仓储与配送精选(九篇)

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第1篇：仓储与配送范文

关键词：条码；仓储；配送

中图分类号：TP391.44 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）29-0211-02

条码是一种可供电子仪器识别的符号，通过电子仪器识别条码符号所表示的各种信息内容，能快速准确地为生产厂家、销售商及仓储配送部门采集、处理和交换各种信息[1]。随着现代物流的快速发展，条码技术在物流业特别是在仓储与配送领域发挥着越来越重要的作用。

一、条码技术的应用现状及发展趋势

20世纪90年代是物流行业条码技术的启蒙阶段，随着现代制造业在国内的发展，国内部分仓储企业已经开始认识到条码技术对仓储管理的影响，开始关注这一技术[2]。20世纪末至21世纪初的头两年，是条码开始在物流领域逐步应用的几年，也是中国物流业获得快速发展的几年。在这些年里，条码技术开始获得物流行业的普遍关注，在一些新建的现代化物流中心开始应用。在物流系统中，仓储部分是十分关键的一个环节，它不论对物流系统的效率还是成本都产生重要的影响。条码技术在仓储管理中，特别是在自动控制、自动输送、自动分类线中能够发挥重要的作用，国外一些货物仓储中心利用条码技术大大提高了效率。近几年是条码技术快速发展的阶段，条码技术的应用已经给许多企业带来了实实在在的好处。不仅一维条码在物流领域得到了广泛应用，而且二维条码也开始快速推广。和一维条码相比，二维条码具有信息含量大，准确性高、保密项强等特点，而且可以不用和数据库连接直接使用等优势，目前已经在各种票证上应用。

从我国目前仓储配送业的现状来看，由于我国物流起步较晚，仓储业信息化程度还比较低，一部分仓储配送企业和生产企业仓储配送部门尚未建立基于条形码数据采集的信息系统，因此，推广和应用条形码技术将成为我国仓储配送企业发展的必然趋势。

二、条码技术在物流过程中的作用

由于条码的应用能够有效地提高物流效率，并减少工作中产生的误差，所以在发达国家，条码已广泛应用于物流领域中。目前，在物流过程的每个环节都能够通过条码来实现商品的自动识别，提高效率；特别是在仓储保管和分拣配送过程中推广使用条码，不仅能减轻劳动强度，而且能使得流通速度明显加快。通过在仓储配送企业中推广条码技术，能够提高我国仓储配送的整体效率和水平。

1.条码技术是实现物流信息化的必然要求

在整个物流过程中，条码承载着各种物流信息，并附着于物流单元上，保证标识信息与实物同步，条码扫描仪则成为物流单元与信息系统的纽带。以条码识读为基础的POS自动销售系统，带来了销售、库存管理、订货、结算方式的变革，同时也促进了条码体系的发展及其在更大范围、更多领域的应用，逐步从物流供应链的零售末端前推到配送、仓储、运输等物流各个环节[3]。随着无线网络的发展，手持式终端在物流管理中广泛应用，实现了一机多用：将商品的出入库、盘点和业务人员的外出订货等功能放在一台手持式终端上，通过网络将手持终端的数据和计算机系统相连接，保证供应链各环节用户的应用。可见，没有条码的物流过程已经不可想象，条码技术是实现物流信息化的必然要求。

2.条码技术可以加快商品流通，减少差错

条码技术对现代化物流作业与管理的影响已经深入人心，大多数企业都已经认识到了这一技术的优势，没有条码技术就难以实现物流信息的实时采集，条码技术是实现物流信息化的基础。目前，条码的应用已给企业带来了很多的好处，在商品的流通领域中，条码的应用可缩短商品的产、供、销之间的时间差和空间差，加快物资和商品的流通。上海新界货运服务有限公司通过扫描EAN/UCC-128条码符号，实现货物分拣、自动分配库位、库位查询、自动打印运输标签、进出库信息采集等功能，使管理人员实时掌握收货、发货以及库存等信息，大大改变了原来仓库作业效率低、易出错的状况[4]。

3.条码技术可以提高仓储管理水平

条码技术不仅可以标识所有物品，同样也可以标识货位，只有扫描了货位条码和货物条码后才能完成上下架过程，这就可以确保货物的货位信息总是准确的。如果没有条码技术，传统方式下的货架操作往往使货物与货位信息相脱节，如物流管理信息系统指示在某处出库某种物品，但操作工将叉车开到货位后却发现并不存在这样的物品。在仓库管理系统中，正是通过条码技术使得货物和货位能够一一对应，方便货物的快进快出，从而实现入库业务、出库业务、仓库调拨、库存调拨等功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的仓储信息管理。

三、条码技术在仓储与配送领域的应用

1.条码在入库验收过程中的应用

入库验收时，作业员首先要从数据处理终端上进入入库模式，使用条码数据采集器识别货物原有的条码标识，录入客户代码、数量、货架等资料，然后将货物摆放在小型运输车上，待所有要进仓的物品登录完后，把数据采集器置于通讯接口上，驱动打印机将进仓的物品标识、清单打印出来[5]。同时，将数据通过网络传输到计算机客户端，进行数据的操作处理后，资料存储在服务器上实现资源共享，完成收货的自动录入工作。

2.条码技术在仓库盘点中的应用

盘点就是根据库房中存储的所有货物进行账面和实务的盘存操作，在仓储保管过程中使用条码对物品进行单品管理。每一种不同规格、型号的物品用不同的条码标识，整合条码数据采集器、计算机等辅助识别、录入设备，实行一物一码。查询、清点货物时，只需用条码扫瞄器扫瞄物品的编码，数据库服务器就会将符合条件的所有物品详细资料提交出来：如物品名称、在库数量、存放位置、客户资料、进仓日期、办理人员等。工作人员将扫描的商品信息和条码数据终端中原有数据进行比对，如有不符，输入实际货品信息，系统会记录这一货品并建立一份盘存数据档案。

3.条码在出库过程中的应用

出库作业要与某客户的各项货品出库单相结合，操作员根据出仓单进行出货作业。首先出库操作员从其条码数据终端上选择了出库模式后，用条码数据采集器扫瞄货物的标识，系统便确认仓库里是否含有提货单上的物品，其数量、规格、型号等信息是否正确。然后根据实际情况录入出库的客户代码、货物数量、车次路线等资料，用小型货物运输车将出仓物品送到指定的车次路线。操作完成后，利用打印机打印出货物出仓清单。然后将出库货物进行核对，确认无误后，将数据通过网络对数据库的资料进行更新处理，进行出库登账，更新货物库存明细。

4.条码技术在配送运输中的应用

物品在出仓后，将会进行装车派送和运输环节。铁路运输、航空运输、邮政通讯等许多行业都存在货物的分拣、搬运问题，大批量的货物需要在很短的时间内将其分门别类，准确无误地装到指定的车箱或航班，以送到不同的目的地，解决这些问题的办法就是应用条码技术，使包裹或产品自动分拣到不同的运输机上，我们所要做的只是将预先打印好的条码标签贴在发送的物品上，并在每个分拣点装一台条码扫描器。在派送过程中，派送员将按照出仓单上注明的目的地点，依据最近的路线，将物品送到客户手中。客户收到物品后，认可物品的数量、外包完好无损后，签字确认。派送员将使用手持数据采集器进行扫瞄确认，完成派送、运输工作。派送员回到公司，只需将数据采集器的资料传输到计算机上，整个过程便结束。

参考文献：

[1] 张铎.推广应用物流条码[J].中国物流与采购，2009，（3）.

[2] 沈洪锋.基于条码的企业仓储和物流管理系统的设计分析[J].现代商业，2008，（27）.

[3] 孙宏英，刘军胜.条码技术在仓储管理中的应用[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2006，（8）.

第2篇：仓储与配送范文

关键词：一体化；实训模块；教学反馈；仓储配送

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-5727（2012）06-0128-03

珠江三角洲地区物流业发展的新形势对物流业的从业人员提出了技术更新、要求更高、服务更好的相关要求。我校自2004年开办现代物流专业以来，2009届及2010届物流专业的在校生占全部在校生的比例已高达46%。这说明不仅是市场紧缺物流毕业生，学生及家长也进一步明确了物流专业人才的市场缺口。那么要提高学生的对口就业率，培养优秀毕业生，对现代物流专业的教学改革已迫在眉睫。

专业分工中，笔者主要负责仓储与配送。自开学第一周开始，笔者从2009届的两个物流毕业班开始大胆尝试，仓储与配送一体化教学就顺利拉开了帷幕，在学校物流实训室现有配套设施设备的基础上，通过一学期的检验，教学效果十分明显。

一体化实训模块

结合学校现有配套的教学资源，在仓储和配送部分推行下列模块进行一体化教学（见表1）。

一体化教学反馈

（一）教师的教学反馈

笔者在实施仓储与配送一体化教学时，比以往的纯理论教学付出了加倍的时间和精力。除了提前备好每一堂课，还要探索符合本校实际情况的一体化教学模式，制定相应的教学文件。譬如，仓储模块选取的教材是刘毅主编的《仓储作业实务》，配送模块选取的教材是同系列的《配送作业实务》，教材中有些牵涉到的设施设备我们目前是没有实物的，大宗的可能也没有必要全部配齐，那么，结合现有的一些教学器材，有针对性地对一些重要的模块进行实训（参见表1）。

在课前，除全面掌握教材内容之外，教师还需大量查阅相关资料，下载一些配套的视频文件，每个模块先自己认真练习一次或者是多次，直到认为满意为止，边教边学。

上课中，由于是第一次接触学生，所以很多时候，个别模块必须由教师手把手教，让学生找到感觉，一个教会了，再带另一个，而且要让每个学生都有事情可做，不要忽略了实训室的每一名学生。这里笔者借鉴一些电视台的热门栏目，视模块具体情况，采用“小组PK赛”、“个人计时赛”、“小组五选三”及“复活赛”的形式，既为每位学生创造了不断刷新记录的机会，又增强了他们的团队进取心，同时，也让他们学会了接受批评和互相学习。每个小组人数不宜太多，一般是5～6名学生，选一位做小组长，再由组长对自己的组员进行分工，在规定的时间内完成各项指定的任务。当其中有一组学生在进行实训时，其他各组可以做大众裁判，个别模块允许拉拉队和干扰队。教师跟踪全程，登记好每项比赛成绩，还要适时进行实训评价。

学生操作时，在团队合作和个人创新思维方面有许多值得肯定的地方，但或多或少也会存在一些不足之处。那么，晚自习这段时间就可以让各小组充实起来，要求每次实训后，各小组必须在规定期限内提交书面的“实训报告”，报告按教师给定的模板，包括实训项目、实训目的、实训具体流程、实训中遇到的具体问题、实训感想及心得体会这几方面。

每个模块的实训报告收集完毕后，教师给各小组的报告写评语，并根据综合实训过程中的各小组得分，计算出最终的得分，下一个模块实训前公布前一模块各小组的综合成绩，对表现优秀的小组和个人给予表扬，对暂时落后的提出鼓励，并激励他们要不断地比、学、赶、帮、超。

记得在仓储第一个模块“货区布置”完成后，200906B班的“红霞”组是第一个提交实训报告的，学生专门选用一张出手抄报的纸，在上面用铅笔打好格子，认认真真地写好每一栏。这份报告，不但字迹工整，没有一个错别字，而且根本没有涂改之处，准时提交。我从来没有收到过一份这么认真完成的作业。第二周200933A班的“索马里海运”组把报告录入在手提电脑里，除了充分认识到本次实训存在的严重失误之外，还先后画好两份货区布置图纸。第四周“全球通物流”组在进行手推车小组PK赛时，每位组员都揪心得很，教师全程跟在后面指导，团队精诚合作感动了在场的所有师生。试想，如果学生不认可这种教学模式，他们会在课后这么认真、自觉地去完成每一份报告吗？会这么关心别人、在意团队的成绩吗？每次在完成一个模块的教学后，都能感到前所未有的成就感。

（二）学生的学习反馈

借助学校便利的交通，永安南城百货、大润发和沃尔玛是我们一体化教学引用的典型案例。在这些大卖场中，许多地方有教学中的理论写照。周末可以布置任务，让学生到这些超市门店中去发现、去总结，有些可以直接写进他们的实训报告里。

明确了方向学生比较排斥纯理论的教学模式，以前上课想听就听，下课就不知道该干嘛，晚自习基本上是坐着两眼发呆，要不就是低头摆弄手机，临近考试，拿着几份模拟试题临时抱佛脚。因为学生不珍惜手中的今天，所以，对自己的未来也没有自信，这就容易迷失方向。现在接触到这种全新的教学模式后，除了课前要掌握理论知识外，来到实训室就面临具体的实训任务，每个组员都有训练任务，实训完成后还要写小组实训报告。而且学生通过亲自锻炼后更加明白：任何事不能太浮躁、切忌眼高手低。譬如，200933班的学生，以前，在上仓储方面的理论课时，往往提不起太大的兴趣，甚至有些学生认为，这种工作岗位对于他们来说是难以接受的。可是在经历了“货区布置”和“手推液压叉车”两个模块的教学之后，他们终于明白，看起来容易做起来难，这真正是考验一个人的综合能力和动手能力。

培养了团队合作意识各小组的名单是由任课教师结合实际情况，故意搭配分组的，并且有意错开一些平时交往比较密切的同学，打乱顺序。200906班31名学生中，有些女生还从来没与一些男生说过一句话，进到物流实训室的第一堂课，我们就有意将他们分成一组，在已完成的模块实训当中，学生都感觉到相互之间发生的变化。为了团队的荣誉，无论是实训室，还是教室，他们都十分默契地按小组坐在一起了。不论是中华组、动力组，还是索马里海运组、神马物流组，不论是男生，还是女生，都表现出前所未有的团结。

调动了积极性每次提前布置下一堂课的实训任务，由各位组长对组员进行分工，通过各种渠道做准备。这样最起码让他们明白：如何与一个团队进行沟通，如何实现团队合作的作用最大化；如何事前规划、事中监督、事后总结。既让他们找回自信、摆正位置，又学到了很多书本上学不到的知识、全方位地提高综合素质和充实了他们的校园生活。

提高了个人表达能力有些学生不把握机会表现自己，所以入校以来很少在大众场合发言。而一体化教学模式为每位学生创造了表现机会，他可以表现自己的口才和写作能力，比如，可以在完成实训任务后代表本小组介绍他们的作品；在小组提问过程中，代表本小组积极回答各小组的提问；在写报告时，他可以发挥自己的文笔功底；在团队沟通当中，可以协调各位组员积极合作。

开拓创新意识一体化教学模式，笔者不主张在每个模块实训前将全部细节告诉学生，他们完全可以综合团队中各组员的意见，参阅网络资源，创作出不同的作品，这样就可以让学生尽情地发挥他们的想象力，不断地创新。仓储一体化考试的模式也要打破传统，理论与实操技能相结合，不要求学生去死记硬背，而且更侧重于实操技能的考核。在“物资堆码”训练中，14个小组就发挥得淋漓尽致，多次突破教材。

提高了对口就业率之前由于学生太缺乏实操技能方面的培养，很难顺利地进到对口的物流企业，少数学生去了一些物流企业面试，也是碰壁的居多数。所以，这也间接地影响到我们之前的教学效果和就业工作。经过一体化教学之后，亲自进行动手训练，学生逐渐摆正自己的位置。笔者向学生灌输这么一种观念：物流专业的毕业生一定要舍得吃苦，不要把自己的起点定得太高，好高骛远，否则就会高不成、低不就。物流行业的进入门槛低，但各个岗位被提拔的机会却比较高，不要梦想一出校门就进入到管理层，那可能是半年或一年之后的事。据统计，2009届已分配就业的一个班的对口就业率已高达63%。

一体化教学有待完善的几点不足

实训场地目前提供给仓储与配送一体化实训的场地还不能完全满足教学的需求。物流实训室里面摆放货架、托盘、打包机、电脑及手推车之后，空间就显得比较狭窄，学生人数较多，有些模块都不能有序地进行。所以，建议学校抓紧时间组建新的物流实训室。

实训设备现有的实训设备基本能完成表1的模块一体化教学，但从“以赛促学、以赛促教”这个角度而言，尚且不就满足教学需求，建议学校加大相应设备的投入力度。

一体化教材目前所使用的教材暂时是其他学校教师所编写的，为了更好地促进我校仓储与配送一体化教学，一体化教材的编写与修订迫在眉睫。通过课堂上的素材收集，争取利用课余时间和寒暑假，量身定做，尽快定稿仓储和配送一体化教学的教材。

一份付出终有一份回报。经过一个学期的一体化实训教学，学生慢慢形成了一种思维，加深了对专业的认识，增强了自信心。

参考文献：

[1]刘毅.仓储作业实务[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]李守斌.配送作业实务[M].北京：机械工业出版社，2009.

[3]李洪奎.仓储管理[M].北京：机械工业出版社，2008.

[4]杨叶勇.仓储与配送管理实训教程[M].北京：北京大学出版社，2009.

[5]王德章.国际物流导论[M].北京：高等教育出版社，2008.

第3篇：仓储与配送范文

项目教学法仓储与配送管理课程改革

最近几年，物流产业已经变成我国经济建设过程中发展最为迅猛、活跃的行业之一，很多高职院校中物流管理专业的学生都发生了供不应求的情况。对于高职院校物流专业的学生来讲，仓储与配送管理课程是其重要的专业科目之一，那么，怎样依照因势利导的标准，表现课程较强的实践性特征，提高教学质量，为社会培养更多专业人才就成为了当前高职院校教学工作者们深入思考的问题，以下简要就其相关内容进行论述，仅供参考。

一、现今高职物流管理专业教学过程中存在的不足

（一）教学系统定为模糊

对于高职院校的专业课程教学来讲，不仅应关注教学中的基础性，同时也应重视职业教学的专业性。但是，许多高职院校物流管理专业的课程在进行教学时，仅仅关注理论知识、系统知识的讲解，过于重视基础课程，而专业课仍延续传统的教学模式，无法表现出特有的专业性。最近几年，尽管一些高职学校仿照国外先进的经验，对教学模式及内容进行了改进，增加了实践操作，却由于受到教学资源等禁锢，依旧无法与教学计划的标准相吻合。

（二）理论知识同实际操作分离

在高职院校课程时间设定标准中，理论知识的讲解时间与实际操作时间的比例应为4：6，然而，由于一些高职院校物流专业理论知识的薄弱，没有对物流的相关内容进行后续研究，知识讲解时间严重侵占了实际操作的时间，从而造成学生理论知识同实际操作分离的情况，无法真正在现实操作中灵活应用相关知识。另外，由于教学资源的禁锢，教师在讲解课程是大多采用口头讲述的方法，学生仅能依靠倾听与想象体会知识点。

（三）培养人才的目标缺乏明确的定位

高职学校培养物流管理人才的教学目标应依据市场发展要求与当地的特点进行确定。然而，一些高职学校却将人才培养的目标设定的过于广泛，并没有深入研究学生应该掌握哪些相关技能，未来可以从事哪些岗位工作等内容。

二、创建“仓储与配送管理”课程的教学系统

高职院校的物流管理专业是面向企业中的物流部门或物流单位而设定的，用于培养专业的从事物流行业的人员的基础知识与技能，从而使从业人员能够应用专业技术应对现实生活中发生的情况，提高物流行业的服务质量，促进企业发展。

以现今物流专业的市场需求来看，我国很多物流企业仍处在仓储及运输层面，规模较大的物流企业配送技术相对较好。“仓储与配送管理”课程是物流管理专业的一门专业基础课，共68课时。教师在进行课程讲解时应细致的对教学系统进行规划，从而使学生更好的适应社会的发展与需求。例如：广西省工商职业技术学校就针对当地的发展特点制定了以下的教学系统：其一，学生能够准确掌握仓储及配送管理的相关定义，基础理论，熟悉运输单、理货单、货物搬运及堆放管理、装箱及集装配载管理等内容，清楚仓储及配送现存的设备、技术与将来发展的方向。帮助学生树立现代物流管理的观念，为以后的知识学习奠定扎实基础；其二，锻炼学生单独处理与分析事情的才能，团队合作的本领，口头及书面书写的表述能力等。当出现具体的仓储和配送问题以后，可以尽快创建切实可行的操作预案，包含：仓库的分区、现场的指挥、设备的调控、总结报告等，同时具有实施一系列操作的能力；其三，树立学生自主学习，不断提高自己的意识及学习兴趣。此过程以讲解理论知识为主要内容，辅助实践知识，从而培养学生的学习兴趣，在未来的工作中，能够不断学习相关知识，完善自身成长。

三、“仓储与配送管理”课程项目教学法的改革措施

（一）以工作过程为导向设计课程内容

教师在课程讲解以前，应依据仓储及配送单位岗位的需求来制定课程内容，安排授课顺序，同时将培养职业能力作为教学任务，设计教学知识点，具体包含：工具材料的使用、专业技能的考核、实际操作等。教师不仅应让学生了解操作方法，同时还应使学生明确这样操作的原因。同时，进行知识拓展，让学生探索怎样改进操作流程可以增强工作质量，提升工作效率等。以工作过程为导向进行课程内容设计时，应严格参照工作的任务，冲破以往教学内容的禁锢，重视实践操作课程。同时，教师还应结合教学资源进行授课，例如：教学案例、多媒体、模拟练习、资料库、在线监测等，从而提高学生的学习兴趣，扩充教学资源的储备。

（二）利用案例教学方式进行项目教学法

高职院校的教师在讲解“仓储与配送管理”课程时，可以利用案例教学的方法，将学生划分成若干小组，分别制定方案，提高教学质量。例如：在教材“仓库布局规划”课程中，教师可以先为学生设定一个具体的仓库，让学生针对其进行规划，同时讲明原由。采用提问的形式进行考核。教师应根据学生本身的能力及水平设定具有针对性的问题，让学生结合知识点进行回答，可以采用制定某个同学作答或小组选派代表回答的方法，然后教师再根据学生回答的情况进行指导与评分。另外，教师也可以应用模拟演讲、辩论会、案例分析、实践操作、策划设计等多种方式对学生进行考核，从而帮助学生明确自身对知识的掌握程度，促进学生完善自身发展。

四、总结

总而言之，对于高职院校的物流管理专业来讲，“仓储与配送管理”课程是其专业基础科目之一，对学生的未来学习及工作都有关键的作用。引进项目教学方法有助于冲破以往“学科式”的教学禁锢，创建以增强学生能力为目标的教学体系，从而帮助学生灵活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、仓储管理等技能，提高教学质量与效率，为社会提供符合发展需求的人才。

参考文献：

[1]聊日卿，孙浩.基于“行动导向教学法”的本科院校物流管理专业实践教学方案探究—以上海海关学院《仓储与配送管理》课程为例[J].中国储运，2011，（07）.

第4篇：仓储与配送范文

国家开放大学电大专科《仓储与配送管理》多项选择题题库及答案

  多项选择题

       1.从生产过程的角度，库存可分为三类，即( )。

A.原材料库存 B.零部件及半成品库存 C.成品库存 D.经常库存 E.储备库存

         2.以下属于A类库存管理内容的是( )。

A.简单记录进出 B.严格控制 C.详细计算库存量 D.密集的存货检查频度 E.大量安全库存量

       3.送货是配送活动的核心，在送货过程中常常进行以下几种选择( )。

A.运输方式 B.运输工具 C.运输路线 D.运输成本 E.运输距离

      4.城市配送中心在从事送货活动时，一般都使用载货汽车。汽车配送物资具有( )特点。

A.一次送货量较大 B.机动性强 C.供应快 D.调度灵活 E.司机容易联系

          5.影响配送成本的因素有( )。

A.时间 B.距离 C.配送物的数量 D.配送物的重量 E.外部成本

        6.按仓储的对象分类，可将仓储划分为( )。

A.企业自营仓储 B.消费式仓储 C.公共仓储 D.普通物品仓储 E.特殊物品仓储

        7.仓库设备的主要类别有( )。

A.装卸搬运分拣设备 B.保管养护设备 C.加工机械设备 D.计量检验设备 E.消防设备

      8.以下属于A类库存管理项目的是( )。

A.简单记录进出 B.严格控制 C.详细计算库存量 D.密集的存货检查频度 E.大量安全库存量

      9.送货是配送活动的核心，送货人员在送货过程中常常进行以下哪几种选择?( )

       A.运输方式 B.运输工具 C.运输路线 D.运输成本 E.运输距离 

       10.快运的基本形式包括( )。

A.定点运输 B.定时运输 C.特快运输 D.联合运输 E.独立运输

         11.以下属于仓单内容的有( )。

A.储存场所 B.储存期限 C.仓储费 D.填发日期 E.仓储物的保险金额

       12.通常商品堆码方法有( )三种。

A.立体法 B.平堆法 C.散堆法 D.垛堆法 E.货架堆码法

    13.仓库选址的主要方法有( )。

A.优缺点比较法 B.加权因素法 C.因次分析法 D.重心法 E.中心法

      14.定时配送是按照商定的时间准时配送货物的一种运动，其两种表现形式是( )。

A.即时配送 B.日配形式 C.定路线、定时配送 D.看板供货形式 E.定时、定量配送

      15.综合定价法的定价要根据( )的需要，合理确定。

A.成本 B.市场需求 C.市场竞争 D.规模大小 E.政府宏观调控

       16.一般来讲，仓库主要具有以下功能( )。

A.存储和保管功能 B.配送和加工功能 C.调节货物运输能力的功能 D.指导和调节生产的功能 E.信息传递的功能         17.通常所说的仓库作业过程三阶段是指( )。

A.入库 B.在库保管 C.出库 D.入库装卸 E.库存控制 

       18.商流、物流相分离的配送模式的主要特点有( )。

A.占压的资金较大 B.业务活动比较单纯、专一 C.属于性质的活动 D.配送活动实为企业的“营销策略” E.占压资金较小

       19.按照经济功能的角度划分，配送中心可分为( )。

A.供应型配送中心 B.加工型配送中心 C.自用型配送中心 D.销售型配送中心 E.储存型配送中心

        20.影响配送成本的因素有( )。

A.时间 B.距离 C.配送物的数量 D.配送物的重量 E.外部成本

         21.仓储管理基本原则包括( )。

A.效率的原则 B.科学的原则 C生产的原则 D.服务的原则 E.经济效益的原则

         22.影响仓库网点配置的主要因素有( )。

A.客户的分布 B.供应商的分布 C交通条件 D.土地条件 E.人力资源条件

         23.在发达国家，配送已成为普遍采用的物流模式，而且还在迅速发展，主要表现在( )。

A.规模日趋扩大，配送中心数量明显增加 B.服务质量明显提高 C.技术和设备更加先进 D.管理专业分工 E.配送方式多样化

        24.配送中心实际上是( )功能的综合。

A.集货中心 B.分货中心 C.加工中心 D.运输中心 E.财务中心

       25.整车货物运输作业过程，由四个相互关联又相互区别的过程构成，即(

         A.运输结算过程 B.基本运输过程 C辅助运输过程 D.运输服务过程 E.运输准备过程

          26.以下属于仓单内容的是( )。

A.储存场所 B.储存期限 C.仓储费 D.填发日期 E.仓储物的保险金额

         27.以下属于叉车特点的是( )。

A.专用性强 B.通用性差 C.一机多用 D.机动灵活 E.机械化程度高

       28.配送中心实际上是( )功能的综合。

A.集货中心 B.分货中心 C.加工中心 D.运输中心 E.财务中心

       29.以下属于配送定价方式的是( )。

A.单一价格法 B.分区价格法 C分线价格法 D.分货价格法 E.复合价格法

          30.影响配送运输效果的因素很多，其中属于动态因素的有( )。

A.车流量变化 B.配送客户的变动 C可供调动的车辆变动 D.配送客户的分布区域 E.车辆运行限制

第5篇：仓储与配送范文

关键词：商业连锁；企业配送中心；仓储管理

20世纪90年代末期，连锁经营已经成为我国商业企业实施改革的重点趋势之一，并且获得了政府与广大企业的高度关注。所以，对商业连锁企业经营的模式及其配送和仓储管理进行分析，具有十分重要的现实意义。研究这一行业当中具体的经营管理方法，也成为摆在政府与企业面前的核心课题。

一、连锁经营相关概述

（一）连锁经营的基本概念

连锁经营是指零售业、饮食业和服务业等若干同行业店铺。这些同行业店铺的进货渠道是基本相同的，且拥有所授予的特许经营权。同行业店铺可以共享规模效益，因此连锁经营是一种现代化经营方式，同时也是一种组织形式。目前，连锁经营经营方式在国外发达国家商业企业中应用较为广泛，且发展前景可观。在现代流通领域，连锁经营的地位可以媲美超级市场，是现代流通领域革命的两大标志之一。据相关资料表明，美国连锁商店的销售额远远高于世界其他国家，英国和日本等国家则紧随其后。

（二）连锁经营的主要形式

我国当前存在的商业连锁企业的经营形式主要包括以下三种类型。第一种是连锁性的超级市场，主要是指一些大型的商场或者大型超市。第二种是具有连锁性质的快餐连锁店，例如世界著名的麦当劳、肯德基等连锁店都属于这部分分支。第三种是其他种类的连锁店，常见的比如小型连锁便利店WOWO、粮油连锁店等。

二、商业连锁企业配送中心仓储的作用

货物仓储是实现物流配送的基础，是商品流通的基本条件，是实现社会再生产的基本立足点，所以加强仓储管理是推动社会再生产的重要保证。另外，从物流配送流通的角度来看，该过程是货物的不断供应与不断需求组成的供应链条，这种供需链条中仓储环节是物流链条进行中转与连接的关键点，所以实现仓储管理有利于配送过程的顺利推进。同时，科学的仓储管理还会使货物质量在流通过程中得到保证。加强仓储管理建设有助于抵制伪劣产品进入市场，同时还可以保证货物在流通中不受到损坏与丢失。另外，仓储过程对于商业连锁企业来说，是避免产品调配不便，实现生产控制和货物减压的重要手段，促进商品不断流动、加强仓储管理是实现仓储功能最大化的基础。除此之外，仓储还通过对商品的整理、保证、分拣等工作操作，为流通货物进入销售市场做好准备工作，是实现物流与分配效率的重要保证。

三、当前国内连锁企业配送中心的仓储管理现状

社会科学技术的不断发展，促进了我国连锁企业配送中心的仓储管理技术不断更新，配送中心原本的仓储管理由传统的人工管理操作逐渐发展成为智能化管理模式。虽然在科学技术的推动下，我国连锁企业配送中心仓储管理水平不断提升并取得了较大的成果，但是在当前的仓储管理方面依旧存在着许多有待解决的问题。由于我国人民生活水平的不断提高，对于连锁企业供应商品的需求量不断增加，在这种发展环境下，配送中心的工作量不断增加，也导致仓储货物分配工作、货物流转次数的不断增加，导致仓储工作量上升，对仓储造成业务压力，这也导致仓储管理难以在日益沉重的工作中落到实处。

另外，在配送工作逐渐加重的发展趋势当中，部分企业的仓储管理并没有紧跟企业与市场的不断发展步伐，参与仓储工作的软件设施与硬件设施都没有得到提高与合理改善。面对沉重的货物搬运工作，虽然有部分的机械设备进行辅助，但主要搬运工作依旧以人工为主，这不利于仓储管理水平的稳步上升。所以，要实现仓储管理水平的不断上升，相关企业应当顺应时展的需求，在仓储管理中引进先进技术与先进设备。除此之外，在当前配送中心的仓储管理方面还存在着工作人员总体素质有待提高的现象。实现仓储管理智能现代化的关键在于工作人员对于现代先进科技的合理应用，但是当前参与企业配送中心仓储管理的工作人员大都不具备专业的管理技术与先进科学技能，总体综合素质较低，这是实现仓储管理水平提高的重要限制因素。

四、实现国内连锁企业配送中心仓储管理优化的具体措施

仓储管理是连锁超市配送中心的重要环节，主要包括订货、入库等多个步骤，是实现正常货物流通的基本，提高配送中心仓库管理水平对于企业的物流配送的高效完成有着重要意义。所以，在设计仓储管理系统时，应从多方面着手考虑，最大程度实现仓储管理价值。

（一）加强仓库布局规划

在物流仓储管理过程当中，仓库的布局是实现物流系统的基本组成部分，加强现代化仓库合理布局，有利于相关企业实现商品物流快速发展，并且有利于物流成本的降低，同时可以提高企业的高效运作。在进行仓库布局的实际设计中，相关工作人员要将仓储运行流程列入设计依据，在进行仓库的整体结构的设计方面，要实现货物运输的最短距离，避免出现运输过程出现迂回重复。另外，在仓库布局设计当中还要实现空间最大利用率，同时要根据仓库内部作用进行科学合理的布局划分。例如，根据仓储运作流程，将整体布局划分为货物收取、货物存储、货物分拣以及货物输出四个部分。由于在实际情况中，企业的仓储工作量在不断进行调整，仓储工作流程也在不断进行细分，所以要根据实际情况进行仓库布局的合理设计。从总体方面来说，加强仓库的合理科学布局设计的意义主要在于尽可能减少工作难度，实现空间的最大利用，实现仓储成本的最大程度降低，最终使企业获得利益最大化。

（二）优化仓储工作的实际运作流程

对于我国绝大多数的商业连锁企业来说，仓储工作的实际运作流程一般包括以下几个部分。首先是进行货物验收、货物入库以及货物存放；其次是根据货物要求进行实际包装与货物分类；之后是进行货物输出检查；最后是进行货物输出。面对企业物流压力的不断上升，在实际工作当中应当加强仓储运作工作的不断优化与简化，这要求在进行货物接收与输出过程中所耗r间的有效缩短，尽可能地降低成本。在实现货物的出入库工作时，要对货物的数量以及质量进行严格把关，切实做好物流流通过程中各个环节的中转与链接工作。另外，在实现仓储管理的货物保存工作时，应当做好货物清洁与货物盘点。在利用仓储管理实现货物的加工处理时，应当保质保量的落实好工作。只有通过这些方法不断加强与优化仓储管理工作，才能实现仓储管理工作的效率提升。

（三）实现仓储设备与技术的不断提高与更新

为适应时代与市场的不断发展，仓储管理在不断地向智能化以及自动化方向发展。在进行仓储设备选择时，要充分考虑到存储货物的特性，根据存储仓库的具体结构以及企业自身经济状况等方面，进行合理的设备选择。而仓储技术的不断更新与提高，更加有利于仓储管理效率提升以及管理成本的有效降低，是提升企业经济效益的重要手段。在实现技术更新时，要注重相关技术对于仓储管理的零散数据的衔接能力，实现物流运作效率的提升。另外，由于各个企业之间的现状与具体情况各不相同，所以在实现技术更新选择上，要根据自身的不同情况进行合理科学的选择。在仓储管理中，实现技术与设备的不断更新与提高，有助于仓储管理效率的提升，也是当前配送中心实现工作顺利运行的重要手段。

（四）加强仓储管理人员的培训力度

在仓储管理中，实现仓库安全管理是十分重要的。其对设备与货物安全影响重大，同时，还对企业与人民的生命财产安全有着重要影响。所以，在进行仓储管理人员培训时要加强对工作人员仓库安全意识的培训。这要求首先从企业领导开始实现观念转变，加强安全管理认识，落实安全生产制度的制定，并在企业内部积极进行的管理安全宣传。同时，相关领导还应当举办相关的安全意识培训活动，促进企业内部仓储管理人员安全意识的提升。另外，企业还应当开展安全检查活动，对仓储管理中的安全隐患进行及时的消除预防。

除了安全意识培训，企业还应当加强员工的技术能力培训，充分开发企业人力资源效益。在实施仓储管理人员培训工作时，企业可以采取内部讲座培训，以及外部交流考察的方式实现管理人员的技术提高。另外，企业还可以通过对外聘请资深管理技术人员对内部管理员工进行有计划的培训教育，着力提升管理人员的管理技术水平。另外，在进行培训时，要依照现代化管理标准实现培训，根据仓储管理过程中的不同岗位分工制订相应的人才培训计划。只有这样，才能实现企业内部仓储管理人员的技术与能力的不断提高，培养出有助于企业物流发展的综合素质能力强的仓储管理队伍。

第6篇：仓储与配送范文

[关键词]“二律背反”；仓储配送；企业物流

1 引 言

在物流的各项活动中，仓储配送常被认为是相互关联、相互配合的物流功能。但其实两者之间也存在相互排斥的“二律背反”现象。本文分析研究了仓储配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基础上提出了相应的解决策略。

2 “二律背反”现象初探

“二律背反”是德国古典哲学家康德的用语。所谓“二律背反”是指在相互联系的两种力量之间存在的相互排斥现象，这两种运动力量之间呈此消彼长、此长彼消、相背相反的作用。“二律背反”现象存在于多个领域，物流领域也不例外。[1]

物流领域通常又将“二律背反”称为“效益背反”，主要指一个管理系统内的若干要素之间存在着损益的矛盾，即其中一个要素得到优化和利益的同时，必然会存在另一个或另几个要素的利益损失。[2]这是一种此消彼长、此盈彼亏的现象。物流的七大要素：运输、信息、装卸搬运、仓储、包装、配送、流通加工中，就存在着“二律背反”现象。例如运输与仓储的效益背反，企业为了降低仓储成本，减少各地的仓库，结果造成了为满足客户订单频繁多次的长距离运输，大幅提高了运输成本。再者，如包装与装卸搬运的二律背反，简化包装后，商品在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。在物流的七大要素中，目前对仓储与配送间的“二律背反”现象的研究并不多；但在实际的物流活动中，两者之间也常有“二律背反”现象出现。在企业管理中，在配送中心这样以仓储配送为主体活动中，尤其明显。对仓储与配送的二律背反的研究能够解决日常管理中的冲突，提高效率。

3 仓储与配送出现“二律背反”现象的原因分析

仓储与配送在物流活动中经常被视为一体，但其实两者之间也存在着“二律背反”现象。在企业的物流管理工作中，通常建有物流部门或物流中心，而仓储部与配送部通常是物流中心的两个下属部门。两部门间需要合作才能顺利完成物流活动。但两部门在合作中，常会出现二律背反现象。仓储部门在接到出库单，完成货物的拣选、包装等工作后，倾向于尽早对货物进行配送。目的是提高订单完成效率，以及减少货物对待出库区的占用，降低仓储成本；但这会造成配送的过于频繁，提高配送成本。而配送部门从本部门的效率出发，希望货物能够装满配送车辆再出发，以提高车辆装载率，降低运输成本；但这样易造成货物在仓库的积压，提高仓储管理难度，提高仓储管理成本。[3]仓储或配送部门为了自身利益的最大化，造成了另一部门的效益受损。仓储与配送出现严重的“二律背反”时，会影响企业的日常经营。经调查分析，企业内部仓储与配送出现“二律背反”的原因主要有以下方面。

3.1 只注重部门效益最大化，没有实现物流系统化

仓储和配送部门工作时，没有物流系统化概念，往往以降低本部门的物流成本为最终目标。为了追求本部门的自身效益最大化，而导致“效益背反”现象产生。此种情况下，既造成了部门间的矛盾，而且公司的总物流成本也没有降低。

物流是项系统工程。它的基本功能要素包括运输、存储、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理，这七个功能要素是相互联系、制约、作用的。一项成功的物流活动不是上述几个环节的简单叠加，而是一个系统性的活动。很多企业对物流管理工作缺乏系统化概念，在工作中将各功能要素割裂开来，分别管理。真正的物流是各功能要素有机结合在一起的过程。此种情况造成了仓储部门与配送部门在工作时，缺乏物流系统化概念，只注重部门效益最大化，造成了“二律背反”现象的出现。

3.2 组织结构不合理

企业内部的物流中心，往往采用职能式组织结构，如图1所示。职能式组织结构各部门按业务种类划分，部门专注某类业务模块，可以提高业务工作效率，提升专业技术水平。不足之处是部门间缺乏交流，各部门过于专注部门利益。在该种组织结构下，仓储与配送信息的交流通常是在部门领导间进行。当发生一些异常情况，如出库高峰时配送不能跟上，导致货物积压时，需由仓储工作人员上报部门领导后再更改物流活动。调整物流活动花费时间较长，对物流活动的效率有所影响。

3.3 物流信息化程度不高

物流信息化是物流现代化管理的基础。目前，大部分企业的物流部门都已实现日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分仓储部与配送部只能看到本部门的信息，不能及时查看对方部门的相关信息信息，造成了不对称。

4 减少仓储与配送“二律背反”现象的解决策略

针对上述问题，本文提出以下策略，期望能通过采用下列策略，降低企业仓储与配送的“二律背反”现象。

4.1 用物流系统化的观点规划企业的仓储配送活动

物流系统化是物流的本性，也是降低公司总物流成本的最终方法。它要求在规划物流业务时以系统化的观点，从整体上规划物流活动。即将仓储和配送作为一个系统来构造、组织和管理。要实现系统化的管理最重要的是要调整部门的目标，将原来的“储存成本最低”和“配送成本最低”的要素目标改为“物流总成本最低”的系统目标。按这个目标，可能配送的成本未达到最小化，而仓储成本也未达到最小化，但只要通过储存和运输这两个部门的运作最后能使物流总成本最低，就是最好的整合。

4.2 建立合适的组织结构

传统的组织结构不利于部门间信息的及时沟通，建议建立矩阵式的组织结构，如图2所示。在业务繁忙期间仓储部和配送部成立临时性的小组，进行实时信息联系，及时进行仓储配送信息的沟通，并及时调整本部门的业务。

图2 矩阵式组织结构

4.3 提高企业物流信息化水平

现代社会已逐步进入了高信息时代，物流信息化已成为实现物流活动高效率的必然要求。及时准确的信息有利于协调仓储与配送业务的开展，可以提高服务水平，有效降低物流总成本。信息化时代，简单的日常工作信息化已经不能满足企业需要。建议结合矩阵式的组织结构，设置对应的信息系统。仓储、配送部门可适当地开放本部门的数据；建立起部门之间的信息联网，专岗专人负责，实时更新交换仓储配置信息和配送信息，方便查询。例如，仓储部门及时公布待出库货物数据，方便配送部门安排配送车辆；配送部门及时公布车辆状态，方便仓储部门安排仓储活动节奏。

参考文献：

[1]董长华.经济中的二律背反现象及方法初探[J].科技资讯，2011（32）.

第7篇：仓储与配送范文

经过十几年与港口的联动发展，盐田临港仓储物流年操作货量达到40多万标箱，成为国际采购商在华南地区的跨国配送基地。

仓储与港口联动

仓储与港口联动，成就华南地区最大的国际配送基地。根据统计，截至2010年底，盐田港区周边已经投产的临港仓库共有37座，仓库总面积近90万平方米，是华南最大的临港仓储国际配送基地。

港口发展带动临港仓储物流兴旺。盐田国际开港以来，紧紧抓住广东省特别是珠三角地区加工贸易进出口快速发展的机遇，不断建设集装箱深水泊位，积极拓展欧美主要消费市场的远洋航线，进出口货量稳定快速增长。与港口发展相伴的临港拆拼箱和国际配送业务与日俱增，临港仓储物流迎来前所未有的发展机遇，保税区、保税物流园区、出口监管仓、冷冻仓、普通仓库等各种专业物流仓库不断涌现。

2010年广东省外贸及盐田港区吞吐量恢复双位数增长，为盐田临港仓库建设提供新的动力和信心。据了解，目前临港仓储物流企业正加快仓库建设步伐，2011年底将有6座新仓库陆续投产，面积约20万平方米。届时，盐田临港仓库总面积将达110万平方米。

临港仓储物流为港口提供稳定货源支持。盐田临港仓储物流的快速发展，反过来为港区吞吐量贡献稳定货源，完善港口功能、支持港口做大进出口和国际中转业务。以盐田港保税物流园区为例，2010年，园区进出口总额达128.7亿美元，同比增长51％，进出区总额达87亿美元，同比增长86％。从箱量上看，据不完全统计，盐田临港仓储物流业近几年产生箱量超过30万TEU／年，占港区出口货量稳定在5％以上，2010年仓储箱量达到40多万TEU，港口与仓储物流联动发展成效显著。

临港仓库建设顺应港口发展对仓库大型化的需求。盐田港区积极推行大型船舶首选港发展战略，重点发展欧美远洋航线、配套发展亚洲区内近洋航线及华南地区驳船快线，完善航线网络为服务欧美大消费市场的国际配送业务奠定基础。面对港口发展国际配送带来的良好机遇，盐田临港仓储物流企业纷纷调整仓储发展战略，积极建设适宜国际配送需求的多层超大型仓库。2009年盐田港普洛斯物流园有限公司建设面积达9万平方米的仓库投产，2010年保税物流园区有5座多层仓库投产，建筑面积都达到5万平方米，后续还将有多座5万平方米以上仓库投产，仓库面积大型化趋势明显。

发展的新亮点

盐田临港仓储物流的市场化、规模化，不断升级完善的保税监管政策，成熟高效的物流服务能力，得到越来越多国内外客商的认同，仓储物流新业务纷至沓来。

红酒展示及国际配送业务。保税物流园区为红酒进口和国际配送业务打开方便之门。目前，盐田红酒物流业务包括进口通关、恒温保税仓储、保税商品展示、贸易、物流配送等。红酒来源地有法国、意大利、西班牙、澳大利亚、新西兰、加拿大等。在盐田专业的展示平台上可以看到，几百种来自世界各地的红酒可供国内外客商选择。随着国内红酒消费量的不断增加，盐田红酒物流业务也不断增加，2010年，红酒进口贸易额超过2亿美元，发展后劲十足。

盐田红酒物流业务的快速发展，得益于盐田仓储低成本、高效率、灵活操作。国外进口的红酒到达港区后，通过24小时直通通道转运至保税物流园区储存。园区企业根据国内客户需求品种和数量完成通关手续，分批或拼箱配送到国内商店。园区企业还可根据港澳台或国外客户对不同酒类需求进行拼箱，经直通通道进入港区装船，实现红酒国际配送。

品牌成衣流通加工与商品展示。品牌成衣国际配送是盐田临港仓储一项传统业务，配送的成衣主要有运动服装、休闲服装、皮衣、礼服套装等。在盐田保税监管政策日益完善的今天，与成衣配送密切相关的流通加工业务不断出现。目前，盐田临港仓库内设有专业的品牌成衣展示货架和展示平台，仓储企业可进行成衣专业包装、贴唛、电子标签扫描、服装护理与保养等流通性加工服务。

在配送操作方面，仓储物流企业利用园区与港区的直通通道，实现跨国集拼、分拣、24小时多国多地点配送、集中申报分批进出、直装直卸快速作业等灵活运作模式。

第8篇：仓储与配送范文

关键词：优化；仓储结构；拣货作业；信息技术；配送效率

1 优化仓储结构

（一）传统仓储把确保货物数量准确和质量完好作为管理理念，大批量储存的货物作为管理对象，管理重点在于如何防止数量差错和质量变化；而现代物流系统中的仓储管理要以满足客户的个性化需求作为管理理念，突出满足不同单位的理念。货位规划的合理化，提高了物流仓储配送的作业效率和空间利用率。同时仓储管理涵盖了物流的大部分功能：1、商品储存；2、装卸搬运；3、包装加工；4、拣货作业；5商品验收。物资部门要在原有的储存、保管功能基础上，增加分拣、配货、包装、加工等增值服务功能。这也要求传统的物资仓储业务积极适应物流的业务要求，充分发挥自己的业务优势，与运输、配送协调运作，提高物流效率。

（二）在现有仓储环境的基础上，信息网络的建设和信息技术的应用，将使仓储增值业务水平进一步提高，有效地将各操作环节合理对接，并使其综合物流业务成为仓储业发展的主要方向，把仓储业的功能向上下游延伸，从而可以获得更多的增值收入。仓储业要向集约化的方向发展，在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效、产出更高的物流中心。

（三）在现代化的仓储模式中，从先进技术的应用到作业流程的管理，从货物的入库到接单配送等个各环节，信息技术及管理系统的应用已成为现代化仓储的重要支柱。

（四）引进懂技术、懂管理、会操作的物流人才队伍这些外部推动因素之外，还需要仓储企业自身主动应变，积极探索实践。企业建立新的仓库管理标准，实施标准化管理，以适应少批量、多品种、周转快的商品流转特点。重构仓储管理模式，有效降低运营成本，取得明显的经济效益。

2 提高配送效率

（一）利用集货配载、托盘化作业、GPS系统等先进的物流技术、设备，不断提升配送作业效率。整合成以仓库为核心的区域性的、辐射状的物流网络。

根据物资性质、形状、体积、重量以及送货时间要求，按先急后缓、后送先装的原则，合理选择配送车辆进行分类配载。为了解决长期以来配送物资装车时间长，车辆出库较晚的问题，在推行托盘化包装和运输方面要积极探索、不断创新，对适宜集货的物资采取提前集货配载的方式，在配送前一天下午根据使用单位提出的配送要求：进行分拣＼配货、加工需配送物资，对配送物资实施包装、组装、剪切等简单处理，满足使用单位需要，提高资源利用率。将规则物资装入集装箱，打好托盘，点交清数量，并将托盘数进行登记，对钢材、角铁、焊接管等大型物资进行备料、简单保养、捆绑等工序，第二天配合叉车作业，以前需要2个小时需完成的装车工作，改进后仅需几分钟时间即可完成。对劳保物资可采取物资来料时直接将配送物资放在托盘上的方式，这样配送时按照托盘数进行叉车装卸作业。对不同单位但料性相同的物资，可以采取同方向捎带运；保证了配送车辆安全状况，大大提高了工作效率，减少了物资破损率，降低了物流成本，取得较好的效果。

（二）提高装载率和物资出库的及时率。

专设配送配载岗，由业务精通的人员专职负责，充分利用车辆的承载能力，根据配送物资的体积、形状及重量，在保证不超载的前提下最大限度的满载。为提高物资到达用料单位的及时率。

（三）制定配送作业标准。通过综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等各项活动，建立车辆考核记录、车辆安全状况纪录，严格按照标准执行，确保配送质量。达到作业的高质量、高效率，取得较好的经济效益。

（四）建立客户服务信息反馈制度。

配送队制定出符合当前配送需要的客户信息反馈制度，将工作中出现的问题和客户反馈信息进行汇总，并提出整改措施，对用户反馈的信息逐一答复和落实。及时了解用户的需求情况，以便更好的改进配送工作，取得较好的效果。

（五）强职工学习培训，使优质服务水平更进一步。

要保证优质的服务，首先要提高服务人员的业务素质。为了不断提高配送队职工的业务水平，把优质服务制度落到实处。要加强职工业务技能的培训，可采取多种培训方式，由技师和业务骨干担任授课的任务，主要学习物流配送知识、物资仓储知识、石油石化物资供应管理、优化后的业务流程、法律法规、安全教育等。课后大家互相交流、共同探讨，使职工整体素质上一个新台阶。

3 结语

物资配送在优化仓储结构、改进传统的仓储管理、提高创新配送效率后，将具备以下的优势：1、能够显现物资的高效配送、2、能够实现配送的适时控制3、物流配送的过程得到简化，提高经济效益同时加强物资监管，延伸物资供应服务触角，降低物流成本，实现了生产物资由领料制向配送制的转变，不断适应生产的需要，做好生产保障，实现良好经济效益。

第9篇：仓储与配送范文

（一）电商物流发展现状。现下，国内电子商务主要采取的是第三方物流配送，并辅以自营化物流配送。第三方物流是在电子商务的推动下发展而来的一种物流配送模式，其在当下发展尤为迅猛。当前国内97%左右的电商企业均与第三方物流展开合作（陈丽芬等，2013）。国内第三方物流企业出现的比较晚，存在经验缺乏、服务理念不强的问题。此外，还欠缺诸多专业化物流人才，在管理方面标准化水平不高。从形式上来讲，第三方物流具有单一功效，且不够完备，只是单纯的为客户提供运输、配送以及仓储方面的服务，没有更多的附加服务比如产品包装、加工等。在电商快速发展的今天，顾客对服务的要求日趋个性化，旧模式的第三方物流已经不能顺应井喷式发展的电商市场。一些资金雄厚、实力强大的电商企业开始自己建构物流系统，来满足顾客的需求，由于企业自身在电商中的营销体系及物流网络已经初具规模，在其开展电商业务时仅需对原有的物流体系加以革新及完善，便能够满足电子商务市场上顾客对物流配送的需求。（二）电商物流中转仓储问题。首先，服务上能力不高，服务水平不到位。随着电子商务的繁荣昌盛和顾客网购积极性的不断高涨，市场需要更高水平的电商物流的仓储服务与之相配套。比如，类似淘宝“双十一”购物狂欢节的网购热潮日趋常态化，数额巨大的网购订单带来巨大的物流配送量，对电子商务物流在中转仓储、分拣配送等诸多环节的服务能力提出了更高的要求。“双11”之后引发的物流爆仓及顾客的差评、A吐槽等问题均是当前电商企业没能很好满足客户需求的外在体现。此外，消费者对电商企业服务水平的要求也逐步提升，并不是简单的要求电商企业将商品送到手中，其对物品抵达的时效性、精准性以及包装完整性等方面要求也日益强烈。所以说，如何提升自身的物流服务水平，拓宽服务范围，提供给顾客更高附加值的配送服务，满足客户特色化的需求，是当前国内电子商务企业亟需解决的一大问题。其次，管理上科学性较低，精细化程度不足。从电子商务物流仓储运营管理的角度上来看，电商企业就其物流管理方面需要进一步科学化管理和精细化作业，进而提升其物流配送流速。从整个电子商务供应链管理视角来看，需要进一步整合上游与下游的链接深度（王胜等，2015）。以往的电子商务物流企业仅仅是看重自身物流管理的层面，却很少管理和规划企业商品怎样正确流转的层面，还没有形成高效率及柔性化的物流管理模式，管理的科学性还需进一步提升。再加上国内电商物流出现的比较晚，虽说发展速度迅猛，但较之于国外发达国家还有一定的差距，在物流基础设施建设、物流科学技术和物流人才资源管理等诸多方面相对落后。当前，国内电商物流行业依旧属于劳动密集型产业，这在一定程度上制约着电子商务企业的发展进程。如何提升管理能力，利用先进科学技术提高电商物流产业管理科学性，是当前电商物流产业从劳动密集型转为科技型的核心。再次，运输方式上整合性不强。现阶段，国内物流主要运输方式大体上分为陆路运输、航空运输、海路运输三大类。这几种运输方式是彼此独立的。但伴随着国内市场经济的快速深入推进，愈来愈多的企业亟需物流服务行业可以提供出联合化的物流运作模式，发展成企业到顾客的“门到门”式的物流服务。顾客的需求便是物流企业快速发展的原动力。电商物流企业想要在以后的物流市场中占据一席之地，这就需要致力于整合自身物流配送的方式，进而延伸物流服务的长度，从根本上解决物流运输配送进程中的“最后一公里”难题，为顾客提供便利的“门对门”服务模式。

电子商务中转仓储区域合理化设定步骤

（一）中转仓储区域合理化设定思路。第一，订立合理化原则。在充分分析把握国内外先进电子商务企业中转仓储运作流程之后，就当下电子商务中转仓储过程中运用的硬件及软件设施有一个最初了解；参照企业财务报表对电商企业人力、物力及财力资源进行科学估计；了解客户需求，掌握客户对于中转仓储区域设定的观点及看法，注重客户在电子商务物资流转速率方面需求的迫切性；参照企业管理者指示，在不整合仓库总体构造的前提下，利用WMS系统、PD中转以及物品货架等设备合理增加人员，用最小的投入来实现最大的价值。第二，确定合理化目标。结合中转物流公司当下所用的财务折旧核算方法，把仓储区域合理化进程中投资于固定资产的费用折算到各个会计年度中去，用年度作为计量单位核算成本收益率，即为利润与成本费用的比值。用合理化之前成本收益率作为参照并界定为1，合理化后三年之内实现成本收益率值能够达到8，便可实现中转仓储区域合理化的目标。（二）中转仓储区域合理化设定的改革路径。在电子商务中转仓储区域合理化进程中，第一步可以分成三个小步骤：首先，在分析所搜集资料的前提下，充分研究中转仓储物流业的内部管控流程，结合各中转物流企业的操作进程制定企业内部最初的工作内容。其次，在制定好企业内部工作内容之后与WMS软件研发者进行沟通，探索当下WMS系统软件是否可以满足电商中转物流企业需求，并结合中转物流企业需求合理修改应用软件。再次，软件测试阶段，软件测试主要是电商企业与中转仓库管理者反复开展出入库操作及管理日常运营中经常遇到的问题，比如退换货管理操作等。对于测试进程中出现有一些不能兼容的问题需及时回馈给软件研发者，并及时作出修改。电商中转仓储入库流程设定见图1所示，电商中转仓储出库流程设定见图2所示，电商退货流程设定见图3所示。在上述阶段系统定制流程后，便可对第二步仓储工作进行准备，具体可以从以下三个部分来完成需求：首先，对中转仓储区域进行整体规划，界定相应的仓储区域、操作区域（其中包含有包装审核区、物资配送区），整个中转仓储区域占到中转物流的80%以上，其余的20%为作业区，而作业区中的50%为待装作业区，包装审核区25%、物资配送区25% ；其次，是任务的完成。一方面，进行网络布线，安置打印机、无线设备发射器、无线监管器等相应的硬件设施，此项任务需要专业的互联网公司来完成。另一方面，物资储备货架的安装、传送带设备设定，对储物货架进行编码处理，接着录入对应的WMS系统，并建构货位数据库，方便系统分配物资货位，进而有利于物资的存取。再者，进一步测试网络设备，模拟日常电商物资仓储工作，尽早发现问题、分析问题并解决问题。完成前两步任务后，可进行第三步工作，也就是对中转仓储区域合理化之后进行试运行，在此步，整套体系正式展开仓储业务，接收电子商务订单依照系统流程进行操作，实时追踪整个业务流程的运行态势，及时发现不足，及时发现一些制约中转仓储物流运行效率的关键所在，制定优化策略进而保证其能依照预定的目标发展。

电子商务中转仓储区域合理化设定保障措施