河道治理施工方案精选(九篇)

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第1篇：河道治理施工方案范文

一、工作目标

深入贯彻落实执法为民的宗旨，坚持“紧密协作、依法严管、长效治理、确保安全”的总体要求，县交运局、公安局、公路局和高速黄河大桥管理处建立联合执法工作机制，严厉打击超限、超载、非法改装等违法行为，形成执法合力，加大工作力度，切实维护道路交通安全畅通，为全县经济社会发展做出积极贡献。

开展“百日专项整治行动”，通过在治理超限超载、打非治违、道路交通安全及通行秩序维护、运输企业及从业人员管理等道路交通安全管理领域开展联合执法，建立起多部门联合执法长效机制，使道路交通违法现象得到有效遏制，道路交通运输秩序明显好转。

二、整治重点

重点治理超限超载严重违法行为，查处车货总重超过55吨、超高、超长等超限违法和车货总重超过核定载质量超载违法等严重违法行为；重点治理非法改装、拼装货运车辆及拖拉机，超长、超宽的商品车运输车辆，或不符合国家标准、与车辆强制性认证一致性证书不一致的车辆违法上路行驶的违法行为；治理短途驳载、客车超员、超速等交通违法行为。

三、整治措施

(一）以县交运局为主导，设置多部门联合处理办公室。对查扣车辆根据执法部门各自职责集中处理，实行“联合执法检查、一单分类处理、严格履行程序、确保消除违法”。“联合执法检查”即由多部门联合组建执法队伍，对有违法嫌疑的车辆依据各自职责依法进行检查；“一单分类处理”即对认定具有违法事实存在的车辆建立违法一式两联清单，包括车辆类型、车牌号、行驶证、驾驶证、违法行为、法律依据及处理责任部门和处理结果等内容，根据违法事实由责任部门进行处理后加盖公章，最终一联整理形成台账，便于上级领导机关随时了解查处情况；“严格履行程序”即各部门要严格按照法律规定和程序履行职责，确保不出现违法违纪现象，确保执法公正严明；“确保消除违法”即违法车辆由联合处理办公室集中处理完毕后，二联作为车辆放行凭据，确保其违法行为消除后，加盖联合执法各部门公章，由停车场放行车辆。

（二）由县交运局组织县公安局、公路局执法人员，在公路超限检测站内组成联合执法队伍，依法对车辆超限超载运输行为进行查处，高速黄河大桥管理处协助。

（三）建立联合治理长效机制。县交运局、公安局、公路局和高速黄河大桥管理处要定期开展联合集中治理行动，震慑违法运输行为。同时，各执法部门要按照各自职责分工，加大部门执法力度，对超限超载运输比较集中的重要路段、重要节点进行突击治理，真正形成政府主导、部门联动，既有集中执法又有分工治理的长效治超机制，坚决遏制影响人民群众安全出行的超限超载违法行为。

四、整治要求

（一）加强组织领导。县政府成立县道路交通安全管理联合执法工作领导小组（名单附后），领导小组办公室设在县交运局，具体负责组织协调联合执法中信息共享、追踪处理等工作。

（二）加强协调配合。县交运局、公安局、公路局、高速黄河大桥管理处等单位要加强协调，密切配合。联合执法工作领导小组每季度召开一次协调会议，对联合执法的新动态、新情况、新问题，及时进行分析、研究和解决。相关镇（街道）和县政府有关部门对辖区内道路运输和物流企业、采石场、沙场、货源场站等加强监管，确保车辆按国家规定装载、配载，坚决禁止非法超限超载车辆上路行驶。

第2篇：河道治理施工方案范文

施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概况：

根据新区管委会精神，要求龙湖工程6月份蓄水，业主根据拆迁和工程实际情况，初步拟定采用老魏河作为蓄水通道。经现场查看，拟自中州大道魏河桥起，至唐庄村仓库南侧唐庄桥东侧，清淤长度约20xx米。

工期12天：准备工作1天，计划每天清淤长度200米，河底平整、拆除围堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常时期来水流量，沿途桥梁、管线等基础设施的具置、走向，河道内淤积物沉积深度等情况，根据清淤工作量和工期要求组织人力、机械，同时考虑防洪度汛的要求，进行物资准备。

1、组织：魏河改线工程与老河道相距较近，施工现场有大型施工机械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。拟采用多台履带挖掘机分组分段进行疏挖，疏挖过程中必须保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、围堰：中州大道桥下游设置带有两个活动闸门的厚500mm砖砌体围堰，与魏河桥桥台基础顶面平齐，可兼做魏河改线工程与老河道顺接时的围堰(闸门宽3米，木质结构)。下游围堰根据清淤长度分段设置，拟在钓鱼协会南侧和唐庄桥下游分别设置，高度以高出水面0.7米为宜。下游围堰采用土质结构，外侧覆压防水材料(如宽幅彩条布等)。

3、排水：围堰修筑完成采用污水泵将河道内积水排至围堰下游河道，沿老河道底口边线开挖纵向集水沟，将河道内积水汇集到下游围堰前。在围堰上游开挖集水坑，用大功率污水泵将积水排到围堰下游。

4、清淤：以三台挖掘机为一组，组合成阶梯队列。河底一台挖掘机在前方，边开挖边将河底淤积物向南侧清理，尽可能将淤积物放到边坡上方，同时在河道南侧底口线位置开挖出深度50cm左右的集水沟;第二台在边坡上方，将第一台挖掘机挖出淤积物以及边坡上草皮树根等清理到河道南侧滩地内，第三台在最后方，将第二台挖掘机挖出的淤积物收集。南半幅清淤全部完成，采用同样的方法清理北侧河道内淤积物，此时，积水已集中在河道的南半幅，不需要再在北侧河底口线开挖纵向集水沟。清淤完成，将河底平整。黑庄桥桥下清淤，拟采用小型无尾履带挖掘机配合人工进行掏挖，机械掏挖过程不得触及桥梁基础，桥墩周围采用人工清理。安庄桥和唐庄桥下净空较低，且桥面较宽，14米，采用挖掘机钩铲后退法将淤积物赶出桥面范围，再挖出河岸。钩铲退挖时不得伤及原有锥坡防护结构。

5、清理：滩地内淤积物经晾晒脱水，采用密封良好运输车将淤积物清运业主方至地点。

6、围堰拆除：中州大道桥围堰预留有活动闸门，可满足正常通水，待魏河改线工程与老河道顺接完工后再拆除，恢复河道通畅。下游围堰在该围堰上游清淤工作完成即可拆除，恢复河道畅通。

7、防洪度汛：依据《魏河清淤防洪应急预案》，在接到洪水预警信息时，立即停止清淤，进行防汛动员，启动应急预案，做好防洪准备工作。接到确切信息后，30分钟内所有施工机械撤离河道，疏挖下游围堰，确保河道畅通。

三、注意事项：

1、清淤前配合业主需办妥相关手续;

2、沿途清淤工作面范围(如边坡、滩地)有部分农作物，提前协调铲除;

3、淤积物暂堆放到滩地后期也得清离现场，实现运输车辆通行临时道路;

4、道路桥梁下清淤需要对原有交通设施进行防护或保护;

5、调查清楚清淤河段内管线(如国防光缆、电力、通讯、供水、燃气等管线)分布走向、埋深、具置等情况，做好记录，并在现场做出明显标志;

6、污泥运输时做好防漏措施，驶离现场清晰车辆，防止污染道路;

7、加强对河道两侧绿化植被保护，不得恶意河道两侧破坏树木;

8、隔离栅栏清淤完成恢复原状，

四、人员机械：

1、人员安排：管理人员4人，技术工人6人，普工16人，机械操作手40人。

2、主要机械：挖掘机6台，自卸车12辆，装载机2台，推土机2台。

3、污水泵6台套，潜水泵4台套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、编制依据

1、小清河综合治理工程施工图纸;

2、有关技术及安全操作规范;

3、济南市渣土运输、堆弃有关规定;

4、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概况

济南市小清河综合治理工程范围西起林家桥东至贤文路，线路全长10.8Km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段(五柳岛河段)河道桩号为：K17+870～K19+300，河道宽度按75m设计;设计防洪标准为120xx年一遇，主要施工内容为：挖一般土方385991m3，弃方382693.82m3，挖弃淤泥130134m3，C25悬臂式挡土墙9022m3，带肋钢筋(HRB335、HRB400) 4604t，挡土墙拆除26521m3。总工期170天，计划竣工时间20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根据小清河河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用浮船清淤，即将挖掘机械置于浮船上，利用浮船在水面上进行挖掘、清淤施工。 施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：

1、机械准备：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船连接为一体)，长臂挖掘机一台，普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中，连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船，长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时，需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳，避免浮船一侧受力导致倾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。

3、浮船清淤施工时，两台挖掘机停放在浮船两端，普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走，长臂挖掘机进行清淤施工。

4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧，然后浮船再移动至河道边沿，直接将淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。

6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。

二)、渣土运输及弃土场管理

1、淤泥运输

Ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。 为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。

为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。

2、弃土场管理

Ⅲ标段河道工程弃方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;结构物基坑弃方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共弃方量552755 m3。

拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村，弃土场为一片低洼地，面积约为25万平方米，平均弃土高度为2.2m，弃土场共能容纳55万方土方。

从施工场地到弃土场的行车路线为：小清河南路小清河北路历山路二环北路大桥路济南黄河大桥104国道308国道坡西村路土场。

运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：19.9公里，途经黄河大桥。

为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。

三、施工机械及劳动力配备

1、施工机械配备

浮船(5m5m1.5m) 四只

长臂挖掘机 一台

普通挖掘机 三台

装载机 两台

20t自卸车 15辆

交通车 一辆

2、劳动力配备

根据现场需求，我标段拟投入劳动25人，分别安排在清淤现场、弃渣场。

四、安全质量保证措施

1、安全措施

①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。

②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。

⑥随时对浮船及水上机械进行检查，浮船上施工安排专人看护、指挥，如发现浮船有漏水或破损现象，应立即停止施工，撤出水上作业机械，待险情解除后方可继续施工。

2、质量保证措施

①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：操作方法、操作要点及质量标准等。 ②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。

③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。

五、环境保护及文明施工措施

①严格执行国家有关部委、当地建委关于文明施工的有关条例。

②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。

③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。

④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：

a.进入现场放慢车速，防止扬尘。

b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。

c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。

d.禁止车辆带泥上路。

⑤在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。

施工方案范文3：监控施工方案一、工程概况

工程名称：XX市XX监控系统工程

工程地点：XX市XX

工程范围：详见XX市XX监控系统招标文件和投标书

工程内容：监控系统布线、设备安装及调试

二、工程总价：详见附件1(工程价格汇总表)

合同金额：人民币贰拾捌万壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程总款中，中标工程总款为XX.00元，后续附加四画面分割器XX.00元,为甲、乙方及江北区电教教仪站认可，为必须附加项，见工程价格汇总表第9项。

本工程在学校监控系统工程招标文件、投标书范围内采用总价包干的形式，一次包干;超出学校监控系统工程招标文件、投标书范围内的项目若学校需要增加，由双方协商定价。

三、产品质量及安装调试要求：

1、乙方须按附表1要求向甲方提供符合国家产品质量标准的正品设备，不得以任何理由以次充好，如发现有非正品则乙方以一赔十。未经甲方同意，不得随意更改方案。并提供各设备有关品质证明书，合格证，说明书，相关软件等资料。

2、乙方所提供合同内设备应保证产品内外包装完好无损，若不能达到要求，甲方有权要求乙方立即更换合格产品直至解除合同。由此带来的一切损失由乙方负责。

3、在签订合同后，乙方按照甲方要求负责设备安装、调试，要求做到布局合理，布线规范，便于使用及维护，符合国家有关技术标准。

4、由甲方提供安装场地及电源。

四、技术标准及质量保证

(1)布线标准：乙方监控系统布线施工，严格遵照国际《民用闭路监控电视系统技术规范》GB50198-94。

(2)乙方所供设备均以生产厂家提供的产品技术资料为技术标准。

(3)乙方保证本项目所品均为合同中指定的产品，且包装为原包装。产品进场时提供供货证明，经甲方验收后进行施工。

(4)乙方对监控布线、设备质保见附件1(工程价格汇总表质保说明)

第3篇：河道治理施工方案范文

关键词：河道工程 护岸 护坡 施工技术

在水利建筑中，河道工程是最为常见的工程结构表现形式之一。通过河道工程建设的方式，能够使洪水排泄的通道更加畅通，以确保工程区域的安全可靠。相关实践研究中指出：由于河道属于一种天然性的边坡结构，在受到泥沙、水流、地质以及人为因素的多方影响下，经常致使岸坡发生不稳定或遭受侵蚀破坏。若情况危急，甚至可能导致岸坡发生崩塌事故，造成安全隐患。故而，在河道工程的建设施工过程当中，把握合理的施工技术，掌握全面可靠的施工工艺与方法对于提高河道工程整体施工质量而言意义重大。本文即重点针对水利建筑中河道工程的施工技术及其关键实施要点进行系统分析与研究。

1.河道护岸工程施工技术分析

某河道护岸工程施工条件相对比较复杂，基础工程在本区域最低通航水位条件以下，同时受到河水、雨水、以及地下水影响。且本护岸工程整体长度较长，工作面较广。再加上河道工程属于永久性水利工程基础设施，护岸工程施工技术的选取至关重要的。在对本河道工程护岸结构进行选择的过程当中，选取基于直立式的护岸方法。本护岸方法下，主要的构成要素包括墙身、基础、以及压顶三个方面。主要作用优势在于：工程结构简单，施工方便可行，受船行波的影响较小，且对于河道两岸土地资源有良好的保护效果。具体而言，该河道工程中所对应的护岸作业结构如下图所示（见图1）。

以该形式的河道护岸工程为例，在具体的施工过程当中，所需要遵循的技术要点包括以下几个方面：

第一步为基础浇筑。在基础浇筑施工环节当中，需要首先做好施工放样方面的操作。由于本工程中的护岸结构为直立式，故而施工放线的难度较低。保障放线质量的关键在于：在被放样直线的两端及周边，通视条件较好的区域内设置导线点，在经纬仪的作用之下进行直线端点的放样工作，同时配合对断面桩的布设。但需要特别注意的一点是，对于河道整治工程而言，由于护岸线难以保持直线状态，受多方因素影响，护岸线多表现为圆曲线，故而不能够直接采取该方法进行放样。建议技术措施为：利用经纬仪，通过偏角处理的方式进行放样。期间起始边设置为待放直线，切线的方向根据旋切角角度计算得出。然后需要做好对围堰结构的开挖工作。在围堰结构的开挖中，开挖主体包括上层土体以及基槽这两个部分。开挖过程中需要实现对挖坡比的严格控制，并安排专人定期针对围堰结构内部坡比、外部坡比等关键参数进行测量，及时评估开挖质量。在此基础之上，还需要做好对基坑的排水处理工作。此项工作在围堰结构下层土方的开挖中意义非常重大。除需要注意对施工现场地下水的排除以外，还需要最大限度的剔除下水管道、大气降水等因素的影响。故而，可结合护岸工程实际情况，在明沟排水方案与井点排水方案中进行综合选取。以上操作完成后，可开展基础浇筑方面的作业。浇筑阶段要求由专人严格控制浇筑材料的质量指标，对混凝土原材的配合比进行严格的计算与测验，确保其符合设计要求。

第二步为墙身砌筑。在墙身砌筑施工环节当中，首先需要做好立样架方面的工作。主要的操作技术为：以角铁为基本原材，形成L形态样架。期间，样架的坡度比取值应当与护岸工程所对应的前墙坡度保持一致。并且，在砌筑作业完成后，还需要实现对样架的及时拆除处理。然后，需要进行对墙身的砌筑作业。对于一般意义上的河道工程而言，单层墙体结构的厚度取值在0.4～0.5m范围之内。砌筑中需要为每层墙体设置一定厚度的找平层。找平层的设置范围建议为墙身顶部临近压顶位置的区域，找平层的预留厚度多控制为0.15m。墙体砌筑前，首先需要在墙体底面预铺一层砂浆，遵循小面朝上，宽面朝下的基本原则，逐步完成对石块的安放工作。护岸工程每一施工段均需要设置一道沉降缝，设置方案为：垂直走向，自下而上，自基础值墙身，整体宽度在1.5cm左右，期间还需要将沉降缝的垂直度严格控制在±1.0cm范围内。

第三步为压顶浇筑。在压顶浇筑施工环节中，多采取的控制原料为混凝土预制块。一般意义上的混凝土预制块宽度在20.0cm左右，通常是在完成对砌筑墙体的找平处理后，直接将混凝土预制块设置在沉降缝的两侧位置。为了确保预制块安置位置的科学合理，期间需要合理应用经纬仪对预制块前后两端位置进行合理控制，同样的方法使用水准仪完成对预制块上下两端位置的控制。压顶浇筑后，使用螺栓对模板进行固定，综合对以上措施的落实，使最终形成的整个护岸工程外观更加平直与流畅。

2.河道护坡工程施工技术分析

在河道工程施工作业的实施过程当中，对河道的治理是至关重要的环节之一。特别是对于我国而言，受到严重的水土流失问题影响，如何最大限度的保障岸坡的安全与稳定，就需要特别重视对河道治理工程的施工运行。通常意义上，河道治理中所采取的护坡技术为衬砌施工技术。该施工方案下，忽略了合理路本身形成的自然形态，虽然施工比较便捷，规划难度较低，但资金投入相当大，且河道衬砌具有明显的封闭性特点，对河道所处区域的自然环境有极为不良的影响。故而，在河道治理过程当中，有关研究建议通过对高压喷射防渗墙施工技术的合理应用，以保障河道施工的效果（具体结构如下图2所示）。本技术的实施要点可概括如下：

以该形式的河道护坡工程为例，在具体的施工过程当中，所需要遵循的技术要点包括以下几个方面：

首先，需要对施工孔位进行合理的布置。一般来说，需要每间隔20个孔面向轴线外引入控制桩，使施工过程当中的孔位核准质量能够得到保障。同时，现场施工中的各个孔位都需要需要明确的标示，表明孔位的具体次序。其次，孔位布置完成后需要安排钻机进入施工现场。特别是在对现场钻机器具进行安装的过程当中，需要确保其结构稳定，机架、机台水平与立轴都应当保持垂直状态。

其次，需要进行钻孔与终孔操作。钻孔处理中要求钻孔通过泥浆护壁钻进，泥浆比重为控制标准为1.1～1.25t/m3，孔径控制标准为130.0mm，勘探孔应当按照20.0m的间隔单位进行设置，同时还应当做好分层取样工作，编织成柱状图。如果勘探孔收集到的信息与设计有所差异，就必须让勘探人员和设计人员共同勘验岩芯。钻进过程的记录应做好，对孔位、孔径、孔号、各种地层深厚及钻孔过程都做好记录，以便及时发现异常问题。在深孔钻进满足施工标准后，需要提前灌入泥浆，消孔持续时间为30.0min，最大限度的减少孔内渣滓沉淀，使高压喷射设备的插入深度满足要求。

最后，需要进行高压喷射以及回灌作业。喷射过程中要求预先确定喷射方向，根据施工设计中的喷射水、泥浆、气等要求，孔口的灌浆1.355t/m3标准时才可提升高喷管。喷射是一次性完成，不得中断，如有机械故障，应立即处理，如果处理时间超过20rain，高喷管就应下降0.5m后再重喷。喷射完成后需要及时进行回灌作业。回灌期间要确保管路的畅通清洁。

3.结束语

大量的工程施工经验表明：护岸工程作为最典型的水利建筑之一，虽然其整体结构比较的简单，然而施工条件却比较复杂。在护岸工程施工中，需要严格按照规范与设计要求展开作业，对各个关键环节与供需的施工质量进行系统控制，使护岸工程能够在高质量完成的基础之上，兼顾外形的美观，提高护岸工程的社会效益以及经济效益。

参考文献：

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[2]杨政.搞好河道科学施工为城市防洪工程服务――浅议淤泥质土河道开挖施工方案[J].管理观察，2013，（21）：90-90，91.

[3]冯良奇.浅议河道堤防除险加固工程施工的施工控制管理[J].黑龙江科技信息 ，2014，（4）：166-166.

第4篇：河道治理施工方案范文

1.损失重大

城市中的河道主要承担整个城市的防洪防水工作，随着城市占地面积的不断增加，硬地面积也逐渐扩大，其严重的缩短了由于降水汇集导致洪峰形成的时间，而且增加了洪量及峰值。通常情况下，河道治理工程的施工范围相对较小，各种管道和线路较多而且都很复杂，很容易造成工程事故的发生。我们都知道，城市是政治、文化、经济以及科学发展的核心区域，如果发生洪水灾害，将给城市带来严重的损失。

2.治理工程的防洪标准相对较低

在河道治理工程的施工过程中，要采取适当的方式方法将原始的水流引向下游区域，这个过程通常包括筑造临时挡水围堰和排水构造。施工时需要的挡水围堰都属于临时建筑，其级别为 4 或 5 级，设计的防洪标准不应超过 20 年一遇。在工程的实践过程中，其设计标准一般为 3 年或 5 年一遇，通常情况下达不到这个标准。而且，通常都起不到调蓄和分洪的作用，与永久型的建筑比较，它的防洪标准相对较低，而且风险也很大。近几年来，在河道治理工程的施工中，有很多由洪水将围堰冲毁、基坑被淹没等引起人员伤亡的事故发生等现象。因此，要编制防汛预案好，同时要建立健全的防汛应急体制，极力要做好城市河道治理的防汛工作。

二、做好防汛工作的途径

1.编制防汛工作的预案

防汛预案的编制要做到科学、合理而且适用，保证其可操作性，耐得住实践的检验。根据因地制宜这一原则，对施工现场的工作人员、材料和设备充分的利用，做到就地取材。要对有可能发生的洪水灾害进行级别的划分，对其划分需根据分级处置的原则，同时根据不同级别的洪水及它的影响程度和范围，制定相应的、合理的防汛方案。而一套完整的防汛方案包括以下几方面的内容：第一，了解基本情况。首先，对河道治理工程规模及建设的主要内容进行相关的叙述，然后对施工方案的设计及对工期的安排情况进行详细介绍。另外，还要说明河道治理工程的施工位置和地质情况及水文资料。不仅如此，对河道治理施工区域的洪水突况及洪水险情源进行综合分析，介绍可以影响防汛工作安全进行的因素，更重要的是对该治理工程及施工区域存在防汛安全隐患进行详细介绍。说明施工区域上下游的实际情况及工程失事后造成的影响。第二，明确组织体系。首先要明确防汛工作指挥机构的各个组成单位及职责。了解防汛工作指挥机构的组成，掌握各组成部门在进行防汛工作时的责任和义务。然后，对防汛指挥机构的组成和各工作人员应该承担的职责进行一定的了解。更要了解各组成单位及各个成员所担任的职位及责任，还有他们的联系方式。第三，制定应急对策。合理的应急对策应该包括技术方面的措施、足够的物资储备量和紧急救助方案。技术方面的措施主要是工程技术方面的措施、排泄超标洪水的方法、洪水警报系统、洪灾的分析、洪水调度及对洪水实时情况的监测等。紧急救助方案一定要科学合理，可行性强，当洪灾发生时，能及时开启救援系统，保证施工人员及附近居民的生命及财产安全。第四，相关的图和表。应该具备工程施工的平面图、剖面图，还有防汛调度图及安全转移路线图等。防汛方案编制完之后，需要交给相关部门进行审批，并根据实际情况对其进行补充和完善。在执行的过程中，应该加大安全方面的宣传力度，加强对员工应急救援的培训。

2.建立防汛应急体制

2.1 做好防汛前的准备工作

第一，做施工围挡。在进行城市河道治理工作之前，要先做好施工围挡，对施工区域进行封闭，严格禁止外来人员随意进出，避免危险情况发生。切记要做好警示牌。第二，检查施工围堰。对施工围堰的堰体进行检查时一定要仔细，从而保证工程的施工质量。汛期期间，需要定期进行巡堤检查，应该将围堰的迎水面坡脚划为检查的重点，一旦发现异常，立即处理及解决。第三，对临时设施的监控工作。要严格监控临时用电、施工基坑、临时民工住房、临时工棚、施工机械等，加固容易被风吹走的临时建筑物，并合理安排室外物品，防止被大风损坏或吹走。在雷雨天气到来时，应该禁止进行高空或者室外等危险的工作，并对临时用电设施做好防水工作，防止触电。第四，管理好排水设施。疏通好排水设施，并对其进行加固，在需要的时候，适当的增加排水系统。防汛前要检查好设备的开关是否灵敏，保证其可以正常使用。

2.2 建立应有的警报系统

首先要建立完善的防汛警报系统，对河道的水流情况进行监控，防汛警报可以及时让有关部门发现并解决问题。其次，要安排工作人员进行巡逻，几个人轮流值班，保证 24 小时都有人向防汛部门汇报实时情况；最后，在各大交通要道路口也要轮班值守，城市河道治理中，有超标准的洪水发生时，路口及临时便桥是最可能发生事故的地方，因此，一定要做好监视工作。

2.3 后勤保障机制的建立

后勤保障系统主要包括五个方面的保障，即：物资保障、通讯保障、交通保障、资金保障及电力保障，只有完成五个保障，才能在危险情况发生时，真正保障人员的人身安全。

2.4 防汛组织保障机制的建立

各级人民政府及有关部门，都要为河道治理的防汛工作做好灾后恢复工作。要建立完善的防汛组织机制，组织专业的防汛抢险救援队伍，同时做好撤离现场的计划。

三、结语

第5篇：河道治理施工方案范文

1 治理背景

凤城市四门子乡四门子村泥石流位于辽宁省凤城市四门子乡四门子村大虎沟，地理坐标为东经123°46′40″，北纬40°43′28″；属中低山区。大虎沟呈“V”字型山谷，山谷主沟纵坡降80‰～20‰，山坡坡度30°～70°。工作区内最高点为大虎沟山顶海拔672.2m，最低点为大虎沟沟口海拔201.21m，绝对高差470.99m。主沟长度3.84km，汇水面积8.2km2，主沟松散堆积物厚度0.8～2.5m，出露地层岩性为花岗岩、混合岩、片岩夹大理岩和变粒岩。主沟两侧支沟沟道深狭，两侧山坡陡峻，沟谷两岸坡积层处于临空不稳定状态，在暴雨的作用下，为泥石流形成提供了丰富的固体物质。

1998年该地区受强降雨影响发生泥石流，造成4人死亡和严重的经济损失。目前，该泥石流仍处于发展期，具潜在的威胁，遇大到暴雨极易引发规模较大的泥石流地质灾害，目前受泥石流地质灾害威胁人口93人，威胁资产约90万元。

前人对凤城市四门子乡四门子村大虎沟区域范围内进行了地质灾害方面的调查研究工作，从大区域和小面积范围都进行地质灾害防治规划，并提出了具体的治理措施，但未针对大虎沟泥石流地质灾害进行防治进行论证工作，故本论文目的就是为治理大虎沟泥石流作出具体的治理方案。

2 泥石流治理具体实施方案及技术要求

2.1 泥石流治理具体实施方案

通过野外现场调查及实地测量分析，提出如下治理方案：

（1）主沟及支沟沟口清理，采用自然放坡护岸或干砌石护岸。

稳沟固坡，消除泥石流形成的物质来源，主沟河道清理3.84km，支沟沟口清理0.8km，采用自然放坡护岸或干砌石护岸，其中干砌石护岸必需灌浆。

（2）修建浆砌石护岸

在西头山村及虎沟门河湾上游修建浆砌石护岸，控制泥石流流动走向，利于输导与防止下游沟道冲淤演变而产生的危害作用。共修建护岸长度714m，其中虎沟门处286m，西头村处427m。

（3）修建便桥

为有利于泥石流排导，拆除虎沟门原有泄洪不畅便桥，修建新的便桥一座，主桥长12m，宽5m。

（4）修建砂石路

为方便居民方便出行，重新铺设西头村村口至西头村砂石路，长度约1.3km2，修葺西头村至大虎沟上游进山道路。

2.2 施工技术要求

（1）、河道清理施工技术要求

1施工准备

1.1 主要机具：

1.1.1 挖土机械有：挖掘机、推土机、自卸汽车等。

1.2 作业条件：

1.2.1 清理河道前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的障碍物清除。

1.2.2 依据设计方案确定河床清理的边界线。

1.2.3 在危险地段应设置明显标志，并要合理安排清理顺序，防止超挖。

2 工艺流程：

确定清理的顺序和坡度分段清理修边和清底

3 坡度的确定：河床两侧按1：1进行放坡，对河床一侧为山体，基岩出露，则按实际坡度进行清理。

4 清理河道时，应合理确定清理顺序、路线及清理深度。

（2）、浆砌块石施工技术要求

2.1 材料及主要机具：

2.1.1 石料：其品种、规格、颜色必须符合设计要求和有关施工规范的规定。

2.1.2 砂：宜用粗、中砂。用5mm孔径筛过筛，砂的含泥量不得超过5%，不得含有草根等杂物。

2.1.3 水泥：一般采用325号矿渣硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。有出厂证明及复试单。如出厂日期超过三个月，应按复验结果使用。

2.1.4 水：采用当地地下水。

2.2 作业条件：

2.2.1 基础、垫层已施工完毕，并已办完隐检手续。

2.2.2 基础、垫层表面已弹好轴线及墙身线，立好皮数杆，其间距约15mm为宜。转角处应设皮数杆，皮数杆上应注明砌筑皮数及砌筑高度等。

2.2.3 砌筑前拉线检查基础、垫层表面，标高尺寸是否符合设计要求，如第一皮水平灰缝厚度超过20mm时，应用细石混凝土找平，不得用砂浆掺石子代替。

2.2.4 砂浆配合比由试验室确定，计量设备经检验，砂浆试模已经备好。

2.3 工艺流程：

砂浆搅拌

作业准备试排撂底 砌料石验评

2.4 料石砌筑：

2.4.1 组砌方法应正确，料石砌体应上、下错缝，内外搭砌，料石基础第一皮应用丁砌。坐浆砌筑，踏步形基础，上级料石应压下级料石至少三分之一。

2.4.2 料石砌体水平灰缝厚度，应按料石种类确定，细料石砌体不宜大于5mm；半细料石砌体不宜大于10mm；粗料石砌体不宜大于20mm。

2.4.3 护岸采用MU30毛石、M10砂浆砌筑，尽可能选用较大的和表面较平的毛石，其最小厚度为150mm。

2.4.4 料石墙长度超过设计规定时，应按设计要求20m设置变形缝，缝宽30mm，沿缝的三边填塞沥青麻筋或涂沥青木板塞入深度不小于200mm，料石墙分段砌筑时，其砌筑高低差不得超过1.2m。

2.4.5 墙顶用M10水泥砂浆抹顶，厚度30mm。

第6篇：河道治理施工方案范文

[关键词]环保理念；港口航道；疏浚作业

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619056

1引言

港口航道疏浚作业主要指的是对航道周边水域内或者是港口中所包含的砂石等材料进行合理的挖掘以及处理，从而使得港口以及航道的水域情况得到极大的优化。然而在开展港口航道疏浚作业时，由于机械设备的运用，会导致港口航道周围原有的生态平衡受到一定的破坏，从而导致岸滩出现相应的变化。例如，进行海上回填会导致海岸整体形态出现或多或少的变化，若是不能对挖掘沙石进行合理的处理，会导致附近的生态环境受到破坏、污染。所以在开展港口航道疏浚作业时，必须融入环保理念，将环境保护放在重要的地位上。

2在港口航道疏浚作业中环保理念的具体运用

现在绿色、环保理念已经融入人心，由此有必要将绿色、环保理念也融入到港口航道疏浚作业过程中，通过绿色环保的新手段的有效运用，可以在确保水域生态得到保护的情况下，推动港口航道疏浚作业正常、有序开展。由于不同港口航道的情况各异，所以更需要根据不同的时期，以及项目的具体情况，使用相应的处理手段，一方面使得施工作业效率得到保障，另一方面达到环保的目的。具体来说，需要做到以下几点。

1基于环保理论，科学地划分出项目开工的时间以及季节港口航道疏浚作业通常是在改造、优化水域海底地貌的前提下开展的，因此在施工之前，需要科学确定开工的时间以及季节，防止水生生物受到过大的不良影响，确保水域海底地貌能够保持原状，实现可持续发展。通过相关施工经验，冬季是开展港口航道疏浚作业的最佳时节，这是由于在冬季大部分的水生生物已经迁徙，在此时开工不会对水生生物造成过大的不良影响。除此之外，在施工之前还需要考虑到海水潮汐情况，这是由于潮汐的出现会导致水流的流速不断变化，从而导致悬浮颗粒物更迅速地扩散，所以应避免在潮汐现象出现时开展施工作业。

2必须做好实地勘察，从而保证施工方案的可实施性

由于各个水域均存在其独特的生态地貌，所以在开展港口航道疏浚作业时，应当考虑到各个水域情况对港口航道疏浚作业的影响。另外，由于各地的港口航道所处环境不同，其受污染情况也是各异，所以有必要开展实地勘察工作，对各个航道的污染情况进行系统化的分析，从而深入的了解航道现阶段的受污染情况，以及施工措施、工程规模、工作范围等，以保证施工方案的有效性。

3实时地监督控制港口航道疏浚作业

由于港口航道疏浚项目的作业量相对较大，所以其施工工期是相对较长的，在实际施工过程中常常会出现各种各样的问题，因此一定要全方位的控制以及检测港口航道疏浚作业，从而及时地了解以及掌控项目的施工动态与其进度，以防止发生无法挽回的损失。一般来说，需要对水下污染沉积物的处理进行严格的控制，也就是不可过多的搅拌沉积物，从而防止污染物出现再次扩散或者是泄漏等事故。另外，还需要对污染沉积物进行科学、有效的清理，确保其可以得到降解或者是净化处理，防止周围的水域受到二次污染。

24科学确定弃土处理方案，使弃土得到二次利用

由于港口航道疏浚作业往往会产生大量的弃土，基于环保理念，可以通过有效的技术手段对这些弃土进行处理，使其得到二次利用，做到可持续发展。例如，可以将弃土作为项目回填置换用土，或者是当作建筑材料，或用其补建海岸线，从而使得海岸线得到更好的保护，避免其受到海水的侵蚀。需要注意的是，在利用弃土之前，一定要对其进行严格的处理净化，避免弃土中所包含的污染物引发其他污染问题。

3在港口航道疏浚作业中环保理念的运用实例

现以某港口航道疏浚项目为例，该项目河流属于人工河道，主要用于灌溉、防洪以及通航。在航道示位标西侧大约五百米处，集结了七道岔河，这七道岔河均和本航道交汇。因为该交汇处受到了多年泄洪淤积，导致本航段河底高程不断的提升，造成航道通航能力不断的减弱。为了增强河道通航能力，应对该航道施以疏浚处理，总航道治理长度为382米，疏浚总土方量为9640立方米，另外本航道的宽度可以达到30米，其底标高大约是5米，通过对航道进行疏浚处理，有效保证了其通航能力。

1科学设计施工方案

为了保证施工合理性，首先需制定科学、有效的施工方案。另外在方案制定过程中，需要对该河段的实际情况进行深入的考察。如在确定爆破方案时，需要考虑到河道开挖作业情况，选择常规普通爆破手段或者是非常规

普通爆破手段，一般需选择后者，从而保证河道原坝的安全性与其稳定性。另外，还应当解决河道的施工作业周期与施工设备的安全，考虑选用少装药以及密打眼的形式，从而防止施工作业质量受到飞石或者是震动的不良影响。除此之外，炮孔以及坝脚之间的间距至少为五百毫米，炮孔在装药的过程中，不仅需要详细的确定以及计算装药量，同时还需要分段间隔装药。

2对施工技术进行严格控制

一般来说，需以实际的需求为基础确定单位耗药量K，一般应在025～040kg/m3左右。在确定具体的药量时，需要详细计算药量，同时针对岩石进行1～2次的试爆实验，并基于试验数据结果确定K的具体数值大小。现以飞石运行方向为基础，将最小抵抗线W的数值确定为10～12米，由于本河道段中包含若干坚硬岩石，所以现将孔距设计为a=（08～09）W（m），同时把排距设计为b=（085～10）a（m）。另外为了增强施工的质量，现将钻孔深度确定在20～25米，同时基于不同河道段对钻孔深度进行适当的调整。由于考虑到本项目的实际情况，在布孔方式上选择使用梅花形布孔。

3科学计算施工数据

首先需对齐爆最大药量进行合理的计算。现使用Q表示单段可以使用的最大齐爆药量，就此可得到公式 Q=R3・（V/K）3/α。在该公式中，R指的是爆源中心以及保护物之间的距离，在本项目中该距离为15米；α指的是衰减指数，现将其确定为15；V则指的是建筑物所在区域可被允许的质点振速，现将其确定为28cm/s；K指的是介质相关系数，在本项目中将K值确定为100。通过计算可以获取数值084kg，即齐爆最大药量。其次需对飞石安全距离展开科学计算。现用R1表示飞石可被允许的最大安全距离，通过该公式，也就是R1=20n2・W（m），可以得出R1数值为128米。其中W指的是首排炮孔所具有的最小抵抗线；n指的是爆破作用指数，在本项目中取值为08。

4结论

现在生态保护质量直接关系到社会经济的前进、发展，所以以环保理念为基础开展港口航道疏浚作业具有非常重要的现实意义。通过环保理念的融入、运用，不仅能够使得生态环境得到更好的保护，同时还可以促使港口航道疏浚项目获得更好的经济效益，从而做到经济以及环保的双赢。另外，在环保基础上开展港口航道疏浚作业，可以使得疏浚企业获得更多的经济效益，进而使得该行业得到持续、稳健的发展。

参考文献：

[1]宋贺好港口航道疏浚工程中的断面法挖槽土方量的计算分析[J].港口科技，2008（12）：23-25

[2]张浩文港口与航道疏浚工程成本管理[J].中国水运，2015（11）：22-23

[3]吕巧志港口航道施工工艺探讨[J].科协论坛（下），2013（6）：1-3

第7篇：河道治理施工方案范文

关键词：响水船闸 航道淤积 清淤

响水船闸引航道淤积现状及其成因分析

1、淤积现状

响水船闸位于我国江苏省盐城市响水县西侧灌河南岸1.2km处，该船闸是连通灌河与通榆河的航道，其修建时依据的是三级航道标准，闸室长为220米、宽16米、最小槛上水深3.3m，采用的是弧形闸门下输水的方式，船闸本身具有如下功能：挡潮、灌溉、排涝以及通航等等。该船闸的下游引航道与灌河相连接，在接口的位置处由一座鸡心岛将引航道分成东西两汊，引航道的设计排涝流量为100m3/s。该船闸是在2000年10月建成并正式通航，由于各种原因的影响，下游引航道的淤积问题非常严重。2014年汛期来临前，对引航道进行实测后得出如下数据：泥沙淤积量为35.78万方，西汊的淤积情况较为严重，河底设计高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤积量约为12.5万方，通航能力基本丧失。同时，东汊与直航道的淤积情况也比较严重，河底高程升高至-1.0m以上，淤积量约为23.28万方，重载船只基本无法通过，即便在位时，船只也只能在中泓槽中通行，无法停靠在靠船墩处等待过闸，只可以在主航道上停留，这给船只的安全运行造成了极大影响。

2、淤积成因分析

灌河是没有挡潮闸的潮汐河道，含有大量来自外海的泥沙，其河流全程均处于潮流界内，涨潮流速大于落潮流速。根据相关资料显示，灌河的平均潮位为2.08m，最位为4.03m，最低潮位为-1.89m，涨潮历时约为4.5h，落潮历时约为8h。造成响水船闸下游引航道淤积的原因主要包括以下几个方面：

在潮汐作用下，响水船闸下游引航道中每日有两涨两落的挟沙水流进出，使得引航道中产生相对较大的流速，但是其水体含沙量与主流的差值较小，不易产生异重流。响水船闸下游引航道中的异重流只能产生于相对平潮的短暂时段，此时会发生水流带沙入航道的情况。

由于涨潮与落潮期口门处与主流交汇的回流流向相反，加之不同潮时主干流的纵向流速不稳定，使得回流受进出引航道水流的影响一直处于变化状态，造成因回流产生的淤积呈现出部位不固定、淤积量不大的特点。

受涨潮流速大于落潮流速的影响，涨潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，导致因涨潮期带入响水船闸下游引航道中的泥沙，无法在落潮期全部带走，进而造成引航道淤积。

响水船闸下游引航道淤积治理措施

为了进一步提高响水船闸的通航能力，必须采取有效的措施对下游引航道的淤积问题进行处理。

1、水文地质情况

本工程所处地域属于暖温带半湿润季风气候区，呈现出夏热冬冷、四季节气分明的气候特征。该区域平均气温为14℃，平均降水量为883.6mm，最大年降水量为1396.0mm。无霜期为3月下旬至10月中旬，持续时间为210天左右，结冰期为12月至次年2月。灌河海潮汐属于规则半日潮，涨潮最大潮差为5.14m，落潮最大潮差为4.91m。河道内淤泥呈流塑状态，主要为灰色粘土质淤泥夹薄层轻粉质砂壤土或粉细砂，具备压缩性高、含水量大的特点。

2、清淤方案编制

为了有效解决淤积问题，并确保航道通畅，在船闸进行建设的过程中，在其上下游航道两侧征用了五块土地，共计460亩，以此作为清淤专用的弃土区，详情如表1所示

表1 清淤专用弃土区

结合该船闸所在地的水文地质情况，并按照船闸下游河道断面测量的成果以及需要恢复的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：

对船闸下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船进行清淤施工，具体清淤目标为河床底高程-4.0m、底宽35m、高程1.0m时，口宽65m，边坡系数为1：3，需要清淤的土方量约为5.516万m3，并将引航道西侧的清淤土方全部排入到河道左侧的一号排泥场中，东侧土方则全部排入至位于河道右侧的四号排泥场中。

对船闸下游河道C.S.11（0+865）段至与灌河交界处采取泥浆泵的方式进行清淤施工，清淤目标为河床底高程-4.0m，底宽35m，高程1.0m时，口宽65m，边坡系数1：3，需要清淤的土方量约为3.820万m3，并将引航道西侧的清淤土方全部排入至鸡心岛五号排泥场，东侧土方则全部排入至河道右侧的四号排泥场。

为了满足清淤土方的库容要求，决定对一、四、五排泥场的围堰进行重修，经过重新休整之后，一、四、五号排泥场分别能够充填4万方、6万方和2.5万方淤土。

3、施工组织安排

在本工程中，先对一、四、五号排泥场的围堰进行加固处理，并对外排沟进行开挖，当排泥场的围堰加固完毕之后，便可进行水下施工。具体施工程序如图1所示。

图1 响水船闸清淤施工流程图

围堰填筑外排沟开挖。在对围堰进行开挖和填筑的过程中，均采用推土机进行，铺填施工从围堰的最低处开始，并按照水平层次逐一进行，施工中不得顺坡进行铺填。分段作业面的最小长度不得低于100m，如果堤坝基础横断面的坡度比超过1：5时，则应当进行削坡。在进行铺土时，要确保宽度超出设计边线两侧30cm，相邻的作业面均应当衡上升，这样有助于减少施工接缝，若是高差过大，则应当采取缓坡的方式;在本工程当中，外排沟的设计标准如下：口宽4.0m、底宽1.0m、边坡1：1。对外排沟进行开挖时，可以采用挖掘机加人工铲坡的方式一次成型，开挖出来的土方则可作为填筑外部围堰之用，弃土需要堆放在红线以内。

河道清淤。为了确保清淤工作的顺利进行，在对河道进行清淤的过程中，应当遵循技术先进可行、经济安全、快速实用的原则。由于响水船闸的下游引航道属于老河道，本工程的性质为老河道疏浚，故此可以结合现场的实际情况，采用挖泥船+泥浆泵的方法进行清淤施工，其中挖泥船选用绞吸式挖泥船，具体的施工技术要点如下：①当水流流速0.5m/s，则应采用逆流的方法进行开挖。在开挖的过程中，应当结合淤泥层的实际厚度、挖槽深度以及挖泥船的机械性能，合理确定开挖方式，如果采取分条的方式进行开挖，则应当确保相邻两条之间有重叠区，这样能够防止欠挖的情况发生。②疏浚时，可以采取下超上欠的阶梯形进行开挖，需要特别注意的是，超挖与欠挖的面积比必须控制1-1.5的范围之内，以免引起边坡超挖或是欠挖的情况。③对于岸坡则可按照设计边坡，并采取有效的措施进行开挖，若是开挖的过程中遇到不容易形成的设计边坡，则必须对施工工艺方法进行调整，即直线进桩、斜向挖泥。④在布设排泥管线时，要确保管线平直，不得存在死弯，出泥管口伸出排泥场围堰坡脚处的距离不得小于5m，同时至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥区的管口应当至少伸出排泥区标志线外30m，并且还应至少高出水面0.5m以上，管线接头位置处应当固定牢靠，不得存在渗漏问题，若是出现泄漏，则应立即进行修补或是更换，以免影响清淤工作的顺利进行。⑤对C.S.11（0+865）段至灌河交界处可以采用泥浆泵的方法进行施工，具体施工标准为恢复原设计断面，最终将清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底宽35m，高程1.0时口宽65m，边坡系数1：3，需要3.620万m3清淤土方，将河道东侧清淤土方排入4号排泥场，西侧清淤土方排入5号排泥场。⑥在使用泥浆泵开挖河道土方之前，禁止伤害边坡，并使泥浆泵随着河底标高的逐步降低进行移位。在开挖过程中，认真检查校对开挖的平面位置、边坡、标高是否达到设计标准要求。⑦在施工中配置高压泵和泥浆泵施工机械，边坡施工在涨潮时进行，河道中心土方施工在低平潮时进行。将长6m的螺旋管加装在泥浆泵进口处，并将螺旋管头与高压泵枪头绑在一起沉入土层，利用高压泵的搅拌使泥水通过管道向灌河中排入。⑧在围堰施工完毕后，分配专人进行24h值班，对围堰进行检查和维护，准备好充足的器材，以备不时之需。

结论

综上所述，响水船闸作为通榆河响水枢纽工程的重要组成部分之一，它的通航能力至关重要。但由于各种因素的影响，使得河道本身的淤积问题日益严重，这在一定程度上影响了河道的正常通航。经过本次清淤处理后，河道的通行能力获得了显著提升，有效提高了过往船只的运行安全性。

参考文献：

[1]王娜.孔卫东.河道清淤施工方案设计[J].河北工程技术高等专科学校学报.2010（12）：67-69.

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[3]杨臣清.三峡工程初期蓄水泥沙淤积对重庆河段港口与航道的影响[J].交通科技.2008（8）：56-57.

[4]石谦.傅海燕.严滨.厦门西港的淤积与治理[J].厦门理工学院学报.2009（3）：116-118.

第8篇：河道治理施工方案范文

［关键词］土质堤防；碾压试验；粘性土；无粘性土；滹沱河重点段

1 工程概况

山西省滹沱河重点段河道治理工程，位于盂县、定襄县、忻府区和原平市境内，其中定襄县、忻府区和原平市滹沱河沿岸地势较平坦，设计为土质堤防；盂县境内地势为山区峡谷段，设计为浆砌石堤防。本工程治理河道总长度为87.28km，堤防级别为4 级。通过碾压试验分析，确定土质堤防工程的土方填筑施工参数。定襄县、忻府区和原平市滹沱河治理段左、右岸新建堤防长48.34km，加固堤防长86.46km，设计为梯形断面的土堤，临河侧及背河侧边坡均为1 ∶2 ，依据地形堤防高程833.651 ～738.3m，高程差为95.351m，规划的堤距宽度为300 ～450m。

2 试验布置及过程

本堤防填筑碾压试验场地，布置在滹沱河定襄县段右岸，桩号为R89+281 ―R89+330 ，试验场地长49m、宽20m，以堤轴线为中心线，参考铺料厚度，试验场共划分为6 个试验小块，每个试验小块为一个试验单元，每个试验单元长15m宽10m，中心线方向的试验单元铺料厚度之间设2m的过渡段。中心线一侧为A1 ～A3 区粘性土试验区，另一侧为B1 ～B3 区无粘性土试验区；该试验对选用的试验单元拟定铺料厚度，A1 和B1 试验单元铺料厚度30cm，A2 和B2 试验单元铺料厚度40cm，A3 和B3 试验单元铺料厚度50cm。碾压试验场区布置图详见图1 。根据《堤防工程施工规范》（SL260-2014 ）的规定，铺料厚度在30 ～50cm区间的土块限制直径不超过15cm，故本试验参考规范规定，土料限制粒径不超过15cm。为防止运输土料车辆对试验区形成超压，铺料方式选用“后退法”卸料，装载机整平。本工程压实指标，粘性土设计的压实度不低于0.91 ，无粘性土设计的相对密度不低于0.60 。土方填筑试验前，先平整好选定的试验场地，碾压密实达到堤防主体设计压实指标，并对面层进行抛毛，以避免堤基层对碾压试验的影响。本试验碾具，选用18t振动碾的自有机械，试验结束后，根据试验结果判断其适用情况；参考其他工程施工经验，本试验拟定碾压行车速度为2km/h、振动频率为28Hz；拟定碾压遍数为静压1 遍、振碾4 遍。碾压试验过程中为避免碾压方式不当造成的漏压、超压，随时观测土方填筑的剪力破坏情况。试验过程中为控制好铺土厚度及观测沉降量，在土料填筑的试验区外布置控制基桩，用水准仪测量各试验单元布置网络测点的初始厚度与相对高程，并做好记录。每碾压一遍，均分别量测各网格测点在碾压前后相对高程及沉降量的变化。每遍碾压完成后测量高程的同时，在相应试验单元填筑面上采用环刀法均匀取12 个试样，测定干密度。

3 试验成果分析

3.1 粘性土碾压试验参数

本试验铺料厚度为30cm时，静碾1 遍振碾3 ～5 遍时，压实度合格率高，铺料厚度较小，该参数组合不经济；铺料厚度为40cm时，静碾1 遍振碾4 遍时，压实度在92.2 ％～94.4 ％，平均压实度为93.3 ％，铺料厚度与碾压遍数较经济，属于满足设计填筑要求的参数组合；铺料厚度为50cm时，静碾1 遍振碾3 ～4 遍后，压实度存在不合格点，从而造成质量不合格，应舍弃该参数组合，A1 ～A3 区试验参数见表1 。综上所述，粘性土填筑最优技术参数组合为：铺土厚度40cm，静碾1 遍振碾4 遍。

3.2 无粘性土碾压试验参数

本试验铺土厚度为30cm时，静碾1 遍振碾3 遍、4 遍、5 遍后，相对密度合格率高，铺料厚度较小，该参数组合不经济；铺料厚度为40cm时，静碾1 遍振碾4 遍时，相对密度在0.64 ～0.66 ，平均相对密度为0.65 ，铺料厚度与碾压遍数较经济，属于满足设计填筑要求的参数组合；铺土厚度为50cm时，静碾1 遍振碾3 遍、4 遍后，相对密度存在不合格点，工程质量难以保证，不应选择该参数组合，B1 ～B3 区试验参数见表2 。综上所述，无粘性填筑土最优技术参数组合为：铺土厚度40cm，静碾1 遍振碾4 遍。

3.3 其他参数

本试验采用自有机械18t振动碾进行试验，拟定的行走速率2km/h和振动频率28Hz满足施工要求；取样测得粘性土含水量在16.0%～17.7%，无粘性土含水量在12.4%～13.6%，试验结果表面范围含水量可以满足施工要求控制的压实指标。试验过程中控制土块儿限制直径不大于15cm，满足施工要求。

第9篇：河道治理施工方案范文

关键词：水环境治理；水利工程；措施

水是人类赖以生存的物质基础。在当前的社会发展进程中，人们对水环境保护越来越重视，其对我国社会发展以及经济建设具有十分重要的作用。水利工程作为我国的基础民生工程，在水环境治理中发挥着显著作用。在水利工程施工中会造成一定的水环境污染，因此必须加强水利工程中的水环境治理，提升水环境治理效果。

1水环境治理的特点

1.1自然性

在进行水环境治理时，首先要具备的特征就是自然性。也就是说，要加强对自然环境的重视，保护周围的自然环境，确保生态平衡最大限度地实现水环境治理与自然环境的和谐统一。同时，要强化水利工程的和谐发展，进一步实现水利工程建设的科学化、环保化，降低水利工程建设对自然环境的破坏。

1.2可持续发展性

近年来，我国实施可持续发展战略，在进行水环境治理时要坚持可持续发展战略，要求水环境治理既要满足人们的生活需求，又要符合水利工程的可持续发展，避免对周边环境和资源造成破坏。因此，要加大对环境工程的重视，积极应用生态文明建设理念，实现经济与环境的协调。

1.3社会性

水利工程建设具备社会性质，目的是为群众服务。因此，要加强对水环境治理措施的严格分析。利用水环境治理措施提升人们的生活质量，保障水利工程建设满足人们的生活和生产需要。

1.4经济性

加强水环境治理能够充分实现在生态文明理念下的环境保护，有效推动当地旅游业的发展。水环境治理体现着对资源的合理利用。在进行水环境治理时要合理分析治理措施，确保制定的措施满足工程的建设需求，而且具备良好的经济性，从而提升水利工程的经济效益。

2水环境治理的水利措施与实践

2.1信息资源采集

信息资源采集是水环境治理的基础工作，只有不断加强信息和资料收集的科学性，才能保障水环境治理效果的有效提升。在进行资料和信息的收集时，登记信息、安全信息、材料信息等都要记录齐全。根据施工地周围的气候、地质条件，加强对勘察等资料的收集，掌握主河道的河流特性以及集水面积等。例如，在水库进行加固之后，水库面积、库容、原水位系数变化相对较小，但是水利工程运行会受到诸多因素的影响，造成库容、水位等出现变化，降低工程的防洪抗旱能力。因此，要加强对信息和资源收集的重视程度，强化水环境治理基础工作的科学性。

2.2河道改造

河道改造是有效实现水环境治理的措施，必须要加强对河道改造工作的重视，积极强化河道改造工作的质量。在实际改造过程中，要加强与生态文明理念的融合，充分考虑到河道改造工作对周围环境以及水环境的污染，积极制定与河道改造工作相符合的施工方案，并按照国家相应的法律法规要求，确保河道改造工作不对环境造成污染，而且还能实现工程质量和安全性的提升。也就是说，在进行河道改造时，首先要加强对生态文明理念的应用，结合水利工程实际情况，对河道改造中岸边保护、水量疏浚、周围绿化等众多因素进行合理分析，强化河道改造工作的质量。其次要保障施工不对周围环境造成破坏，推进工程建设与环境保护的和谐发展。最后要积极强化河道安全运行，吸引更多的游客，从而促进当地经济效益的提升。

2.3堤岸建设

在水环境治理中，堤岸建设是非常重要也是比较关键的组成部分。因此，要积极应用现代化的创新理念，加强对堤岸建设技术的完善与更新，结合当前的经济发展和环境效益评价指标，全面落实堤岸建设中生态环境保护工作的评价，加强对水环境治理的经济效益和环境效益关注。也就是说，在堤岸建设时不仅要有效强化工程施工地的勘察与分析，还要充分结合当前的环境保护政策和措施，提升堤岸建设的质量，满足水利工程的可持续发展需求。

2.4大力培养和引进优秀的工作人员

要想有效实现水利工程中的水环境污染治理，就要加强对专业人才的引进，通过培训和考核工作人员，强化其专业素质和操作技能。相关工作人员要具备丰富的工作经验，掌握一定的专业知识。此外，要加大工作人员在生态理念和环境治理方面的培训，强化其环境保护意识，从而有效实现对我国水资源的保护，进一步促进水利工程建设良好发展。

2.5加强管理监督，发挥综合治理水平

首先，政府部门要加大对水环境治理的监督力度，完善法律法规，利用法律法规对水环境治理进行约束。其次，建立相应的水环境管理部门，针对水环境破坏现状进行合理分析，有效确保水环境治理效果的提升。水环境管理工作人员要组织群众进行水环境保护的学习，设置专业的工作人员进行水环境治理的巡查与监督。水环境治理工作不仅仅是生态保护部门的工作，也需要政府与群众的配合。最后，政府部门要加大水利工程建设中对招标的合理控制，按照相应的程序严格审查投标单位的资质，在施工前签订细致的施工协议，有效防止投标单位利用合同漏洞在水利工程施工中造成严重的水环境污染。