
【关键词】市政工程；改造；排水
1.改造工程概况
本次改造工程的实施将对沿线交通的影响较大，除路面工程施工必须满足设计和规范要求外，交通组织方案尤为重要。根据本项目路段目前交通的实际情况，初步考虑交通组织方案如下：在进行板块修补或挖除时采用半幅施工，另外半幅路双向通行，并设置施工标志牌将重车、超宽车流引导至相邻支路进行分流；路面沥青混凝土摊铺期间，采用全封闭施工。设计前期加强和业主进行技术交流，确定合理可行的设计目标，同时加强设计过程中的投资控制，各专业分别优化设计方案，精心设计，周密安排，取得最佳经济效益。
2.工程改造设计
设计线路临时通车方案为对向两车道通行，设计车速为40km/h。临时交通工程设施的设置位置需要根据施工情况不断移动位置的，采用移动式设施，其基础为移动式结构。临时交通工程设施不得侵占道路通行的净空界限。
3.临时交通工程设计
3.1设计内容
临时安全设施，包括临时隔离设施、警示标志等。（1）其他临时交通工程设施，包括临时照明设施、临时通行信号灯、临时警告标志灯等。（2）永久交通工程设施的保护。临时交通工程设施在施工进行的不同阶段结合实际情况进行设置，部分设施随着施工的进程需要进行移位或更改。
3.2临时交通工程设计过程
临时交通工程的设计应采用动态、分阶段的设计方法，以使得与施工实际情况更好的结合。根据施工流程一般分为以下几个阶段：
路面改造工程开工初期：主要工作为进行广泛的社会宣传，使公众理解配合，选择合理的交通分流路线与方案，为分流做准备，对全线永久交通工程、安全设施普查，为施工期间的保护工作做好准备。
路面改造施工期间：严格控制交通分流，根据施工需要进行半幅封闭，增设路面对向通行隔离设施及临时交通、警告标志，并随施工进度加以调整。
路面施工后期：通过社会宣传，公布施工进度和交通管制政策，结合路面施工进度，完善永久交通工程设施，尽早恢复交通。
4.交通工程及沿线设施设计
由于本项目路段为老路改造，标线需根据最新的设计规范全部重新设计，对没有因施工破坏的原有标志不做改动，对因施工破坏的标志进行修复，同时根据交叉口的渠化增设车道指示标志。
根据标线的布设原则，本段全线布设的标线类型有车行道边缘线、车道分界线、导向箭头线、人行横道线、震荡标线等。
（1）双簧线：分割上下行车道的两条黄色实线，单线宽度为15cm，两线间距20cm。
（2）车道边缘线：设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为宽15cm的白色实线。
（3）车道分界线：设在行车道之间，为白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔为400cm。
（4）导向箭头线：诱导车辆行驶，根据车速选用6m型。
（5）人行横道线：设在平交路口处，为白色实线，线宽40cm，线距为100cm。
（6）震荡标线：设在平交前适当位置，为白色或黄色标线，20cm宽间距20cm为一排，3～5排为一组，一般设置3组。
本次设计标线采用耐久、反光性能好的热熔型2号涂料。这种标线漆的特点是与路面粘结力强，干燥迅速，具有良好的耐磨性，持久力，抗滑性，反光效果好，并具有良好的可视性。
5.平面交叉改造
本项目所有主要交叉口范围内路面均为沥青混凝土路面。由于改造段落较短，故考虑到纵断面线性指标影响，结合老路的实际需求统一改造方案如下：对老路存在病害的段落先进行修补，然后统一老毛后加铺12cm沥青面层，针对主线范围外的沥青部分，适当铣刨老路后，加铺4～12cm沥青面层进行标高顺接处理。
6.桥梁改造
公路拓宽，拓宽后全宽23m，小运河桥需相应进行单侧拓宽。设计右侧拓宽6m，拓宽桥梁采用与老桥相同的上下部结构形式，上部采用1～5m现浇钢筋混凝土拱，下部为重力式桥台。
7.管线工程
7.1排水设计
7.1.1设计原则
根据现场调查情况，排水设施的设计要因地制宜、全面规划、合理布局，并充分利用现有的排水设施的原则进行设计；结合市政化道路建设，合理优化、修复侧立式雨水箅 和雨水井的设置。
7.1.2路面排水
路面水从路拱向两侧自然分散排除，通过侧立式雨水箅 进入排水检查井并就近排放至附近河流或沟渠。由于本项目老路加铺厚度为12cm，而老路侧石高出路面距离为15cm。针对该路准备利用人行道进行停车的设想，东侧人行道侧石和道板砖不进行改造，仅对集水井进行收水口（侧立式雨水箅 ）进行升级改造，从景观效果方面考虑，西侧新建人行道侧石高出人行道路面距离与东侧相同，并在非机动车道上新建平箅式雨水口。
7.1.3改造方案
方案一：道路东侧利用现有立箅式雨水口，挖除侧立式雨水箅，将其改造为平箅式雨水口，并在非机动车道与雨水口相接部分，设置一定的坡度，保证路面水通过雨水口将雨水排到检查井中。另外从道路景观方面考虑，除与非机动车道相邻的边做成开口式，其他三边铺设侧石，尺寸和材质均与现有侧石相同，改造后效果可参考已改造完成的道路上的平箅式雨水口。道路西侧为在非机动车道上设计平箅式雨水口。
方案二：侧石不抬高，将原来的平石砌成向外的坡度，或重新浇筑一平石，设置向雨水口倾斜的坡度，保证路面水可通过雨水口排入集水井内。
窖井改造方案：本项目改造道路主行车道水泥混凝土范围内存在较多的窨井，为道路改造完成后检查井能够满足规范要求，应对其进行部分改造，方案如下：将老混凝土井圈进行凿除后，重新浇筑新的C30混凝土井圈进行抬高处理，抬高厚度可根据纵断面进行适当调整。
7.2给水管道设计
由于老路西侧人行道下有现状给水管，埋深1m左右，道路拓宽之后，给水管将位于机动车道下，根据给水管埋深及其位置，提出以下两个方案：
方案一：给水管道就地保护
采用C20混凝土对管道进行包封处理，该方案的优点为工程量小，造价低，缺点为采用混凝土包封，造成路基材质不均匀，可能会使路面不均匀沉降产生裂缝；后期给水管道维护麻烦，一旦产生管道破裂等事故，必须破坏行车道路面进行维修，影响交通。
方案二：给水管道迁移
由老路现状调查可知，老路东侧绿化带内只有一条通信管道，且里老路边缘17.5m，因此可将给水管迁移至新建道路西侧人行道下，该方案优点为：不会对行车道产生影响，后期维护方便，发生事故时，只需对人行道进行开挖，不会对交通产生影响；缺点为：工程量大，迁移费用较高。
8.环境保护
本段道路设计施工时尽量与沿线建筑物、环境、景观及规划相协调，最大程度的利用老路水泥混凝土板块，以减少工程对环境的影响。根据城市特色和景观特点，使道路与地物和景观相协调一致。尽量减少对自然景观的破坏，保护文化资源，加强城市道路绿化、美化设计和植被保护，减少水土流失，与城市道路的景观融为一体，最终达到“绿色通道”效果。尽量维持既有水利设施，理顺因工程建设而改变的排水系统，确保水系畅通。
9.结语
综合上所述，市政工程质量控制的是否理想，对道路功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响，在市政道路的施工过程中，一定要加强质量控制，做好监督与检测工作，鉴于作者水平有限，在今后的工作中，还需要不断地学习与总结，为工程的发展与进步尽自己的一份力。 [科]
第6篇：标线施工总结范文
关键词： 城市道路； 设计； 体会
中图分类号：U412.37文献标识码：A
城市道路是城市生活的重要组成部分， 与城市居民的日常活动息息相关。 理想的道路在满通运输和出行需要的同时， 还会带给人们美的感受。 既然在城市化水平不断提高的今天， 城市道路在经济发展中的作用日趋增大， 人们对这一产品的期望值也越来越高， 城市道路设计的作用就显得举足轻重， 它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。
1 城市道路设计的特点
（1） 系统性
城市道路工程的建设涉及多个部门， 包括规划、 业主单位、 设计单位、 施工单位、 监理单位以及其他相关部门， 从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。 城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告， 需要规划、 业主、 设计部门的共同参与； 后期从设计招标到竣工验收， 需要业主、 设计、 施工、 监理、 质检等部门的共同参与， 确保项目实施顺利。
（2） 复杂性
城市道路设计工作涉及专业多， 各专业不是独立的， 是相互关联的， 在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。 城市道路设计涉及到的专业包括道路、 交通、 桥隧、 测量钻探、 排水、 管线、 照明、信号、 绿化等， 各专业分工不同， 在不同设计阶段的侧重点有区别， 如道路专业表达的是路线走向、 平纵横、路基处理等内容， 而交通专业重在表达标志标线、 信号控制等内容。
（3） 设计人员的主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中， 设计工作总是最前面的一个环节， 其它部门的工作也是围绕着设计方案进行， 各个部门对设计方案提出意见， 最终的方案由设计人员确定， 设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸， 主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责， 成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行， 使工程顺利展开。
2 设计人员的素质要求
（1） 协调沟通能力
城市道路建设是多部门、 多专业共同参与的工作，设计人员协调的作用不容忽视， 任何一个环节的沟通出现问题， 都会影响到大局。 设计人员对图纸质量负责，在各个部门中起承上启下的作用， 各个阶段都需要设计人员发挥主观能动性， 稳定边界条件， 使设计文件合理， 具有可操作性。 例如工程跨越河的处理方案， 需要与规划部门、 水利部门沟通河道的规划位置、 水下净空要求、 跨径要求、 标高等， 确定设计参数， 在实施中才具有可操作性。
（2） 技术应用能力
设计人员在城市道路建设中起到技术支持的作用，各个部门的工作都是建立在设计文件的基础上， 各协调会议基本上都是以设计方案为中心， 设计人员应做到熟练掌握和应用专业技术知识， 保证设计文本具备实施的条件， 需要在工作中不断摸索、 不断提高， 技术应用应着重培养对规范的理解能力和处理现场问题的能力。
（3） 对设计阶段认识的能力
对设计阶段的认识能够提高工作效率， 清楚当前的设计阶段及工作侧重点， 做到有的放矢。 在同时进行多个工程设计任务时， 这种能力的要求尤为重要， 要做忙而不乱， 同时培养良好的资料整理习惯。
（4） 工程总结能力
城市道路设计工作的特点包括创新性和经验依赖性， 每个工程都有各自的特点和相同点， 设计人员要有创新意识和总结经验的能力。 工作总结不应只在工程竣工验收后， 在各个阶段都应总结经验与不足， 工程总结能够使设计人员做到精益求精， 不断提高设计水平。
3 设计中的体会
3.1 总体设计
（1） 关于设计车速
《城市道路设计规范》 中各种指标的选择是以道路等级和设计车速为依据， 道路等级、 设计车速与规划及道路在路网中的作用有关。 设计车速在一个工程中一般是一个确定的值， 但在包含道路、 桥梁、 隧道的项目中取值要灵活， 因为坡度、 半径和行车条件不同， 如主线计算行车速度根据道路等级取值为 60km／h 时， 桥梁隧道由于具有较大纵坡， 视距难以满足 60km／h 的标准，以及保证主线汇人段的交通安全， 设计车速可以根据实际行车条件选择。
（2） 关于平面设计指标
条件许可时， 平面设计指标尽量采用大于规范要求的指标值， 利于行车安全和保证视距。 对于采用小半径的情况， 特别是圆曲线半径小于不设缓和曲线的半径时， 应注意圆曲线内侧的半径应大于规范要求， 即平面设计指标应按照最不利位置进行选取。
3.2 纵断面的设计
纵断面对工程质量、 景观、 行车舒适性与安全性影响比较大。 规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标， 设计中除了要满足组合关系、 坡长、 坡度、 竖曲线半径等规范规定的指标之外， 还应考虑与现状道路标高的关系、 地形要求、 桥隧引道线形的要求等因素。
（1） 交叉口纵坡
城市道路相交的现状和规划道路比较多， 规范要求交叉口范围的纵坡宜≤2％， 困难情况下应≤3％。 现状道路交叉口应按规范设置纵坡， 规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。 以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的， 内侧会大一些， 内侧曲线长度小， 外侧大， 在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。
（2） 纵坡限值的理解
设计纵坡一般采用小于规范规定的推荐值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆迁、 挖方和满足道路横向连接等情况， 一般不要达到极限坡度。
3.3 横断面的设计
（1） 关于路幅的分析
城市道路横断面分幅应视具体情况而异， 旧路比较常见的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以两幅路多， 现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展。新建城市道路更加注意景观， 城市道路建设中引人了彩色沥青和较宽的中央绿化带； 采用两幅路的形式，横断面布置应考虑行人和非机动车的需求， 自行车道可采用彩色沥青铺装， 既保证了行人的安全， 也满足了非机动车的通行需要。 最外侧的一条机动车道因地制宜地设置公交车专用道， 满足公共交通通行要求。 工程注重景观， 根据规划宽度和交通需求， 设置中央绿化带， 机动车道两侧设置绿化带分隔机动车道和非机动车道， 非机动车道和人行道采用行道树分隔， 人行道外侧至红线边设置绿化带。
（2） 人性化考虑
规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外， 应注重行人及非机动车的通行空间。 在保证人行道宽度的同时， 全线行人通道保持连续， 满足行人的需求， 人行道宽度最小为 3m， 同时还应考虑设置人行盲道等无障碍设施。 在受拆迁限制的交叉口， 转弯半径尽量取规范低限值。 主线行车速度为 60km／h， 交叉口右转弯采用 30km／h， 按照 《城市道路设计规范》 规定，当右转弯行车速度为 30km／h 时， 转弯半径为 33～38m，为了保证人行道的宽度， 转弯半径可取低限值 33m。
3.4 路面结构设计
（1） 沥青路面的优点
相比水泥混凝土路面 （白色路面）， 沥青路面 （黑色路面） 应用更广泛， 沥青路面在交通安全、 开放交通和行车舒适性三个方面具有以下优点： 《道路交通标志和标线》 规定路面交通标线为白色和黄色， 与沥青路面表面颜色搭配比较醒目， 而与水泥混凝土路面的颜色比较接近， 交通标线是路面上的交通语言， 醒目、 准确地标示有利于指示方向、 减少交通事故， 使交通管理更加有效； 城市道路交通繁忙， 施工时往往要进行交通管制， 开放交通快是沥青路面结构的一大优点， 《公路沥青路面施工技术规范》 规定 “沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通”， 而《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 规定 “一般养生天数宜为 l4～21 天， 高温天不宜少于 14 天， 低温天不宜少于 21 天”； 对现状交通影响小是沥青路面的优势，沥青路面表面平滑， 而水泥混凝土路面在横缝、 纵缝位置行车会受到影响。
（2） 永久路面与临时路面
对于竣工后路基存在预期沉降的情况， 路面结构分期实施比较经济， 即在沉降期间实施临时路面， 沉降期过后铺筑永久路面， 临时路面标高至设计标高减去上面层的厚度； 永久路面在临时路面上加铺上面层， 而对于沉降量大于上面层厚度的情况， 则采用中面层进行找平。 为节省投资， 路基仅进行浅层处理， 在路面结构下铺筑土工布， 实施中面层和下面层后即开放交通， 沉降完成后， 铺设上面层至设计标高， 用中面层进行补平。
4 结语
综上所述， 本文分析了城市道路设计的系统性、 复杂性和设计人员的主观性等特点， 提出了设计人员应该具备协调沟通能力、 技术应用能力、 对设计阶段认识的能力和工程总结能力的综合素质， 最后总结了城市道路设计在总体设计、 纵断面设计、 横断面设计及路面结构设计中的体会。 得注意的问题还有很多， 比如交通分析、 基础处理、 路面结构计算、 排水、 管线、 照明、 信号、 绿化等， 不再一一赘述。 本文抛砖引玉， 使我们更好地总结经验， 扬长避短， 做到精益求精， 创造出更多的精品工程。
参考文献：
［1］ 杨少伟.道路勘测设计 （第二版） .北京： 人民交通出版社， 2006.
［2］ CJJ37-90， 城市道路设计规范.
［3］ 西安市市政工程设计研究所.城市道路路基工程施工及验收规范.北京： 中国建筑工业出版社， 1992.
第7篇：标线施工总结范文
关键词：高速公路 标志标线 交通安全
中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。
1 高速公路标志标线的作用及影响
1.1 高速公路标志标线的内容
高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。
1.2 高速公路标志位置的设置依据
高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。
1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响
高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。
2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题
2.1 我国高速公路标志标线的现状
我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。
2.2 高速公路标志标线种类问题
我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。
2.3 高速公路标志标线功能问题
从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。
2.4 高速公路标志标线管理问题
我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。
2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响
高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。
3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策
3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度
高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。
3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线
高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。
3.3 加强高速公路标志标线管理建设
提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。
4 结语
随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。
参考文献
第8篇：标线施工总结范文
关键词：面砖装饰；建筑工程；施工技术；施工工艺；质量控制
Abstract: in the construction engineering construction, building exterior decoration construction is one of the important content. Building decoration has its unique and brick strict construction process, therefore, must want to have strict quality control measures to ensure the construction decoration construction of brick smoothly. This paper analyzes the work for many years practice exterior wall brick common the cause of the problem, and sums up the brick decoration construction technique and quality control measures, available for reference.
Keywords: brick adornment; Building engineering; Construction technology; The construction technology; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
近几年，外墙面设计饰面砖不断增多，随着建筑材料更新，外装饰面五彩缤纷，五颜六色，饰面砖的搭配及组合为市容市貌增添了绚丽的色彩，给人们以清新舒畅的感觉。但是随着饰面砖贴粘增多，施工质量存在着很多问题，面砖脱落、空鼓、渗漏水等，严重影响建筑外观及存在安全隐患，因此，我们应引起重视。
1外墙面砖装饰常见问题分析
1.1面砖脱落
建筑工程发生饰面砖日久脱落的问题，是因为经年的温度变化和水分迁移削弱了饰面砖与外墙体之间的粘结强度。造成的原因主要有两个：
一是外墙面上剧烈、反复的温度变化在不同热胀系数材料的界面上产生了很大的温差应力；
二是因为胶粘剂施工不饱满、饰面砖或填缝剂吸水率过高、水蒸气渗透受阻等原因在饰面砖内侧形成水分积聚，在寒冷地区冬季引起冻胀破坏。
要避免发生这个问题，应深入理解、认真执行《外墙饰面砖工程施工及验收规程》。该《规程》在设计基本规定中提出了几个值得注意的问题：①使用过程中因温度变化引起的收缩变形，往往是造成外墙饰面砖起鼓、脱落的主要因素之一。②设置伸缩缝，可防止墙体结构变形及外墙饰面砖本身温度变形导致的开裂和脱落。③采用柔性防水材料嵌缝，可吸收变形，增加饰面的抗渗性。④饰面砖接缝过小，则在温度应力作用下易引起脱落。规程定为“宽度不应小于5mm”。《规程》还强调应按《建筑工程饰面砖粘结强度检验标准》进行饰面砖粘结强度检验。另有研究成果表明：要减小界面上因温差引起的剪应力，防止瓷砖脱落，应尽可能使用柔性胶粘剂；要有适当的胶层厚度；尽可能使用低弹性模量、小尺寸的瓷砖；瓷砖饰面分隔缝的间距应适当缩小；对复合墙体的水蒸汽渗透性应作计算，避免采用透气性过差的保温材料和饰面砖，对加气砂浆等轻质填充墙，应有导气或隔气措施。
1.2渗漏水原因
1.2.1砌体砌质量较差，灰浆不饱满。干砖砌墙，砂浆与干砖粘结差，操作方法错误，造成水平及垂直灰缝饱满度不够。
1.2.2框架结构及填充墙砌到梁板下皮时，由于操作困难，塞灰不严，使墙体上部与梁板接触处产生缝隙。
1.2.3脚手眼不用砂浆，用干砖塞入，松动砖抹灰后有裂缝，雨大时，雨水流入缝隙进入墙体或室内。
1.2.4墙面浮灰没有清理干净，浇水湿润不均，抹灰后粘结不牢，产生空鼓、开裂现象。
1.2.5在框架填充墙墙体上抹灰时，由于砼与粘土砖两种不同材料吸水和收缩性不一致，此部位容易产生抹灰层表面裂缝而渗漏。
1.2.6外墙打底抹灰，一般均采用水泥砂浆，但级配时，砂粒径大小不均，砂浆强度等级低，造成底灰有裂缝现象，不管抹灰厚度均一次成活。
2建筑工程面砖装饰施工技术
近几年我们针对外墙饰面砖的质量通病进行反复研究探索，总结出了行之有效的相应对策，收到良好效果。现以某工程为例，对外墙饰面砖的系统质量控制技术作如下分述。
2.1面砖装饰的施工工艺
外墙面砖的施工工艺流程为：
测量放线清理基层打巴出柱润湿墙面抹水泥砂浆浇水养护抹灰面排版分格、弹线抹水泥砂浆铺贴磁砖挤砖、赶缝、撕纸
填缝、钩缝清理表面
2.2外墙饰面砖预先排砖设计
2.2.1确定设计方案
(1)优化排砖离缝方案：精确计算各立面的水平及竖向节点尺寸按1:50的比例画出各立面大样图，依据设计意图着眼于整体效果，在立面大样图上用铅笔试画排砖离缝图案数个，经反复对比优化，精选出能较好体现建筑物造型特点的水平缝宽lOmm、竖缝宽9mm的排砖离缝方案(缝宽允许调整值为土1mm)。
(2)确定窗台、鹰嘴泛水坡度和门窗外包尺寸：按照窗台、鹰嘴的泛水需要确定铝合金窗(门)与各相应洞口尺寸缩小数值为：下减30mm，上、左右各减25mm，鹰嘴和窗台阳角分别比窗上、下平下移15mm即为泛水坡度。
2.2.2精选饰面砖最佳规格
化整为零，将立面图的水平及竖向节点线做延长线，使其形成水平、竖向坐标方格网，以一个方格为单元进行饰面砖试排模数计算，最后经筛选确定采用45mm×195mm×7mm的全瓷白色饰面砖。该规格面砖按拟定的离缝方案与4/5的方格水平坐标线相吻合，仅有1/5的窗台或窗帽阳角处的立向砖剩余长度≥85mm，与竖向坐标线绝大部分吻合，但有3个窗口竖向阳角与竖向坐标线产生土20～30mm偏差(经与设计质监和建设单位协商同意，待砌筑围护墙时，按此处坐标线位置左右调整窗洞位置后即可完全吻合)。
2.3施工技术简述
（1）基体处理。施工前应做好基体凿除处理工作。基体表面残留的砂浆、尘土和油渍等应用钢丝刷刷洗干净，基体表面凸凹明显部位应事先剔平或用1:3水泥砂浆找平。光滑的基体表面应进行凿毛处理，凿毛深度为0.5～1.5cm，墙上的脚手眼应提前堵砌好。
（2）抹找平层，要求分层抹灰，砂浆配合比准确，并控制找平层的平整度垂直度，以防止找平层空鼓和裂缝。
（3）认真挑选面砖，挑选规格一致、形状平整方正、不缺棱掉角、不开裂、不脱釉、无凸凹扭曲、颜色均匀、厚度一致的面砖。根据外墙面砖的标准长宽做两个U形木框，分选出合乎标准尺寸、大于和小于标准尺寸等三类砖，分类堆放。以做到接缝均匀一致、排活整齐。
（4）浸砖。外墙面砖提前用水浸泡是控制面砖空鼓的重要环节。浸泡的时间应根据当地气温情况确定，要掌握浸泡及阴干的时间，外墙面砖要隔夜浸泡，然后取出阴干备用。
（5）预排。预排时应注意门窗处的部位，不得有一行以上的非整砖，非整砖应排在阴角处或较为隐蔽的部位，并提前做好粘贴时所用的皮数杆，以保证离缝宽度和平直度。
（6）面砖粘贴。粘贴面砖之前，要检查墙面的垂直度和平整度，并根据施工大样图统一弹线分格、排砖。用重锤吊线、扎丝、拉垂线，根据阳角扎丝出墙面每隔1.5～2m做标志块，并找准阳角方正，做皮数杆，然后根据皮数杆的皮数在墙面上从上到下弹若干水平线，以控制水平的皮数，并按整块面砖尺寸弹出竖直方向的控制线。粘贴顺序应自下而上。先贴边线、角线，后贴墙面，再贴窗间墙。阳角处的面砖应用细砂轮机磨角对缝。
2.4施工质量标准
在验收工程的质量时，应检查其材料的品种、规格、颜色、图案以及铺贴的方法是否符合要求，颜色是否均匀一致，线条是否清晰、整齐。总之，原材料不得有翘曲、空鼓、掉角、裂缝等缺陷；对所施工的外墙表面应平整，几何尺寸准确，边缘整齐，不得损坏棱角，更不得出现隐伤或风化，也不得变色，或颜色深浅不一，或出现污点，或光泽受损等；所有面砖要横平竖直，严防错动位置，不得竖接搓且与底层要结合牢固，无空鼓；镶贴时，从门口开始，中间不得出现半砖；对于镶贴墙裙、门窗贴脸，其突出墙面的厚度要一致。
2.5施工技术效果
使用外墙饰面砖设计图划分皮数杆与传统皮数杆划分相比工效提高10倍。镶贴过程中，因有图可依，形成规范化模式，操作人员能够自我约束，达到稳、准、快的目的，比传统做法工效提高2倍。
由于运用系统思维的方法，使外墙饰面砖的质量预控贯穿于整个施工过程，不但满足保证项目要求，各项实测值合格率达到98%；离缝宽度均匀一致，且整体性横平竖直，嵌缝孤深一致密实光滑，纵横缝交接处四圆外切花清晰明朗，横竖向面砖大面无非整砖、窗台、鹰嘴线角顺直、坡度均匀一致，各阴阳角总顺直度偏差均≤1.5mm，门窗正、侧面密封胶留缝均在3～5mm之间，门窗口侧面砖无吃口、闪缝现象。
3结束语
综上所述，为了更有效地控制好外墙面砖装饰的效果，在施工中一定要下大工夫，严把施工操作关，做好技术交底和工序的严格控制，是消除空鼓、脱落、渗漏水的关键。
参考文献：
1. 外墙饰面砖工程施工及验收规程.JGJ 126―2000
2. 建筑装饰构造.中国建筑工业出版社，1998
第9篇：标线施工总结范文
关键词：市政交通；设施管理；资源开发；地下交通应用
中图分类号： TU99 文献标识码： A
一、市政交通安全设施
市政道路工程是供各种车辆和行人等通行的公用工程设施，道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工等技术活动过程及其从事的工程实体。因此，市政道路施工质量的好坏，是关系到人民生活财产安全的大事。交通安全设施要求便于工作人员的交通管理,保障安全,同时为驾驶员提供交通指示,进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同,施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。
1.1 交通标志
交通标志的设置一般来说都较为分散,必须根据具体路段的情况布点。因此,施工重点应在对其桩号、版面内容与路面状况是否一致进行考察,注意不干扰视线、与高压线保持距离、预埋基础和指路标志的状况。
1.2 交通标线
把握交通标线作业的温度和速度直接影响施工质量。因此,交通标线施工考虑涂料的不同性能指标,作业温度要求在 6～30℃之间,气温过高时适当增加车辆禁行时间,并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距,另外注意进行经常性保养设备。
1.3 护栏
护栏立柱设计严格以设计图为标准,对于立柱放样出现的间距零头,通过调整段和间距分配零头数,预埋管线与立柱位置矛盾时,应对立柱位置进行调正,并避开中央分隔带通信人井,打桩位置要求精准,而在中央分隔带的大中小桥、明涵洞等位置应按照设计标准用砂浆(11#左右砂浆)将立柱固定在预留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,应提前浇筑混凝土基础,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。
1.4 隔离栅
由于公路通达性的要求,隔离栅的设置往往会出现一些问题,为避免与车辆通行的矛盾,土建单位应预先用全站仪划出公路用地界,确定隔离栅的位置。隔离栅是公路与外界的分界线,因此还要注意设计美观。在隔离栅布置前,还应提前平整夯实地面,清楚杂物杂草,起伏较大的地面用推土机进行修平,避免出现较大的路面颠簸。
二、市政交通基础资源的开发
由于不同市政交通基础资源和发展远景不同,其交通资源的综合开发和多种经营的策略也不同。根据市政交通资源的状况和发展远景,在加快建设和争取早日实现运营盈利原则的指导下,市政交通资源的综合开发和多种经营要以扩大经营范围为基础,以增量投入和资源整合两个重点为突破口,确立市政交通辅业资源多种经营的策略。
2.1 多元投资、综合开发
新项目开发建设,要实行综合一体规划,将规划超前性、建设可行性和经营有效性有机结合,争取实现市政交通建设与资源综合开发同步实施,尤其应将沿线土地等衍生资源划入项目开发企业捆绑进行综合开发,使企业具有土地综合开发及辅业经营特许经营权,积极开展多种经营,以辅补主,扩大市政交通盈利空间。
2.2 上规模，做品牌
附着在市政交通资源链上的商业机会很多,在保证安全运营的前提下,通过对广告、沿线物业经营、智能卡服务等辅业资源的开发,增加市政交通项目的衍生收益。利用地铁站点网点多、分布广的特点,采取连锁店、品牌店等现代营销方式,使商业网络随着市政交通网络的成熟完善而发展壮大,并进而实现商业网络的覆盖与延伸,这是辅业补主业经营的长期策略。
2.3 提升管理职能
随着城市轨道交通运输企业资源开发和经营范围的扩大,地铁企业经营管理的职能应随之升级。首先,应转变经营观念,把地铁建设经营活动当作市场经营活动的一部分,把城市轨道交通各种资源视作一个整体,把多种经营纳入地铁企业的重要的经营活动中来,适时转变和扩大地铁企业的管理职能,发挥城市轨道交通产业的整体优势,形成可持续发展的长效机制。
2.4 交通站开发和经营
车站是客流的集散点,也是网络结点,牵制着线路和网络结构,是市政交通建设最复杂和最重要的建筑物,特别是综合枢纽站,投资大,占地多;综合枢纽站功能齐全,包括交通、商业、餐饮、娱乐、邮电、金融和咨询等多个行业,乘客在乘车时可以完成购物、娱乐和商务等出行目的,增加对乘客的吸引力,同时推动枢纽站周围的物业开发和经济繁荣。新建车站从站点冠名、站内商业、广告、通讯、网络信息、电子娱乐等多方优化设计,以多种经营形式提高市政交通经营效益,通过多元化经营充分发挥资源优势,使效益最大化。
三、市政综合管线规划在地下交通工程中应用原则
在整个地铁线路的建设过程里面，实施地铁车站管线综合平衡规划已经成为了地铁线路站点建设中不可或缺的重要环节，如果我们将这个环节把握好，我们就能够使在站点施工范围里面地下管线的迁改更加具有合理性，进而有效地将路面之下空间很好地利削，将工期缩短，在很大程度上节省地铁建设工程的投资。
首先，必须要具有一个周全并且详细的管线规划，地下交通工程的建设规划必须要对城市未来发展情况以及土地开发利用情况进行充分的考虑，这样我们就可以做到在有效实旌市政综合管线规划的同时，带动整个城市的经济繁荣和发展。与此同时，地下交通工程线路必须要尽可能的沿着城市的道路建设，这样能够减少拆迁费用和工作量，很好地地下交通工程下穿建筑物基础处理费用，地下交通工程建设也要有计划的和城市的旧城改造工程相互结合，从根本上将城市投资的总水平降低。
其次，将市政综合管线规划在地下交通工程中应用必须要建立起适合的地下交通工程建设标准，地下交通工程的技术标准也要适当，工程市政综合管线规则要求地下交通工程设备标准必须具有实用性，地下交通工程项目规划标准具有实际性，地下交通工程项目的安全标准具有可靠性，简而言之，将市政综合管线规划在地下交通工程中应用必须要量力而行，分清主次。
市政交通设施是城市发展的必要条件，也是制约城市发展的主要瓶颈之一.近年来，我国市政交通设施建设步伐加快，但由于多种原因，我国已建的市政交通设施没有发挥应有的功能。因此，对市政交通基础设施建设项目进行科学，合理的后评价，不仅有利于发现现有市政交通基础设施中存在的问题与不足，还可以为未来市政交通基础设施决策，规划，实施等方面总结教训、吸取经验、验证项目成功度、完善工程管理。
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