公路施工技术精选(九篇)

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第1篇：公路施工技术范文

[关键词]高速公路；路基；施工技术

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0188-01

一、路基施工的重要性与特点

（一）公路路基施工的重要性

公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多，技术含量过高，不仅与自身的其他工作与设旅，如路基排水，防护等相互制约，而且同公路工程的其它工程项目，如桥梁，隧道，附属设施互相交错，因此，公路路基施工在质量标准，技术操作，施工管理等方面具有特殊性，必须予以研究和不断改讲。

（二）公路路基工程的主要特点

（1）高填与深挖的路基增多。为了减少横向交通干扰，必须在高等级公路设置供横穿道。对平原区则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此，在平原区修筑高等级公路，其路基填土高度一般应在4～5cm以上。（2）特殊地质条件的路基增多。由于高等级公路线形的重要性，路线通过不良地质的机会较多。对路基工程而言，则需要考虑换土或改良和加固路基的问题，这就要求采取特殊施工工艺。

（3）路基中的桥涵和通道增多。高等级公路一般采取全封闭的方式，以保车辆的快速通行和安全行驶。由于公路要通过广大农村地区.为方便农村人口生产与生活，需增设较多的小桥和过水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或农用机械通道。

（4）取土借土矛盾增大。当路线通过山区丘陵区时，由于线形标准的提高，设计时难以考虑好土方的填挖平衡。这些问题必须充分考虑到。当路线通过平原区时，由于路基两侧大都为良田，且我国的人均耕地少，为了减小取土占地的矛盾，有时不得不将路基成高架桥的形式。

（三）公路路基施工的质量要求

对于路基也提出了更高的质量要求。（一）要求路基具有足够的稳定性。为了防止路基在投入使用的过程中，结构能不在行车荷载或者某些特殊环境条件下发生整体的失稳现象，能够保证在合理的使用条件下不发生形变或者破坏，就要从各地的地质环境条件出生。采取取相应的措施，来确保路基整体结构的稳定程度。另―个方面路基的强度也要满足条件。为了保证路基在不可抗外力的作用下.能够不产生或者产生未超过允许范围内的性形变，对路基的强度也要提出要求。还有―个关键的问题，就是要保证路基具有一定的水温稳定性。

二、路基施工前的准备与路基的处理方式

（一）施工准备工作

根据业主提供的图纸及有关材料，组织技术人员进行全线水准点闭合及中级恢复定线工作。测设路基横断面，清除施工范围内的树木、差木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拆除监理工程师指定的影响施工的结构障碍物，完善施工便道，做好临时排水工作，为路基施工做好准备，做到三通一平。测量仪器要在施工前进行校检，减少因仪器原因导致测量度的误差。现场的土工实验室要准备相应的试验仪器，要在路基施工前到场。试验仪器要按业主的要求进行检验，合格的要在仪器上进行标识。路基施工机械要按业主指定的时间、数量进场、并保证设备的完好。

（二）路堤基地的处理方式

地面表层的种植土含有各种草根和有机杂质.时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范围内的树根要全部挖掉，经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，坑穴填平夯实，确保路堤的基地有足够的稳定性。

三、选择施工填料的要求

（1）一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层实，可不控制含水量，用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。

（2）淤泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂物质的土，不能用作填料，透水性很差，且干时坚硬难挖，具有较大的可塑性，粘结性和膨胀性，浸水后能长时间保持水份，因而承载能力低，也不能作为路堤填料.

（3）如果土壤含水量偏大对可在路上晾晒或掺6%石灰，这种掺灰方法不可能像做石灰土基层那样均匀，使运至路上的土个别部分含水量还偏大，摊铺后不要急于碾压.要在铺开训，用犁翻拌，重耙切碎土块，进行晾晒方法。

四、路堤填筑的技术方法

（1）水平分层填法：即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如果原地面不平，应从最低处分层填起，每层土压实厚度不应超过20CM。

（2）纵向分层填筑法：D的地面纵坡大于12%地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。当填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法，因为它是填筑路基的基本方法.最能保证填土质量。

五、控制施工碾压及密实度检测

（一）压实标准。路基压实标准是采用重型击实标准，根据路基填土的层次和公路的等级来确定相应的压实度，具体规定是：对于高等级公路路基的压实度标准，路槽底面以下0-80CM应不小于95%，对于零填及路堑，路槽底面以下0―30CM应不小于95%。

（二）压实方法。压实土层的密度随深度递减，表面5CM的密实度最高。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，具体排压方法是第一台满轮前进，第二台采用l/2e轮，第三台以下采用1/3错轮.达到要求的密度和遍数后，再用振动压路振压，平整无轮迹为上。

（三）压实度检测频率。从大面积麓工实际出发.在确定分层压实后，每千平方米施工单位自检点不应少于3点。检测中心抽检不少于1点，全部合格后监理工程才能允许施工单位进行下一层土的填筑。

六、路基排水环节

（1）地下排水：最通常采用的地下排设施是排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井。当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低下水位，沟底宜埋入不透水层内。可当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。为检查维修渗沟，每隔30―50m或在平面转折和坡度由陡缓处宜设置检查井。

（2）路面排水：通常包括边沟、截水沟、跌水、急流槽以及拦水缘石、蒸发池。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲 地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

七、施工中质量控制

（一）路基质量控制。

（二）压实度控制。

（三）强度控制路基工程

（四）水破坏的控制

（五）裂缝的防治。

八、路基防护方面

其类型可分为两种。

（一）边坡坡面防护。主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程；从而保护路基边坡的整体 稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。

（二）沿河河堤河岸冲刷防护。①直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。②间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。

结束语

公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工质量的控制手段。

参考文献

[1] 陈烟昭，公路路基施工质量控制对策，黑龙江交通科技，2011年第8期（总第210期）.

第2篇：公路施工技术范文

【关键词】公路施工；技术；管理；公路养护

1公路路基混凝土施工技术

由于我国的经济发展需要道路的运输，在我国现代公路的建设中，对于道路的质量要求较高，路基混凝土施工时，就需要对于路基的建设标准严格按照规定的标准来进行施工，提高了我国道路的路面强度和使用性能，路基是公路的主体结构，路基在公路建设中是具有投入资金大，施工量大的特点，而且建成以后的质量问题不明显，需要时间来检验质量，但是路基确是与公路质量关系最紧密的一部分，关系到整个道路的施工。要保证道路的稳定性和持久性，需要对材料进行管理和把关，以此来保证在道路的建设当中材料不会出现问题。但是由于路基和路面共同承受车辆的重量，所以，没有路基的建设就不会有路面的建设，路基决定着路面的质量，但是在施工建设中，路基受到稳定性，水，温度和土质的影响，常见的公路的塌方是因为路基中水的含量过高，导致土质疏松，所以，路基建设是公路建设中的重点也是要点。

2技术管理措施

2.1提高施工准备阶段的技术管理

因为在施工准备阶段中，应该分析建设工程的特点，并对其进行一个大概的了解，以此为依据，制定一些合理的方案，同时也可以从人力，物力这些方面做一些大致的准备，为施工创造一切有利的先决条件，对每一个人进行准确的分配，做一个大概的施工计划作为施工的指导条件，明确责任分配到个人实现标准化的管理。

2.2制定技�g的管理制度

为了能将技术的管理和企业的施工结合起来，所以就需要完善各种管理的规章制度，比如在企业的施工过程中的安全问题，材料的质量问题，设备的质量问题这样的问题，都需要制度的完善来使出现这样问题的概率降低。对于施工过程中的重要的问题需要进行有效的验证，形成一种以负责人为首的管理机构和系统，这个系统中成员可以互相监督，勉励。另外，在施工过程中平常没有注意的隐蔽的安全问题应该在下一步开始施工之前有专门负责检测的人员进行全方位的检查。

2.3重视人员的技能培训和意识培养

在施工的过程中，主要是人的因素决定着施工的进程，所以人才是企业之间的竞争对象，而且想要做好公路工程这样的项目就必须培养好人才，对于施工人员这样的技术型人才，需要在施工中对他们进行一些培训，开展一些必要的培训班，使人才来教人才，对于学习能力强的，可以将他送到国外深造，然后学成归来教给其他的技术型人才，使新的技术能够得到应用，适应这种快速发展的节奏。另外，对于人员的安全性，应该做好责任的分配制，具体到个人使每个人都有一种安全意识。

2.4质量问题需要严格把关

对于质量，应该在采购材料时就进行严格的把关，质量不合格的材料不能进入施工工地，如果有相关人员没有进行严格把关，最后进行复查的时候根据相关的规定进行处罚落实到位，另外的设计变更应该交由高级工程师审核签字才行，这样才能保证建设的安全性，尽量做到质量的百分之百合格，使工程的建造成功。

2.5不定期的抽查

在施工准备和施工过程中，如果没有太大的精力对于这些工程进行检查，至少应该对于每一次的施工有一个抽查，在不定的日子，对于不确定的施工位置进行抽查，如果不合格，做到与此相关的全体工作人员全部按照规章制度进行惩罚，提高施工人员的积极性，使他们互相监督，提高施工质量和效率。

3公路施工技术管理方法

公路施工对人们出行的负面影响尽可能的小，尽早规划好同行的替代道路，避免行车影响公路施工进度。在公路施工过程中，要建立完善的施工组织系统，应用该系统有效的协调公路施工，保证整体施工的效率和进度。组织管理人员，要在施工前和附近的居民以及行车进行沟通，对施工人员的行为进行相应的约束，尽可能的为公路施工提供一个良好的施工环境。公路施工技术管理人员要对施工的进度进行科学的调整，对公路的质量进行严格的监督、监测。在保证公路的质量的前提下，尽可能的加快施工进度，以减少施工对人民的影响。在实际的施工时，一切要在保证公路施工质量的前提下进行，对施工队追求施工速度，对公路施工的质量不管不顾，建设了豆腐渣的公路，这种行为，公路施工技术管理人员要严格的对道路施工的质量进行监管，严格杜绝不合格工程的出现。

4有效的养护对策分析

（1）处理坑槽与车辙问题在公路路面上行驶的车辆种类比较多，随着汽车制造技术的进步，现代汽车的承载量在增加，路面需要承受的压力负荷也在增加，自然性因素也会降低路面的强度。车流量比较大的公路路段会出现坑槽以及车辙的情况，不仅仅会使公路丧失美观性，同时也会使车轮深陷坑槽之中，形成车辆行驶安全问题。养护人员需要将车辙消除，及时填补坑槽，使车辆可以在经过养护的公路上畅通行驶。

第3篇：公路施工技术范文

关键词：填石路基施工技术；分层填筑；路基摊铺；路基压实

引言

科学技术的快速发展，使得人们对公路工程建设使用的安全稳定性要求越来越大。然而，在实际施工建设过程中，工程结构的稳定性却受填石路基施工材料以及图纸审核技术应用缺陷的影响。为此，相关建设人员应将在明确填石路基施工技术应用要求的前提下，优化技术应用的方式方法。此外，施工技术人员还要对技术应用质量进行优化控制，加大技术应用要点的研究，以提高公路施工填石路基施工技术的应用有效性。这是实现当前现代化经济建设背景下交通运输业快速稳定发展的关键，相关人员应将其作为重点研究对象。

1公路施工中填石路基施工技术应用要求

公路施工中填石路基施工技术的应用质量主要受两方面因素影响，即施工材料和图纸审核。为此，施工技术人员应在明确施工材料和图纸审核要求的基础上，提高工程进行填石路基施工建设的质量。具体来说，施工技术人员应将施工材料的强度控制在15MPa以上，以降低路基结构变形问题的出现。对于填石材料的颗粒直径，施工技术人员要将最常使用的小于29cm石灰石材料粒径的不均匀系数控制在10～20范围内，将大于20cm粒径的石灰石材料含量控制在30%～40%之间。此外，还要将粒径在2cm以下的石灰石材料含量控制在10%～15%之间。而图纸审核方面，施工技术人员要按照要求对特定区域的周边环境和地质环境进行勘探考察，以充分考虑施工设备失效、技术局限以及人员变动可能带来的影响。这样一来，在审核设计图纸时，就能使审核机制作用于公路填石路基施工的全部过程[1]。

2公路施工中填石路基施工技术应用分析

2.1分层填筑施工技术

公路施工中填石路基施工技术人员在进行分层填筑施工前，应预先铺设一定厚度的填筑土层，以实现提高软基处理砂垫层的有效排水目标。对于填筑土层的厚度，施工技术人员可将其控制在30cm左右。而后，填筑土层铺设完毕施工技术人员就可采用石料对路基进行分层填筑作业。此过程，施工人员要对填筑土层的厚度进行严格限制，即填料粒径最大值要小于每层厚度的2/3。如果施工发现填料粒径超出了规范标准，会大幅度提升后期碾压施工作业的难度，从而严重影响路基结构的压实效果[2]。

2.2路基摊铺施工技术

摊铺施工前，施工技术人员首先要进行预先卸料，并保证卸料的路线、顺序以及方式不会影响摊铺材料的使用质量。其次，在采用渐进式施工方法对路基摊铺面进行摊铺时，当摊铺面铺设至一定厚度后，施工技术人员要利用推土机对路基结构进行平面处理。这样一来，就能保证摊铺动作和填料平整度保持同步，此过程填料的推移距离要在3m以上，最后，对于摊铺过程中出现的石块低级配以及粒径较大问题，施工技术人员可采用局部找平和补料作业技术，来提高放置位置的稳定性。而后，施工人员还要采用高压水将砂冲移到底部，以填满填石路基结构中的所有缝隙，从而降低级配问题对路基造成的不稳定影响[3]。

2.3路基压实技术

路基压实施工技术的应用关键在于控制压实施工的速度和次数，以提高公路工程路基结构的作用质量。具体来说，施工技术人员要在施工前，检测土料以及填料的施工质量。其次，压实施工作业要保证施工环境的统一性，以保持土层结构的密实度。再次，在应用压实机进行施工作业时，施工技术人员可通过降低施工速度，来提高填料碾压的时间和次数。这里指的碾压速度应处在1.5～2.5km之间，碾压次数则应控制在4～7次[4]。最后，由于压实土层使用的岩石填料具有一定的含水量，为此，施工技术人员可通过增加土层的压实度来进行合理控制。如图1所示，为填料含水量对压实效果影响的分析结果。针对含水量给压实结构稳定性带来的不利影响，施工技术人员可通过监控路基沉降板、桩位移以及沉降量等相关指标，来实现填筑速度的有效调节。值得注意的是，经监控发现沉降量与位移量与设计要求不符问题，施工技术人员应立即通知施工单位对施工方案进行纠偏处理，从而提高路基压实施工质量。

3公路施工中填石路基施工技术应用要点

公路施工中填石路基施工技术的应用质量，可通过保证地基荷载的作用稳定性来实现控制。具体来说，当地基填筑高度小于10m时，施工测量人员应保证地基荷载要大于150kPa；当填筑高度在10～20m时，其实际的荷载要大于200kPa[5]。如果填筑的高度大于20m，施工技术人员就可采用岩石基面作为公路工程的基底。研究表明，只要将地基荷载的作用质量限制在上述参数范围内，就能提高填石路基施工建设整体结构的稳定性。此外，在对填石路基进行浇筑施工时，施工技术人员要预先进行基底表面的清理，从而去除腐蚀土或是植被等问题带来的不稳定性影响。对于公路施工填石路基路面出现凹凸不平现象时，施工技术人员要进行开挖或是回填处理，以提高路基结构的平整度。当填筑施工作业完成后，施工技术人员才能依据相关规范以及标准进行下一阶段的压实施工。此过程，如果基底土质松散程度相对较高，施工技术人员应采用对应的机械设备进行重度压实操作，以保证填石路基的高度保持在80cm以下，其基底压实度就能够达到95%以上。通常情况下，当公路施工填石路基孔隙率增加，就会导致水分将沿着路面结构渗透到地基内部，从而使路基出现变形或是塌陷问题。为此，施工技术人员应采用相关的拦截手段或是引排设施建设，以防治变形或是塌陷问题的出现。施工技术人员在控制路基填筑材料强度和粒径参数过程中，应按照表1中指数进行选择.除了要保证上述材料参数要求外，施工技术人员还要将实际施工操作的灌入量达到2.5mm，并控制试验荷载和标准碎石材料的灌入量比值不能小于5%。而且，不能采用膨胀系数较大的岩石做为公路工程的填石路基施工材料[6]。对于地基坡度的设施，施工技术人员要对地基坡度进行测量，如果填石路基结构的地基坡度没有达到设计要求，相关人员应采用合理的控制措施对其进行处理。例如，当地基坡度小于1:5时，施工技术人员可通过清理地基表层的腐蚀土或是草皮等，保证技术应用质量。

4结语

综上所述，公路施工中填石路基施工技术易受施工材料性能质量、压实设备以及填料含水量的影响。为此，施工技术人员应结合工程建设的实际情况，严格按照施工参数指标以及设计要求进行技术应用。这是缓解当前现代化经济建设背景下交通运输压力的关键，研究人员应将其重视起来，以作用于实践，从而提高公路工程各部分结构的作用稳定性、耐久性。

参考文献：

[1]沈伟.公路工程中填石路基施工技术的应用[J].山西建筑，2016（14）：131-133.

[2]王火峰，王德民.浅谈公路工程施工中填石路基施工技术的要求及应用[J].江西建材，2014（2）：198-204.

[3]王得力，王艳.试论公路施工中填石路基施工技术的运用[J].企业技术开发，2014（9）：165-166.

[4]王肇辉.浅谈道路桥梁施工中填石路基施工技术的应用[J].河南科技，2014（5）：156-157.

[5]赵香川.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2014（11）：70-71.

第4篇：公路施工技术范文

关键词：公路施工；填石路基；工艺流程；技术要点

填石路基在公路施工中是一种很常见的施工技术，其主要是根据公路施工的等级要求，采用对应的石料对路基进行填充，确保路基的稳定性、耐久性等满足公路施工要求。在对该项技术进行施工使用的时候，一定要明确基本的工艺流程，抓住其中的技术要点，在施工中做好控制，确保公路路基施工质量能够达到预期中的水平。

1填石路基施工技术在公路施工中的工艺流程

1.1工艺方案的选择

公路工程的最大特点就是长，会穿越多个地区，每一段公路的地质条件都会有较大的差异，地质水文环境的变化，就给填石路基施工造成了影响。所以，在具体的施工中，首要的工作就是工艺方案的选择，根据公路路段的具体地质水文情况选择与之对应的填石路基施工方案。一般来说，主要的工艺方案是先后分层填筑和土石方交替填筑这两种施工模式，其在不同的路段中具有不同的技术特点。比如在路段中石头被土层包裹，那么就可能造成路基下沉、排水不畅的问题。因此就一定要注意填石路基施工的方案选择。另外在同一个施工段中，不允许先土方后石料填筑，在选择方案时一定要注意。

1.2处理路基基底

在选择好路基填石施工的工艺方案之后，就需要对路基的基底展开清理工作，确保其强度均匀。具体而言，首先要对细粒土进行筛选，这是为使用岩石混合土处理基底打好基础，将细粒土和岩石之间的承载力差异最大程度减小。而在进行基底处理的时候，还需要在填石路堤上设置一层过滤层，并且将过滤层材料的厚度控制在30~50cm之间。同时，为了增加地基的均匀性，还需要对岩石的平整度进行控制，确保后续施工顺利进行。

1.3路基填石摊铺

在处理好基底之后，就需要开始摊铺路基填石，一般而言是通过渐进式的方法完成这一项施工活动。具体来说，第一步要对工作面进行创建，使用机械将材料在初始工作面上铺平，在初步处理的时候还要将填料往前推移3m以上的距离，为摊铺机创造施工场地。然后将填石料堆放到已经完成摊平的工作面上，通过摊铺机向前继续进行摊铺施工。值得注意的是，在施工的时候，需要利用石削对填石料的缝隙进行填补，确保工作面没有缺陷漏洞。

1.4压实路基

在填石料摊铺完成之后，就需要展开路基的压实施工。压实施工主要是利用压路机在填石路段上来回反复碾压，达到一定标准之后即可。根据实际情况而言，压实厚度和压实密度之间具有非常密切的关系，在同等条件下，压实厚度越大，土层能的压实度会在压实深度加大的情况下而出现减小。所以，在实际施工中，一般需要加强压路机的碾压次数控制在4~6次，碾压行走速度控制在1.5~2.5km•h，以防止碾压过度。

2公路路基填石施工的技术要点

2.1填石料的工艺控制

在运用填石路基进行公路施工的时候：①要对填石料的粒径和级配做好控制。通常情况下，填石料的最大粒径不得超过层厚的2/3，数值上不得超过25cm，若是存在超过标准的填石料，则需要立即对其进行处理。②粒径过大的填石料容易产生点线结合的情况，而填石料之间若是存在较大的空隙，就会导致填石密度达不到要求，容易增加不均匀沉降的问题。所以在施工中，不仅要除去粒径差异较大的填石料，还需要通过大吨位的振动机对填石料进行振动，确保其密集密实。

2.2注意密实度的检查与控制

密实度在填石路基施工中是一个非常重要的指标，其直接关系到最终施工效果，在进行实际施工的时候，就需要对填石的密实度实现全程检查控制。具体来说，在公路路基施工中，采用填石路基的时候，可以通过灌砂法和水袋法进行密实度的检测。另外还可以在密实度允许的范围内，利用20T振动压路机展开压实试验。若是在实验中预埋的钢球不出现下沉，则说明压实度达到较高的水平，碾压面达到了密实状态。需要注意的是，若是利用石渣料进行路基填充，那么在后期若只是通过大吨位振动机进行碾压，还无法准确判断其密实度达标，此时，就需要结合灌砂法或是水袋法进行密实度检测，查看其是否达到国家规定的技术标准。

2.3路基填石质量控制

质量控制在填石路基施工中也是一个需要注意的问题，在路基碾压结束之后，就需要对路基进行质量检测。为了保证质量检测的结果可靠，一般需要在1000m2的路段设置10个检测点，10个检测点在这一路段中要保持均匀分布。同时，为了保证检测的客观性，在施工单位检测的基础上，还可以让监理单位进行路基检测，最后对比施工检测和建立单位检测的数值结果即可，若一致则说明没有问题。若是存在较大差异，则需要重新检测。另外，在检测时，每个监测点需要使用蘑菇头道钉预埋在路基中，其在填料施工阶段跟随填石料一起被碾压到路基当中。

3结束语

填石路基施工技术在公路施工中被广泛运用，发挥出了较为显著的施工效果。在具体的施工活动中，要结合工程实际，合理确定工艺方案，做好基底处理，做好摊铺碾压和密实度控制，确保施工质量能够达到工程的设计标准。

参考文献

[1]付巧云，屈国庆.公路施工中填石路基施工技术的应用探究[J].江西建材，2017（09）：163~164.

[2]王振峰.公路施工中填石路基施工技术的应用探究[J].江西建材，2017（05）：165.

第5篇：公路施工技术范文

关键词：公路；路基；施工

中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：

1公路路基施工的质量要求

1.1具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

1.2具有足够的强度

为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

1.3具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。

2路基填土与压实

2.1路基填料

施工技术规范规定了对路基填料的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准，采用CBR值表示路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制条件。调整高速公路和一级公路路面底以下上路床0～30cm填料最小强度CBR值应大于8％，30～80cm下路床填料最小强度CBR值为大于5％，下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填，有时也可用石灰等稳定材料处理。

2.2路基填土

路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑，填筑时分层填土、分层碾压、分层检验。在路堤填筑前，先做好控制性试验。在铺筑下一层之前，上一层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺，每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水量，用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分，每层填土铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基边坡应平整密实，无任何突变，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段，填土时间间隔由沉降观测结果确定，超载预压完成后，把多余的土方挖除，并对路堤面进行整平压实。

2.3路基压实

当前路基施工，普遍采用了18t以上的振动压路机，配合18～21t的静碾光轮压路机，使碾压效果有了明显的改善。同时，静碾光轮压路机使每层压实表面平整度、压实度得到了大大的提高，对于提高路基压实度起了很好的作用。规范规定调整高速公路和一级公路路基封顶以下80～150cm部分的上路堤其实压实度必须≥94％外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定，零填及挖方路基封顶以下0～30cm、30～80cm深度均要求路基压实度在96％或96％以上。

3路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，以免给路基、路面施工造成不必要的损失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于公路排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，现在水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。对路线两侧避免灌溉沟渠可重新进行系统布置，尽量避免穿越路线的排灌涵洞，从而提高路基的工程质量。

3.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，避免冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。路面排水分为二个步骤。第一步是分散排水，就是由路拱将雨水沿线路中线排至两侧路肩排水沟。第二步是由路肩两侧排水沟直接将水排出路基。这两个步骤相辅相成，第一步是第二步的基础，第二步则是第一步的深化。如第一步分散排水无法完成，则集中排水就无法进行。因此，就要求在施工中，路拱横坡必须要达到设计要求，两侧排水沟则要具有排量大和排出及时的特点。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透方式排水。当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管(直径8～30cm)，很适用于地下排水。

4软土路基施工

在公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。

4.1换填法

淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。

4.2强夯法

对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法。

4.3抛石挤淤法

在厚度小于3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块石，尺寸一般不小于0.3m。

4.4反压护道法

当路堤高度超过极限高度的1.5～2倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的0.3～0.5倍。

4.5砂垫层法

当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设0.6～1m厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。

4.6设置砂井法

当淤泥或软土层厚度超过5m，且路堤高度超过天然地基承载力很多时，可采用砂井与连接砂井的砂垫层相配合的方法。一般砂井直径为0.2～0.3m，井距为井径的8～10倍，常取2～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打人桩法、振动桩法、射水泥桩法以及振冲法等。

5路基精加工施工

在公路路基施工中，路基顶部下(0～30cm)精加工层是一道关键的工序，它直接影响基层的摊铺及面层的质量。

5.1初平

先用推土机初平，之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前，根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角(平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角，亦称刮刀角；倾斜角是指铲刀在垂直平面内倾斜的角度)。第一轮作业时，若土质软疏松，刮刀角可以调得较大一些。通常刮刀角定位从35°～75°。刀角越大，推土越多，平地机的负荷也较重。刮刀推动的土方对平地机形成侧向推力，机手可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜，抵消这种推力。同时铲刀的倾斜角也很重要，刮刀前倾能使土料向前滚动，以便推开和压实；刮刀后倾增大切土能力，并减少土料的滚动。在土料基本推平以后，刮刀角调至6O°～70°。这时机手要对作业面的高程一目了然，从高到低将土直移或侧移做出路堤，达到平整效果。

5.2精平

初平之后，用压路机静压一遍。复测标高，根据检测结果，按桩位标注逐一挂线进行添土或减土，符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下，按技术规范的要求打好标高桩，调好平地机的工作角度。从中桩开始，以每刀切人2～3cm为宜，将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降时间，动作幅度不要太大，以免将刀痕留在标高以下，在最后一轮将达到标高时，平地机必须走直，再将刮刀角调至70°～80°，在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移，均匀操作刮刀的升降，收尽上轮的刀痕，直至达到标高。在这过程中测量工程师逐桩跟踪检测，根据检测结果，不够的，在桩与桩之间挂线，对局部进行添土；对超厚的，用石灰圈定范围，专人指挥平地机割平到位或人工削平到位。直至在考虑松铺系数的基础上，能实现辗压前基本平整到位。

6路基防护施工技术

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

6.1实施坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。坡面防护有利于改善生态环境，美化景观。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。

6.2实施支挡防护

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

6.3实施冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡摸袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

7结束语

路基施工技术是一个比较重要的问题。路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

[1]潘君，夏志忠。简述公路路基施工技术[j]。科技信息（学术研究），2008，（12）

[2]董秀梅。公路路基施工技术[j]。机械管理开发，2006，（3）

第6篇：公路施工技术范文

关键词：公路；路基；施工

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2009）03-0290-01

1 引言

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

2 路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

2.1 路基填料

现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

3 路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

4 路基防护

路基防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

参考文献

［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析［J］．现代公路，2008．

第7篇：公路施工技术范文

关键词：公路施工；沥青路面；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

沥青路面承载公路运输的主要部分，与实际应用存在密切关系。沥青路面在公路施工中占据重要地位，提高沥青路面的施工能力，有利于稳定公路建设，提升公路施工的水平，促进效益产生。沥青路面的施工技术不仅影响到公路施工的基本情况，而且关系到公路的社会效益，着实彰显施工技术的重要性。由此可见：提高沥青路面的施工能力，才可发挥实际的工程价值。

一、沥青路面施工材料的质量标准

公路施工中的沥青路面，在施工技术方面，需要高质量的材料支持，避免由于材料问题，导致技术失效，针对沥青路面主要的施工材料，规划质量标准：(1)粉煤灰的成分必须保持在70%以上，烧失量不能超过两成，根据沥青路面的施工情况确定干性和湿性粉煤的使用量，严格控制水分含量，粉煤灰的直径选择关系到沥青路面材料的整体标准，一般取直径＜30mm为适宜；(2)水泥的质量标准必须符合沥青路面的工程需要，水泥是施工材料的基础，有利于路面稳定，不同种类的水平，具备不同的性能表现，根据选择水泥的情况，规划处理方式，避免水泥固结、凝聚；(3)土质的标准控制，不仅关系到水泥的使用效果，同时决定基层施工技术能否顺利进行，尽量选择性能稳定的土体，适当添加拌和料、水分，充分混合土质，判断土质质量标准时，还需结合沥青路面施工材料的选择情况，防止土质过多，改善土质的使用环境[1]。由此，着重管控施工材料的质量，发挥标准作用，避免影响沥青路面的施工实际。

二、分析沥青路面的施工技术

公路施工中沥青路面的施工技术，主要分为基层、防护层和表面层，分析施工技术，提高沥青路面的施工能力，体现施工技术的约束性。

1、基层技术

沥青路面施工中的基层部分，关系到工程载荷的传输和分配，利用合理的方式，严谨处理路面结构的分布受力。基层部分可以对路面受力，实行削弱，传递到其他部分，降低基层受力压力，避免由于受力不均匀，促使基层遭到破坏。基层施工技术，较容易受到外界因素的影响，促使基层性能表现不全面，出现缺陷部分。例如：基层边缘的载荷分配到沥青路面时，促使基层成为主体的受力部分，基层施工技术面临较大压力[2]。基层技术施工时，首先要选择高标准、高质量的材料，提高强度与刚度，满足沥青路面的实际要求；然后分析沥青路面的施工环境，重点在车流量、高峰时段等方面进行研究，确定基层数量，在没有特殊要求的情况中，基层主要以一层为主，如果载荷压力非常大，可以设置两层，采用上下结构，提高基层载荷分配的能力，确保基层施工技术的科学性，稳定沥青路面。

2、防护层技术

防护层位于沥青路面的基层下方，直接连接土层部分，在实际路面施工中，起到防护作用，避免外界环境对沥青路面以及公路施工产生影响，所以沥青路面防护层的施工技术，面临施工难度。首先检查砂石，确保级配准确，稳定数值；第二进行砂石铺筑，砂石层的厚度在30厘米以内，强夯密实，保持砂、石地基处于同一高度，如果防护层的基土面深度不统一，可以利用开挖斜坡的方式，提高施工技术的水平，在分段施工和级配分布上，需要再次检查砂石的均匀程度，保障砂石级配到位，避免影响防护层的能力。为降低防护层的技术失误率，进行找平处理，如：在每一层防护层结构内，设置检查点并取样，检测样品的质量密度，待密度达到标准后，借助贯入技术，判断平整度。防护层的施工技术在准确度方面的要求较高，利用施工技术，提升沥青路面的防护水平。

3、表面层技术

表面层的施工技术主要体现在放样和沥青施工两方面。第一是放样技术，确定表面层范围后，规划样线，标出主要的控制点，利用石灰粉标记摊铺机路线，为保障摊铺能力，尽量采用双线放样，根据表面施工的环境，控制放样技术，随时改变标高，符合工程内容；第二是沥青施工技术，集中在透层和粘层，测试洒布量，调整实际的施工技术，利用数据约束施工现场，确保各项技术参数符合沥青施工，利用沥青技术处理时，不能出现遗漏或洒布不足的现象，把关沥青层面的施工情况，发挥施工技术的能力，严禁沥青过分渗透。

三、沥青路面施工技术的要点

沥青路面施工中，具有诸多需要注意的要点内容，对其做如下分析，体现施工技术的重要价值。

1、沥青混合料的拌和

拌和关系到沥青混合料的性能，拌和较容易受到时间、温度、用量等因素的影响，引发一系列的质量问题[3]。沥青混合料的拌和，最主要的是体现均匀特性，防止混合料内出现固结或严重离析，所以在拌和过程中，需要安排相关人员，进行抽检，利用试验的方式，检验混合料的性能，及时提出改善措施，提高拌和能力。

2、沥青混合料的摊铺

摊铺的首要技术要点是保障环境清洁，避免异物影响，合理检查沥青混合料的密实性能，排除摊铺过程中的不稳定因素。首先在摊铺前的5-8h，实行洒布透层，然后传送沥青混合料，以链式传送为主，跟随摊铺机的进行，摊铺混合料，迅速实行振捣工艺，提高路面平整度，控制摊铺厚度，达到规定的标准，如果沥青混合料需要多层摊铺，需完善处理接缝处，尽量错开一定距离，根据沥青混合料的摊铺经验，一般保持纵向15米、横向1米的距离。

3、沥青混合料的碾压

碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3-4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4-6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。

4、沥青材料的选择

沥青材料在施工技术中，占据主要地位，基于多样化的沥青种类，促使材料选择成为施工重点，防止由于材料缺陷，引发路面问题[4]。材料选择时，首先要遵循沥青路面的施工实际，规划道路等级，分清各项沥青的功能。不同沥青的特性、特点均有差异，不仅要满足沥青路面的级配标准，更要体现路面强度，避免不合格的沥青投入路面施工，确保施工技术的水平。

结束语：

沥青路面施工的过程中，包含多项施工技术，对公路施工的影响性比较大。利用可靠的施工技术，提高沥青路面的质量，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作，才可提高公路施工的水平。沥青路面施工技术在公路施工中，占据重要的影响地位，发挥高性能作用，提升公路施工的能力。通过科学的施工技术，保障沥青路面的稳定性，避免沥青路面发生质量问题。

参考文献：

[1] 姜林,钟志明.沥青路面施工技术研究[J].建设科技,2012,(21):23-25

[2] 陈金花.公路沥青路面施工及质量控制[J].黑龙江交通科技,2011,(10):16-18

第8篇：公路施工技术范文

关键词:公路施工;沥青路面;施工技术

引言:

现实施工过程中，整个沥青路面的建设环节受到很多外界因素的制约，比如说:周边的空气质量、温度高低、地质变化等等。一般来说，由于众多外界因素的存在，使得整个公路在建设过程中会出现很多的问题，比如说:公路裂口、油包和车撤等等，这是施工过程中受条件制约后最直接的表现。尽管沥青路面十分的轻柔、折合度很高，但是不得不说，一直以来路面裂口是沥青路面建设过程中最长出现的一种现象，使得整个路段的结构发生突变。除了上述所说的公路裂口以外，整个路面的结构还会受到很多因素的影响，比如说:沥青路面施工过程中所涉及到的相关原材料、基层、路基的建设以及承受外力的程度等等。最严重的一项问题当属因为裂缝的出现，致使整个路段的防水、排水功能降低，继而使得沥青路面失去粘连能力，最终导致路面沥青的流失。所以说，操作人员一定要在施工开展的前期，做好充足的准备，防止因外界环境改变，而对施工成果造成的损害，以此保证公路建设的质量。

一、公路施工中沥青路面施工技术的应用方法

1、施工准备

一般来说，在公路建设过程中，为了确保沥青路面施工技术的正常运行，操作人员需要做好充足的前期准备工作，具体的说，需要涉及到以下两个方面:第一点是公路施工中所需原材料质量、规格的检验;第二点是道路施工中确保机械设备的正常运作。对于原材料质量规格的监管工作需要在原材料进入场地之前进行，尤其是沥青和石料的质量，必须在前期完成核对工作。在面对众多优质材料的时候，一方面要考虑到使用性即成本问题，坚持使用质优价廉的原材料，考虑施工的经济性，同时，必须要确保原材料的质量、规格符合施工要求，保证路面施工的整体质量。在抓好质量的前提下，才能采取合理的方案措施来提高施工经济性能。建设团队在选择原材料的供货厂家的时候，要将规模全面以及生产经营适度的企业作为最优的选项。很重要的一点是需要健全提高实验室的建设装备水平及实验人员的业务素质，严格对原材料的检验筛选，并在道路施工期间，定期、不定期对使用的原料进行抽检，这样一来，确保整个道路对沥青路面的建设成果更加完整，使得整体的结构更加安全、稳定。检测原材料是一个方面，同时，检测机械设备是另外一个方面，管理人员可以根据同样的方式对施工设备进行检测，确保施工期间设备的正常运作。

2、路面摊铺施工技术

沥青路面的摊铺施工技术实施，首先，调配沥青的混合料过程具有一定的技术性，必须由具备专业技术知识的作业人员来完成。其次，将粘稠沥青和矿物混合料等各类原材料应用专业技术设备来进行混合。最后，应用摊铺机来实现具体的摊铺以及压实工作对沥青混合料进行摊铺施工。摊铺机在进行施工建设的过程中通过调整摊铺机的速度来实现搅拌机的产量同时确定实际摊铺的厚度以及宽度。

3、接缝施工技术

道路施工过程中对于沥青路面的建设必然会涉及到原材料使用比例的问题，一旦整个沥青原料的配比程度不合理，使得道路夯实的工作无法达到预期的效果，就会使得部分路段出现程度或大或小的裂口。这种现象一旦出现，就会使得整个沥青路面的结构受损，最终达不到稳定的效果，使得道路的使用寿命变短。所以说，操作人员要对裂缝路段做好衔接工作，以免处理好道路裂缝带来的弊端一般来说，目前中国道路施工团队处理道路裂口的方式来自两个方面，第一点竖直方面衔接裂口;第二点水平方向衔接裂口。

4、碾压施工技术

对于沥青路面的夯实环节是道路建设过程中，处于最后阶段的工作内容，但也是最为至关重要的一项内容。所以，鉴于其存在的关键程度，操作人员需要将技术水平作为该环节的重点，牢牢把握住技术水平所做出的效果，以此保证夯实工作的顺利进行。详细的有关方案规整为一下几点:第一点，管理人员要将压路机作为操作的主体，确保机械设备的正常运行，不断完善设备的操作水平，以此提升建设的完善度。第二点，合理的控制压路机进行的速度和数量，弄清楚两者之间的关系，最终整理出最佳的操作数据。

二、沥青路面施工技术注意事

项众所周知，依靠上述的改进措施必然可以将沥青路面施工技术的价值合理的施展，但是若是想将其发挥到极致，就必须要对建设环节出现的细节进行改进，严格监管其质量的实施标准度，使得整个施工环节不因失误造成不必要的损失。对于详细的操作方案可以规整为以下几点:第一点，将最初的路面作为改善的初步环节，做好清洁和整顿的工作，确保整个工作干净利落，以免因为残留物质的存在影响到之后沥青铺设的质量;第二点，对于路堤在填补环节需要使用的原料要做好整体的质量监管，避免由于填料的质量不符合建设标准而造成的损失。众所周知，填料是土地和道路的衔接部分，如果其质量较差，必然会使道路结构不稳定，出现塌落的现象;第三点，做好对裂缝的处理工作，合理科学的衔接道路的裂口，避免二次破坏。

三、结束语:

根据上面的讲述可以看出，只有保证了沥青路面施工的正常进行，才可以为整个公路的建设过程提供安稳、平定的外界环境，获得很好地建设基础。操作人员可以根据现实使用中的具体情况，对整个环节进行改进，以此确保整个公路结构的稳定，最终完成一个完整的公路成果。详细的操作方案可以分为以下几个方面，第一点建设前期的准备环节、第二点建设过车中需要采用技术的环节;第三点，对路面过度、压实等环节给予相关的监管，确保建设的质量符合设计标准，最终达到沥青路面施工的顺利进行。

参考文献

［1］冯庆举．浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］．华东公路，2014，06:32－34．

［2］李学慧．公路施工过程中沥青路面的施工要点分析［J］．民营科技，2014，12:161．

第9篇：公路施工技术范文

关键词：公路工程；路基换填；施工工艺

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.137

1 工程概述

本文以某公路工程为例，施工路段全长25km，地处北方地区，具有复杂的地理环境，按照一级公路的标准进行设计，公路为双向4车道，设计行车速度为每小时80km。该路段的路基存在一定的沉降，施工单位需要将原地基挖除一定范围和深度，然后间符合要求的石土进行换填，从而使路基的承载力有效增加，防止产生路基病害。

2 公路工程路基换填施工工艺

（1）施工测量与放样。在施工以前，要对导线、中线等路线进行恢复和固定，复查和增设水准点，复核工程量，测量横断面，复测高程，将边坡、坡脚、取土坑、弃土场、路基边缘等具置进行现场放样，将其轮廓标明，并上报监理人员进行审查。采用木桩作为路边线和路中线的控制桩，将断面桩在直线段每间隔50m放置一个，在平曲线段每间隔25m放置一个，在个别拐点位置每间隔10m放置一个；另外，将筛隹刂谱布设在施工区域外；将一个断面控制桩放在结构物两侧，避免损坏控制桩；同时每隔50m将一个φ15cm、高1m的水泥里程桩设置在路边侧，将桩号标注在里程桩上，便于完成施工后进行检查。

（2）路基排水。在施工过程中，要确保路基的排水状态始终保持良好，将一些临时排水设施修建在路基两侧，避免积水冲刷到工程或附近农田。施工单位要有效结合永久性排水设施设置临时性排水设施，确保农田、耕地内不会流入积水和淤泥。

（3）土方挖方。开挖方式需要根据路堑的深度、地形地貌、土方调配情况进行确定，对于较浅的路堑，可以通过单层横向全宽挖掘法进行开挖；对于较深的路堑，可以通过横向台阶分层开挖；每层挖出一条通道后，需要对两侧进行挖掘，便于设置临时排水设施和出土道路；通过阶梯式开挖风化破碎岩体，能够使边坡的稳定性得到保障，从而使阶梯式的边坡逐渐形成。在开挖过程中不允许进行超挖或乱挖；如果在土方开挖过程中发现有石方，需要将分界线设置在土体与石方中，并与监理人员沟通对边坡挖方施工方案适当进行修改。在对土方地段的路床顶面进行标高时，需要对压实引起的沉降量进行综合考虑。开挖过程中，要加强保护地下管线、文物古迹、缆线等，通过有效措施避免周围环境受到破坏。

（4）填前碾压和软基处理。在填筑路基以前，需要通过YL20压路机对清理后的施工场地进行压实，直到压实度与设计要求相符为止。基底处理具有较多的方法，一般采用砂砾垫层、抛石挤淤、路基换填、填砂砾等多种方式进行路基填料施工。对于旱田段进行40cm的砂砾换填，填前碾压要控制8cm左右的沉降量，在水田段进行80cm砂砾换填时，填前碾压要控制16cm的沉降量。不宜将风化片石应用于抛石挤淤中，其尺寸要超过30cm。当软土层平坦时，两侧对称抛填碎石，向两侧挤出软土。如果软土层横坡超过1：10时，抛填施工需要从高向低进行，并在低侧边部多抛直至其部位有2m的平台顶面，然后通过小石块进行填塞垫平，通过重型压路机进行压实。

为了使路基的压实度得到保障，在对土质基底挖除以后，需要对路基表面进行30cm的翻松，随后进行平整压实路基，确保路基压实度在96%以上。路堤超过0.8m的填土厚度时，需要压实土质基底直至无轮迹才能够进行路堤填筑。在施工中，一般使用天然级配砂砾作为砂砾垫层材料。在完成摊铺后要进行适当的洒水，压实作业分层进行，压实厚度控制在大于15cm且小于20cm的范围内。要防止粗细集料离析现象出现在砂砾石使用中。

（5）路基填筑。在填筑施工中，所使用材料不允许有草泥、腐殖土、树根等物质，确保路基填方材料的路径和强度符合设计要求。在路基填方28d以前，需要根据填料类别、压实机械性能和技术标准选择试验段，路段长度在100m以上，试验段要选择在新填路基内，通过试验段对碾压机具、压实系数以及填层厚度进行确定，终止将其作为填筑施工的有效参数。在进行路堤施工时，需要通过分层填筑的方式进行，整平摊铺通过平地机和推土机来完成，根据“四区段、八流程”的方式进行路堤摊铺碾压。四区段是将施工路段分为4各区域，一是填铺区，二是整平区，三是碾压区，四是检测区。八流程主要指实际施工的八项流程。

在填筑时，每层的松铺厚度要控制在30cm以下，挡墙后台的土方厚度要控制在20cm以下，实际填料宽度要大于设计宽度0.3cm，从而确保边坡路堤在修整以后其压实度能够达到要求。在测定完路基填料的含水量以后才能够允许其进场，如果含水量过高可进行晾晒，如果含水量过低可进行洒水，使其保持最佳含水量，压实期间要确保土方具有均匀的含水量。前后的施工单元在洒水或晾晒时可交叉进行作业。压实设备需要在试验段进行确定，在施工过程中不允许更换和调整设备。通过振动压路机进行碾压时，在直线段从两边向中间进行碾压，在曲线段从内向外进行碾压。碾压速度控制在每小时1km左右，本次碾压与上次轮迹保持40cm的重叠，共需要碾压4―6遍左右，第一遍和最后一遍需要静压，其他的都是震压。在路基填高超过1.2m时可采用冲击碾压。

3 结束语

通过以上叙述能够看出，在公路建设中，路基施工作为关键性环节，对公路的整体质量产生直接影响。现如今，换填技术在公路路基施工中得到广泛应用，其众多优势使公路的施工质量得到有效保障。不过仍然有许多问题存在于该技术运行过程中，施工单位要不断提升施工技术水平，规范施工操作，促使换填施工技术在公路工程建设中更为广泛地应用

参考文献：

[1]霍凯荣，余周.高速公路路基换填施工技术及实例探讨[J].建设科技，2016（09）.