透水路面沥青施工总结精选(九篇)

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第1篇：透水路面沥青施工总结范文

【关键词】市政道路；路面工程设计；施工质量管理

市政道路路面是道路建设的重要组成部分，路面工程的施工质量直接影响到道路行车的速度，行车安全和道路的整体服务水平。为了保证市政道路的持久耐用性和稳定性，保证市民拥有更快捷方便的交通道路以及市民的人身安全和舒适出行，必须对市政道路路面工程进行科学合理的设计以及加强其施工的质量管理，二降噪、排水设计是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪设计

1、路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

三、市政道路路面工程的排水设计

1、路基排水设计。首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

2、路面排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的质量管理

市政道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

1沥青混合料

（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。

（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。

（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。

（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

2、接缝处理。在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

3、其他.铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

结束语

社会经济水平的不断提高，城市化建设扩张的速度越来越快，相应的的城市人口和汽车数量也大幅增加，为市政道路带来了极大压力。基于此，必须对市政道路路面工程设计及施工的质量管理进行分析。

参考文献：

[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.

[2]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.

[3]张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，（01）.

第2篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：公路工程；路基；施工技术

        1  路基填压

        1.1 路基填料  规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

        当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

        1.2 路基压实  当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

        随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术：

        ①灰土挤密桩。②轻质路堤。③土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

        软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

        采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。 

        2  路基排水

        公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

   第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。 

施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

        第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

        路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。

        通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

        3  路基防护

        路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

        3.1 坡面防护  坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

        石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 

第3篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：道路桥梁；防水；路基面；施工； 技术；措施

道桥建设的良好发展，不仅仅能带动一方经济的发展，同时对于缓解现下的交通压力和运输压力都有着至关重要的作用。但是，常常由于道桥施工中的材质不佳、管理不严，致使道桥工程的质量无法达到既定的要求，大大的缩短了道桥使用年限，这个在很大程度上是一种资源极度浪费的现象。容易导致道桥出现裂缝等现象的主要原因就是：道桥的路面防水系统出现问题，正是防水性能不佳，致使雨水渗入到了混凝土结构的道桥内部，日积月累，损坏了整个道桥的各项性能。因此，我们必须从实际着手，找出原因，从而采取适当的措施对这一现状加以改善，从而确保道桥工程的质量和实用性。

1规范化施工

导致道桥路面防水系统无法使用的原因有四点即老、破、窜、裂。老，是指由于环境的影响因素防水层已经破损老化；破，是指人为的对防水层造成了损坏；窜，是指防水层和混凝土层之间并没有牢固的粘结在一起，从而造成窜水；裂，是指防水层出现了开裂的现象。我国的道桥工程建设经过多年的总结和借鉴国外成熟经验，目前已经制定出防水材料性能要求的技术规范和标准，但是在施工方法是施工工艺上却涉及的较少，所以，在开展道桥工程施工作业时，要对施工作业的规范性和科学性加以重视，避免防水层出现老、破、窜、裂的现象。在处理道桥施工防水路基面过程中，其处理结果好坏会对道桥施工的防水系统质量造成严重的影响，应从以下几方面入手：

第一，当混凝土路面初凝后，要及时的将拉毛处理做好，运用机械方法将混凝土路基表层上存在的浮浆彻底的清楚干净，这样可以使表面的毛糙度增大，从而增大了防水层、混凝土路面、沥青混凝土层三者间的粘合度。根据防水材料的不同，其对基面的深度和粗糙度也有不同的要求，所以，基面的粗糙度要根基材料而定。

第二，通常对于不允许运送砂浆和混凝土的车，在经过拉毛处理的混凝土桥面时，要提前做好防护措施避免在经过时将漏浆和混凝土洒落。

第三，防水层施工过程中，要保证路基表面是牢固平整的，不允许路面出现脱落、凸起和存在积水的等现象，将不平整的部分处理平整，清理干净表面的垃圾和油污，再彻底清扫干净基面，最后使用吹尘器吹干净基面。

第四，在喷涂第一层防水涂时，应在土料中掺入表面活性剂溶液进行稀释，使涂料更好的融入基层毛细孔隙，从而提高防水涂层的抗剪强度和粘结性，在喷涂后三遍涂料时要注意上一层涂料完全干实后再进行喷涂。

第五，做完防水层后，在还没有上沥青混凝土铺装层之前，要做好保护工作，待防水层干实后，可以在上面行驶 10t 以下重量的车辆，但是需要注意的是不要在上面急刹车、倒车、打弯等。

第六，为了避免涂料将防撞墙污染，在喷射桥面防水涂料时，需要将防撞墙用布遮住，防撞墙的底部防水层可以由人工进行涂刷。所以，科学规范施工过程，注重使用恰当的施工工艺和技术，这样才能够充分的发挥出防水材料的质量。

2科学设计道桥防水路基面

影响道桥使用寿命的最重要因素就是道桥的防水系统，在道桥使用过程中，一旦出现水渗漏的情况，就会导致施工中的混凝土中的钢筋受到锈蚀，这样是非常容易导致混凝土出现胀裂情况的，进而出现道桥的结构破坏的情况。在桥梁施工中，水的腐蚀导致钢结构出现被破坏的情况是非常常见的。完整的道桥防水系统是由两个部分共同组成的，首先要确保施工中所选择的材料的性能和质量，其次还要保证施工方法和施工工艺，只有将两方面共同融合起来，才能够充分的发挥出防水层的作用。在道桥毁损事故调查中我们发现，有很大一部分原因是由于设计的不合理而造成的。随着人们生活质量的不断提高，其对于交通条件也提出了更高的要求，我国有很多道桥通过改建和扩建来满足不断增长的交通需求，但往往就是在改建扩建的过程中存在一些盲目的改扩建造成了排水系统的故障。在道桥施工设计中，首先需要考虑的就是排水系统与周围的地质条件、水利设施、水文条件等是否协调，不仅要做到经济适用，还要合理布局因地制宜。路基自身的土质与周围的环境是否合适，是否会破坏天然水系或造成水土流失等等。在施工设计的时候，要对施工路基的稳定性进行一定的了解，同时对路基是否会受到地表水的影响要进行严格的测试，如果施工地点的地表水会对施工的地基带来很大的影响，一定要针对地基找到解决的办法。在设计中要将长远利益、环境效益和经济效益三者结合起来，然后进行科学合理的设计，真正的体现出道桥经济的价值所在。

3 选择合适防水材料

道桥防水路基面主要是依靠建材将水的通路阻断，从而提高抗渗漏能力和防水能力。在道桥建设过程中，混凝土路面与沥青混凝土之间的就是防水层，可见三之间的粘合度的重要性，选择合适的防水材料非常重要。在防水材料的选择中要注重材料的三大特性：

第一，材料要具有较强的粘结力，对于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便；

第二，材料要具有极强的拉伸弹性和强度，无论在多么恶劣的环境条件下都可以长期的使用，不发生龟裂和脱落现象；

第三，材料具有无缝防水功能。经过长时间的积累和总结，我们发现传统防水材料存在的缺陷，只要是粘合性差、对施工要求较高、路面易形成积水和裂缝，从而导致路面脱落，最终路面被严重的损坏。

随着我国科学技术的不断发展，不断的研究出新型的防水材料，新型的防水材料具有不易脱落、粘合性强、不透水等优势，可以使用的成本却相对较高。另外，由于国内建筑防水材料产业结构的不合理性，低水平同质化竞争严重，市场的集中度也相对较低，在市场竞争中经常出现血拼低价的现象，导致很多的产品都存在偷工减料的问题，根本达不到规范的标准要求，导致防水材料普遍都存在质量问题。所以，在施工过程中应根据施工地的地质条件和气候，来因地制宜的选择合适的防水材料，以实现经济成本和防水效果的动态平和，有效的将道桥防水问题解决。

4结语

综上所述，道桥施工的质量直接关系到行人和车辆的安全，关系到国家的和谐稳定发展以及人民的生命安全和财产安全。所以，在保证道桥施工建设速度的基础上，还要严格控制道桥施工的质量，为人们提供一个安全的出行环境。由于在施工中质量无法得到保障，所以当道桥投入使用后会在短时间内出现各种质量问题，这时就需要对其进行不同程度的维修，浪费了大量的人力、物力和财力。因此，相关监督管理部门应加强管理，并对施工各环节进行严格的质量审核，以确保我国道桥工程建设的整体质量得到显著提高。

参考文献

[1] 刘建超.道桥防水施工中路基面处理技术和管理[J].交通世界（建养.机械），2013（10）：171-172.

[2] 周霞.道桥施工防水路基面处理研究[J].山西建筑，2012（28）：165-167.

第4篇：透水路面沥青施工总结范文

【关键词】公路路面;翻浆;成因;处理技术

0.前言

道路翻浆是道路冻害的一种物理地质现象。冻胀的道路在春暖化冻时，路基中上部已融化的水被下部未融化的冻土所阻，不能下渗，使路基土上部处于饱水状态，承载力显著降低。土基中水分冻结后体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。待到来年春季，气温回升至零度以上时路面结构层及路基开始化冻，由于路面导热性大，使结构层自身及其下路基土融化较快，路基中的水分不能迅速向下或向两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。路基强度及承载能力显著降低，在行车荷载反复作用下发生"弹簧"、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，就造成了道路翻浆，给公路交通带来危害。

1.道路翻浆的成因

1.1土质

粉性土是易发生翻浆的土质，这种土的毛细水上升较高且快，在负温作用下水分聚流严重，土体强度降低快，失去稳定性；粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，只有水源充足情况下，才能形成翻浆；砂性土在一般情况下部不会发生翻浆。

1.2温度

一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。在同样的冷结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和化冻结速度的快慢对形成翻浆的影响也很大。初冬温度较暖，且冷暖交替出现，温度在0—5℃之间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处。大量的水分聚流到路面很近的地方，报容易发生翻浆现象。反之，如果冬季一开始就很冷，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。如果春季化冻快天气骤暖土基急速融化则会加重翻浆的程度。

1.3路面结构

翻浆现象和路面结构是有紧密关系的。路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质路堑，找平填料质量差，施工又未作特殊处理，极易发生翻浆。一般来说，水泥混凝土路面的容许冻胀值为2cm，沥青混凝土路面的容许冻胀值为4cm，次高级路面的容许冻胀值为6cm。

1.4行车荷载

道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。

1.5水分

水是翻浆最基本最主要的因素之一，翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程，是形成翻浆的重要条件。我省许多新建路面完工通车不久即出现翻浆等病害，其中很重要的原因就是施工过程中没有修建排水措施，排水系统不能发挥自己的作用，所以在防治翻浆过程中首先要摸清水的来源，采取必要措施防止水侵入路基内部，降低地下水位，施工过程中减少路基原始含水量，完善排水系统，切断入侵路基的水源。

2.路面翻浆的处理技术

2.1提高路基高度

提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面积水间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。提高路基一般只适用于取土方便的地段。在有些中、重冰冻地区及粉性土地段，不能单靠提高路基保证其稳定性，还要与其它措施，如砂垫层、石灰土基层等配合应用。路线因尽量设置在干燥地段，当路线必须经过水文地质不良地段时，就要采取预防措施，搞好地面水及地下水的处理，要在基底填筑一层砂砾层，对于经常发生翻浆的地段，特别是路堤比较矮而且容易发生翻浆路段，适当抬高路基填土。透气性越好的路面类型及厚度较大的路面结构，相应就能减轻或避免冻胀与翻浆的产生。

2.2换填土

换填好的填土，特别是采用水稳性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高路基的强度和稳定性。换土层厚度可根据地区情况、公路等级、行车要求以及换填土材料等因素确定，一般路基上部换填60～80cm厚的粗粒土，路基可基本稳定。在取土过程中切忌不能取不同的土质混填，最好选择一个取土坑，填筑相同性质的土作为路基填料，这样可以保证填料质量。当路基高程受限制，不允许提高路基且附近有条件时，可采用水稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部土体，以提高路基的强度和稳定性。

2.3铺设隔离层

当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下0.5—0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、组砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1—0.2m。为防止淤塞，应在其上或下面设置防淤层。送水隔离层应高出地面水至少0.2m，应自路中心向两侧做成3%的横坡。不透水的隔离层可用铺油毛毯、塑料薄膜等做成。在横断面布置上有不封闭式或封闭式两种。前者主要适用于一般路段，用以隔断毛细管水；后者主要适用于地面排水困难或地下水位高的路段以及不透水路面，用以隔断毛细管水和横向渗水。

2.4做好排水设施

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理地面水类和地下水类翻浆的首要措施。对于路堑不良地段或挖山严重的路段，要加大排水设施的建设，边沟要深，不能有渗漏，出水要迅速，不可长期堵在排水沟里造成对路基的渗透，排水系统要健全，能够发挥自己的作用。在取土坑要做好临时排水设施，必要时修建过渡边沟，施工过程中路床必须始终保持在良好的排水状态。

2.5设置路肩盲沟

为排除害融期间路基中的自由水，达到疏予路基上部土体的目的，可在路肩上设置横向盲沟。盲沟布置应与路中心线垂直，如果路线纵坡大于1％时，则宜与路中心线成60度的斜度，两边交错排列，一般每隔5—6m设置一道。盲沟应用渗水性良好的碎(砾)石填充，沟底宜做成4％—5％的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面30cm。

2.6科学施工

有一部分翻浆发生是由于在施工中没有严格按照规范施工造成的，所以要规范施工，只有在材料含水量在压实试验的界限范围内时，路堤的压实才能进行，超出或不到最佳含水量时不能填筑路基，必须采取相关措施是材料在最佳含水量附近进行填筑，同时做好试验工作。

3.总结语

道路翻浆现象是道路路面的病害之一，并且发生的频率和范围很大，只有掌握了翻浆现象的成因，对每项道路工程从设计到施工都依据科学，运用正确可行的方法进行设计和施工，充分考虑路线经过地段的土质、水文及地质等情况，在施工过程中讲求科学施工方法，做到统筹管理、合理设计、科学施工，将翻浆现象彻底根除，从而减少道路病害，加速我国公路建设的快速发展。

【参考文献】

第5篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词 公路工程路基施工技术

中图分类号X734

文献标识码：A 文章编号：

一 路基填压

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。

1.1路基填料

路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1．2基底处理

施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有足够的承载力。若路堤基底为耕地时，先将表层耕植土清除干净，在地表压实后方可填筑路堤。

1．3土工试验

施工前应对土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。

1．4分层填筑

填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土。一般路拱横坡采用1．5％。填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，以控制填土厚度。并应注意虚铺厚度。土方填筑采用机械化流水作业施工。即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位；分层填筑时，要按设计要求控制横坡。以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒为了使路肩部位得到充分压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实。

1．5路基压实

路基填筑实施区段流水作业，为确保路基填筑质量，填方应按设计要求分层辗压密实，压实度达规范要求。路基压实度质量的控制至关重要，直接影响到路面的使用状况，通行能力等。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。路基压实度的影响因素及控制方法。

(1)施工季节的选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。路基填筑应避免在雨季进行施工，尽量选择在秋季进行，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。

(2)路基填土的选择。

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中．碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。用于本工程路基填筑的土方均应严格按照施工技术规范进行试验，合格后方能使用。

(3)含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必须按要求进行最佳含水量试验，确定最佳含水量。在施工中，应将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

(4)路基土方填筑应采用分层填筑、分层压实，每层填土最大松铺厚度不应超过30cm，最小填土厚度不应小于15cm。

(5)碾压过程的控制。

填方在碾压过程中严格控制碾压顺序、碾压速度和碾压遍数。碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1．5～2．5km/h．碾压遍数控制在4～6遍。

二.路基排水

公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道5cm 横向排水管以确保路面下渗水的排除。

三.路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

3.1 坡面防护坡面防护是以防止地表水流的冲刷、使得坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调为目的。随着对人们环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，可以适应土体不均匀沉降。

第6篇：透水路面沥青施工总结范文

【关键词】防水路基；防水材料；维修费用；路基面

一、 科学的设计道桥工程

对道桥工程施工进行科学合理的设计是一个非常重要的前提，这对于整个道桥工程的稳定实施来说有着很大的意义，进行道桥工程设计的人员一定要充分的了解当地的自然环境和条件等因素，然后通过当地的车流量等数据进行准确的计算，同时要和城市未来的发展规划相互结合，预想出未来城市中的道路加宽状况或者是改建等情况。这样在进行道桥建设的时候就能充分的满足城市中道桥发展的全部需求。此外，道桥的防水建设也是至关重要的一点，一个道桥防水性能的好坏对工程的使用寿命以及使用人群的生命健康来说是非常关键的，所以说道桥工程的设计人员应该加强对道桥防水问题的重视，给出更加完善的设计来改善道桥的防水效果，从而提高路基面的质量。

（一）注意建筑材料的适当选择

对于道桥防水层材料的选择，我们应该选择那些透水性能较强的材料，这种材料的优势非常多，不但可以让道桥的防水性能得到提升，还能够让沥青和混凝土得到充分的贴合，从而能够防止混凝土层出现变形或者开裂的情况。通过不断的实践我们可以看出，道桥防水层中原本使用的焦油聚氨酯防水涂层已经跟不上时展的潮流了，虽然它具有抗水性能好的优点，但是其粘合的性能太差，很难和沥青、混凝土紧密粘合，所以说需要对其进行改进。现如今研发的一种新型防水涂层就弥补了焦油聚氨酯防水涂层的缺陷，其在道桥防水的施工路基面的应用可以有效的提高道桥的粘和性以及防水性，能够对路基面起到有效的保护作用。

（二）进行科学规范的施工操作

在进行道桥工程的施工操作时，技术发挥出来的主体是施工人员，施工人员个人素质以及个人技术水平的高低将会直接影响到整个道桥工程的质量，所以说，一定要对施工过程的质量进行有效的管理，要让施工技术人员的质量意识得到不断的提高。此外，我们还应该控制好原材料的质量标准，从而可以避免出现使用以假乱真的材料或者是以次充好的材料的情况出现。

二、道桥防水施工中处理路基面时的注意事项

现如今，国外的道桥建设中对于防水施工的操作技术，要比我国国内的情况好很多。我国最初有的道桥防水路基面的工程施工操作方法也是从国外的工程设计中借鉴而来的，但是不同的工程有着不同的注意事项，一味的进行借鉴肯定会出现问题，所以说我国在进行道桥的防水施工中，处理路基面时应该总结一系列的注意事项。首先就是对道桥技术水平的认识，由于我国的道桥建设水平相对还处于发展阶段，所以说一定要确保道桥工程的足够安全；此外，还要对道桥施工设备的使用有所重视，我们现在使用的机械设备大多数都是国外生产的，所以说，我们应该发展国内的机械自有品牌，这样才可以让我国的道桥建设技术水平得到提升；最后，我们还应该注意道桥防水施工中处理路基面的重要性，避免不要出现工程质量不合格的情况，这对于道桥防水的质量来说尤其重要。除了上述需要注意到的注意事项之外，还有一系列的道桥防水施工处理路基面时需要进行注意的事项，我们在进行施工操作的时候，只有把这些需要注意的细节都处理好了，才能更好的进行施工操作，让城市中道桥的建设工程质量上升一个档次，这也是提升道桥建设质量的一个途径，我们应该重视起来。

三、 道桥施工中防水路基面施工技术分析

（一）进行科学合理的设计

对于我国近期发生的道桥损毁事故进行调查，可以看出一部分道桥的设计是不合理的。现如今人们的生活水平在不断地提升，带动人们对交通条件的要求越来越高，这就引发了我国很多地区的道桥工程开始进行盲目的扩建或者改建，企图用这种方式来满足人们日益增长的交通需求，但是大部分的盲目扩建都引起了道桥排水系统出现问题的情况了，并且出现的问题都比较难进行处理。因此，在进行道桥工程时，要在前期的设计工作中充分的考虑到周围水文情况、道桥排水系统以及水利设施的相互协调，从而能够让道桥工程足够的适应地区建设，能够让道桥的布局足够合理并且还经济适用。此外，还要对道桥工程路基面的影响考虑进去，要判断好路基面是否会导致周围环境出现水土流失或者是对天然的水系产生破坏等情况，一定要避免这些不利情况的出现。在进行工程的前期设计时，也要把环境效益、经济效益以及长远的利益相互结合，进行科学合理的工程设计工作，让道桥的经济价值达到最高。

（二）进行科学规范的进行施工作业

进行道桥的施工作业时，首先要在完成道桥的水泥混凝土路基面之后，处理好表面的拉毛工作。这是因为粗糙的表面会有过大的摩擦力，因此可以让道桥的防水层和道桥中的水泥混凝土路基、沥青路面之前的粘合性增强，从而从根本上解决了道桥内部积水的隐患，也避免了道桥各层之间出现脱落的现象。不过，还应该引起我们重视的是，不同的材料要有不同的拉毛粗糙度，这是因为不同的防水材料的拉毛粗糙度要求是不同的，所以说要进行针对性的控制；此外，确保道桥的水泥混凝土路局面达到一定的凝固强度之后再进行防水层的施工操作。道桥的路基表面会出现起砂、凹凸不平或者是脱落等情况，尤其有明水存在的时候，会对路基面产生更大的额影响；最后，在进行喷涂防水涂料的时候，要使用专业的喷涂机进行操作，在喷涂的过程中也应该按照相应的顺序进行操作，这样可以避免出现不必要的施工事故，需要特别注意的是，不要在已经喷涂好的防水层上再进行喷涂操作。

结语

现如今，我国的道桥工程的发展速度非常迅猛，但是快速的发展也给道桥工程带来了一定的危害，一系列的道桥损害问题开始出现，尤其是防水系统的问题，必须给予重视。为了让道桥的使用质量得到保证，也为了保证道桥使用时的安全性，我们针对性的就防水施工操作进行研究，对道桥防水施工中路基面的处理技术进行了研究，并且还给出了一些技术上的分析，还有一系列需要注意的事项，这些都要进行更加深入的研究，我们要不断的对道桥的施工技术进行探讨和研究，希望未来道桥的防水施工技术能够得到更好的完善。

参考文献

[1]刘洋. 道桥防水施工中路基面处理技术和管理的探讨[J]. 北方交通，2014，01：99-100.

[2]慕善明. 道桥防水施工中路基面处理技术探讨[J]. 电子制作，2014，08：224.

[3]马晓飞. 道桥防水施工中路基面的处理技术[J]. 民营科技，2015，03：111.

[4]马志华. 论述道桥防水施工中的路基面处理技术[J]. 黑龙江科技信息，2014，31：224.

第7篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：道路施工质量；管理现状；解决对策

中图分类号：U41文献标识码： A

引言

道路施工质量关乎着道路的使用年限和安全程度,对人们的生活便利安全有着很大的影响。不合格的工程建设给人们的安全出行带来了及其严重的危险因素。并且，我国相关的法律规范的制定建设严重跟不上道路建设事业的发展。为此,我们需要对道路施工质量进行必要的分析和有效控制进行探讨。

一、现阶段我国道路施工的现状

1、道路施工的现状分析

我国近些年来经济的高速发展,人民生活水平的提高,道路建设中经常出现路基沉陷裂缝,半刚性基层和裂缝处出现断裂。横向裂缝、纵向裂缝在国内大多数道路上较为常见。这些裂缝的出现一方面是由于道路年久失修,另一方面是由于在道路的施工阶段,对混凝土浇筑的工艺出现问题导致混凝土应力过大而导致。此外,道路上还存在许多附属设施,比如:地下管道、水井盖、路灯等。当道路上阴井的宽度过小,在回填土压实的过程中是十分困难的,对道路的整体施工质量会产生一定的影响。而对地下各种管道的设计包括排水管道、电气管道等,也需要合理的进行,杜绝道路出现下陷情况的发生。

二、造成道路出现质量问题的原因

1、道路的施工建设不仅存在于城市内部,更多的是要经过高山峡谷、高原山路, 这些地区由于地形环境和气候的特点, 给道路的施工带来了很大的技术难度与施工难度。山谷地带一直都是山区道路施工难度的主要瓶颈。特别是在雨季,软土基积蓄大量的水将大大降低结构的稳定性, 使道路容易发生变形从而形成裂缝。而道路表面的岩浆是因为沥青面层与透水路面结构内部排水性较差, 当路面降水或者地表水通过路面并且长期停留在空隙中侵泡基料粘接剂所形成的砂浆。道路桥梁的沉降、裂缝和岩浆的出现都会导致道路坑洼不平并且不利于车辆的通行, 并给施工质量带来质量隐患。

2、混凝土道路由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市道路共行中应该注意的问题之一。导致道路裂缝的原因主要有：首先，混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度;其次，施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。并且，不平顺的连续预应力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。

三、城市道路施工中的质量管理措施

在采取质量控制措施时，要充分考虑各方面的因素，才能使质量控制措施起到真正的作用，下面对施工过程的质量控制措施进行详细分析。

1、施工前的准备

（1）设计准备

设计准备是道路建设的最基础工作，也是对最终工程质量具有决定性影响的因素。首先要特别重视对施工设计方案的审查，在施工设计方案交付使用之前，要确保方案的整体合格；其次要使施工方与监理方充分了解施工设计方案的，理解设计意图；最后在施工单位发现设计方案中存在疑义的，要及时以书面形式提出，上报批准后对施工方案进行修改，避免施工方擅自更改设计方案。

（2）人员准备

在选择施工技术人员时一定要保证个人技术素质，而且要制定一系列的激励和约束制度，保证施工技术人员能够自觉遵守规章制度。还要充分考虑工程参与各方人员的沟通和交流工作，定期举行交流会，沟通各参与方的经验，彼此不断熟悉，从而为以后的工作打下良好的基础。

（3）材料与设备的准备

在招标过程中选择价格与质量最优的材料与设备，从源头上保证材料与设备质量的稳定。在材料与设备的采购管理方面，要根据道路方案设计对所需材料与设备的数量和类别进行精确的统计，保证采购的数量和种类上满足施工的要求。

在材料与设备的存放方面，要结合现场的情况选择若干存放点，将材料按类别进行分区存放，实行专人负责的统一管理制度，避免乱堆乱放的情况出现。在材料与设备的使用方面，需要有相关的出库凭单才能予以发放，并根据施工的进度进行统计。在设备的使用过程中，还要注意定期进行保养和维护，从而保证设备能够正常使用。

（4）建立完善的质量控制体系

在实施道路工程质量控制之前，要先完善质量控制的制度。从工程的事前、事中和事后的角度考虑，制定出一套完整的质量控制制度，从而使市政工程质量控制有科学的制度基础，对于出现问题的根据规定做出处理，从而体现质量控制的公开和公平性。

2. 注重监控质量管理

在市政道路与桥梁工程的进行过程中，施工质量的管理是一个重点，从以下三方面进行分析。

（1）按照方案施工

现场施工人员严格遵现场的管理规范，按照施工方案和计划进行施工，保证施工的过程和结果符合设计者的要求。

（2） 施工过程中的质量控制

在施工过程中要严把质量关，在一道工序完成后，施工管理人员要到场进行检验，发现问题要及时进行改正，而且对于隐蔽工程的质量问题要格外重视。

（3） 动态监测施工质量

在施工中注意动态监测施工质量。由于道路工程的过程非常复杂，一些工序的完成需要许多时间，如果在施工的过程中没有进行动态监测，仅仅进行事后的检查，往往会导致工程材料的浪费和工期的延误，因此在装饰装修进行的同时，施工管理人员要定期对施工质量进行监测，将问题控制在初级阶段。

（4）设置关键质量监测点

由于道路与桥梁的工序非常多，首先是整体工程结构中非常关键的部位；其次是工程工艺较为复杂的，特别是一些新应用的工艺，需要重点进行质量管理；最后是容易发生质量问题的地方，这些地方是通过在长期的道路工程经验中不断总结而得出的。

3. 施工过程中的现场管理

现场的管理不仅能够反映整个道路工程的面貌。首先是现场人员的管理，人员在现场要遵守相应的规章制度；其次是现场安全的管理，道路工程的现场有许多危险因素，项目管理人员要经常对安全隐患进行排查；最后是现场环境的管理，要严格管理现场环境，材料和设备要定点存放。只有现场的管理措施十分到位，才能进一步使其他质量控制措施得以进行。

4. 做好相关记录工作

现场的施工管理人员要做好相关资料的记录工作，详细的记录能够更加客观地反映工程量，是道路工程最终结算的重要依据。在施工过程中遇到需要变更设计和材料的，施工管理人员也要对这部分文件进行整理，避免因为一些无法兑现的口头许可最终给施工单位造成经济损失。

5、施工结束后的管理

在每个施工项目完成后，施工管理人员要注意对完成项目进行保护，在对现场进行彻底地清理时，撤离临时搭建的设备，将剩余的材料和设备进行清点后及时入库。在道路工程完成后，验收阶段是检验工程质量的最后一道关口，对于验收不合格的区域要限定施工方进行及时整改，从而使工程总体质量达标。

结束语

随着我国交通运输业发展速度的不断加快，道路工程的建设势必会越来越多，存在的问题也会越发明显，这些问题致使国内一些道路桥梁的质量严不合格,必须在施工过程中对一些常见的技术问题加以注意，并采取相应的措施予以解决处理。道桥施工质量管理需要参与建设的各方积极努力配合。我们有必要对道路施工质量进行必要的分析并对如何控制施工质量作出合理的探讨，这样才能够避免因返工维护带来的经济损失。

参考文献

[1] 周相华.道路设计中的安全性与耐久性的分析及建议[J].中国新技术新产品,2011（18）

[2] 袁社标.浅析我国道路桥梁安全状况及对策[J].华章,2011(24).