汽车调查报告精选(九篇)

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第1篇：汽车调查报告范文

据统计，维修行业近几年汽车保有量，维修企业数和从业人员数如下图：

目前汽车维修从业人员的法律意识，技术素质还不够高的问题，已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房，设备进行改造升级换代之后，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此，人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。

为推动汽车维修从业人员素质的提高，促进行业全面的发展，我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查，通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研，，这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构，企业岗位设置和相关培训等基本状况。

一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。

二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如：机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位，主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。

三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右，其中接受过专业学历教育者占17.8%；接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占48.2%；接受过主题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他主题讲座等）培训者占24.7%；接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%；接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明：75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面，有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的；37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意；46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标，教学无大纲，教材不统一，师资素质低，考试，考核走过场，滥发证书等）；44.95%认为职业培训机构不足；26.52%认为生产压力大，抽不出时间学习；同时，在问卷调查中，从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成，而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好，认为函授进修方式的占21.2%.此外，有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。

四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次，多渠道，多形式，培训力量从量上能够满足要求；但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题，理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。

总体来说，当前汽车维修业仍处在人才缺乏，整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成，接受过中等职业学校培训的不过；接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员，其他小维修企业还是很少的。目前，二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生，其文化水平不高，服务意识不强，专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。

总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用，行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来，汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成，如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成，是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视，并且求的有效地解决。

相信通过努力，今后几年，汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大，并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大，将会更好的在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。

关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告（范本）

亲爱的维修行业的同仁：

大家好！感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查，为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况，能更好的为维修行业从业人员，在此，我们将认真听取您的宝贵意见和建议，希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。

请您在符合情况的选项前打勾（√）或填入相应的内容即可。

1.请问您的最高学历？

（）初中及以下 （）高中 （）职业高中

（）中专 （）大专 （）本科及以上

2.请问您的家庭背景？

（）农村 （）城镇

3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划？

（）有 （）无

4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训？

（）专业学历教育 （）任职资格证书培训

（）汽车维修技术主题式培训 （）有关经营管理方面的培训

5.请问您有无意向参加学历教育？

（）有 （）无

6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径？

（）参加职业机构 （）脱产教育（函授）（）自我学习

7.请问您不能参加职业培训的因素是什么？

（）没时间 （）经济基础不足 （）根本没想过

8.目前的培训机构存在的问题

（）收费高 （）师资素质低 （）滥发证书

第2篇：汽车调查报告范文

【关键词】人才培养；汽车维修；职业能力；岗位

1 调研目的与对象

1.1 调研目的

为配合我校完成国家示范校建设任务，提高汽车维修专业的教学质量，以便服务本区域经济发展需求，加深与企业的联系，同时，办出更有特色的教学模式，我校汽车运用与维修专业教学团队在贵港市及周边地区开展了专业人才培养目标定位调研，以便重新制定实施教学计划，明确汽车运用与维修专业人才培养目标。

1.2 调研时间、人员、对象、问卷回收情况

调查时间：2013年7月15日-8月15日

调研人员：陆梓务、朱乾琳、温志力等

调研对象：如下表1所示

问卷回收情况：调研总共发放调查问卷250份，回收207份，有效问卷为163份。关于贵港市汽车维修行业人才需求的调研问卷28份，关于汽车运用与维修专业的调查问卷（职业院校版）15份，关于汽车运用与维修专业的调查问卷23份，关于贵港市职业教育中心汽车运用与维修专业毕业生调查问卷97份。

2 调研方法

结合我校毕业学生就业地区，为清晰全面地了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求，我校汽车运用与维修专业教学团队对上述企业进行实地考察、座谈、问卷调查与文献调查法。

（1）实地考察：深入考察企业，到企业生产、维修车间考察，了解企业的实际工作环境及工作过程。

（2）座谈：与企业主管和员工分别召开座谈会，通过当面深入的交谈了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求。

（3）问卷调查：在拜访前制作调查问卷，分别对企业负责人，企业管理人员，第一线员工进行调查问卷调查。

（4）文献调查法：通过寻找文献搜集有关市场信息的调查方法，了解现有的汽车维修市场人才需求定位与未来的趋势。

3 调研的情况分析

3.1 岗位需求分析

目前贵港市汽车运用与维修专业的就业岗位主要有汽车机电维修工、维修服务顾问、钣喷维修工、配件管理员、整车销售顾问、保险索赔员、汽车美容技师、船舶维修工、物流用车维修工等。根据调研结果，目前贵港地区汽车行业最急需专业人才的岗位有汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车服务接待等四个岗位，并且其4个岗位的薪资水平都普遍比机电维修岗位要高，就业前景更加广阔。而据权威数据显示，包括贵港在内的全区范围内的中等职业学校汽车运用与维修专业的招生人数超过所有专业招生总人数的16%，而急需的汽车钣金、汽车喷漆岗位却由于社会认可度不高，普遍认为这些岗位就业环境差、对身体有害而缺乏生源，因而造成中职学校开设相关专业难度较大，汽车美容、汽车配件管理和汽车服务接待也因人们普遍认为其是“非技术”类岗位而不被认可，机电维修是“技术”类岗位得到了大多数人的认同，“学好技术，才有出路”的思想引导下，更多的家长选择机修专业就读，因而汽车运用与维修专业生源是人满为患，其对应岗位的需求基本趋于饱和，造成了专业人才培养与汽车行业企业需求之间的巨大矛盾。

同时考虑到贵港地处西江亿吨黄金水道，物流用车及船舶物流非常发达，相关的物流用车与船舶维修也需要大量的人才，我校应增加物流用车与船舶维修专业方向，以满足贵港地区的人才需求。

3.2 每个岗位对能力要求的分析

调查汽车维修岗位典型工作任务应达到的职业能力，表2以汽车钣金工为例：

3.3 对于职业能力和职业素养的分析

通过和汽车维修企业主管的交流，我们发现企业主管对中职汽修毕业生在技能方面要求不高，只是要求具有基本的汽车维护、保养知识和动手能力，对中职汽修毕业生不要求能排除复杂的汽车故障。主管强调我们的毕业生应该具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质，要热爱汽修行业，工作的时候精神饱满，衣着整洁，操作规范，遇到顾客应能主动打招呼，对于顾客提出的汽车维修问题，要给满意的回答，视顾客为上帝，以让顾客满意为最高宗旨。

3.4 对于实训场地与师资的分析

根据调研，企业希望毕业生具备基本的汽车维护和保养的能力，尽快适应企业的工作环境，因此我们学校的实训场地应让学生体验到企业的真实工作环境、职业素养及作业规范流程，使学生从入学初期就开始接触实际工作岗位的具体操作技能。

师资方面应大部分达到“双师型”教师，近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学。针对这个问题，可以通过聘请企业一线技术人员到学校做兼职教师，以解决师资不足的问题。企业一线技术人员把他们的从业经验、职业素养及作业规范流程通过言传身教给我们的在校学生，可以使学生获益良多。

4 调研的结论

4.1 人才培养目标的定位

通过以上的调研分析，汽车运用与维修专业人才培养总目标应定位为： 为汽车企业、大型车辆及船舶物流企业培养机修、钣喷、汽车美容、汽车销售、汽车维修接待、大型车辆及船舶维修各个岗位的具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质和职业素养的基本技能型人才。

4.2 人才培养模式的建议

加强与贵港本土汽车维修行业企业的深度合作，以服务贵港西江亿吨黄金水道的区域行业发展为宗旨，以就业为目标，以需求为导向，培养符合贵港本土区域经济发展需求的汽车运用与维修基本技能型人才。本专业在汽车行业企业人才需求调查、开设同类专业的中高职学（院）校调研、本专业毕业生就业情况调研结果分析的基础上， 引入汽车行业标准规范，不断完善人才培养模式，构建出“工作导向、项目递进”工学结合的“1+3”（一个主方向、3个专项技能方向）人才培养模式。

4.3 人才培养课程设置的建议

为了进一步适应贵港汽车市场需求，以培养学生的机电维修、汽车钣喷、汽车销售、汽车维修服务、物流用车的维修和船舶的维修等岗位职业能力为目标，构建本专业就业岗位职业能力为本位，融入国家汽车运用与维修、船舶运用与维修相关职业标准、技术规范，注重学生自主学习、提高综合职业能力的与“工作导向，项目递进”人才培养模式配套的汽车运用与维修专业课程体系。在构建本专业课程体系时，既考虑融入行业企业的作业规范和标准，所学内容与企业实际工作的一致性，本专业师资、教学条件和学生综合情况，采取由职教专家牵头，组织汽车行业企业专家、专业骨干教师、公共课教师共同开发的方法，在职教专家的组织和指导下，将本专业毕业生所对应企业工作岗位的实际工作任务（行动领域）转化为所要开设的课程（学习领域），由此形成了以企业实际需要为依据、“基础课程为专业服务、”“理论必须够用”的可操作性强的课程体系。

【参考文献】

[1]刘芳.对汽车人才的需求及培养模式的探索[J].职业教育研究，2005（4）.

[2]刘建平.汽车运用与维修课程体系改革初探[J].广州教学研究，2005（3）.

第3篇：汽车调查报告范文

现在，人们的寿命越来越短，主要原因是由于很多污染造成的。很多食品争先恐后的上市，可是，也有很多食品对人体有极大的危害，漂亮的新家，却使人受到威胁。于是，我对此情况做了调查，下面是我的调查报告：

调查报告之一：蔬菜成了农药集中物。

蔬菜上很容易长虫，青菜、菠菜、花菜等属于“多虫蔬菜”，害虫比较多，菜农不得不经常喷药防治，是农药残留超标的“大户”。香菜、芹菜、洋葱、韭菜、大蒜等属于“少虫蔬菜”，农药喷洒次数少些，相对比较安全。农药残留指数较高的品种有：白菜、菜心、油麦菜，我们在食用前一定要多洗多泡。

调查报告之二：吃薯片等于吃汽车废气。

人们都喜欢吃薯片，“喀吱”一声，土豆特有的清香立刻充满了口腔，但是台湾一位营养学家曾用打火机点燃一片薯片，它足足燃烧了一分多钟，一串又一串油脂流了出来，当土豆变成薯片时，热量增加了250倍。薯片中的丙烯酸胺与汽车排放的废气属于对危害程度相等的有毒物质，所以有人说，吃薯片等于吃汽车的废气。我们不要再吃垃圾食品了。

调查报告之三：现代人正进入以“室内空气污染”为标志的第三污染时期。

第4篇：汽车调查报告范文

劳动力成本上升仍为关注重点

报告称，近三分之二的德国企业认为，劳动力成本的不断提升是目前企业人力资源面临的严峻问题。只有约5％的受访企业表示可以忽略这一现象。努力提高生产力将是德国企业选择应对劳动力成本提升的有效措施，优化内部流程及更好地培训现有员工将被视作为提高生产力的主要驱动力。

不过，尽管如此，德国企业依然对中国市场充满信心。此前德国商会与EAC欧亚咨询有限公司共同的《2012德国在华企业商业信心调查报告》称，中国依旧是德国企业在全球范围内最重要的市场之一。过半数的德国企业视中国为全球范围内最为重要的三大市场之一。在汽车和机械制造行业，持有这种观点的企业数量更是高达三分之二。即使中国市场上的竞争者日益增多，德国在华企业依旧期待更高的销售业绩和更大的盈利空间，并愿意为之追加投资。不过，人才及用工问题仍是德国企业在华面临的最迫切的问题。

薪资增速放缓，地区与行业差异大

报告指出，虽然对于年营业额的预期仍保持在高位，但是德国企业预计明年的平均工资增长幅度为8.1％，比去年同期的10.2％降低2.1％。德方的用人单位预计在2013年会有五分之一的蓝领员工及13.2％的白领工人选择更换自身的工作岗位。

虽然工资水平存在地区差异，但是中国整体薪资显示出上浮的趋势。报告称，北京、上海两地的薪资最高，广州、深圳虽紧随其后，但由于整体工业环境、公司规模等因素，薪资相较前者仍有20％的下浮。其他省份及二线城市员工收入较大型城市有近10-20％的跌幅。普通职位的工资仅显示出轻微的地区差异，但随着工龄的增加，薪资的变化较为显著。企业资深级别的管理层与经验丰富的老员工之间收入仍存在较大差距。

第5篇：汽车调查报告范文

我们距离新能源车还有多远?每年车展，这个问题都会变成一份份的调查报告，以各种不同比例的数字来提醒厂家，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有意思的是，在每一份报告中，都会有半数以上的消费者认为，推进新能源车首先是政府的职责，其次是厂商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待那个“突破点”的到来。

在新能源车型上实现整体超越，是中国政府和汽车企业颇为期待的一件事。中国的实业在改革开放以来，陆续经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在某些领域，比如服装和PC、电信，中国企业部分地实现了超越，至少是达到国际水平。

但在汽车领域，这个问题变得有些难以界定。中国汽车企业从开始介入市场，就面对着一个充分全球化的供应链，即使是采购，也能够攒出一辆新能源车。从这个角度，我们看到的都是国际水平的产品。

不过，现实总是比梦想残酷。《汽车商业评论》曾采访一位业内专家，他的观点是，中国在新能源车上，特别是混合动力车上，与国际水平的差距并未缩小。原因是，我们需要同时理解传统汽车的结构构造以及新动力总成的构造，这等于是两倍的时间差距。

确实如此。技术上的跨越总是需要累积一定的经验值，这是时间决定不了的，无法短期内完成。从技术上超越，只能是事倍功半。但这里想提醒国内企业的是，我们应该从自己的优势着手，找准弯道的位置，再考虑超车战略。

中国的优势是什么?市场巨大，消费者愿意尝试新东西，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型包袱小。而在这些之外，还有一个很关键的东西，中国消费者或者说新兴市场，对品牌的认知度和忠诚度很低，特别是在根本没品牌可言的新能源车领域。

这并非揣测。如果我们去看看2008年以来的各种关于新能源品牌认知度的消费者调查的话，你会很惊讶地看到，随着时间的推移，在中国消费者心目中，比亚迪已经稳居新能源车首位，丰田次之。最新的思纬市场咨询公司调查显示，奇瑞已经列第三位。

比如，在中国大陆的汽车消费者中，提到电动汽车技术，比亚迪总是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，丰田汽车和比亚迪比例相当，都达到了35％。本田汽车和日产汽车(分别达到24％和21％)在电动汽车领域同样有着较好的声誉，他们共同组成了中国电动汽车领域的重要群体。

在这份匆匆推出的报告中，思纬只拿到511个有效样本，但其结果却值得关注。报告结果显示：在中国大陆，三分之二的私家车持有者(67％)表示自己对电动汽车技术有很好地认识和了解，而27％的被访者表示他们仅仅对这项新的能源技术“稍有了解”。另一方面，对那些潜在购买者来说，他们几乎对电动汽车技术一无所知，仅有不超过十分之三的潜在汽车购买者(31％)表示对这项技术“非常或者比较了解”。

可在另外的一个问题中，消费者只愿意为电池动力的汽车支付很少的一笔额外费用。总体来看，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4％的价格。他们觉得燃料电池和混合动力车应该贵更多。这和政府的补贴正好相反，中国政府给混合动力补贴3000元，却给电动车补贴12万元。

第6篇：汽车调查报告范文

该报告基于全国25个省、80个县、320个社区共8438个家庭的抽样调查数据汇总分析形成，涉及家庭资产、负债、收入、消费、保险、保障等各个方面的数据，全面客观地反映了当前我国家庭金融的基本状况。中国人民银行研究局局长张建华，西南财经大学校长张宗益，国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成，原中国人民银行货币政策委员会委员、清华大学长江学者特聘教授李稻葵，西南财经大学副校长马骁，西南财经大学长江学者特聘教授、中国家庭金融调查与研究中心主任甘犁以及来自北京大学、清华大学、中国人民大学、天津大学、中央财经大学、对外经贸大学、西南财经大学等国内知名高校相关研究领域的专家学者参加了报告会。

权威数据，填补国内空白

家庭金融的相关数据直观反应了家庭在经济金融活动中的行为决策，对于中央银行进行宏观调控，防范金融风险具有重要意义。家庭金融在国际上早已得到广泛关注和高度重视。20xx年美国金融学会(AFA)年会上，AFA主席、哈佛大学教授John Campbell断言，家庭金融将会成为金融学中继资产定价、公司金融后第三个重要的研究领域。20xx年，美国联邦储备委员会宣布，将本应于2010年举行的消费者金融调查(SCF)提前到当年进行，以便及时直观地了解美国家庭财务受金融危机影响的情况。美联储主席伯南克认为，为详细了解各类家庭受到金融危机的影响，美联储需要直接观察各个家庭的财务变化。伴随着中国作为新兴经济体的快速崛起，中国的经济走向也成为影响世界经济稳定的重要因素，作为最基础的我国国民家庭金融行为也成为世界关注的焦点。

针对中国微观家庭金融数据匮乏的现状，2010年4月，西南财经大学与中国人民银行强强联手，整合高校与政府机构优势资源，成立了西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心，中心是迄今国内最为权威的研究中国家庭金融微观问题的机构之一。

此次《中国家庭金融调查报告》的问世，共历时三年，历经前期筹备、中期调研、后期数据整理、报告撰写四个阶段。32个调查小组、343人次，经过对全国25个省、80个县(市)、320个社区(村)，8438份有效样本的科学分析形成的《中国家庭金融调查报告》，以其权威性和详实的内容填补了行业空白，是我国家庭金融微观数据领域的重大突破。此报告既是西财倡导求真务实学风、推动中国问题中国研究的重要收获，也是西财与央行携手面向社会重大需求进行协同创新的阶段性成果。

对此，中国人民银行研究局张健华局长表示：针对中国家庭开展金融调查是全面深入了解消费金融现状的一个重要的手段和前提，对政府、金融界和学术界都具有重要意义。相信此次《中国家庭金融调查报告》调研数据的出炉，不仅为目前对家庭消费金融行为的了解提供有价值的补充，还将为政府和监管层制定重要政策提供有益参考。

关注家庭，聚焦民生热点

家庭是社会最重要的微观主体，是政府政策的最终受众。资产配置、借款、贷款、保险、消费、投资等需求，以及家庭对经济变化的反应等家庭的金融行为，都对个人生活水平的提高及国家综合实力的提升有很大影响。此次《中国家庭金融调查报告》提供了一系列关于中国家庭金融状况的数据，其中包括：

家庭储蓄。中国家庭储蓄主要集中在高收入家庭，收入最高 10%的家庭，其储蓄率为60.6%，其储蓄占当年总储蓄的74.9%。大量低收入家庭在调查年份的支出大于或等于收入，没有或几乎没有储蓄。而中国较高储蓄的根本原因，不在于广大民众没有足够的消费动机，而在于没有足够的收入。因此，增加消费、减少储蓄最有效的政策是减少收入不均。中国政府《十二五发展规划纲要》提出的工资增长和GDP増长速度要求同步,劳动报酬增长和劳动生产率提高同步的政策的实施，将有助于降低中国的储蓄率。

衍生品及债券市场。家庭对衍生品市场参与率为0.05%;家庭对金融理财产品市场参与率为1.10%。这与我国衍生品市场和债券市场发展滞后的现实基本吻合。

家庭负债。中国家庭负债平均为6.26万元，城市家庭平均为10.08万元，农村家庭平均为3.65万元。中国家庭总体资产负债率为4.76%，城市家庭为4.08%，农村家庭为9.81%，农村家庭负债较重。

第7篇：汽车调查报告范文

（被调查站长中，其网站黏度最高的是导航类网站）

（被调查站长中，其收入最高的是电子商务网站）

据中国B2B研究中心获悉，本次调查共有1062名个人站长参与投票。数据还显示，2008年开始的全球金融危机严重影响个人网站的收入，有超过50%的站点受此影响导致收入下降。但个人站长对整体经济环境和未来发展持乐观态度，仍有49%的个人站长表示将继续加大对网站的投入，而投入的主要方式为加强宣传推广和对网站程序进行优化。

第8篇：汽车调查报告范文

这“三座大山”正好折射出公关行业面临的挑战。今年4月中国国际公共关系协会了《2012年中国公共关系业调查报告》。报告通过翔实的数据，分析了中国公关行业2012年的发展状况和未来趋势。

2012年的中国公共关系市场延续了其快速增长的发展势头，虽与2011年相比，增长势头有所放缓，但整个市场的年营业规模达到了303亿元人民币，年增长率为16.5%。而TOP25公司的年营业额增长也达到了15.5%，接近行业平均增长速度。

调查显示，2012年度中国公共关系服务市场除了汽车、快速消费、IT、金融市场份额占据前四位外，旅游、能源、文化、体育、公用事业、城市营销等其他市场共占比例也到达近三成（26.6%）；制造业比重与去年相比有显著增长；通讯、房地产也呈现比重上升趋势；政府及非盈利机构依然保持不断增长的态势。

这些数据表明，中国公共关系行业的市场是巨大的，越来越多的企业和组织更加重视公关，它们对公关需求的增加，为行业发展提供了巨大的机遇。

但公关公司面临的问题，是现实存在的，有些问题仍是行业的老问题，解决起来需要靠全行业的共同努力。比如，人才问题就是一个行业面临的普遍问题，它已经成为制约行业发展的瓶颈之一。与2011年相比，中国公关市场人才专业化问题，并没有得到缓解，反而有加剧现象。人才频繁流动、无序流动、供需脱节等问题依然突出。

针对这一问题，中国国际公共关系协会作为行业组织，一直在努力解决：一是呼吁高等院校积极培养高素质的公关人才，为公关公司和行业输送新鲜血液；二是呼吁遵守行业自律，实施人才有序流动。

第9篇：汽车调查报告范文

作为上海大众今年在A级车市推出的重磅力作，全新朗逸造型大气硬朗，做工严谨扎实，在配置上更是全面跨越同级。凭借卓越的内在品质以及出色的性价比，全新朗逸深度契合如今强烈通胀预期下人们审慎务实的消费心理，必将重新定义国内中级轿车市场的新坐标。

升级产品力实现高性价比

某著名研究机构年初公布的针对中国消费者调查报告指出，相比西方国家消费群体，中国消费者更注重高性价比。该机构分析认为，在通货膨胀的情况下，物超所值的产品更受国内消费者欢迎。全新朗逸通过产品力的全面提升，以满足国内消费者的最新消费需求，剑指国内中级车市新的巅峰。

针对国内用户的消费特点，全新朗逸对车型进行了全面升级，全系标配同级车型罕见的全新ESP车身动态稳定系统、智能的HBA紧急制动力辅助系统、独特的HHC坡道起步辅助系统，以及集成LED侧转向灯后视镜，确保车辆行车的安全性和舒适性。众多高科技装备的应用也将车型的性价比提升到前所未有的高度，配合1.4T与1.6L两种动力组合，将畅快极致的动力与挥洒自如的驾驭触感完美结合，劲享犀利自如的灵动驾驭体验。

在指定车型上，全新朗逸更配备雨量感应静音无骨雨刮、KESSY无钥匙进入/一键启动系统、Climatronic 精控恒温空调、弯道辅助照明系统等通常在B级车上出现的奢华配置，给消费者带来媲美B级车的舒心驾乘感受，必将引领A级车市越级新风向。

品牌力提升综合优势

某权威调查报告显示，中国消费者对产品的期望正在持续上升，一方面，基本功能如耐用性、舒适性等在中国市场的重要性远高于发达市场；另一方面，在不多花钱的前提下，消费者对使用的便捷性及优质服务等精细功能的需求也越来越高。

消费者对轿车级别的判定不再仅仅根据车辆尺寸大小，同时用车方便性、售后服务等软性指标也成为重要参照因素。依托上海大众便捷的经销商网点分布、贴心周到的售后服务，全新朗逸为用户提供高品质的用车体验。