爸爸强占先机精选(九篇)

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第1篇：爸爸强占先机范文

巴拿马运河拓宽带来巨大机遇

2007年开工的巴拿马运河拓宽工程，已进入第六个年头，目前已完成40%的工程进度，完成投资支出近50亿美元。巴拿马政府期望在巴拿马运河建成100周年之时，正式竣工并投入运营。据新任巴拿马运河管理局管理员Jorge Luis Quijano近日介绍，巴拿马运河船闸建设将在2014 年4 月至2015 年4 月的时间范围内完工，之后经过6个月的试运营，运河将正式开始商业运营。

历时7～8年完成的这一拓宽工程，计划耗资52.5亿美元。根据规划，整个运河扩建工程完成后，将可容纳长366米、宽49米和吃水深15米的巨型船舶，世界超级油轮以及载运1.2万个集装箱的超大型集装箱船都能通行无阻。被称为“全球海上贸易史上一个重要界碑”的巨型拓宽工程，从工程项目成立到开工以来，一直吸引了全球贸易、港航特别是各国航运界的高度关注与期待。资料显示，目前巴拿马运河承担了占全球贸易总额5%的货物运输，平均每年有1.4万艘船舶利用这座“世界桥梁”，直接往来大西洋及太平洋。运河拓建工程完成后，全长81.3公里的运河容量将会比现在增加一倍。按吨位计，巴拿马运河能通过比目前大3 倍的船舶，并能运输以前无法通过的货物，例如LNG 船，以及通过更大型船舶使哥伦比亚高质量的煤炭运往中国。这一巨大空间容量的改变，将改写全球海运贸易版图，特别是跨太平洋、大西洋航线与美东南港口物流的格局。

“在全球化时代，美国与世界各个角落的航运联系需要经过巴拿马运河，过去、现在、未来都是这样。”纽约新泽西港务局战略分析与行业关系研究经理Peter J.Zantal表示，亚美航线货量上升很快，美西和美东港口都在积极调整，挖掘潜力。数据显示，目前从上海港始发、经巴拿马运河抵萨瓦纳港的集装箱班轮，每周共18个航班。

巴拿马运河拓宽将为美东南港口带来重大的历史机遇，长期以来受制于运河瓶颈的困扰将由此突破，从而为跨太平洋海运贸易的能量释放提供了前所未有的空间。美国东南区域的不少港口已充分预见到瓶颈突破带来的良好前景。纽约新泽西港务局曾坦率地表示，随着巴拿马运河扩容，亚洲与美国东海岸间的水运航线将是货船进出美国中西部最经济实惠的选择，而美国东海岸港口将成为主要受益者。

可以预见的是，不仅将带来长远的经济收益和拉动就业，更能促进美东地区港口与航运业的繁荣。佐治亚州港务署主席 Robert Jepson 认为，巴拿马运河扩建项目会使更多货船靠泊美国东岸。他表示，载重量达9 200个标准箱的 “MSC Roma ”号等船只，现已取道苏伊士运河靠泊萨凡纳港。巴拿马运河扩建后，将有更多超大型船舶进入美东，港口必须为容纳这个级别以及更巨型的船只做好准备。

萨凡纳港扩建巩固美东南门户港地位

位于美国佐治亚州的萨凡纳港，是美东南地区的重要门户港。资料显示，该港拥有连续2 955米长的深水岸线和9个泊位，其连续性港区土地为全美之冠。依托海铁联运的优势，来自中国的货物可经由萨瓦纳港，通过四通八达的铁路和公路配送网络，一至两天便能抵达美国东南部和中西部的主要城市和制造业地区，包括亚特兰大、芝加哥、夏洛特、达拉斯、孟菲斯、奥兰多、圣路易等占美国人口80%的城市。2011财政年度，萨凡纳港集装箱吞吐量占全美8.1%、美国集装箱出口量的11.6%。

在2015年巴拿马运河拓宽竣工进入倒计时中，美东南港口正在悄然展开一轮港口布局调整与扩张。为抢占后巴拿马运河时代的市场制高点，迎接超大型船舶的靠泊，不少港口快马加鞭，展开航道浚深工程，将进出港口的航道及码头前沿水深由过去的-13米提高到-15米或-16米，同时对码头设施、设备进行改建、配置，提升港口硬件水平的一系列“动作”均表明，美东南港口已提前进入了“先行动、占先机”的阵势。

据了解，佐治亚州港务署对萨凡纳港扩建工程项目，先后与美国环境保护署、美国渔业与野生动物局、国家海洋渔业局及其他联邦和州政府机关，以及相关的非政府机构通力合作，积极了解并回应社会各界的关注。

佐治亚州港务署执行董事 Curtis Foltz 表示，扩建工程获准的“决策记录肯定了此项目对国家的重要性，是我们15年来不懈努力所取得成果的重要里程碑”，萨凡纳港口扩建工程将与改良陆地基建特别是公路和铁路运输相结合，有力配合货运业未来的需求，进一步加强和巩固萨凡纳港作为美国东南部门户港口的地位。