铁路施工技术总结精选(九篇)

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第1篇：铁路施工技术总结范文

【关键词】铁路桥梁；钻孔灌注桩；桩基础施工；技术要点

1 引言

在经济高速发展的今天，交通运输网在日益完善，铁路由于生产运输的需要而不断增多。与此同时，基于地形的要求，铁路桥梁获得了很大的发展，而要想提高铁路桥梁施工的质量，保证铁路桥梁施工的安全，我们需要运用好桩基础施工技术。铁路桥梁桩基础施工技术直接影响铁路桥梁的整体质量，直接关系到人民群众的生命财产安全问题。桩基础是一种基础类型，其工程运用主要是在地质条件较差或者建筑要求较高的地方。桩基具有承载力高、沉降量小的特点，在铁路桥梁工程应用，以对应软土地区地基上的重型建筑物。因此，在很多高速铁路的建设中桩基技术的应用十分的广泛。

2 目前铁路桥梁桩基础施工技术改进的必要性

（1）当工程载重量增加到一定值时，不仅是大型机车轴重的增加和速动的提高，还有建筑物荷载量的加大，地基土的软弱以及浅埋土扩大，安全和稳定的基础需要铁路桥梁桩基础施工技术的改善，以控制工程的变形的可能性，保障铁路桥梁的工程质量。

（2）桩基础的质量控制在复杂地形影响下是难以控制的，这样一难题对铁路桥梁桩基基础技术设计提出了更高的要求。桩基础是深埋在地表以下的，在地下水水位不稳定的施工区域，桩基础的实际控制需要技术质量足够强大。将在此基础之上提出技术质量控制的解决方案，以确保整个铁路工程的安全。

（3）当铁路建设过程中必须通过峡谷，山川、江流等沟壑时，就需要设计铁路桥梁，以便和连接路基。并要考虑到铁路运行过程中自身承受的负荷和铁路桥梁质量寿命建设要求，铁路桥梁在施工穿越河流时，常常设计为大直径钢筋混凝土桥梁桩基础来平衡桥梁上部的承载，所以铁路桥梁和大直径混凝土桩施工质量和桩基础施工工艺也就变得举足轻重。桩基础常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，是铁路桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低，影响着使用者的安全。因此我们必须确保铁路桥梁桩基础质量品质。

3 铁路桥梁桩基础施工技术要点改进方略

3.1 钻孔灌注桩的施工质量控制措施

（1）钻机工作平台即工作场地清理。工作平台失稳造成的最直接影响就是桩 的垂直度。用枕木、型钢等搭设陡坡工作平台；用筑岛围堰法施工方法在浅水中构筑平台；总之要因地制宜。

（2）为了满足地基承载力的要求， 现在对铁路桥梁桩基础都是用钻孔灌注桩加固基础。我国南方土质基本属于沙性土壤和软土，用钻孔灌注桩将土壤改良施工需要的强度，以增强地基承载力。

（3）地质沉降对工程有着重要的影响，地下水的流动度和流速比较大。所以地质钻探下钻深度要适宜，工程地质勘探要反映施工地区真实的土层性质。由于要根据设定的泥浆参数进行试桩的施工，所以泥浆参数的设定要准确，泥浆参数包括泥浆的比重、含沙量、稠度和压浆时的压力。一般都是采用的泥浆比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就会导致孔壁上附有的沙子太多导致塌孔的发生。钻孔灌注桩施工是必须合理配合水、石灰比等参数，混凝土浇筑要把好关，注意施工后对混凝土钻孔桩的保护措施。

（4）钻孔成孔是混凝土灌注桩施工中的重要部分，易发生塌孔、桩孔偏斜、缩径等问题，因而要采取隔孔施工，保证成孔垂直精度以及成孔深度。

（5）钻孔灌注混凝土的施工主要是采用导管灌注，良好的配合比可减少离析程度。因此，要适宜的调整水泥品种、砂、石料规格及含水率等，并复核配合比、校验计量的准确性，及时补充原始资料记录。

3.2 桩基础中事故的处理

（1）在桩基础向下部产生位移的过程中，桩基础的侧向摩擦阻力也会随之增大，桩基底部的阻力也进一步发展。当桩基础侧向摩阻力达到最大时，所有的荷载都会由桩基础端部承受，如果此时继续加大荷载，侧向摩阻力在这个时候就会转到桩基础端部，桩基础有因此崩溃的可能性。由此我们必须确定出桩基础的极限承载力与沉降量的关系，为工程的优化设计提供可靠依据，避免桩基础的崩溃以及二次施工的出现。

（2）漏浆、偏孔、坍孔等问题的解决。在冲桩过程中，漏浆会影响泥浆的护壁能力，较容易造成坍孔，因为孔底地质强度不一，导致锤冲击时重心不稳，孔底受力不均匀则使桩基孔底倾斜，桩基不垂直从而造成偏孔问题出现，如若排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。此时，使用回填粘性土弥补孔内地质有裂缝，用锤冲击，将大石冲击为碎块可以使孔底受力均匀从而修复偏孔，在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位使得漏浆、偏孔、坍孔等问题得到初步处理。

（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安置时一定要对准孔位，避免碰撞孔壁，需尽快灌注混凝土，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注的时间。

4 结束语

随着科学技术进步，铁路桥梁桩基础施工技术的日益成熟，我国铁路交通运输之路将通向更复杂更偏僻的地区，带动各地经济不断发展。我们要坚持对桩基础技术的改进，注重钻孔灌注桩施工的方方面面，注重细节，对此工艺要有充分的了解，找到解决问题的方法，从而使桥梁桩基础得到质量的保证，从而使铁路桥梁的到安全高效的发展。

参考文献：

[1]张向阳.浅谈钻孔桩施工质量控制技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊）， 2011（07）.

第2篇：铁路施工技术总结范文

【关键词】铁路施工；施工管理；技术管理；浅谈

铁路施工技术管理是铁路工程施工中的重要环节，是确保铁路施工质量、速度以及铁路企业效益的必要举措。但在铁路施工技术管理中还有许多疏忽和不科学之处，本文就加强工程施工中的技术管理提出了具体意见。

1 施工准备的技术管理

1.1技术文件及图表

技术文件及图表等原始资料是施工的主要依据，耗费了大量的人力物力财力，如果损坏或丢失，在短期内难以重做，势必影响工程正常施工。因此，在施工前的准备工作中，要认真做好这些原始资料的收集整理。首先要安排专门人员负责施工技术文件与图表收集管理，分门别类，装订成册并妥善保管，做好收文登记，方便在需要时查找；其次，对照文件要求，认真梳理各阶段要完成的工作，提前通知相关人员下一阶段工作内容。

1.2设计资料的审核

应对所有的设计资料进行认真的复核审查，确保准确无误，因为设计人员或施工人员可能因为技术水平、工作态度以及一时疏忽等各种原因，出现这样或那样的技术问题，比如设计图纸存在纰漏，工程数量、设计尺寸、水灰比例等计算错误，而不能及时发现和纠正，使工程蒙受巨大的损失。

施工负责人应对以下几方面内容进行审核，做好详细记录：第一，施工技术人员要深入研究设计图纸，真正弄懂弄通，切实领会设计意图，不放过任何一个疑点，如有模糊含混之处，要及时向设计单位咨询沟通。第二，设计图中的定形图、通用图、标准图、专用图等图形，要按照规定要求及时配齐。第三，建筑工程数量、建筑材料的选用、工程结构尺寸，各工程的相互关系等都要进行详细了解。第四，复核设计图纸的以下内容，并作好记录：设计图是否合乎规范的要求，有没有出现笔误的现象；设计图是否与施工现场一致，与概算预算相吻合；设计图要求有哪些材料与机械设备；建立工程数量、变更设计、施工方案等台帐。

1.3施工技术交底

工程施工前的技术交底是一项非常重要的工作，是开展工程施工的原始依据，应认真对待，任何看似不经意的失误，都可能造成工程进度的延缓，或因技术质量问题导致返工。工程技术管理人员在接受技术交底时，要努力做好以下两点：第一，技术交底要求设计、施工、建设、监理等单位共同参与，形成合力。特别是对水准点、桩点的位置等相关数据要清楚。对不完善的地方，要认真研究修改并达成一致，做好交底记录。第二，做好交底的时间、地点、参与单位和人员、交底内容记录，作为原始记录妥善加以保管。

1.4施工规划安排管理

组织施工要做好总体的设计安排，确保施工有序进行，铁路施工作业量大，质量要求高，要求施工人员部署好以下几方面的工作：第一，核算材料分工点、项目、件名，建立台账方便核查。材料核算主要包括三大材、特殊材、专用料，确定材料规格。以工程数量为基准，核算出材料的准确用量。第二，按格式规范的要求编制施工组织内容，对编制依据、工期、施工计划以及主要施工机械计划、施工料具计划等做出准确周到的安排。

1.5施工测量技术管理

施工测量是施工的工作基础，测量技术人员的工作态度和技术管理水平，对整个铁路工程的质量高低与进度快慢产生直接影响。这就要求测量技术人员不但要具备扎实的理论基础以及丰富的实践经验，更要具备高度的责任感，工作中认真负责，踏踏实实完成以下各项工作：实地复核水准路线、线路中线位置以及工程数量，发现不符要做好记录，并及时上报；加强对基桩的复核，为避免因外界因素的影响发生损坏丢失，可设置护桩，在示意图上进行标示，以作为备用；重视细小部位的测量工作，并经常复核测量，减少误差，及时做好各项记录，满足施工要求；另外，加强对测量仪器的管理，根据实际情况合理选用，保持仪器清洁，对仪器定期进行检查校正，降低仪器测量的误差。

2 施工过程技术管理

2.1加强施工过程管理

工程施工是铁路工程建设的中心环节，是整个施工工作的重点，过程复杂，工作量大，这一阶段的技术管理显得尤为重要。要求施工负责人员有统筹全局的能力，沉着应对，科学安排周密调度，使整个工程施工安排能有条不紊进行。第一，制定内容完整规范严密的施工组织、网络计划和质量保证体系，施工技术组织措施、进度计划和安全质量措施切合实际、操作性强。第二，开工报告送达及时，墩基、涵洞基础等隐蔽工程的签证、送检工作按时间节点跟进，做好施工记录。第三，施工负责人要经常亲临工地一线，加强对重点工序、项目的指挥监督，特别应对工程位置、尺寸进行复核，对预留孔及预埋件要尽早做好安排。第四，施工负责人要有全面的工程技术管理素质，对施工中出现的技术问题有极敏感的反应，对出现的问题，能综合各方面因素及时提出处理方案，做好上报审批工作。第五，制定完善创优规划和创样板工程措施

2.2工程实验技术管理

工程实验是确保工程质量的必要措施，施工负责人应加强工程实验的监督管理，做好实验数据记录。工程实验主要有几下方面：认真检查钢材、水泥、半成品等主材的产品合格证，进行必要的实验，确保其质量符合要求；对混凝土、砂浆应先送材料进行实验，确定其施工配合比，制作混凝土、砂浆试件，及时送检并记录相关实验数据；填土密实度要按规定进行检验；所有实验数据分类装订妥善保管，并建立台帐。

2.3验工工作的技术管理

在一定的施工时间后，应及时进行验工，通过总结梳理找出施工中存在的问题，提出完善措施，以使施工完美。在对已经完成的工程测量核算的基础上，每月上报工程进度，每季度开展验工计价，将已验工数量汇总及时登入台帐。

3 施工结束的技术管理

3.1竣工文件及总结

工程基本完工后，收集齐有关资料，认真加以整理，撰写技术总结和工程总结。在主体工程竣工后，应整理原始资料、凭证和数据，编制竣工文件，将底图及有关资料送主管部门报审

第3篇：铁路施工技术总结范文

关键词：高速铁路；接触网；施工技术

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：

铁路是国家的重要基础设施,铁路建设的规模、速度和水平直接影响国民经济发展。近年来,通过参与秦沈客运专线等工程项目的建设,部分引进了发达国家的先进施工技术和装备,优化了施工组织和管理流程,改进了施工工艺,施工技术水平从总体上有一定程度的提高,从而为高速铁路接触网的施工奠定了一定的技术基础。

一、我国铁路接触网施工技术现状

目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。主要表现在以下几个方面:

1、施工人员的综合素质亟待进一步提高。

虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新。

2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用。

近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。

3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强。

当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。然而，在实际工作中，我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势，从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强，有些时候不能“一步到位”地实现预期目标。

二、高速铁路接触网关键施工技术

1高速电气化铁路施工特点

（1）大部分施工项目需要全部占用或部分占用线路才能进行施工,如接触网、电力、信号、通信等专业的作业,因而受行车干扰的因素较严重,同时既影响铁路运输也增加了行车和施工中的不安全因素。

（2）电气化工程整体结构复杂,设备和物资品种繁杂,准备周期长、施工时间跨度大,而且所需工种、人员多,管理工作必须深入细致,否则一步不到位将影响全局。

(5)露天作业和高空作业所占比重较大,受气候和地质条件的限制因素较多,这些客观因素不但制约了施工作业的顺利开展,而且往往打乱全局的施工程序和计划,影响工程的整个工期。

(3)由于各专业工程开通时间的不一致性,导致电气化工程的施工周期必须服从于电力、通信和信号工程的施工周期,而且在工程收尾阶段还要承受"四电”开通的制约,加强对带电设备和线路的防范,如“二合一”配电所部分和双线合架的自闭贯通电力线部分等。因此,保证综合协调各专员按期完成施工任务,是施工管理的首要任务,同时也是为电气化工程一次送点开通创造条件的有利手段。

2高速铁路接触网支持结构计算及装配技术

高速铁路接触网支持结构主要包括腕臂结构、硬横梁结构,它起着支撑整个接触网重量、保持接触网的空间结构和电气距离的重要作用,因此,其安装精度和稳定性直接影响受电弓的受流质量。

2.1腕臂结构尺寸计算及装配技术

腕臂是接触网支持结构的重要组成部分。高速铁路接触网腕臂一般采用旋转平腕臂与斜腕臂固定连接方式,即将平腕臂与斜腕臂通过组合承力索座固定连接起来,具有不可调性和较好的稳定性,如哈大线、秦沈线的安装方式。这就对支柱原始状态的测量、腕臂结构的计算和加工提出了极高的要求,普通的测量方法和计算手段已不能满足工程需要,必须加以改进。

2.2硬横梁结构尺寸计算及装配技术

在高速电气化铁路车站或多线路地段,接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式,它具有结构简单,稳定性好,能改善弓网受流状况等优点,一般由横梁、支柱和吊柱几个主要部分组成。横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接析架结构,由两个或三个梁段组成,梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成。硬横梁安装效果的好坏,不仅影响接触网工程质量和使用寿命,也影响站场环境的美观。

(1)硬横梁的测量与结构计算

硬横梁的计算应根据设计文件对横梁结构的要求,利用测量所得的准确数据,充分考虑支柱整正的允许误差及各段梁的允许连接误差,进行精确计算,形成各段梁、吊柱的结构(加工)数据,并按此进行工厂化加工。

在通常情况下,硬横梁作为非标产品对待,一般由专业生产厂家按照现场实际进行定做,因此,测量和计算一般由厂家负责,施工单位做好配合。

（2）硬横梁的安装

硬横梁安装包括复测、立杆、整正、横梁拼装、横梁吊装、调整及紧固、吊柱安装等工序。

硬横梁复测内容包括支柱基坑各参数、支柱整正后的状态参数、横梁产品的外型尺寸等,并进行必要的计算,确保每一组硬横梁的安装尺寸满足要求。支柱吊装及整正特别强调应在支柱的顺线路、横线路方向分别用经纬仪对支柱的倾斜度进行测控,保证支柱在两个方向中心直立。横梁运抵现场后,一般展放在平整的地面上拼装,使几段横梁中心轴线重合。对于较大跨度的硬横梁,可采用调节支架辅助拼装。每段横梁用两台可调支架支撑。将几台可调支架按顺序放好,将横梁吊至支架上,通过左右调整支架,使横梁中心线重合,然后用水准仪、水平尺进行测量,使横梁满足技术要求,然后用螺栓进行连接、紧固。

3高速铁路接触网恒张力架线技术

对于高速电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新。因此,在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线,如CTHA一110、CTHA一120、CTHA一150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜合金绞线,如THJ一95、THJ一120等。在工程施工时,要确保架线质量满足高速行车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变化幅度过大(一般在3一10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。鉴于此,在高速电气化铁路接触网工程施工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。

4高速铁路接触网整体吊弦施工技术

根据整体吊弦的技术特点和现有的技术水平,整体吊弦的施工方法:采用激光测距仪、经纬仪等精密仪器进行原始数据的采集,保证采集数据的精度;根据所在项目对整体吊弦的技术要求编制专用计算程序,并建立数据库;输入计算条件和原始数据,用计算机进行计算,并根据实际需要打印计算结果;根据计算结果进行工厂化精加工(误差士1.5mm),,并对预配结果进行复核、编序、包装:用安装作业车等按规定进行现场安装,并对安装结果进行检测,确认一次安装达标。

5. 高速铁路接触网状态检测技术

高速铁路接触网检测技术可分为两部分:一是施工全过程的静态检测;二是工程竣工后的动态检测。检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、施工技术规范、验收标准、行业通用标准,以及与之相关的法律法规等。

（1）高速铁路接触网静态检测技术

接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后,对接触网设备各部分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。检测的程序与施工程序一致,只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同,由于其施工精度要求较高,必须采用更为准确的光学精密仪器进行检测,如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。通常配备的精密检测仪器有经纬仪、水准仪、激光测距仪等。（2）高速铁路接触网动态检测技术

接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后,用接触网检测车等专用检测设备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。检测内容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标仁。对检测设备而言,普通的检测车或其他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求,而应当开发高速接触网专用检测车。首先是其运行速度能达到高速行车的要求;其次是其检测系统应能满足在高速运行状态下信号采集的安全性和准确性;第三是应认真研究弓网运行的动态特性,,以便能判断接触网的真实状态,以及能够合理划分正常状态与非正常状态的界线。动态检测可分阶段进行,每个阶段检测的侧重点不同,检测时先低速后高速,一般可按照每30-50km/h的速度差逐步提高试验速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h

等速度值进行试验,最终达到或超过设计时速。通过动态检测获得的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。

结语

随着国民经济的飞速发展,高速电气化铁路的建设必将成为铁路跨越式发展的重头戏,如何实现我国高速铁路施工技术的创新与突破,需要认真学习国外同行的先进技术与经验,结合自的实际,不断地进行探索、实践和总结。

参考文献：

第4篇：铁路施工技术总结范文

关键词：铁路桥梁；混凝土施工；技术；分析

中图分类号： U448.13 文献标识码： A 文章编号：

铁路桥梁项目中的混凝土施工对于铁路桥梁整体施工质量具有非常重要的影响，加强铁路桥梁项目中混凝土施工技术的控制和把控，能够有效提升铁路桥梁的使用寿命，提高铁路桥梁项目的安全性能，确保铁路运输行业的健康发展。一般来说，铁路桥梁混凝土施工主要分为混凝土的搅拌、浇筑、养护以及拆模等几大施工内容。

一、铁路桥梁项目混凝土搅拌施工技术分析

混凝土的搅拌分为人工搅拌和机械搅拌两种，人工搅拌的应用范围较窄，一般只能作用于少量混凝土工程及施工环节，比如对塑性混凝土以及半干硬性混凝土的搅拌工序。而机械搅拌则较为常见，铁路桥梁项目中大部分混凝土搅拌工作都由机械搅拌来完成。常见的混凝土搅拌形式有大型混凝土搅拌站、小型混凝土搅拌站以及水上混凝土搅拌站。在混凝土搅拌过程中，无论人工搅拌还是机械搅拌都要保证混凝土中不同材料搅拌的均匀，石子表面能够裹满砂浆。如果在混凝土搅拌过程中需要条件适量的附加剂，则需要先将添加剂调成溶液，然后再混入人工拌合水当中，之后再进行混凝土的添加，进行混凝土的搅拌工作。在整个的施工过程中，一定要时刻注意对混凝土流动性以及工作度的检查工作，一定要控制好水灰比，更不能随意增加用水量，从而保证混凝土满足实际施工需求。

二、铁路桥梁项目混凝土运输施工技术分析

混凝土的运输环节对于混凝土质量具有非常重要的影响，在实际施工过程中，应该尽量减少混凝土的运输次数，以避免混凝土离析等问题的发生，从而严重影响到混凝土的实际施工效果。混凝土的运输主要应用到吊斗、混凝土拌合车以及混凝土泵等设备，吊斗主要用于近距离的运输，拌合车则主要负责远程混凝土运输，混凝土泵主要用于对低流动性混凝土的运输动作。

在混凝土运输过程中，尽量保证混凝土搅拌场地靠近铁路桥梁的施工场地，减少运输距离和运输时间。在较短的距离内开展混凝土运输时，一定要迅速将混凝土运送到浇筑位置。在混凝土运输过程中，一定要保证均匀的行驶速度，选择较为平坦的道路，减少车辆的颠簸，有效防止混凝土的摇晃，避免混凝土实际施工效果。将混凝土从拌合车中卸出之后，必须要在允许时间内展开浇筑和振捣工作，如果超出允许时间，必须要先对混凝土的粘稠度展开相应的检查，制作实验块检查实际的强度，如果混凝土质量无法达到施工要求，则必须要进行更换。在混凝土倾倒的过程中，受相关因素的影响，混凝土会产生一定的离析，因此，在实际施工过程中，一定要保证好混凝土的倾倒高度，不宜超过2米垂直高度，如果倾倒高度高于10米，则必须要在串筒中添加减速叶片，以减少高度对混凝土的影响。

三、铁路桥梁混凝土灌筑施工技术分析

混凝土灌筑之前，首先要对模板以及钢筋尺寸开展必须要的检查工作，同时，还要对模板的紧密程度以及模板表面的清洁和光滑程度进行必要的检查。如果模板表面污物较多，则必须要做好相应的清洁工作，并做好清洁，保证混凝土浇筑质量。目前，混凝土灌筑较为常见的方法有分层浇筑和一次浇筑两种，分层灌筑分为斜面分层灌筑和水平分层灌筑两种。在实际施工过程中，应该依据施工环境具体选择施工方法。

如果混凝土灌筑的高度较高，且混凝土结构较厚，则选择封层灌筑法。封层灌筑的厚度往往同混凝土的粘稠程度具有非常重要的关系。混凝土厚度一般是振捣器作用部分长度1.25倍。在封层灌筑时，必须要保证第一层混凝土振捣密实之后，才能够进行第二层混凝土的灌筑工作，且两层混凝土灌筑的时间间隔不能够超过1个小时，时间过久，则会影响到两层混凝土之间的紧实度，从而出现施工缝隙等问题。如果在灌筑第二层混凝土之前，发现上一层的混凝土出现了凝结的问题，且混凝土强度大于1200Kpa的要求后，必须要采取相应的处理措施，使混凝土结合缝处的混凝土强度达到2500KPa，才可以灌注第二层混凝土。混凝土在实际振捣过程中，会保持暂时的流动性，在施工过程中，拌合料中的骨料会由于重力影响而滑动挤压，滑料间空隙会被流动的水泥砂浆所充满，混凝土中的空气则会辅导混凝土表面排除，从而保证混凝土内部的紧实，并且保证混凝土表面的光滑性。

对于混凝土振捣，一般也分为人工振捣和机械振捣两种方式，人工振捣主要用铁钎开展振捣工作，但人工振捣的最用范围同样较为狭窄，主要应用在坍落度较大、混凝土数量较少或者钢筋较为密集的部位。机械振捣则主要作用在混凝土体积较大的位置，常见的机械振捣设备有附着式振捣器、平板式振捣器、振捣台以及插入式振捣器。在混凝土实际振捣过程中，一定要控制好振捣频率，对于石料颗粒较大的混凝土部位，则应用选用振捣频率较低且振捣幅度较大的振捣器。混凝土振捣的时间也需要做好相应的控制，当混凝土表面不会出现明显的气泡上升时，且混凝土表面出现薄层水泥浆，表面平整光滑后，则停止混凝土的振捣。

四、铁路桥梁混凝土养护及拆模施工技术分析

混凝土的养护和拆模同施工环境温度有关，混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。而如果外界气温较高，则会加速混凝土的硬化，但硬化速度过快，水分蒸发严重，则会导致混凝土出现裂缝等问题。因此，必须要根据外界温度对混凝土开展必须要的养护工作，在外界温度较高的情况下，需要对混凝土表面开展洒水作业，避免混凝土由于外界温度过高而发生裂缝。如果外界温度较低，则需要减少混凝土结构的用水量，水灰比也应该尽量减少，以促进混凝土的硬化和凝固。同时要为混凝土表面添加保温材料，保证混凝土正常硬化。

总结：

铁路桥梁混凝土施工对于铁路桥梁的整体质量具有非常重要的影响，随着我国铁路桥梁施工项目的逐渐增多，对铁路桥梁施工技术水平的要求也不断提高，为此，在实际施工过程中，必须要加强对混凝土施工环节的控制，避免混凝土施工工艺对铁路桥梁质量的质量直接影响。由于外界环境因素对于混凝土结构影响较大，因此，在实际施工过程中，必须要加强对外界环境的管控，针对外界气候因素的变化对养护工作进行适当的调整，确保铁路桥梁的通行安全。

参考文献：

[1]. 司兆辉. 浅析混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用[J]. 科技风. 2010.(11)

第5篇：铁路施工技术总结范文

关键词：铁路桥工程；施工技术；改善措施；注意问题

中图分类号：U448.13文献标识码： A

引言

目前随着我国改革开放的稳步进行，我国的经济水平得到了巨大的提高提高，各个行业、部门之间的联系也越来越密切，交通运输业也出现了前所未有的繁荣景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物质文化需求也得到了满足。在各种因素的推动下，家用轿车以及运输车辆的数字也呈现出逐年递增的趋势，这对于我国的铁路桥来说是一个巨大的挑战，对于铁桥建设施工技术的要求也越来越高了。所以这就要求我国的路桥施工的设计者与施工者不断努力创新，提高铁路桥建设施工技术，更快、更好、更高效的进行路桥建设，以缓解车辆拥挤、道路不顺畅等诸多问题，从而推动国民经济的发展。

一、我国铁路桥建设施工技术现状

现如今，我国经济得到了飞速的发展，地区与地区之间的联系也越来越密切，然而在以前江、河、湖、泊等自然因素的存在是阻碍地区与地区之间交流的最大障碍。而如今桥梁建设施工技术的发展则解决了这一难题。我国是一个地大物博的国家，因此地理位置、河流的水文、水系的不同也就决定了各地区间铁路桥建设施工技术的不同。那么就让我们来探析一下铁路桥建设施工技术。

1、铁路桥建设的基础施工。我国铁路桥的建设者在实践中不断地总结创新，已经形成了一套完备的施工建设技术。对于大型铁路桥的基础建设，已经向“组合基础”发展了。将扩大基础、桩基和沉井这三个技术有机的结合在了一起，但是这种联合要根据各个地区的水文和地址的特性来因地制宜发挥作用的，这也是出现多种基础施工形式的主要原因。此外铁路桥基础工程基于不同的情况，比如处在水域中或者地面以下，这就不可避免的涉及到水和岩土的问题。这直接的增加了施工的复杂程度和建设难度，致使桥梁基础的建设模式无法进行单一式施工，要结合各种因素进行施工建设。

2、真空压浆技术。要积极的将传统压浆工艺进行提高和创新，要把真空辅助压浆工艺等相关技术作用于预应力施工中，促进灌浆工艺的合理和完善。鉴于孔道内空气的稀少，气泡形成困难，加之孔道与压浆机两者之间的正负压力差，孔道压浆的密实以及饱满度得到了一定的提高。真空压浆相较于常规压浆来说具有多方面的优势，真空状态的形成可以有效的导引管道内浆液顺利流经管道，解决了传统压浆泵因压力不足而无法达到注浆的理想效果问题；确保了预应力管道内水泥浆液的密实和饱满；灌浆技术的优化，可以有效的消除了裂缝的形成；真空灌浆工作连续而快速，节约了压浆的时间，大大的提高了工作效率。

3、体外索加固法。体外索加固法在施工实践中，得到业界和社会的广泛赞誉，体外预应力是一种高效的铁路桥加固方法，它的特点是施工简便，车辆在行驶的过程中不受限制，受力途径十分明确，可以有效的提高路桥结构的承载、抗震能力以及它的安全系数。体外索的材料基本上由槽钢、无粘结钢绞线以及粗钢筋组合而成，所以这就要求施工方在采购新材料的时候一定要选合格的材料。体外预应力的加固方法，在进行固施工后，可以达到一定的荷载标准，加固效果十分良好。体外索加固法可以切实改善桥梁主梁投入使用的性能，继而增强结构本身的使用寿命。

二、常见的铁路桥施工技术探究

1、预应力混凝土工程

预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时, 同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力, 而有的则可能被拉断,造成预应力损失。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内, 防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、 分阶段对称地进行。

此外，按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力, 而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备, 这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值, 而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、 均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作。

2、临时支座的预制

在路桥施工中,临时支座大多数采用预制的长方体混凝土块, 在相应位置对称放置两块,待湿接头混凝土达到强度后,再凿除,这样施工由于预制的混凝土块薄厚不均, 摆放位置错动,以及梁板本身制作尺寸的误差,容易把临时支座压坏、 压碎、 挤动,影响梁板的标高或造成梁板位置偏离。 有些临时支座由于凿除后也不易清扫, 给施工带来不必要的麻烦。临时支座的作用是减小和防止支架产生有害于施工的沉降。是否需要给支架设临时支座，一要看支架落地处是否坚实； 二要看支架的荷载是否大；三要看施工的周期是否长。

3、承台施工

为了开挖桥台基坑,必须选择有效的降水措施。根据市场的调研和现场的布设条件,采轻型井点降水措施是最经济最可行的办法。因为实际中布设为分级井点, 所以必须加以严密的计算。同时项目部准备了一套辅助方案,如果第一套方案有难度,那么准备在回填土的外侧再筑两道临时围堰, 以降低水源方向水位的高度。根据施工的环境特点及设计图纸,结合以往的施工经验,决定对基坑开挖采用轻型井点降水方式。井点的平面布置主要取决于地下水的补给方式,基坑的平面形状和要求降水的深度。

三、铁路桥建设施工技术中应注意问题的探讨

1、路桥的施工者要重视平面布置，路桥的设计者与施工者在建设铁路桥时要注重路桥的平面布置，尤其是施工者在材料的配置与施工的过程中一定要注意这一点，因为只有平坦的道路路面才有利于车辆的运行以及减少交通事故的发生，从而保证了道路的畅通。

2、施工方在选购建设材料的时候一定要选购合格、高品质、高保障的建设材料，以保证路桥的安全质量问题，杜绝豆腐渣工程。为我国公民的人身安全提供保证。

3、路桥建设的设计者与施工者在建设的该过程中一定要提前考察路桥建设施工的周围地理坏境，再结合当地的独特地理、自然环境的前提下运用理论技术，切莫照搬照套。

4、在路桥建设施工的过程中一定要注重沿途的生态环境的保护，不能以破坏环境为代价来发展交通业。

结束语

随着全球经济一体化和市场经济发展和改革开放的不断深入，我国对路桥建设施工技术提出了更高的要求，为了适应当前的经济形势、保障人民的人身安全，我国的路桥建设从设计到施工均采取了相应措施，并积极的完善和学习先进的施工技术，时至今日我国在路桥工程施工建设方面得到了一定的提高，并会一直不断创新进步。现代路桥建设施工技术探析

参考文献

[1]胡娟.如何编好道桥工程施工技术方案[J].山西建筑,2012(13)

第6篇：铁路施工技术总结范文

关键词：墩身；桥梁；高铁；施工技术

中图分类号：[U24] 文献标识码：A

我国的交通建设已经得到了极大的发展，而目作为我国交通运输的重要方式，并且我国当前的高铁建设项目在道路交通建设中占据了重要的地位，这也是由于高铁运输的高速性以及高效性决定的。由于高铁运输速度极快，因而就需要路基的性能能够满足列车的高速运行，相对于普通铁路路基而言，高铁施工的每一个阶段都要力求完美，以规范的技术以及标准的操作保证墩身能够达到预期的质量要求。

一 、准备工作

应当在施工前进行施工的准备工作，从而保证施工得以顺利推进。首先准备工作包括墩身的测量定位以及模板设计安装，通过对两方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁墩身施工建造的详细方案。

（一）测量定位

在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。

（二）模板的设计安装

混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。在设计过程中，应当选用表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能保证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在进行浇筑的过程中能够承受施工所带来的冲击力，也不会导致模板的变形以及弯曲。

安装模板的过程中，首先需要确定模板尺寸符合设计图纸的要求，复核内容包括模板的尺寸以及规格，保证同图纸相同后，在对模板的平整度进行检查，同时确定错胎设计以及连接设计是否合理，是否复核设计要求，从而确定模板能够满足施工要求。在模板的连接螺栓部位需要用双面胶进行固定，当确定另一个模板位置后，利用双面胶将两块模板进行粘贴，对接好后再采用螺栓进行固定。螺栓再拧紧的过程中其压力会令双面胶粘结更加牢固。最后将模板间的杂物清理干净，并对安装位置进行调整，保证模板完美结合后，在进行下一步操作。

二 、施工技术要求

针对混凝土生产以及混凝土的浇筑，由于施工进度会受到混凝土振捣技术以及管理工作的影响，并且施工质量也受到混凝土施工技术的影响，因而需要对墩身混凝土施工技术进行准确的分析，确保施工质量以及施工进度的同时也保证了施工人员的安全。通过对施工该技术的分析，保证建造施工质量能够满足设计要求。

（一） 墩身混凝土施工要求

高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在 C35 以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在 370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在 130s-170s 之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。

（二）振捣技术分析

现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在 60mm-90mm 之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。

三 、养护技术分析

养护工作是保证混凝土结构质量的重要环节之一，通过养护能够顺利完成工程，使得施工质量达到设计要求。养护主要包括拆模技术以及对墩身的结构养护。

养护工作由于其特殊性，会受到外界环境的影响，尤其是大气状况以及气候变化，因此在养护的过程中必须时刻关注。混凝土结构所处的环境对于其质量影响相当大，例如湿度以及温度等条件。若天气干燥，那么在进行养护时就需要通过洒水，给结构补充水分，从而保证混凝土所处的环境湿度均匀。若在冬季，则需要对混凝土结构继续拧保温措施，使得混凝土处在一定的温度环境中。若是气温条件过低，那么则需要采用养护鹏，通过搭建该类设施，在棚内对温度进行调整、控制。养护工作的开始时间是混凝土结构凝结成型后。将墩身从上至下采用专业的养护套进行严密包裹，并且为了保证结构环境湿度恒定，还需要定期的进行洒水，连续养护14d。待结构强度达到要求后，才能够进行拆模处理。并且拆模需要自上而下，先拆圆端，后拆平面，另外在拆模过程中不得以暴力手段拆除。

结语

通过上述分析可以总结，目前我国的高速铁路建设正蓬勃发展，而社会交通压力也不断增大，在这样的环境下，高速铁路必然会成为我国的交通运输的助力。在高铁建设中，桥梁建设是重点也难点，而墩身作为桥梁施工的基础施工项目也发挥了重要的作用。尤其是其施工技术，必须要予以更高的要求标准以及规范要求，力求每一个环节都能认真谨慎，将质量作为施工的出发点，提高施工技术管理，并在技术的应用中技艺求精。保证墩身能够满足高速铁路的运输要求，从而更好的促进我国交通事业的发展。

参考文献

第7篇：铁路施工技术总结范文

关键词：铁路路基填筑；施工技术应用

前言

铁路交通面临新的更高的要求，铁路的建设需在新的发展环境下来实现新的跨越式发展，铁路交通运输也必须朝更具高效与优质服务的方向发展。铁路路基的施工是铁路建设施工中较为重要的一个环节，铁路路基的施工质量将直接影响到后期施工周期。路基填筑工程在整个施工过程中均采取严格质量控制措施，通过从合理选取施工时间、设置隔断层等措施来处理。

1铁路路基基本概念

路基是根据路线方位和严格的技术标准修筑的作为路面基础的带状构造物，路基一般是通过土甚至石料修筑成型的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，是整个铁路构造的重要组成部分。路基是铁路轨道的基础。为了使路线平顺，在自然地面比路基设计标高处低的位置要填筑成路堤，在自然地面比路基设计标高处高的位置要开挖成路堑。铁路路基需要具备强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不下滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。

铁路路基是通过填筑甚至开挖而形成的承受轨道的一种结构。铁路路基与桥梁、隧道相连，联合形成一条线路。路基按照其所处的地形条件不一，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。

2铁路路基填筑施工技术

2.1 路基填料要求

铁路路基填筑过程中，保障填料的质量是确保路基施工效果的前提，重点控制好填料质量，能够达到铁路运行的安全性保准。基床表层要求较大的刚度和强度，通常选用级配砂砾石，根据一定比例，对粗细砂粒集料进行组合，配置满足施工要求的混合物。基床底层材料也要严格按照规范要求选择，路堤下部填料应该满足的要求为：在列车和路堤自重荷载作用之下，可以确保路堤的长期稳定；路堤压缩沉降可以快速完成，工后沉降满足要求；不会因为水、温度变化而影响路堤力学性能，能确保路堤的稳定与可靠。

2.2 施工准备工作

在铁路路基填筑施工前通过施工图纸审核这项工作，开展技术交底，根据需要编制完善的施工方案，更好指导路基填筑施工。然后进行施工测量，进行施工设计与现场控制桩交接，对线路中线、水准、界桩进行复测，确保满足施工规范要求。然后对施工材料进行试验检测， 保证施工材料质量合格。要合理安排施工机械设备，做好调试工作，进行设备就位，对施工人员开展培训，明确施工要求和目标，从而为施工顺利进行奠定基础。

2.3 工艺流程

铁路路基填筑的填料填筑施工流程为：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压质量检测边坡修整。 路基填筑施工必须严格按照工艺流程开展，加强每个施工环节的质量控制，有效保障每个施工环节工程质量，进而实现提高路基填筑工程质量的目标。

2.4 进行分层填筑与压实

为了确保铁路路基填筑施工的安全，填筑过程中采用分层填筑和碾压施工方式，及时发现和处理存在的不足。填筑前进行基底处理，将其中的垃圾、杂物、草皮、树根等全部清理干净。并用重型压路机碾压原地面，确保碾压密实，为路基填筑奠定基础。压实合格后才能进行路基填筑，采用分层填筑的施工方法，按照横断面全宽纵向水平分层方法，逐层向上填筑。 根据工艺试验确定的参数进行路基填筑， 一般用方格网法进行分层填筑。一层铺筑完成后应该进行碾压，碾压完成并经检验合格之后， 才能进行上一层摊铺和碾压施工。 采用推土机将填料均匀摊铺在路基上，初平路段上要用轮胎压路机快速碾压一次，确保路面平整。然后用平地机找细，整平每层填料，将其做成路拱。路基填筑过程中要配备洒水车，确保填料处于最佳含水量，然后进行精平和碾压，进而有效保障铁路路基填筑施工效果。

2.5 进行实时质量监测

铁路路基填筑施工时，以确保随时了解施工情况，要严格遵循 《铁路路基工程施工质量验收标准》这一准绳，实时监测，保证铁路的质量安全。

2.6 边坡修整

边坡修整也是铁路路建设中较为重要的工作，这对保障路基工程质量和路线有效运行有巨大的影响。分层填筑时要根据设计规定的坡度，进行分层修整，压实边坡，从而高效的保障边坡稳定。

3铁路路基填筑施工技术应用

3.1 具体应用

本项目所经地区绝大部分属于珠江三角洲河网平原地貌及海陆交互相冲积平原地貌，地质构造较简单，下伏基岩岩性变化较大，岩性基本完整，承载力较高。全线普遍存在软土地基，一般厚度在。沿线普遍存在的第四系冲积饱和砂土层，当发生度地震时，局部填方路段粉细砂具有轻微液化的可能性。本区域水位埋深在左右，场地地下水由大气降水和侧向河流补给，季节性变化较明显。对路堤稳定影响较大。

路基施工过程如下：第一步：软基处理，排干池塘中的水，游泥翻晒、打设塑料排水板、土工布。第二步：路基吹砂填筑，路基分格、采集原材料、整平、碾压、检测压实度。第三步：土及堆载预压施工。

3.2 应用效果

在该路段路基填筑施工过程中，通过采取有效的技术措施，加强每个施工环节质量控制，不仅顺利完成路基填筑施工任务，还取得良好施工效果。 施工完成后由具有检测资质的单位，严格按照规范要求进行路基填筑工程质量检测，并做好相关数据记录和分析工作。检测结果表明，该铁路路基填筑工程质量合格， 施工效果良好，整个工程质量评定等级为合格。同时，沉降控制监测结果表明，沉降量较小，满足施工规范要求，为轨道铺筑奠定基础，也为后续施工创造良好条件。另外，该铁路路基填筑施工还可以为类似工程施工提供指导与借鉴。

结语

为确保铁路工程的安全运输，在铁路路基填筑施工中一定采取有效的技术措施，保证路基填筑施工的质量达标。从而以实现轨道铺筑和施工的顺利进行。 另外还要提高施工人员的素质，加强施工组织设计，关键注意施工经验总结，确保铁路路基填筑施工质量，使全国的铁路交通更加安全便捷。

参考文献

[1]罗霄. 哈罗铁路岩盐路基填筑技术研究[D].中国铁道科学研究院，2012.1-5

[2]左|. 新建高铁对紧邻运营铁路路基服役状态影响研究[D].中南大学，2014.10-14

第8篇：铁路施工技术总结范文

【关键词】铁路工程；施工；技术工作；管理

前言

铁道工程施工中的技术管理工作是整个施工环节中非常重要的一部分，有效的技术管理对提高施工质量、确保施工速度和增加铁道企业效益有积极作用。本文分析了当前铁道施工技术管理中存在的一些问题，并给出了一些加强工程施工中技术管理的具体建议。

一、施工前的技术管理

（1）详细审核技术文档

技术人员在施工开始前需要对技术文档进行详细审核，这样才能保证准确无误。铁道施工的技术人员可能由于知识水平不足、缺少经验或一时疏忽等原因，造成各种技术问题，因此，施工人员要在施工前详细审核所有的技术文档，审核可以重点注意以下几个方面：第一，设计图中的同用图、标准图、定形图、专业图等，需要根据规定要求及时配齐；第二，建筑材料、工程数目、工程结构尺寸及其相互关系等，施工人员要对其有详细的了解；第三，负责人要仔细研究设计的图纸，认真领会设计的意图，如果遇到不懂的问题，要及时找相关技术设计单位询问沟通；第四，复核设计图是否合乎规范、是否出现笔误等嫌疑、设计图纸是否和施工现场相同、概算能否和预算吻合等，并做好相关记录。规划好施工方案、建立工程数量、变更设计等台账。

（2）管理好技术图表及相关文件

技术图表和相关文档是施工过程中的宝贵参考依据，需要付出大量的财力物力人力，如果不小心在施工过程弄丢或损坏了这些资料，那将严重影响施工进度，所以，在施工之前要认真整理好这些宝贵的技术资料，做好相关文档登记，供施工人员在需要时可以方便查找，此外，对照相关要求，认真梳理施工各阶段要做的工作，并向有关人员介绍下一阶段的工作内容和注意事项。

（3）对测量技术的管理

施工测量是施工工作的重点，测量技术管理水平和测量人员的工作态度关系到整个铁道工程的质量和施工进度。这就需要测量技术人要有相当扎实的理论知识、丰富的实践经验，在工作过程中认真负责，踏踏实实做好每项工作：实地核实线路位置及工程数目，对于不和要求的地方做好记录并上报相关技术部门，加强复核基桩的安置位置和质量，避免因外界不利因素的影响，重视每个细小部位的测量工作，减小误差。此外，要加强管理好施工测量仪器，定期检查和校正，保持其清洁和正常，降低其测量误差。

二、施工过程中的技术管理

（1）加强对施工过程的管理

铁路工程建设的中心环节是工程施工，整个施工过程工作量大，技术要求复杂，这一阶段的技术管理非常重要。施工负责人要具备统筹全局的能力，认真仔细应对每个环节，科学统筹安排和调度，让整个过程有条不紊的进行：首先要制定严密规范的施工组织。计划安排和质量保证体系，让技术组织措施、施工计划和安全质量措施复合实际。然后将开工报告送与相关部门核查验证，送检可以根据施工时间节点进行，而且要做好相关记录。其次，施工负责人要具备高度的责任感，要经常到施工第一现场进行检查和指导，尤其是对重点工序的检查，对工程位置、尺寸大小、预留孔要及时安排好。最后，施工负责人要注意培养自己的技术管理素质，对施工过程中可能出现的问题进行提前预判，并且能及时进行有效的处理。

（2）注重对实验技术的管理

工程实验是一项保障铁道工程施工质量的有效措施，施工技术人员要注重对工程实验的严格管理，认真记录好实验数据。我们可以从以下几个方面下手：认真检查施工材料的产品合格证，如水泥、钢材、成品及半成品等，对这些材料进行相关实验验证，保证其质量达到施工的标准；确定好混泥土、泥沙的配合比，及时送检和记录实验数据；检查填土的密实度；把所有的实验数据分类装订并认真保管好。

（3）提高对检验工作的技术管理水平

当施工进行一段时间后，技术人员需要对完成的工作进行验工，发现问题要及时制定出解决方案，通过总结梳理找出施工中的问题。施工负责人完成工程测量后，要每月上报工程金地，每个季度开展验工，并且将验工数目记录在案。

三、施工结束后的技术管理

（1）整理施工文件和总结

当铁道工程施工完成后，负责人要收起施工相关资料，认真对其进行整理和存档，对整个施工过程进行总结，包括技术总结和工程总结两个方面。当整个工程结束后，应整理好技术资料、原始凭据、相关测试数据和编制好竣工文件，把相关资料送至主管部门进行报审。

（2）交接好各个环节的工作

在铁道施工过程中，由于一些主客观原因，施工中必然会出现一些问题，对于某些原因不能上交的，要办理相关交接手续，要写出详细具体的情况介绍，在有关主管领导监督下，交接的相关人员同时签字，将具体责任落实到实处。

（3）对整个施工过程的回顾和总结

当整个工程实施完成后，主管集有关技术人员和工程负责人进行交流和总结，对施工过程中出现过的问题进行认真分析，把一些有参考价值的经验记录下来，供施工人员进行学习教育，这是提高技术人员专业素养和实践经验的有效手段。

结言

总而言之，铁道施工负责人要沉着、冷静、科学的对待施工中的每一个环节，包括施工前的资料文件审核、施工中的技术监督、施工后的验收和工作交接等等，只有这样，才能保证铁道施工的质量和速度。

参考文献

第9篇：铁路施工技术总结范文

【关键词】高速铁路桥梁；PHC管桩；引孔施工技术

1. PHC管桩引孔施工技术的相关内容概述

1.1 PHC管桩引孔施工技术概述

当前我国的高速铁路建设速度不断加快，PHC管桩引孔压桩施工技术已经成为了一种新型的地基加固处理方式，它必定会给高速铁路桥梁取得更高的质量奠定良好的基础，在具体的施工过程中，管桩经常会遇到很多的问题，例如在一些建筑产地，密实粉砂层分布的比较厚，而且在地下水的作用下，随着压桩力的不断增加，桩尖和桩端前部侧壁的阻力会因为孔隙水压力的增加而相应的增加[2]。管桩在进行贯穿的时候，压桩力会出现异常变大的现象，这就十分容易导致管桩压力达不到设计的标准，而且还给桩基施工以及相关的设计工作带来了很大的麻烦。面对这种问题，解决的方法主要有几种，分别是：改变之前的施工工艺；引孔辅助，对短桩的长度进行改变，或者是更改桩长和桩型。这些措施都可以避免管桩穿过比较厚的粉砂层，使压桩力明显的降低，但对工程主体质量可能会造成一定的影响，为了达到设计要求，在此引入一种PHC管桩引孔压桩的技术来解决管桩下沉困难的解决方案。

引孔压桩施工技术，就是要在桩基的原位置先进行钻取一个φ50cm的孔，孔底高程与管桩设计桩底高程一致，清除孔内的土方，再在已钻取的孔上安装φ1.0mPHC管桩，通过锤击或静压进行压桩下沉，这样就会减少桩身上部对于周围土层所产生的挤密效应，另外也会减少压桩时来自侧向的阻力和减少桩端的阻力，以此来降低施工的难度，桩体的标高也更加容易达到设计的要求，从而达到设计图纸的要求。

2. PHC管桩引孔压桩施工技术

2.1 PHC管桩引孔压桩施工技术的施工流程

PHC管桩引孔压桩施工技术的施工流程主要为：桩位放样――桩机就位、对中、调平、调直――钻进成孔――拔管――检查成孔质量――管桩下沉――移到下个孔

2.2 PHC管桩引孔压桩施工技术的具体施工过程

2.2.1桩位放样

布桩图的绘制需要根据对现状整平后的测量结果来进行，这样进行的桩位放样会更加准确。出桩动心用全站仪和钢尺确定，桩位用石灰标记，圆心用醒目的记号标记且及时保护。测量人员记录放样的情况，检验合格之后方能施工。

2.2.2 钻机就位和垂直度调整

引孔钻机采用长螺旋钻机钻机需要安稳的放置在钻孔的一侧，引孔机的支撑垫木不能够压在孔口钢护筒上。在孔位确定好了之后，要按照相关的设置要求来在孔中心点上插一标杆，在放好了孔位之后可以移动钻机来讲钻机的引孔移动到制定的孔位，对中。钻孔机需要保持平稳，禁止出现位移和倾斜的情况。

在钻机就位之后，可以凭借钻机塔身的前后左右垂直标改来检查塔身的导杆，对位置进行校正，让钻杆垂直的对准孔位中心，而且垂直度需要小于1.0%的桩长。

2.2.3 吊桩及管桩的存储、堆放

（1）桩身用钢丝绑住，然后采用单点起吊的方法，把桩机小心的移动，再将桩机调平，检查垂直度时需要用两个相互垂直的经纬仪检查，大约距离桩机20米左右，可以通过桩机导架的滑动和旋转来对垂直度进行检查，等垂直度符合要求之后才能打桩。

（2）在管桩进行装卸时需要轻拿轻放，禁止出现滚落、碰撞和抛掷现象的发生，管桩的存放场地需要做到坚实和平整，对于不同长度的管桩所采用的起吊方式也是不同的，如管桩长度小于或等于十五米时，采用两点吊；大于十五米小于三十米时，采用四点吊，具体起吊方式如图1和图2所示：

2.2.4 钻进成孔

钻孔一旦开始必须要将钻头阀门关闭，将钻杆向下移动，等钻头接触到地面，可以启动马达钻进，为了减少钻杆的摇晃现象和检查钻孔的偏差情况，通常那个会采用先慢后快的方式。及时的进行纠正，在成孔时，如果发现钻杆难钻或是摇晃的现象，可以放慢进尺，不然很容易出现位移、钻杆和钻具的损坏。

2.2.5 拔管、取土

如果引穿孔穿过了填石层，所受到的压力会逐渐的减少，这时候可以停止钻进，然后开始拔管，等它至施工地面时就可以停止，在进钻时散落在地面上的土要及时的清运。

2.2.6 记录

成孔质量检查完毕之后需要对已经覆盖的桩孔施工情况进行及时的记录，然后再盖好孔口的盖板，用方木在盖板下钉牢，在盖板上设置标杆，以防盖板上走人。

2.2.7 管桩压桩

钻孔完成后移出钻机，安装PHC管桩打桩机，打桩机一般采用静压或锤击法施工，管桩下沉时按照管桩锤击或静压施工工艺流程施工即可，施工时应一次施工成型，避免长时间施工造成塌孔和安全事故。

2.2.8 成桩检测

管桩施工完成后，为检验施工技术可行性，可对已施工的管桩选择有代表性的进行单桩承载力检测，如无法达到设计要求时可采取加桩或在桩体周边注浆等方式来提高桩体摩擦力来解决承载力问题。

3.采用引孔压桩施工技术的优点

（1）成孔方式多样化，成桩的速度比较快，使挤土效应得到明显的降低；

（2）减少了锤击次数更好的保护桩身，桩体完全压入地下更好的保证了工程主体质量；

（3）相比钻孔桩不产生泥浆，有利于文明施工，符合当前、未来环保要求；

（4）由于桩体是空心的，节省材料，节约资源，是未来建筑施工的发展方向；

（5）管桩工厂化施工，施工质量有保证。

4.总结

PHC管桩不仅有以上优点，而且PHC管桩引孔鹤技术有效的解决了管桩施工穿入困难地层的难题，不仅在成桩质量上满足设计要求而且更低碳、环保、节约资源，相信在未来高铁建设中PHC管桩应用更加广泛，引孔压桩技术也会随着施工的普及而更加成熟，为以后高速铁路地基处理的实施提供理论、实践经验。

参考文献：