路桥施工技术精选(九篇)
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第1篇：路桥施工技术范文
随着我国社会的不断发展，交通运输业也有了很大的提高，道路运输业在在整个交通运输体系中所占比例也不断加重，从而使得高速公路对路面的平整度提出了更高层次的要求。在道路建设过程中，桥梁施工是不可避免的一个重要环节，对桥梁的结构设计历来被我国相关行业所重视。在桥梁施工技术中，如何把施工技术运用到实际中，避免技术质量事故，使得经济效益最大化，这就需要做出严格的分析研究。
[关键词]
施工技术；问题探究；研究分析
高速公路在城市的建设中发展迅速，尤其是桥梁的设计作为道路当中一个重要环节，历来得到了我国相关行业的重视。从目前来说，尤其是路桥之间的过渡段上的路基面的技术掌握程度依然比较片面。究其原因是一方面中等层次的公路车辆行驶速度较慢，桥梁的数量偏少；另一方面是人们对行车对道路平面要求程度不高，对行车舒适性的要求偏低。所以，在路桥过渡之间出现跳车的情况一直没有得到足够的重视，相关部门对此类现象的研究也非常有限。路桥过渡施工问题是道路建设的重要问题，路基沉陷过大容易造成路基寿命的缩短，加大了维修的经济成本，甚至有可能引发交通事故的发生。
一、施工技术
在工程建设中按照预定的计划进行有序的计划进行建造称为施工，技术就是把相关的物质，包括系统、组织方法和相关技巧有目的实施工作，简而言之，施工技术就是有组织，有计划凭借相关手段的完成某县工程项目。施工技术要考虑施工过程中的各个方面，如施工人力、材料、资金等重要因素。
二、路桥过渡段路基面的施工技术
通常在路桥过渡段之间，路基和桥涵之间因施工不均匀造成路面下降出现坡度等问题，当坡度出现到一定数值之后，车辆行驶就会有明显的颠簸感，当车辆负荷量较大的情况下通过不平的路面时，一方面有可能发生严重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面积水，桥台路基下沉，出现道路裂缝等问题，要有效地解决此类问题，应该要从道路的设计和施工两个方面探讨分析问题。
1.设置搭板通常在有限的范围内设置搭板能够有效的降低路面弯曲的变化，但是，当车辆负荷满载的情况下，实际的施工操作过程当中会有很大的困难。在设置搭板的情况下一般有水平和竖向的两种方法在桥台和搭板之间进行锚固。考虑在车辆满载负荷的情况下分析搭板位移的方向，显然竖向位移比较符合受力情况的位移关系，况且这种位移对桥台的受力情况比较有益，所以在搭板锚固过程中宜采用水平锚固在搭板和桥台之间。对于桥台是否需要设置枕梁，相关工作人员进行了必要的研究，认为枕梁不利于搭板尾端的应力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基处理不好，很容易造成二次跳车的情况发生，但是枕梁能够很大程度上把车辆的负荷量分散到更大的受力面积上，从而得出结论可以知道，加设枕梁是非常有利的。
2.台后填筑桥梁两端路堤变形和沉降一般有路基、地基和路面等三个部分压缩变形组成。通常由车辆满载负荷和路基所承受的最大压力值所造成的路面变形，可以采用填料凝固来修补路面的不平，这种路面地基的变形一般主要来自于车辆的满载负荷造成的路面结构层次被压缩，而路面的结构和面层的厚度不会产生很大变化。一般车辆负荷所产生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加强层的范围应该是在2m以内，但在实际操作过程当中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制约，如果不在此基础上做出必要的填料加固处理，桥头出现跳车的问题就不能够彻底的解决。另外，在进行台后填筑的过程当中要有效的保证填料的加固处理和填筑路面的自然沉积，不但能够在一定程度上强化土石颗粒之间的摩擦和咬合作用，增加土体部分的应力，进而降低了土体的水平拉力和垂直应力，达到土地抗变形能力和抗裂能力的提高。
3.地基处理处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的一方面重要措施。对桥背软弱地基的处理国内目前所采用的方法有换土法、排水固结、减少附加应力、深层搅拌等方法，来实现敢改善土体的性能，根据土体的实际情况出发，提高土体的承载能力，达到避免错台的后果。在软土体层面上修筑桥台通常采用打桩锚固的方式，如果是修筑高路堤预见较厚的软土层，填回材料很有可能对基桩施加压力，使得桩位向侧处挤压，改变了桥台的位置，甚至有可能损坏桥台的和前面。
4.台背排水台背排水是一种有效保护路面的措施，如果路面排水不畅，使水沿桥台路基在路桥过渡段下渗，改变土体结构的稳定性，从而使得路基和地基的状况日益变差，进一步加剧了跳车和错台的风险。所以要适时的根据天气的降雨变化，及时地在台背填充相应的凝结材料，确保路面排水顺畅，保证桥台水分及时疏干；另一方面要加强桥台的等路面的养护，在地基填充之前合理设置输水管和盲沟，保证水分排泄的稳定性。
三、存在的相关问题
（1）台背填料的多少。路面不平，台背所需的填充的剂量达不到设计的要求，是造成跳车的主要问题。一方面是车辆负荷量大，使得车辆车身的整体强度大，当路面超过其最大限度时，就会产生沉陷，进而行成桥头跳车的现象发生；另一个方面来说，也可以加强路桥之间过渡的距离，来控制路面不产生沉陷，通常桥梁的机构是硬性的，路基由于土体因素是柔性的，如何让二者之间适的衔接点合理有效的联系在一起，当前依然没有彻底的解决方法，只有加强桥路之间的长度来缓解路面变形的问题。（2）在实际操作过程当中，通常由可能会出现路面结构和桥面结构施工不同步，在标高数据上产生误差。另外，施工场地的狭窄和施工人员的束缚，尤其是在桥路衔接的过渡阶段，很容易造成路面裂缝和桥头沉陷的现象发生，有效地避免这种问题发生必须是二者之间同体施工，及时做不到同体施工也应该以适当的坡度呈阶梯状进行施工，进而保证路桥之间的有效衔接。（3）造成桥头跳车现象的另一个重要原因是伸缩缝施工不好，伸缩缝的一般处理方法是先在伸缩缝中填满沙石或者泥土，保证沙石在伸缩缝中的严密性，然后在沥青和混泥土铺完全后，在把伸缩缝中的的泥土捣挖出来，再次进行伸缩缝的二次施工。这就在很大程度上解决了可能因伸缩缝内填土不实，造成伸缩缝、桥面和路桥过渡之间的标高数据不相同，路面厚度铺盖不均的后果。
四、结语
通过探讨路桥施工中的技术应用，对路面、路基等系统因素的总结，可以知道，分析路桥过渡段的路基和路面常见的问题的原因，可以得出相关的应对问题的质量措施，结合必要的工程论述问题可以强化路桥过渡段的施工方法和施工技术。当前，路桥在道路建设当中遇见的经常性项目，尤其是在经济快速发展的今天，桥梁的使用和构建，施工技术得到了很大的加强，路桥施工的许多问题都能够有效地在计划中解决，在施工过程中的效率和质量有了很大的提高。然而，相关的核心技术问题对我们的工作依然有着很大的约束性，这就要求在施工过程当中不断地摸索研究，加强道路构建的创新方法，以最小的经济成本有计划地完成工程建设。
参考文献
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第2篇：路桥施工技术范文
关键词：混凝土；工程施工；施工技术；结构技术
Abstract: at present in our country in the construction of the bridge construction of concrete use more common, in construction process in strengthen the requirements of the quality of the concrete, to improve the construction technology and ensuring the quality of projects play a decisive role and the most important can save a lot of time and money. This article from the preparation material has been to road &bridge construction engineering later maintenance work, four points of bridge project construction technology for the complete story. Each construction link has the close relation and influence each other, in construction process any link processes improper concrete engineering of the final quality will be harmful effects.
Keywords: concrete; Engineering construction; Construction technology; Structure technology
中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：
我国目前的经济发展形式，推动了混凝土原材料质量、运输，浇筑混凝土的施工技术也逐渐增强，而路桥施工建设中对混凝土技术的要求也随之不断提高。因此除了必须混凝土强度、刚度、整体性和耐久性的要求外，还必须对混凝土的施工过程进行严格监控，以确保公路交通的可持久性。
一、水泥混凝土施工准备：
在路桥工程施工中结构工程所用的混凝土是以水泥为胶凝材料，外加粗细骨料、水，按照一定配合比拌合而成的混合材料，另外，还根据需要在混凝土中掺加外加剂和掺合料以改善混凝土的某些性能。
(1)水泥。配制混凝土用水泥应符合下列规定:选用水泥不得对混凝土结构强度、耐久性和使用条件产生不利影响。选用水泥应以能使所配制的混凝土强度到达要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。进场水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验。当在使用中对水泥质量有怀疑或出厂日期逾3个月(快硬硅酸盐水泥逾1个月)时，应进行复验，并按复验结果使用。(2)粗、细骨料。配制混凝土用的粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒径不得超过I OOmm。另外，施工前应对所用的粗骨料进行碱活性检验。配制混凝土用的细骨料，应采用质地坚硬、级配良好、颗粒洁净、粒径小于5mm的天然河砂、山砂，或采用硬质岩石加工的机制砂。混凝土用砂一般应以细度模数2.5一3.5的中、粗砂为宜。(3)水。配制混凝土用拌合用水应符合国家现行标准《混凝土用水标准))(JGJ63-2006)的规定。(4)外加剂与掺合料。配制混凝土用外加剂应符合国家现行标淮《混凝土外加剂))(GB8076-2008)的规定。配制混凝土所用的矿物掺合料宜为粉煤灰、火山灰、粒化高炉矿渣等材料。另外，混凝土掺合料中不得含放射性或对混凝土性能有害的物质。土中，其掺量应根据对混凝土各龄期强度和耐久性要求、混凝土的工作性及施工条件等因素通过试验确定。当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水胶比、不影响混凝土的质量情况下，适当掺外加剂。外加剂的品种及掺量应根据混凝土的性能要求、施工方法、气候条件、混凝土的原材料等因素，经试配确定。在钢筋混凝土中不得掺和氯化钙、氯化钠等氯盐。无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，以千质量计，不得超过水泥用量的3%e
二、混凝土配合比设计：
路桥施工对混凝土的要求配合比应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等要求。混凝土的最大水泥用量不宜超过SOOkg/m';配制大体积混凝土时水泥用量不宜超过350kg/m'。混凝土的最大水胶比和最小水泥用量应符合规范的规定。矿物掺合料可作为水泥替代材料或混凝土拌合物的填充材料掺于水泥混凝
水泥混凝土拌制与运输：
混凝土配料一般要用称量工具称取，每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核，并应经常检测骨料的含水率，特别是雨天配料，应增加检测次数。据以调整骨料和水的用量。混凝土配料数量的偏差应在允许范围内。
(1)混凝土拌制:混凝土拌制就是对水、水泥和粗、细骨料等原材料进行掺合、搅拌，使之形成质地均匀的混凝土拌合物的过程。混凝土拌制应采用机械集中拌制，混凝土投料宜采用自动计量装置，并应定期进行检测，保证计量准确。混凝土原材料应分类放置，得混淆和污染。拌制混凝土所用各种材料应按质量投料。投料顺序应从提高搅拌质量、减少叶片和衬板的磨损，减少拌合物与搅拌筒的私结，减少水泥飞扬、改善工作环境等方面综合考虑。常用的投料方法有一次投料法和二次投料法。一次投料法是在上料斗中先装石子，再加水泥和砂，然后一次投入搅拌机;二次投料法通常分两次加水，两次搅拌。使用机械拌制时，自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，延续搅拌的最短时间应符合规范的规定。混凝土搅拌后，应对搅拌质量进行检查，要求混凝土拌合物应均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。不符合要求时,应查找原因,及时调整。并要求有专人负责拣除土块、超尺寸颗粒及其它杂物;混凝土浇筑要振捣密实。不得有漏振和过振,特别是内模有漏振现象和模板跑浆。振动密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦泛浆,浇筑完后及时覆盖,防止水份蒸发,待砼强度足够,及时人工凿毛,要求去皮露骨。原材料每盘称量的允许偏差是水泥掺合料允许偏差±2%,粗细骨料允许偏差±3%,水外加剂允许偏差±2%;当遇雨天或含水率有显著变化时,应增加含水率检测次数,并及时调整水和骨料的用量。检查数量按每工作班抽查不应少于一次,检验方法是复称。混凝土拌合物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为谁。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑人模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。拌制高强度混凝土时必须使用强制式搅拌机，减水剂宜采用后掺法。加入减水剂后，混凝土拌合物在搅拌机中继续搅拌的时间，当用粉剂时不得少于60s，当用溶液时不得少于30s。
(2)混凝土运输：混凝土在运输过程中应采取防止发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失等现象的措施。用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，途中应以每分钟2-4转的慢速进行搅动。当运至现场的混凝土出现离析、严重泌水等现象，应进行第二次搅拌。经二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。
三、路桥施工中水泥混凝土的浇筑：
混凝土浇筑要保证混凝土的均匀性、密实性和结构的整体性，外形尺寸准确，结构及钢筋、预埋件的位置正确、拆模混凝土表面要平整、密实。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确认符合设计和施工设计要求。模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢应清理干净。模板内面应涂刷隔离剂，并不得污染钢筋等。
一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散,然后用铲子、刮子把料钯散、铺平。在模板附近,需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次,使砂浆捣出,以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。施工间歇时间不得过长。一般不应超过1小时,因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工l小时以上时，应先备好的活动雨棚架。如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。
(1)混凝土卸落：自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不得超过2m。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜槽或振动溜管等设施下落.倾落高度超过lOm时应设置减速装置。(2)混凝土浇筑:混凝土应按一定厚度、顺序和方向水平分层浇筑，上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑、捣实，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持I . 5m以上。浇筑混凝土时，应采用振动器振捣。振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。振捣持续时间宜为20一30s，以混凝土不再沉落、不出现气饱、表面呈现浮桨为度。混凝土的浇筑应连续进行，如因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范的规定。
四、路桥工程施工后期混凝土养护：
混凝土养护是为混凝土的水泥水化、凝固提供必要的条件，包括时间、温度、湿度三个方面，以保证混凝土在规定的时间内，达到预期的淮确性能指标。桥梁工程混凝土养护方法包括洒水养护、涂刷薄膜养护剂养护和塑料覆盖养护，施工现场应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求，制定具体的养护方案，并应严格执行方案规定的养护制度。
结语：混凝土是水泥、砂、石、水、外加剂、掺合料等多组分构成的一种性能多样化的材料，其性能不仅与组成材料的性能有直接关系，而且还与施工技术、所处环境及维护条件等有关，研究这些材料用于路桥建设工程所需解决的设计方法、施工技术以及维护要求等，以促进路桥施工中混凝土技术的进一步发展。
参考文献
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第3篇：路桥施工技术范文
【关键词】公路路桥；过度段；施工技术
公路建设是我国城市建设的重要项目，而且其影响着我国的现代化进程。随着科技的发展，我国的道路施工技术也在不断的提高，这也有利于与提高公路路桥的安全性与舒适性。公路路桥的质量考验了桥梁的设计，也考验了施工的技术水平，由于是对公路路桥过度段的施工，提高过度段的质量可以有效的提高公路路桥的质量，而且提高过度段的施工技术，也可以提高行车的安全性。我国的公路路桥过度段的施工存在一定问题，本文对其进行了分析，希望可以对公路路桥过度段的建设提高帮助。
一、公路路桥过度段施工存在的问题
根据调查显示，我国部分城市的公路路桥在投入使用后，存在一定的质量问题，尤其是在路桥的过度段经常发生跳车等情况。出现这些问题，也说明我国的路桥施工技术存在一些问题，施工的过程中操作缺乏规范性。公路路桥的施工存在问题，会使得路桥过度段出现沉降的情况，在路段的桥头出现较大的荷载时，就会使行驶的车辆出现颠簸的情况，有时还会出现跳车的情况，这既影响了开车的舒适度，也带来一定的安全隐患，必须采取有效的措施对其进行解决。
经过研究发现，出现这类情况的主要原因是，公路路桥的地基土质较差，施工时对地基的条件没有进行严格的审核，地基问题是引起公路路桥过度段下沉的主要原因。另外，施工过程也是出现质量问题的重要环节，在施工的过程中，有时会出现路面与桥面结构层施工不同步的情况，有的施工设计人员本身素质不高，对标高的控制存在误差，这些都是影响过度段质量安全的原因。
过度段的施工是公路路桥建设的重要环节，其地基在填筑的过程中需要特殊操作，其填筑的高度需要高于其他路段，所以过度段的应力也比较大，沉降也较为严重。过度段的施工由于面积小，其操作难度较大，相关的碾压机器无法发挥最大的效用，导致过度段的碾压质量不高，也达不到相关的要求。
二、公路路桥过度段施工技术的探讨
公路路桥的多度段是最容易出现沉降的部位，而过度段的质量与是衡量整个桥梁质量的指标，也影响着公路路桥的安全。如果出现质量问题，很容易给行驶在桥上的车辆造成颠簸的现象，而且严重的还会出现跳车现象，这些情况降低了行车的舒适度，也影响了车辆的行车安全，如果不对其进行处理，会严重威胁车内人员的安全。过度段的路基出现沉降现象会使路桥出现台阶，这些台阶是造成车辆出现颠簸的主要原因。而且由于桥头的荷载加大，也会使台阶出现坑坑洼洼的情况，路面的不平整，会影响车辆的行驶速度，也会对车辆造成损坏。所以，必须采取有效的措施，避免台阶等质量问题的出现。当驾驶员看到桥头有台阶时，会在距其150m左右的位置进行减速，而正常速度需要在越过台阶150m左右的后才能恢复，所以，如果路桥的台阶过多，会影响行车的速度以及舒适度。为了改善这些问题，笔者对公路路桥过度段的施工技术进行了分析。
1、设置桥头搭板
利用搭板可以有效的解决车辆出现跳车等颠簸问题，在桥头设置搭板也是比较常见的处理方式，其由于成本低、操作方便，在过度段施工中应用的较为普遍。设置桥头搭板是施工设计中的常见措施，其可以有效的降低沉降差，提高行车的舒适度。桥头搭板的长度需要遵循一定原则，通常情况下，搭板的长度应在保持路桥坡度的3‰～6‰以下，且能承受全部的行车荷载的搭板。因此，若假设施工后沉降为10cm，按坡度5‰计，那么桥头搭板的长度应在20m以上，但这对于高速公路中大部分的中小桥来说，是很不实惠的。此外，对已建的高速公路进行大量调查资料也显示，桥头搭板对于过渡较小沉降差来说效果明显。
2、软弱地基处理
桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结，现在高速公路的软墓处理中常用的有两类：一是排水固结法，二是复合地基法。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等，两类方法各其适应性和特点。
3、采用轻质型填料
3.1采用粉煤灰。粉煤灰与一般细粒上相比，其具有自重轻、压缩性小、强度高、透水性能好等优点。在一定工艺条件下，可形成具有一定强度的整体性材料。用其填筑路堤，可有效减小桥头路堤的总沉降。
3.2采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可显著减小地基的附加应力，从而减小地基的沉降量，且其具有足够的承载力，能满足上部路面结构层和行车荷载作用的强度要求，并且符合刚度要求。
4、设置柔性桥台
从作用机理看，柔性桥台基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。
三、结语
公路路桥是我国重要的建筑设施，其质量关系到人们生命、财产的安全，提高公路路桥的质量，必须加强公路路桥过度段的施工，这也考验了我国桥梁施工的技术与水平。保证过度段的施工质量，可以有效的提高是整个路桥质量，保证行车的安全，而且还能提高行车的舒适度，降低车辆出现颠簸的概率。这既避免了车辆在过度段出现跳车现象，也避免了车辆因公路路桥过度段质量问题而出现损害的情况。过度段路基沉降还会造成路面出现裂缝等问题，在雨后还会造成路面大量积水，所以，必须采取有效的措施对其进行改善，在设计公路路桥时，要结合实际情况，根据地基的土质等问题综合考虑，这样才能保证施工的质量，才能达到道路安全检测部门的要求，从而有效的提高我国道路施工的技术与水平。
参考文献
第4篇：路桥施工技术范文
关键字：公路桥梁；施工技术
1.我国公路桥梁的发展现状
我国现代桥梁建设的奠基者当属茅以升和他的同事们，在1937年，正值我国国难深重时期，他们通过努力建成了钱塘江桥，为我国的桥梁发展做出了重要贡献。改革开放三十多年来，我国的综合国力和科学技术水平得到了很大的提升，随着内需的增大，我国的公路桥梁事业迅猛发展，在建造技术、设计理论及装备方面已经达到了世界先进水平。
1957年，中国建成了武汉长江大桥，它是公铁两用的连续钢桥，最大跨度128米。1969年，我国又建成了南京长江大桥，它也是公铁两用的连续梁桥，最大跨度为160米。在公路桥梁中，虎门珠江大桥辅航道桥建成时，是当时世界上连续钢构桥中跨径最大的，达到了270米。在拱桥方面，用转体施工法施工的桥梁跨径达到200米，这种施工方法施工所用设备十分轻便，另外，在传统的石砌拱桥中，山西丹河大桥以146米的跨度刷新世界纪录。我国在最近兴起的斜拉桥和悬索桥建设中，也取得了丰硕成果，南京长江二桥三汊桥、南京长江三桥、润扬长江大桥等等桥梁的建设，对我国桥梁建设的发展都具有重要意义。
虽然我国的桥梁建设已经取得了一定的成绩，但是，整体建设水平跟发达国家还有一定差距，尚待提高。由于我国幅员辽阔，人口众多，因此我国的国土平均交通里程还远远低于发达国家，这还需要更多的道路桥梁建设者发挥聪明才智，为桥梁建设做出贡献。
2.新建公路桥梁施工前的技术准备工作
新建公路桥梁施工前的技术准备工作是保证工程顺利施工的必要前提。技术准备工作的任务是掌握工程的特点，摸清施工的客观条件，合理选择施工方法，进行科学的施工组织设计和必要的现场施工设计，为工程顺利进行创造必要技术条件。
2.1施工技术调查
施工技术调查是施工技术准备工作中最重要的内容，在审查设计文件、部署施工队伍和编制施工组织设计之前，应对现场的实际状况进行调查研究，了解施工条件，根据现场实际，对初始设计提出改善的建议。调查的内容主要包括：
①水文、气象资料。
②地形、地质、桥梁所处的地质结构、土壤类别、岩层结构、风化情况，及不良地质现象。
③砂石料及地材。
④地方可资利用的电力、燃料情况。
⑤交通、通讯状况。
⑥用地拆迁，避免占用农耕地。
2.2图纸审查
设计图纸是施工的依据，这是保证工程质量的重要环节。新建公路桥梁工程设计图纸审核应注意的事项：
①桥孔孔径、式样、位置、基础、建筑材料、施工方法是否合乎设计规范和现场状况。
②工程地质、水文资料是否与施工现场调查相符。
③桥梁基础类型、深度、围堰形式和使用材料是否经济合理。
④现场的条件是否能够满足设计中新技术的采用。
⑤图纸及说明是否清楚明确，有无遗漏。
2.3工程试验与施工组织设计的编制
工程试验主要是检验工程材料、成品、半成品是否符合质量要求，并选择混凝土、砂浆、防水材料的配合比。
施工组织设计程序与一般工程的施工组织设计大体相同，其中新建公路桥梁工程施工组织设计应注意的事项为：
①施工水位。公路桥梁对可能出现的水位上下限有严格的规定，同时应考虑水位对施工措施的影响。
②主墩台施工应考虑水位涨落幅度、通航的要求、冲淤情况可能出现的变化，以及上部结构进度配合的制约。
③水上设施与施工机具的利用率。在工期许可并不造成施工困难的情况下，尽量倒用，减少器材与劳动力的需要量，提高经济效益。
3.工程实例
3.1工程概况
某高速公路大跨径公路桥梁，主桥为49.6m+86m+49.6m的三跨预应力混凝土连续箱梁。主梁采用单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，梁底曲线采用半立方抛物线，下部采用钻孔桩基础施工方法。
3.2上部结构施工：
①所有预应力管道均采用真空压浆技术进行灌浆施工。为保证桥面线形，预制时主梁设置了预拱度，预应力孔道也同时起拱。并在施工中根据实际施工工期对预拱度值进行了有效调整。底座的预拱度值根据设计文件所提供的预拱度值(为理论计算值，为建议值)、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定，预拱度做成抛物线。
②箱梁混凝土均采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行，全部箱梁混凝土的浇筑在最早浇筑的混凝土初凝前完成。
③箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，此处在施工时做了特殊处理。
3.3下部结构施工
①．墩、台各部分标高及墩柱、桥台柱坐标在施工前做了复核工作。
②．桩基钻进过程中对地质情况做了详细记录，记录了各地层界面标高及钻进难易程度，当钻至设计标高时，与设计单位进行了及时沟通。
③．钻孔灌注桩按设计文件要求进行了清底。
④．墩台盖梁挡块按该桥主梁布设方向浇筑，挡块在主梁架设后浇筑，使挡块与主梁更好的结合，并在浇筑挡块前预先把减震垫板按要求设好。
⑤．对于设有多肢箍筋的断面，对布置在两侧的箍筋，其闭合端布置在距截面形心距离较近处，对布置在中间的箍筋，其闭合端在可能布置的位置交叉布置。
⑥．施工钻孔灌注桩基础时，已将桩基钢筋笼最下端主筋稍向内弯折，同时调整该范围内的螺旋钢筋及加强钢筋，这样有利于施工。
3.4公路桥梁施工应注意的问题
在过去的几十年间，我国的公路桥梁建设更是取得了丰硕的成果，克服了多项难题。在今后相当长的一段时期内，我国的公路桥梁建设还将处于高速发展阶段，因此应特别注意以下几个问题：
①已有桥梁特别是改革开放以后的大跨径、新结构桥梁的耐久性、安全性、行车舒适性、经济性做检测分析和数理统计。
②加快科技向生产力的转化。比如在车桥振动理论、计算机软件设计、可靠度理论设计等方面取得的研究成果和计算手段，应加快普及和应用的力度。
③注意开发和利用新材料。
新材料应具有强度高、抗变形能力强以及轻质等特点，例如：超高强硅类、高强钢丝钢纤维、纤维塑料等等的开发和应用，对今后我国在公路桥梁建设方面有重要的意义。
④注重安全、适用、经济的同时，兼顾桥梁艺术、环保等问题，让更多的公路桥梁成为一道凝固的艺术品。
第5篇：路桥施工技术范文
关键字：市政路桥；施工技术；技术要点；措施；管理
中图分类号：U448文献标识码： A
市政路桥工程中桥梁和道路工程的施工质量水平高低，不仅会影响到一个城市的市容市貌和政府形象，同时还会影响到城市居民的日常交通出行，与城市具名日常生活质量水平息息相关。市政道路工程好的施工质量，在很大程度上可以反应一个城市的现代化繁荣景象和提高城市居民日常生活质量水平。因此，在市政路桥工程施工建设过程中，加强施工技术质量的监督控制，确保工程具有较高的施工质量、安全、进度、成本控制水平，对于每个市政路桥施工企业而言，非常具有工程实践应用研究意义。
一、市政路桥工程施工技术特点及技术控制重要性分析
市政路桥工程是城市的主要基础设施，也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到社会各方的高度重视。施工技术管理和质量控制是保障市政路桥工程具有较高施工质量、安全、进度、成本控制水平的关键，也是预防施工过程中出现质量通病的关键技术措施。在施工现场中科学合理的实施施工技术管理和质量控制，可以有效降低施工现场质量通病的发生，确保市政路桥工程高效优质的建设发生，提高市政路桥施工企业项目运营管理经济效益。另外，科学合理的实施施工技术管理和质量控制，还可以有效提高工程综合质量水平。延长工程综合使用寿命，同时为降低后期运行维护费用提供重要技术支撑。优质的市政路桥工程，还可以保障公路桥梁的行车安全、减少"桥头跳车"等不利问题发生，降低交通事故发生率。加强
市政路桥工程施工技术管理和质量控制，已经成为新市场环境中市政路桥施工企业项目经营管理研究的一个核心内容。
二、市政桥梁下部结构施工特点及技术控制要点
1、深基坑钢筋、模板施工
施工前应对钢筋位置和高度精确测量，若需预埋钢筋则应设置专业人员监督和指导，并应搭设脚手架和钢筋定位架以确保预埋筋的高度和位置的准确性；钢筋施工完毕后应按照要求设置垫块，垫块一般为塑料或水泥砂浆垫块以保证保护层厚度；骨架施工完毕后应测量其尺寸以保证其和模板间距符合要求。路桥模板多采用定型钢模，模板支设前应先除锈并涂刷脱模剂，并应采用水平尺和砂浆来平衡支撑部位顶面的模板底座以保证模板高度和桥涵根部不出现烂根现象，并可通过在模板和螺栓接口部位填塞海绵条以提高单项结构强度并避免出现跑模和漏浆；拼模时应严格按照设计要求以保证上下顺序和子母口位置，模板支护完毕后应
将台身和基础接茬面杂物清除，钢模螺栓旋紧时应采用正反交错模式，并用脚手架紧固
2、 横系梁、承台施工
横系梁主要是调节墩柱连接时所产生的偏差，并可在一定程度上增强桩体的横向整体性，承台则是连接桩群，并可选用大直径桩代替群桩以保证其整体性并可降低造价，在承台施工前应先进行无损检测，并将桩顶预留部分和薄弱混凝土层凿除至密实混凝土层，应保证砂浆垫层平整且标高符合要求，垫层尺寸应保证能够承担承台和系梁模板，在混凝土浇筑前应涂刷脱模剂，并防止污染施工缝；墩柱施工前应确保柱中心放样准确，模板支护前应将接触面杂质清除，并涂刷脱模剂，保证模板拼接密实并施作一定厚度的保护层，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，浇筑完毕后应进行拉毛处理。
3、 台背回填
市政公路地基、路基及路面的压缩可导致桥梁两端路堤沉降，路基路面的恒载和车辆荷载导致地基的压缩变形，填料的压缩、固结等可导致路面结构层被压缩，因而要求搭板上和桥面上应具有相同的面层结构和厚度方可有效避免沉降差的生成，或选用半钢性填筑材料以减少路基工后沉降并提高压实度，在台背填方时应自地基开始对整个台背回填，若条件允许则可用水泥、石灰等进行稳定处理。
4、地基处理
地基处理优劣将直接影响路桥交接部位施工质量。应确保回填料质量或选用桩基以有效抵挡侧向流动所产生的破坏位移。
三、桥梁梁体施工特点及技术控制
1、 盖梁施工技术
横穿法施工盖梁是预先在墩柱内埋设预留孔，并在孔内穿入钢筋或型钢来承受整个支架、模板及盖梁重量；或采用预埋法，即在墩柱中预埋钢板，待混凝土模板拆除后在预埋钢板上焊接钢支撑来承担支架、模板及盖梁重量；支架法则是用钢管或万能杆件组装成的支架来承担盖梁重量；抱箍法则是用两个半圆形钢板安装在墩柱适当部位，钢板用螺栓连接在一起以保证其与墩身紧贴。
2、预制箱梁施工
预制箱梁施工一般采用固定底模并与梁台坐相对应，在拼装过程中应定期检查底模台座以控制底模反拱度和轴线偏差，内模则应结合梁体长度进行分段设计和制造并在台座上拼装施工，应保证内顶板固定为一个整体，待拼装完成后用混凝土将内顶模上升至设计标高，施工中所用钢筋尺寸及形状必须满足需要以满足该部位钢筋密度大、弯曲多的特点，并在钢筋绑扎前应对模板涂刷脱模剂。
3、预应力混凝土
预应力施工技术在张拉预应力筋时主要控制张拉合力作用于构件核心截面，以免因构件截面过大而出现过大的边缘拉力或偏心受压力影响结构安全，为实现该目标而多采用对称张拉的方式以免出现偏心力过大的现象。
4、混凝土搭板和顶层施工
混凝土多采用立模施工，并应保证混凝土表面坡度和平整度满足要求，由于接近桥头的搭板混凝土顶面距基层顶面以及基层厚度常较小，因而施工中若压路机直接碾压则会将其压碎，因而施工中在搭板混凝土顶面距基层顶面距离不足10cm 部位，在进行下层混凝土铺筑时应将已施工的基层进行凿毛处理，后用沥青混凝土填筑找平，以此保证台背回填具备较高强度。
四、路桥过渡段施工
1、合理设置
为避免沉降的出现则应在不同强度交接部位合理设置缓和过渡段以降低沉陷生成的几率。当前过渡段施工多采用搭接板、平台填筑等技术，其均通过对路桥各段间的接合施工避免出现平台错位和沉降现象，主要控制措施包括以重力荷载为基础进行反向破的安置，通过借助各合成材料对基础进行加固以减缓沉降，以及利用各种排水方案排空填料内水体，并最小化因降雨、洪水等对路桥带来的破坏。其中搭板操作主要控制台板间固定情况，并采用同数值方向的移动相协调的操作技术，在填筑平台时则应结合实际需求和环境因素选用合适的合成材料及压实度，该部位压实多采用较小的施工机械进行，控制每层最终厚度在10cm 左右。
2、填料控制
过渡段填料性质在很大程度上影响着路桥表面平整度及内部结构塌陷情况，继而影响车辆行
驶安全和生命财产安全，因而应结合当地土体选择合适填料，若填料孔隙率较大则难以控制其压实度，因而采用该填料则会在路面投入运营后在路面恒载及车辆荷载作用下宜导致地基压缩形变，因而应对预选土体进行各项技术指标检测以保证填筑后压实度等指标处于最佳范围。
参考文献
[1] 邸广通.浅析我国路桥施工质量的控制措施[J].黑龙江交通科技. 2011(06)
第6篇：路桥施工技术范文
关键词：铁路桥工程；施工技术；改善措施；注意问题
中图分类号：U448.13文献标识码： A
引言
目前随着我国改革开放的稳步进行，我国的经济水平得到了巨大的提高提高，各个行业、部门之间的联系也越来越密切，交通运输业也出现了前所未有的繁荣景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物质文化需求也得到了满足。在各种因素的推动下，家用轿车以及运输车辆的数字也呈现出逐年递增的趋势，这对于我国的铁路桥来说是一个巨大的挑战，对于铁桥建设施工技术的要求也越来越高了。所以这就要求我国的路桥施工的设计者与施工者不断努力创新，提高铁路桥建设施工技术，更快、更好、更高效的进行路桥建设，以缓解车辆拥挤、道路不顺畅等诸多问题，从而推动国民经济的发展。
一、我国铁路桥建设施工技术现状
现如今，我国经济得到了飞速的发展，地区与地区之间的联系也越来越密切，然而在以前江、河、湖、泊等自然因素的存在是阻碍地区与地区之间交流的最大障碍。而如今桥梁建设施工技术的发展则解决了这一难题。我国是一个地大物博的国家，因此地理位置、河流的水文、水系的不同也就决定了各地区间铁路桥建设施工技术的不同。那么就让我们来探析一下铁路桥建设施工技术。
1、铁路桥建设的基础施工。我国铁路桥的建设者在实践中不断地总结创新，已经形成了一套完备的施工建设技术。对于大型铁路桥的基础建设，已经向“组合基础”发展了。将扩大基础、桩基和沉井这三个技术有机的结合在了一起，但是这种联合要根据各个地区的水文和地址的特性来因地制宜发挥作用的，这也是出现多种基础施工形式的主要原因。此外铁路桥基础工程基于不同的情况，比如处在水域中或者地面以下，这就不可避免的涉及到水和岩土的问题。这直接的增加了施工的复杂程度和建设难度，致使桥梁基础的建设模式无法进行单一式施工，要结合各种因素进行施工建设。
2、真空压浆技术。要积极的将传统压浆工艺进行提高和创新，要把真空辅助压浆工艺等相关技术作用于预应力施工中，促进灌浆工艺的合理和完善。鉴于孔道内空气的稀少，气泡形成困难，加之孔道与压浆机两者之间的正负压力差，孔道压浆的密实以及饱满度得到了一定的提高。真空压浆相较于常规压浆来说具有多方面的优势，真空状态的形成可以有效的导引管道内浆液顺利流经管道，解决了传统压浆泵因压力不足而无法达到注浆的理想效果问题；确保了预应力管道内水泥浆液的密实和饱满；灌浆技术的优化，可以有效的消除了裂缝的形成；真空灌浆工作连续而快速，节约了压浆的时间，大大的提高了工作效率。
3、体外索加固法。体外索加固法在施工实践中，得到业界和社会的广泛赞誉，体外预应力是一种高效的铁路桥加固方法，它的特点是施工简便，车辆在行驶的过程中不受限制，受力途径十分明确，可以有效的提高路桥结构的承载、抗震能力以及它的安全系数。体外索的材料基本上由槽钢、无粘结钢绞线以及粗钢筋组合而成，所以这就要求施工方在采购新材料的时候一定要选合格的材料。体外预应力的加固方法，在进行固施工后，可以达到一定的荷载标准，加固效果十分良好。体外索加固法可以切实改善桥梁主梁投入使用的性能，继而增强结构本身的使用寿命。
二、常见的铁路桥施工技术探究
1、预应力混凝土工程
预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时, 同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力, 而有的则可能被拉断,造成预应力损失。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内, 防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、 分阶段对称地进行。
此外，按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力, 而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备, 这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值, 而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、 均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作。
2、临时支座的预制
在路桥施工中,临时支座大多数采用预制的长方体混凝土块, 在相应位置对称放置两块,待湿接头混凝土达到强度后,再凿除,这样施工由于预制的混凝土块薄厚不均, 摆放位置错动,以及梁板本身制作尺寸的误差,容易把临时支座压坏、 压碎、 挤动,影响梁板的标高或造成梁板位置偏离。 有些临时支座由于凿除后也不易清扫, 给施工带来不必要的麻烦。临时支座的作用是减小和防止支架产生有害于施工的沉降。是否需要给支架设临时支座，一要看支架落地处是否坚实； 二要看支架的荷载是否大；三要看施工的周期是否长。
3、承台施工
为了开挖桥台基坑,必须选择有效的降水措施。根据市场的调研和现场的布设条件,采轻型井点降水措施是最经济最可行的办法。因为实际中布设为分级井点, 所以必须加以严密的计算。同时项目部准备了一套辅助方案,如果第一套方案有难度,那么准备在回填土的外侧再筑两道临时围堰, 以降低水源方向水位的高度。根据施工的环境特点及设计图纸,结合以往的施工经验,决定对基坑开挖采用轻型井点降水方式。井点的平面布置主要取决于地下水的补给方式,基坑的平面形状和要求降水的深度。
三、铁路桥建设施工技术中应注意问题的探讨
1、路桥的施工者要重视平面布置，路桥的设计者与施工者在建设铁路桥时要注重路桥的平面布置，尤其是施工者在材料的配置与施工的过程中一定要注意这一点，因为只有平坦的道路路面才有利于车辆的运行以及减少交通事故的发生，从而保证了道路的畅通。
2、施工方在选购建设材料的时候一定要选购合格、高品质、高保障的建设材料，以保证路桥的安全质量问题，杜绝豆腐渣工程。为我国公民的人身安全提供保证。
3、路桥建设的设计者与施工者在建设的该过程中一定要提前考察路桥建设施工的周围地理坏境，再结合当地的独特地理、自然环境的前提下运用理论技术，切莫照搬照套。
4、在路桥建设施工的过程中一定要注重沿途的生态环境的保护，不能以破坏环境为代价来发展交通业。
结束语
随着全球经济一体化和市场经济发展和改革开放的不断深入，我国对路桥建设施工技术提出了更高的要求，为了适应当前的经济形势、保障人民的人身安全，我国的路桥建设从设计到施工均采取了相应措施，并积极的完善和学习先进的施工技术，时至今日我国在路桥工程施工建设方面得到了一定的提高，并会一直不断创新进步。现代路桥建设施工技术探析
参考文献
[1]胡娟.如何编好道桥工程施工技术方案[J].山西建筑,2012(13)
第7篇：路桥施工技术范文
关键词: 道路桥梁；施工技术 ；质量控制；防治措施
Abstract: on the abutment and the bridge construction technology, construction technology of road and bridge road and bridge cracks and the prevention measures of construction, the author according to the above aspects depth discussion of the research was carried out.
Key words: road and bridge; The construction technology; Quality control; Prevention and control measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
道路和桥梁的质量控制和施工技术为其施工质量做出了保障。为确保质量，应采取重要的预防措施，使之得以开展工程提高施工质量，合理科学的来进行桥梁建设以提高质量，以及促进企业的经济效益并改善以及帮助加强道路和桥梁的建设质量以及减少建设部门施工成本。此外，在道路和桥梁建设过程中的质量控制和施工技术的运用，要重视提高建设工程质量，改善道路和桥梁施工技术。增加道路和桥梁的使用年限，是降低维修成本的一个重要指标。最重要的问题是加强建设道路和桥梁建设。道路和桥梁施工技术的质量控制，是以促进经济的发展、提高企业的核心竞争力为前提的。
桥台和桥头建设施工技术1）桥头换填的质量控制和施工技术我们可以使用高效机械设备在路桥施工的时候将台背处的路基全部挖开，对灌装石灰土进行统一填筑，周围素土不用被保留，这样，就可以直接利用重型压路机进行台背处施工碾压。虽使用石灰土来替代素土到位的建设使得工程成本略有增加，但这样的施工技术却能够保证其台背回填的质量水平以及填补连接的施工技术水平，既使得小设备的操作复杂性以及劳动力成本降低了，同时也提升施工效率，缩短了工期，为现场施工提供有效的质量标准。总体而言，换填施工技术的利用其利是显著大于弊的。
2）顶层施工工艺和桥墩混凝土顶板的质量控制在确保混凝土表面的平整度与坡度满足要求的同时，混凝土板建筑公司施工过程中，必须严格按照设计要求和有关技术规范的模板。通常靠近桥头处的搭板混凝土顶面距基层项面有着较小的距离，且存在较小的基层厚度，假使直接通过压路机的话，则是一个很容易形成薄饼或被压碎的部位。因此，事实上，要求搭板混凝土顶面施工部位距基层顶面不足 10cm 的，如下层混凝土铺筑的时候，必须将铺好的水泥基层碎石凿除，用沥青混凝土来进行统一填筑、找平、铺筑，并要确保高水平的安全和施工质量。
二、正在建设的防治裂缝的措施必须严格控制以最佳的混合比的混凝土材料，其主要材料的水泥用量。这是因为目前原料在建设实践中的合理比例，能有效防止开裂。对于混凝土强度等级也要充分的考虑，要求设计一个合理比例的材料和混凝土，避免导致结构的变化，在质量建设的条件下，重视材料的基础上的差异。为了能够防止开裂，施工部门要根据施工现场的实际情况来使用材料，建筑工地，环境变化的能力，规划能力，调整混凝土材料的混合比例。钢筋加固工程的质量将直接影响整个项目的质量。要保证质量的钢筋结构设计，以确保放置的位置安排是加强具有均匀的时间间隔合理。设置一个统一的，有效的固定垫保护层并使之具有一个合理的距离和位置。还应根据其负筋直径提供足够的钢筋马蹬，以使其没有上提复位的可能。特别审计模板框架和应力的刚性，拉伸的结构稳定性，以确认符合要求的模板和支架以及其他程序。必须将模板焊缝紧密结合，渗浆漏浆才不会发生。为了确保其平整度和混凝土结构的整体高度，浇筑后的立柱高度要进行标示。在浇筑支撑结构，模板，钢结构，保护层垫块浇筑前要仔细检查，以满足设计要求。
浇筑混凝土时，必须要有人来检查，以确保足够稳定的支撑钢筋、模板和支架。规格厚度的混凝土浇筑设计图纸，工艺，可以结合在施工过程中进行混凝土浇筑，并确保浇筑方向的正确实施。操作需要震动的部位时，建设人员一定要保证其振动对该部位不起作用。密实主要用于压缩混凝土，表面气泡冒出但不再呈现泛浆现象。进行必要处理后的最后一组混凝土，必须用铁抹子及时压实的混凝土表面，以防止收缩裂缝出现在铁的表面上，露出部分将表面增强拉伸度。检查模板的拆模时间，以确保钢筋的合理配置，以防止施工发生钢筋应力裂缝。内部约束混凝土结构中的裂缝的表面温度要更为严格，以防止混凝土的不完全冷凝，还要掌握混凝土结构的去除时间。拆模的时候，操作则需要工作经验丰富的施工人员。防止因敲击、振动而使表面裂缝产生。钢筋混凝土浇筑工作后，要进行养护保湿。养护目的是，为了确保有足够的水合作用，使混凝土内部的表面，以保持适当的湿度。后者的质量控制的一部分，具体的意义，一个合理的维护，可以改善结构强度。减少应力的完整的水稳定性，供水时间，以确保温度后浇筑混凝土时，混凝土的表面覆盖固化的具体操作，从而防止裂缝之间的温度差引起。施工过程中严格控制负载，要进行成型过程中浇筑混凝土的负载效应不受其他行人和汽车的影响。还要确保浇混凝土结构的一致性以及施工过程中几个重要侧施工缝的控制。
三、道路和桥梁路面施工技术路面施工技术直接确定道路交通的安全性和舒适性，同时还具有一个对人的生命和财产安全显著的影响，是道路桥梁工程的重要组成部分。因此，在路面铺装施工过程中，以下几个方面技术问题是应注意的。
首先，强度和稳定性。道路和桥梁道路施工过程中，路面作为一个整体，必须具有足够的强度，这种压缩，张力，有利于抵抗外力。如剪切力，具有甚至沉陷等这些外部的力量，它不产生过度变形或其它损坏和车辙。此外，还应确保其具有较强的稳定性。长期以来阳光，湿度，气氛，温度和降雨以及路面结构的力学性能，用于其他的变化作为指标也十分显著，力的性质等自然环境条件，整体的强度，必须确保高温稳定性具有一定的低温抗龟裂性，大气稳定度和温度稳定性，以确保道路路面强度的整体性。其次，为了保证路面的性能优异。路面表面性质，包括粗糙度和平整度。如果是不足够的运动阻力，冲击强度和车辆的振动将会增加。因此，要改善平滑度，以确保良好的防滑性确保表面粗糙度和平整度，在车辆运动中必须的表面发生意外情况下，减少增加的风险。
然后，路基排水。影响路基的强度和稳定性的主要因素是由于水的侵蚀，为了避免引起更多不必要的损失，路基排水缺陷一定要注意施工。路基面排水设施使用水渠，射击，或凹槽，在一般情况下，使用水渠加强浆砌片石制成的预制混凝土块，表面水渠。路基地下排水系统，可以使用一般盲沟，渗水井，下水道，涵洞，主要通过渗透式排水，水的流量大，添加渗透下水道。最后，处理软土路基道路。高压喷射注射的方法和特定山地，排水固结法，振动碎石，减少额外的应力，软土处理技术在国内的方法主要有减少附加应力法、超载预压法等等。可以结合当地地方的软土特点来选择处理技术来进行路基路面施工作业。厚度小于软地基浅3厘米，可以先将土工布这类基层材料铺上，然后地基土覆盖。可以减少路基沉降、错位的现象，提高路基土的性能，以避免不均匀沉降。
四、结束语
质量控制和施工管理的特定技术，在道路和桥梁工程建筑公司的项目管理中是一项重要内容。实施质量控制和桥梁混凝土施工技术管理的科学理性，可以建立的全过程施工质量的具体标准，有效地提高各方面的施工技术水平。在质量监控与施工技术管理实际实施的时候，施工企业不但要确保技术管理工作的有效进行，而且还要将路桥工程施工前的人力、技术、施工机械、材料等准备阶段的工作做好，使路桥工程的施工技术水平更高，为城市树立起良好的社会形象。参考文献：
[1] 赖宇泉 浅议公路桥梁伸缩缝施工技术[J]大众科技，2012，（7）.
第8篇：路桥施工技术范文
【关键词】路桥工程；混凝土施工技术；钢筋
自改革开放以来，我国的经济飞快增长，人们的生活水平不断提升，为了追求更高的生活品质，人们对汽车的使用率逐渐增加。同时也产生了交通压力，并降低路桥工程的质量，进而影响到社会的良好发展，所以国家为了改善路桥现状，加大了路桥工程建设力度。在路桥工程建设过程中，需要选择合理的施工技术来对施工质量加以控制，混凝土施工技术在路桥工程中的应用，极大的降低了施工成本，并提升工程质量。因此，该技术值得被广泛应用于路桥工程施工中。
一、路桥工程施工前的准备工作
在路桥工程施工前，一定做好如下工作：首先，选择清水混凝土。虽然清水混凝土造价高，但在施工过程中，无需抹灰，而且吊顶时也不用装饰，从而降低了板、结梁等材料的使用[1]。同时维护力度较低。第二，对混凝土进行验收，确保样板墙体的设计与施工符合规范。第三，明确拉螺栓钢筋的位置，并按照要求设置施工缝和中对面板接缝等，通过做好前期准备工作，从而为路桥施工提供有利依据。
二、路桥工程混凝土施工存在的问题
（一）蜂窝现象
由于混凝土与砂石、水等的比例不协调，将导致路桥施工后，如果路面和桥面上有车辆通过，路面和桥面将在车辆载荷的作用下，将会产生一定的压力，进而导致混凝土结构发生改变。当砂石出现松动的现象，路桥会出现蜂窝现象。路桥一旦产生蜂窝现象，将导致混凝土施工质量难以保证。
（二）钢筋腐蚀问题
在路桥混凝土施工过程中，钢筋是主要的施工材料，因为钢筋的刚性强，混凝土施工利用钢筋可以增强混凝土的强度。但是，在混凝土施工过程中，如果混凝土存在裂缝，甚至是受到其他施工原因的影响，会造成钢筋腐蚀，进而降低了钢筋桥梁的使用寿命。导致钢筋腐蚀的原因有很多，为了防止钢筋腐蚀，必须从多方面因素着手，采取有效措施降低钢筋腐蚀程度。
（三）混凝土结构裂缝
混凝土结构裂缝是一种常见的现象，在路桥混凝土施工过程中，如果诸多原因将导致混凝土结构裂缝，不仅影响了路桥的外观，而且改变了路桥的结构，桥梁的刚度和强度明显降低，使得路桥质量明显下降。总之，由于施工人员技术水平、混凝土性能等原因导致混凝土结构被破坏，所以一定采取措施改善混凝土结构。
（四）麻面现象
在路桥混凝土施工过程中，如果施工人员在拆膜时不够仔细，会导致部分混凝土粘在模板上，从而使得模板上有麻点现象。小的麻点并不能对混凝土工程造成影响，一旦车辆长期在路桥上通过，路面和桥面受到载荷，将扩大麻面的范围，进而改变了混凝土的结构。
三、对提升路桥工程的混凝土施工技术的思考
（一）严格控制混凝土比例
在路桥工程施工过程中，需要引入混凝土技术，某路桥施工企业为了将混凝土技术更好的应用在路桥工程建设中，通过严格控制混凝土比例，使得工程混凝土施工有所保证。在路桥工程施工中，混凝土的比例并未有统一的标准，而是结合着施工现场对路桥进行设计，然后根据设计方案科学、合理的配比混凝土。如果混凝土的浇筑方法和材料都符合标准，需要降低水灰比例，并减少坍落度，按照气候的变化严格控制砂子和砂石的含水率。通常情况下，为了减少泌水，需要将坍落度控制在90～100mm范围内，而且在混凝土初凝期间，凝固的时间保持在7h上下，含气量要不高于1.7%。总之，该路桥施工企业通过严格控制混凝土比，路桥工程质量得到明显提升[2]。
（二）合理设计和安装模板
在运用混凝土技术进行路桥工程施工过程中，模板的设计和安装是十分关键的环节，所以路桥施工企业为了确保混凝土工程取得良好的效果，通过合理设计和安装模板来促进路桥工程的建设，并提升工程的质量。对于混凝土工程，一定要保证模板具有较强的光滑性、抗腐蚀性和吸水性，模板具备这些条件不仅能够满足路桥工程的需求，而且制作出不同规格和模板，从而确保路面和桥面的平整性。如果路桥工程的桥梁是圆形界面，必须选择钢制的模板，但是E和T型的界面，应该选择胶质模板[3]。同时设计模式时，一定要考虑到模板的牢固性和可拆卸性，在安装模板前，一定要结合具体情况对模式进行抛光处理，从而使得模板能够正确安装。
（三）严格浇筑混凝土
严格浇筑混凝土可以提升路桥工程施工质量，所以在混凝土浇筑过程中，一定要结合着模板的结构进行浇筑，并检查钢筋的绑扎和模板设计情况，从而使得混凝土的浇筑各个环节都符合规范。由于混凝土模板结构与浇筑质量密切相关。因此，所设计的混凝土模板一定要具有可拆卸性，并要保证混凝土的强度[4]。同时为了实现顺利浇灌混凝土，需要结合不同构件的参数选择最佳的模板材料。在浇筑混凝土过程中，施工人员一定要按照规范进行操作，为了保证混凝土装入罐中的时间适宜，需要定时测量混凝土的坍落度，从而保证混凝土的厚度符合要求。此外，要严格控制振捣时间，有效防止过振现象的产生。
（四）加强对混凝土的养护
为了保证路桥工程质量，加强对混凝土的养护也是十分必要的。当混凝土浇筑完成后，混凝土表面会由于失水而产生色差，甚至是出现开裂的现象，从而影响路面和桥面的整体质量和视觉效果[5]。因此，当混凝土初凝后，需要加大对其的养护力度，混凝土模板拆除后，一定要在其混凝土表面加上遮盖物，常用的覆盖材料是塑料薄膜。同时一定要避免使用草包草垫，从而防止混凝土表面受到黄色污染物的污染影响其外观。
结束语：
在路桥工程施工过程中，混凝土施工是一项十分重要的环节，直接关乎到路桥施工的质量。因此，在将混凝土技术应用在路桥施工过程中，一定要严格浇筑混凝土、合理设计和安装模板等措施来提升混凝土施工技术。同时，路桥施工企业一定要加强对混凝土的养护，对路桥施工的每一个环节都进行严格控制，从而提升路桥工程混凝土施工质量。
参考文献：
[1]雷雪斌.市政路桥工程混凝土施工技术研究[J].科技资讯，2014，12（18）：56.
[2]李伟权.市政路桥工程混凝土施工的探讨[J].民营科技，2013（7）：165.
[3]李硕.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].建筑工程技术与设计，2014（2）：104-104.
第9篇：路桥施工技术范文
钻孔灌注桩施工技术在道路桥梁工程建设中有着非常广泛的应用，同时也因为其独特的技术优势，在对于提高路桥工程的施工质量也有着非常重要的作用，因此对于钻孔灌注桩施工技术在路桥工程建设中的研究也有着非常重要的意义。本文主要介绍了钻孔灌注桩施工技术的主要内容以及在道路桥梁工程中的具体应用，以供参考。
关键词：
钻孔灌注桩；路桥施工；应用；概况；施工准备；技术应用；质量控制
一、钻孔灌注桩的主要内容
灌注桩主要是指在进行公路工程施工时，在工程施工现场的基土内利用机械钻孔、钢管挤土以及人力挖掘等多种方式来进行的桩孔设置，这样在通过钢筋笼以及灌注混凝土等级留可以在灌注桩的内部做出灌注桩，同时按照制控方式的不同，灌注桩的形成可以分为几种不同的形式，其中包括了沉管灌注桩、钻孔灌注桩以及挖空灌注桩等，实际施工过程中，还需要根据不同的需要来选择合适的桩孔。在桩孔施工完成后，在工业建筑、水利水电建筑以及公路桥梁工程建设中也都能够加以广泛的应用，同时在实际应用中也表现出了非常好的效果。特别是在钻孔灌注桩施工不断被人们所认可的同时，其应用范围也越来越广泛，我国在钻孔灌注桩的设计理论以及施工技术上也都在不断的进行更新和完善，这对于提高我国公路桥梁工程的建设质量也有着至关重要的意义。
二、钻孔灌注桩技术在公路桥梁工程施工中的应用
1钻孔机的安装与定位
公路桥梁工程施工中，首先要做好钻孔机的安装和定位，这样才能够保证提高钻孔基础的稳定性。同时在钻孔的过程中，也可以避免出现钻孔机倾斜、桩倾斜等问题的发生，因此在钻孔机的安装和定位过程中，我们还要按照相应的要求来进行，从而保证钻孔机安装和定位的科学性。通常情况下在一些较软的底层和地基环境进行安装定位时，还需要采取相应的控制措施来进行，一般会采用推土机来将地基环境进行推平，从而提高地基的稳定性，这样也能够更好的起到加固的作用。此外还可以在地基上装垫钢板和枕木，这样也可以保证钻孔机安装的稳定性。为了更好的确保桩位的准确性，在施工时还要注重中心位置以及钻孔机的安装方法，通过采用合理的安装方式也可以更好的提高钻孔机安装的准确性。目前在钻塔的钻孔机还要通过钻机动力配合周围地笼的方式来移动钻杆到相应的位置，这样也提高了桩位的精确度，同时还要将千斤顶将机架顶到相应的位置，并且通过测量来保证定位的准确性，还可以采用重滑轮、钻头以及固定钻杆等卡控以及护筒中心位置放置在同一水平线上，这样的情况下钻机的垂直度也会更加符合施工的基本要求，从而更好的保证施工能够更加顺利的进行。特别要注意的是在施工过程中钻机位置的位置偏差需要控制在一定的范围内，其中可以保证在2cm左右，并且在桩位定位准确后，还要采用枕木来将钻机的横梁垫平，这样钻机的稳定性也会更高，而后再将缆风绳设置在钻机的轴线上即可完成钻孔机的定位和安装。
2埋设护筒
埋设护筒在整个工程施工中有着非常重要的作用，并且也影响着工程的施工质量，因此在护筒设置时，要做好护筒的埋设质量。通常情况下，护筒内径与桩径相比需要高出一定的范围，可以控制在20cm~40cm，同时护筒的高度也要控制在2m以上的范围，这样护筒的高度相比地面的高度会相对较高，并且范围距离也必须要达到相应的要求。其中护筒的中心线要重合与桩中心，同时也要保障误差控制在50mm左右，而采用埋设法进行施工时，要注意分层的护筒底部以及附近周围的黏土是否存在分层，如果控制不好，那么埋设护筒的质量也会受到很大的影响。
3泥浆制备
泥浆主要是通过水、黏土以及添加剂等多种材料组成的，其中钻孔泥浆的制作是非常重要的一个环节，钻孔泥浆的作用主要有浮悬钻渣、冷却钻头、钻具及增大静水压力等，在制作的过程中，泥浆需要按照不同的配合比来加以完成，高质量的泥浆可以有效的避免出现塌孔的问题，因此泥浆的调制还需要经过多次的循环调制来加以完成。其中必须要遵循钻孔的基本方式以及地层的实际情况来对泥浆的粘稠度进行确定，并且泥浆的稀释度也要保证在一定的范围内，这样在保证泥浆的排渣能力以及护壁效果时也有非常重要的作用，因此泥浆过稠和过稀都会影响到钻孔的质量。
4钻孔施工的要求
钻孔工作在整个道路桥梁工程的钻孔灌注桩中也是非常重要的一项，同时钻孔的质量也是影响整个工程质量的重要因素，因此在施工的过程中还需要严格遵守钻孔施工的相关规定，保证钻孔能够达到规范的质量要求。施工时，需要在压好护筒的基础上，做好泥浆的添加以及抽渣的工作，这样就可以保证钻孔的准确性，同时，在钻孔完成后还要及时的对其进行全面的检查，以保证钻孔不会出现偏斜的现象。
5清孔施工
清孔施工要保证在钻孔施工完成后再进行，同时钻孔的深度和设计的标准高度要控制在一定的范围，这样才可以进行清孔施工。对于抽、换原钻孔内的泥浆要对泥浆的密度、粘度以及含砂率等进行确定，这也是清孔施工的主要目的所在。同时，在施工过程中还要将钻渣彻底的进行清理，避免出现遗漏，在对孔底的沉淀厚度进行测量时，如果出现减少的情况，那么还要通过护筒内壁的清理来减少其厚度。同时，桩的承载力也会相应有所提高。而目前很多的道路桥梁钻孔灌注桩工程施工中大多都会采用抽浆的方法来进行清孔作业，这种方法主要是采用反复循环钻进来利用关注混凝土导管代替泵吸反复循环回转钻机的空心钻杆来作为吸泥管，应用这种方法的主要优势在于清理完成后能够更好的进行拆除，同时进行水下的混凝土灌注作业时也能够更加方便快捷，从而可以有效的提高施工的效率。
6钢筋笼制作及下放
钢筋笼的制作首先要对钢筋笼的质量进行全面的检查，经过质量部门验收后方可进行使用，同时在进行输送的过程中也要避免出现质量问题。而在运输的过程中也常常会出现一系列的问题而使钢筋笼出现弯曲变形等问题，这样就需要尽量的保证钢筋笼运输的稳定性。钢筋笼在下放的过程中，要选择两根相同长度的迪欧所来作为吊点，一根吊索的作用是稳定，另一根的作用主要是加固，在将钢筋笼捆绑后，钢筋笼要送到指定的位置在进行安放，同时钢筋笼的接头安装质量必须要达到规范的要求，特别是在进行下放的过程中要将混凝土的垫块捆绑到主筋以及箍筋上面，这样才能够更好的起到保护钢筋笼的效果。而钢筋笼的施工中厚度必须要达到规范的要求，在下放时还要注意其下放速度的控制，如果下放的速度过快，就会出现钢筋笼与孔壁碰撞的情况，这样也会影响到钢筋笼的质量，因此下放时要尽量的避免出现碰撞的情况。此外还要将孔内的水位变化情况进行实时的观测，避免在施工过程中出现不可预知是事故，如果出现问题，还要第一时间采取措施进行解决。
7灌注水下混凝土
在水下混凝土灌注施工中，必须详细检查混凝土面的高度及钻孔桩的位置，确保施工中不会出现超径、缩径、漏失层位等情况。与此同时，还要认真观察返水情况，准确分析、判定孔内的具体情况，避免安全事故出现在施工中及后期使用过程中。
三、路桥施工中钻孔灌注桩施工技术的质量控制
1钻孔前的质量控制。
放样后应及时进行护筒埋设工作。严格遵循《公路桥涵施工技术规范》中的相关规定，对护筒进行科学、合理地埋设。如钻孔作业在水下施工时，护筒埋设作业应选用锤击打入的方式。在护筒上做好桩中心标记，为钻机对准提供便利。在钻孔对准施工中，往往会忽视钻机底座水平问题，随着科学技术的不断进步，这个问题已经得到了有效解决。液压调整装置在成套设备中的设置，可以对此问题进行有效预防。但自制钻孔设备内钻机底座水平性很难控制。基于此，在钻孔与对位施工中，必须随时观测与调整对钻机的水平及垂直度。往往选用挖坑法作为陆地钻孔施工的主要方式。
2钻孔施工中的质量控制。
根据孔位具体地质状况，选用与之相适应的钻锥及钻机型号。在钻孔中，主要选用减压钻进的方法。应保证孔底所承受的钻压在压块、钻锥及钻杆重量总和的60%以下，这样可以防止扩口、弯孔及斜孔等问题的出现，并实现钻孔连续性。当必须停止施工时，必须提升钻锥与潜水钻机到孔外，这样可以有效避免埋钻等情况的出现。
结语
综上所述，随着我国路桥工程事业发展速度的不断提升，各类质量问题得到了有效处理。钻孔灌注桩施工技术作为路桥工程施工的重要技术之一，其施工效果是否良好将直接影响到工程施工的整体质量。施工单位必须重视钻孔灌注桩施工技术的质量控制，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高路桥工程的整体质量，实现其经济效益。
作者：咸建国 单位：连云港市恒远交通建设有限公司
参考文献
[1]邵从之.浅谈钻孔灌注桩施工的主要工序及要点——从淮北市烈山区闸河大桥桩基施工谈起[J].黑龙江科技信息，2009（03）.
