运营述职精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的运营述职主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：运营述职范文

大家好！我叫***，现年**岁，**文化，09年加入xx酒店这个大家庭，**年通过竞聘，担任餐饮主管至今。两年来在酒店领导的关心后爱下，以及同事们的帮助和支持下，自己由一名业务新兵逐渐转变为一个有担当、敢反思的责任人。在工作中，我较好的履行了餐厅主管的职责,圆满完成工作任务,得到了宾客和同事们的好评及领导的肯定，收获颇多，现就本人**好久来的工作情况向各位领导和同志们做如下汇报，如有不当，请批评指正：

一、扎实工作，本职工作成效明显

一是加强服务培训。餐饮业是以服务为核心的行业，提供优质服务是我们在激烈的市场竞争中制胜的法宝。为此，我一直把对员工的培训作为一项重点工作来抓，通过加强对我部员工的技能培训，提高服务水平和质量。我从规范礼仪服务入手，推行了规范化一条龙式服务。从顾客进门开始到离去，从点菜、上菜、席间服务等各个服务环节都明确了服务标准，使广大顾客高兴而来，满意而去。

二是健全个性化服务。针对个性化服务不够健全的现象，我与餐饮管理人员一起制定并不断完善中餐厅客史档案，严格送餐回收登记制度，制定中餐每日工作标准，自助餐餐牌的事宜。并完善事故责任制，要求服务员坚持划菜登记下单，起菜，上菜，以及结束时间，责任落实到人，避免失误对公司造成损失。

三是不断创新菜品。和行政总厨协调沟通新菜品培训事宜，加大培训力度，强化标准意识。规范切配厨师与上灶厨师的工作标准，对菜谱中的菜肴逐个实施统一标准的培训，做到不因厨师和时间的不同而造成菜肴口味和份量变化。在罗总监带领和指导下，我们在菜品质量上下了很大功夫。顾客来到店里，除了享受到贴心的服务外，更主要的是要吃到可口的饭菜。在这方面我们仔细分析了顾客的喜好，推出了多种菜肴体系。俗话说众口难调，我们就是要努力做到众口不再难调。为了吸引顾客，满足大家多种口味的需求，我们不断研究推出新的菜品，供新老顾客品尝选择。目前经我部推出的新菜品种达**项。有效地提升了我部的名气和吸引力。

二、存在的主要问题

**好久来，餐饮部的工作虽然取得了一定的成绩，但仍存在不少问题和薄弱环节，距公司的期望值还相差甚远，其主要表现在：个人的自信心还需加强，在工作中顾虑较多，对员工的现场检查监督不足，服务人员主观积极性没充分调动，自己的眼界不够开阔。独立工作的能力还有待提高，作为一名餐饮主管我的管理能力还需提高。

三、今后工作努力方向

一是加强自身建设，提高管理能力。要经常走出去学习，固步自封、闭门造车，永远都会落到别人的后边，只有走出去与同行多交流、多观摩、多学习，才能不断提高自己。

二是狠抓两个质量，力争客源及经营效果明显提升。循序渐进推行餐饮人性化服务举措实施细则。加大培训力度，强化标准意识。规范切配厨师与上灶厨师的工作标准，对菜谱中的菜肴逐个实施统一标准的培训，做到不因厨师和时间的不同而造成菜肴口味和份量变化。在前台培训上，总结情景模拟培训效果，继续深入开展前台各岗人员的情景模拟及基本技能的培训和客史资料的培训，确保操作标准统一。

三是加大培训力度，不断提高中餐厅运营服务质量。每周定期对员工从进行培训，规定中餐厅服务员对交汇客人主动问好，微笑，打招呼，吐字清晰，使用敬语，主动侧身让路。针对服务员仪容、仪表不规范。在以后的工作中每天09:25分早上例会由值班主管检查每位服务员的仪容、仪表、要求女士头发要整齐、不佩戴显眼首饰、穿无破损的肉色丝袜、化淡妆；男士穿深色袜子、头整洁发干净；指甲整齐干净；按规定佩戴名牌，按规定着装。针对在对客服务中缺乏主动推荐菜肴的服务意识，要求行政总厨及时提供菜肴所有相关信息，对员工加强菜肴知识的培训，每周进行一个小时以上的菜肴知识的培训；并要求员工上菜报菜名，由值班领班负责监督，

总之，在以后的工作中一定要“能迈大步的迈大步，能迈小步的迈小步，但决不允许原地踏步！

第2篇：运营述职范文

大家好

转眼之间，2010年就又过去了，恍如小沈阳说的那句“眼睛一闭一睁”就在昨天。回首这一年来的工作、生活，可总结的东西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更让我感怀的是这一份生活的历练。作为公司的一名中层管理人员，要作好工作就要首先清楚自己所处的位置；清楚自己所应具备的职责和应尽的责任；正确认识所处的位置和所要干的事。就地位而言：从领导决策过程看，我处在“辅助者”地位；从执行角度看，则处在“执行者”地位；对处理一些具体事物，又处在“实施者”的地位。因此，我在工作中努力做到尽职尽责，不越权，不越位，严格要求自己作一个为人诚恳、忠于职守的中层管理者。

虽然今年自己的发生了岗位变动，由熟悉的工作变为自己不曾接触的工作，但在公司领导的关心支持及大力帮助下，再加上同事们的大力支持及认真努力的工作。因此，这一年来的工作相对还比较顺利。较好的完成了领导交给的各项工作任务，取得了学习上的收获，思想上的进步，业务上的提高。这一年来的点点滴滴，心中感触颇多。值此机会，现简要述职如下，请各位领导评议。

一、一年来主要工作回顾

（一）岗位调整前的人力资源部工作

1、根据公司下达的经营指标，编制整理集团所属各公司各岗位管理目标责任书。

2、招聘工作

2010年随着集团公司的快速发展，业务量不断扩大，各公司各部门空缺岗位较多，人员需求量较大并需求紧迫，因此人力资源部在人员招聘工作方面投入了较多的时间和精力。根据各公司的人员需求，人力资源部本着网上搜、报纸上招、内部推荐等方法，认真完成各公司所需人员招聘工作。

3、培训管理工作

为使公司各级管理人员熟悉掌握公司各项规章制度，认清管理职责，增强公司员工的使命感，年初组织全体员工进行了为期一周的集中培训，主要就公司《企业文化》、《公司基本制度》、《如何成为一个好的管理者》、《打造一流员工团队》、《执行能力提升培训》等内容进行了培训；根据考务中心下发的考试文件，及时下发考试通知，并协助报考人员完成报名工作。2010年上半年集团公司共有19人报考二级建造师、8人报考一级建造师、11人报考注册安全师。

4、离职管理工作

办理员工离职手续，进行离职面谈，避免劳动纠纷的发生。截止到2010年6月，集团公司共有50人离职，离职率高达24%，管理层员工与基层员工各占一半，离职高峰期为冬休结束后的3月份，约占50%的比率。

（二）岗位调整后物流园区招商运营工作

因工作调整，我于2010年9月8日调整至欧安达物流招商运营部，并工作至今，由于欧安达领导班子及招商运营部同事对招商前期的基础工作进行的很扎实、很有效，使得后期的招商较为顺利，并取得较好的招商业绩。

1、完成了《欧亚国际物流中心可行性研究报告》、《欧亚国际物流中心项目计划书》的定稿；《招商手册》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手册》开展招商工作；公司文化墙的制作及上墙。

2、完成了公司物流园区招商目标商户的调研、走访、座谈等工作，将商户提出的问题进行汇总及解答，并完成了客户资料的分类整理、归档。

3、完成了物流园区招商重点目标商户的现场洽谈，确定其投资意向和定金收取签订意向书。

4、完成了乌市南郊货场、亚中机械交易市场、华南市场的大型机械市场、乌市赛博特汽车城、石河子及克拉玛依汽车交易市场的调研走访，为园区的招商工作奠定了良好的基础。

2010年欧亚国际物流中心在一期陆路物流园区共开工建设16栋单体建筑，分为大型机械区、汽车交易城、汽修汽配区、物流信息服务区及生活区五大块，共计开发可租赁的商铺577间，目前以招商完成438间，剩余待招商的空铺139间，商铺招商完成率为82%；

另外，公司根据市场调研，又开发建设了钢材市场交易区及铁艺加工区。钢材市场交易区及铁艺加工区共建设办公室74间，目前招商完成58间，剩余16间，收取办公室租赁费共计30.15万元。钢材市场经营场地租赁面积为97100平米，共计收取经营场地租赁费183.75万元。

二、其他方面的汇报

因目前在招商运营部任职，心里想的是如何圆满完成园区的招商工作及如何处理在招商过程中所遇到的问题。以下为自己所遇到的一些问题及尚不成熟的想法，望各位领导指正。

1、一期陆路物流区开发建设的16栋单体建筑未能按前期宣传如期交付使用，这对预定商铺的商户有一定的影响。

2、因同行“北疆机电交易城”的招商开展，在我们原有的商户中产生了一定的影响，个别已定商铺的商户在公司的回访中含蓄的表达了要求退房的想法。因此，公司目前当全力抓工程进度，抢时间，及早让商户顺利入住并经营，以此形成浓厚的商业氛围。

真诚的希望举集团之力，力争园区于2011年5月前整体开业，以此奠定欧亚国际物流中心在北疆物流行业的龙头地位。

三、存在的不足和今后努力的方向

一年来，虽然做了一些工作，取得了一些成绩，但和公司上级领导的要求还有很大的差距，主要表现是满足于完成上级布置的任务和常规事务工作，大胆开展工作的力度还不够。

面对明年的挑战，我将按照公司领导的总体部署，结合公司实际，以创新的思路做好职责内的所有工作，并带领好我们的团队，努力使我们的招商工作再上新台阶。

回顾一年来的工作，我感到困难虽比预想的多，但解决困难的办法更多，能取得这些不错的成绩。这主要得益于我们有一个坚强有力的领导集体，得益于集团所属各公司的理解与支持。我深信，我们的规模会越来越大，我们的前景无限美好，我们的效益更会越来越好。

各位领导，我将以本次述职作为一个重要契机，认真做好总结，遵照集团的部署和要求,认真规划自己今年的工作思路，力争在来年的述职报告中有更好的成果汇报给大家。

第3篇：运营述职范文

关键词：铁路运输经营管理体制

在我国当前的交通运输方式中铁路占据着关键地位，这一交通运输方式的运输优势是得天独厚的，特点为：受天气因素影响小、运输成本比较低、运输量比较大等，其能够在极大程度上推动我国交通运输业进一步发展，确保我国经济全方位平衡进步。

一、改革铁路运输经营管理体制的关键性

一方面，在物联网时代背景下，交通运输量越来越大，而铁路运输在稳定性和可靠性上表现出较高的性能，也因此使得铁路运输表现出较高的重要性，加强对其经营管理体制改革显现出较高的必要性，而且在成功改革之后，还能够在一定程度上降低经营运输成本，使其在当前市场中展现出更强的竞争力。另一方面，通过改革铁路运输经营管理体制，还能够在一定程度上影响到我国制造产业的成本，使其生产制造成本呈现降低趋势，进而推动我国市场经济快速发展。

二、改革过程中的相关注意事项

(一)理论与实际相联系

对于铁路运输经营管理体制的改革，应积极学习与借鉴国外先进的经验，建立一支专业团队，用专业化流程探究改革的主要思想，尽可能的以最低代价获得最佳的成效。但在这一过程中，我们需要注意到改革工作必须顺应我国的国情，满足我国现阶段的经济发展情况、交通运输需求量，严禁背离其具体需求。

(二)政策性辅助支持

由于铁路的前期需要投入大量的资金，且铁路的建设与国家的交通运输存在重要的联系，有的铁路还具备一定的政治或是军事效益，所以铁路建设需要国有企业和政府提供支持，具体表现在：改革应与政策性辅助相匹配，具备清晰的、全面的政策性要求，对企业与政府的职责与权力范围加以严格划分。

(三)经济恰当扶持

铁路属于一个巨大的系统，涵盖面比较广，牵扯到庞大的从业人员，只要稍有不慎，必将影响全局，所以必须十分谨慎的进行改革。同时，在改革过程中，应重视改革的经济时效性，确保大多数人的既得利益，借助改革来对铁路有关层面的利益进行增加，从而将改革的阻力减小，推动改革的顺利进行。

(四)人才队伍建设

在铁路运输经营管理体制的改革中，人才作为重要的前提条件，只有具备足够的人才，才能够具备高效的改革手段。在改革过程中一定会触及到个别人员或是个别层面的利益，这就阻碍了铁路运输经营管理体制的改革，若未对这些阻力加以有效处理，将极易导致改革陷入僵局。基于此，相关部门必须注重人才队伍的建设，从而确保改革的有序开展。

三、铁路运输经营管理体制改革的具体措施

(一)强化人才队伍建设

为能够有效开展铁路运输经营管理体制改革，必须具备一支强大的人才队伍，特别是复合人才队伍，这样就要求做到以下几点：（1）需要具有远见的人才提供专业化及科学化的建议与意见，管理人才能够对多方面的工作进行统一协调；（2）聘用一些具有较强领导能力的人才，从而在宏观上对整个改革局面进行有效控制；（3）必须重视“人”及其必要性，有效建设及进一步扩充人才队伍。

(二)学习国内外先进经验

相较于西方发达国家，我国铁路的起步比较晚，每个方面都需要进一步提升。现阶段，国外在铁路改革方面已取得显著的成效，我国个别城市也取得一定的成效。所以，在铁路运输经营管理体制改革过程中，可学习这些地区先进的经验，并将之应用到改革的实际措施之中。

(三)重视服务质量与服务水平

铁路属于运输部门之一，更加全面的说，其属于一个运输服务部门。当前，人们拥有更高的物质生活水平，更加注重精神上的享受，所以人们更高的要求这交通运输工作的服务性及舒适性。为此，在改革铁路运输经营管理体制过程中，应重视提升铁路的服务水平及质量，提升铁路运输工作人员的服务意识，进一步挖掘有创新的铁路运输衍生服务，让旅客享受到更加舒适的服务。

四、结束语

总而言之，由于铁路运输经验管理体制的改革涵盖着多个层面，牵扯着复杂的利益，这就使得这项工作的开展遇到多重阻力，面对这些阻力，我们必须迎难而上，根据国家的具体情况，有效的结合理论与实践，强化人才队伍建设，加大政策扶持力度等，积极听取专业人士、旅客等的合理化意见，实现精益型经营模式，提升铁路的服务质量与水平，确保改革工作的有序开展。

第4篇：运营述职范文

关键词：交通运输企业；运营成本控制

目前我国许多交通运输企业运营成本控制尚未有效发挥作用，导致企业在激烈的市场竞争中难以生存。值得一提的是，成本控制和成本压缩并不是同一概念，成本控制的关键是企业经营管理者必须建立起科学合理的成本控制系统，清楚掌握成本控制的组成要素，找准切入点，完善企业成本的核算体系，优化企业成本结构。

一、交通运输企业运营成本概念

交通运输企业运营成本控制，是指企业在运营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。交通运输企业运营成本必须全面反映企业营运过程中的各项成本费用支出，企业领导可以从中了解企业的营运收入和成本费用情况，依此判断企业会计核算和财务管理存在的问题。根据企业经济效益和社会效益最大化的原则，提出成本费用控制办法。明确成本、费用开支范围，合理制定成本费用中各项燃料、材料、低值易耗品的消耗定额，严格执行劳动定额和各项费用定额，全面推行各部门、各环节的成本控制并厉行节约，降低成本费用，提高企业经济效益。

二、交通运输企业成本控制中存在的问题

交通运输企业为了在激烈的市场竞争中更好地生存，实现更好的经济效益，追求更好的社会效益，必须规范财务管理流程、强化运营成本控制。运营成本控制措施和方法在实践中逐步发展和丰富，如成本否决、标准成本管理等，但由于受主客观条件的限制，这些措施和方法在实践中还难以达到预期效果。

（一）认识观念存在问题

很多人成本控制观念落后，对成本控制主体认识不明确，尚未树立起“成本控制，人人有责”的成本控制理念，认为成本控制和自己关系不大，主要是企业财务人员和管理人员的责任。认识不清、相互推诿使得成本管理工作难以全面施行。

（二）油料控制存在问题

1.油耗标准难以确定。交通运输企业营运成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要组成部分，营运成本控制到位与否的关键是油耗定额标准是否合理。为了有效降低运输成本和节约能源物资，减少油耗成本支出是重要途径。油料的消耗和很多因素相关，例如车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等，所以油耗标准难以确定。

2.奖惩办法不尽合理。目前很多企业采取“半奖同罚”，即按照节油金额的五成奖励，超支部分全额罚款。这种奖惩办法非常不合理，可能会出现驾驶员愿意严重超过定额，接受处罚同时个人获利，出现与成本控制目标相背离的现象，成本管理目标难以实现。

3.材料消耗未能控制。企业材料购进、领用未制定规范流程或未严格执行规范流程。材料进库未认真计量数量、检验质量、如实填写进库单，材料领用未如实填写出库单，按规定手续办理，并且未经相关责任人员的审核签字。月底、年底的定期、不定期的材料盘点工作基本不开展，材料变质、短缺、毁损不能明确原因和相关责任人员，账物相符工作尚未完全到位，无法正确进行账务核算，没有建立短缺材料责任追究制度。

4.发票报销存在漏洞。企业尚未建立健全单位距离油耗标准成本体系，尚未建立健全发票报销管理办法，对驾驶员虚开发票等费用增加的现象难以进行有效监管，企业运营成本因此增加。

（三）预算管理存在问题

企业尚未建立健全全面预算管理体系，成本的非正常增加无法控制。企业的生产性支出、非生产性支出比例不合理，成本账、利润账、投入产出账的核算尚未实行精细化管理，各项明细支出尚未实现有计划、有章程的控制，各项成本费用增加比例和企业运营增加比例不相符。由于尚未推行预算成本管理，成本费用中的工资性费用、福利费、燃料费、修理费、养路费、折旧、劳保费、检修费、管理费、材料费、备件费、事故费、差旅费等增长幅度往往大于运输车辆的行驶路程和物价上涨幅度，导致增效降本工作无法深入开展，成本管理目标难以实现。

三、交通运输企业成本控制应对措施

（一）提高成本控制意识

树立全员、全过程成本控制理念，纠正对成本控制主体认识的偏差。明确成本控制的直接人员是驾驶员、修理人员、基层管理人员，燃料、轮胎及修理配件等材料费的直接控制人员是驾驶员，修理费用的直接控制人员是维修人员。加大对全体人员成本控制观念的普及，努力提高各部门成本控制意识。从自身节能降耗做起，树立自我管理、自我监督的成本管理观念。

（二）加大材料控制力度

1.制定合理油耗标准。车辆在制造完成时，厂家一般在车辆上都标有最低油料消耗标准。企业以此标准作为参考，根据车辆新旧程度、车辆车型、季节变化、路面等级、驾驶员操作等因素，经过多次平均并在实际中运营合理后，制定标准油耗。

2.制定合理奖惩措施。企业多半采取“半奖同罚”的奖惩措施，即根据节油金额的五成奖励给驾驶员，超支部分驾驶员要全额罚款。这是一种不合理的油耗控制办法，无法节约成本。在今后的奖惩措施制定中，由于在实际运营过程中驾驶员的节油数量有限，“半奖双罚”的奖惩措施在实际中较为合理，即按节油金额的五成奖励给驾驶员，驾驶员要支付超支的双倍罚款，这种奖惩措施在油耗控制方面将起到预期作用。

3.严格控制材料消耗。企业的燃料、物料、低值易耗品是交通运输企业成本费用的重要组成部分，合理的消耗定额可以有效控制成本费用的发生。财务部应会同机务等部门结合企业实际制定合理的消耗定额，监督定额执行情况，并对定额执行情况比对分析。认真查找材料消耗超出定额的原因，根据年初成本计划的要求，制定相应降低燃料、低值易耗品等物资消耗的措施。严格控制燃料、物料的消耗，根据消耗定额对耗用量大、领料次数频繁的燃料、材料、低值易耗品应在保证运营安全的前提下实行限额发料制度，超额领用要明确原因和提供超额领用的书面材料，财务部认可后按规定程序办理。认真编制物资采购、储存、供应和保管等费用预算，作为控制成本费用支出的依据。物资采购管理部门应编排经济采购路线，查找经济采购点，确保各项材料物资采购质量合格，合理控制经济储备量。严格执行各项材料物资验收入库程序，最大限度降低物资采购、储存、供应和保管费用，努力降低成本费用。

4.加强燃料发票管理。企业应严加控制每一辆车的油耗，可以对同一辆车、同一线路、不同驾驶员的油耗采取标准成本法进行比对，或与同一车型、不同线路的油耗进行比对。如果超支明显，应责成驾驶员提供超支原因和相关附件。企业应分析每一次加油所行驶路程是否与标准成本计算的实际相符。对驾驶员提供超支原因和相关附件进行合理分析，决定是否认可相关费用。不能提供合理原因和相关附件的不予报销，堵塞报销漏洞。

（三）推行全面预算管理

企业推行全面预算管理，有效控制成本费用，为费用评价和考核工作提供依据，有力推动成本评价和考核工作的全面展开。在预算编制过程中，建议根据企业近几年的实际运营和成本费用情况，以及对未来成本费用组成要素增减变化的预测，充分考虑影响成本费用的各种有利和不利因素，通过二上二下的协调沟通，汇总编制预算草案，报公司预算管理委员会通过，最终确定企业预算目标，确保各项预算指标的合理性和可操作性。通过财务预算管理，积极控制成本、费用支出，提高企业利润。企业成本费用超过预算比例的要向预算委员会提供书面说明，预算委员会委派财务专业人员对超预算的书面说明进行认定，这样将规范采购行为，节约修配费用，在一定程度上降低了原材料采购成本。

四、结束语

交通运输企业运营成本控制要从提高成本控制意识、加大材料控制力度、推行全面预算管理等方面应对。动员每位员工参加到企业成本控制中来，培养全体员工的成本意识，变少数人的成本管理为全员的成本管理。各部门应全面推行降本增效工作，全面提高员工工作绩效、生产组织绩效和财务管理绩效，实现运营的低消耗、高质量和高收益。坚持每个工作环节有章可循，企业成本管理水平和经济效益就会不断提升。

参考文献：

1.陈艳静.浅析公路运输企业成本控制[J].现代商业，2011（4）.

第5篇：运营述职范文

关键词：集约化；数据应用；方案

中图分类号：TP319 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 13-0000-01

The Data Application Support Program of

Intensive Operation

Xiao Hong

(Guangdong Telecom Enterprise Informatization(IT) Operations Center,Shantou Division,Shantou515041,China)

Abstract:With the focus on projects of Guangdong Telecom MBOSS on-line,2011,Guangdong Telecom Information Work theme is"to enhance the value of the data"focused on deepening the targeted marketing to maintain the local network data applications,competitive analysis,customer service quality analysis applications,all network data analysis applications,enhance data integration,data after the reunification of the province,the data application to become a focus of attention.This article explores how to play the data set after data mining,application support.

Keywords:Intensification;Data applications;Program

一、绪论

2011年广东电信企业信息化工作主题是“数据价值提升年”，工作重点是深化针对性营销维系、本地网数据应用、竞争分析、客服质量分析应用、全网数据分析等应用，加强数据整合，强化基础数据管理，提升EDA运营能力，以发挥数据价值。

二、面临挑战分析

1.数据展现分散、口径不一致，业务发展情况不能实时掌握；

2.缺乏统一的渠道管理支撑系统，一线营销人员生产力急待提升；

3.移动、宽带市场竞争激烈，存量客户保有面临严峻挑战，营销资源非常有限，迫切需要精确的数据分析挖掘和营销管控平台辅助精确营销的高效实施；

4.数据资产沉默，数据价值没有充分体现。

三、总体目标：强化数据应用实现“IT数据价值提升”

1.部署常规经营分析模板应用，实现省、市、县经营分析一个体系、一套数据，提升全省经营分析的数据支撑水平；

2.强化分公司数据应用，提升精确营销的数据支撑能力；

3.持续增强数据分析挖掘能力，支撑市场前端深入开展客户洞察；

4.设立专项人工成本激励，对数据分析工作进行专项激励。

四、数据应用重点项目

（一）部署常规经营分析模板应用

建立全省统一的常规经营分析模板，实现省、市、县经营分析一个体系、一套数据，统一排名通报，经营分析数据时间提前，提升对经营发展的数据支撑水平。

（二）建设营销维系支撑门户高效支撑渠道数据应用

建立清单式精确营销、维系IT支撑体系；扩展增值业务主动营销能力；增强市场销售拓展IT支撑能力，提供“两达图”支撑：业务房间到达图、资源房间到达图。

（三）建立全省收入预估机制辅助经营决策

部署收入预估应用，支撑省、本地网管理层提前掌握收入；实现每月26日预估当月全业务收入，准确率达到99%以上。

（四）提升数据分析挖掘能力

基于客户细分的差异化营销，已成为提升市场竞争力的关键，相应的数据分析挖掘支撑需适度提前部署；分析挖掘的能力提升，关键在于有先进的建设理念。具体实施：建立客户信息共享库、流失预警、维系挽留、渠道分析、客户价值视图、增值业务客户画像。

五、数据运营集约化工作

（一）优化日报集中运营流程，提升数据时效性

建立ODS7×24小时运营保障机制，每日8：30向管理层昨日量收数据。

（二）建立集约化运营管理规范，提升数据质量

建立统计口径归口管理制度及元数据管理 的应用机制，从流程上规范，在系统上固化；在数据采集、数据处理、数据统计、数据各环节设立质量稽核点。

（三）人工成本专项激励，提升数据分析应用价值

建立一套可量化的指标体系，评估IT数据应用效果；实施人工成本专项激励机制，提升数据分析应用价值。

（四）加强数据支撑队伍建设

按集团公司数据应用专业关键岗位设置的分类，充实数据应用人才队伍；建立专业化的培训体系，持续提升数据应用队伍的专业能力。

六、总结与展望

2011年，数据应用工作将围绕着“紧盯企业核心目标，持续创新引领业务发展，加快价值驱动的IT集约化运营模式转变”的工作方针，以“为企业创造价值”为检验标准，改变被动的、需求驱动的IT支撑模式，主动参与企业价值创造活动的全过程，在为广东公司企业运营提供数据支撑的过程中，实现和证明数据应用的真正价值。

参考文献：

[1]阮.电信基础设施集约化建设模式探讨[J].中国通信,2003,3

[2]张成波.我国电信市场竞争模式与资源配置效率研究[D].吉林大学,2006

第6篇：运营述职范文

当前从管理到技术层面，运营商要实现从“管理驱动运营”到“数据驱动运营” 的转变都存在许多困难，包括O域（网络）/B域（计费营账）/M域（ERP）等各域数据的割裂、数据标准化程度低、管理流程长、传统IT架构及数据策略不适应大数据要求等。

跨域数据采集与整合

传统的电信经营分析系统主要处理计费清单、客户业务订购关系以及业务平台使用数据，采用文件批处理的方式进行数据仓库的ETL处理，不能适应整合接入毫秒级的网络侧海量信令与位置数据的要求。因此，需采用“分布式文件存储+分布式计算”技术，以Hadoop为基础构建端到端的云数据处理平台，基于通用X86平台端到端支撑ETL和主库外汇总计算，直接对开源Hadoop平台进行底层优化，支持数据迅猛增长。

在传统的B域数据（从BSS、CRM等采集）和M域数据（从ERP采集）采集平台基础上，还需实现对OMC/设备、参数、信令、拨测等数据的统一采集与管控，通过 Gn口采集数据业务信令合成xDR详单，对语音行为、位置分析则通过采集A口或MC口信令实现。

“平台+MPP数据库”等传统电信架构具有实时性高、研发成本低、可以实现复杂业务逻辑等优点，但关系数据模型固有的不能直接处理非结构化数据的缺点导致其不适用于大数据环境。

“高性能硬件 +SMP数据库”因成本昂贵和线性扩展能力差已较少在数据仓库环境下采用，“X86 平台+MPP数据库”则可与Hadoop分布式系统（X86平台+HDFS分布式文件系统）组成混搭方案，利用非关系模型编程灵活和分布式系统扩展能力强的优势支持高效低成本的系统搭建。

No SQL数据库抛弃了关系数据库复杂的关联操作、事务处理等功能，仅提 供简单的键值对（Key，Value）数据的存储与查询，换取高扩展性和高性能。可引入No SQL技术，把以写为主数据集中在RDBS里，以读为主的数据集中在No SQL数据库中，主数据库负责写操作，从数据库负责读操作，通过“读写分离”提高海量数据处理效率。

实时数据处理

从捕捉客户网络行为数据到触发营销推荐这一过程的时效性，运营商除了在采集、存储与处理环节运用分布式技术减少时延外，还可引入流计算技术和内存数据库，通过流处理和快速缓存将行为识别与营销推送时延缩短至分钟级。

第7篇：运营述职范文

[关键词]道路运输企业 运营成本成本控制

目前我国许多运输企业运营成本控制还相当脆弱，而有效的运营成本控制是企业在激烈的市场竞争中成功的关键。但成本控制绝对不是单纯的成本压缩，需要建立起科学合理的成本控制系统，让企业的管理者清楚地掌握成本构架、成本控制要点，从根本上改善企业成本状况，从而真正实现有效的成本控制。

一、道路运输企业运营成本控制的概念

所谓道路运输企业运营成本控制，就是指企业在运输生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量，并要在运输生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本的开支进行适时、全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。

二、目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题

道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否决法等等，但由于受种种因素的限制，这些方法和措施还不够完善，存在着一些缺陷和不足。

1.总体认识上存在的问题

相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制，与其他人无关。笔者曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查，结果显示：大部分人对运营成本控制概念模糊，特别是驾驶员和修理人员，他们认为这是基层管理人员的控制，而基层管理人员认为是上级管理人员的控制，一些未改制的企业更加明显。

2.油料控制存在的问题

(1)油耗标准难于制定。运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准，而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。

(2)燃料消耗的奖惩办法难于确定，奖惩实际效果往往事与愿违。曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗，而他们却愿意接受处罚的不正常现象。

(3)考核执行难。在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时，测量者往往忙于日常的业务，没有去认真测量记录，而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写，造成考核数据不准确。

(4)加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结，虚开发票多报销的现象难以监管控制。

3.修理费控制存在的问题

一方面，车辆的维修需要较强的专业知识，修理费用与修理人员技术的好坏有关，即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面，如果没有设置技术监督部门，就很难界定是否需要修理，是更换小零件还是更换总配件。此外，如果车辆在长途运行过程中，驾驶员打电话说要更换某个配件，在没办法到达现场的情况下，企业管理者也往往难于适从。

三、运营成本控制应采取的措施

1.加强全体职工成本控制规范的培训，努力提高成本控制意识

基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色；驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们密切相关；修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，运营成本的控制不是单位管理人员的控制，而是全员、全过程的控制，职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多，对新的成本控制方法缺乏了解，这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核，努力提高成本控制意识。

2.加强燃料控制

(1)制定合理的油耗标准。每一辆车在制造完成出厂时，一般都有最低的油料消耗标准，但是此标准并不能作为考核依据，企业要根据实际线路进行测算，以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。例如：企业新购一辆宇通客车，线路是漳州至福州，说明书上给定最低的油耗是22升/百车公里。企业在制定油耗考核标准时，不能以22升/百车公里做为考核依据，而是要根据漳州往还福州线路，用正规操作的驾驶员，总共消耗多少升的油料，然后除以总行程，进行多次测算，以求取平均值来做为考核油耗标准。

(2)制定合理的奖罚措施。目前很多企业采取“半奖同罚”的方法，即按节油金额的五成来奖励，按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如：某驾驶员在一个月内本来可以节油100升，当时的油价是5元/升，可是这个驾驶员却多开200升油的发票，他可得到报销款1000元，在月末考核的时候，因为他超支了100升，而被罚款500元，这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算，他只能领到250元的奖励，与虚开发票相比，他可多赚250元。因此，考虑到驾驶员每月节油有限，在制定奖惩方面，应采取“半奖双罚”较为合理，即按节油金额的五成奖励，按超支的双倍罚款。

(3)重视油箱库存检查，提高考核效果。测量者往往忙于日常的业务，无遐顾及看似简单的测量，造成考核不准确的问题。车辆交接班时，应测量车箱剩余油量，测量者不能为图省事，具体在测量油箱库存油量多少时，可以用油标测量法，也可以用加满油箱的方法来确定。

(4)加强燃料发票管理，改变加油方式，堵塞报销漏洞。企业应对每一辆车的油耗严加控制，最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员，把他们的油耗进行对比，或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支，则应进行分析每一次加油所行驶路程，是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式，严禁与定点加油站互相勾结，一旦发现有不正当的交易，对当事者按贪污和相关规定严肃处理。

3.加强维修费的控制

(1)规范维修站点管理，提高维修人员业务素质。正常的保养及小修都应要在修理厂内进行，月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识，一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质，不断加强自我学习，努力提高业务水平。如果企业没有自已的修理厂，应指定修理厂定点维修，月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时，应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。

(2)严格把好临时维修费用关。如果车辆是在行驶过程中损坏，那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结，存在虚开发票多报销的现象，以及修理人员为图方便，不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况，企业领导原则上应同意进行更换修理，但是，所更换的零部件一定要带回，以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。

参考文献：

[1]李殿富.会计制度设计与内部控制制度.中央广播电视大学出版社，2002，5. 22-27.

[2]河南交通会计学会.试论交通运输企业内部控制及其评价方法.新华出版社，2002，3. 393-404.

第8篇：运营述职范文

摘 要 目的：分析湖南省邵阳市孕妇孕前体重指数与孕期体重增长对妊娠结局的影响，为有效指导，优化妊娠结局提供参考。方法：2010年6月-2012年6月收治孕妇2000例，对其孕前体重、孕期体重的增加情况以及孕妇的分娩情况进行调查，剔除调查资料不全孕妇148例，对其中的1852例进行汇总分析。结果：被调查的1852例孕妇中，肥胖组孕妇妊娠期糖尿病（GDM）、妊高症（PIH）、胎儿呼吸窘迫综合征、巨大儿的发病率与其他组相比差异有统计学意义；正常体重组产后出血明显低于其他3组（χ2=24.245，P

关键词 孕前体重指数 孕期增重 妊娠结局

Survey of maternal pre pregnancy BMI and pregnancy weight gain influence on pregnancy outcomes in Shaoyang city

Yao Qiong

The obstetrics department of the center hospital in Shaoyang city，Hunan province，422000

Abstract Objective：Analysis of maternal pre pregnancy BMI and pregnancy weight gain influence on pregnancy outcomes in Shaoyang city，Hunan Province，for the effective guidance，reference to optimize the outcome of pregnancy.Methods：To admit 2000 cases of pregnant women from June 2010 to June 2012，investigate the pre pregnancy weight，pregnancy weight gain and delivery of pregnant women，eliminate 148 cases of pregnant women with data insufficiency，1852 cases of which were analyzed.Results：1852 cases of pregnant women were investigated.The incidence rate of obese pregnant women with gestational diabetes mellitus（GDM），pregnancy induced hypertension（PIH），fetal respiratory distress syndrome syndrome and macrosomia were compared with other groups，the difference was statistically significant.Normal weight group was significantly lower than the other three groups of postpartum hemorrhage（χ2=24.245，P

Key words Prepregnancy BMI；Weight gain during pregnancy；The outcome of pregnancy

孕妇本身的营养状况及适宜的孕期营养补充直接关系胎儿和婴幼儿体格和智力的全面发展。本研究通过对2010年6月-2012年6月在邵阳市中心医院门诊进行产检并在该医院分娩的孕妇围生期资料的收集及分析，探讨孕前BMI、孕期体重增长与孕妇妊娠结局的关系，从而为该地区围生期保健提供有价值的参考。

资料与方法

2010年6月-2012年6月收治单胎孕妇1852名，年龄（25.42±3.59）岁，所有对象孕前无急慢性病史，无任何饮食限制。分组方法：根据孕妇身高、基础体重或孕20周前体重计算出孕前体质指数（BMI）：孕前BMI=孕前（或孕20周前）体重（kg）/身高的平方（m2）；产前BMI：产前BMI=产前体重（kg）/身高的平方（m2）。依据孕前BMI值将研究对象分成4组，低体重组（BMI

方法：采用问卷调查方法。应用自行编制的孕产妇体重相关情况调查表进行调查。由经过统一培训的调查员进行产前检查并跟踪随访至分娩。所有研究对象均在妊娠12周内建立围生期保健卡，定期产前检查至分娩前。内容包括：孕妇的身高、孕前和产前的体重、产前检查结果、分娩及胎儿情况等。

统计学处理：采用Excel数据录入，SPPSS16.0统计软件进行数据分析，同时进行率的χ2检验，α=0.05。

结 果

孕前不同体重组别孕妇不良结局发生情况：肥胖组孕妇妊娠期糖尿病（GDM）、妊高症（PIH）、产后出血、胎儿呼吸窘迫综合征、巨大儿发病率均高于其他组，差异有统计学意义；低体重组低体重儿发病率11.27%，明显高于其他3组（χ2=38.967，P

孕期BMI与妊娠并发症的关系与BMI=4～6组孕妇相比，BMI

讨 论

本研究显示肥胖组孕妇的妊娠期糖尿病、妊娠期高血压疾病、巨大儿发生率均高于正常体重组。在孕妇妊娠过程中，肥胖孕妇胰岛素释放率较高，可能是导致胰岛素抵抗及糖尿病的最常见因素。血糖控制不满意时，高血糖及胰岛素相对或绝对不足，血清酮体急剧升高，酮体通过胎盘进入胎儿体内，易导致胎儿宫内窘迫；由于孕妇血糖高，使胎儿长期处于高血糖环境下，促进了蛋白质、脂肪的合成，导致巨大儿发生几率增大，同时由于子宫过度膨大，致子宫收缩力差，使产后出血发生率增加。孕期增重过多使脂肪过度积累，首先导致孕妇肾素-血管紧张素-醛固酮系统平衡失调引起组织间液潴留，同时脂肪沉积异常引起血脂代谢异常致妊娠期高血压疾病；其次孕期增重过多造成脂肪堆积，软产道阻力增加，使宫缩乏力，产程进展慢，导致产后出血发生率增加，可导致巨大儿或低出生体重儿的发生[1]。

鉴于孕前体重过高或过低，孕期增重过多或过少均有可能给妊娠和分娩带来不良影响，因此，在孕前及孕期加强健康教育并给予孕妇科学的营养指导，以期使孕妇体重维持在合理范围之内，从而改善妊娠结局。

第9篇：运营述职范文

【关键词】元数据；质量管控；稽核；运营数据存储（ODS）

一、引言

就目前来看，三大电信运行商的IT支撑系统数据融合都取得了一定的进展，企业的标准数据正在逐渐形成，实现了各个支撑系统间准实时的数据传递与共享。但数据质量管控体系还需要跟进完善，数据质量要尽快提升。否则对系统运营效率和经营决策产生影响。如何提高数据质量？最理想的途径是建设一个真正企业级的融合数据中心，将各个网元、IT支撑系统和各业务平台的各种客户及订购关系数据集合到一个中心数据库，由它提供统一的服务，为各个平台、系统应用提供数据的统一访问。但就目前来说，各系统的差异及限制还达不到真正的企业级融合数据中心，仍存在很多挑战性难题。下面就目前切实可行且在运营支撑系统维护中比较简捷的管控方法总结一下，为负责维护及开发运营支撑系统的同仁提供一些参考。

二、数据质量介绍

（一）数据质量概念

数据质量管控（Data Quality Management and control），是指对数据从获取、存储、共享、维护、应用、消亡整个生命周期的每个阶段里可能引发的各类数据质量问题，进行识别、监控、预警等一系列管理活动，并通过改善和提高组织的管理水平使得数据质量获得进一步提高。数据质量管控是闭环管理过程，其终极目标是通过准确可靠的数据提升数据在实际使用中的价值，并最终为企业赢得经济效益。

（二）数据质量问题分析

在生产实践中，我们发现数据质量问题主要由以下情况引发：

1、企业中各个子系统相对独立，设计实施阶段没有统一规划，采用不同的技术架构和不通的数据模型，导致数据粒度、表达方式上的多样性，数据分散不完整。

2、在系统审计改造中，数据迁移时数据的完整性受到了破坏但没有发现，没有得到及时修复，这导致数据的合法性受到影响。

3、数据可能被异常情况破坏，可能由于系统的软硬件故障导致部分数据不正确。

4、开发设计时没有提供有效合理的数据更新维护方法，数据没有在有效的时间内同步更新，导致数据不是最新的。

5、缺乏合理的命名规范和数据定义导致同义词、同名异意词产生概念上的混淆，这会增加数据管理的困难，时间长了就会导致数据的正确性和一致性降低。

6、与业务需求无关的数据通常不被重视，这些缺少关注的数据多是低质量的。

7、操作人员的误操作。

从生产实践中可以总结出影响数据质量的四个问题域：

信息问题域 技术问题域 流程问题域 管理问题域

由于对数据本身的描述理解及其度量标准的偏差而造成的数据质量问题。产生这部分数据质量问题的原因主要有：元数据描述及理解错误、数据度量的各种性质得不到保证和变化频度不恰当等。

由于具体数据处理的各技术环节的异常造成的数据质量问题，它产生的直接原因是技术实现上的某种缺陷。数据质量问题的产生环节主要包括数据创建、数据获取、数据传递、数据装载、数据使用、数据维护等方面的内容。 由于系统作业流程和人工操作流程设置不当造成的数据质量问题，主要来源于系统数据的创建流程、传递流程、装载流程、使用流程、维护流程和稽核流程等各环节。

由于人员素质及管理机制方面的原因造成的数据质量问题，如人员管理、培训和奖励等方面的措施不当导致的管理缺失。

三、建立统一的数据质量管控体系

有效的管理还得靠合理的管控体系支撑，不仅要有系统工具支撑，还要统一规范来为日常维护指导，并形成完善的管理制度规范各环节的行为（见图1）。

（一）统一规范指导

A、数据质量标准，明确质量管控工作目标

·完整性，定义各阶段实施数据范围

·一致性，统一数据来源、冗余存储和数据口径

·准确性，定义各类数据度量单位、计量误差允许范围

·合法性，主要从格式、类型、域值和业务规则的有效性进行定义

·及时性，定义各类数据采集、加工的时间点标准

·优先级，定义各类数据、质量问题的处理时效标准

图1 数据质量管控体系

B、业务指标规范，指导各类报表、统计的数据加工

·明确各类业务、业务术语定义

·业务指标口径，从业务口径和技术口径相结合进行描述

·明确数据源以及数据加工流程

C、数据操作规范，规范数据操作人员日常工作流程

·需求变更管理流程，对业务指标定义、数据源变动等情况的后续相应处理流程进行规范，避免工作脱节

·数据安全管理规范，对数据访问、更新、备份等操作流程做出定义，规范相关人员的日常工作

（二）完善质量管控机制

A、成立独立的数据质量管控小组，对数据从接口、加工、使用的全过程进行监督

B、完善质量问题闭环处理流程，责任到人

·问题发现：数据稽核、监控工作制度化、自动化。引入数据稽核引擎，对数据处理流程各个关键环节进行监控，及时发现问题。

·问题分析：发现数据质量问题以后，由相关责任人对问题进行分析，输出相应的解决方案。

·问题处理确认：问题处理完毕后由管控小组成员在质量管控系统中确认。

·问题评估：分析总结数据质量问题原因及改进情况，完善数据质量知识库，用于指导质量管理流程、监控规则的优化，促使数据质量持续改进。

C、数据质量报告工作制度化，数据质量管控小组做到定期提交数据质量报告，总结经验。

D、建立数据源质量问题反馈机制，对于生产系统的数据质量问题及时反馈给相关人员，促进生产系统数据质量提升。

（三）元数据管理

通过元数据管理系统，把业务指标规范、业务规则、数据采集加工流程、数据应用情况等统一管控，作为数据质量管控的强有力支撑。

元数据（Meta Data）关于数据的数据，是对数据的含义、功能、来源等进行的描述。元数据是数据质量系统支撑的核心，也是数据质量实施的重点。

类型：业务元数据、技术元数据、操作元数据

作用：

?元数据是进行系统集成必须的

?元数据定义的语义层帮助最终用户理解数据仓库的数据

?元数据是保证数据质量的关键

?元数据可以支持需求变化

四、数据质量管控

从上面的问题分析可以看出，数据问题实际上是无法避免的，下面主要说一下增加对生产系统数据质量的监督和管控来提高数据质量。靠数据稽核平台进行问题发现，再进行问题分析、问题解决、问题评估及质量改进，最后制定质量标准，达到数据质量的闭环管理。

图2 数据质量管控流程图

（一）数据稽核平台功能介绍

对于分散的系统建设，数据质量问题实际上是无法避免的，这里阐述的主要是通过增加监控手段来发现数据质量问题。通过稽核平台对数据源系统数据、接口规范及业务规则进行检查，对于数据稽核过程中发现的质量问题稽核平台支持短信和邮件通知相关责任人，在通知相关责任人的同时把发现的质量问题到稽核平台的质量问题管理模块，提交相关人员进行处理。

（二）稽核平台检查内容

稽核平台的检查内容是管控的关键，数据范围的圈定直接关系到是否会遗漏问题数据，要尽可能的包括全量数据的稽核。

1、数据源系统质量检查

单系统数据质量检查

稽核平台和各个业务源系统形成闭环的数据管理流程，保障源系统数据质量的改进，稽核平台需要提供对各源系统数据进行数据质量检查功能。

跨系统数据质量检查

稽核平台在整合不同生产系统的数据的过程中，需对不同系统之间的相同属性数据进行一致性进行检查，实现跨系统数据质量检查

稽核平台内容数据质量检查

在检查数据源质量的同时，需要对稽核平台内部处理过程的各个环节及其结果进行监控和检查

2、接口规范检查

针对预先定义好的接口规范对数据源接口进行检查

稽核内容包括：

?文件格式（针对文件类型接口）

?数据类型

?数据缺失

?数据唯一性，比如重单、标识的唯一性

?编码检查

?接口稳定性

?接口及时率

3、业务规则检查

基于固有的业务关系，对数据的逻辑合理性进行验证。

?单字段自身的业务逻辑验证，比如时间值合理性，身份证编码等

?多个字段之间的业务逻辑关系验证，比如

?数值间平衡关系

?业务量、收入配比合理性

?多个数据源相同属性数据的一致性

?编码、标识字段的相关性，主要是检查多个接口间标识字段的相互依赖关系，如用户编码。

4、数据阀值监控

数据阀值监控是指数据在处理过程中，对于抽取、转换、加载、汇总等环节提供阀值监控功能；提供环节和数据处理方式的不同设定阀值功能，同时根据设定阀值进行监控，并显示监控信息。

监控范围：

?记录数

?指标统计值

?离散量分布合理性，比如发展用户在各渠道类型的分布

?连续量分布合理性，比如各在网时长分档的网上用户数

监控方法：

?绝对值对比

?同比、环比变化

（三）数据质量分析

数据质量评估分析是指通过配置数据质量问题分析解决过程中的各项考核指标，对数据质量问题处理情况进行分析，使管理层能以直观的方式了解通过稽核平台发现的数据质量问题的解决情况并对质量问题的各个岗位进行考核。

报告内容：

?总量评估，对需要评估总量的数据质量检查/稽核报告（可配置），统计各类错误数，从总体上对数据质量的收敛度进行评估；

?数据源的质量评估，比如各类错误统计、接口的稳定性、及时性指标，对各源系统的质量的收敛度进行评估

?专项数据质量问题评估，以报告模式对重点关注的质量专题，制定专题规则进行分析并对结果予以评估。

（四）质量问题通知机制

1、对于数据稽核过程中发现的质量问题支持多种方式及时通知相关责任人

通知机制

?短信方式

?邮件方式

?浏览器显示

2、在通知相关责任人的同时把发现的质量问题到质量问题管理模块，提交相关人员处理

（五）质量问题评估及质量改进

根据数据质量评估分析结果，采取措施消除产生数据质量问题的根源。采用数据清理、转换等技术方法改进如重码、数据不一致等问题，或者制定政策改进数据的生产过程和管理方法。对于新问题要建立新的数据质量标准及管控流程与规范，实现对整体数据的管理和支撑。

图3 企业数据质量问题管理

五、结束语

根据本人在运营支撑系统维护工作中的一点积累，浅述了数据质量及一些数据质量管控的方法，并对数据质量稽核平台作简要描述。希望企业领导重视数据质量的管理工作，在企业上下建立起完善的数据质量管理负责制度，并与员工的绩效和奖惩挂钩。有条件的企业可以成立专门的组织和机构负责数据质量管理工作，以期对企业的信息系统管理提供一些参考。

参考文献：

[1]陈京民.数据仓库与数据挖掘技术[M].电子工业出版社，2002.

[2]王珊.数据仓库技术与联机分析处理[M].科学技术出版社，1999.

[3]Bill Inmon.数据仓库[M].机械工业出版社，2001.

[4]Theodore Johnson，Tamrapami Dasu，Data Quality and Data Cleaning： An Overview，In Procedings of the 2003 SIGMOD International Conference on Management of Data，2003.

[5]程开明.国际上统计数据质量管理体系架构及进展[J].调研世界，2010（11）.

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