隧道实训总结精选(九篇)
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第1篇：隧道实训总结范文
关键词：高速铁路施工测量 课程内容 教学方法
中图分类号：U238 文献标识码： A
1 引言
随着中国基础设施建设的推进，高速铁路因其安全、舒适、快捷的独特优势，已成为大多数中国居民远足的首选交通方式。高速铁路以风驰电掣般的速度驰骋于华夏大地，修建高速度、高精度、高平顺性的中国高铁，是我们铁路一线建设者执着追求的目标。《高速铁路施工测量》 课程作为交通类高职院校高速铁路技术专业和工程测量技术专业在校学生的主修科目之一，该课程是在十一五期间我国高铁铁路迅猛发展和高铁施工测量高技能人才严重缺乏的社会背景下，根据社会需要应运而生的一门实用型及针对性极强的专业课程。结合本人近几年对高速铁路施工测量课程的教学实践，在课程内容和教学方法方面提出以下几点看法。
2 更新课程内容
二十一世纪是信息化、网络化、数字化、智能化蓬勃发展的新世纪。随着高速铁路速度的一次次提升，高铁测量新技术和新仪器的不断涌现，这就对高职教育人才的培养提出了更高的要求。高速铁路施工测量是一门实用性和针对性极强的专业课，该课程的教学质量直接影响高技能人才的培养。因此，高速铁路施工测量课程必须进行教学改革，以适应新形势，提高教学质量，培养具有适应市场经济和科技发展的现代化人才。
课程内容是落实人才培养的主渠道，课程教学内容的改革方向是提高教学质量的关键。目前已有的高速铁路施工测量教材，要么针对本科教育编写，要么内容有很多跟不上目前高铁测量技术的发展状况。这就要求任课教师在钻研教材和认真备课的同时不断加以完善，以拓宽学生的知识面，增强适应社会的能力。本课程具体教学内容主要涉及以下几方面：
1）我国传统的铁路测量方法是按照切线上的转点和曲线上的交点、副交点来控制线路线，设计单位提供的测量桩点主要有直线上的转点、曲线上的副交点。这种采用定测中线控制桩作为施工单位的线路平面测量控制基准，存在极大弊端。一是实际工作中，由于设计单位线路定测的测量精度很低，施工单位要对误差的调整、曲线的调整等做大量工作。二是工程开工后，这些中线控制桩均不复存在，铁路的平面测量控制基准也就不复存在，这为后续的测量工作及线路竣工和运营阶段的线路复测造成极大麻烦。现在铁路设计不再采用传统的铁路测量方法，设计和施工单位普遍采用全站仪或GPS测量技术进行线路的定测和施工复测。勘测、施工放线均使用CP I、CP II平面控制点或加密控制点来测设理论中线，中线控制桩已不再作为勘测、施工放线的控制基准。采用全站仪极坐标法或GPS_RTK进行放线，中线桩是从CP I或CP II控制点上用极坐标法放线，现场放出交点或副交点对施工测量已经没有作用。极坐标法放线的误差不会积累，中线桩的误差不影响中线测量的精度，不必进行中线桩的贯通测量。为了验证中线桩的可靠性，采用不同控制点用极坐标法放线进行验证。因此，任课教学在教学过程中可重点讲述极坐标法或GPS_RTK放线的原理并安排实训课程加深学生对此原理的理解。
2）高速铁路工程测量精度要求高、轨道平顺性要求高、运营检测周期长，因此采用勘测设计控制网、施工控制网、运营维护控制网合为一体的“三网合一”
控制测量技术。任课教师在讲授平面控制测量、高程控制测量内容时应按照高速铁路测量新标准执行。
3）高速铁路线路变得更直、曲线长度变得更长 高铁相对于普铁速度快了好几倍，所以曲线半径加大，缓和曲线加长。普铁的曲线测量由于误差会很大，将不能再适应高铁的需要。我们知道，曲线外矢距F=C2/8R式中C为弦长，R为半径。若按10m弦长3mm的轨向偏差（即用20m弦长的外矢距偏差）的轨向偏差来控制曲线，则铺轨时一个大弯道由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。由此可见，只采用10m弦长3mm（有碴）/10m弦长2mm（无砟）的轨向偏差来控制轨道的平顺性或许不构严密的，因此有人提出采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。绝对坐标的应用涉及到全站仪坐标放样及GPS定点的大规模使用，我们将课程内容及训练方式进行调整，加强了全站仪和GPS的学习和使用。
4）由于高速铁路线路变直，曲线变长，同时为了保护有限的土地。在客运专线、高铁的建设中，桥梁和隧道所占的全线比重在加大。京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上；武广高铁全线共有桥梁648座，总长度468公里，几乎占到线路总里程的一半，全线有隧道226座，总长度177公里。同时高铁的路基横断面加大，也使得桥梁和隧道的横断面尺寸加大。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米。这些要求我们高职铁道工程类在教学过程中必须把桥梁和隧道的施工测量提升到一个新的层面，新技术、新规范、新工艺、新材料、新设备，都是我们要更新和关注的问题。
5）高职院校对学生的培养定位基本位于施工一线，因此，在加强理论知识传授的同时，任课教师也应制定同步的实训计划，如平面控制测量实训、电子水准仪二等水准测量实训、智能型全站仪实训、GPS测量实训等与本课程理论内容和高铁施工一线所用测量技术紧密联系的新仪器操作课程。
3 改革教学方法
教育是一种充满了辩证法的科学，又是一种带创造性、艺术性的事业。一所学校整体的教学水平主要决定于教师的学识水平和教学方法的水平。
为了提高高速铁路施工测量课程的教学效果和教学质量，在充分调查研究的基础上对教学方式作出调整。灵活运用传统教学、多媒体课件、现场演示、观看视屏等多种切实有效的教学方法。例如，高速铁路施工测量平面控制网是按照CPI、CPII、CPIII的顺序分级布网测量的，其控制网的布设、测量、数据处理等既相互联系有各有特点，采用多媒体手段能展现其测量过程中的前后联系，是现场需要经历较长时间才能完成的过程在较短时间展示出来；又如。CPIII测量是高速铁路工程测量的新技术，无论使用现场演示或教学录像都不能准确突出放映其测量细节和关键步骤，而使用多媒体课件可以清楚地将其测量的原理、方法、过程和细节叙述清楚。
高速铁路施工测量是一门实践性较强的课程，有些内容不仅需要讲述其原理和方法，还需要有一定的感性认识才能更好地掌握其要点。例如高速铁路轨道施工和轨道精密测量交替进行的现场实况录像，才能直观地认识到轨道精密测量时配合轨道精调施工的关键所在。
4 体会与建议
中国已经进入高铁时代，一方面，随着高速铁路建设的持续进行，我们正在面临又一次新的变革，从事高速铁路施工测量课程教学的任课教师只有不断学习，及时关注高铁发展最新动态，与时俱进，紧跟时代步伐，不断创新，勇于探索才能在教学中取得预期的教学目标。另一方面，随着高铁测量新仪器的出现，任课教师还需将GPS接收机、自动测量全站仪、电子水准仪等新仪器的使用及其数据处理作为重点内容，同时新增轨道精密测量的内容。高速铁路施工测量是一门要求任课教师对测量学基础知识掌握既深又广的一门学科，想要教好这样一门课程，任课教师还需传授坐标系转换，高程归化等属于大地测量学的知识，以便学生更深入的对此课程进行系统认知。
[参考文献]：
1.《新建时速度300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下），铁建设[2007]47号，铁道部，中国，2007.
第2篇：隧道实训总结范文
[关键词]实践教学 核心 实训基地 校企合作 双课堂
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0117-02
职业教育实践教学体系是职业教育内涵的核心，可以说，职业教育实践教学体系决定职业教育人才培养目标的实现。土木类专业实践教学体系的研究，是目前土木类专业亟待解决的问题，不建立符合本专业人才培养目标的实践教学体系，就无法进行具有实际意义的专业实践教学，更谈不上提高实践教学水平。
一、实践教学体系的基本框架
我校2000年与哈尔滨铁道职业技术学院联办五年制铁道工程（地下工程）技术专业；为整合教育资源，促进社会紧缺人才的培养， 2002年设立石家庄铁道学院职业技术分院齐齐哈尔校区，开设铁道工程技术和道路桥梁工程技术等专业，2005年增设地下工程与隧道工程技术专业。从此，我校走上了交通职业的发展之路。从2002级学生入校时起，我们就开始探索建立职业实践教学体系的问题，跟踪土木类专业技术的发展，开展实践教学，在完成理论教学的同时，努力构建实践教学体系。
实践教学体系包括教学实践（含实验、现场教学）、课程设计（专项实践）、实习（生产实习）和毕业实习（集中实践）等内容。 就土木类专业而言，树立实践教学与理论教学并重的观念，确立实践教学改革的核心地位，并组织和鼓励师生参加实践教学环节的改革，从而建立起以教学实践为基础，学期专项实践为补充，实习集中实践为重点的实践教学环节的完整体系。具体方案如下：
“三年不断线”的实践教学架构是以教学计划为依据，从实践教学的时间上考虑的，主要体现“全过程实践”的原则，是指将实践教学贯穿到整个理论教学过程中，学生在学习期间参加实践的时间不断线。以“密切联系实际”为原则，安排教学实践。
二、实践教学的实施过程
在实践教学过程中，我们首先对教学大纲和实践教学时间进行分解，在“三年不断线”的框架下，安排好课程实践教学环节，保证实践教学时间，确保实践教学质量。我们的主要做法是：
在第一学年的专业基础课教学活动中，按照理论教学与课程实践1∶1的要求安排实践教学（如：建筑材料、工程测量、工程制图），培养学生专项实践能力。
在第二、三学年的专业课教学活动中，在保证完成教学计划的同时，适时增加和调整教学内容，培养学生综合实践能力。
在第三学年现场实践环节，提出“结合实际自主选题，根据现场实践内容拟定题目，努力提高现场实践质量”的要求，由学生根据本专业的综合培养目标和教育要求，结合岗位选题。对指导教师的资格严格把关，要求指导老师对选题、论文撰写、毕业答辩等各个环节都要认真审阅、指导和签署意见。学生结合顶岗实习开展实践教学，是其实现自身价值、达到适应岗位的需要。由于所选课题切合实际，既深化和拓展了学生的知识面，锻炼了学生的实际动手能力，又可以使学生为今后发展打下良好的基础。
三、实践教学体系的基本建设
（一）提高认识，加强实践教学基地建设。
1.确立实践教学在职业教育的核心地位
“职业教育要培养二十一世纪与我国社会主义现代化建设要求相适应的、具备综合职业能力和全面素质的、直接在生产、服务、技术和管理第一线的应用型人才”。要培养技术应用型人才，就应重点培养学生动手能力和实践能力。2003年起，我们首先在铁道工程技术和道路桥梁工程技术两个专业进行试点，削减理论教学学时，并对理论课进行整合，加大实践课的学时。当然，各专业普遍增加实践教学学时，必须有足够实验实训基地才能满足教学要求，面对这样的形势，我校逐渐认识到建立实验实训基地的重要性和迫切性，决心加大实验实训基地建设力度，并达到职业院校的教学计划中对实践课时的要求。
2.加大实验实训设施的投资力度，突出职业特色，强化实验实训手段。
职业教育由于其自身的特点，要求有较大的资金投入，为了走好职业教育之路，学校加大了对实验实训基地建设的投资力度。几年来，学校每年投入资金数百万元进行实验实训基地建设。
（1）加强实训基地建设，完善职业教学手段。
职业教育应以技能训练为主，因为从社会经济发展的需求看，交通工程既需要一批理论研究、工程设计人才，更需要一大批将设计图纸转变成产品的技术应用型人才，而这正是我们培养人才所要达到的目标。我们培养的学生应具有一定的理论知识，同时具备较强的实践动手能力。基于这种认识，我们在原有的一些基础实验室和专业实验室的基础上，建立了一批新的实验室和实训基地，并对各专业实验室进行了整合。我校现有校内测量实训基地两处：水平角观测基地、全站仪观测基地；校外实习基地三处：牙克石实习基地、碾子山实习基地、市郊实习基地。在此基础上学校投入专项资金建立了“计算机软件开发实训基地”、“铁道工程信号实训基地”、“土木工程实训基地”。我校土木类专业实习实训基地及实训岗位详见表1。
（2）突出测量、CAD绘图在实践教学环节中的重要作用。
随着交通工程的飞速发展，测量、CAD绘图的广泛应用，我们非常重视发挥测量、CAD绘图在各专业实践教学中的作用。测量、CAD绘图训练课针对学生的兴趣，上课时多利用仪器、模型，培养学生的专业兴趣；通过学习兴趣小组的动手实践，让同学们体验“专业成就感”。重视技能课，对于基本技能如测量、专业识图、绘图等定期举行技能大赛。这些都使学生可以具有岗位竞争力，对学生提高实践能力，强化动手能力起到了很好的作用。这样，学生上岗后很快就能适应工作需要。
同时，我们注意在实践教学中开发教学课件及自制施工录像，这样不但可以提高学生学习的积极性和学习的趣味性，还可以提高实践教学的效率。我们配合认识实习购买了“土木工程概论”课件，同时，结合桥梁工程和铁路轨道课，自制了“铁路预应力后张梁预制” 和“线路维修”施工录像，不仅节约实践教学的成本，又很好地达到了实训的目的。
另外，我们更重视发挥实物在教学中的重要作用，现已建成工务实训基地、桥梁实训基地、涵洞实训基地、道路实训基地，进一步提高了教学效果，提高了学生学习的积极性。
3.加强校企合作，建立校外实训基地。
由于社会岗位发展变化很快，校内的实习实训条件不可能完全满足实践教学要求，而且也不可能搞大而全。让学生到生产岗位进行实训、比模拟岗位更加具有真实性，可以使学生更快适应生产一线的要求，更加适应经济建设的需要，也可以补充学校实训条件的不足和缺陷。为此学校建立了几十个校外实训基地。
（二）积极探索，建立实践教学体系。
经过几年的努力，目前我校已形成了以培养技术应用能力为主线的“五双教学模式”即：理论教学大纲和实践教学大纲的“双纲”并举；理论教学课堂和实践教学课堂并行的“双课堂”制；理论教师与实践教学教师结合或两者兼能及专兼教师结合的“双师”施教；学生实行“毕业证”加“岗位资格证” 的“双证”齐发；理论教学体系与实践教学体系并重的“双轨”同步。
1.制订实践教学计划和实践教学大纲
我们在制定理论教学计划和教学大纲的同时，制订了各种实验、实习、实训的教学计划和教学大纲，学生按照大纲的要求完成包括实习、实验、实训在内的实践教学环节，并完成相应的报告，单列成绩的实验课（实践课）要进行单独考核，主要考核学生实验（实践）技能、实验（实践）报告质量，重点考核学生的实际动手能力，成绩记入学生成绩册。这些成绩将会影响到学生的升留级以及毕业。
2.实行双课堂教学方式
我们在校内设有实习基地，在实习和技能培训期间随时可以进行理论教学，这样理论教学和实践教学可以交替进行，以便取得最佳的教学效果。
3.加强实践教师队伍建设，培养双师型教师。
能否培养出具有实践技能的高技能人才，与是否能建立和形成一支高水平高素质的师资队伍紧密相关。一方面我校不断加强教师队伍建设，采取了引进和转培的形式加强实训指导教师队伍建设，学校鼓励一些文化基础课教师选修第二专业和培训一项技能，还鼓励专业教师到现场进行职业技能培训，取得相应资格的技能培训教师证。在政策的鼓励下，学校大多数专业教师都获得“双师证”，他们多数都能兼任两门以上课程。另一方面，我们对新引进的青年教师进行实践教学方面的培训，如派到现场进行培训。此外为了弥补实践教师不足问题，学校还积极引进和外聘部分现场经验丰富的高级技术人才，建立了外聘教师人才库，充实实践教师队伍，收到了良好的教学效果。
4.实行“双证书”制度
实施职业教育应当根据实际需要，同国家制定的职业分类和职业资格制度相适应，积极推行毕业证书和职业资格证书两种证书制度。通过学校学业考试和有关部门组织的职业技能鉴定两个方面的考核，促进职业能力的提高。我校是黑龙江省测量职业技能鉴定站，除负责本校的学生技能考核外，还承担着全市七区九县中职对口升高职的测量技能考核任务。我们从2006年开始在铁道工程技术、道路桥梁工程技术、地下工程与隧道工程技术专业进行试点，拟合作建立职业技能鉴定站，可以进行测量工、绘图员、桥隧工、线路工等中、高级工的职业资格培训和考核。学生实行“毕业证”加“岗位资格证”的“双证书”制度。
四、实践教学实施过程中存在的问题与思考
经过十几年的探索，我校实践教学体系正逐渐形成，为培养土木类专业人才提供了有效的保障。其成效从我校毕业生的就业情况充分体现出来，我们的毕业生受到了用人单位的普遍欢迎，每年就业率高达95%以上，我们学校的学生就业观念切合实际，愿意到现场一线工作，有较强的实践动手能力，受到用人单位的好评。正是由于我们的学生就业率高，所以近几年，我校土木类专业的学生数量呈逐年上升趋势。
但在实施过程中仍存在重视集中实践环节，轻视课程实验的现象，平时教学与现场实际仍有脱节现象，专业课时略显不足，部分实践性教学环节比较薄弱，都在一定程度上影响了学生质量。由于学生自主选题，相应地增加了管理难度，对指导教师及学校的教学支持服务系统提出了新的更高的要求。
总结实践教学体系建设的经验，我们有如下思考：
1.加强实践教学体系建设是发展职业教育的必然要求
教育界对于职业教育的特色基本形成了共识，其中最重要的特色就是它的实践教学。可以说，没有实践教学体系就不能称其为职业教育，也就没有中等职业技术教育的立足之地。
首先，我们的学生仅仅知道一些理论知识而没有实践技能，在实际工作中是毫无用处的，也是毫无岗位竞争力的，因此加强实践教学体系的建设，加强学生实践能力的培养在职业教育中是十分重要的。其次，加强实践教学环节还可以使学生能够更好地掌握和消化所学理论知识，提高学习的积极性和主动性。因此，我们的铁道工程技术、道路桥梁工程技术专业的学生，由于掌握了测量技术和CAD技术，就业时表现出较强的竞争力。几年来，我校的土木类专业毕业生已在工程局及路局享有良好的声誉。
2.加强实践教学体系建设是社会经济发展对职业教育的内在要求
随着我国社会经济的发展，随着全球经济一体化的形成，社会需要大量交通技术型人才（实用型，技术应用型），这些人才正是职业教育所要培养的，那么，如果作为职业学校没有一套完善的实践教学体系，就培养不出合格的社会经济建设需要的人才。我们通过对工程部门的调查，现场缺乏大量一线的能解决现场问题的技术型人才，可以讲，这类人才已出现了供不应求的情况。目前，大多数职业院校在建设实践教学体系时，碰到的问题就是经费问题，应该充分利用社会资源进行实践教学，建立一些校外实习基地，实现资源共享。这样可以较少的投入取得较好的效果。
职业教育实践教学体系是职业教育内涵的核心，我们对以上问题的思考，不仅是为了解决实践教学体系的具体问题，更重要的是可以使我们进一步加强对职业教育人才培养模式的认识，全面深化教育教学改革，推动职业教育向纵深发展。加强实践教育，也绝不是否定理论教育的重要性，而是要弘扬理论联系实际的优良传统，发扬成绩，弥补不足，进一步深化教育教学改革，提高教育质量和教学水平，提高学生的全面素质，培养创新人才。
第3篇：隧道实训总结范文
Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.
关键词：高职院校；人才培养模式；创新
Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）30-0178-02
0 引言
高等职业教育是为国家经济建设提供工程技术与企业管理人才的主要渠道。随着科学技术的飞速发展，使得原本只注重专业知识的传授，而轻视综合素质与能力培养的教学方式退出历史的舞台。高等职业教育人才培养模式，是一种注重学生实践经验学习、与工作有机结合、学校与用人单位联合培养，从而提高学生适应岗位需要和实际工作能力的一种人才培养模式。道路桥梁工程技术专业作为高职教育的一个学科，其主要任务是培养市场紧缺、急需的，能在生产、建设、管理和服务第一线的高技能型人才。然而它所要求的人才、知识结构、职业素养等明显不同于传统的工程人员，其人才培养模式的改革与创新是一个亟待解决的问题，具有重大意义。
1 道路桥梁工程技术专业人才培养模式存在的突出问题
在国内高职院校中，开设道路桥梁工程技术专业的院校有几十所，其中辽宁交专、福建交院等六所院校为“国家示范校”，其人才培养模式的改革在国内最具代表性。要解决高职教育面临的问题，就要反思高职教育的人才培养模式。针对这些问题，为高职教育人才培养模式的实行总结了四大问题：
①教学过程难于执行。实际上，道路桥梁工程的项目周期通常很长，具体工作的时间点很难于匹配教学活动的时间点。此外，工程项目执行的地点不同于一般的操作间，存在较高的环境与组织风险，学校处于安全考虑，不愿让学生长时间呆在工地，而客观上也有很大的难度。②实践环节薄弱。目前，辽宁建筑职业学院的实践环节还仅仅处于课程实训阶段。而在教学过程中，实践项目少之又少，使得学生在学习过程中易养成依赖的心理状态，缺乏主动积极性和创造性。③缺乏与时俱进的“双师型”的教师。该院道路桥梁工程技术专业教师全部为“双师型”，对教师专业能力发展主要通过阶段性培训的形式，这有利于提高教师的理论水平，而缺乏实际动手能力。而随着社会的发展、施工方法改进、施工理念的转变，使得教学中缺乏与实际工程情况相对接的知识传授，亦缺少实际经验丰富的“双师型”教师。④实训基地建设不完善。高职院校一般均建有实训室，尽管现有设备很好，但教学效果并不理想，很多设备由于不配套处于闲置状态，没有充分利用，导致严重的资源浪费，而基于工作过程、项目教学等仍缺乏仿真实训场地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的运行载体和长期互利互融的机制保障。
2 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术专业人才培养模式的改革与创新
2.1 科学的设置人才培养目标 该专业人才培养目标：主要面向交通、路桥施工生产一线，培养熟悉道路桥梁工程技术专业理论，掌握公路勘测设计、路基路面工程、桥涵工程、道路桥梁施工工程、隧道工程及其附属工程等相关土建工程的施工技术，能够能在公路建设施工、管理一线从事施工放样、试验检测、工程计量、现场组织管理等工作。掌握路桥工程养护维修知识，具有较强实践技能、良好职业道德和一定的自主创新能力，拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等全面发展的高素质技术技能型人才。该专业就业职业领域：公路与桥梁工程施工及管理一线技术人员。学生毕业后主要面向公路、交通行业相关企事业单位从事施工现场技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、造价管理、试验检测、施工测量、施工监理、设施维护等岗位工作。该专业初始就业岗位群：公路工程施工员、造价员、质检员、试验员、资料员、测量员、安全员、监理员。本专业发展岗位群：公路建造师、监理工程师、造价工程师等。同时，经过实践锻炼后能力突出者可胜任施工单位的项目技术主管、项目生产主管、项目经理等核心领导岗位。
2.2 构建科学的课程体系 构建以职业基础课程、职业岗位课程和职业拓展课程三个模块化的课程体系（如图1），以此作为人才培养模式开展的基础。同时，结合道桥施工企业的技术现状和岗位需求，加强实践环节的教学设计，情境式教学应是首要的思考方向，在此基础上，根据具体教学内容的特点，灵活选择教学方法。
2.3 推进课程改革建设 为促进学校课程建设，改进课程教学，提高教师职教能力，提高学校整体教学质量，2014年6月，该校邀请国内著名职业教育专家戴士弘教授为全校教师进行职业教育课程改革与教师能力提升培训。戴士弘教授以“什么样的课是好课”为切入点，阐释了课程评价的新标准，引出课程教学设计三个基本原则，即课程必须突出能力的目标、以项目任务为课程内容的主要载体、学生是课程教学的中心。戴教授列举了当前职业教育中的诸多问题，重点表现为职业教育定位不准而带来的职业教育课程教学目标存在误区，他强调最为核心和关键的是掌握解决实际问题的方法和能力。通过戴教授的讲座能够引发大家更深入地思考学校教育教学、管理和服务的系统化改革问题，各教学部门积极组织教师开展课程改革，我校第一批80门课程改革已完成，第二批120门课程改革正在进行，课程改革主要内容有课程单元教学设计、整体课程教学设计、ppt课件，电子教案、微课等。提高教学质量的同时，不断提升教师适应现代职业教育的教学能力。
2.4 完善校内外实训基地建设 道路桥梁工程专业得到学校批准，已经购买相关试验仪器设备180余台（套），建成道路桥梁实训室2个，420m2。能进行土工试验、水泥试验、沥青及沥青混合料试验、路基路面检测试验等。我校“道路桥梁工程实训场建设工程”设计已初步完成，工程位于学院园区西南角，项目总占地约4500m2。本实训场地设计主要内容包括道路、排水、防护、交通安全设施及场地硬化等。其中道路为沥青混凝土路面，结合公路与城市道路特点对人行道、土路肩等做分别展示。排水设计主要体现形式为明排边沟及暗排雨水井。道路防护主要包括道路路基挡墙及路基边坡防护。道路安全设施主要包括道路标志牌及道路路侧护栏。场地硬化主要为各桥梁模型场地进行硬质铺装。通过本项目的实施，教师可针对教学内容进行现场教学，为学生提供更加直观的认识，从而加深学生对专业术语、材料等的理解与记忆。
辽宁建筑职业学院秉承“以实习带就业”、“以实习促就业“的理念。以系主任、书记为核心，以辅导员、专业教师为两翼，积极开展毕业生的毕业实习推荐工作。在实习岗位安排过程中，城建交通系确立了“安全第一，对口安排，全程管理，确保就业”的基本方针。2015年，签署了北京城建道桥集团、中铁九局检测公司作为该系实习就业基地的合作文件。
2.5 完善考核评价体系 基于课程改革后，将原有平时成绩（10%）、期末成绩（90%）的考核方式废除，实行新的考核评价体系（如图2）。
该校道路桥梁工程技术职业岗位课程中的《道路工程识图与绘图》、《工程测量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4门课程已经完成了课程改革，在校内评比中取得了优异的成绩，今年仍有《道路勘测设计》等8门课程改革已经获得批准，获得显著的改革效果。近两年该校学生积极参加竞赛活动，在全国高等院校学生斯维尔杯“BIM系列软件建筑信息模型大赛”校内选拔中荣获团队二等奖，中国职业教育学会数字艺术创意设计大赛辽宁省CAD技能大赛中有8名同学分别获得二、三等奖。同时，校内增加建筑CAD、工程测量、道路工程检测等竞赛，参与学生超过70%，有效地促进科技人才的培养。
3 结束语
课程的全面改革促进了人才培养模式的创新，激发学生的积极主动性，学生基础理论扎实、工程实践及综合素质均有所提高。完善了人才培养目标、课程体系、课程改革、实训基地建设、考核评价体系，并形成了自己专业的教育特色，为社会输出高素质技术技能型人才打下良好的基础。
参考文献：
[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京：清华大学出版社，2007.
[2]深圳职业技术学院.工学结合案例汇编[M].北京：高等教育出版社，2010.
第4篇：隧道实训总结范文
随着中国科技水平及国际地位的提升，由我国企业负责或参与的国际工程项目也越来越多，特别是在土木和水利工程领域[1]。在该背景下，为了使高等工程教育主动服务国家发展战略，教育部2010年提出了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”）。西南交通大学积极响应，前后成立茅以升学院和詹天佑学院，并以此为依托实施面向高速铁路的卓越工程教育培养计划。现已初步构建起“3+X”和“4+X”两个体系、六种类型的工程人才培养模式，旨在培养出面向国际化高速铁路的优秀工程师。为了响应学校国际化发展战略，服从学校“志于工，视野宽，基础坚，上手快，后劲足，善创造”的工程人才培养目标，“铁路工程地质学”作为“高速铁路卓越工程师培养计划”的重要专业基础课成为教学改革创新的示范点，正在不断调整和改革教学模式来适应新的挑战和机遇。
二、“铁路工程地质学”发展历史及教学模式
西南交通大学地质工程专业于1958年成立，是我国非地质院校第一个专门为铁道部门培养高级工程地质技术人才开设的专业。培养出的工程师遍布铁道部、交通部各大设计院、工程局、管理局，承担着重要的行政和技术职务。参与了宝成、成昆、襄渝、贵昆、南昆、京九、西康、京沪、京津、青藏、厦深等铁路的建设[2]。“铁路工程地质学”作为专业的重点课程，其全部教学内容和暑期实习都与铁路建设实践相结合，是一门研究与解决铁路工程建设有关地质问题与地质灾害的应用性科学。例如，1959年和1960年本专业师生对宝成铁路的宝鸡至广元段和鹰厦铁路的路基病害进行工程地质普查。既解决了生产实践中迫切需要解决的路基病害问题，又锻炼了教师和学生[2]。目前该课程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害预测分析和评价，特种岩土的物理力学性状和加固处理，地下洞室和地基基础等内容，并形成了具有鲜明铁路特色的教学模式[3]。面向铁路建设，教学与生产实践结合，协同发展，即从理论出发解决工程中的重大地质问题，又从生产中吸纳工程经验弥补理论的缺陷。
三、“铁路工程地质学”的教改必要性分析
虽然以往教学模式培养了一大批优秀的铁路工程师，为我国铁路建设作出了重要贡献，但随着学科建设的不断发展和教学质量要求的提高，传统教学模式以理论知识的灌输和短期的地质实习为主要传授方式，效果不够明显[4]，往往出现毕业的本科生需要再经过单位入职培训才能胜任工作。所以“铁路工程地质学”课程教改已经迫在眉睫。原因大致可以分为两个方面。1.教材内容陈旧目前使用的《铁路工程地质学》教材为1990年6月编著，至今已有20多年的历史。虽然其为我国铁路建设产生了良好的社会和经济效益，但随着国内外高铁建设的迅猛发展，更复杂的工程地质问题的出现，工程地质研究已不仅仅局限于查明工程地质条件和问题，更重要的是解决这些问题。随着更严格的技术规范标准的出台，最新的研究成果的公布都对教材的内容提出了更高的要求。此外，学生培养已由原来单一的面向铁路系统而逐渐转为公路、水电、机场、码头港口、市政工程等领域，也促使《铁路工程地质学》的内容进行更新和补充，如水电工程地质、水库区工程地质等方面内容，以使学生得到更多的关于不同类型工程地质所涉及的工作方法、工作内容及成果要求等知识。所以在教材内容的更新上必须大大深化复杂地质条件下重大工程地质问题的研究水平，不仅使该教材成为本科生和硕士生的教科书，而且还尽量成为一本工作手册型的成果书籍。目前作者和其他教师们正在修编该教材，吸纳了大量应用于工程地质领域的新方法和新技术（如3S技术、三维激光扫描技术和数值模拟计算等）。2.教学模式落后传统“讲授—记忆—实习—考试”的教学模式与当前教学体制的不断改革格格不入，无法满足新时期下地质人才培养的需求。传统教学模式以教师为核心，注重学生地质基本知识的获得。虽然这种灌输式的教学模式大大提高了教师对学生知识输出的效率，却忽视了学生接收并消化知识的程度。在知识尚未巩固之时进行实习，多数学生都是心有余而力不足，难以完成对知识的有效迁移与运用。考试更是临时抱佛脚，对知识进行简单拼凑，应付了事。这种缺乏教学质量的教学模式将学生的主体地位置之不顾，最后的成效也就可想而知。“铁路工程地质学”是一门综合性的工程类课程，教师在教学过程中对学生知识与技能两方面都必须予以高度重视，不可偏废。这就要求教师根据本学科特色灵活运用教学模式。按照当代国内外的教学模式，教师可以依据课程章节的不同，采用适合的教学模式。比如，发现教学模式，教师可以提出问题，创设问题情境，提出假设，评价验证，对培养学生独立探索发现，形成自我奖励、自主学习的倾向具有重大意义。
四、教学模式改革探索
教学模式改革最终落脚点是学生，必须坚持以学生为本，改革人才评价方式，建立能力培养为核心的教学体系。具体包括培养学生工程思维方式，激发学生潜能，训练和提升学生的洞察力、应变思维、创造性意识等。而这些又依托感染学生情绪、培养学生兴趣、提高教学质量和丰富教学手段来实现。并注重根据学生毕业后发展质量的反馈信息来改善教学模式。
1.工程思维方式培养学生经过大一、大二两年的专业基础学习，掌握了一些基础地质技能，但对专业的认识还不够深刻，对地质知识的领悟还不够全面，如何用学到的知识服务于工程，会遇到哪些问题，如何解决这些问题，在这些方面学生几乎没有直观的映像，更谈不上理论指导实践了。因此，在课程绪论部分就应当清楚阐述工程是什么，地质工程是什么，地质条件与工程如何相互作用、涉及哪些内容、会遇到哪些问题、可以用什么手段解决、目前的发展趋势等等。例如，笔者在课程中采用了《建筑时空》节目关于英吉利海峡隧道建设的视频资料，既直观地说明地质与工程的关系，也让学生明白了工程地质问题出现与解决整个工程处置的演化过程，为今后的教学顺利开展奠定了良好的基础。
2.课程设置工程地质学以地质学理论为基础，通过勘察、测绘与实验等技术手段来调查、研究、解决各类工程活动，为合理选址、设计、施工与运营服务的应用地质学[5]。为了突出课程重点，让学生掌握最有效的工程手段和分析方法，培养出具有创新性的工程师。需要坚持以下几点原则：（1）在课程内容上，践行因材施教，关注学生的个性特长，鼓励学生个性发展，挖掘学生的优势潜能，要实现学科知识与个人知识的内在整合；（2）在课程实施上，要超越忠实取向，走向相互适应取向和课程创新取向；（3）在课程评价上，要超越目标取向的评价，走向过程取向和主体取向的评价；（4）从教学组织形式入手，改进班级授课制，实现多种教学组织形式的综合运用。
3.科技创新实践为了学以致用，提高学生解决工程地质问题的能力，学校广泛开展了各类创新创业活动，引导鼓励学生参加各级各类学科竞赛、大学生创业竞赛、大学生科研训练计划（SRTP）、大学生创新性实验计划等方式，为学生提供广泛的实战平台，从实践上锻炼和提升创新能力。将课程知识与科技训练项目结合，由指导教师指导学生查阅相关资料，不断巩固和提升学科理论知识，同时培养学生团队合作分析和解决工程实践问题的能力，训练学生工程思维方式，建立工程实践观念。同时地质专业根据自身实际和发展需要，构建与其学生培养、学科建设、科学研究相适应的高水平实验室体系（陆地交通抗震及灾害防治技术国家工程实验室），并把实验教学课程植入，促进实验教学、个性化实验与学院的学科建设、科学研究的融合。该项举措对于培养合格的工程师具有重要的意义。
4.教学实习与生产实习相结合学生工程经验的积累等必须依靠实习教学。所以，工程地质实习作用不可替代，而且是培养“卓越工程师”创新人才的重要载体和途径[6]。然而众多高校的实践环节，学校承担全部任务，教师扮演了太多角色，很多时候实习就是室内教学搬到了室外，虽然学生通过实习巩固了知识，锻炼了能力，但是仍达不到工程师培养要求。因此，除了暑期实习以外，还应当适当增加寒假实习。可以校企联合，学生直接去工程所在地实习，身临生产第一线，培养多方位的感官认识，突出实践能力锻炼和技术应用能力的培养。
5.教学组织设计（1）发挥教师主导作用的同时，坚持“以学生为本”，践行学思结合，采用启发式、案例式、探究式、设疑式、讨论式、考问式与发现式的新型教学方法[5]。重视批判性与创造思维的训练，激发学生的兴趣，培养学生的创新思维。践行知行统一，将知识实验、科技创新、技能实训、科研实战贯穿于整个实践教育培养过程，培养学生的工程实践能力、科研能力、创新能力、团队组织能力和“献身、求实、创新、协作”的科学精神。例如，讲到我国四川山区铁路建设的主要工程地质问题时，先放一些地质灾害的图片和视频，然后设定一些问题，让学生们结合学到的力学和地质知识，思考与讨论如何应对和解决这些灾害，从而培养学生地质问题综合分析提炼的能力。最后通过讨论各个方案的优缺点和可能出现的新问题，来选择最优方案实施。（2）通过布置具有挑战性和创新性的课后习题或者开放性的课题，让学生分组查找资料、研究、讨论和实践，使学生牢固掌握地质知识和技能，培养学生动手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、设计开发能力和创新能力，最终找到解决问题的合理方式。
6.外部激励邀请国内外经验丰富的工程师和专家到学校给学生上课。如请著名滑坡专家许强以及有实践经验的总工程师来校上课，既提高了教师的学术水平，也使学生学到了与生产实践密切相关的知识与解决生产实际问题的能力。
7.考核方式及评分标准（1）考核依据。地质工程专业现场教学大纲，实践指导书等是考核的重要依据，同时还要联系学生的出勤、工作表现、鉴定材料、学生提交的实习日志及其他材料和成果。（2）考核方式。应视具体情况采取多种方式进行考核，不搞“一刀切”。学生可以提交实习体会、调研报告、工程分析报告、技术革新建议、科研报告或论文，可以提出产品（广义的）设计、工程规划设计、工程项目实施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）评分等级和标准。采取等级分制和综合评分办法。由双导师或导师小组按优、良、合格、不合格4个等级进行综合评分。学生成绩被评定为“不合格”的，应当“补课”。学生成绩优秀的，应当给予精神鼓励和物质奖励。成绩特别优秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根据本人意愿推荐就业。
五、教学实例展示
当课程结束地下洞室这章内容时，以中国高铁国际化为背景，引入跨洲际高铁建设的蓝图。密切联系隧道工程特点，将整个课堂交给学生，让学生构思修建隧道的整个过程和可能遇到的地质问题。例如：白令海峡隧道是一条连接西伯利亚和阿拉斯加的拟建海底隧道，整条隧道长104km，预计这条贯通欧亚美三洲的铁路将在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峡航行的危险，同时大大提高人财物运输的效率。首先，教师抛出问题：在修建海底隧道需要考虑哪些内容？接着，学生自行组队，通过5分钟的自由讨论，纷纷阐述己方观点，教师通过在黑板上概括并罗列的形式展示给所有学生。学生在轻松的氛围下思维非常活跃，共总结出如经济效应、设备测量、应急救援等38条考虑的方面。然后，教师通过学生的发言，将其重新分组，具体分组按投资方、设计方、施工方、管理运营方、地方政府以及人民群众进行划分（表1）。教师进一步要求各组学生从黑板上的38条筛选出与自己立场最为密切的内容。完成之后，由每组代表轮流发言，阐述本方应尽的职责及相关措施。在此基础之上，教师将各方联系起来，依据现实情况，分析各方的合作关系、利益关系和法律关系，由点及面，将原本复杂的关系有条不紊地梳理出来。从本次课堂教学，可以总结出课程教改的几点优势。第一，在课本的基础之上，教学内容结合当下最新隧道工程，激发学生的兴趣，引发学生的思考。第二，运用案例教学，形象生动，在学生所学理论知识的基础上，带着具体问题具体分析的科学方法，开拓学生思维，训练学生全面严谨的能力。第三，运用角色扮演法，能够清晰定位，一方面加深了解自己角色的性质和职责，也可以明确认识到其他角色，包括角色之间的紧密关系网。这与培养学生分析、解决工程地质问题的能力和工程实践能力，成为从事轨道交通工程的勘察、设计、管理和技术支持的应用型、复合型工程技术人才的目的是不谋而合的。第四，将复杂的工程先细化，再系统化。工程涉及财务、安全、进度、质量、管理、法律、技术、环境等多方面内容。通过此次课程，在学生与教师之间的讨论之下，对大量的信息进行了完整的归纳与分类，使得学生的记忆更加深刻，也为之后参加工作和参与工程打下扎实的基础。
六、结束语
第5篇：隧道实训总结范文
[关键词]线路修理 改革 建设 研究 实践
中图分类号：H311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0126-01
《铁路线路修理》是铁道施工与养护专业的一门必修课。该课程以铁路轨道为基础，全面系统的阐述了铁路线路的养护计划与方式、线路设备检查、线路作业、不同轨道结构线路的养护维修、道岔养护、大型养路机械作业、铁路线路大修与中修、线路设备验收与质量评定、客运专线和高速铁路轨道修理等铁路线路修理的基本知识、作业标准及相关规定，集理论与实践为一体，以培养应用型技能人才为目的。 通过系统学习该课程，使学生对铁道线路的养护维修与工程施工全过程有一定的认识，强化学生的安全意识，培养学生爱岗敬业、吃苦耐劳、团结协作的企业精神，提高学生的学习能力、应用能力和创新能力。掌握铁路线路修理的基本知识，并能运用所学知识分析和处理实际问题。
在我校开展示范校建设过程中，我们教学团队总结多年的教学经验，尝试从教学内容、教学方法与手段、考核方式等方面对《铁路线路修理》课程进行改革，通过两年的课程建设，已初见成效，该课程被评为校级精品课程，现将课程改革与教材建设的研究与实践分述如下：
一、编写教材
教材是课程资源的重要组成部分，是教学实施的主要载体。近年来，随着铁路的跨越式发展，线路的修理方式也在不断发生变化，尤其是提速道岔和客运专线等新设备的投入使用，无论是轨道结构还是养护方法都与传统设备有所不同。原有中专教材知识过于陈旧，不能适应目前的教学要求。为适应我校《铁道施工与养护》专业教学改革需要，结合当前铁路线路修理体制改革和中职学生现状，通过深入企业调研，听取企业行业专家的意见和建议，同企业工程技术人员共同探讨，坚持以应用为目的，以必需、够用为度的原则，编写了教材《铁路线路修理》，现已在人民交通出版社出版。
教材以新规章（包括《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》和《铁路线路设计规范》等）为基础，加入提速道岔、客运专线修理、大型养路机械作业、天窗修和电气化铁路作业安全等方面的新内容。内容涵盖面广，理论联系实际。突出适用性、适应性、先进性。为增加学生的感性认识，书中采用了大量图片和现场拍摄的照片，并将一些文字叙述部分制作成表格，表述清晰，一目了然。
在编排过程中，充分考虑内容之间的内在联系和逻辑关系，合理安排各项目的内容及其先后顺序。学生通过学习，不仅能够掌握铁路线路修理方面的理论，而且能够熟悉铁路线路修理的实做要领，为将来走向工作岗位奠定良好基础。
二、教学实施
在教学设计中，根据教学目标确定教学内容，教学内容遵循“符合市场需求、符合学生实际”的原则。为适应中职学生现状，满足岗位需求，我们尝试改革传统的教学模式，改变教师单一的讲授方式，注重以学生为主体，教师为主导，充分调动学生学习的积极性和主动性。
（一）现代信息技术的运用
为提高教学效果，我们充分运用教学课件、现场录像和网络教学资源等现代信息技术，提高教学效果。
在编写教材的基础上，制作与课程配套的PPT课件，并与校科技开发中心合作制作课件，与大庆视谷公司合作完成14个动画的制作，利用到现场实践的机会录制视频。
《铁路线路修理》课程是一门以现场作业为基础，以岗位技能为核心的专业课。如果仅使用传统的课堂教学方式，铁路现场的作业流程、作业标准与作业技能靠板书不能淋漓尽致的体现出来，针对本课程的特点，采用多媒体作为教学辅助手段，使用课件及观看现场录像，以拉近书本理论与实际工作的距离，增加学生的感性认识，提高教学效果。
（二）教学方法的运用
良好教学方法的运用能够帮助我们较好的实施教学。教学中，我们根据课程特点，灵活运用教学做一体化、启发式、讨论式、案例法、演示法、对比法等多种教学方法，把课堂教学与实践教学有机结合起来，让学生在做中学、学中做，边学边做。
（三）注重理论与实践相结合
本课程是一门实践性较强的专业课，教学以实用为目的，注重理论与实践有机结合，强化实践性教学环节，加大实践教学比例，改革后的教学计划安排为：总学时72学时，其中理论教学46学时，实践教学22学时，机动4学时。
采用灵活多样的实践教学方式（包括实训和现场教学），使学生熟悉铁路线路修理的作业方法及施工过程，在应会后理解应知方面的知识，完成从理论到实践，再从实践到理论的循环过程。用理论指导实践，在实践中验证理论。既巩固了理论知识，又增强了动手能力。
（四）加强师资队伍建设
教师的教学能力和专业素质是教学质量的关键所在。为了加强师资队伍建设，我校制定了《教师参加现场实践锻炼相关规定》等一系列规章制度，并在工作中加以认真贯彻和落实。每年定期或不定期选派教师参加国家级、省级师资培训，每年寒暑假期要求专业课教师必须到企业、行业参加现场实践，对全面提升教师队伍综合素质和实践能力起到了积极的促进作用。同时，学校还注重教师教学基本功训练，每年组织一次教学基本功竞赛，使教师的基础知识更加过硬，钻研教材能力、组织教学能力、实践演示和操作能力得以不断提高。
2008至今，我们团队的专业教师先后到哈大客专、沈阳高铁段、牡绥线、中铁二十二局等施工现场参加实践，学习线路、桥梁、涵洞、隧道及路基施工作业以及工程资料管理等项内容。不断丰富实践经验，提高教学水平。
（五）实践教学条件
为了充分体现职业教育的教学特点，还要创造一个良好的实践教学条件。我校的实训基地建设与当前的铁路发展相适应，目前，我们专业的校内实训基地共有2个。一个是自作的轨道沙盘，展示的设备是宝成线秦岭铁路的一段。另一个是铁道施工与养护演练基地，设有一条长约50m的轨道（包括有砟轨道和无砟轨道两部分）、1组普通单开道岔（92改进型、混凝土岔枕、50kg/m钢轨9号），各种线路标志及与线路有关的部分信号标志，可供学生参观及进行专业课实践教学。
三、课程考核方式改革
为全面考核学生对所学知识的理解和掌握程度，培养学生的综合能力，注重理论与实践的有机结合，针对本课程的特点及当前学生的学习现状，改革以往以期末卷面成绩作为唯一的考核方式，将考核分为以下四部分。
1.公共考核（平时表现）。包括出勤率、提问、听课及完成作业情况等，占20；
2.学习模块考核（阶段测验）（笔试）。占30；
3.实践教学考核。占30，其中：线路施工防护作业（实践教学）和读图（实训）各占15；
4.期末考试。 提交学结，占20。
这种课程考核改革模式经过去年的试点，深受学生的欢迎，效果良好，现已逐步推广使用。
四、建设效果
第6篇：隧道实训总结范文
土建实习心得【1】 在实习中我们的确接触了不少实际应用的东西，但离实际水平较高的生产方式和比较先进的技术还有很大的差距。我发现我们看到的生产工艺都是不算先进的，就像我们看录像的支模方式在科技楼还没有用上，而人家在八十年代初就已经开始使用了，这可能是因为施工单位的物资匹备不足，但先进的生产工艺确实可以提高施工进度和生产质量。
从建筑发展的趋势来看，钢结构越来越受到人们的重视和肯定，研究钢结构的受力和增强钢结构的耐火性是一个亟待深入的课题。当然我们还是要立足于钢筋混凝土结构的学习，通过学习和实践使我们对建筑的构造有更深入的了解，并且不能忽视某些可能发生的隐患，以确保我们建造的高楼真正地能应付各种紧急情况。
这次实习时间虽然很短，但收获不小，对今后的学习和实践起到了一定的导向作用。以后的实习可能会更辛苦，但我期待着风雨的来临，为理想撑起一片蓝天。
土建实习心得【2】 时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，眼看的一年实习生活马上就要成为美好的回忆。在这短短一年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢学校给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。
实习是继中考后又一个人生的十字路口，它意味着人生一个新时期的到来告别学校走入社会。社会是个大的集合，不管是以前的学校还是现在的实习单位都同属这个集合。这几个月来，给我感觉学校纯一点，单位复杂一点。不过我知道不论学校还是单位其实都是社会的缩影。实习的真正目的就是让我们这些在校的学生走入社会。社会是形形、方方面面的，你要学会的是适应这个社会而不是让这个社会适应你。
刚刚走进社会不适应是正常的。人有的时候很奇怪：心情或者更准确地说是热情往往会因时间、环境、所经历的事而起伏。就像我对境界一词的理解：人与他所受教育、所处环境、所经历对事物的理解、判断、预知的程度就是这个人的境界。
作为一名中专生，专业需求的建筑认识实训开始了，我们全专业的同学在XX的各大建筑工地认识实习，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程。现在我对土木工程有了基本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次认识实习应该是一个锻炼的好机会!
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
我应该知道现在的我还不够成熟，如果说人生是一片海洋，那么我应该在这片海洋里劈波斩浪，远航而不是躲在避风港里。只要经历多了，我就会成熟;我就会变强。我相信。那时的成功是领导、师傅们给我鼓励，是实习的经历给我力量，所以我感谢领导师傅还有我的好朋友们，也感谢学校给我这次实习的机会。
一年的实习生活中，紧张过，努力过，醒悟过，开心过。这些从为有过的经历让我进步了 ，成长了。学会了一些在学校从未学过以后也学不到的东西，也有很多的感悟。
短短一年时间，我收获了诚挚的友情，结识了和我一同来的实习生;我收获了宝贵的经验，收获了真正的成熟
土建实习心得【3】 木工程是建造各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与与人类生涯、生产运动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市途径工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指利用资料、装备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技巧运动。土木工程是社会和科技发展所须要的衣、食、住、行的先行官之一;它在任何一个国度的公民经济中都占领举足轻重的位置。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，假设在学习专业课之前直接就接触深邃的专业知识是不科学的，为此，学院部署我们进行了这次实习运动，让我们从实践中对这门自己将要从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基本。
紧张的一个多月的实习生涯停止了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习停止后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习,前列腺癌的症状，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真谛的唯独尺度，通过旁站，使我近间隔的察看了全部房屋的建造过程，学到了很多很实用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少留神的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，在砌墙的过程中，如碰到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的进程中，可以留斜槎，假设要留直槎，则必需留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特殊留神混凝土的配合比，在天热的时候要留神养护。通过实践，使我能够同施工职员面对面在一起,公关公司，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变成美丽建筑，学到了很多很实用的具体的施工知识和解决现场碰到问题的方式，这些知识往往是我在学校很少接触,减速机，很少留神的，但又是十分主要基本的知识。第一天，和师傅到了楼面把程度尺检讨了二三楼的随后的几天都做反复的事情直到做完。在楼内，我发现了一些楼交接处显现了不少裂痕。经过师傅的讲授提醒，加上我搜集的材料，有了不少收获。
现在我就在现场发明的问题来谈谈自己的所学到的知识:
现象一、裂痕
裂缝的原因混凝土中发生裂缝有多种原因，重要是温度和湿度的变更，混凝土的脆性和不均匀性，以及构造不公道，原资料不及格(如碱骨料反映)，模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大批水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基本或老混凝上的束缚，又会在混凝土内部显现拉应力。气温的下降也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超越混凝土的抗裂才能时，即会显现裂痕,
logo设计
如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的束缚，也往往导致裂缝。在钢筋混凝土中，拉应力重要是由钢筋承担，混凝土只是忍受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边沿部位假设构造内显现了拉应力，则须依附混凝土自身承担。一般设计中均请求不显现拉应力或者只显现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时代的稳固温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,神经性皮炎，因此控制温度应力的变更规律对于进行公道的构造设计和施工极为重要。
具体解决措施：为保证混凝土工程质量，防止开裂，进步混凝土的耐久性，准确使用外加剂也是减少开裂的办法之一，例如应用减水防裂剂。总之，混凝土的早期养护实践证实，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成严寒地域的温度骤降也轻易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述请求：1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷，应当尽量想法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳固温度。3)防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的束缚。
混凝土的早期养护，也很主要的，其重要目标在于坚持合适的温湿条件，以到达两个方面的后果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期到达设计的强度和抗裂才能。合适的温湿度条件是相互关联的。
现象二、钢筋的绑扎
现场察看与图纸的比对和师傅的讲授，我理解了怎么样把图纸上的东西变成实物。这可能须要个进程的，在这个进程中我发明了不少问题现联合图片阐明。图中可以看到箍筋的间距没有到位。还有好多问题例如，梁与梁的接头处钢筋堆积如山没有把地位处置好，钢筋的地位显明抬高了,快速健康减肥，在浇筑混凝土的时候就轻易漏筋值得庆幸的是没有缺筋的现象产生，用他们的话说：钢筋的地位可以不对但是尽对不可以少筋，假设少筋的话到交底的时候专家组用仪器很轻易得知。
具体解决方式：钢筋工长认真负责，不能麻木大意，时刻督促工人，如发明做错的重办!
现象三、模板的标高不对
这个问题不是时常产生的，但是是非常主要的!总承包有些处所应用了钢模板，施工进度比拟快，几乎四天一层的,治疗哮喘，由于采取了这种先进施工工艺，这也是其他小公司无法比较的。
具体解决措施：标高差距在?cm规模内的，在浇注混凝土的时候由于混凝土的自重就自然的解决了;假设超越此范畴就必需恰当的抬高或下降支持的高度来满足请求。
第7篇：隧道实训总结范文
关键词：公路养护 教学模式 改革
一、前言
当前，我国公路发展进入了关键阶段，公路养护的任务异常繁重，公路养护与管理是我们现在和未来交通运输发展的工作重点之一。高职《公路养护技术与管理》课程作为交通高职类公路养护专业学生的一门专业课，对于培养适应现代公路养护行业需求的高素质技能型专门人才非常重要，但这门课程综合性、实践性强，内容庞杂，包含了公路、桥梁、隧道、景观等的设计、施工、养护、绿化等各方面知识，其中相当一部分理论知识容易使学生丧失学习兴趣，导致学习积极性不高，课堂教学枯燥，学习效果不佳等问题，对原有的教学模式进行改革势在必行。
二、开展教学模式改革的基本思路
高职《公路养护技术与管理》课程教学模式改革的总体思路是：“一个核心，三个突破”，即以人才培养为核心，实现教学内容、教学体系和评价考核方式的突破，最终构造以学生能力培养为宗旨的CBE（Competency-basedEducation）教学模式。
1.以人才培养为核心
课程教学模式改革的核心是实现人才培养的目标，因此无论什么样的教学模式改革，最终目的都是为了促成既定人才培养目标的实现。在课程教学模式改革中，无论是课程教学模式改革思想、步骤、内容、形式、方式方法都是为实现人才培养目标服务的。对此，就要充分考虑专业、课程的定位，围绕着如何更好地培养人才目标，而开展课程教学模式改革是其核心和基础。离开人才培养目标而谈课程教学模式改革，无疑是舍本逐末，其结果是难以取得预期效果。因此在课程教学模式改革中要紧紧围绕人才培养目标而开展具体的丰富多彩的课程教学模式改革。
2.以职业能力培养为目标，突破常规教学内容
从根本上讲，教学模式改革的意义就在于满足教学活动的实际需要。在具体的教学过程中，教学活动的实际需要集中体现在教学的内容上。教学工作者在进行课程教学模式改革时，应以学生职业能力培养为目标，首先明确教学内容，并结合对它们进行认真的分析、分解，使之成为可操作的具体要求，在此基础上，综合考虑各种教学因素，使教学模式改革方案在立足教学现实需要的基础上发挥出其应有的作用。
高职《公路养护技术与管理》课程内容庞杂，对应职业能力培养的难度大，从而对教师的教学内容选择提出了较高的要求。因此，教师在进行课程教学模式改革时，要精心选择教学内容，以1-3本参考教材为蓝本，但又不能完全把教材作为中心，更不能拘泥于教学大纲的常规内容，而要结合行业需要、学生需要、课时安排等综合考虑，同时还要对固有的教学内容进行不断丰富和及时更新。
3.以案例教学为依托，突破常规教学体系
常规的教学体系可以分为理论教学体系和实践教学体系两大部分，理论教学主要集中在教室进行讲授，而实践教学则包括实验、实训等实践内容，一般都是在理论教学课堂以外完成的，造成所授知识、技能在教学时间上存在一定的脱节，从而对教学质量产生了一些影响。
案例教学法是通过一个具体教育情境的描述，引导学生对这些特殊情境进行讨论的一种教学方法。案例教学的着眼点在于学生创造能力以及实际解决问题的能力的发展，而不仅仅是获得那些固定的原理、规则，实际上是一种“做中学”的形式，它在经验和活动中获取知识，增进才干。案例教学大大地缩短了理论教学与实践之间的差距。
以《公路养护技术与管理》课程中的《路面养护》章节为例，需要教授学生常见路面的破坏现象、机理及养护处理措施，常规教学体系不但知识点分散而且较为枯燥。采用案例教学，以沥青混凝土路面、水泥混凝土路面的病害分析与路面养护处理为案例切入点，以生活实际中道路路面破坏的案例为载体，将案例的编制融合需要学生学习掌握的知识点并提出案例问题，通过案例引入、案例讨论、概括总结等三个教学环节，采用现场讨论、小组研究等方式，不断激发或强化学生的学习动机，提高学生学习的兴趣，从而在案例教学过程中完成知识与能力的传承。
4.以职业技能考核为手段，突破常规考核体系，全面多样考核学生
一门课程的考核方式对学生的日常学习具有重要的导向作用，考核方式的合理与否直接影响了学生学习的目标性和主动性。常规的课程考核体系一般只包括笔试和平时成绩，考核方式较单一，考核内容以记忆内容为主，不能完全反映学生该课程技能的真实掌握情况。作为课程教学模式改革的重要方面，考核方式与考核内容的改革应侧重于学生职业技能的掌握和发展，根据不同课程的不同要求，参照职业技能考核的方式，对学生实际专业技能水平进行考察和鉴定，并结合常规考核方法，全面多样考核学生。
5.构造以学生能力培养为宗旨的CBE教学模式
CBE是Competency-basedEducation的缩写，意思是以能力为基础的教育，强调的是职业或岗位所需能力的确定、掌握和运用。CBE最早是美国休斯顿大学以著名心理学家布鲁姆的“掌握性学习”和“反馈教学原则”以及“目标分类理论”为依据开发出的一种教学模式。
（1）CBE教学模式
任何学生，只要给予高水平的指导都可以熟练地掌握所学的内容。学生学习成绩的不同是因为学习环境不充分，而不是学生本身的差异，大多数学生若有适合自己的学习条件，在学习能力、学习进度、学习动力等方面是相似的。教学的重点在学，而不是教。在教与学的过程中，学生接受指导的方式、方法和指导质量是最重要的。
CBE教学模式分为四个阶段，分别是由职业分析形成的DACUM图表，即课程开发、学习包的开发、教学实施与管理、教学评价。
整个CBE教学模式需要制定教学计划、写出课程说明、制定教学大纲、确定评价标准、提供充分的学习资源，如图1所示。
（2）CBE教学实施步骤
入门指导：学生入学时，先发一张所学专业的DACUM表，使学生对未来从事的职业有个总体概念。
入学水平评估：老师向学生明确地阐述DACUM表每一项能力，然后和学生一起用评价标准测量入学基础，对学生考核已达标的能力可免修。
根据学生的不同起点和设计的最终目标，老师和学生一起确定教学计划；学生按与老师共同制定的教学计划，到学习资料室、实训课堂或在老师指导下，掌握专项能力；当学生确信自己已掌握了某项专项能力后，即进行自我评估；自评合格后，请指导教师进行审查。如教师认可，即载入DACUM表的成绩栏中，一式两份，分别由学生和教师保存。日积月累，当教学计划所列各模块均合格后，教师那份就是成绩存档，学员那份就是求职证书。
学校每年对学生进行两到三次全面评估。评估后提出建议：可以继续本课程学习；应采取某些补救措施；对学生实行早期警报等。接到早期警报的学生，在六周内如无明显进步，取得最终证书的可能性就很小了。
（3）CBE教学的核心理念
该教学模式的核心理念是使受教育者在学校学习期间即具备某个职业所必须的实际工作能力，而且把是否具备这种能力作为评价学生和教师以及整个学校办学质量的标准。在教学过程中强调自学和自我评价，注重实践环节，强化对学生能力的评价和考核。注重以培养职业技能作为教学的基础来设计课程及相关的教学环节；强调以学生为中心，着重培养学生的自我学习能力和自我评价能力；强调教学的灵活多样性和管理的严格科学性，真正体现重视能力培养。
三、结语
在高职《公路养护技术与管理》的课程教学模式改革中，我们进行了一些有益的探索与尝试，通过整合不同的教育方法，大幅度更新教学内容，完善教学环节，创新学生成绩评定方式等，学生主动学习的热情不断高涨，学生已逐步成为学习主体，但是高职《公路养护技术与管理》课程教学仍处在研究与探索的过程中，需要专业教师坚持不懈地努力，不断探索出有利于培养学生工程素质与实践能力的教学模式，使该课程的教学更能适应新时期公路养护行业人才培养的需要。
参考文献
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［5］张秀军.创新课程教学模式改革初探.临沂师范学院学报，2009（10）.
［6］刘伟彦，刘斌.基于CBE理念的高等职业教育模式研.高等函授学报（哲学社会科学版），2009（11）.
作者单位：
第8篇：隧道实训总结范文
传统填鸭式教学法以传授知识为主，学生上课缺乏思考，考试时机械应考，成绩与实际能力不相称，有高分低能的现象，不太适合施工安全课程的教学，当面临各种新变化和背景复杂的情况时，传统的知识不能迅速转化为能力，难以很快做出决策。案例教学是由美国哈佛法学院于1870年首创并推广，迅速传播到世界许多地方，被认为是代表未来教育方向的一种成功有效的教学方法。其主要作用是培养学生的创造性思维，并能严密推理、判断、表达及解决问题等实际管理能力。20世纪80年代，案例教学引入我国。早期应用较广的工商管理案例，将实际发生的事例，包括各种确定和不确定的信息、相关意见和实施过程的商业管理及其决策过程记录下来，编写成为案例用于课堂教学，基以培养学生的分析判断和决策推理能力。类似的方法可以应用到路桥施工安全管理教学中，搜集整理包含不同路桥施工背景、事故、隐患、问题、选项、相关意见和选择过程的管理和决策记录，形成施工安全管理案例，并用之于教学。因此，施工安全管理案例实际上是借鉴其他行业领域案例的一种具体应用，它和其他专业案例一样，目的都是通过将实际事件的典型过程科学有序再现出来，以引导和培养学生的推理和决策处理能力。
二、促进路桥工程施工安全管理教学
国家强调全面实施素质教育，加快发展现代职业教育，立德树人，质量兴教，加强内涵建设，培养学生社会责任感、创新精神、实践能力。作为施工现场的技术人员，应具备相应的安全知识和技能，对个人和企业及项目都是非常有益的。路桥施工安全是交通高职路桥类专业群中重要课程之一，安全与事故是对立的，而事故的发生都有一定的原因，施工安全课程正是从探究这些原因而展开的，而通过案例可以很好地完成事故前因后果的展示和分析。随着社会的发展，施工安全管理课程在专业建设中的位置越显重要。安全意识是人的生存本能之一，路桥施工场面宏大，涉及材料、人员、用电、机械设备、高处作业、水上水下、季节性施工等危险因素，必须进行专门的学习和训练，才能满足现场的安全生产需要。要正确理解和处理好理论教学和实践教学关系，案例教学可以实现理论与实践并重，对职业精神等软技能的培养也有较好帮助。应当充分地消化吸收基础理论，案例教学对授课教师的专业实践能力有一定的要求，通过他们的真情实感和高质量分析推理，促进学生综合处理能力的提升。
三、案例的选取
（一）根据课程内容
高职路桥类专业相关课程包括施工安全管理的实训受行业特点影响明显。案例教学可以有效弥补现场教学等实践教学的不足，综合考虑，提前选择，由于施工内容繁杂，案例中不可能面面俱到，也很难在某个方面搞得非常精深，重点应是通过案例，促使学生形成安全员基本职业技能，以及敬业精神、分析判断能力、推理能力、应变能力、协作能力等方面的专业训练。案例教学对于学生安全技能的培养和训练有着重要的作用，是实践教学的重要形式之一。路桥工程安全施工内容庞杂，涉及的因素多，如路基、路面、桥涵、隧道、房建及拆除工程安全；机械设备安全；危险源辩识、风险评估与控制；隐患排查与治理；防火与消防工作，应急响应与事故救援、调查和处理；安全检查与问题整改、职业健康；安全标识、标牌等各个方面，需认真加以分析，精心设计案例内容，构建教学路径，设置问题节点。
（二）根据案例性质
公路施工现场情况复杂，从现代路桥建设开始，国内外不断地发生各种各样的安全质量事故，也有做得比较好的典型案例。案例的选取应有针对性和说服力。从案例性质方面的选择上，首先，要有一定的典型性，比如在施工实践中的机械伤人事故、桥梁垮塌、触电、坠落等，要善于收集整理一些社会影响大，具有较强典型意义的案例，按照典型案例的评判和处理，对以后实践中遇到类似事件，熟悉其处理过程，分析其产生原因，采取有效措施加以防范和制止，为以后类似问题的处理提供参照。同时，对于参建单位的类似行为产生引导作用，对自己和本单位的类似行为作出预期，以规范施工中的各种行为。其次，要有一定先进性，结合当前国内推行的公路工程施工标准化和平安工地建设，对做得比较好的和水平比较高的项目加以总结和提炼，应用到教学中，既推广了先进的经验做法，又使建设水平上升到新的高度。还有，案例要有一定的普遍性。这相当于常规的安全培训，也是正常的应该做到的一些基本要求，不需求超水平发挥，随意发挥易导致不合格品，即会诱发事故，只有按常规要求，合理操作，才能把安全生产控制在一个稳定的水平。
（三）根据教学需要
随着教学进度的推进，师生互动的加强，对教学中的薄弱环节和其他课程对本课程的影响也逐步有深入了解，这时候根据教学的需要调整相应的案例。重视并建成比较丰富的案例库，可以根据教学的需要进行选择运用。教师客观地点评有效地帮助学生验证解决方案的价值和引导职业技能的形成。通过典型案例素材的展示，能够使学生的注意力高度集中，调动学生进入到学习状态，激发学生学习的兴趣。对典型案例素材引导学生进行思考分析，重在思路的构建与整理，帮助学生学会透过现象看本质，举一反三，总结规律，达到迁移知识、培养能力的目的。有鉴于此，可以选取一些操作性较强、容易找到切入点的案例素材，加以整理研究，在课堂中使用，通过教学实践可以进一步修改、完善，使案例素材更贴近教学实际需要，更符合教师个人的教学风格。
四、案例教学的实施与效果评价
（一）素材的收集和加工
案例教学成功的第一步就是要选一个合适的案例供学习讨论[2]，现在信息社会，大数据时代，网络媒体发达，注意收集和整理各种路桥工程施工过程素材，加工成有用的教学案例。事件只是案例的基本素材，并不是所有的施工中发生的事件都可以成为案例。能够成为案例的事件，必须包含有问题、疑难情境或一定的教育指导意义在内，并且也可能包含有解决问题的方法在内。也正因此，案例才成为一种独特的研究成果和教学情境的表现形式。教师有大量的实际问题，需要通过研究，妥善解决，自觉或不自觉地进行了大量的教学研究，有很多经验和教训，其中不乏真知灼见，会给教师留下比较深刻的印象，成为撰写教学案例的素材。教师有事实可说，有道理可讲，课堂教学便如鱼得水，挥洒自如。大量收集路桥施工过程中各个领域的事例，是教师撰写教学案例取之不尽、用之不竭的源泉。事实证明，选取适当的案例进行教学，对学生安全职业技能的培养效果很好，这也是案例教学法范围广泛、久用不衰的原因。联系学生周围的生活现象与生活体验中提炼出一系列的小问题作为案例素材，能够提高学生学习的积极性，激发学生探究问题的兴趣，加深对这一部分内容的理解。如安全用电、高处作业、季节性安全施工等。如果能够及时地将最近的时事新闻中安全方面的事例，较好地融入到课堂教学中，将会丰富学生的视野，吸引学生对课堂的关注，提高对时事政治的关心，加强了课程的时效性和实用性。对于教师而言也能够丰富教学方法，更好地让学生吸收知识、增强能力，例如，央视大火案、上海大火事故。
（二）案例教学的实施
学生通过感知材料背景，引发兴趣，才能提出问题，激活其求知的动力源泉[3]。案例教学由观看案例资料、学生讨论分析、教师启发引导、归纳结论等几部分组成。例如，在讲授《施工安全管理》这门课的路基土石方安全施工时，先让学生了解与此相关的背景知识，再提出问题切入到讨论的案例中，循序渐进分析个案，由学生自行归纳出正确答案。例如，案例资料之一：某年5月19日下午约16时30分，土方工程公司安排王XX进行挖掘机的操作，王在没有取得场内机动车驾驶操作证、现场没有专人负责指挥，并在酒后情况下登机操作，在未确认作业区内无行人和障碍物的情况下，进行挖掘机倒行，把正在搬运钢管的水电工、电焊工压倒，造成一死一伤的事故。请根据以上资料探讨分析事故原因及防范措施。讨论分析时，预先将班上学生分成若干小组，每小组6-7人，指定一位小组长，各组在规定时间内由小组长牵头自行讨论，将讨论结果进行整理、汇总。然后，由教师组织课堂讨论，进行口头案例分析，评价每个小组的讨论结果，师生一起不断地讨论与深入分析，适度扩大讨论范围，拓宽学生的思路，启发更深层次的思考，不断激发学生探索性学习的兴趣，去伪存真，精益求精，找出符合情景要求的合理答案，培养学生逻辑推理、自主学习与研究的习惯。
（三）教学效果反馈评价
案例教学背后的理念在于对教学质量和教学效率的追求[4]。经过实践，发现在施工安全管理教学中，运用案例教学法来完成基本理论、基本内容的教学，课堂气氛活跃，师生都很欢迎，提高了效率，保证了教学质量。教师在贯彻落实教学目标的基础上，要充分准备，考虑全面、规范，治学严谨，切忌没有考量，信口开河。善于启发学生，互动质疑，逐步深入，指导学生积极思考和发问，才能使得课堂氛围和谐活跃。案例教学是师生教学相长，共同提高进步的过程，尤其对于教师来说，每一次的教学过程都应会有新的感受和认识。案例教学强化了课堂教学知识的运用和掌握，有利于安全技能的形成，克服了理论脱离实际的不良倾向，增强毕业生对今后工作环境的适应能力，有助于加强师生合作性，进而构建和谐的现代化教学模式。经过适当的设问和课前课后的互动，反馈课堂案例教学的效果，寻找改进措施，不断完善案例教学的内容和形式。加强与工程一线技术人员和安全管理人员的沟通交流，制定一定的标准，对案例教学的效果的进行评价和考查，用以不断优化教学内容和程序，避免机械重复，注意与其他教学方法的配合使用，持续改进教学质量。
五、结束语
第9篇：隧道实训总结范文
近一个月的大四毕业实习结束了，回想这短短一个月的土木工程施工实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验.下面就是给大家带来的土木工程施工实习心得总结范文，希望能帮助到大家!
土木工程施工实习心得总结范文1
经过十几天的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识.通过亲身的接触，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要根底的知识.在实习中我们主要学习加深了对以下几点的认识：
b模板工程的施工工艺.模板施工顺序：熟悉施工图纸翻样施工技术、施工方案交底配模涂刷脱模剂放线、弹线搭设承重架(支撑系统)单向墙侧板、柱模板安装校正固定门窗模板、安装设备管洞的留洞待钢筋、墙中管线安装完毕去除底部垃圾办理技术复核记录封墙另一侧模板校正固定铺梁底、梁侧及平台板、模板(高度大于600mm梁封单侧模板，待梁钢筋绑扎完毕后封另一侧模板)校正、固定、加固予埋件安装、钢筋绑扎复核尺寸、挂板安装办理隐蔽工程验收浇捣砼
(1)分件吊装法：指起重机在车间内每开行一次仅吊装一种或两种构件.通常分三次开行吊装完全部构件.
第一次开行——吊装全部柱子，并对柱子进行校正和最后固定;
第二次开行——吊装吊车梁、联系梁以及柱间支撑等;
在第一次开行(柱子吊装之后)，起重机即进行屋架的扶直排放以及吊车梁、联系梁、屋板的摆放布置.
(2)综合吊装法：起重机在车间内的一次开行中，分节间安装完各种类型的构件，即先吊装4~6根柱，并立即加以校正和最后固定，接着吊装联系梁、吊车梁、屋架、天窗架、屋面板等构件.起重机在每一个停机点上，要求安装尽可能多的构件.目前很少采用，只有对某些结构(如门架式结构)必须采用综合安装法时，或当采用移动比拟困难的桅杆式起重机进行安装时，才采用此法.
(3)混合吊装法：即分件吊装和综合吊装相结合的方法.由于分件安装法与综合安装法各有优缺点，因此，目前有不少工地采用分件吊装法吊装柱，而用综合吊装法来吊装吊车梁、联系梁、屋架、屋面板等各种构件.
第一次开行将全部(或一个区段)柱子吊装完毕并校正固定，杯口二次灌浆混凝土强度到达设计的70%后，第二次开行吊装柱间支撑，吊车梁、联系梁，第三次开行分节间吊装屋架、天窗架、屋面板
以上是我对这次实习的总结.通过这次认识实习，我们对建筑设备，建筑根底等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有很大的帮助.
土木工程施工实习心得总结范文2
一、前言
生产实习是土木工程专业教学方案中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一.在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在工程部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务.同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好根底.
二、工程概况
工程名称：
工程地点：
建设单位：
监理单位：
设计单位：
施工单位：
开工日期：2x3年7月2x日
方案竣工日期：2x4年12月15
日本工程为一个群体工程，共包括5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼(变电站)，总建筑面积63x.2m2.其中5#楼建筑面积为9932.xm2，8#楼建筑面积为28293.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两局部组成，主楼地下二层为人防层，地下一层为设备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅;配楼地下二层为设备层，地下一层至地上二层为会所;建筑总高度为53.85m;主楼根底结构形式为筏板根底，主体结构为全现浇剪力墙结构;配楼根底结构形式为独立柱根底，主体结构为框架结构.
6#楼建筑面积193xm2，地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅;建筑总高度为44.5xm;根底结构形式为筏板根底，主体结构为全现浇剪力墙结构.11#楼(变电站)建筑面积为443.6m2，地上二层，主体结构为框架结构.12#地下车库建筑面积为5x38.5m2，地下为地下车库，地上为车道出入口、人防出入口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，根底结构形式为筏板根底，主体结构为框架-剪力墙结构.由于北京地区每年6月15日到9月15为雨季施工季节，根据北京市防洪指挥部的文件，本工程从6月1x日进入汛期.
三、实习内容
3.1、熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下：
3.1.1
工程技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必须进行技术交底并填写“技术交底记录〞.
3.1.2
工程经理责成各专业工程师填写“施工日志〞.工程经理应记录并保存一份详细的“施工日志〞.“施工日志〞的内容包括以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等.
3.1.3
工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工平安等工作，并保存相关记录.工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度情况，找出工程实际进展同方案之间的差距，安排本周的工作.工程总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求.
3.1.4
在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由工程质检员复查、检验合格前方可进行下道工序.不合格的工序必须进行返工，再次验收合格前方可进行下道工序.工程通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强控制.砼施工前必须填写砼浇灌申请.
3.1.5
施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，按本质量方案“合同变更管理〞局部的规定，及时传到达各业务口及相关施工队.
3.1.6
砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验报告.产品试验合格前方可发放.
3.1.7
隐蔽工程工程质检员检查合格后，由专业工程师填写隐蔽工程验收记录，报请业主或监理工程师验收.业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可继续施工.
3.1.8由技术室编制月进度方案，工程经理负责将月进度方案分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度.
3.2、施工技术的具体操作
3.2.1
编写施工技术交底、参加技术交底会议技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导，直接影响工程质量，其可靠度至关重要.因此，我作为技术员在编写完交底后必须交技术室主任审查通过，方可向施工队队长进行交底.实习期间具体编写了『楼板管道洞封堵堵、『地下车库基坑回填、『空调洞打孔、『肥槽回填等技术交底，在此过程中，我大量查找资料，受益菲浅.
编写『楼板管道洞封堵技术交底时，主要是对工程出现质量问题后的处理，这一局部内容在课堂上很少接触.管道洞是在楼板施工过程中为水电管道预留的孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不严密，极宜发生漏水等现象，因此需要进行技术处理.对于一般情况，主要是将管道井剔凿成到“八〞形，如图：——再安装模板(采用木胶板)，模板与主体结构和管道交接处贴海绵条塞封，要求模板安装牢固，与楼板以及管体接缝严密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，最后拆模养护.
对于特殊情况，如楼板配筋挡住管道通过，需要熔断钢筋，技术处理时剔凿结构楼板或用膨胀螺栓与主体连接(剔凿洞口成到“八〞形)，钢筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接长度5d，其后操作程序与一般情况相同.而『地下车库基坑回填技术交底的编写主要运用了『土力学的知识，比方检验回填土的质量，采用环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来控制土的质量.夯压时对干土可适当洒水加以润湿，但严禁出现“橡皮土〞现象，保证根底的承载能力以及沉降度.
通过编写技术交底，使我对分项/分部工程施工工艺有了一定的了解，不但稳固了在课堂上所学的专业知识，熟悉了相关标准，而且学到很多书本以外的知识.
3.2.2
参与工程质量的检查、验收在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报工程部，由工程质检员复查，检验合格前方可进行下道工序.我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收，上现场之前必须熟悉施工图纸，如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等.模板验收中主要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格、测量模板安装是否满足房间开间要求等;钢筋验收则检查墙体的保护层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是否合格;防水层铺贴是否符合标准等.
3.2.3
协助现场技术人员处理施工质量问题刚开始，我所做的只是统计工程质量问题的类型、准确位置以及数量，如蜂窝孔、漏浆、露筋胀模、烂根等.通过学习『修补方案技术交底，积极向有关技术人员请教，逐步掌握了处理这些问题的方法.
修补方案：对数量不多的小蜂窝、麻面、漏筋、漏石的混凝土外表用钢丝刷刷干净，然后用水清洗湿润，然后用1：2.5水泥砂浆(内掺建筑胶)抹面修正，抹浆初凝后加强养护工作;蜂窝比拟严重或漏筋较深时，剔除掉附近不密实的混凝土和突出的骨料颗粒，用清水洗刷干净并充分润湿后，再用比原强度等级高一级的细石混凝土填补并仔细捣实;对胀模、变形、错台的混凝土结构应根据图纸尺寸弹线、切割，再按线进行剔凿，剔凿先用尖錾子进行剔凿，剔凿根本到位后用扁錾进行细致剔凿，剔凿要不露钢筋、平整.
3.2.4
整理工程资料实习期间我整理了较多的工程资料，如『混凝土浇灌申请、『隐蔽工程检查记录、『工程物资进场报验表、『材料、构配件进场检验记录等.如『混凝土浇灌申请，施工队在钢筋绑扎后工程部和监理验收通过，由工程部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘自查等随车小票，由工程部填写浇灌申请，交监理存档.通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和标准.
四、思考与创新
学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力.
本工程在施工中采用了较多的新技术、新材料.主体结构是全现浇剪力墙结构，墙内设置暗柱和暗梁，增加了房间的开间面积和净空高度.装修中，如厨房、卫生间的装修采用了轻质陶粒混凝土隔墙条板，此隔墙板与以往砖砌墙相比，具有自重轻、安装简便、强度可靠等优点，不仅使现浇楼板所承受的荷载大大减小，而且加快施工进度，缩短工期，节约本钱.
在构造柱配筋验收过程中，设计单位在立筋的采用上选择光圆筋，而施工队在施工过程时绑扎的箍筋与光圆筋之间的摩擦力过小，导致箍筋向下滑移，给施工带来不便.因此，施工队擅自将光圆筋改为螺纹筋来增大摩擦力，以便于箍筋的绑扎施工，但这一变动极大的增加了本钱.通过积极思考，我向技术室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圆筋和2螺纹筋，施工时交叉对角放置，如图：——这样既增大了箍筋的稳定性，便于施工，又减少了本钱.此方案得到主任的肯定.
五、总结
经过六周的生产实习，感受深刻.在施工技术上，实际操作以理论知识为根底，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力.同时，利用这次实习时机接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该开展的方向，特别是需要锻炼语言交流与沟通能力，努力学习，踏实工作，积极面对每一次挑战.
土木工程施工实习心得总结范文3
时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，眼看的一年实习生活马上就要成为美好的回忆.在这短短一年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢学校给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变.
实习是继中考后又一个人生的十字路口，它意味着人生一个新时期的到来——辞别学校走入社会.社会是个大的集合，不管是以前的学校还是现在的实习单位都同属这个集合.这几个月来，给我感觉学校纯一点，单位复杂一点.不过我知道不管学校还是单位其实都是社会的缩影.实习的真正目的就是让我们这些在校的学生走入社会.社会是形形、方方面面的，你要学会的是适应这个社会而不是让这个社会适应你.
刚刚走进社会不适应是正常的.人有的时候很奇怪：心情或者更准确地说是热情往往会因时间、环境、所经历的事而起伏.就像我对境界一词的理解：人与他所受教育、所处环境、所经历对事物的理解、判断、预知的程度就是这个人的境界.
作为一名中专生，专业需求的建筑认识实训开始了，我们全专业的同学在x的各大建筑工地认识实习，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程.现在我对土木工程有了根本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次认识实习应该是一个锻炼的好时机!
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称.它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动.
我应该知道现在的我还不够成熟，如果说人生是一片海洋，那么我应该在这片海洋里劈波斩浪，远航而不是躲在避风港里.只要经历多了，我就会成熟;我就会变强.我相信.那时的成功是领导、师傅们给我鼓励，是实习的经历给我力量，所以我感谢领导师傅还有我的好朋友们，也感谢学校给我这次实习的时机.
一年的实习生活中，紧张过，努力过，醒悟过，开心过.这些从为有过的经历让我进步了
，成长了.学会了一些在学校从未学过以后也学不到的东西，也有很多的感悟.
短短一年时间，我收获了诚挚的友情，结识了和我一同来的实习生;我收获了珍贵的经验，收获了真正的成熟.
土木工程施工实习心得总结范文4
转眼间五周的实习就结束了，此次我所实习的工地是我校广西工学院教职工宿舍楼建筑工地，跟从毕业设计指导老师葛新光老师的安排，到29#楼实习，此工地是由柳州建筑集团公司承建的.在这工地实习让我受益匪浅，使我们更多的掌握了关于建筑方面的理论知识，而理论与实践是紧密相联系的，这次的实习让我很好的了解到实际操作能力，将理论知识全面的融会于工作实践，我更好的在实际作中得到了锻炼.
作为一名即将毕业的大学生来说，学好专业课理论知识是必须的，而在这之后实践学习也应该是更为重要和必须的，更是科学的，为此，我们都很认真的对待这次毕业实习，也让我们自己从实践中获得对于这门自己即将从事的专业更加深刻的理性认识，为今后专业性的学习和工作奠定坚实的根底.
这里的师傅人都很好，我们有问题，他们都会耐心的给我们讲解，每天去施工现场手把手都教导我们，并给我们讲现场施工注意平安的事项.开始我们都觉得好新鲜，初到时，我以一个初学者的态度来对待自己的所见所闻.这里刚开始施工，从看建施图到到根底钢筋的绑扎以及浇混凝土等等，我们都把我们的所见所闻记到日志里.在这里每天都期待看见新鲜的事物，以满足自己的好奇心.在工地我们要懂的第一件事就是要会看图纸，但我们在学校时几乎没接触过真正的施工图纸，为此在这看图纸上遇到了好多问题，还好师傅们都能耐心的给我们讲，也积累了很多经验知识.
首先，了解了有关塔吊的根底和安装.塔吊的位置是根据本楼房的结构外型，和考虑塔吊的撤除，位置要和施工现场平面布置图根本一致.塔吊的基坑钢筋绑扎要按照施工图绑扎，采用现场绑扎，绑完后要按施工图检查，报监理验收，合格后放可浇砼，浇砼前塔吊地脚地螺栓必须预埋到位，在螺栓端部位丝牙处用黄油涂抹，再也纸包好，以便安装.塔吊的安装程序为：固定塔吊根底安装塔吊标准节至20M吊装塔帽转台和驾驶室塔吊平衡臂卷扬机，备电箱先吊一块配重块吊装起重臂记撑架系统吊装剩余两块配重块穿绕有关绳索系统检查整机的机械部件，结构连接部件，电气部件等调整好各平安保护装置进行试车.
在这期间在资料室里还学到不少东西，资料室都放置有关该工程的施工方案等资料.对一些施工方案也有了一些了解，一般的施工组织设计应该包括编制说明、工程概况、施工组织、现场总平面布置图、施工方案、质量保证措施、平安保证措施、施工进度方案、工期保证措施、劳动力安排、机械设备配备和文明施工措施等内容.作为管理人员不仅要会编制施工组织设计，也要懂得利用施工组织设计进行工程管理，施工组织设计是施工管理的重要依据.在资料室那些学姐的一些话让我深记在心里，要作为一名资料员必须具备，业外必须了解施工顺序，熟悉施工工艺，掌握施工质量状况和进度;内业必须熟练掌握建设工程施工质量验收统一标准和各有关专业工程施工验收标准，要善于收集和积累各种载体的资料“空白表〞，日积月累地充实收集，编辑和整理资料的能力.
其次对混凝土工程也有了一些了解，混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视.
作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好.如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封二.
混凝土的浇筑和养护
混凝土浇筑是从搅拌厂直接运送过来的，再浇筑.然后要注意的是混凝土的早期养护，其目的在于保持适宜的温湿条件，以到达两个方面的效果：一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩.另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期到达设计的强度和抗裂能力.
从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余.但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，外表混凝土最容易而且直接受到这种不利影响.因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来.
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理.
这些问题都是在施工事要注意的，在施工时采用何种水泥，用量都是要注意
的，还有混泥土的早期保养.
在跟随师傅巡视工地的过程中，还了解了其它的如柱梁楼板的浇注，钢筋的绑扎等，而在巡视中遇到的问题，也是我学习的时机.我拿着图纸对照现场的时候，有好多难以想象的结构布置就一清二楚了.比方关于吊筋，虽然从课本上和课程设计中，不止一次见到，但直到亲眼看到才明白了它是什么样的布置.刚刚发现吊筋的时候，我兴奋地在每一个主次梁交接处寻找着它的踪影，直到我真正了解了它.在施工操作面上了解认识了结构的真实构造，见识了钢筋工、木工、焊工等的工作情况，初步懂得了钢筋的铺设、绑扎、焊接和模板的支撑与拆卸，其中竖向钢筋的连接采用电渣压力焊是我第一次见到.钢筋的绑扎，底层根底钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内.
到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理.本次实习中比拟严重的问题有以下几个：
问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等.这些概念都很模糊，实习时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了.等到需要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢?
针对这个问题解决的方法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合.
问题二：
熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子.致使不能明确的判断出施工的对错.
问题三：对于最新的施工标准不知道，致使不能很快的判断出施工的对错.
问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解.
问题五：理论联系实际的能力差.对于建筑方面的一些出新了解太少.
问题六：实际中的标高和设计标高在计算施工标高时容易混淆.
通过这次实习使我对工程方面的有关知识有了更深一些的了解.应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差异的.此次实习对我的识图能力有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算，在结构上哪些地方须考虑施工时的平安问题.
也使我获得了施工工程管理、施工图预算方面的实际知识，在工程技术人员的带着下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，由于是全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等.也实现了勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力的要求,为自己事业的成功打下良好的根底.工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力，这一切都很值得.
土木工程施工实习心得总结范文5
工程简介：
该工程X#楼总建筑面积40830m2，地下室2层建筑面积9876.08m2，地上分3个单元，建筑面积30953.56m2，其中一单元地上27层建筑高度79.90m，二单元地上18层建筑高度54.30m，三单元地上23层建筑高度68.70m.结构类型为框支剪力墙结构，层高为2.8米.本工程抗震等级为6度抗震设防.设计标高0.000相当于绝对标高92.0m.2#楼总建筑面积为22300.56m2，结构类型为框支剪力墙结构.下2层，地上25层.
实习内容：
①了解工程的工程概况、民工配置、机械配置等情况;②看懂图纸后学会按图施工;③学会并掌握模板工程、钢筋工程以及混凝土工程的施工技术;④学会并掌握砌体工程的施工技术及验收标准;⑤学会并掌握人工挖孔桩的的施工方法(定位、开挖、爆破、钢筋笼的吊放、打混凝土等);⑥学会施工组织和组织施工
收获与体会：
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过实习，但这次却又是那么的与众不同.他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等.就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去.关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是的!紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获.实习结束后有必要好好总结一下.首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识.所谓实践是检验真理的标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要根底的知识.
施工总体安排：
1、按先地下、后地上、先主体、后围护、先粗装修后精装修的原则组织施工，及时进行结构验收，尽早形成工作面，组织主体交叉作业，有利缩短工期.柱、墙模板的配置考虑使用5-6次.特别屋面混凝土的施工按照要求不留设施工缝.2、在工程施工时，要安排好各工序搭接的同时按照工序需要作好所须资源的全面就位.3、在土方开挖阶段及时组织足够的劳动力修理边坡，确保基坑槽的边坡不塌方.如基坑槽的验收不受相关条件的限制，根底土方与砼垫层施工采取交叉作业，各区进行清土、验槽、浇砼垫层，以保证持力层基底土不被雨水浸泡受扰动或是人为的扰动.4、本工程为高层建筑物，可考虑对结构工程进行中间结构验收.结构施工中，合理安排工序穿插及预埋件的埋设.5、水电、设备等预留、预埋安装时，要紧密配合土建施工进度，积极组织穿插交叉作业，做好水、电管线的预埋预留工作，在装修阶段做好安装调试工作.
模板工程：
(1)放线：首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线.模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正.2)用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置.(3)模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根.(4)工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，平安交底.(5)墙、柱侧模的底部，都要留设一定数量垃圾清理孔.模板应图刷脱模剂.
还有好多考前须知，我在这就不列举了.钢筋绑扎应该符合以下规定：1.钢筋的交点须用铁丝扎牢.2.板和墙的钢筋网片，除靠外周两行钢筋的相交点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不发生位移.双向受力的钢筋网片不得跳扣绑扎，而且必须全部扎牢.3.梁和柱的钢筋，出设计有特殊要求外，箍筋应与受力筋垂直设置.箍筋弯钩叠合出，应沿受力钢筋方向错开设置.对于梁，箍筋的弯钩在梁面左右错开50%，对于柱，箍筋弯钩在柱的四角相互错开.4.柱中的竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩应与模板成45度(多边形柱为模板内角的平分角：圆形柱与柱模板切线垂直)：中间钢筋的弯钩应与模板成90度，如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15度.5.板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下;当有圈梁或垫梁时，主梁的钢筋在上.6.板上下层钢筋有接头时，应按标准要求错开，其位置和搭接长度均要符合标准和设计要求.钢筋搭接处，应在中心和两端按规定用铁丝扎牢.7.摆放钢筋马凳支架后即可绑上层钢筋的纵横两个方向定位钢筋，并在定位钢筋上画分档标志.然后穿放纵横钢筋，绑扎方法同下层钢筋.墙体的砌筑工程：砌筑的要求(1)抄平：砌砖墙前先打底层水平并m7.5的水泥砂浆打底抄平，其目的在于能让底层保持在同一水平.(2)放线：主要是为了定出墙的边线和门窗洞口的位置，为了保证各层楼墙身轴线的重合并与根底轴线一致.(3)摆砖：把砖沿定好的轴线摆放，目的在于摆放完后假设发现不整齐的可以将其调整好.(4)立皮数杆及挂准线：皮数杆的作用是用它控制每皮砖的水平，控制预埋件、门窗洞、楼板、过梁等的标高.(5)砌砖还要满足墙体砌筑质量要求：砖缝必须横平、竖直，错缝搭接，防止通缝，同时砖缝砂浆必须饱满，厚薄均匀.
钢筋绑扎工程：
(1)钢筋绑扎中钢筋的交点须用铁丝扎牢.(2)板和墙的钢筋网片，除靠外周两行钢筋的相交点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不发生位移.双向受力的钢筋网片不得跳扣绑扎，而且必须全部扎牢.(3)梁和柱的钢筋，出设计有特殊要求外，箍筋应与受力筋垂直设置.箍筋弯钩叠合出，应沿受力钢筋方向错开设置.对于梁，箍筋的弯钩在梁面左右错开50%，对于柱，箍筋弯钩在柱的四角相互错开.(4)柱中的竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩应与模板成45度(多边形柱为模板内角的平分角：圆形柱与柱模板切线垂直)：中间钢筋的弯钩应与模板成90度，如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15度.(5)板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下;当有圈梁或垫梁时，主梁的钢筋在上.(6)板上下层钢筋有接头时，应按标准要求错开，其位置和搭接长度均要符合标准和设计要求.钢筋搭接处，应在中心和两端按规定用铁丝扎牢.(7)摆放钢筋马凳支架后即可绑上层钢筋的纵横两个方向定位钢筋，并在定位钢筋上画分档标志.
混凝土工程：
砼作为工程中一个重要的材料，它的性能是非常重要的，所以在砼浇筑时，振动棒插入的间距为40cm左右，振捣时间一般为15-30S，并且在20-30min后对其进行二次复振.对于有预留洞，预埋件和钢筋密集的部位，应预先制定好相应的技术措施，确保振捣密实.在浇筑砼时，应经常观察，当发现砼有不密实等现象应立即采取措施.墙体拆模后，立即涂刷养护剂养护，加强混凝土的养护方案是防止混凝土开裂的重要环节.在该时期所有露出局部应不断保持湿润，不能湿润和枯燥交替变换，墙模拆走后更要特别注意养护.自然养护的构件在混凝土浇筑完毕后，在12小时内加以覆盖和浇水养护.当气温高于25度时，覆盖和浇水养护的时间尚适当提前.浇水养护的延续时间不少于7昼夜，日平均气温低于5度时，构件不能浇水养护，但要加以覆盖.
墙体饰面工程：工程门窗框已安装好，正在进行室内装修工作，
(一)墙体抹灰工程有内墙抹灰和外墙饰面;
内墙面抹灰：
a、材料选用：①、水泥选用32.5#普通硅酸盐水泥.②、砂选用中砂以上.③、钢丝网④、劈开砖、瓷片.
b、劳动力：每组分配有扇灰工和杂工
c、墙体的抹灰一般由底层、中层和饰面层组成：(a)底层又称批荡，采用配合比为1:2.5的水泥砂浆打底20mm厚，主要起与基体的牢固粘结初步找作用.(b)中层又称找平层，主要作用是起找平5mm厚，让墙面平整不出现凹凸不平的现象.(c)饰面层，内墙面采用纸筋灰，抹在墙体的最外层3mm厚.
(二)对墙体抹灰：外表光滑、洁净、接槎平整，不出现空鼓开裂的现象;劈开砖、瓷片接缝整齐，横平竖直，不出现空鼓不剥落现象
(三)砌墙的施工技术：首先，我知道了工人们在砌墙前，要根据上层梁确定墙的平整度与垂直度，然后再根据事先放好的墙轴线砌墙，这样能充分保证砌筑的质量和速度;其次，一般平整度相差不大于2公分就不用修改的，因为到时候可以用砂浆找平;再次，用泡沫专砌墙时在顶部必须留20公分的高度，然后用水泥砖斜砌，这样是为了防止上部混凝土收缩而产生裂缝;有构造柱相连的墙体应做成马牙槎，并设有伸出墙60公分的拉结筋，先砌完墙，再浇注构造柱;在楼板上砌砖第一道砖前必须用水润湿楼板并清理干净垃圾，这是为让砂浆与楼板更好的连接稳固;最后，在砌筑时必须组砌合理、搭接正确;在厕所和厨房的砌筑第一道砖必须用水泥砖，这样做是为了防潮.
在各楼层控制点确定并验核后，保证其角度和距离的闭合差在标准要求之内，利用内控点穿出主要控制线，再放样各细部细线，最后放出墙、梁、柱边线，每次放样工作必须遵循从整体到局部，先控制后碎部的原则，并实测出各楼梯间、外墙大角的位移量，将所有测量成果资料存档、留底.
