城市道路驾驶技巧精选(九篇)

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第1篇：城市道路驾驶技巧范文

关键词：道路桥梁； 病害； 原因； 加固技术

Abstract: due to the rapid development of China's national economy, traffic pressure grows day by day, the volume of traffic and overload frequently occurred, more big road and bridge structure produce disease, appear defects and destructive chance. This paper analyzes the way the bridge disease types and reasons, and summarizes the road bridge reinforcement enhancement technology.

Keywords: road and bridge; Diseases; Reason; Reinforcement technique

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

在我国，交通运输事业的发展日新月异，国家加大了基础设施建设的投资，道桥面貌日新月异，我国的桥梁事业的发展也取得了举世瞩目的成就。作为发展中国家，我国在建设桥梁时，虽然充分考虑了当时、当地的经济发展和社会诸多方面的要求，技术上和用材上都采用了当时比较先进的技术和材料，但由于经济状况的制约，缺乏远景规划，也无法摆脱历史的局限性。

一、道路桥梁的病害分析

桥梁是道路交通设施里的重要组成部分,近年来,人们开始关注和重视桥梁的各种病害对我国正在服役的30多万座既有桥梁腐蚀和损害,对桥梁的养护和加固是近几年来才开始重视发发展的。桥梁的兴建与畅通,促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故,就会带来巨大的损失和灾难。根据一些数据统计显示,我国有安全隐患和耐久性问题的桥梁大概占总数的50%,在一些突出的地方甚至超过了70%,在这些桥中危桥又占20%～30%,约有9597座。怎样才能对这些正在服役的旧桥梁做出正确的检测、评估及维护加固,目前理论上已经有一些探索,在实践中也在不断的操作,但是尚没有很好的解决办法。

1、桥梁病害的类型

(1)裂缝。

桥梁的裂缝在我国的钢筋混凝土桥梁中是非常普遍和常见的一种病害,不产生裂缝的桥梁几乎是没有的。一般而言,桥梁裂缝的产生是由多种因素混合作用导致的。同时,裂缝对钢筋混凝土桥梁所产生的危害程度是不一样的,一些严重的裂缝:贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全。另外,裂缝通常是引起其它病害的产生与发展重要诱因,如钢筋锈蚀、冻融破坏等,这些病害与裂缝形成恶性循环,对桥梁的安全运行以及它的耐久度产生很大的危害。

(2)混凝土碳化及钢筋锈蚀。

混凝土的碳化以及钢筋的锈蚀现象在当前的钢筋混凝土桥梁中也是一种普遍存在的现象。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后,桥梁会产生较多的顺筋裂缝,这就会对桥梁的安全性和使用寿命产生严重的危害,减低它的安全性和缩短它的服役寿命。

(3)混凝土内部存在气泡和毛细管孔隙。

这些孔隙为空气中的二氧化碳、水与氧气向混凝土内部的扩散提供了通道。这是影响桥梁耐久性的重要内因。

(4)剥蚀。

剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼,对混凝土桥梁结构表面发生的蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为:冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。

(5)地基不均匀沉降引起的破坏。

由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大,如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂,毛石墩台的贯通缝等。

(6)自然灾害引起的破坏。

如洪水、泥石流以及山体滑坡等自然灾害对我的国的桥梁侵蚀和破坏也是重要的一方面原因。虽然该种病害在我国的桥梁中并不是主要的病害,但是也必须引起桥梁设计和维护人员的重视。

2、病害产生的原因

现有的公路桥梁中已经有相当的一部分不能满足使用上的要求,这是我们所面临的十分严峻的问题。特别是修建年代较早、质量较差、病害比较严重的老桥,或者是因设计、施工不当以及不当使用等原因导致损伤桥梁,致使其承载能力偏低,很多桥梁已经不能维持正常运行,因而交通管理部门,采取限重、限速等通行措施,在必要的时候甚至关闭旧危桥梁进行加固处理。目前我国危桥数量约4000余座,虽然加固改建了一部分危桥旧桥,但仍有相当大数量的危桥还在使用中。我国的物流业和造车业的飞速发展,国民收入和生活质量的不断提高,对道路桥梁的需求也不断增加,而桥梁建造和道路的更新均未跟上,所以对旧有桥梁采取有效的加固和维护措施,恢复和提高这些桥梁的承载能力,使其继续为现代交通服务,是必要的。对于桥梁病害产生的原因,分为如下两种。

(1)内因。

主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土内部存在的气泡和毛细管孔隙,为空气中的物质向混凝土内部扩散提供了通道。同时,氯离子反应会引起钢筋的锈蚀、碱-集料的反应会引起混凝土的开裂,还有桥梁自身的使用寿命接近,这些内因都会严重影响桥梁的使用耐久度。

(2)外因。

致使桥梁产生病害的原因有很多种,主要如下几种。

①超载严重。桥梁的设计都是根据现实的交通情况设计的,这就导致原来的荷载设计偏低,随着经济和交通运输的飞速发展后,车辆的荷载不断增大,桥梁因为承载能力不足而致使桥梁病害出现,影响运行安全和桥梁寿命。在我国,造成此种情况的最大原因:在道路桥梁上行驶的货车、客车等,大多数超载、超限行驶,致使20%以上的桥梁出现安全隐患。

②桥梁设计不合理。技术人员在桥梁的结构设计中存在着一些缺陷,诸如设计采用的桥型结构不当、设计假定不是很合理。道路桥梁的设计规范在不断的发展,公路桥梁的设计荷载已由汽车-6级、汽车-8级、汽车-13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车-超20级,并且仍有继续增大的趋势。根据数据调查,我国的国道、省道以及县级公路的永久性大、中型桥梁中,荷载设计达到汽-20级、挂-100级标准的只占到大、中型桥梁总数的6.53%,汽-10级、履带-50级及以下荷载标准的桥梁只占到总数的9.17%,其余84.3%的桥梁基本上是汽-13级和汽-15级。

③桥梁施工质量差。这方面的原因主要是指,未按设计要求和施工规程实施。施工人员在具体操作中,没有严格执行设计标准和施工标准,同时施工单位所用的材料也会出现名不符实。

第2篇：城市道路驾驶技巧范文

【关键词】灌浆法；公路桥梁隧道；加固；原理

引 言

对墩台裂缝的预防和治理是公路桥梁隧道施工中的重要工作内容， 而实际施工中， 由于墩台的不均匀沉降或墩台自身裂缝等原因， 桥台、 桥墩常出现不同程度的裂缝， 对桥梁隧道工程的安全性能和服务性能产生严重的影响。 本文通过桥梁隧道施工实例证明： 公路桥梁隧道施工中， 利用灌浆法对施工中出现的裂缝进行修补， 能够达到加固桥梁基础的目的， 使用效果较为理想， 应得到广泛运用。

1 工程概况

某公路桥梁隧道， 桥全长为42m， 桥梁的跨径组合为3m×14m，桥宽组合为1.5m +12.0m +1.5m。该桥梁隧道的下部结构为柱式墩配扩大基础， 桥台为U型桥台配扩大基础。该桥梁隧道施工中发现以下问题： a）桥墩、 桥台存在裂缝，范围是台帽中间到台身， 宽度约为2mm， 长度约为3m； b）桥墩上游侧防震挡块开裂； c）桥台砌石出现松动现象。 对上述问题的成因进行分析， 认为裂缝的产生原因为墩台不均匀沉降， 以及墩台开裂。 为了在施工过程中有效解决上述问题， 及时控制裂缝的范围和深度， 保障公路桥梁隧道施工质量， 本工程采用灌浆法对桥梁基础进行加固施工。

2 灌浆法加固的原理

利用灌浆法加固桥梁基础指的是运用液压、 气压、 电化学原理， 在压力作用下将浆液注入桥梁基础的裂缝和空隙中， 从而达到填补裂缝， 加固基础的目的。灌浆法的主要作用是通过灌浆来改善基础的化学性质以及物理性质， 在灌浆过程中， 浆液渗透到裂缝和孔隙中， 并形成浆脉， 进而形成浆柱体， 浆柱体与桥梁基础结合后形成符合基础， 从而有效提高桥梁基础的承载能力， 并减轻墩台不均匀沉降的问题。

3 灌浆法加固桥梁隧道基础方案设计

合理设计施工方案是保障灌浆法加固桥梁隧道基础施工质量的重要前提， 灌浆法加固桥梁隧道基础的方案设计应包含以下几项内容。

3.1 灌浆施工控制标准

灌浆强度控制标准： 灌浆后，要求杂填土的承载力标准值达到130kPa， 淤泥或淤质泥的承载力标准值达到80kPa以上， 复合地基的承载力要达到130kPa以上。灌浆施工质量控制标准： 灌浆施工的质量控制标准应视桥梁隧道工程施工设计要求和施工控制标准而定， 对于桥梁基础的加固施工没有特定的施工质量衡量标准， 由于不同工程桥梁基础的均一性、 裂缝数量、 裂缝程度和理论耗浆都不相同， 因而对桥梁墩台灌浆施工效果应结合工程实际情况制定一套科学的质量控制标准， 从而保障灌浆加固施工的有效开展。

3.2 灌浆施工段的选择

结合桥梁隧道基础的不均匀沉降程度、 裂缝等病害的范围和严重程度选择灌浆加固施工段，本工程主要对墩台基础四周进行加固。

3.3 浆材配比

本工程以水泥粉煤灰浆液作为灌浆材料， 这种浆材所用的材料包括粉煤灰、 水泥等， 本工程施工中采用的水泥： 粉煤灰比为4∶1； 水灰比在0.5～0.55左右； 水泥种类为普通硅酸盐水泥， 水泥的强度是32.5。

3.4 扩散半径

由于实际施工中墩台基础的地质存在不同程度的差异， 墩台的孔隙率和渗透系数也存在一定的变化， 因而不能以公式计算得到的扩散半径作为实际施工中的灌浆扩散半径。 本工程施工中首先通过大量经验将扩散半径确定为1.5m， 实际施工中结合具体情况对扩散半径进行适当调整。

3.5 布孔

灌浆施工的布孔分布、 布孔位置是否合理直接影响着灌浆施工对桥梁基础的加固效果， 本工程的灌浆布孔采用梅花形分布，成孔直径为9cm， 孔深为5cm。

3.6 灌浆施工操作

本工程灌浆施工操作方案设计如下：

a）灌浆孔深度 结合勘探资料将灌浆孔的深度范围确定为3.5～6.0m；

b）灌浆压力 在施工现场通过实验确定灌浆压力，一般来说桥梁基础灌浆加固的灌浆压力在0.3～0.5MPa左右， 灌浆过程中如遇到特殊地质及其他特殊情况应进行合理分析再调整灌浆压力；

c）灌浆量 灌浆施工的最终要求是达到灌浆饱满， 使浆液充满地基， 因而无论是通过理论公式（即灌浆量为对象土量的20%）还是通过经验判断 ， 灌浆量的计量都应以饱满、 填满地基为准；

d）灌浆结束标准 规定灌浆压力下， 当孔段吸浆量不大于0.6L/min 时 ， 延续 30min 方可结束灌注。

4 灌浆施工

灌浆法加固桥梁隧道基础的具体施工对策如下。

4.1 施工准备

进行灌浆施工前首先要做好灌浆施工准备， 施工准备包括以下内容：

a）准备好灌浆施工所用的机具设备；

b）准备好灌浆施工所需的各种浆材；

c）开展灌浆试验， 通过试验确定合理的灌浆扩散半径、 灌浆孔距等；

d）施工现场组织到位， 施工人员、 技术人员就位， 合理安排灌浆施工进度， 组织施工现场质量控制和监督人员。

4.2 施工流程及施工工艺

灌浆法加固公路桥梁隧道基础的施工流程如下： 道基础灌浆施工应按以下流程进行： 成孔安放浆管和封堵孔口搅浆灌浆待凝成孔安放灌浆管和封堵孔口搅浆灌浆封孔。

施工工艺： 灌浆法加固桥梁墩台施工中应控制好以下几项施工工艺：

a）成孔 采用直径为89mm的钻头正对孔位钻进 ， 当钻头钻进至粉性土中时， 应先下入导管护壁， 再通过捞砂筒取砂成孔钻至粘性土中；

b）安放灌浆管和封堵孔口 将软橡皮包裹在花管外壁来阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）搅拌 将一定量的水导入搅拌桨筒， 再用搅拌机搅拌， 再加入预定量的水泥， 继续搅拌3～5min后过 滤 浆 液 备 用 ；

d）灌浆 灌浆施工过程中应按照自上而下的顺序进行孔口封闭纯压式灌浆， 直至浆液饱满， 填满基础， 达到设计深度为止；

e）封孔 当灌浆施工达到结束标准后， 应及时进行封孔操作， 封孔过后24h还需要对孔口进行检查，当浆液下沉后还需要进行补浆，直至浆液达到顶面。

5 结语

综上所述， 灌浆法对于公路桥梁隧道基础的加固效果理想，且施工流程较为简单， 施工操作难度较低， 经济可行， 同时也避免了传统加固方法造成的浪费和质量隐患。 今后的公路桥梁隧道施工中， 如需对墩台基础进行加固， 应首先考虑运用灌浆加固法。 此外， 应结合工程实际不断优化浆材配合比、 优化布孔方案和改进灌注工艺， 进而更好地解决墩台裂缝问题， 显著提升桥梁基础的承载力。

参考文献

[1] 李从德. 公路桥隧施工测量放样应用技术[J]. 科技博览， 2009，（35）： 35.

[2] 陈宏科 . 浅谈高压旋喷注浆方法在桥梁隧道基础加固中的运用 [J]. 科学与财富， 2012， （3）：177

.[3] 杜中秋 . 大桥乡大桥现浇筑连续T构0号块施工技术[J]. 隧道建设， 2008， 28（1）： 110-113.

[4] 张立新. 帷幕注浆施工技术在隧道的应用 [J]. 中华民居， 2012，（4）： 932-933.

第3篇：城市道路驾驶技巧范文

关键词：城市文明；道路建设；现状；对策

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0103-01

城市与人们互相促进，但随着城市化进程的加快，道路的功能逐渐增加，可以体现出城市的整体发展情况以及建设水平。所以，相关部门要客观分析道路建设的现状，分析其中的优势与不足，促进道路建设体系的完善，以此拉动城市经济增长。

1 城市道路建设的特征

道路建设对城市发展有着非常重要的影响，已经成为城市发展的重中之重。城市道路建设包括很多方面，如果各部门的工作无法统一，必然会降低工程质量，因此，在确定新的道路规划前，必须考虑多方面因素，对现场进行实地勘察，以确定规划是否可行。

城市道路建设相对于其他城市服务来说，有着建设规模较大，不易拆迁的特点，一条道路的建设包括很多方面，像是排水、煤气等，工程涉及较广，各方面互相制约，如果无法合理安排，必然会延缓工期的进行[1]。另外，还要考虑施工期间道路交通情况，防止对人们日常生活造成较大的影响，以及地下原有管道的分布情况，如果施工涉及到这一内容，就要对其进行拆移。而道路建成后，也需要大量的基础设施辅助。

2 我国城市道路建设的现状

近几年，人们生活水平不断提高，很多城市为了适应时代的发展，不断扩建，增加城市道路，但因为施工期间留下的安全隐患，让其存在很多质量问题，缺少配套的基础设施，限制道路功能的使用，导致资源浪费，影响城市文明。

2.1 路基、路面存在质量问题

道路是城市发展的最终体现，因此政府有关部门在最初计划时会制定很高的标准。但实际情况却不尽如此：首先是道路的路基，最初在道路设计阶段，就未对路基做合理的设计，导致施工时路基处理方法错误，路基没有压实，而一些回填设计也有疏漏，施工质量较差，极易出现沉降[2]。其次是道路的路面。因为新的路基没有压紧，很容易破坏已经形成的路面结构；沥青铺好的路面凹凸不平，经过车辆长时间的碾压后，很容易出现轻微塌陷、龟裂等。这些情况出现的最根本原因还是施工质量较差，技巧使用不当。并且，沥青的选择同样也会影响道路质量。

2.2 城市道路排水功能较弱

城市道路的排水功能是指把落在地面上的积水渗入地下，保证地面的干爽。如果道路积水没有及时排出，就会让路面和车轮之间形成一道水膜，降低路面的摩擦性；车辆高速驶过后，会让地面水层雾化，阻挡驾驶者的视线，增加交通事故的发生；到了冬天，因为室外温度较低，路面极易结冰，不得不让车辆减速慢行。并且，路面因为长期积水，路基浸泡在水中，削弱了路基的强度，同时也存在很多不按照规定步骤施工的情况，比如管道塌陷造成的路面塌陷，道路边井数量不足等。面对以上情况，政府相关人员要把排水工作作为重要工作之一，提高道路的排水能力。

3 在城市文明背景下加强道路建设的方法

3.1 加强城市基础设施的建设

3.1.1 严格把控设计

道路建设作为城市发展的基础，同时也是创建城市文明不可缺少的元素之一，要充分考虑多方面因素，与其他施工内容进行配合，合理规划道路建设，并与其其他部门及时交流，给出科学的设计方案，并用文字的形式呈现出来，明确各项工程的负责人和职责，交由其他人员审核。

3.1.2 保证材料质量

因为工程量较大，需要使用的材料较多，所以，采购人员必须实时跟踪市场，及时了解商品价格，保证采购的材料质量，以便缩短工期，减少成本的消耗[3]。

3.1.3 规范施工步骤

想要通过城市道路建设构建社会文明，必须规范施工程序，严选使用材料，及时报验。对于道路承重结构需要使用的材料，像是钢筋等，必须严格根据国家的标准，确定其规格和衔接口，避免存在质量问题。而浇筑混凝土时，在一些关键的位置要有专人监督，防止出现质量隐患。同时，还有把工程产生的各项数据收集、整理，用书面形式呈现出来，以便及时了解施工情况，体现出数据的时效性，并且，还要对已经建成的道路抽样检验，通过检验得出的数据确定工程质量。

3.2 增加城市绿化面积

增加城市绿化，是实现城市文明的重要方式之一，可以体现出城市的景观风貌。因此，政府有关部门在实现城市文明的背景下，要增加城市绿化，完成“G线”规划。这一规划是指在机动车道和人行道两侧设置绿带，并根据不同道路的分步情况设置绿岛，种植树木[4]。而对于已经形成的绿带，则要通过扩建道路的方式增加绿化，利用不对称的绿化设计，保持原有绿带的完整，由最初的一板二带变为三板四带。即运用两条绿带把整条道路分成几部分，合理规划行车道，满足我国车辆多样性的需求。而在决定各个道路的宽度时，要适当调整绿线的宽窄。

3.3 建立健全道路建设机制

受城市文明影响，政府在进行城市扩建的同时，必须建立健全道路建设机制，确定责任问责，从而加快城市文明建设。

确立完善的道路建设机制有利于对工程实时监督，及时发现工程存在的问题，而责任问责则明确了每个人的工作职责，一旦出现问题，可以快速给出解决方案，保证施工的质量。同时，还有利于提高道路的排水功能，加强各施工部门的协作，及时沟通，相互协调，减少“马路拉链”现象的出现。

参考文献：

[1]章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法[J].中国水运（下半月），2013，03：225-226.

[2]许志晖.从文明城市到生态城市的探索――惠州市城市建设道路分析[J].资源开发与市场，2013，10：914-917.

第4篇：城市道路驾驶技巧范文

掌握一些正确的驾驶技巧不仅可以提高驾驶技术，也有益于节约燃油和延长车辆的使用寿命，更对环境保护有利。在此介绍几种节约燃油的措施及延长汽车使用寿命的方法。

一、熟悉道路状况，有计划地行车

在发动机的各个工况中，低速、大负荷是最耗油的，而在城市道路上行驶，车辆拥挤，经常需要停车，使车辆不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出车之前，要查清行车路线，了解沿途道路的情况，避免走不必要的弯路，尽量避免中途停车问路，因为车辆起步较为费油。要避开交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。以车队行驶时，要待前车行驶一段距离后再起步，行驶中不要跟车太近，避免走走停停。保持车速，正确采用滑行，减少制动次数，较轻制动强度。山地行上短坡或通过起伏路面时，应预先加速冲坡，冲坡后应适当换挡。车辆陷入泥坑中车轮打滑空转时，不要加油猛冲，必须修路或在车轮下垫石块后再行驶，否则，不仅会增大耗油量，而且使汽车遭到严重磨损。

二、正确操作，忌猛加油猛刹车

驾驶汽车时，驾驶员、汽车、道路三者之间，驾驶员是主体。驾驶员若能使汽车与运行推荐紧密配合，提高他们的适应性，并根据运行推荐选择正确的驾驶操作，就可节约燃料。据报道，技术水平不同的驾驶员在同一条道路上驾驶同一辆汽车，油耗可相差15%—25%。因此，行驶时勿使发动机以不必要的高速运转，应尽量挂入高挡行驶，在发动机运转不太平稳时再挂入低速挡。加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，不要有事没事就轰几脚油门，这种习惯很不好。在日常城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、待车，这时就常见一些人为防别人“插队”而猛加油猛踩刹车，这样不但增加了耗油及车辆的磨损，还很容易发生碰撞事故，更不利于环境保护。

三、中速行驶经济又安全

中速行驶是汽车行驶中耗油量最小的，也是最经济的车速。如果车速过高，克服行驶阻力所需功率就越大，耗油量就越多，若低速行驶，虽然汽车克服行驶阻力所需功率较小，但发动机热量损失增多，耗油量也增加。经验表明，保持中速行驶能解决发动机耗油量并克服汽车行驶阻力所需功率之间的矛盾，能获得明显的皆有效果，即使在汽车上坡时也是如此。汽车上坡时，行驶阻力增大，必定多耗油，但如果及时换挡，选用适当的档位，使发动机在经济车速下运转，而不是在高速下工作，便可以达到既克服上坡阻力节油的目的，又减少了机件的磨损从而对延长汽车的寿命有好处。不同车型在不同载荷，不同道路和不同挡位上行驶，具有不同的经济车速，若以最高车速的3/4行驶，与最高车速相比，耗油可降低28%～38%，各种车型都有最佳的经济车速，即安全车速。

四、低档通过泥泞路

汽车陷入泥泞道路是一件很麻烦的事，在泥泞路面上行驶，如果泥泞不是很厚，阻力较浅，下面路基较硬，阻力不是很大，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间不能停车或换挡，因为在泥泞中轮胎表面与泥土的接触面相对比较大，阻力也相应增加，一旦驱动力减弱停止前进，就再也无法前进了。在行驶中还要注意把握好行驶方向。直行穿过，否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑。因此，在泥泞道路上行驶，要根据路面情况，选择一档或二档，确定方向尽量直线匀速行驶，中途不要换挡和停车。

五、定期保养车辆

一定要严格按照《汽车保养手册》的规定到特约维修服务站定期保养汽车。特别是对底盘部分的保养尤其重要，因为底盘部分的保养技术状况对燃料消耗、行车安全都影响很大。底盘上任何部分的阻力增加、发热、发响都会增加功率的损失和耗油量。因此，要加强底盘保养，使之良好、配合适当、阻力减少，以达到安全、节约的目的。1.轴承良好，调整得当，轮殻轴承要填满油脂，轮殻空腔只需一薄层脂防锈，否则会阻力增大。轴承间隙要调整适当，过小会使滚动阻力增大，过大会使车轮歪斜，行驶中易摇摆，不仅方向难以掌握，而且使制动鼓歪斜失正，与刹车蹄片接触，使滚动阻力增加。2.前束调整适当。前束不准，滚动阻力增加，而且当车速超过35km/h时，方向盘难以操纵，只好降低车速，从而油耗量增加。3.脚制动间隙调整适当。间隙过小行驶阻力增加，增大了燃油消耗；间隙过大制动失灵，影响行车安全。4.离合器踏板自由行程调整适当。行程太小离合器容易打滑，为获得需要的行驶速度就要提高发动机的转速，使一部分功率消耗于离合器零件间无益的摩擦上，使油耗量加大。间隙太大离合器分离不良，换挡困难，也会增加油耗，加速机件的磨损。5.轮胎气压正常，轮胎类型正确，应经常检查轮胎气压，若轮胎气压比固定值低0.5帕斯卡，油耗姜增加5%。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损，检查气压时轮胎应处于常温状态。6.定时定量添加规定牌号的油、脂及其他油料。油料使用不当，会增大机件磨损和油耗量。冬季使用夏季油，燃料消耗增加8%—10%。提前更换油、脂会造成浪费，但如果变质会使机件磨损加剧，阻力增大。增加燃油消耗且造成安全隐患。因此，定期保养不仅能保证燃油经济性、提高行驶安全性，延长汽车寿命，并且还能减少环境污染。

六、正确选择汽油标号

有些驾驶员认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机的动力。其实这种说法是不科学的，盲目选择高标号的汽油，虽然能避免发动机发生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用往往会缩短发动机使用寿命。所以要根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并要到正规的加油点加油。

第5篇：城市道路驾驶技巧范文

因为父亲曾是一名业余赛车手，甄卓伟自小受父亲影响喜欢上了赛车这项运动。很小便已立志希望成为职业赛车手。他从11岁开始参加Go Kart，2003年首次参加HTCC的争夺，其间多次登上颁奖台，并于2008年以三季一亚的成绩在竞争激烈的HTCC最高级别“超级生产组”的年度亚军，在之后的澳门格兰披治大赛车澳门电讯杯他也取得第二名。顶着“香港房车界最年轻车手”的光环，甄卓伟2009年加入了长安福特车队。曾经在观摩CTCC比赛时，便接触过福特车队的车手以及工作人员，像个大家庭的福特与各有特色的其他3个车手，都让他觉得跟这样的团队一起并肩作战更能信心百倍。因此在参加一系列选拔和试车后，最终成为长安福特车队的一员。第一次CTCC比赛、第一次CTCC分站冠军，直至今年第一次获得年度总冠军，3年来甄卓伟一直发挥稳定，且爆发力极强，常常让人惊喜，直至夺冠，而在他看来，以后的赛车之路还将行得更久更远，因为成为顶级车手的梦想从未改变。

车情Q&A

你如何理解或定义“运动”这个词的意义，汽车运动对你的生活带来哪些改变或影响？

我个人认为赛车运动无论业余或职业都是在赛车场有制度有规则，在专业的赛车联会或机构监管下进行的，不是盲目的比试，而是遵守规例在公平的情况下进行比赛，参与者亦应持有运动精神。

作为一名赛车手，你认为赛车的乐趣和难点是什么？

赛车的乐趣绝对是赛车给驾驶者的速度感，还有就是在赛车场上挑战自己做出更快的圈速和在比赛中与对手进行进攻、防守的过程。难点可以说是在专业的比赛中令自己的技术再提升，并调节心理素质。

已经在赛场上驰骋了多久，还想要继续多久呢？

已经有16年了，没想过继续多久，我喜爱亦专注这项运动，只想一直继续。

在赛车经历中，有什么特别难忘或特别激动的故事呢？

难忘的是第一次参加CTCC的第一场比赛就夺得冠军。更难忘的是比赛过程，当天非常炎热，各车手都接近脱水中暑的状态，完全是以意志力坚持直至完赛。最激动的是第一次夺得年度车手总冠军。

你认为，通常什么样的人比较适合做赛车手呢？怎样看待平常在城市道路也飙车的人？

当然不赞成在街上赛车，既危险又影响其他道路使用者。希望更多喜欢开车的朋友多了解赛车运动，不一定要参与正式的比赛，能开自己的车参与赛道活动如Track day，在赛道上开快才有意思，才会被认同，才会有进步。

在赛场上，你最高车速开到过多少，有什么感觉？在平常驾驶时，车速开到过多少？

赛场上因应不同的赛车场的直线会有不同的速度，想解说一点就是，在赛车世界极速是没有重要意义的，所以赛车的仪表都不会显示速度，弯速和圈速才是重点。

离开赛道，平常自己驾驶的是什么车？为什么挑选这款呢？

我在街上驾驶的是本田 Accord CL7 EURO R，我喜欢驾驶乐趣，这款车正是舒适与运动性能兼备，而且四门设计车厢空间够大，方便假日时和家人一起。

从赛车车手到普通的车主，身份上的转变令你的驾驶技巧或风格产生什么变化？

车感好。适应能力很强。在赛道上我们会把赛车开至极限，把车的极限动能发挥出来，但在街道上毕竟汽车只是代步的工具，要遵守道路守则，在安全的情况下感受驾驶的乐趣是轻松愉快的。

朋友们如何评价你平时驾车的表现？

应该都是正面的评价吧，哈哈，各种夸。

开普通车辆行驶普通道路时，会有心痒手痒想要炫技的时候么？

其实在赛道参与过比赛的朋友一般在街上都不会有这种的心痒手痒，反过来在街上更不想开快，这是千真万确的！况且目前在国内大多数地方，塞车这么严重，有什么技巧也发挥不出来了。

第6篇：城市道路驾驶技巧范文

安全驾驶是车辆驾驶的前提，也是经济性驾驶的有力保障。我们就从人与道路交通开始，着重对安全驾驶进行探讨。

1、人和道路交通

作为道路交通系统主体之一的驾驶员，在驾驶过程中处于非常被动的地位。因为驾驶员在驾驶车辆时，必须对周围环境的众多影响因素做出快速反应，必须感知并处理这些影响因素。外界环境影响因素有：其他道路使用者、可见度、道路条件、交通法规、路面情况、交通流量和天气。环境因素会对驾驶员的驾驶行为产生影响，但他无法改变外部环境因素，只有通过采取适当的驾驶操作控制车辆，以使驾驶行为适应环境。每一个交通因素的变化，都要求驾驶员做出正确的选择和改变，否则就会导致危险和事故。这也是为什么驾驶员的劳动强度似乎并不大，即使驾驶时间不长也会感觉疲劳的原因之一。

预见性驾驶的基础是感知。大多数从外界来的信息都需要通过视觉进行处理。如果所感知到的路况信息（比如红色信号灯亮）及时被大脑进行处理，就会采取相应的正确措施（比如收油门）。但下述各项对感知都有负面影响：疲劳、饱食、药物、酒精和等。经过4小时驾驶后，驾驶员反应速度下降到开始驾驶时的一半。因此为了保证长时间驾驶后仍然维持较高的感知能力，最重要的是选择最佳驾驶位置，其次需要定期休息。同时饮食要健康，驾驶时不能饮酒或服用某些药物。

除了被动应对路面的外部环境因素，有没有更好的办法尽可能减少这些因素对驾驶员的负面影响呢？梅赛德斯－奔驰结合半个多世纪的经验，给出了唯一的解决方案――保持安全距离，采取预见性驾驶方式驾驶车辆，即驾驶员应该对周围发生的事情事先有所准备。驾驶员对前方道路注意力越集中，越能更好的评估这些环境因素，采取最佳的驾驶行为。驾驶员对车辆的熟悉程度、技术水平的娴熟、丰富的驾驶经验都将有助于驾驶员正确处理不同外界环境影响因素。

这里举两个在中国最常见、最典型的例子做进一步阐述。

国内驾驶员很少会在阴雨、昏暗或者光线不好的情况下打开车辆的大灯。驾驶员给出的理由听起来似乎很有道理，外面虽然暗，但是我眼睛仍然看得到道路。看得到道路属于驾驶员自身可见度的范畴，但他不可能控制其他道路参与者的可见度，唯一能做到的就是打开大灯，主动、积极的让其他道路参与者尽早发现自己，保持安全距离，做出预见性的反应。道路交通安全是个系统工程，抛开整体单独研究个体没有实际意义。提前打开大灯就是对其他道路参与者积极、正确的反应。在欧美国家，当天气昏暗或驾驶条件不良时，自觉打开车辆灯光，已经成为全民遵守的驾驶规则。

中国驾驶员跟车驾驶时，与前车的跟车距离都很近，究其原因是不希望别的车辆“加塞”。且不讨论这种心态是否与建设和谐社会的指导思想相违悖，仅从安全驾驶来说，此种驾驶方式不论对自己还是对他人都是有百害而无一利的。首先，如果前车紧急制动，后车驾驶员根本没有充分的时间和足够的距离做出正确反应并实施，车辆制动的有效刹车距离也不是驾驶员所能完全控制的，容易导致追尾事故发生。其次，驾驶员在驾驶过程中精神处于紧张状态，极易疲劳，稍有不慎，就会导致追尾。第三，频繁制动和加速，也意味着发动机、轮胎、制动器等部件磨损加剧，车辆的油耗升高，保养周期缩短。最后，过短的跟车距离，对后车的驾驶员来说道路前方的盲区无形增大，对采取下一步的驾驶操作造成非常被动的局面。因为驾驶员试图超车时，过短的跟车距离导致了前方盲区增大，他只能先将车辆尽可能远的驶向左侧，以便查看前方路况是否有安全的距离超车。但是当他发现前方有车驶来而不能超车时，可能留给驾驶员反应和处理路况的时间和距离已非常短，加上判断、处理或者动作迟缓等因素，就极易发生撞车事故。即使驾驶员在极短的时间内采取了正确操作，猛回方向，避免了碰撞发生，但急速回打方向容易导致车辆失控，特别是对于重心较高的商用车，或者车辆运输液态货物，发生失控侧翻的几率成倍增加。对乘车人来说，这种左右大范围的摇摆，使乘坐的舒适度大大下降，引发精神紧张、身体不适，同样潜伏很大的危险。从整体的交通环境考虑，如果还有更快的其他车辆超车，当他发现前方道路不再允许继续超车时，势必要加入到两车之间。过短的跟车距离导致没有足够的空间进入，为避免正面碰撞，则会强行加入，此时是最危险的状况，如果他或者你判断稍有失误，动作稍微失常，都会导致车祸的发生。即使你紧急制动和避让，躲过一劫，这样极端的操作，同样会对车辆造成磨损甚至损坏，导致车辆寿命降低，油耗升高。

我们曾经在云南曲靖一段28公里长的城镇路段做过对比试验。由德国驾驶员培训师严格遵守梅赛德斯-奔驰的预见性驾驶理念方式驾驶，国内驾驶员按照普通驾驶方式驾驶，结果采用预见性驾驶方式驾驶只多用了8分钟，考虑到德国驾驶员培训师对道路情况不熟悉，以及在国外驾车的谨慎，这8分钟并不算长。但从离合器和刹车使用情况来看，采用预见性驾驶比普通驾驶分别节省70%和60%，节省燃油更不言而喻，驾驶员还处于精神放松、惬意的驾驶状态，最大限度的保证判断准确、操作到位。此次测试，彻底打破了在中国不能使用预见性驾驶方式的臆想和怀疑，真正理解了预见性驾驶带给企业、个人、社会的好处。

如何实现预见性驾驶？基本的前提条件就是保持合适的跟车距离。梅赛德斯-奔驰推荐驾驶员简单并极易操作的方法是3秒钟法则：在高速公路上，与前车跟车行驶时， 当前车的尾部正好经过路边一个固定的参照物时，后车驾驶员开始口头计数1-2-3，当3秒计数结束的瞬间，后车的车头正好驶到参照物处，说明此距离为合适的安全距离。如果时间还未数到3秒，后车的车头就驶到此参照物，说明跟车距离过短，驾驶员应采取措施放慢车速，增大跟车距离；反之可以继续加速车辆，以保证高的平均车速。

在乡村道路或者视线不好的时候，为了保证安全驾驶，间隔时间为4秒钟。在城市道路驾驶，当车速较慢时，1秒钟时间间隔足以保证车辆行驶的安全性并实现预见性驾驶。

2、正确的视觉技巧

3秒钟法则使预见性驾驶成为可能，但它并不代表预见性驾驶的全部，正确的视觉技巧也相当重要。因为同一时刻，人类眼睛感知到的信息量远远多于此时大脑所能处理的信息量。在某个时刻，当大量信息传递过来时，准确的确定出其中最关键的信息至关重要。注意力必须保持在重要信息上，如果注意力放在交通或路况的次要信息上，就有可能导致危险发生。

谈到视觉技巧，我们首先得知道视野和视野锐利范围的概念。如果你向左及向右水平伸展胳膊，眼睛只能向前看，你能够感觉到你的手的存在。也就是说人的视野范围大约为180度，但是在这视野中心仅有约10度的范围是锐利视野集中范围，我们称之为视野集中区。为了能在狭窄的范围内感知尽可能多的信息，驾驶员必须让视觉注意力来回游动，以过滤出最重要的信息。

人类的眼睛具有类似导航系统的特性。眼睛注意力集中在哪里，就会驾驶车辆到哪里。驾驶员一般会沿着他视线方向驾驶车辆。这就是为什么在笔直的道路上驾驶时，视线集中在远处偏右，而在弯道驾驶时，注意力同样偏往右侧的原因。

当在城市驾驶时（低速）， 驾驶员视线应该集中在车前比较近的区域。轿车驾驶员应该将视线放低，而卡车驾驶员应该将座椅调整到稍高位置，让视线稍微低些。

当在郊区开车时（高速），驾驶员目光视野要放远，保证及时感知前方其他道路使用者和障碍物情况。

驾驶车辆时，对于同一时刻的交通路况，驾驶员可以感知到各种不同的信息。驾驶员必须在瞬间确定哪一个信息是最重要的，同时注意力必须关注到这些重要的且不断变化的信息上。也就是说驾驶员一定要不断左右上下游动自己的目光，挑选对驾驶安全最重要的信息予以更多的关注。

3、因驾驶员紧张导致信息处理的改变

驾驶员的精神状态也会影响到安全驾驶。不是所有通过眼睛到达大脑的信息都会被大脑接收并处理，信息的处理受到驾驶员精神状态和路况的影响。如同眼睛的瞳孔大小变化保护眼睛不受强光的伤害一样，大脑也有自我保护功能。大脑疲劳时，它会通过限制眼睛可视视野来保护自己，这样本来就狭窄的视线会更小，我们称之视觉隧道现象。如果长时间过量处理大量信息或者驾驶员疲劳，就会导致大脑紧张，通过视线限制区到达大脑的有用信息就会减少。

在实际驾驶过程中，某些情况下通过眼睛所感受的大量信息，实际上驾驶员已经不再能够感受到。这时驾驶员应松开油门并减速，做适当的活动或停车休息。可以围绕车辆检查安全运行状况或者货物捆绑情况，这也是一种放松和休息。

4、判断失误及人类感知的缺陷

某些时候人类并不能精确的感知某些信息，例如距离远近和速度快慢。一般来说，速度总是被低估（驾驶员开车感觉车速总是比实际车速慢）而距离总是被高估（驾驶员估计的距离比实际距离要长）。特别是在下述情况下，速度更容易被低估：

* 长时间在高速公路上驾驶（在高速公路出口最明显）；

* 在特别宽阔的大路上行驶。

每个驾驶员都应该知道人类感觉的缺陷及考虑到判断失误的后果，这样在驾驶时就会与其他车辆保持合适的车距和车速。特别是在高速行驶时，车速越高，跟车距离就要越长。驾驶员无论在何时都必须严格遵守3秒钟法则，确保安全车距，实现预见性驾驶，弥补人类眼睛的感知缺陷。根据车辆位置和相应最低的跟车距离，轻松驾驶。获得高安全性的同时，不会损失平均车速。

5、交通事故的诱因

引发交通事故的原因主要有车辆技术故障、不可预见的环境因素或者驾驶员不当的操作行为。84%的交通事故都涉及驾驶员的操作行为，每两起交通事故中就有一起是因为驾驶员判断失误、短时的注意力下降或者各种干扰驾驶员感知所引发的。

第7篇：城市道路驾驶技巧范文

【关键词】安全行车；道德；情绪控制；驾驶技巧

引言

随着社会的不断发展，汽车保有量急剧攀升，交通设施与交通流量不匹配的矛盾日益突出，交通事故率在近年来高居不下。因此，如何在不同状况下安全行车就显得尤为重要。作为一个有着丰富驾驶经验的司机，笔者体验过在北方冰天雪地的驾驶环境，也经受了大都市车水马龙、人流如潮的严峻考验，对在不同地域、不同气候条件、不同道路环境下如何安全驾驶有着深刻的体会。下面就如何安全行车的话题谈几点认识。

一、遵纪守法是前提条件，职业操守和责任意识是基本素质

文明驾驶机动车，礼貌对待行路人，积极参加各级主管部门组织的安全培训、宣传活动，不断提高自己的各项技能，进一步完善自己，使自己始终保持一个良好的精神状态，为安全行车打下坚实的物质基础。在日常行车中，驾驶员对安全行车必须要有一种高度的政治责任感，视生命高于一切，始终不能逾越法律、法规的界限，珍惜他人的生命财产比珍惜自己的生命财产更用心，时刻保持高度的警惕，防止意外事故的发生，决不让他人的悲剧在自己身上重演。在日常行车中，要保持充沛的体力，驾驶时有一种轻松的感觉，从而保证行车的安全。

二、熟练掌握车辆的性能和技术状况

掌握所驾驶车辆的性能和技术状况，使自己在行车中能够有一个稳定的心理素质。车辆技术经历了革命性的改造和革新。如果不注意学习和增长新的知识和技术，就不能与时代同步，跟不上技术革新的要求，因此驾驶员必须坚持刻苦学习业务知识，不断提高自己的技术技能，熟练掌握所驾车辆的技术性能。由于车辆技术的不断提升与进步，发动机已经完全成为电喷发动机，功率有了较大提高，燃油消耗量和废气排放量也得到了有效控制，扭矩特性明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，冷启动更容易，暖机更迅速，使空燃比得到更精确控制，排放更洁净，降低了污染，保护了环境。另外，汽车电子技术的使用也越来越广泛，ABS、EBD、ESP等新技术让行车愈加安全，操作更加简单。

因此，掌握车辆的技术性能可以充分发挥车辆的优势，提高车辆的使用效率。这也是安全行车的技术基础。

三、保持必要的时速与安全距离

驾驶员必须保持行车中的安全距离和安全时速，这是强烈的安全意识的具体体现。在车辆行驶中，驾驶员必须把车速控制在道路限定速度以内，保证在遇到突发状况时能保留预判时间，并及时操作以防事故的发生。

笔者曾经驾驶一辆载重运输车，行驶在哈大公路上，当时是由西向东行驶，当车速提高到时速60公里时，前方30米外道路左侧的路口树林里突然窜出一个小孩飞奔着横穿马路，当时情况万分危急，如果采取紧急制动，车速降不下来，刹车距离过长，一旦与小孩相撞后果不堪设想，情急之下，笔者采取了加速行车与小孩挣脱撞击点，当汽车经过小孩身边时，小孩离我的车尾只有1米的距离。悲剧虽然避免了，但这是一个侥幸，因为这是在没有绝对把握的情况下采取的一种无奈之举。这次惊险的经历使我终身难以忘怀，也大大增强了我的安全行车意识，同时也觉得行车必须保持一个安全速度，把处理交通情况的主动权牢牢掌握在自己手中。

四、行车礼让三先，不开赌气车

驾驶员有了情绪状态后，不仅是其在精神上背上包袱，而且使人体在生理上也发生异常变化。如，心率加快、血压升高等，这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力，另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化，由此可见，情绪状态会增加驾驶员的疲劳，给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。如车况路况不熟悉、特别是新驾驶员走险路、山路，事故多发路段时，心里不踏实；驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时；有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷，在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境，这样做也容易造成事故。

驾驶员在日常行车中必须坚持礼让“三先”，不和任何车辆争道抢先，一切为了安全出发，做到有理礼为先。在雨天泥泞路上行驶让行人和非机动车先通过，然后自己再慢慢地行驶，决不让行人骂上一句，只会迎来微笑和敬意。同样在行驶中遇到前方有违规超车的，主动给予礼让，决不与其赌气，这就叫做有理礼为先。忍得一时气，免得终身悔。

五、养成良好的工作习惯，不留安全死角

驾驶员出车前要对机动车进行检查，保证车辆运行安全。机动车必须保持车况良好、车容整洁。制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置，必须保持齐全有效。要调整好座位、靠背的位置，保持正确的驾驶姿势。正确佩戴安全带，并察看车上其他人员是否系好安全带，若没有，应要求其系好。请携带驾驶证、行驶证等，以备检查。

另外，在日常行车中，驾驶员必须注意观察汽车的工作仪表，因为它是传递最直接的车辆工作信息的，尤其是气压制动显示表，倘若打气泵和皮带或其他管路一旦出现故障，气压会瞬间下降，如果不及时发现，后果不堪设想。笔者在某个夏天驾车行驶在十八弯路段时，突然发现气压表上只有两公斤气压，而前方百米处就是太湖，如果不及时发现气压的下降，紧急制动时没有足够的气压保证制动力，那汽车就会翻车或冲进太湖。通过这次险情，使我特别注意在行车中观察仪表的反馈信息，做到有备无患。

六、掌握雨雪天气和结冰道路的驾驶技术

驾驶员在雨雪和结冰的道路上行驶要充分认识到环境给安全行车带来的不利因素。雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。

在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。

因此，作为驾驶员，不但要掌握驾驶车辆的各种技能，同时还要了解其中的道理，这样才能完成各项安全运输任务。

七、吸取他人的教训，引以为戒

多年来，不管是身边的同行的切身经历，还是在行驶中眼见的交通事故，本人都加以自己的分析和总结，并引以为戒：假如此车是我开是不是也会发生同类事故，应吸取什么样的教训，采取什么样的措施，应该做好哪些工作才能避免事故的发生。有的驾驶员往往认为自己驾驶技术不错，但经常发生交通违章，出现磕磕碰碰，这其中就是安全观念淡薄，不吸取他人的经验教训，不严格遵守交通法规，盲目开快车，糊涂开慢车，对交通情况估计不足，因而造成交通事故。

此外，驾驶员还必须对新的《中华人民共和国道路安全交通法》进行系统的学习，从而增强遵守《道路交通安全法》的观念和意识，提高遵章守纪的自觉性。

八、结束语

由于本人文字水平有限，对自己过去的安全行车做法还有很多不到位之处，经验还需要进一步吸取和总结，只是和广大驾驶员、各位同行集体探讨，以求和大家共同进步，使今后的安全行车工作做得更好更出色。

参考文献：

[1]张美田. 汽车常见故障诊断及安全行车. 科学技术文献出版社，2007.

第8篇：城市道路驾驶技巧范文

1.汽车自动变速器的正确使用

近年来，汽车自动变速器的使用率越来越高，自动变速器与机械式变速器相比，具有许多不可比拟的优势：提高发动机和传动系的使用寿命；提高汽车的通过性；具有良好的自适应性；操纵更加方便。但车主在如何正确使用汽车自动变速器上却存在着一些误区，这不仅会影响到自动变速器的使用寿命，而且还可能缩短整车的使用寿命，下面介绍一下汽车自动变速器的正确使用方法：

1.1 自动变速器档位的使用方法

自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在汽车的底板上，主要有以下几个档位：前进档、停车档、倒档、空档。

1.1.1 前进档的使用

汽车正常行驶时将选档杆放在前进位，汽车可在1 至4 档之间自动换档。前进位是汽车驾驶时最常用的行驶位置。需要掌握的要领是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样不仅发动机噪声小，而且驾乘人员的舒适性好。

1.1.2 停车档的使用

发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而需要停放汽车时，必须将选档杆扳入停车位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，从而达到停车的目的。

1.1.3 倒档的使用

倒档位为倒档，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。

1.1.4 空档的使用

空档位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号灯或发生堵车时常常将选档杆保持在前进位，同时踩下制动。若时间较短，这样做是允许的，但若停止时间长时，最好将选档杆换入空档位，并同时拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。

1.2 档位控制开关的使用

每辆汽车上都装有许多控制开关，它们控制着汽车的正常运转，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是也是非常重要的。

1.2.1 超速挡控制开关的使用

汽车的四档自动变速器的4 档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并同时能达到降低油耗的功效，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。

1.2.2 换档模式选择开关的使用

为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式，可以降低油耗。在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。

2.汽车自动变速器的保养

在正确使用自动变速器的基础上，如何对自动变速器进行有效的保养，从而不但提高自动变速器的使用寿命，而且延长整车的使用寿命就显得尤为重要，下面介绍一下自动变速器的保养方法。

2.1 经常检查自动变速器油

自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级油。自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转，选挡杆放在停车位，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查。

2.2 自动变速器油的更换

多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2 至4 万公里换一次。对自动变速器定 期更换可提高自动变速器的使用寿命，并使换挡平顺。更换自动变速器油应去较专业的汽车 修理厂或者到该品牌汽车的特约维修点。在换油时最好采用机器换油，一般的拆油底壳换油不能将油完全放尽，效果较差。

2.3 检查手动选挡机构

手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往容易被车主所忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。

2.4 制动带的调整

自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应严格遵照汽车出厂厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。不同的自动变速器的调整方法也不尽相同。

2.5 停车挡的制动性能检查

在坡道上停车，应将选挡杆扳入停车位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从停车位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。

2.6.汽车行驶中应注意的问题

汽车在长期使用过程中，由于机械磨损及腐蚀的存在，导致自动变速器会发生正常磨损。为防止因使用或操作不当而造成早期损坏，要注意以下几点：

2.6.1 汽车挂档起步时，不可猛烈的将油门一脚踩到底。这样会使自动变速器中的摩擦片、制动带严重损坏，从而降低了自动变速器的使用寿命。

2.6.2 严禁在行驶中将控制手柄拨入空档档位进行空档滑行行驶。发动机怠速运转时油泵出油量减少，而自动变速器内行星齿轮等零件在汽车的带动下仍作高速旋转，这些零件会因不良而严重损坏。

2.6.3 当汽车还没有完全停稳时，严禁从前进档换至倒档，更不允许从倒档换至前进档。这样会使自动变速器中的旋转元件受到严重冲击，并加剧制动带和摩擦片的磨损。

综上所述，只有了解了汽车自动变速器的工作原理，正确使用方法以及其保养方法，在驾驶自动变速器的汽车时严格按照驾驶要求，定期对自动变速器进行各指标，全方位的检查与及时更换，才能确保自动变速器的使用寿命，进而提高整车的使用寿命和驾乘享受。

参考文献：

［1］ 郎全栋，汽车使用技术，高等教育出版社，2003.9

［2］ 丁旭东，微型汽车使用与维修，北京理工大学出版社2000.1

第9篇：城市道路驾驶技巧范文

得益于科技的不断进步以及人类环境保护意识的逐渐增强，人们已经把燃烧汽油和柴油所产生的有害气体降至了很低的水平，但是二氧化碳的产生确实无法避免。因此，如果要创造绿色汽车，只有两种途径：提高效率、降低燃油消耗或使用替代新能源。

领先的汽车厂商在这两种途径上都下足功夫，寻找自己的解决方案。但是，目前的技术水平尚不能实现替代新能源的大规模普及应用。因此，提高汽油和柴油车的效率，降低其燃油消耗，也就成为了最为实际有效，也最为热门的途径。

你考虑过这样一个问题吗?爱车每天烧的油都用来干什么了?从右面这张图中，你可以了解燃油的去向。我们发现，即便在理想状态下，燃油燃烧所发出的能量也只有31％可以转化为使汽车动起来的牵引力，而剩下69％能量都消耗在克服外部阻力和机械损失上。那些意图提升燃料利用效率、生产出“更绿色”车型的愿望，率先在一些顶级汽车制造商那里得到实现。

奥迪“绿色高效模块战略”

2007年，奥迪推出了“绿色高效模块战略”。如今，奥迪将多年来所研究的汽车绿色节能理念有效地集合起来，在动力系统、车身及能量管理系统、绿色驾驶辅助系统和替代动力燃料系统上综合考虑，将汽车上每一个影响油耗的部分都“动员”起来，最大限度地利用每一滴油，使车辆在其有高效节能的环保特征的同时，也具有足够的驾驶乐趣，满足不同地区高档车用户的需求。

该战略将汽车上与节油紧密相关的所有单元整合为4大技术模块――动力系统，车身及能量管理系统、绿色驾驶辅助系统和替代动力系统及替代燃料，最大限度地挖掘汽车每一模块及细分单元的节能潜力。4大技术模块以及其中的各细分单元都具有标准化、相互兼容的特性。按照不同地区的需求，这些模块及其中各细分单元可为不同的客户进行定制化的灵活组合，使车辆一方面具有高效节能环保特征，另一方面也具有足够的驾驶乐趣。

目前，奥迪已经在中国市场上引进了13款配备绿色高效FSI发动机的车型。为用户提供动感、舒适、安全而又节能环保的驾乘体验。继率先登陆中国的奥迪A6L 2.8FSI和A8L 2.8FSI之后。奥迪今后将继续把“绿色高效模块”中的科技不断应用到最新的车型中，其中就包括新型FSI发动机、新型TDI柴油发动机、全铝车身、绿色驾驶辅助系统等。

在奥迪绿色高效模块中，以下让人惊奇的数字能够说明实际情况

在中国，柴油车的使用率每上升一个百分点，可以节约原油约50万吨左右。而奥迪是最早、最广泛地将铝和柴油运用到汽车当中的品牌；

奥迪Stronic变速器与传统的自动变速器相比，每百公里燃油消耗减少了0.5L；

奥迪全新发动机由于使用了体积缩小的水泵以及其他改良设计，使得发动机能够大幅度降低摩擦损失，其结果是节油约5％；

奥迪高效空调系统工作所需要的油耗比普通空调低10％；

奥迪e车型系列装有具备换挡推荐功能的指示设备，有助于驾驶者采取更为经济的驾驶模式，这一功能可以使汽车在城市驾驶中节油最高达25％；

奥迪Q7混合动力车平均每年行使两万公里，大约可节省720千瓦时的能量，这是一个4口之家一年所需能量的1/6；

当前，一台使用传统石油制成柴油的奥迪A4 TDI每公里排放149g二氧化碳；而由阳光柴油驱动时，每公里仅排放22g二氧化碳；

至2012年，“绿色高效模块战略”的实施将使奥迪公司全系列车型的平均二氧化碳排放量再减少20％。

“绿色驾驶”

在积极开发新技术的另一面，如何减少路面上现有车型的排放和节能问题，这是一个需要每一个参与道路交通的驾驶者来回答的问题。即使驾驶应用奥迪“绿色高效模块”的车型，也不能完全保证会对环境的危害降到最小的程度。事实上，“绿色离效模块”只是为我们提供了更加节能、更加环保的汽车产品，而如何利用这些产品、发挥“绿色高效模块”的最大功效，则取决于每一个道路驾驶者的举止行为。针对这一环节，奥迪正在国内努力推广的“绿色驾驶”理念为我们指出了明确的方向：规范，合理的驾驶行为不仅可以大大降低奥迪“绿色车型”的尾气污染，还能帮助驾驶者提升燃油的利用效率。

“绿色驾驶”是奥迪基于当前被欧洲各国广为推行的“Eco-driving”概念，并结合中国消费者用车习惯和实际国情而提出的全新汽车环保理念。“绿色驾驶”涵盖绿色选车、节能驾车，环保养车、有序行车等多角度的实用知识、技巧和道德准则，倡导从人，车、交通3方面构建绿色和谐的汽车社会。奥迪“绿色驾驶・普英训练营”是通过精彩实用的培训体验活动，为推动“绿色驾驶”公益理念在全社会的传播普及搭建了一个平台，奥迪多款绿色高效车型则为其活动实施提供了有力保障。

“绿色”驾驶习惯

需要说明一点的是：奥迪的工程师们经过多年的长期实验和总结，为我们提供了以下这些“绿色”驾驶习惯。这些驾驶方式当然适用于所有奥迪“绿色高效模块”车型，而且也应当适用于路面上行驶的几乎全部汽油和柴油汽车。如果能对以下驾驶习惯透彻理解并实施的话，你节省下来的不仅仅有汽油(或者柴油)，还有时间(或者生命)，坏心情(或者更少烦恼)和汽车养护费用。

1、计划好路线：谁都不想走冤枉路，这不仅挑战人的耐心，而且十分不环保。如果每天少开车2km，那么你平均每月将少花费6L汽油，换句话说将减少270g的二氧化碳排放。

绿色驾驶建议：多听听交通广播，出门前看看路况地图。车载GPS和现在越来越多的电子路况显示牌也是不错的选择。

2、检查后备箱：即使是一箱矿泉水，其重量也会让你每个月多烧将近1L油。车上每10kg物品随车行驶1000km，就会多消耗0.8L汽油。因此，应经常检查后备箱内是否装有不必随车携带的物品。

绿色驾驶建议：现在就去检查一下你的后备箱吧、你甚至可能会在里面发现一些已经“丢失”的东西……

3、少用空调：假设开空调使油耗增量约10％，那么对于一辆百公里油耗为6L的微型矫车，每升汽油会少行驶1520m；对于百公里油耗8L的中型轿车，每升汽油少行驶1100m；对于百公里油耗为10L的大型轿车，每升汽油少行驶910m。一个夏季下来，关闭空调节省下来的汽油足够你从北京开到。如果这次旅途上你依然不开空调的话，没准你还能开到尼泊尔。

绿色驾驶建议：天气好、低速时开窗降温。少开一会儿空调，会有意想不到的收获。

4、慢热你的车；车子启动后不要在原地停留1分钟以上，那样不仅增加了2.7％的发动机故障风险，而且这期间还增加了11.3％的二氧化碳排放。而且，原地热车还会使排气管内的积水无法排出，对一些汽车来说会导致排气管生锈甚至腐蚀穿孔。

绿色驾驶建设：无需原地热车，在车子刚启动时不要马上加速，慢行几分钟让引擎热起来，再均匀加速行驶。

5、平缓加油：一次猛加油和缓船油，油耗相差可达121mL，每公里会造成0.4g的更多二氧化碳排放。急加速造成的噪音污染是匀速驾驶的7～10倍，轮胎磨损增加70倍，追尾风险增加4.3倍……另外，坐在你车里的朋友也可能会感到很不舒服。

绿色驾驶建议：有意识地让你的右脚更温柔些，尤其是那些喜欢在匀速行驶时还一脚深一脚浅的司机们。

6、合理换挡：发动机、加速踏板，挡位这3者配合默契才能输出最佳动力，而只有发动机在2000～3000rpm时，你才能获得这样的效果。事实上，虽然这个说法的科学性还有待证明，但下面一组数据可能比较有说服力：在2000～3000rpm之间换挡时，发动机扭矩比转速不足或空转时大1.4％，而磨损却减少2.6％。

缀色驾驶建议：多看看转速表，它在很多时候甚至比车速表更重要。

7、离合器要睬到底：半离合状态下，摩擦片的磨损是离合踩到底情况下的3倍。而回收一个离合器所需要消耗的能量是制造一个新离合器的2倍。

绿色驾驶建议：养成每次离合器踩到底的好习惯，那样才能真正让驾驶轻松舒适。

8、尽量选择较高挡位：在相同的车速下，较低的挡位意味着较高的发动机转速和油耗。来自奥迪的研究数据表明：路况相同、速度均等的条件下，使用4挡、5挡的平均油耗仅为7.9L，使用3挡、4挡的油耗为9.1L，而使用2挡、3挡的油耗却有11.7L!

绿色驾驶建议：下次在抱怨自己的车油耗高之前，最好先回忆一下自己经常使用哪些挡位。

9、保持直线驾驶：直线驾驶能节省多少燃油呢?实验证明：尽量走直线的车比频繁变道的车每公里油耗平均节省12％。变线需要频繁的改变速度、急加速、刹车，从而使大量的燃油在你完全没有发觉的情况下变成没有充分燃烧的有害尾气。

绿色驾驶建议：可能你也发现了，在堵车时乱窜的车不一定就比别的车跑得快。

10、保持匀速：车速低不一定就省油。在风速低时，最省油的时速是70～90km/h之间。较低的速度会减小汽车的惯性，较高的速度则会增大风阻。这就是为什么厂商公布的新车油耗总是按照90km/h计算的原因。

绿色驾驶建议：城市道路限速一般都在70～90km/h之间，尽量坚持在这个范围内保持匀速行驶。

11、高速行驶时关闭窗户：1982年，奥迪100创造了0.3的全球最低风阻系数纪录。25年后，第八代奥迪A4把这个系数降到了0.27。然而，敞开的车窗会使这些努力毁于一旦。实验表明，打开车窗，风阻将至少提高30％。

绿色驾驶建议：时速60km／h以上或风较大的时候，尽量关窗行车。

12、勿盲目使用耗电设备：后窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1L。不要以为车上的电不用插电卡就是实惠的。事实上，车上的电比你在银行买的电贵多了。

绿色驾驶建议：下车时关闭所有电器，否则下次启动汽车时它们可能会悄然自动打开。

13、慎用急刹车：每一脚急刹车的成本是1毛钱，这包括发动机油嘴刚刚喷出的新鲜汽油以及刹车片的损耗和轮胎损耗等。更危险的是，90％以上的追尾都是由前车急刹车造成的。

绿色驾驶建议：除紧急情况外，尽量做好提前预估，缓和刹车。

14、开车时别打手机：开车打手机，你会下意识地把平均车速降低17％，同时错过路口的风险也会随之增加40％，还会很不环保的浪费你7％的时间。

绿色驾驶建议：上车的时候把手机调成静音，部分奥迪车型装配的蓝牙免提电话是个很方便的解决方案。

15、避免长时间怠速：发动机空转3分钟的油耗足够让汽车多行驶1km。目前在欧洲停车即刻熄火这一做法已作为交规强制实施。

绿色驾驶建议：凡等红绿灯超过1分钟、堵车怠速4分钟以上、停车等人，就要熄火。即使只等1分钟，重新启动也比怠速省油。

16、注意燃油品质：每款车都有最适合自己的油品标号。一款车如果常年使用标号不匹配的汽油，排放将超过正常情况4％，发动机寿命平均缩短1年。

绿色驾驶建议：挑选品质好的油站加油，更高和更低标号的燃油都会损伤汽车。

17、短距离不开车：以下数字可能会让你吃惊：如果总是用起步时的油耗走完全程，那么百公里耗油只有8L的车会让你多付出近40L油。在实际工作中，冷车的发动机需要4km才能让各部件达到最佳状态。

绿色驾驶建议：如果你只是去小区门口的超市，步行会是最好的选择。

18、保证轮胎正常气压：若轮胎气压降低30％，当汽车以40km/h行驶时，轿车油耗会增加5％～10％，柴油货车油耗会增加20％～25％。

绿色驾驶建议：定期检测胎压不仅提升安全性，而且更节能。

19、定期保养车辆：在现实生活中，没有发生过严重事故的汽车发生故障的概率还不到1％。而在常见的故障中，有80％是因为没有科学的保养造成的。而这些故障会缩短爱车的寿命并增加7.3％的二氧化碳排放。

绿色驾驶建议：到品牌4S店按时保养，保证爱车永远处于最清爽的状态。

20、定期给车打蜡：安全同样也是环保。事实证明：打蜡车辆的亮度比未打蜡车辆高23％、被其他司机发现的概率提高12％，事故率降低3.2％。

绿色驾驶建议：经常为自己的爱车打蜡，那样它才更迷人，也更安全。

绿色的未来