公路施工组织设计精选(九篇)

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第1篇：公路施工组织设计范文

关键词：公路工程；施工组织；管理

1、施工组织设计管理中存在的问题

1.1 内容不全面规范。

目前，我国一些规章中，公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段投标前的施工组织设计的内容进行了规范，在设计阶段，重点在施工方案（初步设计）和施工组织计划（施工图设计），目的是为编制概预算，控制投资提供依据。

1.2 重技术轻管理的现象严重。

尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从确保工程质量、安全、进度方面也提出了相应的保证措施，工程技术性措施较强，管理措施较为薄弱。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。

1.3 缺少全面的技术组织保证措施。

国家建设主管部门颁布了建设工程施工现场管理的规定，这是一项行业法规，并对文明施工提出了要求和评价标准，如：施工现场的场容场貌，消防保卫，生活设施，安全生产与教育，清洁卫生等都有规定，因此在施工组织设计中必须得到反映，提出切实可行的文明施工的保证措施。缺少全面的施工组织设计技术经济指标。

因此，实施性施工项目施工组织设计应当有评价、考核施工组织设计的技术经济指标，应包括：总工期；建设项目、单项工程、单位工程、分部工程的质量标准和质量水平；总造价和总成本；单位工程造价和成本；成本降低率；总用工量；平均人数；高峰人数；劳动力不均衡系数；单位面积的用工；主要材料耗量及节约量；主要大型机械使用数量及台班量等。而过去的施工组织设计的作法，有的部分作到了，有的基本上没有作到这一点，这就给评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。

2、加强公路工程施工组织设计规范化管理对策

公路工程施工组织设计规范化管理对策是个大工程，因而对其影响的因素就多，管理起来也比较困难，这就要求我们全体人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明。另一方面，要注重对管理能力的培养，提高整个公路工程施工组织设计规范化管理人才队伍的管理能力，从而能在管理对策方面出谋划策。

（1）运用施工组织设计来指导施工。施工组织设计是对整个建筑业工程在组织施工时的统盘规划，是指导施工组织活动的重要技术经济文件，施工组织设计的质量优劣，直接关系到能不能发挥各方面效能，提高建筑施工的劳动生产率和使用价值，以及综合经济的效率，由此可见，运用施工组织设计来指导施工，是一个科学的管理方法。发挥生产力作用的两个方面:一是生产技术;二是科学管理。对建筑而言，生产技术的含义在于:不同的环境条件下，如何运用劳动者技术熟练程度，不断更新技术和生产工艺，充分发挥材料与机械设备效能，并以尽可能高的效益，取得最尽可能的生产效果。随着科学技术的发展和建筑水平的不断提高，管理体制的进行一步完善，原有的传统施工组织设计编制方法已不能适应现在的要求。为了适应日益激烈的市场竞争形势，适应建筑市场和新型施工管理体制的需要，除具备建造现代化建筑物的技术力量和手段外，还必须对现在的施工组织设计编制方法进行改进。施工组织设计的优化的方法是运用系统的观念和方法、建立施工组织设计编制工作的标准。工程管理部门对建筑工地的大中型项目施工组织设计进行收集，经过分析和归纳，整理并，则能使先进的施工组织设计更能发挥效益，减少编制人员重复劳动，而且能推广先进经验

(2) 施工组织设计的内容就是根据不同工程的特点和要求，根据现有的和可能创造的施工条件，从事实出发，决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案是施工组织设计的核心，应根据多年积累的施工技术资源，同时借鉴国外先进施工技术，运用现代科学管理方法并结合工程项目的特殊性，从技术及经济上互相比较，从中选出最合理的方案来编制施工组织设计，使技术上的可行性同经济上的合理性统一起来。

(3) 施工组织设计内容应简明扼要，突出目标，结合实际、满足招标文件的要求，要具有竞争性，能体现企业的实力和信誉

(4) 努力贯彻国家质量管理体系标准，走质量效益型发展道路。

3 投标施工组织设计的编制策略

按照工程实况，兼顾全局的同时，对关键项目很好的把握，是高质量投标施工组织设计编制的重点。招标方主要根据投标施工组织设计来评标，它是在工程工期、安全及质量等方面，承包方做出的承诺；是对工程施工的总体部署及安排。成功与否在某种情况下取决于细节，极小的疏漏都可能招致招标方的疑虑，则工程中标受到影响。

3.1 重视踏勘现场和招标答疑

投标前，业主和承包商之间面对面沟通及交流的一个机会就是招标答疑和对现场的踏勘。所以，报价人员要特别重视此环节，避免报价错误及漏项，甚至违背实际情况和业主的意愿。另外此环节也应引起投标施工组织设计编制人员的重视，经招标答疑、对现场的踏勘，业主的意图和工程的特点较好的掌握，把握主要矛盾，弄清疑难问题，结合现场条件、工程特点与投标施工组织设计，尽量满足各业主的要求。

3.2 突出重点、兼顾全面

对招标文件仔细审阅，招标文件的规范作为依据，对投标施工组织设计的封面外观、文体样式、章节内容、组织结构进行编制。先要确保施工完整的组织设计，对招标文件中的各类具体要求做出响应；另外，保持招标文件的要求和章节标题相一致，使投标文件具有较强的

可读性，评标专家便于阅评和比照；其次，应将业主较关注的和高新特难的施工技术及工程部位作为工程重点，使自身的管理水平及技术实力得到充分发挥，而且对这部分内容的比重应要适度增加，还可单列章节，加深评标者的印象。

3.3 与工程报价相结合

工程报价为投标施工组织设计中施工方法的采用、资源的投入、工期的确定等，提供了基本依据，而相反地，投标施工组织设计的编制也对工程报价带来影响。如：若运用非常规的施工措施及方法进行施工时，会相应增减工程费用，工程报价一定不可忽略这点。例：某工程的招投标，有石方开挖项目，且招标文件指出了在工程附近有天然气专项设施，一定范围内不得采用爆破开挖，在这种情况下，除施工方案中要对这部分石方的开挖方案进行专门阐述外，在工程报价时也要考虑。所以，投标施工组织设计与工程报价有着密切的关系，两

者必须相互结合，综合平衡后再做决策。

3.4 做好统稿及审定工作

投标施工组织设计编制由于时间短促，一般需要多人执笔成稿、画图、最后汇总，因此难免出现前后不一致现象。为避免这一现象，必须专人统稿，同时要由技术负责人进行方案的审定，保证方案万无一失。

4结语

(1)施工组织设计是经济发展和社会制定改革的必然产物。

(2)随着经济的发展和社会的进步，施工组织设计的优化也是必然的。

(3)施工组织设计的优化应主要围绕着工程工期，工程造价和工程质量三方面进

行。

(4)施工组织设计优化时，应信息互通，相互借鉴。要不断优化，与时俱进。

参考文献：

[1]王雪卿. 浅谈我国公路工程施工质量监理工程师的工作程序[J]. 同煤科技,2010,(2).

[2]李静,张水波. 交通部《公路工程施工招标投标管理办法》浅析[J]. 中国港湾建设,2007,(1).

第2篇：公路施工组织设计范文

关键词：公路项目；施工组织设计；重要性；存在问题；管理策略

近年来，我国公路建设不断发展，公路工程的施工质量、资金利用率和施工进度等方面越来越被重视，公路项目施工组织设计水平也面临更高的而要求。在公路建设施工过程中，应该全面贯彻科学发展观，不断提高资金投资效益，有利于促进我国公路项目建设的可持续发展。针对公路施工企业，应该加大公路施工管理力度，提高公路施工组织设计水平，不断提高组织设计相关工作人员自身的综合素质，增强施工人员的专业技术水平，从而能够确保公路项目建设的施工质量。

一、公路施工组织设计的重要意义

施工组织设计的概念主要是公路施工单位根据自身发展的实际情况，根据公路建设项目的具体特点，在施工前期，针对项目工程的施工、设计、经济、技术、人力、物力、前方和后方、空间、时间等不同方面，确定出一个科学合理的发展方向，对整个施工过程和重要施工技术具有统筹作用。

施工组织设计同时也是科学管理公路建设具体施工活动的一项重要方法，同时具有战术安排和战略部署两方面作用。公路施工组织设计能够满足项目工程基本设计需求和建设计划要求，能够为公路施工各个阶段提供相应的准备工作内容，可以合理协调公路建设施工过程中不同施工工种和施工区域之间的关系。

公路施工组织设计应该以现有的施工条件为基础，针对各种工程产品各自不同的施工要求和特点，综合考虑公路项目的实际情况，合理确定不同生产要素之间的结合方式，切实解决施工过程中的各种问题，确保公路公路建设施工的顺利进行。

二、公路施工组织设计中存在的主要问题

（一）公路施工组织设计实施不够规范

公路施工设计阶段的主要任务是制定施工组织计划和初步施工方案，从而能够为总投资额的控制和项目概预算的编制提供科学依据。针对投标前的施工组织设计内容制定相应的公路施工组织设计建议书，对投标前的施工组织设计工作内容进行规范。对于中标后的施工组织设计内容，相关政策仅仅规定投标人中标后需要提交详细的进度计划和施工组织方案，必须确保与建议书基本一致。但却没有明确规定施工组织设计的具体工作内容和与建议书保持一致的具体程度。同时对公路项目的整体施工组织设计、分部分项工程和单位工程的施工组织设计的具体工作内容也没有明确规定。不能详细规定公路项目建筑施工组织总体设计、季节性建筑工程施工组织设计和年度公路项目施工组织设计的具体工作内容。

（二）施工组织设计重技术轻管理现象严重

公路项目施工组织设计对施工过程中的技术组织措施进行编制，但是只是针对施工进度、施工安全和施工质量等方面采取的保证措施，主要侧重技术型措施，忽略了管理措施的重要性，措施的可操作性比较差，同时施工组织设计的经济措施、组织措施和合同措施也完善。

1、施工过程中整体规划措施不足

施工项目管理工作通常在公路建设施工阶段实施，其中项目施工阶段和方案设计阶段的工作时间相互交叉，导致施工项目管理工作同时也在方案设计阶段中进行。动用前准备阶段以及保修期内的施工合同还没有终止，而在此期间会涉及到多个方面的问题，包括施工安全、施工质量、信息、合同、费用等，所以施工项目管理同时也涉及到动用前准备阶段以及保修期。因此必须制定整体性的规划措施。

2、施工组织设计成本分析不够全面

同一个项目工程采用不同的施工技术方案能够达到不同的施工技术指标。实施性公路建设项目施工组织设计过程中应该具有对施工组织设计进行评价和考核的技术经济指标，主要指的是单位工程的成本和造价、总用工量、高峰人数、总成本和总造价、成本降低率、平均人数、劳动力不均匀系数、主要材料的节约量和消耗量、单位面积内用工量。大部分公路项目施工组织设计不能按照要求全面实施。

3、风险管理措施不足

风险管理包括组织、协调、策划、领导以及控制等方面。风险管理措施主要指的是在实现施工建设目标的过程中，对各种风险进行科学管理。

4、缺乏技术保证措施

施工成本管理包括多方面的基础性工作，其中最重要的一项工作就是制定科学的成本管理责任体系，包括所有跟成本管理有关的各种工作程序、责任制度、组织制度、工作程序以及业务标准等。应该采取各种成本管理措施，对施工成本进行严格管理，从而能够实现施工成本管理的最高成效。所采取的管理措施主要包括技术措施、合同措施、组织措施以及经济措施[1]。

（三）施工组织设计相关工作人员自身水平较差

我国公路项目施工组织设计相关工作人员大部分缺乏必要的现代管理方面的理论知识，包括系统工程、决策技术、控制论、线性规划、经济学等理论知识。对施工组织设计工作的质量和水平具有直接影响，同时也严重制约了施工组织设计实施思路的发展。施工组织设计相关工作人员经验不足，不能全面分析把握设计意图，加上对施工的规范标准不够熟悉，不能有效协调施工各阶段的组织设计管理工作。

三、公路施工组织设计管理措施

（一）在施工前做好设计准备工作

在管理公路项目施工技术时，首先应该对施工设计文件及概算进行初步编制，在对施工现场进行全面勘察测量，进一步调整和优化施工组织设计方案。应该重视公路项目施工技术的管理工作，加强施工环境较恶劣、施工难度较大地段的施工管理工作。在施工单位正式入场前，应该积极做好施工技术交底工作，建立相应的公路项目施工技术管理措施，确保整个公路项目的施工质量和施工进度。

（二）建立科学的施工组织设计管理体系

建立科学规范的施工组织设计管理体系，有利于公路工程建设的顺利实施，确保对公路施工的有效管理。应该根据相应的施工可行性研究结果，编制施工计划任务书，上报给有关部门，经过审核批准后，当公路项目施工整体路线走向和施工规模、施工技术标准等方面发生变化时，应该上报到原审批部门，重新进行审批。在施工组织设计过程中，应该严格按照公路建设施工相关规范标准要求，确保公路项目工程施工组织设计的顺利实施，同时应该及时进行施工记录，建立准确的施工技术档案[2]。

（三）加强对公路工程施工的监督管理

在公路工程正式施工前应该制定开工报告，将开工报告提交到交通部审核，全面实施施工质量管理工作，从而能够确保相关工作人员的工作质量和整体工程施工质量，因此必须加强对公路工程的监督和管理。应该严格遵守相关施工技术管理标准要求，从公路施工组织设计的具体要求入手，根据前期的施工准备工作，综合平衡协调整个工程的人力、财力和物力，合理制定施工进度。必须重视公路工程施工技术管理工作，严格按照施工技术操作规范，确保相关工作人员全面落实技术责任制度，不断提高公路施工质量监管水平。

结论：

综上所述，做好公路工程项目施工组织设计工作，是我国目前公路建设施工管理方面的主要任务。必须建立科学的施工技术管理体系，坚持规范化管理的中心思想，不断提高公路工程施工组织设计水平，促进我国公路建设施工管理工作的良好发展。

参考文献：

第3篇：公路施工组织设计范文

关键词：公路桥梁；施工组织设计；施工管理

近年来,随着我国经济的发展,我国高等级公路建设也呈现出突飞猛进的势态。桥梁是公路的重要组成部分,随着交通运输量的大幅提高,行车密度及车辆的载重也越来越大,公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通,在这种情况下，施工企业应重视施工组织设计对工程造价的影响，为了中标，承揽更多的施工任务，需不断研究优化施工组织设计、合理确定工程造价的具体措施。以便充分利用企业现有的人力、物力和财力，争取最大的经济效益。

一、施工组织设计对工程成本的影响

施工组织设计的编制牵涉到工程技术、施工经验、定额指标、国家有关法规政策以及计划、财务、银行、税务等许多方面，其中任何一方面出现问题或处理不当都有可能影响到工程成本。除国家政策有明文规定的因素外，施工组织设计中影响工程成本的因素主要有：

1、施工方法的选择

在公路工程设计和建设中，施工方法的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面的比较，选择既经济又适用的施工方法。比如，在某大桥的概算设计中，引桥32m后张法预应力箱形梁施工采用现场预制、运输、就位、安装的思路进行编制，这势必涉及到现场场地的平整、地面的硬化、起重机械的水平运输和垂直运输等问题，而施工单位采用的是梁现场旁边立支架，在支架上进行预制、张拉、养护，再横向移动就位，这种施工方法在满足工期要求的情况下很实用，并且没有什么施工难度，节省了预制场地和梁的运输等工序，既缩短了工期，又节约了预制场地建造和预制梁的运输费用，很好地降低了工程造价。可见，对于施工单位而言，编制施工组织设计时应根据工程实际以及本企业特点，动态地来选择合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗，使公路产品尽快的发挥它的经济效益，而且能加速资金周转，降低建设期工程投资的贷款利息。但是，不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。例如，某段公路通车不到一年，就出现了大面积的路面网裂现象，究其原因，其中重要的一点就是路面基层水泥稳定土质量出了问题。由于每次施工作业段太长，水泥加水拌和后，人员、机械设备不到位，造成了拌和、平整、碾压脱节，延续时间超出了水泥终凝时间，致使碾压不成型，造成了“松散、起皮”等现象，导致道路破坏。造成道路过早破坏的根本原因就是没有作好周密的施工组织计划，延误了碾压成型的最佳时机，致使基层强度达不到要求，从而造成了路面的破坏。所以，施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置。施工组织实施时应该做到材料齐备，人员、机械到位时再施工，严格按照施工组织设计要求进行施工，避免不顾工程质量而盲目加快进度的现象。

3、施工组织平面布置

施工组织平面布置是设计单位根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象；可以降低运输费用、保证运输方便；可以减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用。在我们的公路建设项目实际中，桥梁、涵洞都分布在沿线，不可能每座桥涵处都设一座砼预制厂。所以，砼预制厂位置的布置就须认真考虑，既要靠近现有交通线附近，又要靠近预制构件需要量大的工程附近，这样即方便砂、石、钢筋、水泥等材料的进场，又能减少预制构件的运输费用，降低工程成本。

4、运输组织计划

运输组织计划是施工组织形式中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。

5、材料价格

材料的费用在公路建设中占的比重很大，约占建筑安装费的40%～50%，有的高达70%左右，所以，材料价格对工程造价的影响是举足轻重的。材料价格受材料的产地、运输方式、运距长短、运价高低等因素影响，因此，选用材料时应采用招标的办法，经过广泛的市场调查，根据材料不同产地的价格、运输方式、运价计算出不同供应方式的材料价格，再参考当地的市场价格货比三家，选用最实际、最经济的方案。例如，某一新建公路项目中，碎石的可选供应方案为：从相距160余km的一个碎石厂，通过汽车运输运来，碎石的价格由出厂价加运费、场外运输损耗、采购保管费后合90元/m3；而当地还有很方便的铁路运输，据了解从外省的一个石料厂通过火车运输运来，虽然运距长些，但到工地的价格为70元/m3，施工组织设计中就选择了远距离铁路运输，其材料的价格最经济，有效地控制了工程造价。

二.公路桥梁施工风险管理问题的策略探讨

随着交通事业发展需要，大量的公路需要建设，公路桥梁作为公路的重要工程， 对于公路桥梁施工管理风险的研究可以从多个角度进行，首先是建立起全面、完善的公路桥梁施工风险管理信息系统，加强对经验数据的积累，对公路桥梁施工过程中发生的变化做出科学估计，当风险到来时及时做出有效的反应。建立和完善公路桥梁施工风险管理机构和机制。对公路桥梁施工风险管理明确定位，设置上考虑风险管理部门和职能，配备专职部门和人员来履行公路桥梁施工风险管理职责。健全风险管理机制，增强公路桥梁施工企业组织结构的运行效率，增强公路桥梁施工风险管理意识，把风险管理作为公路桥梁施=管理的重要内容。加强对公路桥梁施工风险管理的基本原理、技术方法的学习，并能自觉应用。其次是加强公路桥梁施工中的风险识别，为了直观地表现风险，按公路桥梁施工目标的实现程度，可将公路桥梁施工风险分为进度风险、质量风险和费用风险，分别从这三个角度对风险进行识别，影响公路桥梁施工进度的因素很多，包括公路桥梁建设环境、设计、施工等多个方面，要从大量的因素中寻找公路桥梁施工的风险因素，对于可能转化为工期风险的因素要做比较详细地识别。另外要注意对公路桥梁施工中的风险估计，公路桥梁施工中的风险估计是对公路桥梁施工中的风险事件发生的可能性大小、发生时间等的估计。风险估计的对象是公路桥梁施工单个风险。可分为收集数据、建立模型、公路桥梁施工风险发生的概率估计。这些风险包括设计变更频繁、施工管理水平低、违反施工程序、建筑材料不合格：施工技术不完善、建筑材料费用涨价、投资或成本控制措施不力等因素。最后是注意建立公路桥梁施工风险预警机制，以便更有力地监控风险，减少风险带来的损失，应树立风险回避意识，重视风险，增强公路桥梁施工职工的凝聚力，使管理人员懂得公路桥梁施工风险管理的新方法，遵守公路桥梁施工的法律法规，另外梁施工风险与施工合同不严密和不完备密切相关。要提高合同管理质量，是符合我国国情的公路桥梁施工风险预防机制中的一个重要内容。加强施工合同管理包括合同签订管理、合同履行管理、书面资料管理等措施。加强工程环境风险的研究，对现场加强管理，规范操作。要制定科学合理的公路桥梁施工方案和施工组织设计、采用科学的施工工艺，加强的管理，采用合适的公路桥梁施工机械并加强对其管理。公路桥梁施工企业要重视安全生产，必须取得安全行政主管部颁发的《安全施工许可证》后才可开工，各类人员必须具备执业资格才能上岗，新员工必须经过三级安全教育，安全检查不能放松，施工现场安全设施齐全，并符合国家规定，公路桥梁施工机械必须经安全检查合格，并建立安全施工责任制，制定和完善公路桥梁施工安全操作规程和公路桥梁施工安全技格执行。在公路桥梁施工工程实施过程中，要对各项风险对策的执行进行查，检查公路桥梁施工管理风险对策的执行效果。除此之外，还需要检查是否有被遗漏的公路桥梁施工工程风险，开始新一轮的公路桥梁施工风险管理过程。公路桥梁施工风险管理是一个连续的过程，要在公路桥梁施工整个实施过程中要对风险进行持续的监视，从而保证公路桥梁施工风险管理计划得以很好执行，需要说明的是公路桥梁施工风险管理相关研究较少，制约其发展的因素多，国家也尚未颁布工程风险管理的规范性文件，今后对公路桥梁施工风险管理企业建立和完善风险管理机构和机制，增强风险管理意识的同时，需要进一步对这个问题进行探讨与研究，从而更好的保证公路桥梁施工工程建设顺利实施。

参考文献：

第4篇：公路施工组织设计范文

关键词：施工组织设计、施工项目成本、施工方案

中图分类号：S611文献标识码： A

前言

施工组织设计的基本任务是根据业主对工程项目的各项要求，选择经济合理、有效地施工方案；采用最佳的劳动组织，确定施工中的劳动力、材料、机械设备等需要量，合理布置施工现场的空间，尽可能保持施工生产的连续性、均衡性和协调性以是吸纳生产活动的最佳经济效果，以确保全面高效的完成合同内容。

施工项目成本, 是施工企业以施工项目作为成本核算对象, 为获取和完成某项工程所支付的一切费用, 主要包括人工费、材料费、施工机械使用费、施工措施费和间接费。施工组织设计是指导整个项目的施工过程, 保证建筑施工顺利进行的重要技术经济文件。它围绕一个施工项目或单项工程从时间、空间、人力、物力等多方面进行科学的、合理地部署和安排, 为施工项目生产的节奏性、均衡性和连续性提供最佳的方案, 达到以最小的资源投入换取最大的效益的目标。

一、优化施工方案降低施工项目成本

施工方案的选择依据是设计图纸和说明书, 并决定采用哪种施工方法和机械设备, 以何种施工顺序和作业组织形式来组织项目施工活动的计划。施工方案就是提出施工的项目在合同规定的条件下, 使用与预算相应的最少费用, 采用既安全又能够施工的条件和方法, 制订出技术上可行, 经济上合理的施工方案。

1、满负荷匹配工作法对施工项目成本的影响

满负荷匹配工作法是根据生产函数理论结合工程建设项目的施工特点研究后提出来的。在现有的给定的条件下, 以不同的施工方案投入的相应的资源组合都有对应的最大产出为指导思想, 在机械设备的选择上应符合施工的实际情况来决定, 最好在充分发挥主机效率的同时合理配置辅助机械, 减少非生产工时, 达到施工工序连续, 人工施工连续,最大限度地发挥人力、机械设备的使用效率。

2、施工方案的经济性选择对施工项目成本的影响

施工方案的经济性选择主要就是根据施工现场的地形、环境、条件、自身现有的施工机械和施工技术等条件来进行合理的经济选择，这其中还得考虑保证质量、安全施工和合同条件下对工期的要求，然而在这其中最重要的就是施工方法的确定，施工方法的合理确定对施工项目的直接成本、间接成本有影响。对直接成本的影响主要是主要施工机械设备的选择和辅助施工机械设备的使用以及相应的材料和人工费用。每个施工方案使用不同的施工机械设备从而使机械设备使用费与之相对应的人工材料费用也不同。

二、优化施工进度降低施工项目成本

1、对施工作业的网络图分析降低施工项目成本

可以根据对施工作业的网络图的分析, 对其中的能使工期压缩而直接费增加最少的那些工序的作业持续时间, 得出一条工期与其相应直接费之间的关系曲线。具体步骤如下:(1)绘制正确的施工作业网络图, 并求出关键工序线路和其相应的直接费。(2)确定各工序作业持续时间和其与直接费之间的对应关系及费用变化率。(3)求出各时段内所有关键线路因为缩短单位作业持续时间而增加的费用之和, 并以此找出其最小值。(4)压缩以上的最小值所对应的所有关键工序的作业持续时间, 并且压缩的单位时间数不应超过该时段内所有关键工序中可压缩时间的最小值, 而且不能使原来的关键线路变成不关键线路。(5)按压缩后的作业持续时间重新来绘制相应的施工作业网络图, 并求出该网络图的关键线路和对应的工期和直接费用。重复以上的(2)~ (5)步骤, 直到各时间段内的工序不宜再压缩为止, 并绘出工期和直接费的关系曲线。根据以往的经验得出工期和间接费之间的曲线。根据工期与直接费的关系曲线和工期与间接费的关系曲线叠加便可得工期和成本的关系曲线。再根据合同规定的相关规定, 比如说提前工期的奖金, 拖延工期的罚金等, 即可得出最佳工期和最低成本。

2、公路施工如何利用网络技术降低施工项目成本

结合公路施工流水段的划分，合理安排施工顺序，利用网络技术来确定各项目、各工序的合理进度，以便均衡地利用现有人力、机械设备等，使项目的邮箱资源合理的配置，达到既有较高效率工程费用又省的目的。进行进度分析要分阶段进行，分工序进行，例如分公路路基施工阶段、路面基层施工阶段、路面面层施工阶段进行确定。在编制施工进度计划时，除施工总进度计划满足合同要求外，还应考虑其他因素，比如合同条件、本企业的资金能力，材料及设备的统筹安排，如合同要求业主按形象进度付款，则首月进度不要太紧，避免更大的资金压力。工期太短常常会加大投入，如设备、模板等一次性投入增加，工人加班费用增加等，但是，较长的工期也会使各种费用增加。公路建设项目主体（如特大桥）施工时由于有较多的施工机械及模板、支撑等，每月的租赁费用较高，而在装饰阶段（桥面铺装、护栏安装等）反映出工作量少而项目管理费较高，所以，在不增加模板费用的前提下，尽量缩短主体工期会节约一定的周转材料租金及机械费等费用。

3、施工方案对施工项目成本的影响

施工方案的经济性选择主要就是根据施工现场的地形、环境、条件、自身现有的施工机械和施工技术等条件来进行合理的经济选择，这其中还得考虑保证质量、安全施工和合同条件下对工期的要求，然而在这其中最重要的就是施工方法的确定，施工方法的合理确定对施工项目的直接成本、间接成本有影响。对直接成本的影响主要是主要施工机械设备的选择和辅助施工机械设备的使用以及相应的材料和人工费用。每个施工方案使用不同的施工机械设备从而使机械设备使用费与之相对应的人工材料费用也不同。

4、技术、经济管理措施的采用

常见的技术、经济管理措施有：保证质量的措施、保证安全的技术措施、消费保卫措施、环境保护技术措施、材料节约措施、季节性施工技术措施等。采用不同的技术经济管理措施会使施工项目的成本发生变化。如果保证模板质量措施中，通常要求施工时在柱脚模板下，加设砂浆抹带，以防止混凝土内砂浆流失造成烂根，虽然增加了一些人工费用和质量控制成本，但是可以防止产生更大的质量故障成本，最终对施工项目成本有利。又如在保证安全的技术措施中对在建工程外侧采用密目安全网等防护措施是为了防止高处坠落及物体打击等事故，虽然发生了安全控制成本，但是，可以减少因严重安全事故带来的更大的成本支出。

三、优化资源调配计划降低施工项目成本

首先是优化施工劳动力计划。在施工开始阶段, 调入少量工人进入工地做准备工作; 随着准备工作的进展, 调入工地的工人应逐步增加, 当工程项目全面开工时, 工人人数达到施工项目所需的最大额,然后保持其稳定, 慢慢地直到工程结尾阶段, 工人逐步分批撤离工地, 最后只留下少量工人完成收尾工作。按照此做法可以有效地避免人工数量的骤增骤减, 减少劳动力调遣费,减少临时工程, 减少工具设备, 减少生活供应的工作量, 减少施工管理费用, 从而达到有效控制成本的作用。其次是优化施工机具、设备计划。依据已确定的施工方案及施工进度计划, 在已选定施工机具、设备的种类、规格、数量的同时, 合理确定机具进场、退场的时间。避免因为进场后长时间搁置带来的施工成本的增加。最后是优化施工材料供应计划。根据施工进度计划来编制材料供应计划。以施工计划中的每期计划所要完成的工程量, 便可求得耗用的各种材料数量。总之, 施工材料的供应应在不影响施工进度计划的同时, 尽量减少其运输和管理费用, 达到控制成本的目的。

四、优化施工现场规划和场地布置降低施工项目成本

科学合理地规划施工平面可减少临时设施, 减少施工用地, 从而达到降低施工成本的目的。临时道路的布置要做到永临相结合, 并设置回车道, 保证场内外运输的畅通, 路面质量要达到平整无阻。临时设施的修建标准要根据施工期的长短及工程大小而定, 力求费用最低。临时建筑尽量利用附近已有建筑, 减少临时建筑使用费。临时建筑根据施工工期决定标准: 工期长的标准高些, 可以减少维修费用; 反之工期短的标准可以低些, 减少施工成本。临时道路的标准也按照工期及所属地区和重车上坡的道路决定: 工期长、雨季多又是重车上坡道路的标准高些, 如若道路标准过低, 一方面会影响运输工具运行速度从而影响施工进度, 另一方面会增加运输工具的自身影响, 如增加轮胎损耗, 增加车辆的维修和保养费用。临时房屋和设施符合国家有关的规定和法规, 达到不可预见成本的目的。材料、机械设备仓库、临时房屋的位置须布置在较高的地方, 防止水淹, 减少风险成本。火工材料库的位置要放在与人群保证距离以外, 保证人群和施工安全的条件下使运输距离最短。根据以上原则可知, 施工现场规划和场地布置的目的就是在保证施工进度的顺利进行的同时, 保证施工过程、材料、机械设备和人员的安全等条件下, 尽量减少临时设施, 减少施工用地, 减少场内运输距离等等, 以达到有效控制成本的目的。

第5篇：公路施工组织设计范文

关键词：公路工程 施工组织设计

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

公路工程施工组织设计是公路工程施工项目管理的重要内容，是公路工程项目在投标、施工阶段必须提交的技术、经济和组织等活动的综合性文件。按编制目的不同，可分为投标性施工组织设计和实施性施工组织设计，本文所阐述的施工组织设计是在实施阶段以施工合同和中标施工组织设计为依据，为满足施工准备和施工需要，在中标后施工前由项目经理（或项目技术负责人）负责牵头编制的实施性施工组织设计。

二、编制依据和原则

编制依据主要有合同文件，相关法律法规、现行的规范、规程、标准，踏勘、调查资料，施工企业实力和类似经验等。编制原则是必须严格执行相关法律法规、行业标准规范和合同要求。

三、编制方法与程序

分析合同文件和设计资料，做好各项准备；

确定施工组织管理机构；

选择合适的施工方法和顺序；

编制施工进度图；

计算各种资源的需要量和确定供应计划。

绘制施工平面图；

编制技术方案，制定质量、安全、进度、环保和文明施工措施。

四、编制内容

施工组织设计的内容应根据工程的性质、规模、复杂程度、施工条件和管理要求进行确定，体现施工过程的规律性、技术的先进性和组织管理的科学性。主要内容包括：

（一）工程概况介绍

工程概况是对整个建设项目的总说明。一般应对工程的名称、规模、主要工程数量；工程地理位置、地形地貌、水文地质等情况；参建单位情况，合同工期；自然条件和技术经济条件；技术规范及检验标准等情况作总体描述。

（二）施工总体部署及管理体系

1、施工部署的内容和侧重点根据建设项目的性质、规模和客观条件不同而有所不同，一般应包括：施工指导思想；项目实施总目标；单位工程开竣工时间；施工任务划分及组织安排；施工流程(顺序)。

2、管理体系包括项目组织机构设置、项目经理、技术负责人、施工管理负责人及各部门主要负责人等岗位职责、工作程序等。

（三）施工前准备工作

根据施工开展顺序和主要工程项目方案编制全场性的施工准备工作，主要包括临时设施、技术准备、物资准备、人力资源准备、资源准备、现场准备。

（四）施工技术方案

.施工技术方案是施工组织设计的核心部分，是决定整个工程全局的关键。

1、选择施工方案的基本要求

（1）切实可行。选定的方案必须是符合工程项目实际，具有可操作性。

（2）施工期限满足合同要求。在确定施工方案时，在施工组织上要统筹安排，在技术上尽可能运用先进的施工经验和技术，力争提高机械化和装配化的程度，使工程在合同规定工期内完成。

（3）确保工程质量和施工安全。在提出施工方案的同时，要提出保证工程质量和安全的技术组织措施，使方案符合施工技术规范与安全规程的要求。

（4）经济合理。施工方案在满足其他条件的同时，尽量采用降低施工费用的一切有效措施，降低成本，提高效益。

2、施工方案的主要内容

施工方案的主要内容包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新技术措施以及结合工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要所应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。

(1)施工方法的确定

施工方法(工艺)是施工方案的核心内容，具有决定性作用。正确地选择施工方法是确定施工方案的关键。各个施工过程都有不同的施工方法，而每一种施工方法都有其各自的优势和使用的局限性。我们就是从多种施工方法中选择最可行、最合理、最经济的施工方法，以达到降低工程成本和提高劳动生产率的预期效果。

(2) 施工机械的选择

施工机械对施工工艺、施工方法有直接的影响，对加快建设速度、提高工程质量、保证施工安全、节约工程成本起着至关重要的作用。施工机械的选择应遵循切合需要、实际可能、经济合理的原则。

(3) 施工顺序的确定

施工顺序是指分部工程、专业工程和施工阶段的先后施工关系。确定施工顺序时既要考虑工艺顺序，又要考虑组织关系。施工顺序安排要充分利用工作面，避免施工干扰，达到均衡、连续施工，加快施工进度。

（五）、施工总进度计划

施工总进度计划属于控制性计划，不宜过细，一般用横道图和网络图表示。其编制步骤如下：

（1）列出工程项目一览表并计算工程量。

（2）确定各单位工程的施工期限。

（3）确定各单位工程的开竣工时间和相互搭接关系。

（4）编制施工总进度图计划。

（六） 施工总体平面布置图

施工总平面图是施工组织设计的一个重要组成部分，是以整个工程为对象，具体指导现场施工部署的平面布置图。通常按施工方案、施工进度的要求进行编制，做到布局合理紧凑，符合安全文明施工和环保要求。包括拟建工程平面位置、生产区、生活区、预制厂、材料厂位置，临时建筑、临时水、电管线、周围交通环境等。

(七)技术保证措施

技术保证措施是施工企业为完成施工任务，保证工程工期，提高工程质量，降低工程成本，在技术上和组织上所采取的措施。

1、工期保证措施

确保工程在合同规定的时间内完成，是施工单位和业主的共同目标，对于降低成本，提高投资效益都有重要意义。主要有以下几方面：

（1）严格履行开工、暂停施工、复工及工期延误等报批手续。

（2）制定进度计划目标、任务、检查方法、考核办法并落实到执行人。

（3）编制与进度相适应的资源需求计划，保证工程顺利进行。

（4）跟踪进度计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应及时采取调整计划措施。

质量保证措施

百年大计，质量第一。必须采取有效措施，保证工程质量，创精品工程。

（1）明确质量目标，建立健全质量保证体系，制定和完善岗位责任制；制定、执行质量奖罚措施。

（2）熟悉设计文件，认真领会设计意图，掌握施工设计图纸和相关技术标准的要求，做好技术交底工作；

（3）加强现场管理，严格按照规范、标准施工。

（4）加强机械设备管理，保持机械设备的完好。

（5）建立健全工地试验室，强化检测手段，保证施工质量。

(6)加强信息反馈，确保人、材料、机械、方法、环境等质量因素处于受控状态；

（7）定期召开质量分析会，分析影响工程质量的潜在原因，采取预防措施。

（8）当发生质量缺陷或事故时，必须分析原因，分清责任，采取有效措施进行整改。

安全保证措施

遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，制订安全管理目标，安全教育培训制度和安全检查与整改制度，落实安全生产责任制度，消除隐患，保证安全。主要有：

①根据工程实际情况辨识危险源并进行评价，制定相应的安全技术措施。

②对危险性较大分部分项工程，编制专项安全施工方案。

③制订安全技术交底制度。

④配置符合安全施工和职业健康的机械设备。

⑤加强检查，落实各项安全技术规定，及时消除安全隐患。

4、降低成本措施

降低成本措施的制定要在处理好成本、质量和工期三者之间的关系同时以施工预算为尺度，以施工单位年度、季度降低成本计划和技术组织措施计划为依据进行编制。包括节约劳动力、节约材料、节约机械设备费用、节约间接费、节约临时设施费等措施。

5、季节性施工措施

雨季施工措施应根据工程所在地的雨量、雨期以及工程部位进行制定。雨期施工的基本要求为：

（1）加强与气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工。

（2）调整施工步序，集中力量分段施工。

（3）做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚，或施工现场搭可移动的罩棚。

（4）建立完善排水系统，防排结合；并加强巡视，发现积水及时疏通。

（5）道路工程如有损坏，及时修复。

冬季因为气温、降雪量不同，工程部位及施工内容不同，施工单位条件不同，采取不同的冬期施工措施（如准备好防冻覆盖和挡风、加热、保温等物资），以达到在冬期施工中，既要保温、防冻、改善操作环境，又要快速，以保证质量。

6、环境保护与文明施工措施

工程实施过程中必须安排好文明施工和环境保护方面的措施，把对社会、环境的干扰和不良影响降至最低程度。要有防止大气污染、废水污染、噪声污染、固体废弃物污染的措施。

第6篇：公路施工组织设计范文

关键词：公路造价；施工组织设计；影响

施工组织设计是在公路工程设计中从施工角度出发，对拟建公路工程施工现场进行调查，结合施工条件，在具体分析的基础上，提出可能选择的施工组织、施工方法及技术措施；编制施工进度计划，确定合理劳动力、材料供应、机具和设备的供应计划，编制施工平面图；对拟建公路工程的主体工程和临时工程进行全面的综合布置，从技术方面进行比较，选择经济上合理，技术上可行的方法。

施工组织设计和工程造价是相互依存、相互影响的。确切的说，工程造价文件的编制过程也就是施工组织设计的过程，施工组织设计中的施工计划决定着工程造价，反过来工程造价又制约着施工组织设计。施工组织设计对工程造价的影响是多方面的，以下就影响较大的因素进行分析，论述施工组织设计在造价编制过程中的作用和影响。

1、施工组织设计对定额选取的影响

施工组织设计对于工程造价编制有着相当大的影响，也可以说是工程造价编制过程中的定额选取的一个非常重要的依据。对于路面工程中沥青混凝土拌和设备、运输及摊铺设备的定额选取，就应该全面地考虑到施工组织设计中路面施工的时间，并考虑整个路线路面施工情况，从而选择出合适的数量及生产能力的沥青混凝土拌和站，再由此确定选取何种工作能力的拌合设备、运输车辆及摊铺设备，从而使得定额的选取达到合理、经济。如果不注意施工组织设计而是随便得选取，就很容易使定额选取不符合实际施工情况，造成编制的造价毫无合理性。例如：某段高速公路，其路面面层设计为细粒式沥青混凝土上面层4cm、中粒式沥青混凝土中面层6cm、粗粒式沥青混凝土下面层8cm，面层数量为686200m2，施工工期为6个月，要决定设置几处沥青混凝土拌合站，不能单凭经验，而应通过计算确定，通过计算可知沥青混凝土总用量为2917722m3，再根据预算定额附表中的各种路面压实混合料干密度计算出混凝土的中重量为29177224t，去掉进场及不可预见的时间损失，实际工作时间按5个月考虑，办和设备每天工作时间按10小时计算，沥青混合料拌合设备利于系数设为0.85，经计算如果考虑使用100t/h的拌和设备则需要2.288台，那么至少应设置3台拌和设备；如果考虑使用150t/h的拌和设备则需要1.526台，那么至少应设置2台拌和设备；综合考虑设置150t/h的拌和设备更为合理。

公路工程概预算定额与施工组织设计是相互配套的，对于同一单项工程，如果采用不同施工方法，在概预算定额中就会有不同的人、材、机消耗与之呼应从而得出相应的项目单价。以土方工程为例，根据施工组织设计，选定土方开挖方法及运距，选用土方开挖机械设备的类型、容量及相配套的运输机械吨位，这些都确定后，即可套用相应的定额子目，从而算出土方开挖单价，在《公路工程预算定额）（2007年版）土方工程中，不同容量挖掘机配备不同吨位的自卸汽车运输，单价是不相同的，这就需要工程预算的相关计算要看施工组织计提供相关数据确定哪种方案比较经济合理，再结合施工企业机械设备装备情况，以提高机械的效率为目的选定最优的土方开挖施工方案。如：路基土方开挖中，分析比较不同的施工方法，产生不同的单价，分析可知相同容量的挖掘机配不同吨位的自卸汽车运土，吨位大的自卸汽车土方单价高；同样吨位的自卸汽车配不同容量的挖掘机运土，容量大的挖掘机土方单价低。这就涉及到一个机械设备是否配套、机械效率高低的问题。施工组织设计根据工程工期进度、施工条件来配备施工机械，工程造价的相关计算又为优化施工组织设计提供可靠依据。

施工组织设计对于桥梁工程概算编制中的定额选也取存在着影响，桥梁工程中的预制梁所需的张拉台座、大型预制构件底座、预制梁的运输设备、预制梁板的安装设备，在进行这些项目的定额选取时应特别注意与施工组织设计配合，桥梁的施工工期决定了预制空心板等构件时，应选取何种张拉台座定额及其数量，从而满足所需构件产量，如果选取台座数量过少，将不能保证桥梁施工的顺利完工，相当于造价编制中出现了少计，相反如果选取数量过多，就会造成浪费，相当于出现了多计。而预制梁、板的运输和安装就更应该遵循合理的施工组织设计而不能以经验来进行定额选取，如施工组织设计中采取的是龙门吊配合平板拖车运输，那就不能使用的龙门吊配合轨道运输或是载重汽车运输，如果施工组织设计中选取了龙门吊配合轨道运输，那么在临时工程中就要根据施工组织设计，来选取轨道铺设定额及计算其在路基和桥面上的铺设长度。与之对应的预制梁、板的安装也应根据施工组织设计来选取合理的安装定额，而不能根据个人经验或是通过简单的判断来选取。例如：一座13孔的装配式预应力混凝土箱梁，每孔设置7片梁，混凝土预制构件施工工期要在8个月内完成，那么需要设置多少预制底座就应该通过计算，我们考虑该桥每片两的预制周期为10天，那么在计划工期内1个底座可以预知的构建数量为24片，全桥需要的预制年件数量为91片，因此计算出所需底座数量为91÷24=3.79座，即4座预制底座可以保证完成施工。

2、施工组织设计对临时工程及附属工程的影响

施工组织设计对施工现场进行了平面布置，施工组织平面设计是在设计阶段对施工过程空间组织的描述。它是在基础资料调查的基础上，对公路或者独立大中桥的材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、生活设施、管理机构设施、服务区、预制场、拌和场以及大型机械设备工作面的平面布置和安排。平面布置的确定，可以决定概、预算中的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用及租用土地费、平整场地费用等，所以要合理的编制出造价文件就应在处理这些费用时依据施工组织设计，否则将会误计或漏计相关的工作项目。

如：某桥梁项目，其所在位置周边有耕地和河滩荒地，为尽量少占耕地，施工组织设计将预制场设置在了河滩荒地上，此时如果仅对预制场计取场地平整费用和预制场表面简单处理费用的话，将可能会出现漏计部分工作费用，首先河滩荒地的地基基础一般较差，地基承载力不足，不进行地基基础的处理增加地基承载理，就可能会在梁、板的预制过程中随时出现不均匀沉降，造成工程中断。再者将预制场设置在河滩荒地中就应对预制场进行一定的防汛措施，避免出现河道上游水库放水冲毁预制场的情况。

3、施工组织设计对材料单价的影响

材料费在工程造价中所占比例较大。据有关资料统计，其占建筑安装工程费的30% ～40%，有的高达50% ～70%。材料预算价格由材料的原价、运杂费、厂外运输损耗、采购及仓库保管费组成，而运费的高低又决定于材料运距及可行的运输方法。因此，合理选定材料，确定经济运距和运输方案是控制造价的重要手段，在进行造价编制时，应根据施工组织设计计算出合理的运距。只有采用正确合理的材料运距，才能得到合理的预算价格，达到控制预算造价的目的。譬如：当砂、石材料往往会多个供应地点，这时就应跟据各供应地点的供料能力以及各料场距不同拌合站的距离来合理确定材料运距，再进行加权平均，得出最终的合理运距，而不能简单的进行运距加和求得平均运距。

第7篇：公路施工组织设计范文

关键词：高速公路；施工组织设计；重点；问题；研究

0引言

高速公路的建设为人们生产和生活提供了很大的便利，其同普通公路相比具有工程规模大、施工过程复杂以及涉及施工技术较多的特点，施工难度明显增加。为了最大程度降低工程造价并且保证其施工质量，建设单位在施工开始前需要进行施工组织设计，下面对施工组织设计过程进行阐述。

1高速公路施工组织设计内容及重要性

1.1高速公路施工组织设计内容

现阶段我国高速公路建设的数量逐渐增多，不同的高速公路建设项目在投资金额、规模大小以及具体施工要求等方面存在一定的差异，为此在施工组织设计的内容上也有不同之处，高速公路施工组织设计的主要内容包括对组织设计进行编制、对高速公路工程项目的特点进行总结、对工程进行概述、对工程项目的具体施工过程进行明确、对施工现场进行合理设置以及对人力、物力和财力等进行合理分配。对施工组织设计进行制定时工作人员需要将文字、图片和图片进行综合使用，使设计内容有一定的直观效果，为实际施工过程提供便利条件，与此同时需要将管理水平同实际施工技术水平进行有机结合，使用正确合理的管理方法对施工过程进行管理，保证施工组织设计的各项内容落实到实处，提高高速公路的建设质量，从而为建设单位带来更多的经济效益。

1.2高速公路施工组织设计的重要性

施工组织设计过程是高速公路施工过程中非常重要的一个环节，其设计质量对工程项目的施工进度和质量都有着非常重要的影响。施工组织设计对高速公路实际施工过程进行了整体规划，对施工过程的每个环节进行了细化处理，对施工过程使用的施工技术、材料、机械设备等进行了明确，与此同时对各个阶段的工程造价进行了预算，上述种种情况使建设过程趋于正规化和合理化，由此可知在高速公路建设开始前进行施工组织设计具有至关重要的作用。

2高速公路施工组织设计应重点关注的问题

2.1外业调查工作

外业调查工作主要包括对施工组织设计的相关资料进行充分调查以及对概算、预算过程使用的资料进行收集，前者主要指对施工组织形式、地形水文材料、施工现场资料、供水供电情况以及周围通讯情况进行调查，通过上述资料的调查对整体施工过程的规划有一定积极作用，对高速公路顺利施工提供有利条件。后者主要指对施工人员的雇佣费用、施工材料和机械设备的费用、运输费用以及同概预算相关的资料进行收集。在高速公路外业调查过程中需要对路面使用碎石、石油以及沥青的情况进行重点调查，对上述材料的质量和相关性能对高速公路路面的强度、稳定性以及平整性均有重要的影响，为此相关人员需要对各个施工材料的质量和性能进行严格的检查和检测，保证各项指标均达到施工要求。除此之外为了保证高速公路路面具有较好的抗滑性，需要选择抗磨性能较好的材料进行施工。经过一系列的研究证实，抗滑材料的磨光值要超过42，与此同时沥青的粘结性要超过三级，施工过程中使用岩浆岩类作为碎石。

2.2对材料平均运距进行明确

第一，对经济供应分界点进行明确。相关人员需要将调查料源和用料的具体情况作为主要依据对不同材料的运距示意图进行绘制，之后根据运距示意图对经济供应分界点进行明确。在地方材料的供应点超过两个或只有一个供应点时，需要将运输路线和工程路线在适当的位置进行连接处理，在每个连接点的位置需要对经济点进行重新划分，在对经济点进行划分时需要进行反复的计算和比较，从而使划分点具有较高的准确性和合理性。在供应点材料数量较多时可以使用最大运输距离相等、预算等价相等以及平均运输距离相等三种供应方式，相关人员需要根据实际情况选择最佳的供应方式，从而保证施工过程顺利进行。

第二，对材料的运输终点进行明确。由于路线工程属于线形构造物之一，对材料的运输终点进行明确时会对材料的平均运距产生一定的不利影响，一般情况下材料的运输终点是施工现场储存材料的集中点或者库房等。但是因为在实际设计过程中不能对集中存料点或者库房的位置进行确定，导致材料的运输终点无法明确，为此需要在相关人员需要根据实际情况对材料的运输终点进行进一步确定。

第三，对材料的平均运输距离进行计算。当某种材料在施工全程中有多个供应点时，可以取其平均值或者使用加权平均方法对其平均运输距离进行计算，但是使用算术平均值的方法进行计算时存在较大的误差，为此需要尽量使用加权平均方法对材料的平均运输距离进行计算。

2.3对材料价格、装卸次数以及运输比重进行明确

第一，对材料的价格进行明确。一种材料在不同供应点的价格也会发生一定的变化，材料供应价按公式一进行计算，与此同时一种材料在加工方法上也存在一定的差异，此时需要使用加权平均方法计算材料的具体价格。不同施工位置对材料的质量和类型的要求不同，这种情况为后期的概算和预算工作带来了较大的难度，对于此类材料需要对其进行明确分类，避免出现混用的现象，并且需要使用运筹学对材料的平均运输距离进行计算，从而对此类材料的价格进行准确计算。

第二，对材料的装卸次数和运输比重进行明确。材料装卸次数主要指从运送点至施工使用位置装卸次数之和，此数据可以为材料场外运输的损耗计算提供可靠的依据。材料运输比重主要指使用同种运输方法运输材料的数量占施工总需求的比例，材料的平均运输距离对其有一定的影响。

2.4施工组织设计对概算、预算的作用

对高速公路工程项目进行概预算时需要对定额方法进行熟练掌握，同时需要充分了解施工组织设计对概预算的作用，在进行概预算编制时需要注意以下几点：

其一，在路基土石方施工过程中，在对零填土以及表土进行清除处理时需要对基底进行压实操作，之后根据原地面的标高使用适量的土石方进行回填处理；如果高速公路的路基出现沉降现象时需要再次填筑土石方；为了提高路基边缘位置的压实度，使其更好地达到相关规定要求，在加宽填筑施工过程中可以根据实际情况增加土石方使用的数量。

其二，在机械施工土石方过程中，主要使用挖掘机进行具体施工，但是在实际施工过程中会出现挖掘机无法完成的环节，此时施工单位需要派专业人员进行后续施工过程，从而使施工质量达到相关规定的要求。

其三，高速公路施工过程中会包含较多的桥梁工程，在桥梁工程施工过程中，定额砼工程包括实际浇筑过程使用的砼；当实际施工使用砼的平均运输距离超过50米时，需要根据施工组织设计计算的砼平均运输距离，在砼运输定额的基础上增加砼的运输次数。

其四，使用质量较好的钢壳沉井制作钢围堰，之后根据施工组织设计进行回收。

其五，将施工组织设计的面积作为依据对打桩和灌注桩的施工量进行详细计算，对打桩施工量进行计算时需要将施工组织设计的具体数值作为参考，之后根据桥梁工程实际施工过程使用打桩设备的数量以及每台打桩设备工作的总和进行计算。

其六，对桩基设备的摊铺费用按照55元/吨进行计算，并且在施工组织设计中连续编制四个月，如果在实际施工过程中其同定额标准出现不一致的情况时需要进行适当的调整。

其七，桁构式拱盔安装、人字扒杆的拆卸以及地锚移动用工等均属于定额范围，但是人工拔杆制作的工料未在定额范围内，在进行施工组织设计时需要对其进行另外计算。

其八，相关人员需要根据施工组织设计对施工过程中使用电梯的数量进行准确计算。

其九，对搅拌厂清理、碾压以及平整工作量进行计算，与此同时对影响概算和预算结果的因素进行全面分析，在概预算过程中对影响因素进行着重关注，从而使高速公路概预算工作具有较高的准确性。

施工组织设计对概预算过程有着一定的积极影响，其中制定的施工方法对概预算编制过程和计算过程都有着重要的影响。在对高速公路中包含的某项桥梁工程进行概预算编制时，使用现场预制、运输、到位以及安装的方法对张法预应力梁进行概预算编制，在编制过程中需要对施工现场地面的平整度以及起重机的双方向运输等方面进行充分的考虑。施工单位在设计梁侧面位置设置支架，在支架上对设计梁进行预制、张拉以及养护，此种方法的施工难度较小，并且使设计梁的运输次数明显减少，但是此种方法也有一定的局限性，施工所用的时间较长，为此在施工工期比较紧张时不宜使用此种施工方法。

3结束语

高速公路施工过程具有一定的复杂性，在内部因素和外部因素的影响下其施工质量会出现不同程度的问题，为了最大程度的保证其施工质量，施工组织设计工作变得越来越重要。建设单位在对高速公路工程项目进行施工组织设计需要对外业调查工作、材料平均运距计算工作、经济供应分界点明确工作、材料价格、装卸次数、运输比重明确工作以及概预算工作等问题产生足够的重视，使施工组织设计具有较高的合理性，从而使高速公路工程项目保质保量的完成。

参考文献：

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[2]欧阳雪.高速公路施工组织设计应重点关注的问题[J].黑龙江交通科技，2016，39（10）：196，198.

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[4]彭志洪.基于高速公路施工组织设计应重点关注的问题分析[J].新材料新装饰，2014（7）：501.

[5]赵亮.高速公路施工组织设计应重点关注的问题分析[J].建材发展导向（上），2016，14（5）：192-193.

第8篇：公路施工组织设计范文

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

我国经济的迅速发展, 引来了突飞猛进的高等级公路的建设的大势态。公路中重要组成部分的桥梁, 伴随着交通运输量的明显的提高,车辆的载重也越来越大,公路桥梁在交通运输中的重要性也颇显重要。然而公路桥梁的好坏将会直接影响着来往车辆的安全和公路的流畅,在这样的情形下，施工单位更应重视施工组织的设计对工程造成的影响，以此，我们要不断研究优化、有效的施工组织设计以及具体的措施。我们要充分利用原有的人力、物力和财力，争取创造最大的经济的效益。

1 施工组织设计的编制

施工组织设计的编制涉及到工程的技术水平、施工的经验、资金的供给、遵守国家相关的政策以及规划、财务、银行等诸多的方面，但最重要的是无论那一方出现毛病或我们处理不妥当，都将给我们造成严重的损失。所以我们要求除国家政策的明文规定的因素以外，那如何进行施工组织的有效设计？

2 施工方法的确定

在进行浇筑主梁的构造灌注混凝土时，要从两边打的墩往中间浇灌，接头处都是由铁皮管固定下来的，要把主梁探出的钢筋用双面焊将其连接起来。在浇混凝土之前，要将各个大梁的支架准确安装妥当，这样减少了梁体的压力。

3 施工组织的顺序

为消除因为施工而产生的附加的压力，我们在此强调要严格的依据规定进行有顺序的组织施工，一般来说，每个公路段可以采取如下程序进行施工：混凝土要进行连续的浇水进行灌注，以确保其稳固性构造的适应能力要对称随后要拆除各个临时所搭的支架剩余的束预应力钢绞线要进行连续的张拉。

4 施工材料的选择

工程质量的好与坏与原材料有着直接的关系，所以说每个施工单位必须严把材料关。

4.1 做好原材料的质量要做到科学的控制、并进行科学的试验及有效地测量，从头开始大力做好工程质量的调控工作。

4.2 公路在建设的过程中往往常见的一些质量问题又颇露头角，比如：原材料控制的松散，随意现象较为严重、路基路面压实的力度不够、钢筋与混凝土的保护层厚度都达不到预期的指标、更为友善者个别的梁板有大面积的开裂等的现象的出现。从这些是实质的问题中既反映出我们质量管理意识上比较的松懈，同时也反映出我们部分管理人员、技术人员的素质上的欠缺和责任心的淡薄。

4.3 公路桥梁施工使用的混凝土、钢筋、钢绞线我们都要经过严密的检查及筛选，使其达到良好的性能。公路桥梁施工时所有的结构部位上的混凝土必须采用集中性的搅拌，还得需要混凝土运输车进行运输。公路桥梁施工时所有的下部构造的施工混凝土也必须采用输送泵输送入模方之中搅拌，公路桥梁施工时的横梁要用龙门架和吊斗灌注混凝土。公路桥梁施工时所有用于外露部位的模板都采用了钢模板进行固定，我们为了确保钢筋下料的精确的程度，公路桥梁施工时所使用的必须采用集中加工的制作的方法，然后将成品运输到现场进行使用。

5 施工的安全防范

工程的要想顺利的施工，我们必须将安全放在首位，我们人人要树立“平平安安上班来，高高兴兴回家去”的理念，珍爱生命，珍爱生活，所以，在进行施工时要切记：安全是人类生存的前提与保障。我们要确保工程的施工项目不能出现重大的安全生产的责任事故；还要确保不能因为工程的施工的进展，完全忽略了其它的安全的问题，如：我们要严格控制炸药等易燃物品的进出，这些都是可能引发不安全隐患的设备材料，在公路桥梁施工的建设中我们要认真贯彻、执行安全生产的法律、法规的规定，也要严格认真地落实安全生产责任制，切切实实地按照分工履行自己应尽的责任，确保桥梁施工建设的生产安全，为了牢记安全常识，我将其编成顺口溜：为建桥梁我付出，安全工作记心中，时刻做到“六个一”，生命健康有保证：

5.1 做到配戴帽来安全绳

5.2 做到经常检查记的熟

5.3 做到保护自我很重要

5.4 做到采用机械通风法

5.5 做到设围栏及警示牌

5.6 做到设置可靠安全梯

6 施工的管理

6.1 假如公路桥梁的施工出现质量的问题就是领导着管理能力偏低，领导者没有决策权、质量意识不强，那么施工单位的领导必须提高而且要加强质量控制的意识，将质量的控制问题作为工程施工中的首要条件。然而，我们要想建造高质量的公路桥梁，管理者必须给予高度的重视，我们要对施工的全过程进行坚强而有力的领导和高效的指挥，真正形成齐抓共管、真抓实干的工作大好的局面。

6.2 技术交底工作要做牢。我们在进行施工时，要详细、全面地做好文字记录、要详细、全面的加以文字的记录。

6.3 对于公路桥梁工程的重要部位的施工，我们需要求各个路段都要安排相关的负责人员，以此确保各项质量保证措施得到全方位的落实。

7 施工的创新设计

公路桥梁的施工的灵魂是施工的设计，它在很大的程度上直接影响着和决定了着工程的质量、资金、施工的难易程度和所需的时间。所以我要说，创新是设计者的精神支柱，因而，在我们的施工设计工作中要切实贯彻落实“安全、环保、耐久、经济”的理念，始终把安全放在第一位。

结论

综上所述，伴着我国经济的迅速的发展，桥梁则是一个多种原材料、不同种结构组合在一起的大型的综合性系统。而我国经济的稳步发展，工业产品也得到了相应的快速发展，如：材料、机械、设备等都有所改善，这无疑不给桥梁的施工修建提供有力而充足的保障，而广大桥梁建设者们不辞辛苦的日夜奔波，和平日里的精心设计和细心地施工，现在早已跃身于世界先进行列的我国建桥水平得到了专家的好评给予了高度的评价。然而，我们会欣喜地看到我国公路桥梁施工已经取得了很大的进步，展望我国公路桥梁建设施工的现状和前景，公路桥梁的施工、改建任务依然是重中之重。只有坚持技术的创新改革和可持续、永久的发展，让我们利用科学发展观来作为公路桥梁施工建设的指导思想，总结过去的经验，查找自己的不足，认真解决公路桥梁施工建设中所存在的实质性的问题，我们不难相信：在所有工作人员齐心协力下，我国的公路桥梁施工建设一定会取得辉煌的佳绩。

参考文献

第9篇：公路施工组织设计范文

Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.

关键词： 施工组织；工期优化

Key words： construction organization；time optimization

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0044-03

1 工程概况

厦深铁路（广东段）4标为联合体项目，线路长度49.85km，其中中铁十一局集团承担省界至莲花山隧道进口约20km的线下工程及全部轨道工程。中铁十九局集团承担莲花山隧道出口至桑浦山隧道进口约30km的线下工程和4标段的全部架梁工程，主要工程内容包括特大桥3座/23.2公里、大桥2座/385米、涵洞17座/515.03横延米、制梁场2处（即铁铺制梁场、潮汕制梁场）预制架设箱梁638榀、大型站场1个/2.9公里和区间路基2.8公里，并有有17联63孔连续梁，另外由3标的诏安制梁场供应省界至黄洞岭隧道进口段103孔箱梁。

2 工程特点

2.1 工程任务重，工期紧张 工程量大，工程艰巨，尤其是韩江双线特大桥设计采用15联连续梁、466榀整孔箱梁，是架梁、铺轨咽喉之处且集深水、大跨于一身。潮汕和铁铺制梁场制运架双线整孔简支箱梁639孔，工程任务重与施工工期短的矛盾突出。这些连续梁要么在水中、要么处于人口密集区、要么跨越高速公路或省道，不确定因素影响大，几乎每联连续梁都是控制工期的关键节点。而且铺轨基地也位于本标段潮汕站，必须对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

2.2 桥梁结构类型多，施工难度大 本管段桥梁比重大，占线路总长的80.4%，上部结构以32m、24m整孔箱梁为主导梁型，兼有20m调跨梁，跨越等级公路、河流多采用大跨连续梁。采取预制架设、满堂支架现浇、挂篮悬灌等多种施工方式；韩江特大桥三跨韩江，共有23个桥墩位于江中，水上施工作业难度高，最大开挖深度25m，特别是韩江西溪变宽、变高截面出岔现浇连续梁是目前国内跨度最大的（48+2×80+88+40m），结构复杂，技术含量高。

2.3 施工环境复杂，征拆制约地点多 管区内有很多工厂、庙宇等特殊构筑物，要拆迁房屋近325户，约合84000m2，拆迁卡脖子地点多。一跨广梅汕铁路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韩江、四跨省道并跨县道及乡村道路多处，线路经过龙湖镇人口密集区，途径潮州、汕头2市、1县、1区、9镇和35个行政村，施工环境复杂，征拆制约地点多。

3 总体施工组织安排

总体施工安排坚持以“超前谋势，强化预控”的原则，施工中以运架梁为工期安排的主线，作为运架梁通道的路基、桥梁下部及特殊结构必须以满足架梁需求为目标组织施工，突出重点，兼顾一般，平衡流水，均衡生产。充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的施工周期、结构物等强以及沉降变形稳定时间，站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。全线以征地拆迁、韩江特大桥道岔梁深水大跨连续梁、制架梁为建设的关键线路。在施工组织中考虑了如下因素：

3.1 由于铁路施工环境复杂，施工准备阶段应快速进行队伍进场设营、拌和站建设、栈桥施工、便道修筑等大小临工程施工，完成取、弃土场的选定以及填料的试验工作，完成拌和站、试验室的标定、验收工作，为主体工程按计划工期全面开工创造有利条件。

3.2 开工阶段应以桥梁基础工程、小桥涵、路基软基处理施工为主，现浇连续梁特别是悬灌连续梁上部构造占用工期较长，开工后应立即投入充足的钻机进行特殊上部构造对应的基础施工，桥梁施工优先安排架桥机先到方向施工。

3.3 特大、大、中桥的桥台需提前施工以配合路基土石方施工；桥梁施工优先考虑及主跨的施工，对跨河、沟渠及雨季有影响的钻孔桩、承台尽量避开雨季施工，水中墩施工是项目成败的关键，是施工生产的主要矛盾，必须抓住旱季施工的黄金季节，实现水中施工的突破。

3.4 小桥涵最晚宜较路基提前1个月完成；各制梁场供梁范围的路基土石方需按架梁的方向和进度提前1～2月完成，小桥涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中桥需在架梁抵达前1个月完成。

3.5 本管段内桥面系按架梁区段分单元施工。原则上在一个方向运架完成后展开施工，但考虑到本工程工期紧张，需在不影响架梁进度的前提下，利用运架梁间隙，进行挡砟墙及其外侧附属项目的施工。

4 施工组织优化情况

项目部执行力是施组能否实现的关键，但施工中会受到设计供图、设计变更、征地拆迁等外界因素的干扰，当全线目标不能达到时，统筹考虑就尤为重要，就必须采用合理的进度指标对施工组织进行动态调整，在厦深4标是按照如下实施的：

4.1 原投标书所设置的潮汕梁场需制架梁639孔，其中厦门方向架梁532孔，最大运距达23.6km。采取一场两架的资源配置模式。进场伊始我单位考虑潮汕站路基施工及韩江特大桥水中施工工期无法满足其单线架梁工期要求，故对设计方案进行了调整，以确保总体工期的实现，由原沙溪一个梁场变更为铁铺、沙溪两个梁场，调整后我标段同福建段十九局3标共配备两套运架设备，均采用每场一运一架模式。一是解决了工期问题，提升了项目价值，二是有效降低了长距离运架箱梁带来的风险，三是保证了韩江特大桥水中墩施工和大跨连续梁施工具有足够的施工时间，四是福建段3标和11局管段箱梁统筹运架的目标得以实现，全线以制约工期的关键深水大跨道岔连续梁、11局、福建段形成4个运架梁区间，五是增加了项目利润。

4.2 施工中征地拆迁及地方环境存在不确定因素，部分工点节点工期出现滞后，某一区间当采用赶工措施计划已不能实现时，根据运架梁区间的具体情况调整运架梁的方向，1号架桥机负责沙溪梁场243孔箱梁和诏安梁场262孔箱梁的架设任务，原方案先架沙溪梁场后架诏安梁场，架梁顺序为五嘉陇双线特大桥（沙溪梁场107片）韩江双线特大桥（522#～378#墩沙溪梁场136片）4标11局（诏安梁场103片）3标19局（诏安梁场159片），调整后的架梁方案为先架诏安梁场后架沙溪梁场，架梁顺序为3标19局4标11局五嘉陇双线特大桥韩江双线特大桥（522#～378#墩）。通过调整架梁方案，调整架梁参数，压确保总体工期目标的实现。

4.3 施工进度是动态控制的过程，调整后的施工计划对缓解工期压力、降低施工风险提供强有力的保障，不仅解决了五嘉陇因图纸晚到造成的工期滞后压力和龙湖镇拆迁推进困难的被动局面，又为尚书特大桥、韩江特大桥连续梁施工赢得了必要的施工时间，同时为征地拆迁和线下施工提供了一定的时间，还有效解决了潮汕站工期滞后的窘境。

5 重点控制工程施工措施

5.1 潮汕站：潮汕站是运架梁和铺轨的咽喉要道，原设计站场路基要求全幅堆载预压，预压期在6个月以上，其工期压力较大。施工中优化设计方案，将CFG桩变更为管桩，变更后堆载预压取消，赢的6个月施工周期，解决了潮汕站工期无法保证的局面。

5.2 韩江特大桥跨S232省道（40+60+40）m连续梁：该连续梁472#、473#墩跨S232省道，两墩临近既有公路路堤，基坑开挖时应采取钢轨桩对既有路堤进行防护。该段连续梁要求09年8月29日前提供运梁通过条件，下部结构施工期仅为4.5个月，工期较为紧张，应提前与公路交通部门达成协议，施工中做好基坑开挖防护和连续梁施工棚架防护，确保交通和施工安全。

5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m连续梁：该连续梁452#、453#墩跨乡镇既有水泥路，由于线路与既有路交角较大，故采用60m跨度，该连续梁条件较好，但两墩均占用了既有沟渠位置，施工中应提前做好改沟工作，下部结构施工期仅有5个月，工期较紧张。

5.4 龙溪镇拆迁段简支梁：本线路穿越龙溪镇段，房屋拆迁量很大，牵扯面广，难度大，该段拆迁能否按期完成直接关系到运架方案的选择，应予以高度重视，施工中，要争取地方有关部门的积极配合，拆迁工作要遵循一次到位的原则，杜绝二次拆迁。

5.5 跨西溪连续梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基础施工工作量大，大跨度变宽连续梁技术复杂，水中基础施工受行洪期影响有效工作时间短，资源配置应重点倾向出岔梁施工，施工中应加强与海事、航道、交管部门的沟通，提前做好省道改移、航道手续许可等工作。

5.6 跨东溪连续梁：跨越东溪主河槽（通航航道），深水基础施工工作量大，相对西溪来说，位于先架梁方向，成为本项目的关键控制工程，应先行施工，加快做好施工准备工作，方案制定论证、材料设备进场、钢结构加工应同步进行，确保按期完成80m跨连续梁水中墩施工。

5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m连续梁：该连续梁跨S335省道，该段连续梁要求09年8月30日前提供运梁通过条件，下部结构施工期仅为5个月，工期较为紧张，应提前与公路交通部门达成协议，施工中做好基坑开挖防护和连续梁施工棚架防护，确保交通和施工安全。

6 结论

从2008年10月开工到2010年10月，厦深铁路4标实施性施组经过2次较大规模的优化、调整、修改，但始终抓住铺架工程这一制约总工期的关键因素，注重施工进度的动态控制，确保了总工期的实现，体会如下：

6.1 地方政府的大力支持是铁路工程建设顺利推进的重要保证，征地拆迁能否顺利开展直接制约着工期的实现，施工中应根据地方的环境特点配备相应特点的征拆人员，加强与地方政府的沟通，确保关键部位的（如连续梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆进度，施组中必须予以重视。

6.2 厦深铁路各专业施工节点安排较为紧凑，必须增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及绝大部分的软基填筑工作，确保节点工期，一旦延误，后果难以想象。同时能够实现快速转场也是降低成本和大规模铁路建设的需要。

6.3 厦深铁路地处海相陆相沉积区，软土分布深厚，沿线房屋密布，施工中受受地方环境影响较大，应该慎用具有挤密效应的管桩等桩体，优先采用无挤密效应的桩体，以免对周边民房造成损害，从而进一步对工期带来影响。

6.4 在施工过程中必须认真核对施工图，尤其是加强对涵洞出入口高程、地下管网、地下既有构筑物、省国道改线的施工调查工作，发现问题及时应对，确保工程顺利推进。

6.5 施工组织中要注意技术、经济相的结合路，施工方案、施组调整一定要通过技术、计划、物资试验等人员成立价值分析小组进行价值分析，以确定最优的方案。

6.6 施工中要加强与建设单位、地方政府的沟通，尽量减少人为因素带来的施工干扰，确保施工能实现均衡生产，减低施工成本。

参考文献：

[1]韩俊杰.浅析施工组织设计在投标中的作用[J].水科学与工程技术，2006（03）.