公路施工质量控制精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的公路施工质量控制主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：公路施工质量控制范文

公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。本文就是对公路施工质量控制及路桥过渡段施工策略进行深入分析，希望对相关人员有所启示。

关键词:

公路;施工质量控制;路桥过渡段;施工策略

1公路工程项目施工质量控制分析

公路工程项目建设施工质量控制是公路工程项目建设施工阶段的重要控制内容，在施工质量控制过程中一定要本着预防与把关相结合的原则，做好施工质量问题的预防工作。在工程项目建设施工阶段需要明确对施工质量控制可能造成负面影响的众多因素，应用有效措施进行预防，从而保证工程项目建设施工质量可以达到预期设想。对公路工程项目建设施工质量可能造成不良影响的因素很多，其中包括了工程项目设计、施工材料质量和施工工艺等等。公路工程项目建设施工企业一定要落实全过程施工质量管理模式，消除不良因素对施工质量控制的影响。

1．1公路工程项目设计质量控制

公路工程项目路基、路面、桥涵等结构设计文件，如果没有经过实践，其中存在的不良问题是很难暴漏出来的。在公路工程项目建设施工开展前，需要对公路工程项目设计文件进行审核，找寻公路工程项目设计施工图纸中存在的缺陷。如果在公路工程项目实际建设施工中发现施工图纸设计存在问题，公路工程项目施工现场管理人员、技术人员需要及时的与设计部门进行沟通，要求设计部门根据施工现场实际情况对施工设计图纸进行变更。变更内容比较重要，设计部门进行设计变更后需要将变更内容递交给相关部门进行审批，严格依据相关程序进行工程变更。如果变更内容并不是非常重要，需要公路工程项目施工部门、监理部门和设计部门联合进行处理，设计变更需要由工程监理部门进行审核。如果施工图纸设计中存在内容模糊、设计内容遗漏等不良问题，监理工程师可以应用书面文件进行合理性的解释，或应用书面文件对施工设计图纸中遗漏问题进行补充。

1．2施工材料质量控制

施工材料质量与公路工程项目建设施工质量控制有着非常紧密联系。公路工程项目建设施工单位对原材料质量必须要进行严格把控，在施工材料采购前一定要做好充分的市场调研工作，选择市场信誉良好的原材料供应商。原材料运输到施工现场后，施工现场材料采购人员需要对施工材料质量进行检测，查看原材料质量检验证明，并且对原材料数量、规格、种类进行审核，只有达到当前公路工程项目原材料采购文件要求后才能让施工材料进入施工现场。施工工作开展前施工技术人员还需要对施工材料质量进行重新检测，因为施工原材料储存过程中质量也可能发生变化，施工技术人员重新检测可以避免劣质产品投入到工程项目建设施工中去。

1．3施工阶段质量控制

想要保证公路工程项目建设施工质量达到设计标准，为人们提供高质量的公路工程项目，一定要做好公路工程项目施工阶段质量控制工作，建设施工单位在各个施工阶段都需要进行施工质量检测，要有针对性的对公路工程项目建设施工质量进行审核。对于公路工程项目施工质量控制中存在的严重问题，要结合以往公路工程项目建设施工案例进行比对，并且组织相关部门工作人员进行沟通、交流，共同商讨严重问题的解决方案。将重大问题解决方案以及施工中注意要点需要由质量监管部门以书面形式下发到施工单位，从而加强公路工程项目建设施工质量控制。对于公路工程项目中存在的普遍性质量问题，一定要做好预控工作。如果发现某一结构施工完成后出现了严重质量问题，施工单位可以找寻有效加固措施进行处理，或者是清除已经施工完成的结构重新进行施工，坚持质量控制第一原则。对施工工作开展进行全面化监控，根据施工质量检测报告了解其中潜在的问题，在质量问题没有发生、扩大之前进行修整，避免不必要的损失产生。

1．4对检验准确性进行控制

质量检验时公路工程施工质量管理中的关键环节，以往公路工程项目施工质量检验过程中因为施工质量检验工作人员综合素质较差，或者是应用的施工质量检测设备精准度不高，从而对公路工程项目建设施工质量做出了错误性的判断。所以公路工程项目建设施工企业一定要注重施工质量检测人员的教育培训，提升施工质量检测人员的综合素质，使其可以掌握最为先进的施工质量检测方法和技术手段。定期的对质量检测设备进行维护护理，检测设备应用前需要对检测设备的精准性进行校对，保证质量检测结果的精准性，加强公路工程项目建设施工质量控制。

1．5其它因素控制分析

公路工程项目建设施工阶段如果出现了民事纠纷，施工人员薪资报酬安排不合理，施工劳动强度过大都有可能导致公路工程项目施工质量问题产生，这些影响因素必须要给予高度重视。公路工程项目施工质量管理人员需要到施工现场进行监控，做好施工技术人员的思想教育工作，了解施工人员生活中、工作中存在的不良问题，解决他们的后顾之忧。

2路桥过渡段施工质量控制策略分析

2．1加强路桥过渡段施工组织设计

如果公路工程项目施工组织设计质量较差，施工方案制定不合理，对路桥过渡段施工质量控制会造成非常不良影响，很有可能导致路桥过渡段施工成本投入超过预算范围，不能在规定期限内完成公路工程项目建设施工任务，公路工程项目建设施工质量也无法达到预期目标。施工方案、施工组织设计中需要注重以下内容:工作人员一定要应用科学化、合理化的编制程序，施工方案与施工组织设计过程中要对不同方案、施工组织的经济指标进行综合比对，从中找寻出经济性较为良好的施工方案和组织设计。在路桥过渡段施工工作开展前需要做好充足的准备工作，对施工技术人员进行技术交底，保证原材料施工质量，并且对施工机械设备进行调配。过渡段施工组织设计要考虑到降低道路、桥梁工程项目之间的沉降差，桥台结构施工工作完成后需要尽快的安排填土路堤施工，要应用相同的压实设备对桥台和路堤进行压实处理。如果施工中应用和的是分层填筑施工方式，每一层的松铺厚度都需要控制在15厘米范围内，技术人员还需要在台背墙上进行标记处理，从而达到保证厚度均匀性的目的，为后续质量检测工作开展提供便利。路堤与桥台的连接部位，施工管理人员要保证碾压的同步性，如果这一施工阶段应用大型机械设备很难操作，可以考虑应用小型机械设备进行施工。

2．2慎重选择路堤填料

台背路堤施工工作开展前，施工管理人员需要慎重的选择路堤填料。填料应用前要由专业人员进行试验，对多种土壤填料进行综合比对。具体的试验项目要包括以下内容:土壤的液限、塑性限度，对填筑土壤原料进行筛分和击实试验。不同土壤填料应用相同的压实设备进行处理，最终得到的压实变数以及原材料松铺厚度是不同的。对不同填筑土壤原料的试验结果进行比对，从中选择最适合当前公路工程项目建设施工的填筑土壤原料。对于土壤原料选择还需要考虑到就地取材的选择，这样不仅可以为原材料运输少去很多不必要的麻烦，为施工工作开展还可以提供较多便利。材料选择过程中要尽可能的应用那些干容重较大的砂类土，或者是应用渗透性较为良好的原材料。主要是因为这类原材料不仅强度性能较为良好，同时压实工作开展也较为便利。如果选用渗透性较差的填筑原料，技术人员可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，从而强化填筑原料的渗透性，保证路桥过渡段建设施工质量，避免出现桥头跳车情况出现。

3结语

在公路工程项目建设施工阶段，施工企业需要坚持质量第一的原则，考虑到对施工质量可能造成负面影响的众多因素，加强控制力度，保证公路工程项目建设施工质量达到设计要求。对于路桥过渡段施工，出了保证施工方案、施工组织设计的合理性、科学性之外，还需要注重填筑土壤原料的选择，做好细节处理，这样才能避免桥台、路堤之间出现沉降差，避免桥头跳车情况出现。

参考文献

［1］田立群．路桥过渡段路基路面施工技术［J］．交通世界，2017(12)．

第2篇：公路施工质量控制范文

关键词：公路施工；质量控制；问题

经济的发展在加速现代化进程的同时，也给现代建设中的公路承受压力带来了巨大的挑战，“百年大计，质量第一”的标语是诸多施工单位和现场口号，对这一口号的坚决执行也是成功创造施工单位企业品牌，提高工程质量的有效方法。但在施工过程中，难免遇到这样那样的实际问题，最终会给整个项目的施工质量造成影响。在公路施工质量管理内涵较为丰富的现实情况下，找到一条符合中国国情和社会发展需要的公路施工质量控制的管理方法就显得特别重要。

1.公路施工质量控制的重要性

公路工程施工是一种生产计划和生产管理都比较复杂的生产形态，属于项目式生产范畴。而施工是形成工程项目实体的过程，也是决定最终产品质量的关键阶段，一旦工程质量出现问题，就会影响公路的安全使用，而导致问题出现的影响因素有很多，要提高工程项目的质量，就必须严格控制管理各个环节，狠抓施工中的质量控制阶段。

公路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的经济状况和管理水平。公路工程的质量是影响其外观和使用功能的主要因素，严重影响建筑施工单位的经营结构和信誉度，公路施工质量的控制是保证工程质量的有效手段，直接决定工程质量的合格与否，严格落实好公路施工质量的控制管理，不但能加快工程进度、降低造价成本、推动施工技术进步、延长工程寿命，还能及时杜绝工程质量问题的发生，维护广大人民群众的财产、生命安全及公共利益，同时也对保证公路通车运营之后其公路公司的效益和发展有非凡的意义；对政府、社会及民众和施工方都有着非常重要的作用和影响。

2.公路施工中的常见质量问题

2.1 对试验段施工重视不足

试验段施工的目的在于为后期的整体施工工艺提供有价值的数据参考，确保工程施工高质高效的顺利竣工。而几乎在所有的施工企业中，对施工试验段的验收都明显存在不重视的问题，他们经常凭借经验来施工，缺少科学的管理和实验理论数据支撑，这一不成熟的试验结果导致整体施工方案的制定和具体的操作都不够严谨，无法正确的指导全线施工，最终引发质量问题。

2.2路基沉陷

路基沉陷是公路施工质量问题的两个最大危害之一，施工中的填方路基的压实不足或不均匀、材料不当等都会导致这种情况的发生。此外，软土地基的处治不妥、填方土壤含水量过大等也都会不同程度的造成路基沉降，施工中都应特别注意。

23出现纵向裂缝

纵向裂缝是公路施工质量问题的有一大危害，公路出现纵向裂缝会严重影响行车舒适度。行车速度和安全，很容易造成交通堵塞，在一定程度上还会降低行驶车辆的使用寿命，还会无形中增加公路养护和维修的成本。而出现纵向裂缝的根源就在于公路施工路基处理不到位的问题上，导致这一问题出现的因素主要包括：①路基的边部清淤不彻底，路边有淤泥堆积等；②在需要半填方半开挖的路基，没有挖台阶进行分层填筑，碾压过时压实度不够；③受到中线偏位的影响，路基填筑宽度不够，补边的挽救措施没能避免镶边下沉，最终出现纵向裂缝。

2.4施工管理安全难问题

在现场施工中，各种安全事故时有发生。主要是受到多方面因素的影响，在一些大型工程中，工期可能持续三五年，施工路线较长且路况变化多样，公路工程的施工技术又较为复杂，加上施工场地流动性大的特点，同一道工序随着进度的推进，施工现场的情况都会大不相同，不但需要多部门多人员的共同协作，而且要时刻强化安全施工意识。任何一个部门和环节出现问题，其中的不安全因素都可能隐藏着重大的事故隐患，无形中给施工和管理人员的工作带来极大困扰。

3.有效控制公路施工质量的方法

3.1 提高全员的质量意识

安全施工的前提就是保证施工的质量，无论是在施工前期还是在施工的过程中，相关的管理人员都应该做好质量宣传工作，针对自己带领施工队伍的整体文化程度水平和技能素质等特点，采取差异化且具有针对性的进行宣传说教，一定不要照本宣科，讲一堆大话套话，应该简单易懂，直接明了，最主要的是让他们意识到重视质量的必要性，切实将宣传工作具体到位的逐级循环宣讲下去。

3.2强化质量监督体系

所谓的质量监督体系，就是明确施工人员的技术标准、强化监测手段、重视质量信息资料、建立完善的奖惩制度，坚决剔除各部门环节之间的会签、会审及验收中出现的形式主义，相关施工人员及技术管理监督者们都对自己的工作负责，加强他们的工作责任感，能有效提高施工人员的积极性，从而确保施工质量控制安全达标。

3.3做好施工前期的技术准备工作

为确保施工质量的顺利完成，施工项目部应特别重视前期的技术准备工作。组织派遣专业的技术人员对整个工程的导线点、中桩和高程进行反复测量，一定要保证其中的误差控制在标准范围内，在施工中也应该反复对各个施工部分进行反复测量，达不到设计标准的现场不能进行施工。

3.4控制好施工材料的质量

质量无小事。施工质量的好坏直接受到原材料的影响，控制好材料的质量，是打好工程建设物质基础的保障。在我国的国家《建筑法》中已经明确指出：“用于建筑工程的材料……，必须符合设计要求和产品质量标准”。所以要想控制好施工材料的质量，就应该从多方面入手：首先要加强选购材料人员的专业知识辨别水平，还要确保他们的职业操守，不能吃回扣；同时还要注意对送货厂家从质量、价格、供货能力和信誉度等多方面进行考察，在原材料质量有保证的前提下最大程度的降低材料的采购成本，但切不可因为贪图厂家搞活动的小便宜而选择不合格的产品，原材的采购人员还应抵挡得住“有奖销售”、“送货上门销售”等的促销手段，坚决以产品质量的优劣作为首要的采购首选。

3.5加强现场跟踪检查力度

在所有的质量控制管理方法中，现场的跟踪检查，是最传统也是实用的一种方法。因为在很多工程施工中出现的质量问题，都可以通过现场的跟踪检查及时发现，并尽快处理，。这就要求质量管理人员在督促规范施工的过程中，一定要勤快，多到现场走走看看，时刻做好现场的施工记录，针对一些项目随时进行抽查，消除质量隐患，从而有效减少经济损失，并避免可能带来的人员伤亡和未来质量事故的发生。

3.6引进先进的科技管理手段

科学技术是第一生产力，也体现在整个公路建设施工的生产活动中。从工程设计的创新，到施工技术的创新、再到施工工艺的创新，其中融合的先进科技力量都能最终体现在产品的质量上，先进的科技手段将成为未来公路施工质量控制管理的新趋势。

众所周知，现代公路交通作为社会的一项基础设施建设，是关系到我国经济发展的重要因素，公路施工质量的好坏直接关系到公路的行车的安全舒适度、养护成本及使用寿命，在公路设计施工中充分考虑现实因素，从源头上解决影响施工质量控制的问题，不断加大施工现场的监管力度，才能保证现代公路施工的质量控制管理，将因公路质量问题引发的交通隐患降到最低。

参考文献：

[1]王长松 谢发生；关于高速公路施工质量控制的分析[J]；今日科苑；2010年20期

第3篇：公路施工质量控制范文

关键词：公路工程；施工；质量控制

中图分类号：U418.5 文献标识码：A现阶段我国处于发展中国家，经济也正在逐步稳健地增长，俗话说的好：“要想富，先修路”，公路工程建设事业将成为我国重要的建设项目之一，而我国的公路建设发展也必将成为社会经济的重要基础保障。原有公路建设的施工项目包括专业技术、经济实力、还有组织协调能力等方面的主要内容，而现代公路建设的施工项目在原有的基础之上还融入了工程法律法规、技术美学、等多项内容。项目内容的增加，企业相对应的资金也会加大投入，这样一来工程成本与工程质量势必产生矛盾，施工管理的工作也必然建立起新的体制。品牌要依靠施工的质量、市场要依靠品牌的开拓、企业的发展要以市场为主体。

这样的产业结构已经普遍被现代施工企业所认同。施工企业高素质的体现就在于工程质量控制是否得当，质量控制也说明了管理水准的高低。公路大桥坍塌、桥面断裂等一系列工程事故的发生，无时无刻不在警示着工程施工人员。工程质量不仅是公路建设的基础，也是公路建设的核心。

1公路工程的特点

1.1施工配合难度大

公路工程的施工复杂多变，通常在一项大工程中包含了很多个子项目，整个工程的结构也是不尽相同的，施工中应用的材料也不能统一化，施工现场的技术人员、各种应用材料、施工用的机械设备、作业的方式方法、施工的进度等全部因素都有可能发生在一个施工场地，这样多元化的施工配合使得施工在组织和管理方面就变得更加复杂，那么质量的控制就更加难以实现。在具体实施工程期间还会出现其他行业的部门，这就需要各施工单位的沟通协调，做到互相配合，使整体施工能够顺利安全的进行。

1.2不确定因素

因公路工程施工项目地点的原因，每个项目的情况有的单一化、有的复杂化，这样也会造成有的工作期限短有的工作期限长，施工人员和采购材料，机械设备都会有很大差别。如果是大型的工程，工期要持续几年才能完成，那么不安全因素也会增加，随时都有可能出现事故的发生，从而影响了施工进度。在大型的工程项目中，政府征地、居民拆迁、搬迁，环境保护以及南北方气候差异较大等诸多问题都是影响工程进度不可抗拒的因素。所以说公路工程建设存在着太多的不确定因素扰乱工程进度。

1.3场地不固定

道路工程的施工地点具有灵活性，因为施工的场地总是伴随着施工的进度而不断地变化着。施工的内容包括拉土方、扣槽、垫层、基层、路面、防护等，所以工程的顺序进行到哪个地方，施工人员和机械设备就跟随着移动到哪里。即便是同一道工作程序，但是因为施工的现场情况也是不一样的，所以进度也是在变化着的。施工现场具有复杂性和多变性，在这种情况下施工现场隐藏着许多可能发生事故的安全隐患，这样不仅给施工人员在工作时带来困难还给管理人员的工作造成困扰。

2公路施工中质量存在的问题

2.1路基沉陷

在项目实施的过程当中，有些施工单位的路基工程需要添置土方然后进行压实处理，如果添置土方之后的路基没有压实或者没有均匀的压实，这样就会存在路基沉陷的隐患。除此之外，沿线的桥涵工程也是另一个隐患多发地带，例如桥涵的通道与路基衔接处没有处理好就会出现沉陷，企业使用劣质材料或者是在作业的时候没有压实，这些都是造成路基沉陷的主要原因。工程在施工作业时地基的处理是关键所在，有的地面土质较软也容易造成路基下沉，有的填方土质含水量较大，压实的程度无法判断准确，容易出现弹簧土现象，都会造成路基沉陷。

2.2纵向裂缝的原因

路基在作业过程中，时常发现纵向裂缝的现象。其中有三个主要原因：

2.2.1清淤不彻底。施工完成后边缘部分还没有彻底清理干净，或者在施工过程中为了节省时间把淤泥就近对方，使边缘部分沉陷。

2.2.2因为当初在测量宽度的时候位置偏离从而导致了宽度出现误差，在施工过程当中边施工边进行补差，在施工结束后边缘沉降，产生纵向裂缝。

2.2.3有的路基是需要施工单位进行一半添置土方一半进行开挖，这样直接进行施工作业并没有进行分层次的填筑，在施工过程中会因为对压实度没有把握而导致了纵向裂缝。

在项目施工的质量问题中，路基沉陷和纵向裂缝是最主要的两方面原因。这两方面造成的后果不言而喻，不仅会对驾驶员的开车速度造成影响，还会危及乘车人员的人身安全，最直接的就是影响行驶车辆的使用寿命，因为在后期的维护难度系数大，需要养护的费用也会随之增加。

2.3忽视试验阶段施工

一些企业总是把试验阶段的施工忽略了，凭着自己以往的施工经验，原有的管理模式来管理工程，导致了在实际施工当中缺乏有效的参考数据，从而无法实行工程方案。在测试阶段进行施工方案的主要目的就是为以后的工程施工打下了坚实的基础，根据测试阶段的施工经验确定具体的操作方法和操作流程，然后对全线工程的整体施工进行指导。

3如何控制施工质量

3.1技术准备

在工程项目实施之前要做好相关的技术准备工作。在项目施工过程中，相关技术人员应该对每一个测量项进行细致反复的测量，直到符合设计要求为止，确保了施工的质量。

3.2施工阶段

认真仔细地把工程施工做好,是现场质量控制的重中之重。施工的时候要注意一系列的情况发生,例如:地基的土壤状况是否处在低洼状态，如果是的话就要选择材质好的材料,在施工作业的时候要反复进行压实,避免路面坍塌的情况发生。

3.3检查工作

保证工程质量的关键是做好现场检查工作，通过现场检查和抽样检查发现存在的质量问题，并且及时解决和处理要发生或者已经发生的质量问题，为企业减少不必要的支出，把损失降到最低。这样一来对检查人员的要求就相对较高，检查人员要定期定时地对各种使用材料进行抽样检测，并随时检查机械设备是否符合要求。

对工程实施阶段的质量进行严格控制，做到及时发现问题、解决问题，加强防范工作。工程施工过程中始终把质量放在第一位，严格按照施工合同的内容执行任务，细致认真地把每一个项目的质量控制好，把基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标按时按质的完成。

结束语

公路工程建设是我国基本国策之一，最近几年公路建设已经被来我国高度重视，其中工程质量的控制已经逐渐地被业内人士所关注，从而意识到它的重要性，并加强对有关质量的控制。要想做到具备高标准、高质量的公路工程，不仅要求施工队伍的整体素质要高，同时还要求管理队伍具有高水准、责任心强。在具体实施施工的过程中都有可能会因为疏漏造成质量问题，所以工程技术人员要在具体实施当中严格按照要求进行工作，对存在的质量问题工作人员应做到及时发现、及时处理，保证工程质量控制工作如期完成。

参考文献

[1]储德春,王孔正.浅谈加强公路工程施工质量管理[J].大众科技,2004(5).

第4篇：公路施工质量控制范文

关键词：公路施工；质量控制；质量检测

中图分类号：X731文献标识码： A

引言

公路工程施工质量的高低关系到人民生命财产的安危，人民生命财产是国家最重视的问题，因此，对公路工程施工质量管理的意义非常重大。但是同时公路工程施工质量的管理又很复杂，工程施工管理的跨度大，建设时间长，且受多方面因素的影响，这就导致影响公路工程施工质量的因素也是多方面的。

一、公路施工质量检测的重要性

公路施工质量检测是在公路施工过程中对施工单位的各项工作是否按照相关标准，在投入使用之后是否存在安全隐患的监督管理。公路施工的质量和人民群众的生产生活息息相关，做好公路施工质量检测工作，才能维护人民群众的生命财产安全。

在公路施工过程中，会遇见的质量问题有很多，也会有多种因素导致公路的质量问题，有些问题是人为的，有些问题是客观存在的，如果不对施工质量进行检测，那么就会导致这些问题在投入使用中暴露出来，浪费人力物力财力，更会影响公路发挥其重要的作用。公路施工是一项复杂的工程，在其中包括各种各样的方面，例如，勘察设计选择路线，对施工图的绘制，对施工材料的选择以及相关性能的测试等，每个步骤都会有可能出现问题，影响最后的使用效果，因此对公路施工质量的检测意义重大，有助于保证国民经济的基础设施建设，保证人民群众的生命财产安全，保证公路发挥重要作用。

二、公路施工质量控制

道路建设工程的复杂性使得质量影响因素极多，必须要对其加以修正，只有不断的加强对施工质量的控制才是公路安全性、耐久性的保证。在加强对公路施工质量控制的工作上应分为两个方面来进行。其实加强对工程施工前准备工作的控制。例如施工团队的选择、施工材料的选择、制定突发事件的应急处理机制等。这些工作都应该提前做好安排，良好的施工前准备工作是保证施工周期的重要手段更是确保施工质量的首要任务。其二就是施工过程中的质量控制，这也是影响公路安全性的重要因素，对公路施工中的质量控制较为复杂，现就如何提高公路施工过程中质量控制问题提出几点建议。

1、对填方路基施工的质量控制

填方路基施工是道路工程施工中第一个环节，是工程的基础，而良好的基础是保证施工质量的关键，因此必须加强对填方路基施工的质量控制。在进行填方路基施工前施工方必须针对施工地点进行实验，要选取具有代表性的路段进行预先铺设并记录不同施工方式的施工结果，找到最佳的施工方式。只有这样才能确保施工的合理性，确保施工过程中或施工完成后不出现质量问题。在选定施工方案正式施工时，施工方必须要对施工路段进行杂物清扫，特别是对积水路段的排水处理和凹凸不平路段的整合，施工前要保证施工处路面的干燥清洁和路面平整，要做到事无巨细事必躬亲，只有不忽视细节才能从根本上保证施工的质量。

2、路面工程的质量控制

进行路面工程施工时要特别注意，其刚度和稳定性对公路的安全性有着极为明显的影响，因此必须加强对路面工程施工的质量控制，在保证其施工技术、施工材料的同时，还要做好对路面工程稳定性的监管工作。在进行这个工作时，首要把握的问题就是施工材料的合理使用以及路面压实工作的有效性。例如，沥青是路面工程施工中常用的材料，而其他混合材料的质量问题也是对施工质量又明显影响的因素，在进行材料混合的过程中，对矿粉、石料等材料的选择上必须要依据我国土建工程的相关标准，结合施工路段的实际情况进行选取。

3、完善质量检查部门的职责

前文已经提到，质监部门工作的有效性是公路施工质量的保障，更是对整个工程负责。完善质量检查部门的职责和义务不仅仅是对第三方的要求，更是对施工项目负责人的要求。道路工程施工项目负责人必须要做好管理工作，对能够对施工质量有影响的因素有必要的了解并亲自质量管理工作。同时，施工方也要提高质量检查部门工作的有效性，在工程完成提交质量检查申请前做好检查工作。另外施工过程中也要发挥质量检查部门的作用，采取时时监控的工作方式，这样才能保证每一段路段的施工质量。

三、优化公路施工质量检测工作的建议

针对在公路施工质量检测中的影响因素和可能出现的问题，各相关部门必须端正思想，严格按照施工方案有条不紊的进行，在施工工程中有效规避风险，对相关施工人员加强各方面的素质培训，保证公路施工质量检测工作的正常进行，使公路能发挥其应有的重要作用。

1、相关单位端正思想，正确看待质量问题

各施工单位首先端正思想，正确认识施工过程中出现问题对施工质量的影响以及投入使用之后更严重的后果，建立一套完整的施工检测体系，制定相关规定，让检测工作有依据，有过程，有结果。对于施工工期合理安排，在设计工期的时候，要充分考虑到可能影响施工工期的原因并想办法解决。对相关的施工人员和检测人员要加强管理，做好调控工作，保证施工质量。对于质量检测工作要实行责任制，把每项工作都合理的下发给个人，相关人员要做好记录工作，各相关单位不定期抽查，确保各项工作的完成质量。

2、提高相关工作人员的专业素质

对相关工作人员加强系统培训，提高相关人员的专业知识水平和从业素质。施工人员是整个施工过程中的主体，需要严格挑选并进行安全教育，使每个施工人员都能按照规定完成自己的任务，不偷工减料，不敷衍了事，不为了一己私利而影响公路质量。对于检测人员要重点指导，首先端正检测人员的思想，把检测工作当做自己的事业去完成，不能存在侥幸心理，其次根据规定培训相关检测措施和方法，对重点环节重点培训，保证在每个环节都能有专人检测并得出合理的检测结果，最后是从业素质培训，让每个检测人员都能拥有对检测工作的热情，真正意识到检测工作的重要性，对检测工作充满责任感，完成检测工作，提高公路施工的质量。

3、各检测单位及时检修检测仪器

检测的仪器是检测人员工作的重要工具，因此各单位要保证检测仪器的先进性，保证每一台检测仪器都能适应最新的施工工艺和技术，保证检测结果的准确性。对检测仪器都定期检修，确保不会出现较大的误差，影响检测结果。对仪器的检查、维修和更换要做好记录，作为以后查询的依据。

4、保证施工材料的性能

施工材料是整个施工过程的基础，对施工材料的检验要符合相关规定，并在使用之前确定相关材料的存放时间不会影响性能，对于不符合标准的材料要坚决扣押，不能投入使用，在购进和使用材料时要严格把关，确保每种材料都有生产许可证明和质量认证证明等相关证明。

结束语

公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。

参考文献

[1]周艳芬.公路工程施工质量管理[J].交通世界（运输.车辆）.2013.（01）.

[2]于伟华.浅谈影响公路施工质量的因素及其控制措施.《科技资讯》.2013年1期

第5篇：公路施工质量控制范文

关键词：山区；山沥青路面工程；施工要求；施工质量控制

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

在我国公路组成中，山区公路所占比率比较大。山区公路虽然对于推动地区间物质文化交流，促进山区经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用【1-2】。但是山区公路沿线所处的气候、交通量、土壤、水文等外部条件与普通公路有着显著的差别，路面结构层构成状况不同，材料品种多、施工水平、施工工艺、管理水平也不尽相同，对于沥青路面的施工要求质量也比较高【3】。如果施工质量不高，路面会出现不同程度、不同类型的早期裂缝病害现象，给行车安全带来严重危害。本文为此具体探讨了路面工程施工的质量要求与控制措施。

1 山区公路路面工程施工的要求

1.1 足够的承载力

当前我国已建成的很多山区公路在使用过程中，仍存在着路面大面积或局部的早期结构破坏现象，其原因主要在基层施工质量不好。为此在设计使用年限的行车荷载作用下，路面不会发生结构性破坏，这是最关键的，也需要足够的承载力【4】。

1.2 抗永久变形能力

保证路面结构的抗永久变形能力强，也就是保证路面在设计使用年限内不产生车辙。因为一旦出现严重的车辙，就会影响高速行车的舒适性和安全性，也容易加速路面的破损速度。就半刚路面而言，在基层质量好的情况下，其抗车辙能力完全取决于沥青混凝土在高温时的强度和混凝土的厚度【5】。

1.3 台背和路基沉陷少

早期修建的山区公路，由于施工工艺和设备的相对落后，在桥梁的桥头出现桥头跳车现象，特别是软土地段台背沉陷更为严重，这种桥头沉陷往往经过多年才能稳定。

1.4 公路整体性强

整体性好的基层，对保证路面的承载力、保证路面结构不产生结构性破坏非常重要。基层质量不好或不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致路面产生局部破坏。

2 山区公路沥青路面工程施工的质量控制措施

当前我国山区公路沥青路面工程施工中存在多个问题，导致出现各种结构病害，形式也多种多样，主要为： (1)横向结构病害：横向结构病害是路面病害的常见病害之一【6】。导致路面结构的原因多种多样，主要有地基变形、温度变化、半刚性基层材料自身原因造成的行车荷载、温度反射结构与疲劳结构病害等因素。(2)纵向结构病害。路面产生纵向结构病害主要有路基填料本身原因、路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性等原因。(3)不规则结构病害。公路路面表面或早或迟都会出现局部小块的形变，形成龟裂、块裂、网裂等不规则结构病害，并且通常伴有盆状或槽状沉陷。为此在施工控制中，要针对不同的路面，认真分析病害产生的根源和原因，加强质量管理。以下为一些质量控制方法：

2.1 压浆法

山区公路路面结构中，纵向结构病害一般结构病害宽度大，如不进行彻底处治将严重危及路基稳定与行车安全。但是如果一般采用普通沥青灌缝处理，但结构病害仍有继续发展的趋势。当前对路面纵向结构病害都采取压浆处理。施工时压入水泥净浆，压浆前用环氧砂浆对结构病害表面进行封堵，沿结构病害每隔一段距离预埋注浆管，从一端开始，依次注浆直到相邻注浆管溢出浆液为止，压浆前移。如中间有压浆管不能溢出浆液，则将压浆泵移至相邻的孔管进行注浆。比如陕西省某山区公路2012年4月下旬进行压浆路面施工，经过近一年来的行车观测效果良好，未发生继续开裂和其它病害，起到了保护路基稳定和防雨雪水的侵蚀作用。

2.2 改性法

随着路面病害的不断发展，结构病害的数量不断的增长，如果仍采用上述的普通沥青灌缝，工程量将大大加大。为此，很多公路采用溶剂型改性沥青材料进行灌缝。施工工艺流程为：(1)先用压缩空气对结构病害进行清理，一般需二遍；(2)用竹片或铁铲清除缝中剩余杂物或松动的缝隙边缘；(3)用改装后煤气灌盛入2/3 体积的溶剂改性沥青灌缝，并用气泵加压至4MPA 向结构病害中灌入，一般需浇灌2-3 遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；(4)过筛细砂撒在灌缝表面，并用铲抹平，即可开放交通。此种方法所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的低温稳性、渗透性，无需加热，设备比较简单，一套设备一天可完成800-1000m 灌缝，灌缝效果较好，使用寿命一般在3-5年。但灌缝材料较贵，约为8000-10000 元/吨，灌缝费用约为10 元/米。

2.3 换填土与复合地基法

换填土是直接改变山区公路上病害的物质土质成分，可以减弱或消除网裂与坑槽，该办法可以一劳永逸地治理病害，但是工程量较大，必须停车断道。同时本地区粘土料不易晒干碾碎，和生石灰、粉煤灰料掺合不匀时，换填土效果不好。复合地基是利用桩体承载大部分荷载，把山区公路交通荷载通过桩体传递到下部地基不发生膨胀层位，加强路基的抗剪强度，利用框架结构控制桩位变形和路基侧向变形，防止网裂与坑槽。该技术可以在雨季和旱季施工对气候条件、膨胀土特性和线路运行条件有较高的针对性，造价也比较低。

总之，尽管近期我国公路建设发展迅猛， 但是山区公路施工工艺水平还存在不足，导致容易出现质量问题。本文根据山区公路路面结构的要求与病害发生的特点，探讨了山区公路路面工程施工的质量控制措施，希望能够达到山区交通的长治久安。

参考文献：

[1] 王茵，胡昌斌．高速公路沥青路面使用性能综合评价指标[J]．沈阳建筑工程学院学报，2011，10(4)：264-269．

[2] 宋秀莲，宋金华，王立新，等．沥青路面使用性能评价系统的探讨与改进[J]．重庆交通学院学报，2009，(1)：10-12．

[3] 喻翔．高速公路路面养护管理系统决策优化的研究[D]．成都：西南交通大学，2010：85-87．

[4] 何波．沥青路面裂缝和坑槽破损机理与修补技术研究[D].西安：长安大学，2006：85-100.

第6篇：公路施工质量控制范文

【关键词】公路路面，施工质量，研究控制

中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

我国经济快速发展的同时，交通建筑事业也在迅猛发展，公路交通建设事业蒸蒸日上。但公路工程建设质量也时有发生，引起社会各界高度关注。道路工程中路基路面施工质量受到诸多因素的影响，需要设计良好的施工组织方案，确定严密的施工设计，并严格按照科学管理方法和及质量保证体系进行施工。在此过程中，应当增强道路工程的质量意识，建设出安全可靠的道路工程。

二．公路路面质量管理的基本原则

公路路面质量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面有体现。它在一定程度上反映了相关标准或合同约定对公路路面的要求。在实施公路路面项目中，要秉着“质量第一、预防为主”的方针以及“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法。

在公路路面质量管理中，要遵守相应的基本原则。主要是目标管理的原则，全面管理的原则，动态管理的原则。目标管理的具体做法，首先确定工程整体的目标，其次分解、细化计划的任务及其实施的方法，并对相应的部门进行分配具体的任务，最后实现质量的控制；全面管理则主要采取两个步骤，第一步要鼓励全体工作人员参与到质量管理工作中，因为这影响到每个建筑人员的利益，做好对全体职工的管理和分配。第二部就要进行对项目的全过程管理，其中包括项目工程的科学决策阶段、实施过程、竣工阶段，做好对每个阶段的控制管理；动态管理主要是受到公路路面的特点的影响，按照整体公路路面的具体目标，对施工阶段的质量管理制定明确的质量目标，并确定科学有效的质量管理控制方案，做到对每个项目的动态控制。

三．加强公路路面施工质量管理的重要性

随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快，城市公路交通等各种基础设施不断完善，极大的改变了人们的生活，促进了经济文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活质量。在城市化过程中，公路路面的整体施工质量对整个基础设施的完善有着至关重要的作用， 但也是容易出现各种质量问题的施工环节，其施工具有复杂性，施工质量难以保证，使得整个城市公路路面存在着安全隐患。

1.是提升公路服务质量的必然选择。随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。

2.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求。公路路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的公路路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质公路路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在公路路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低公路路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为公路路面正常发挥其功能奠定了基础。

四.公路路面施工质量控制措施分析

近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如公路的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，公路施工质量管理不严格。这就需要加强公路路面施工的质量控制。

1.严格控制公路路面施工材料的质量

（一）公路质量的控制。在公路路面施工过程中，公路作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程公路及公路混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个公路的各种性能诸如针入度，延度以及公路的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对公路进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各种矿料的质量控制。各种规格的矿料是公路路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以公路各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的公路混合料质量稳定。

2.公路路面的碾压

（一）选择合理的压路机组合方式公路混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，公路混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。

（二）在公路路面施工过程中，对公路的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个公路路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制公路的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料发生推移。

3. 公路混合料的运输

为确保公路混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。

4.公路的摊铺

路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层公路路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。

五.结束语

加强公路路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展。

参考文献：

[1]陈国伟 道路施工过程中的路基路面质量控制分析 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 2012第7期

[2]解贺华 浅谈公路路基路面工程的质量控制 [期刊论文] 《科技传播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究 [期刊论文] 《科技创业月刊》 2011年第4期

第7篇：公路施工质量控制范文

关键词：路基，施工质量控制

一、加强路基施工质量控制的必要性

土质路基包括路堤与路在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但多是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应比较困难。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和制度检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。

二、路基施工的质量控制要求

1、结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2、强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

三、路基施工的质量控制要点

1、施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅

机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

2、严格施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

四、路基施工质量控制的关键程序

1、施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误：二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

2、路基土方施工

1)填方路基的施工质量控制要点

一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm一3Ocm的稳定层。

2)松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

3)严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

4)掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度：先慢后快，以免松土被机械推动。前后两次轮迹需重叠12cm一20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

5)机械作业的合理安排

合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线。

五、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

1、填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2、填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm-lOOcm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3、排水

桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

4、压实

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。

六、施工中出现的问题及处理方法

1、严格控制不合格的土填入路基

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

2、保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。确保压实质量，在旋工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3、软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

第8篇：公路施工质量控制范文

关键词：公路施工；混凝土；质量；断板；平整度；裂缝

Abstract: this paper first discussed concrete common quality problem under highway engineering construction, and then how to realize the construction process of concrete construction quality of effective control for references.

Keywords: highway construction; concrete; quality; break board; roughness; crack

中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：

一、混凝土常见质量问题

在公路混凝土施工过程中，质量控制不善，就会出现断板，平整度差，裂缝，蜂窝、麻面等病害，严重影响公路的承载力和使用寿命。因此，有必要对公路混凝土路面的常见病害问题认真分析，找出其产生的原因，有针对性的采取措施加以控制。

（一）断板

混凝土路面的断板是指水泥混凝土路面在修建和使用过程中由于板内应力超过了混凝土的强度而出现的贯穿混凝土面板整个厚度的不规则的横向、纵向、斜向、交叉断裂断板或角隅折断裂缝，导致水泥混凝土面板变成两块或两块以上，使路面结构的完整性被破坏。若处理不及时，会伴随如裂缝、脱空、错台、拱起等病害，造成更严重的破坏。原因主要有：

由于公路施工过程中日温差过大或蒸发量过高，如果不及时切缝，导致温度应力超过混凝土路面的抵抗拉裂强度；

由于基层强度过高，造成基层裂缝出现。

（二）平整度差

平整度差是水泥混凝土路面的通病，产生的原因主要有以下几个方面：

施工机械的使用达不到要求，施工时间较短，导致水泥混凝土路面施工水平相对较低；

施工过程中对基层处理不当，使得基层的平整度较差，由于摊铺后水泥混凝土路面厚度不一致、收缩不均，造成路面平整度差。

（三）裂缝

裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性。引起裂缝的原因主要有：

混凝土原材料质量差，水泥标号低，或因放置时间久使水泥变性，或因受潮而导致性能低下；

骨料品种质量差，为了降低成本，对骨料就近采挖，不经过检验就用于施工；

施工时，混凝土的配合比不规范；

对混凝土的振捣过猛或不足，混凝土结构整体不均匀，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状；

在混凝土膜撤除后，没有给予适当的保湿养护。从而使混凝土结构在继续凝干时混凝土体表过于脱水而出现干裂。

（四）蜂窝、麻面和气泡

这会使混凝土结构大大降低严密性，大大降低混凝土结构强度，会导致承受能力极大地减少变弱。并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重的降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因主要有：

施工时没按照标准要求进行配比，施工工艺没有达到相关的要求，操作不规范；

在浇筑混凝土后，振捣不规范，不均衡；

搅拌到浇筑之间间隔的时间过长，混凝土水灰分发生离析。

二、混凝土施工过程中的质量控制要点

一项工程的质量，是由每道施工工序的质量组成的，而工序质量的好坏，取决于施工人员的素质和施工操作的完善与否。

（一）对施工材料的控制

由于混凝土公路很多病害问题都与混凝土的强度有着很大关系，而浇筑路面混凝土的材料直接影响着混凝土的强度，因此提高水泥混凝土路面施工质量的首要任务就是要严把原材料质量关。

a、水泥

水泥质量是关系混凝土强度的关键因素，因此要对水泥各项指标进行检验，确保其符合国家标准和具体公路施工要求，检验项目包含化学成分、抗压强度、抗折强度等。必要情况下还应控制水泥碱以及游离氯化钙含量。避免发生碱骨料反应，降低路面的耐久性。

b、钢筋

钢筋表面应平直，无损伤、裂纹、结疤、折叠和油污；允许有凸块，但不得超过横肋的最大高度；应随机抽取焊接试件进行试验；当检验钢筋表面有铁锈粉末，一定要清除干净，以免影响钢筋与混凝土的粘结力；当老锈呈深褐色或黑色，钢筋表面带有颗粒状或片状的分离现象，应停止使用这类钢筋。

c、混凝土

混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素。

根据强度等级，抗渗等级，耐久性和工作性等进行配合比设计。同时，在满足施工要求的条件下。尽量采用较小的混凝土塌落度：对于水灰比，一般应小于或等于60％（即每立方米的混凝土用水量应小于或等于180kg）；对于水泥用量，普通强度的混凝土应为270～450kg／m3，高强度混凝土应小于550kg／m3(其中含一定量的矿物粉)；对于砂的比率，在满足施工要求的条件下，应适当采用较小的砂率。在操作中，应搅拌均匀，并随时检验混凝土的塌落度，根据不同构件调整塌落度。同时，在搅拌时间上应控制在90S之内。

此外，采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度，也存在一定的问题。试验表明，出现事故的结构最后验算时，其实际强度均未达到现场测得的强度，有时候甚至更低。

（二）混凝土路面施工工艺

a、路面基层平整度的控制

水泥混凝土路面平整度的好坏与施工中各道工序有紧密关系，应做好模版安装工作：

施工前应除去锈迹和表面防锈漆，使模板表面洁净光滑。上、下部结构施工的模板一般选用定型钢模，钢板厚度一般在5mm以上。应选择有经验的加工厂进行精加工制作，除了保证模板的规格、尺寸外，还要保证模板的平整度及纵横向接缝严密、无错牙。必要时，在施工现场还要进行精打细琢。模板安装应保持水平。因为安装模板时可接缝外抹一层粘结剂并内夹一层海绵和橡胶。施工时，海绵和橡胶外露部分应仔细切除。保护层垫块采用成品塑料垫块，梅花形布置。混凝土在浇注前应对模板、支撑仔细检查，使之符合规范要求。

b、水泥混凝土的拌合和运输

投入拌合机的数量应按混凝土施工配合比和拌合机容量计算确定，并且进入拌合机的砂、石料必须准确过秤；

散装水泥必须准确过秤，袋装水泥应抽查其量的准确性；

严格控制水灰比，根据天气情况随时调整用水量；

混凝土搅拌时间应根据拌合机性能确定；

混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机动车运输，当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定；

混凝土运输过程中不许漏浆，要防止发生离析现象，一旦发生，应在铺筑时重新拌合。

c、水泥混凝土的摊铺、振捣与成型

混凝土直接卸料在基层上时应尽可能均匀，发现部分离析现象立刻翻拌，摊铺时严禁抛掷，以防离析。在模板附近摊铺时用铁锹插捣，使灰浆出现，以免产生“蜂窝”。振捣不倡导用平板振捣器或振动梁，推荐采用7至9根插入式振捣器，插点间距均匀，同一位置振捣时间不宜少于20S。插入式振捣器间距不得大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不大于作用半径的0.5倍，且不能碰到模板和钢筋。

d、水泥混凝土路面平整度控制

要做好水灰比的控制，一方面必须做好水的两级控制，第一级是原单质材料的含水量。工地检测法一般采用经验法测定，或将原材料上秤量出湿重，然后在自然环境中晒干，再称其重，从而计算出含水量的大小。第二级是对拌和设备供水装置的计量准确性经常检查，确保准确。另一方面是加强坍落度的控制。只要采用科学的工艺方法，严格控制每一个施工环节，水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。

（四）做好养护，预防早期收缩裂缝及断板

在混凝土膜撤除后，应及时给予保湿养护，根据不同季节、气候采取相应有效的措施进行养护，以确保因混凝土干缩而出现裂缝和断板现象。早期裂缝很大程度上是由于养护不当造成的，因此在养护上采取缩小温差，湿差来抑制收缩的发生。

第一，作业时避开气温高峰时段，暂停浇筑。

第二，作业紧凑。缩短在太阳很大或风力较大的时段施工时间。

第三，混凝土板完毕后，找准适当的时间，及时覆盖塑膜式水润温代养生。一段混凝土成板后，视其自然温度情况可在l一3小时之间内加盖养生塑膜。可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂，再采用草帘、泡沫塑料垫等保温覆盖初凝后的混凝土路面。遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。当混凝土表面凝结成板体，(收浆)以无明显液态水时是最佳盖膜时间，但必须及时，赶早、错后都对混凝土不利。

第四，控制石料、中砂的含泥量，必须低于规范标准值，否则也会因含水量的过大产生塑裂。

参考文献：

[1]黄明贵．市政公路施工的安全管理问题研究[J]．科技创新导报，2009，(20)．

第9篇：公路施工质量控制范文

【关键词】公路路堤填筑质量

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

1路堤填筑前的施工质量控制

1.1路堤填筑前施工工艺控制

常言道：“万丈高楼从地起”。因而，基地的强度及稳定性是整个路堤的支撑，路堤填筑前需做好以下工作：

1.1.1做好原地面的临时排水工作。临时排水设施排除的水不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤塞和冲刷路基。

1.1.2必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾杂物全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平并分层夯实至填筑高度。

1.1.3当路堤基地的原状土不符合要求时，应进行挖换处理，挖换深度视现场土质情况取样试验确定，但不得小于30cm，换填时必须按路基回填土石方施工规范分层碾压。

1.1.4对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基地土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当地面坡度陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并夯实，台阶宽度不小于1米。

1.2填料质量控制

为保证路堤具有足够的强度、良好的水温稳定性及耐久性，应选用符合要求的填料。

1.2.1填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，所用填土应与旧路堤相同最好。否则，应选用透水性较好的土，粒径控制在10cm以内为宜。

1.2.2填石路堤所用石料的强度不应小于15 Mpa（用于护坡的不得小于20 Mpa）。强风化的软石不得填筑路基，也不得作填缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。

1.2.3天然土石混合料中所含石块强度大于20 Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应予清除。当所含石块为软质岩石（强度小于15 Mpa）或极软岩（强度小于5 Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

2路堤填筑过程中的质量控制

2.1路堤填筑过程施工工艺控制

2.1.1填筑时需控制好纵横坡度，以防雨水聚积，影响填方质量。

2.1.2为使新老土紧密粘合，旧路帮必须挖成阶梯以利分层搭接。

2.1.3分段回填时，纵向也应留台阶，以便逐层搭接压实。

2.1.4土方填筑时坚持原则是透水性较大的土壤必须得到充分透水，而不能产生积水现象，否则，将严重影响路基的稳定性。

2.2碾压控制

路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对回填进行充分压实，才能保证路基的强度和整体稳定性。

2.2.1碾压前应向压路机司机进行技术交底其内容包括碾压范围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。

2.2.2压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm。

2.2.3必须根据路基设计断面分层填筑，分层碾压。

2.2.4路基填筑碾压的宽度应单侧加宽50cm为宜，以便以后削整边坡。严禁因边坡宽度不足，进行帮宽贴坡。

2.2.5对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。

2.2.6路基顶面压实完成后应进行弯成测试，以检测路基的刚度是否符合设计要求。

3关键部位质量控制

3.1桥涵台背的回填

3.1.1桥涵台背最好用细石料分层填筑，确因现场条件限制需用土回填，也应该采用砂类土或渗水性土，当采用非渗水性土时，应在水中增加外掺剂，如石灰、水泥等。

3.1.2桥涵台身必须对称填筑，以保证受力平衡。

3.1.3桥涵顶面结构强度达到70%以上才能回填，并保证顶面有60cm的土或细石料后方可以碾压，以确保结构安全。

3.2挡土墙墙背的回填

挡墙砂浆强度达到70%以上才允许墙背回填，墙背回填时必须分层碾压，特别是仰斜式挡墙墙背因压路机无法碾压，必须用小型机具进行夯实。

3.3高填方路堤

3.3.1高填方路堤无论填筑在何种地基土上，如果设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，宜向有关方面提出补做，以利于施工，并确保工程质量。

3.3.2高填方路堤应考虑不同填土高度的沉落量，预留下沉高度。

3.3.3对于高填方路堤的路床顶面以下0～50cm范围内的填料粒径要求不大于10㎝，大于10㎝的块料应与打碎。

3.3.4高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于1：24注意事项

4.1填前需做好地下管线埋设走向以及地上架空线路的情况，确保施工高效安全。

4.2土石混填时坚决不得采用倾斜法施工。

4.3由于地形限制需进行倾斜施工时，倾填路堤在路床底面下不小于1m的范围内仍应分层填筑压实。

4.4对原地面横坡较陡的高速公路和一级公路半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。因为半填半挖路段比全填方路段施工工艺和质量要求更高。

4.5填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不小于2m的路堤边坡。

4.6施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

4.7在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

5结论

路堤填筑时首先制定好施工方案，组织好人员和机械，填前做好原地面的清理和压实工作，并根据实际情况而采用不同的施工工艺，特别是加强对关键部位的质量控制。总之，质量无小事，做好路堤的回填工作，更是对道路工程质量的有力保障。

参考文献：

[1] 杨文渊 , 钱绍武.道路桥梁施工手册.人民出版社, 1993,(03).

[2] 廖正环 , 王秉刚.公路施工与管理.人民出版社 ,1999,(06).