道路照明论文精选(九篇)

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第1篇：道路照明论文范文

照明是涉及多种学科和多种技术领域的综合性工程技术,人的视觉特性和视觉认知决定了对照明的量和质的需求,不但要考虑半导体技术和其他科学技术领域的集成创新,还要考虑和关注美学、艺术、哲学、人体工效学、生理学和心理学等学科领域的科学性问题,综合集成来满足人们对日益增长的对生活质量的追求。目前的状况是没有一个权威、一所大学、一个科研机构或一个企业能全面了解照明科技的内涵,因此,照明是一个更应以人为本、贯彻科学发展观、集成技术创新的科技领域,从科学发展的视角,我们仅列出一些有争议、概念模糊和需要研究探讨的问题,供大家研讨。

城市道路照明是“十城万盏”的主要应用方向吗?

高压钠灯在城市道路照明三十多年的发展历程中已是成熟的高效光源,改进的有高显色性高压钠灯,新光源除LED外还有PHILIPS低色温陶瓷金卤灯和无极灯等。大部分专业人士观点和试验表明:LED在发光效率、稳定性、可靠性、耐热性、色温、配光、可维护性、性价比等方面不如以上光源,目前LED路灯的整体水平达不到主干道照明的“城市道路照明设计标准”。用LED路灯改造主干道或支路的主要问题有:一是稳定性差,维修和更换频率高;二是总光通量不足,达不到“城市道路照明设计标准”要求;三是市民反映多,特别是郊区或农民反映大,他们说城里的路灯换了一茬又一茬,从亮的又换成不亮的,我们什么时候能装上路灯就好了。

根据目前LED路灯的技术水平,主要用于8米以下的支路、辅道、步行道、居民区道路,用于农村城镇化、城市郊区新建道路,用太阳能光伏或风光互补发电和LED组合的路灯照明系统,这样用纳税人的钱办社会和谐的事,又能节能降耗。

LED道路照明用照度指标评价还是用亮度指标评价?

现在每年有关LED道路照明的论文或演讲数以千计,会议频繁,应接不暇,其中不乏大腕专家或大企业总工程师,他们对驾驶员的视觉作业特点,人的视觉功能和视觉信息的了解甚少,大部分的论文或演讲都用路面照度、路面平均照度、照度均匀度等指标评价LED路灯或LED道路照明设计,而发达国家自80年代以来就开始采用“亮度标准”,中国建筑科学研究院李铁楠研究员在他的著作《城市道路照明设计》和多次演讲中都强调“根据视觉作业来选择照明标准”;“道路照明的评价指标(包括视觉功能性和舒适性两个方面):路面平均亮度、路面亮度总均匀度、路面亮度纵向均匀度、失能眩光(阈值增量)、环境比、诱导性等”,这些指标已列入:“城市道路照明设计标准CJJ45-2006”中,其目的是照明要提供尽可能明亮的路面,在相对明亮的背景下,看得见物体的剪影或来自高反射物体的反射光,只有在某些特殊情况下,无法用亮度指标来评价道路照明时采用照度指标。同济大学建筑与城市规划院邹吉平、李丽等,在《重视道路和隧道照明中亮度与照度的关系》(照明工程学报08,2009)文中,对国内外隧道灯测试比对,照度相同,而进口隧道灯的亮度比国产灯高80%。我们有些搞“十城万盏”的专家分不清发光强度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客观量,哪些是与人眼有关的主观量;90%的专业书刊将发光强度定义为:“光源在给定方向上单位立体角内发射的光通量”;把亮度与照度简单的用比例关系换算,甚至把亮度误认为照度,在标准中也采用路面照度均匀度来表征LED路灯的发光强度。这些不科学的问题也是导致我们的LED路灯不成熟的原因之一,科学发展LED路灯任重道远,有很长的路要走,不能急功近利。

道路照明要用中问视觉光谱光视效率函数修正吗?

由于人眼椎体细胞和杆体细胞对不同亮度和光谱的敏感度不同,平均人眼在亮度大于3cd/时,椎体细胞起作用,称为明视觉,人眼的椎体细胞对555nm波长的光视效率可达683lm/w。在亮度小于0.001cd/时杆体细胞起作用,称为暗视觉,人眼杆体细胞对507nm波长最敏感,其光视效率可达1725lm/w,而亮度范围在0.001―3 cd/之间称为中间视觉。我国城市道路照明设计标准中规定机动车路面平均亮度在0.5 cd/-2 cd/之间。处于中间视觉范围,因此有许多人提出LED偏蓝光成分多,人眼敏感度提高,Led路灯的光效要乘1.6倍,而钠光灯发黄光,人眼不敏感,钠光灯光效要乘0.64,这样计算效修正LED的光效就比钠光灯高了,实测结果是我国大部分城市机动车主干道的照明都超过国家标准,都在明视觉范围,再加上车灯的亮度叠加,都大于3cd/,即使是0.1cd/,相当于无路灯照明的月光下,与3cd/只差一个数量级,光谱光视觉效率函数曲线移动很少,因此即使国际上每年有许多讨论中间视觉的论文,也没有结论要用中间视觉光谱光视效率函数修正道路照明光源的发光效率,即使是较暗的照明条件下,提高了光源的显色性,人的主观感觉辉度也仅能提高20%―30%,不可能成倍的提高。

LED路灯能带动当地LED产业能做大做强吗?

现在各地政府都以高新技术、新兴产业;转变增长方式、调整产业结构的方向;节能减排、环保减碳等名义,大上LED路灯,企业忽悠政府,政府又忽悠企业,认为给几条路做LED示范工程就能扶持一个产业起来。

正如厦门2005年大搞LED夜景工程一样,从2005到2007年先后有24家企业参加厦门夜景工程建设,后来又推广到全省,厦门的主要骨干企业也参加了,当时除了美化城市、繁荣经济外,主要是通过夜景工程扶持本地产业,做大做强,经过近5年的发展,至今还剩少数几家企业做LED景观灯,没有一家企业产值过亿元,以此为鉴,许多城市想给几条路灯做LED工程就能扶持一个产业起来是太理想化了,LED路灯已被炒作为过度投资过度竞争的高风险行业,现在做LED路灯的企业大部分都很可能成为先烈。

第2篇：道路照明论文范文

中国照明网技术论文·电光源中国照明网技术论文·电关健词：高杆灯照度高压钠灯

中图分类号： J914 文献标识码：A

一、本设计依据：

1、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）

2、《混凝土结构设计规范》（GBJ-10）

3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》。GB 50169-2006

4、《电气装置安装工程电缆线路施工验收规范》GB 50168-92。

5、《城市中低压配电电网改造技术原则》DL/T599-2005

二、工程概况：

1、海星广场：该广场位于2013锦州世界园艺博览会主入口。设计其平均照度不小于35LX，高杆灯杆高为16米，光源采用4*600W高效节能高压钠灯，采用截光型灯具。根据广场实际情况，高杆灯配置方式为双侧对称布灯，共8基，外触发配灯。

2、电源：海韵大道电源引自园区内配电室，位置详见平面图，路灯专用控制箱为新建。海星广场电源分别引自D-AL5、E-AL2，高杆灯控制箱为新建。

3、控制方式：选用路灯专用控制箱对路灯的开启进行控制。路灯控制采用手动与自动（微电脑时控开关）两种方式。

二、施工要求：

1、电缆沟、路灯基础电缆敷设及有关施工工艺应符合图纸中的技术要求。电缆在路面下PE管保护。

2、基础混凝土为C25#，在基础制作时先将基础坑边的余土清净，并用敷盖将坑的四壁支设模板，浇注时用震捣棒进行震捣，确保混凝土的密实。

3、电缆敷设先清理沟底，回填时应每回填30cm夯实一次，保证回填的密实度。

4、电缆在路灯基处做接头，在接头时应有适当的预留。

5、引上线处应加保险，做单灯保护。灯具应设置电容补偿以提高功率因数，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。

6、地脚尺寸以灯具厂家提供的为准。

7、灯杆中心距边石外侧1000mm，基础上表面抹面后与边石上沿平齐。

8、电缆与其它地下管线相交、和部分平行时，应按规范要求加套管保护，并保证规范要求的安全距离。其工程量的调整应以现场实际情况为准。

9、灯杆内引上穿线为BVVB-2*2.5护套线。

三、接地：

1、接地系统为TN-S系统，该工程的接地体均为接地模块。

2、在沿线每180-200m处做一个接地极，用镀锌扁钢与相近的两个灯杆相联，形成一个接地网，确保箱变处接地电阻不大于4欧姆，每回路中接地电阻不大于10欧姆。

3、接地模块的上表面距地不小于0.9m，接地模块四周应有导电良好的土并做夯实处理，接地模块在与接地线联结后应用中性凡士油进行封闭。

四、其它：

1、灯具摆布时遇有高压电塔，路口，大门口等特殊情况时，应视现场情况适当调整，实际位置与设计位置变动较大时需与设计单位联系。

2、本说明未尽事宜，见有关规范、规程。

附图一：照度计算表

附图二：照明平面图

参考文献

1、《照明工程设计手册》赵振民 航空工业出版社

第3篇：道路照明论文范文

交通安全已引起全社会的关注。目前世界上许多交通研究工作者正致力于减少道路交通事故方面的研究，然而绝对安全是不可能的。如何将交通事故发生率降到最低，是各国交通领域工作者共同的话题，也是论文的主题。

本文将道路交通安全的概念应用到互通式立交方案分析中，结合榆林—陕蒙界高速公路小壕兔立交实例，借鉴国内外最新研究成果，对互通式立交的定位、间距、选型、匝道线形、匝道端部、标志标线、景观设计、照明设施等内容进行综合分析，力求对高速公路互通式立交车辆行驶安全性做出较全面的分析，尽可能达到降低立交范围内交通事故率，减少人员伤亡和经济损失的目的，使高速公路转线设施的运营服务水平得到最好的发挥，最终提高整条高速公路的通行能力及服务水平。

关键词

安全

匝道

互通式立交

高速公路

目

录

1、绪论 1

略……

2、高速公路立交前期规划安全分析 9

略……

3、匝道行车安全性分析 14

略……

4、附属设施安全性分析 36

略……

结论 47

致谢 48

主要参考文献 49

：40000多字

有中英文摘要、目录、大量图表、参考文献

400元

另有：开题报告表（1000字）

论文简本（1900字）

外文翻译（英文3700字，译后中文5200字）

第4篇：道路照明论文范文

关键词： 城市；夜景照明；节能

Pick to: large-scale construction in our country under the condition of urban nightscape lighting, through scientific planning and design, strict implementation of national and international lighting standard, the correct selection of lighting methods and equipment, in order to strengthen the management of night view lighting facilities, to beautify the city night scene, which can realize both construction and double requirements of energy conservation.

Key words: the city; Night view lighting; Energy saving

中图分类号：J914文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

引言

建设节约型社会已成为我国的一项重要国策，各行各业都要认真做好节能工作，城市夜景照明行业也不例外，它同样面临着发展方式的转变问题，要按照建设资源节约型、环境友好型社会的重要国策来进行城市夜景照明的管理工作，从照明理念、规划、设计、施工、运行等方面全面贯彻落实，不但要满足城市夜景照明功能需求，还要大力加强节能工作，提高城市照明能效，改善城市夜景照明质量。

一、城市夜景照明节能应坚持的原则

1.满足城市夜景照明功能的原则

城市夜景照明之所以成为城市基础设施的重要组成部分，是由其功能所决定的。城市夜景照明主要是为了保障夜间行车安全、行人方便以及美化城市环境的功能。这就需要在不影响美观的前提下，同时要根据道路的不同等级分别达到一定的照度，还要对可能产生的眩光作出相应限制，做到该亮的要亮，不该亮的不能亮；亮要亮的恰倒好处。这是正确处理功能与节电之间关系的准则，决不能因为强调节电而影响城市夜景照明功能的发挥，应该在完善城市夜景照明功能的前提下大力节约用电。

2.坚持在规划设计指导下节能的原则

城市照明规划设计对不同道路或区域夜景照明的等级、要求和标准作出了明确规定，提出并控制景观照明的重点、数量、分布、亮度和能耗密度，明确了节电的指标和措施。它是进行节电工作的一个全面部署和行动纲领。因此，城市夜景照明节能应在规划设计的指导下全面开展节约用电。

二、合理的规划是城市夜景照明节能的关键

城市夜景照明规划是依据城市的总体规划来编制的，这不仅需要依据城市建设规划、园林绿化规划，还要依据城市的文化定位、城市经济实力及改造建设状况、交通规划、商业规划等一系列与城市性质、城市发展方向相关的内容来确定规划范围与规划时限。长期以来，由于城市夜景照明建设投入杂乱、管理不统一等诸多影响，造成了城市夜景照明重点不突出、特色不明显、布局不合理、内涵不丰富的现象，从而造成严重的光污染及能源的浪费。

遵循自然生态和城市的发展规律，以可持续发展为目标，以生态学为基础，以人与自然为核心，以现代技术为手段，综合协调城市及其所在区域的社会、经济及自然复合生态系统，提出夜景照明规划城市视觉形象的定位，对城市夜景照明实施中所涉及到的照明技术指标进行量化确定，为城市夜景照明建设、管理、维护、可持续发展提供指导、法律依据及操作保证，使得城市夜景照明建设进入规范、有序、可持续发展的轨道，杜绝盲目建设，减少能源的浪费，是编制并实施城市夜景照明科学规划的关键。

三、城市夜景照明节能的措施和方法

城市夜景照明节电是项系统工程，应以推广应用高光效的照明节电产品为龙头，综合考虑影响照明用电的其他因素，用科学的方法精心进行照明设计，加强管理，方能挖掘照明节电的潜力。

1.选用高光效节能照明产品

选用高光效节能电光源是降低夜景照明用电的核心。目前城市夜景照明常用的光源的发光效率、光色及寿命差别甚大。在选灯时，应从实际情况出发，借鉴国外有益经验，综合考虑灯的光效（节电）及性能价格比。

合理的、可持续发展的夜景照明规划及科学的城市照明设计，最终要靠光源和灯具的生产商开发出优质节能的好产品来保障实施。新的光源产品主要是通过新材料新工艺的使用，或改变所充气体成份的变化来达到提高光源产品的单位流明数，增加产品的使用寿命，降低投入成本的。像高光效LED、钠灯、太阳能感应灯的应用以及即将出现的纳米光源的使用都是以节能、高效为突破的。优质低耗电器产品与光源的最佳配置，能使电器的耗能最小，而光通量输出最大，这也是我们应该把握的。

灯具配光的设计是灯具设计中最为核心的技术，充分利用优质高纯铝反光器配光设计，最大限度地将光源所发出的光均匀地发散出来，减少灯具本身由于光反射的原因而导致的热损耗现象，这是优质灯具产品的主要性能指标之一。

高光效的气体放电灯是节能照明的优选产品。然而这些灯的工作均需配用相应的调控光的附属电器设备。一般来说这些附属电器设备消耗功率约为灯的功率的10％～25％。应推广使用节能的电子镇流器和节电的电感镇流器，并逐步取代老式电感镇流器。此外各种时控、光控和智能控制器，路灯节电控制器和技术的应用，节能显著。为了节能，还有气体放电灯应通过电容补偿，使功率因数不低于0.9。

2.节能夜景照明的设计

（1）数字化智能仿真照明设计系统

数字化智能仿真照明设计系统是在对照明情况在整个城市进行数字化研究和技术支持的基础上，通过对城市中即将出现的各种场景建立数字模型，对模型中的各种参数进行确定所建立起来的模拟再现设计场景，并可进行闭环调整的智能控制设计系统。该设计系统主要建立在城市数字化研究和技术支持之上，利用自动控制系统中的闭环控制仿真技术，将城市夜景照明应考虑的功能性、艺术性、环境性因数综合考虑进去，最大限度地合理配置光源、光色、灯具、照射角度和亮灯时间，并使其量化，使工程建设过程更趋理性，更具可操作性，使其从工程建设之初就能更加合理地利用资源配置，创造和谐宜人的光照人居环境。

（2）选择最佳的照明方式

城市夜景照明的方式有轮廓灯照明、泛（投）光照明、内透光照明、功能光照明、月光照明、剪影照明、层叠照明和特种照明等多种方式。应根据不同被照对象选择最节能的照明方式。例如为了节能，被照对象的表面反射比低于0.2和玻璃幕墙建筑不宜使用泛光照明，应选择内透光或自发光材料进行照明的方式。又如商业建筑的夜景照明可用功能光照明方式，也能节约夜景照明用电。

（3）优化供配电系统

优化供配电系统来实现节能，就是通过对供配电系统的优化组合，来达到降低供配电系统损耗的目的。供配电系统的损耗主要有变压器损耗、配电线路损耗以及开关仪表电气元件的损耗组成。其中降低变压器和配电线路损耗是提高供电效率、节约能源的关键，约占供配电系统总损耗的95%以上。

在变压器节能上，根据负荷大小，合理选择变压器容量，使其保持较高的使用效率；其次是采用高效率节能型的变压器。采用单灯无功补偿，改善功率因数，减少电器、线路损耗，降低电压损失，减少供配电设备中感性负载和容性负载中不断储存和释放的电能。

在供电方式上，单侧布灯方式，宜采用单相变压器供电；双侧布灯方式宜采用三相变压器供电，三相分配力求平衡，三相负荷平衡时由于三相电流的相位角关系，零线电流将接近于零，在其中将不存在线路损耗、电压损失，三相平衡能起到节能效果。

在调压节能方面，由负载的功率公式P=U2CER可知，通过调压可以降低负载的功率。后半夜城市用电负荷减少，电网电压高于标准电压，灯就会超功率运行，变得异常明亮、眩目，增加了不必要的耗电量。智能节能控制技术通过降压、稳压、调压，对灯照度进行动态智能优化控制。上半夜道路交通繁忙，路灯保持较强照度，到午夜时分自动降压，维持路灯较低照度。

3.加强管理，减少照明设施维护期的光损失，提高其节能效果

（1）加强组织管理。从组织上落实节能工作的领导和管理是搞节能工作的关键。为此，要克服重建设轻管理的现象，有人建还要有人管。

（2）制定或完善夜景照明的管理制度和方法，并严格按管理办法办事。对管理不善，严重浪费能源的单位，应通过批评、警告或罚款，以至限电方式加以处罚，并限期改正。

（3）实施经济激励政策，如按用电优惠政策，对节能成效显著单位，少收或免收电费。

（4）积极使用城市夜景照明监管新技术，如集中远程遥控遥视和管理系统，双三级管理和控制系统（市、区和建设单位三级与平日、双休日（一般节日）和重大节日三级管控系统）。

（5）提高全民节能意识，开展国际夜景照明节能的合作与交流。为此，加强宣传与教育工作提高全社会的关心支持城市夜景照明节能工作；通过培训班或研讨班普及节能知识；结合国情，学习借鉴国外先进节能技术和经验等。

结语

城市的夜景照明设计应尽量按照国家标准，利用先进的设计理念、设计手段和照明产品，创造设计合理的宜人光居环境；建立好产品、好理念、好方法就是最好的节能产品的思想，全面建立节能意识。

参考文献

第5篇：道路照明论文范文

论文关键词：旋转变压器,照明调压,节能

路灯是我国经济发展和国家建设中必需的用电设备，它在我国的整体用电量中所占比例巨大。为实现节能照明，路灯主要有以下照明控制方式：降压方式、降流方式、移相控制方式等，目前广泛采用的是降压节电方式，这种方式通过降低供电电压不但可以节能，还可延长照明灯具的寿命，是一种较好的节能方式。但绝大多数照明调压装置无法实现无级调压，在电压切换过程中还会引起“闪断”，所以本文采用大功率旋转变压器作为调压装置，它能够实现大功率(最高承载功率165kW)、无级、无接触式调压节电，使用寿命也较普通调压装置要长许多（寿命约为15年）。

1大功率旋转变压器

旋转变压器是输出电信号与转子转角成某种函数关系的电感式角度传感元件。当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时，旋转变压器输出绕组的电压幅值与转子转角成正弦、余弦函数关系。基于旋转变压器的工作原理，本文提出通过通过调节转子角度来改变输出电压的方案。

由于旋转变压器在结构上保证了其定子和转子(旋转一周)之间空气间隙内磁通分布符合正弦规律，因此当励磁电压加到定子绕组上时，通过电磁耦合，转子绕组便产生感应电势。如图1为大功率旋转变压器结构示意图。

图1大功率旋转变压器结构示意图

当接线方式采用自耦式旋转变压器方案，如图2所示，即为旋转变压器定子绕组的励磁电压，为转子绕组中的感应电势，是转子的转角，变压器的输出电压为，推导后得出。

由上式可知，调节转子的转角(-70°～70°)，就可以改变输出电压。

图2定、转子接线方式

2照明调压控制

如何高精度控制旋转变压器，从而实现照明电压控制，需要设计一个控制系统，在这一控制系统中需要调节的参数包括输出电压、定转子温度、旋转角度等。

2.1输出电压控制

本系统中采用单片机控制步进电机从而带动旋转变压器的转子转动来实现输出电压控制。要通过步进电机来改变旋转变压器转子的角度，并且电压稳定精度需达到0V，为了兼顾稳定性、转矩和功耗，步进电机选用4相8拍混合式步进电机，是家用空调步进电机。因为所选步进电机的步距角，旋转变压器转子的旋转角度设定为(-70°～70°)，调压范围是(-50V～50V)，考虑步进电机接收脉冲的误差是个脉冲，所以整个调压系统的控制精度达到，即精度是,远小于技术要求中的V，调压精度较高。

2.2旋转变压器定、转子温度控制

温升对旋转变压器的工作影响很大，直接影响其工作寿命，所以需要针对温升，及时启动冷却风机。

旋转变压器定、转子工作容许温度105℃，本设计中采用温敏磁控开关来实时测温。温敏磁控开关动作精度可达±1℃，滞后温度小于1℃，它本身又具有开关动作功能，结构简单可靠。

根据旋转变压器的工作情况，干簧温控开关应选择工作温度在-40～120℃的型号，它的最大交流开关电压是250V，最大工作电流（当工作在最高电压时）≤0.3A。干簧温控开关输出的开关量送给单片机，当测得旋转变压器定、转子温度大于105℃，单片机将驱动冷却风机运转降温，从而达到控温的目的，图3是温度控制框图。

图3温度控制框图

2.3转子旋转角度控制

控制系统中调整角范围是-70°～70°，所以需要对转子的旋转角度范围加以控制，避免电机到了极限位置不停止运行，出现损坏。控制方法是在转子的接线夹上安装电涡流接近开关，在70°和-70°的极限位置设置一块铁片稍微高出平面，当转子转动到极限位置时，电涡流接近开关输出开关量给单片机，单片机控制旋转变压器的转子停转。如图4是角度控制示意图。

图4角度控制示意图

3小结

本文提出了一种基于旋转变压器的照明调压方法，为路灯照明提供一种科学有效的节电方案，一台大功率旋转变压器可以控制一条线路的路灯，所以本文中的节电控制方法是针对每一条线上的路灯而言，若要控制多条线路的照明，还需添加远程通信控制系统。

参考文献

1 项新建.城镇路灯智能控制系统的研究[J].仪器仪表学报, 2006,27(06):2006-2008.

2 王林涛.对我国现代路灯节能方式的简要探讨[J].民营科技, 2009,(09):122.

第6篇：道路照明论文范文

关键词：以人为本；市镇道路设计；人性化

中图分类号： U412.37 文献标识码： A 文章编号：

1．以人为本角度下市政道路人性化设计的必要性

随着我国社会经济的发展，人们生活的各个方面都在发生着翻天覆地的变化。与人们出行息息相关的市政道路设计，也应该符合时代的进步。市政道路是一个城市的交通骨架，是城市特色的重要组成部分。理想的市政道路，不仅要能满足人们基本的交通运输和出行的需要，还要能给人们带来舒适的享受。因此，在市政道路的设计过程中，“以人为本”的设计理念就显得尤为重要。只有坚持“以人为本”角度下的市政道路设计才能真正做到人、车、环境三者的有机结合，使道路交通不仅安全、快速、实用，而且便利、舒适和美观，才能创造出和谐的市政道路环境。

2．以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容

2.1 遵守自然法则

市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。这样，游客在游览的时候不仅可以节省时间，还能兼顾到每个风景区的景点。如果是在沿河沿海的道路设计中，应该使道路的设计路线尽量与河道保持一致，这样不仅能发挥了道路的基本功能，而且将河道的风景和道路融为一体，形成了不错的视觉享受。

2.2市政道路的线形设计

良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。

一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。另外，线性组合设计除了要保持设计过程中所涉及的各个要素间的协调外，还应该注意与市政外部的自然风貌和地质条件的适应和配合。

2.3公平设计

行人、机动车、非机动车，都是交通的组成部分。但是在我们实际的生活和实践中，不自觉的就会将行人和非机动车忽略，将机动车视为交通的主体。这种情况，在市政道路的设计中也是显而易见。例如，在设计红绿的时候，机动车通行的绿灯时间远远大于行人通行的绿灯时间；机动车道的路面宽度远远大于非机动车道的路面宽度；将非机动车道和人行道划分到一条道路等等。这就无法体现市政道路设计的公平原则，也就违背了“以人为本”的人性化设计理念。

随着人们收入水平的提高，有车一族越来越多。市政道路的增长速度远远比不上机动车辆的增长速度。许多城市，为了拓宽机动车道，只得压缩非机动车道和人行道。虽然这种方法有效的利用了一定的空间，但是，对非机动车和行人却增加了很多不安全因素。不管是行人还是非机动车，作为交通的重要组成部分，他们都应该享有和机动车相同的权利。因此，在市政道路的设计中，应该合理布局，本着和谐共处公平使用的原则进行设计。

2.4以人为本----行人

这里所说的“以人为本”，专指行人。所谓行人，是作为城市交通中的最弱者，他的权力更应该得到充分的保障。以人为本的人性化市政道路设计，更应该考虑到行人这一弱势群体的利益。

2.4．1斑马线和红绿灯的设计

斑马线是行人过街的必经通道之一，也是提醒机动车让行的主要标志。斑马线的设计也可以体现出人性化的设计理念。现在道路上的斑马线大多为白色的长条，颜色单一。如果将斑马线设计成七彩的长条或是白色和黄色相间的长条，那么不仅可以改善单调的交通环境，还能更大程度的提醒机动车司机注意避让行人。另外，还可以通过拓宽现行的斑马线宽度，增加行人过街的流量，加快行人的过街速度。

在红绿灯的设计方面，我们就可以考虑将行人过街的绿灯时间延长，特别是对于老人或者是儿童，是非常人性化的一项措施。另外，还可以在红绿灯上加上智能装置，使红绿灯自动提醒行人过街或是等待，不仅大大方便了患有色盲症的弱势人群，对不遵守交通规则的人来说也能起到一定的警示作用。

2.4．2无障碍设计

如果说行人属于交通中的弱势群体，那么残疾人就属于弱势群体中的弱势群体。对他们而言，以人为本的人性化道路设计显得更为重要。因此，无障碍设计就是针对残疾人的专门设计。

无障碍设施的设计不仅要能满足残疾人的基本需求，而且要合理规范，尤其是在工程质量上不能有丝毫的马虎。例如，新闻曾经报道过，在某城市的火车站广场前的盲道，就出现了偷工减料的情况。该盲道不是用带有凸起的砖块铺成的，而是用钉子将带有凸起的橡胶皮垫钉在地上，咋一看和普通的盲道没有区别，但是在触感和质量上却有天壤之别。对于盲人来说，过马路的时候，盲道对他们来说就是我们正常人的眼睛。还有很多地方在铺设盲道的时候，经常会在遇到障碍的时候就会出现不连续，断开的情况。这些问题的出现，都是人性化设计不达标的体现。

2.5道路照明设计

城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。

市政道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：

2.5.1路灯的布设

路灯的布置包括：路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置要根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。

2.5.2灯杆、光源、灯具的选择

市政道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。在以往的市政道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4 mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。

2.6市政道路设计应体现城市特色和人文情怀

一个城市的市政道路建设，还应体现一个城市的特色和人文情怀。不论哪个城市，都有其独特的城市文化和历史特点，在道路设计中，我们应该体现出这种不同的文化底蕴和不同的历史轨迹。市政道路的建设也承载着传承和弘扬其城市文化和经济风貌的责任。例如南京的游1路公交，从南京的中山陵，途径下马坊、中山门、明故宫、总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园及红山森林动物园等各个景点，这是一条汇集了旅游、交通、文化为一体的综合性公交线路。这也是以人为本的人性化设计的体现。

结束语:总而言之，市政道路在设计时，除了要考虑基本的功能和科学合理外，还应该加入“以人为本”的理念，更加充分理解人的需要，满足人的需要，并增加对人的需要的重视。市政道路的人性化发展是市政道路发展的必然趋势。因此，在今后的市政道路设计的过程中，应该更加重视和提倡“以人为本”的设计理念，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局，创造更加和谐、文明和高质量的城市环境和生活。

参考文献

张寄英.浅析城市道路景观营造.山西林业.2006（2）

韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计.华中科技大学学报.2008（5）

俞方里.浅谈城市街道步行空间的人性化设计.[J].论文集萃.2010.8

第7篇：道路照明论文范文

论文关键词：路灯,节能,控制

1、 绿色照明工程的推广和应用不断加强

随着全球性环保意识的增强，世界各国，尤其是发达国家和地区，对绿色照明的应用将更加普遍。现代化绿色照明系统。对于保护环境、维护生态平衡、保护人类健康都具有重大意义。

2、 高效节能光源与节电设备普通被采用

随着绿色照明工程的推进和科学技术的进步，具备高效节能和无污染的特性的新光源产品和节电设备，在国际绿色照明推广中将会颇受重视，前景可观。

3、 产品更新换代速度加快，产品的科技含量不断提高。

随着社会发展和科技进步，照明产品的更新换代不断加快。现代照明的科技含量大大提高，逐步朝着节能化、智能化、景观化、艺术化的目标发展。

4、 在未来的3-5年的时间内，绿色节能照明产品市场潜力巨大。

节能置换照明工程产品将会成为整个照明行业发展的一种延续与补充，必将成为商家抢占市场的“焦点”。

二、推广节能产品的必要性和可行性

能源的开发和控制是一个世界性的课题，它直接关系到人类的生存和发展，没有哪一个国家不在奋力寻求解决能源问题的有效方案。能源的储量是有限的，解决能源问题的重点自然就落到了能源控制上。电能是应用最广的一种能源方式，也是能源消耗中最主要的组成部分。要节能，节电很关键。

三、高速崛起的节能产业市场前景与发展空间

1、中国节电市场空间

。。相关资料显示，中国是全球人均能源保有量最低的国家之一。人均能源消费量仅为世界平均水平的一半。但能源利用效率仅为30%左右，比发达国家低约10个百分点。产值能耗比世界平均水平高2倍多，是世界上产值能耗最高的国家之一。

从宏观上来说，能源利用效率和产值能耗比是反应一个国家节能产品市场总体需求的两个重要参考指标。据国家发展改革委员会透露，目前我国能源利用效率仅为33％，比发达国家低10个百分点，产值能耗比世界平均水平高2倍多，是世界上产值能耗最高的国家之一。

据有关研究单位分析，中国能源效率每提高一个百分点，直接经济效益可达130亿元。目前我国的节能潜力约为3亿吨标准煤，相当于去年全国能源消费总量的15.2％。若按每吨标准煤400元计，节能市场可达1200亿元之巨。由此，专家推算，我国每年的节能潜力可达到2.5亿吨标准煤。而目前全国节能市场的规模仅为4至5亿元人民币。

2、节能关键在节电

据日本能源研究所的报告称，中国目前的电力缺口是9.93%，到2010年将剧增至15%；而中国电力来源的结构也对未来的电力市场造成了巨大的潜在威胁。目前火力发电是中国电力的最主要来源(占约81%)，火力发电的原料是煤，但中国已由原来最大的煤炭生产国和消费国转变为进口国，电力成本将因此而不断上扬；随着电力的普及，即使接近亚洲市场的平均电力使用水平，也都会使中国的电力市场不堪重负。另外，据有关数据，每4.5度电要消耗一公斤柴油，可见与电力浪费接踵而至的就是环境污染。

3、中国节能潜力大

从节能的整体潜在效益来说，它带来的效益是明显的。根据有关人士介绍，中国目前每万美元国民收入的能源消耗为20.5吨标准煤，是德国的10倍，降低能耗的潜力非常大。同时目前中国年人均用电约1100度，仅为世界平均用电的1／3，而且中国用电量正以年均5%的速度增长：按这个速度和目前的产销量，2003年的用电量应该接近16000亿度，到2020年则将达33700亿度，这样不断增长的基数使节电的效益会逐年增加；按目前的水平，中国每节电1%，就相当于80亿元的收益(以平均每度0.5元计算)，按目前节电率最低水平10%计算，则预计中国至少每年有800亿元的节电潜力，节电的同时还将大幅度减少污染。

3、中国将成节电市场最大买家

我国照明所消耗的电能约占电力总消耗量的1/6，因此提高照明产品的能效水平，无疑将较大幅度降低能源消耗，有效缓解目前我国电力供应紧张的局面。我国目前的电力供应缺口已达9.93%，预计到2010年会剧增至15%，而电能利用效率低下是导致“电荒”的原因之一。

我国的能源利用效率目前仅为34%，比发达国家落后20年，相差10个百分点，因此造成的浪费相当于2.3个三峡电站的发电量。在这种情况下，提高电能效率迫在眉睫。

四、城市路灯照明现状

伴随着城市规模的扩大，宜居生活环境的改善，城市路灯照明发展迅速。很多大中城市都在进行城市灯光亮化工程、灯光景观工程，纷纷提出要让城市的夜晚亮起来。再满足夜间道路照明需要的同时赋予城市路灯更多的照明功能，但是这从很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同时也带来了一些新的问题。比如深夜时景观灯也一直常亮，冬春和夏秋季节的开关灯时间设定不合理，有的地方在追求亮化的同时产生灯光污染，过度使用高耗能的灯具，节电技术与产品使用范围不大等等，这与国家的可持续发展战略不相适应，应当引起我们的思考。推广节能产品和节电技术的应用在城市规模迅速扩大的这个时候尤其显得十分紧迫。

1、照明节能产品的选用

合理的选择光源可以减少照明对能源的消耗。我国目前普遍采用的路灯照明灯具以气体放电灯为主，高压汞灯已经逐步淘汰采用。

发光二极管光源的出现给照明光源的选择提供了新的可能。具有节能、低压、反应快、寿命长等特点，有望成为主流的照明光源选择。相同亮度情况下，发光二极管灯具耗电量是白炽灯的10%左右，而且发光二极管灯具寿命绝非白炽灯可比，可靠且耐用。在交通信号灯灯、城市景观灯、等方面已有很多成功应用的例子。发光二极管光源为主体的新一代照明灯具必将成为新的城市照明光源主体的发展趋势已经显现。这类光源在城市照明亮化方面的应用必将越来越多。

2、路灯照明的管理

有了节能灯具的使用，再配合科学的照明能源管理才能达到节电的效果。把新技术合理运用到路灯照明的管理工作中，不但可以创新管理模式，同时也可以减少故障发生的次数，降低维护强度。

比如，可以把单片机技术、传感器技术、无线通讯等技术应用到道路照明管理中。实现路灯照明的智能化。

例一：单片机（AT2051）+ 光敏传感器 + 时钟控制（DS1302）

利用光敏传感器了解外界自然光的光照情况，参考时钟控制芯片送来的时钟参数，用单片机来做判断，按预设时段并结合自然光照情况实现单个路灯的智能化控制。如右图所示。

例二：PLC(可编程控制器) + 调流电子开关

利用可编程控制器控制一条道路或几条相关联道路的路灯，根据时间段的不同，结合道路的自然光照情况动态的管理开关灯的时间，并且根据深夜路面车辆和行人稀少的状况，利用电子开关调节灯具亮度，从而达到节电的目的。

五、结束语

城市路灯节电技术的方法和管理手段都再不断进步，只有把这些技术和手段与城市路灯的发展结合起来，想方设法，节约能源，就能够取得路灯照明美化城市与节能环保的双赢局面。

参考文献：

[1]龚德文、胡汉春《基于PLC的路灯控制系统设计》，企业科技与发展，2008-04

[2]李冰冰，《路灯智能化节能控制探讨》，宜春学院学报，2009-31

第8篇：道路照明论文范文

论文摘 要:全球信息时代的到来,以及我国经济发展的加速,为高等教育的发展提了空前的机遇,也把校园景观设计推向新的。蓬勃发展的形势必然要求校园景观设计与之相适应,新世纪我国高等教育改革所面临的最基本的挑战是如何使高校更加适应改革开放的社会和劳动市场,这是高校体制改革的出发点和归宿。近几年来,校园的建设显得尤为重要,建设的基础除了建筑更主要的是校园景观设计,景观作为一种特殊的自然人文景观,艺术性和功能性兼而有之,对人类生理、心理影响有着积极意义。  

  

园林景观强调的是对人的作用,作为校园园林景观强调的当然是对师生的作用。学校,是传授知识的地方,是人才的摇篮,但教育的最终目的不仅仅是传授知识,更重要的是培养学生掌握知识的技能和方法。大学校园不仅应提供用与传授知识的课堂,还必须提供交流思想,表达情感,启发智力的场所。根据当前多元素,综合办学模式,创造人文化、生态化的校园空间环境,满足校园社会化,开放化的现实需要,以组团化,网络化的建筑设计融入自然环境,并考虑校园的动态发展和未来需要,从而最终实现校园建设的可持续发展,真正做到以人为本。因此,探讨适合高校当前高等教育体制和社会发展的校园景观设计,可以对高校校园规划、发展进行指导,进而为广大师生创造一个具有鲜明特色环境,适宜的工作、学习、空间。鉴于这些设计要求,校园景观的设计理念和艺术手法尤其重要。  

  

1场所精神的提练和情感文脉的注入  

人文主义的词源于拉丁文来自古希腊的教育,教育与人文主义有着深厚的渊源关系,把人的思想感情融入到景观设计中通过各种表现形式使这种思想在人们面前淋漓尽致地表达出来。这就达到了以人为本的目的,而这一点在一般高校设计景点几乎都贯穿了这种思想。  

(1)校园小广场。在进入小广场的路口上,如出口的一排挺拔的雪松,不加装点,显得很严肃,寓意校园是一所神圣的知识殿堂,广场中心国旗的伟岸淋漓尽致地表现在众人面前。它时刻警醒大学生要热爱祖国努力学习,报效祖国,不仅此,如果仅有一种庄严的氛围似乎又不能充分体现大学生的朝气蓬勃。在旗杆下放上一盆对节白腊,一株植物四种不同枝叶,它更象征校园的生活是丰富多彩的,盆景四周颜色绚丽的草花,形成花带,簇拥着盆景,意味学生拥护着校园。  

(2)意境。意境是一种审美的精神效果,它虽不象一山、一石、一花、一草那么实在,它既不完全在于客观,也不完全在于主观,而存在于主客观之间,即是主观想象,也是客观反映,即艺术作为意识形态是主客的统一。高校广场喷泉由静态变为动态,由水底喷头喷出各种图案形成立体美,而所有的空间造型效果都要靠光影表达,在喷头边置灯,根据喷出的水柱恰如其分地反应灯光,为校园增添了无穷的魅力。  

(3)夜景照明。几乎所有高校的夜晚都是灯火通明,那象征着生生不息。夜景照明应当与校园周围环境结合,主要烘托校园气氛,并始终为学生和所需要的景观空间服务,遵循突出自然的景观特色,突出校园人文活动特色。  

(4)道路设计。首先决定于校园绿地的规划形式,尽量避免多条道路交接在一起,如果避免不了则需在交接处形成一个小场,正是小广场设在此处目的所在,为了方便师生出行,在出口处采用循环道,实行人车分流制,外环行车,内环行人,在小广场中用草坪围出一条条小径,形成放射状,为师生提供极大的方便。  

(5)亭楼。“亭者”,停也。所以停憩游行也。亭是园林绿地中最常见的建筑,亭应设在靠图书馆旁边,这个地方最适合晨读,其寓意是学生是早上八九点钟的太阳,振兴中华的未来。唯有用功读书,奋发图强,才能承担所赋予的重任。  

(6)教学区小园。它通常的精神核心理所当然落在正中心雕塑上,如园心雕塑是一名女学生手拿一本书,昂首挺胸展望未来,这尊雕塑明确反映学校对学生要求,用小饰品来反映主题,小中见大,看表面找实质。  

  

2理性与浪漫的交织  

(1)以植物造景为主。着力改善校园环境建设园林单位 有树才有园,有花才有景,植物是园林中最具生机与活力的景观要素,春华秋实,树茂花艳,生命之类和季相之妙主要是通过植物景观来表现,绿色植物还能调节人的心理,它能直接作用于人的精神和肉体,使人产生满足感,安逸感,活动感和舒适感。  

(2)建筑环境的植物种植。小广场和大门处都设置草坪,使人进入校园都能感觉到一种强烈的生命活力,广场上的草坪,用小黄杨做绿篱,把草坪组成不同的几何图形,使整个广场面的布置气势庄严。通过这种精神环境的塑造,展示校园美好的精神风貌,激发师生的爱国爱校热情和无私奉献精神。  

(3)道路植物的种植。在考虑到校园交通所需要的空间和绿化的需要,总体采用植物的有节奏的排列在道路旁,主道一律采用高大乔木,除满足其交通和遮荫功能外,更注重了与人行道植物的搭配和协调,樟树、石楠等冠大荫浓的植物形成的林带,并用桂花,棕榈大叶黄杨作为道路旁建筑的背景烘托主题。加之樟树与广玉兰、塔柏、小叶黄杨结合层次丰富。协调统一,韵律感强,简洁明快,既满足师生夏季遮荫又照顾了师生的视觉美,达到功能与美观的统一。  

(4)水景植物的种植。高校人工湖里的水是一种静态的水体,根据原有的鱼池和水沟改建而成,就地取材,并且根据原有曲折岸线做池岸改造为自然式的水岸曲线,在实用经济的前提下使它的外形美观,周围的水景植物与之协调,水旁的园林植物其姿态、色彩和倒影等,强化了水体的美感。湖边垂柳之间草坪相连,湖里倒影涟涟。利用倒影起到借景虚幻虚实结合的效果,人工湖中种植野生水草更增添自然的情趣。  

(5)造景中穿插小品着力渲传理性与浪漫交织的艺术效果。园林本来就是一种艺术,其最重要的功能就是创造和保存人类居住环境和广泛的国土之上自然风景的美,同时园林理应给日渐疏远田园风光的都市人提供美丽而宁静的风景,以满足他们亲近自然的需要,更新和安慰因紧张而成天忙碌的劳动生活。构成园林空间的景观除山石、水体、动物、植物以及园林建筑等到五大要素外,还有大量的小品性设施,从而满足师生的休息娱乐,采用情景交融,用园林小品在所处环境中表达一个主旨,通过设计达到“此处无声胜有声”的艺术效果。园林景观设计多方面讲究艺术特色,往往是含而不矫作,作为一个育人的场所它的主观要表达的思想必须是切合学校自身意义和办学目的等用来表达这种艺术效果的手法。  

3 融入园林绿化的建筑设施  

(1)住宿区建筑园林绿化。住宅区显得幽静、素雅,也体现了老师无私奉献的精神,在离老师宿舍外围用高大的水杉,樟树栽种成林带,摆上圆凳、圆桌,有一种回归自然的感觉,在此休闲有惬意和深幽之感。学生宿舍成排成列,考虑到空间的问题,在每栋搂之前设花坛,栽种观赏性植物,又起障景作用,同时使空间显得宽阔不产生拥挤感。  

(2)公共建筑设施的绿化。校园共公建筑的绿化首先是共公绿地的选择,增加必要的服务设施,不断提高校园园林艺术水平,使能适应改革开放与师生的需要。针对校园就是能适应广大师生的需要,位置适中交通要方便,充分考虑学校的发展方向,节约用地,为满足广大教职工的需求,为他们提供一个娱乐休闲的地方就在教职工住宅群最前沿设一个小广场,留出一定的空间,足够为他们进行各种集体活动周围,仍用樟树用作遮荫。  

(3)草本花卉植物的景观设计。在园林绿化中,常用各种草本花卉创造形形的群体装饰图案。多布置校内道路广场,主要建筑之前的林荫道等处起着装饰美化的作用,对活跃环境气氛。启迪人们的思想都有重要意义。  

(4)花坛设计。花坛布置的形式要和环境求得统一,花坛在园林中不论是作主景还是作配景,都应与周围的环境求得协调。布置在广场的花坛其面积要与广场成一定比例,平面轮廓也要和广场的外形统一协调,并注意交通上的要求不妨碍人流交通和行车拐弯的需要。  

(5)花境设计。花境以多年生花卉为主组成的带状地段。花卉布置采取自然式混合种植,以表现花卉群体的自然景观,花境,表现的主题是观赏植物本身所特有的自然美,以用观赏植物自然组合的群落美,所以构图不是为了几何平面图案的美联社,而是为取得植物群落的自然景观之美。校园花境设计多在道路用地上布置花境,如道路两旁种植各色的月季,并用月季组成花境,形成流线形的带状。  

(6)植物的色彩布局。校园植物是高校景观的主体,然而植物又有其独特的生态规律,在不同的地条件下,利用植物个体与群落在不同季节的外形与色彩变化再配以山石水景,建筑道等。必将出现绚丽的景观效果和展示序列。  

(7)叶色 。高校小广场两旁如种红叶李、樟树、月季。让红叶李在月季与樟树之间形成鲜明对比。春夏为浅绿,秋为深绿,落叶之前叶自身叶绿素被破坏而呈红色,从而可欣赏到不季节的景色。  

(8)层次。植物分层配制不仅影响高校园林景观空间感,而且是校园色彩搭配的最主要方法。以不同叶色的绿色度与花色,用不同高度的乔灌木层配制。可形成丰富的层次,特别是不同花色的乔灌木分层配植,更是园林中常用的一种配植形式。  

(9)季相。一年四季的气候变化使得植物产生了型貌和色彩的变化,如:话的开谢、叶的层落,植物色彩丰富,交替出现优美的季相。在校园的春季有开红和黄的迎春花搭配成格式的花坛,开粉红和白色的樱花,嫩绿的垂柳;夏季有各色的紫薇、白色广玉兰、红色的一串红;秋季以色叶木为主。冬季有翠绿的雪松等使整个校园丰富而不杂乱。春天的迎春花,红花艳丽。其背景树上层是白色的樱花。夏季当其落花之时背景树又出现一片红叶李,带红叶李落叶,其背后又是一片苍翠的雪松。  

  

4 结语  

总之,无论各大高校的景观设计如何发展与创新,保护生态环境和创造良好的生活、学习坏境己成为当今世界的共同目标。相信,随着高校景观园林理念的转变、大学校园建设的不断发展,高校景观环境建设的理论探索和实践经验会日趋成熟和完善。  

  

参考文献  

[1] 周小青.我国大学校园特色景观营造方法研究[d].福建农业大学硕士学位论文,2005.  

[2] 李文.园林植物在景观设计中的应用[j].林业科技,2003.  

[3] 刘滨谊.现代景观规划设计.南京:东南大学出版社,1999.  

[4] 冯钟平.中国园林建筑.北京:清华大学出版社,1988.  

[5] 祭彦加等.校园绿化.北京:经济管理出版社,1994.  

[6] 刘管平.建筑小品实录1.2.北京:中国建筑工业出版社,1980,1987.  

第9篇：道路照明论文范文

关键词：风力发电 光伏发电路灯可行性分析

风能、太阳能作为可利用的自然可再生能源，二者在转换过程中都是受季节、地理和天气气候等多种因素制约，但是，两者的变化趋势基本相反，扬其两能各自之长，补其两能各自之短，相互配合利用，因地制宜，能发挥出最大的作用。特别是在远离电网的地区，独立供电系统成为人们最需要的动力源。结合风能、太阳能

的特点，综合利用风力发电和太阳能光伏发电技术而建立的风光互补发电系统无疑是解决这一重要问题的最佳方案。

风光互补路灯即是有效的利用风能及太阳能之间在能量及时间上的互补特性，通过两者各自的发电装置，共同向蓄电池进行充电，为路灯提供独立供电电源的独立供电系统。路灯在我们日常生活中很常见且实用，它给我们夜晚的生活和交通带来光明和便利，然而人们往往忽视了路灯的耗电能力，其实常规的路灯尤其是高速公路上的路灯也是一个“耗电大户”，由于路灯的低压输电线路长，不仅路灯耗电，输电线路上的耗电也很大，而且常规路灯必须用埋地电缆供电，在离电源点超过三公里的公路就要建一个供电线路，随着公里的延伸，还需要设升压系统。因此大部分远离电源点的市郊公路和高速公路都没有安装路灯，这实际上给道路交通带来了许多安全问题,也给人们的夜晚出行带来不便。然而，风光互补路灯的出现正规避了这些弊端。美观独特的风光互补路灯既能把城市的夜晚装点得多姿多彩，又为城市增添了一道靓丽的风景。

风光混合供电系是由风力发电机、太阳电池阵列、蓄电池组、充电控制器、逆变器、系统监控系统等组成。风力发电机及太阳能电池发出的电通过控制器贮存在蓄电池中，当负载为直流时，通过控制器直接输送给负载；当负载为交流时则需经逆变器将直流转化为交流再输送给负载。整个系统由能量产生环节、能量存储环节、能量消耗环节三部分组成。能量的产生环节又分为风力发电和光伏发电部分，分别将风力、日照资源转化为高品位的电力能源；能量的存储环节由蓄电池来承担，引入蓄电池的主要作用就是为了尽量消除由于天气等原因引起能量供应和需求的不平衡，在整个系统中起到能量调节和平衡负载的作用；能量消耗环节在本文中主要是指路灯的能量消耗。

本文以山东省烟台市的风能太阳能资源条件为例，来分析风能太阳能混合发电的实用价值。以典型气象年数据为参考，下图是各月的风能太阳能能量分布情况，

图1风能太阳能的各月能量分布图

尽管风光互补路灯初投资较高，但是该系统不需要输电线路，也不需要开挖路面做埋管工程，不消耗电能，从长远来看该系统有着明显的经济效益。而且风光互补路灯利用天然能源发电来工作，不消耗化石燃料，无二氧化碳、二氧化硫等有害气体的排放，清洁干净，环境效益良好。目前，在欧洲、日本、美国等发达国家正在普及风光互补路灯，用在沿海公路、偏远山路，特别是对已建成的道路增设路灯非常方便。目前我国已经有部分城市试验性将风光路灯系统用作城市道路景观照明, 并取得了一定成效。随着风电和光伏发电的成本越来越低，风光复合发电方式必将在解决远离城市的高速公路，海洋上的孤岛，偏远的山区用电问题上发挥越来越重要的作用。

参考文献：

[1] 程雅丽. 独立光伏发电系统优化设计[D]. 天津：天津大学硕士学位论文,2003

[2] 李传统. 新能源与可再生能源技术[M]. 南京：东南大学出版社, 2005: 3～5

[3] 王长贵, 王斯成. 太阳能光伏发电实用技术[M]. 北京：化学工业出版社, 2005: 31～35

[4] 方燕, 马金花, 高善峰等.风光互补路灯系统的优化设计方法[J].可再生能源, 2009,27(1):88～92