工程设计论文精选(九篇)

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第1篇：工程设计论文范文

暖通空调系统可分为三大类，分别为:全空气暖通空调系统、空气水混合暖通空调系统以及全水暖通空调系统;此外按照供暖系统类型可分为:分散式供暖暖通空调系统、分散式供冷暖通空调系统、热泵暖通空调系统、热回收暖通空调系统以及蓄冷暖通空调系统。其中全空气暖通空调系统全部依靠外界风力来进行调控，内部压缩机将外部空气进行等梯度的转化，包括空气热度、湿度以及含氧量，具体转化数据当压缩机内部压力增加至300MPa时，绝对空气湿度达到84%，空气热度达到16℃，含氧量为21%，转化因子系数为0．43，这种转化关系能够使暖通空调外界与内部空间负荷进行有效的调节。空气水混合暖通工程通常利用冷水来取代空间负荷中多余热量，此外还能利用冷水循环系统驱走空间多余湿气，在原有基础上实现了多方循环利用的功能。当空调系统中多余热空气膨胀之后，冷循环空气能够降低空间室内的温度，使空间达到适宜温度。其次便是全水暖通空调系统，这种系统能够结合风机盘管以及组合低压通风装置的系统，能够在外界不利因素下，改善原有空气质量状况。当室内重力循环系统处于中断状态时，全水暖通空调系统通过墙体通风口或者墙洞吸收外界空气，这种空调暖通系统能够适应多方空气的调节，以此减少室内末端重力循环系统的运行阻力。

2暖通工程系统设计问题

2．1循环水泵选用问题

暖通工程系统设计包括循环水泵类型的选用、暖通安装标准规范设计以及暖通空调通风设计，循环水泵类型的选用直接影响着净水压力和水利平衡。通常我国在选用循环水泵容量都比实际所需的水容量偏大，造成暖通工程投资和运行费用偏大的现象。其中主要因素有:计冷负荷偏大，选用循环水泵的容量越大，运载程序所输出的冷循环气流便越大，根据当前建筑所用的冷负荷实际效应值为200，但当选用较大容量循环水泵时，计冷负荷便会超出原有实际所需的40%以上，产出的计冷负荷值为280以上，造成多余计冷负荷的浪费;系统循环阻力计算数值偏大，主要是因为循环水泵在工作状态下，始终处于水循环系统交替状态，若不能选用正确功率的循环水泵，便会使循环系统阻力运行负荷加大。例如:若暖通工程中采用500W适宜功率的循环水泵时，系统阻力系数便会停留在0．3－0．45之间。若采用较小或较大功率的水循环泵时，水循环系统阻力系数便会增加到0．7－0．8之间。

2．2暖通安装标准规范问题

暖通安装标准规范也是暖通工程系统设计的主要因素之一，包括:采暖通风设计和空气调节设计。采暖通风设计主要根据楼宇的建筑面积和布局规划进行合理性的设计，若建筑群体面积较大，不适应采用打墙洞的方式来进行室内空气的交换，而是采用安装大额定功率的暖通 空调，压缩机内的空气转化装置便会在有效的时间内进行室内外空气的转化，以此达到实际需求。暖通安装标准规范中明确指出要在热力入口中的总管上设置温度计以及气压表，以便于在出现故障时采取及时措施。在原有暖通安装工程中并没有装设气压表和温度计，造成暖通空调运行系统不稳定，产生的热量较高，以此带动气压值的升高。

2．3暖通空调通风问题

暖通空调制冷条目中对宾馆和办公楼的冷负荷进行了指标划分，其中办公楼的冷负荷指标数值在100－170W/㎡之间，商场类的冷负荷指标数值在220－2600W/㎡之间。但在实际暖通空调通风系统中采用的装机容量都偏大，造成这种现象的主要因素其中之一便是由于暖通安装人员在进行施工时，将安全系数指标考虑在其范围内，造成实际暖通空调单位面积内的装机容量比额定装机容量的数值偏大。另一因素便是部分设计人员在设计暖通时，将负荷指标效率也列入到实际规范需求中，原有暖通工程没有将负荷指标列入，产生的运行功率与额定功率相差不多，但由于设计人员多方面的涉及，造成后期暖通空调在通风问题上加大了负荷指标效率。

3建筑工程采暖通风设计应用

建筑工程采暖通风设计采用的应用项目有:电热供暖和空调供暖，电热供暖针对的楼群建筑面积较大的用户群体或较为集中的用户群体。假设针对局部供暖、环保供暖以及热源较为集中的区域进行电热供暖，电热供暖还要考虑当地的经济以及文化水平，这样才能更有效的采用有利措施。暖通空调采暖通风设计也逐步应用到实际生活中，例如:某建工大楼采用暖通空调系统进行采暖通风，在设计应用时既要考虑建工大楼的建筑面积、通风量已经换气次数，其中建工大楼一层为报告厅、二层为工作区、三四层为实验区和物流区、针对这种建筑布局，暖通空调在设计时采用了通风设计格局，使每个楼层的空气热值和湿度均能达到实际参数指标。

4结语

第2篇：工程设计论文范文

公路超高设计是一种线形设计，注重的是车辆的行驶安全，从舒适度和经济度角度出发，并按照规范进行。实际建设中地形、路线、气候、湿度等都会对超高设计产生影响，因此应综合考虑公路工程中的超高设计。

1．1最大超高的控制

公路超高设计通常需要按照前文公式进行计算，而最大的超高值则控制为8%以下。我国现有的状况是公路货车数量较多，而公路货运中超载的情况普遍，这样公路上行驶速度相对低。所以按照实际情况，货车在曲线路段行驶其速度较低，因为向心力作用，超高坡度大于6%即容易出现侧翻的危险。而在气候影响喜爱，如雨雪天气等，大中型货车通行率较高的路段就容易出现侧翻等情况，所以超高值应控制在6%以下。同时设计速度高且运行速度较高的路段最大的限制应为10%，而常年积雪冰冻的地区只能选择6%作为限值。下面就针对平原和山区进行限制分析。首先，平原地区的交通网络密集，且地势相对平坦，近郊的道路与城市道路交接。超高设计主要是考虑纵面平缓、交口多等特征，除了考虑前面公式中的因素外，还应考虑超高路段与正常路段的衔接问题。平原公路的超高值如果按照规范进行计算则会影响路面的美观，同时造成路段衔接的困难。因此在设计时应考虑综合性因素，通常选择的限值为1%，并对超高路段进行安全性的测定。实践证明，平原地区经济发达且地势平坦，路网密集，适当的减小超高限值可以增加交通的顺畅和行驶稳定。其次，在山区超高设计中，其地形因素影响较大，通常曲线半径很小，纵面起伏较大，车辆行驶的速度也随时改变，如果单纯的考虑速度计算超高值则不能，按照舒适性要求。车辆的安全也会受到影响。山路复杂性形成了路段不同，设计不同的情况，对连续低指标的山路，货车数量较多，则应减小超高值来获得安全性。对纵向坡大于3%的下坡如果出现曲线环绕的情况，则应结合纵坡的情况进行设计。此类情况计算超高值，需要考虑同样条件下平稳路段的超高设计作为参考。同时应注意的是无论何种设计，都应按照线形设计的规范进行。

1．2公路超高过渡设计

超高路段往往是从直线路段过渡而来，即路基断面从双向横坡变为单向横坡，这个路段即为超高过渡路段。这个过渡在设计中除了考虑离心力的作用以外还应考虑路面结构设计的问题，方便排水、施工等因素都应在设计中进行考量。通常这个路段分为两个阶段:一个是双坡阶段，路肩和形成横坡不能保持一致时，通常先抬高外侧路肩与外侧行车道一致，然后将弯道外侧的车道与路肩升高，直至与弯道内侧行车道持平。如果是长回旋线，则不能满足道路的排水的坡率，此时容易造成外侧车道不能正常排水，所以这个阶段超高设计应控制渐变率不大于1/330。弯道外侧土路肩应保持正常横坡，不参与超高。另一个是旋转阶段。外侧车道和硬路肩、内侧车道进行同时旋转，并与内侧硬路肩坡度一致。然后将两侧车道、硬路肩一起旋转到与内侧土路肩一致，最后两侧车道、硬路肩、内侧土路肩一起转转到超高路面。如果是长回旋，超高的起点应设置在曲率与不超高最小半径一致，双坡阶段也应控制渐变率小于1/330，全超高路段应出现在缓圆节点处。

1．3缓和曲线的长度控制

缓和曲线的作用及时保证路面平面的线形，使之直线与圆曲线之间或者圆曲线和直线之间的曲率改变需要经过的曲线。在缓和曲线的设计中需要注意的是其长度的选择，因为其关系到平面线形的质量。如果缓和曲线过短，则曲线变化不足，且缓和段和圆曲线衔接不能形成自然渐变，影响行车的效果。反之如果过长，则也会影响线形组合的效果，弯道超高和加宽都会受到影响。车辆行驶的转向操作，行驶轨迹出现改变，缓和曲线正是契合这样的规律改变，缓和转弯的冲击适应加速度的改变，可以有效的避免侧面冲击。作为超高变化的过渡阶段，缓和曲线的设置受到了多种因素的影响，具体包括离心力对乘客的影响，超高横坡过渡的曲线改变等。一般而言平缓曲线的长度比选择为1∶1∶1，即回旋线、圆曲线、回旋线比例一致，这样的情况才能保证缓和曲线的协调。

2结束语

第3篇：工程设计论文范文

车辆交通事故的原因很多，包括驾驶员自身以及车辆状况的原因，如疲劳驾驶、注意力不集中、超速、酒后驾车、车辆控件失灵等，也包括路况原因，如恶劣路况、技术指标不达标、视线不良等。如何在这些情况下最大限度的保障驾乘人员安全，达到宽容公路的设计理念，必须详细认真的收集基础数据。

1．1原路技术标准及现状

省道临么线K72+800～K76+250段公路位于临汾市翼城县境内，起点位于临么线与坪曲线的平交路口，终点位于晋侯高速翼城出口。此段公路为省道临么线过境翼城县城的重要组成部分，也是翼城县与晋侯高速的连接线，为一级公路，路基宽度为24．5m，设计速度为80km/h，全长3．45km。平面设4处平曲线，半径分别为250，800，1500，10000，平曲线最小半径为250m。纵断面最大纵坡有一处为5．932%。此段公路位于翼城县城郊，公路通过杨家庄、西王、北梁壁、西梁壁四个村庄，公路两侧房屋、商铺林立，部分路段已经街道化。该公路承担着公路运输和城市街道双重功能，以致堵车现象严重、交通事故频发。原路安保设施情况:中间带采用双黄实线进行分隔，设置了车行道边缘线以及分界线;没有任何标志、标线不全;路侧护栏设置不全，或防撞等级不够;平交路口无任何安保设施。

1．2交通量资料的调查

可以看出项目区域交通量较大，载货汽车所占比例较大，载货汽车中主要以矿石、煤炭、建筑材料运输为主。

1．3交通事故数据调查

2009年1月1日～2012年4月15日，共发生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔带护栏，摩托车、电动车或行人的行驶路线不确定和随意性造成的，给群众财产和生命安全造成极大损失。

1．4运行速度数据

对因超速引起交通事故的路段重点调查，并通过实地观测获得运行速度数据。

2确定交通工程安全设施配转置等级

交通工程及沿线设施等级分为A，B，C，D四级，本项目作为集散公路的一级公路，根据JTGB01-2003公路工程技术标准应按C级标准进行配置。C级标准为:应配置较完善的标志、标线及必需的视线诱导标、隔离设施;一级公路中间带必须设置隔离设施;桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏;平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。具体设计依据为:JTG/TD81-2006公路交通安全设施设计细则，JTGD81-2006公路交通安全设施设计规范，JTGD82-2009道路交通标志和标线设置规范。在本项目中根据项目性质以及发生事故的类型，主要以设置中央分隔带波形梁护栏和路侧波形梁护栏为主，辅以完善必要的标志、标线、突起路标、防眩网、线形诱导标、轮廓标等。

3隐患问题分析及方案设计

1)一级公路、路基宽24．5m、行车速度80km/h中间带宽为3m，不应采用双黄线进行分隔。

因为没有强制隔离，会造成汽车随意掉头和逆向车道超车，行人、自行车、摩托车横穿公路，引起重大交通事故。根据规范要求当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏。设置中央分隔带开口时根据规范要求，当一级公路作为集散公路时，其平面交叉间距不应小于500m。具体设计方案如下:根据《公路交通安全设施设计规范》中路基中央分隔带护栏的设置原则，一级公路、设计速度为80km/h可能发生一般事故或重大事故。因而中央分隔带采用Gr-Am-4E波形梁护栏进行隔离。项目位于城乡结合部，为集散公路，设置中央分隔带开口时，应结合村庄以及平交路口进行设置，且开口间距不小于500m。在中央分隔带开口前设置减速标线。中央分隔带开口处设置允许掉头指示标志。若位于村庄路段还应在中央分隔带开口处设置人行横道线和人行横道标志。

2)路线的平纵线形指标引起的交通事故隐患。

根据《公路路线设计规范》，当设计速度为80km/h时，平面圆曲线半径的一般值为400m，极限值为250m;平曲线最小长度的一般值为400m，最小值为140m。此段公路中JD1平曲线半径为250采用的是极限值。由表2知，平曲线长度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲线线形指标均满足规范要求，但线形指标采用过低;纵断面最大纵坡为5%，最小坡长为200m。，此段公路中有2处的纵坡超过规范要求，分别为5．932%和5．305%。同时有7处的最小坡长不满足规范要求。因而存在交通事故隐患。具体设计方案如下:由于平面线形指标采用过低及纵坡数据不能完全满足设计速度80km/h的规范标准要求;且沿线商铺林立，已经街道化，存在行人和非机动车随意横穿公路现象，故在此段公路的起终点采用限速60km/h的限速标志，以降低车辆行驶速度。在JD1处设置急弯警告标志以及减速标线，并设置线形诱导标和轮廓标，以起到警告和诱导作用。下坡路段存在的主要安全隐患是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾相撞或对撞事故，可设置陡坡警告标志以及减速标线并根据路侧危险程度和事故资料，路侧设置护栏。

3)路侧险要路段护栏设置不全，或防撞等级不够。

路侧险要路段主要安全隐患一般为车辆驶出路外的事故。可采取以下措施:a．根据交通量大小、行车速度、路侧危险程度和事故资料，路侧设置护栏。本项目采用Gr-A-4E(2E)波形梁护栏或F型A级钢筋混凝土护栏进行防护。b．设置减速标线。c．设置线形诱导标和轮廓标。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隐患是车速过快或不知道存在平交路口，易造成车辆相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路设置“停车让行”标志和停车让行标线。b．主路上设置平面交叉的警告标志和减速标线。

5)过村镇路段。

其特点是道路两侧行人多，非机动车辆多，存在很多小型的出入口，存在安全隐患。设计时除考虑村庄标志外，还应结合注意非机动车辆标志、注意行人标志进行设置。同时设置减速标线。

4结语

第4篇：工程设计论文范文

1.1进度报告机制

设计分包单位每月定期向项目现场及设计总体院提交设计工作进展报告，反映其所承担设计工作的当月实际进展（文件出版、里程碑等），提交下一个月的主要活动和工作计划，并指出存在的问题及拟采取的应对措施，进度报告在传递信息、反馈问题、加强沟通方面起到了良好的作用。

1.2进度动态管理

对进度计划的管理采取本月检查完成情况、下三个月预报的动态跟踪方式，同时，根据设计进度计划提前编制内部接口和外部接口计划，并根据资料到位情况随时更新接口计划和设计计划。对影响到施工里程碑的重要图纸缺资料情况提交书面文件，使设计、施工、业主各方及时了解问题并采取措施。

1.3定期的设计进度协调会

设计分包院与设计总体院每月召开一次设计进度协调会，所有设计单位参加的多方设计协调会约2～3个月召开一次。设计进度协调会有利于总包方对设计进度的了解控制，也有利于各方交流专业技术问题和设计管理问题，是各设计单位信息交流的平台。

2阳江核电厂工程设计进度管理中的问题

2.1计划工期

阳江核电厂工程在参考其他CPR1000项目的基础上，制定的单台机组计划工期是56个月。在编制工期计划时，对于参考电站的不同点考虑不够完善，如:施工逻辑、设计方案、承包商的人力资源等。该工程常规岛主厂房框架与楼面同时施工到顶、500kV开关站进出线方案反复变化等，这些都导致原计划一级里程碑调整，以及后期调试工期紧张。1号机组实际工期63个月，比原计划多7个月。

2.2二级进度计划的联动性

为保证一级进度计划的顺利实施，虽然各板块二级进度计划编制时都有提前考虑局部施工计划，但板块间的接口点和逻辑关系仍然不够明确和清晰，设计、采购、施工、安装、调试各板块的二级进度计划的匹配性不强，联动性差。各板块计划不匹配，不能形成联动，造成下游施工的二级进度受影响。

2.3采购进度计划的执行

采购进度计划的执行主要以单个或成组采购包的形式进行，采购二级进度计划也是按采购包安排进度计划，未考虑向设计提资的问题。设备制造方面，核岛和常规岛主设备制造进度普遍延误，辅助设备中也存在设备到货时间晚于计划时间的情况，对现场施工造成影响。

2.4BOP进度计划

阳江核电厂工程承担BOP数量较大，较多BOP并无参考资料，部分BOP施工进度受计划编制的合理性、科学性等因素影响，计划普遍不能得到有效的执行，二级施工计划、三级设计计划与实际施工时间之间偏差很大。

3进度管理改进建议

根据阳江核电厂工程设计进度管理中摸索出的成功经验和遇到的问题，对其他核电项目的设计分包院的进度管理提出以下改进建议。

3.1加强各方进度考核指标的关联性

阳江核电厂工程设计进度计划执行过程中，存在设计总体院、设计分包院、施工承包商进度考核与里程碑不一致的情况，部分里程碑形同虚设。建议加强各方进度考核指标的关联性，不仅能激发项目参建各方达到进度考核指标的积极性，也有利于业主对项目进度的管理。

3.2参与进度策划

阳江核电厂工程设计分包合同规定，工程设计三级进度由工程总包方负责编制，设计分包院在计划编制阶段不能参与，因此对计划的管理没有主动权，计划执行过程中往往处于被动地位。建议设计分包院能积极争取参与到设计进度策划中，根据设计规律、设计方案编制更合理的设计三级进度计划。

3.3加强信息跟踪与经验反馈

第5篇：工程设计论文范文

炉渣选择的关键需要选择科学的渣熔点。而对于炉渣熔点形成影响因素的决定性物质主要为FeO、MgO、以及炉渣碱度。假如渣熔点比较高，溅渣层在炉衬的预留时间就更长，从而直观地显现出溅渣水平，降低溅渣的频率，达到“多炉一溅”的先进目标。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相关物质生成一些熔点比较低的物质，而且利用MgO与FeO的二元系相图能够知道，假如要提升MgO的含量就需要缩减FeO所形成的相对应的低熔点物质的量，能够有利于炉渣熔点的升华。以溅渣护炉的角度看，这样转炉终渣C2S、C3S一齐相加能够有70%～75%。这一类化合物质无疑都属于高熔点物质，所以，对提升溅渣层的耐火度十分有利。但如果碱度一旦过高，那么冶炼时候就不太容易操控，反之还会左右脱磷、脱硫结局，导致原材料无味耗损，不仅如此，还会致使炉底上涨。终渣的黏度随着渣中的FeO变化而变化，如果其含量上升则黏度降低;随着碱度的上升而上升。如表1所以，对铁块补大面技术而言，终渣不可过稀，稀渣粘附困难;而同样，稠渣也不可浸入，同样也无法粘附。所以，选择合适的炉渣极为重要。通过大量实践得知，单次倒炉的碱度控制在3．2上下的炉渣最为适宜。为了能够明确适宜的含铬渣系，某集团对数十炉的终渣成分进行研究，比较了铁块补炉的效果，进而肯定了合理的渣系程度，如表2所示。不难看出，铁块补炉的效果和碱度、TFe有着密切的联系，碱度正好，终渣氧化性不高的状态，补炉效果最好。这个时候终渣流动性良好，可侵进铁块内部并且和炉壁产生一种优秀的共晶体，终渣在冷却凝固阶段生成熔点比较高的铬镁尖晶石，对炉衬的保护起到了十分明显的帮助。一旦炉渣黏度比较高时，流动性不佳，铁块和炉壁无法黏贴结实，导致溅渣时出现脱落，效果不佳。

2出钢温度

假如在对溅渣护炉工艺展开加工后，出钢温度的对于炉龄的影响是显而易见的。出钢温度发生降低，那么，炉龄和出钢温度联系则为:N=208529～12019t。在同样的溅渣技术背景下，出钢温度每降低1°，那么将提升121炉炉龄。因此，科学、合理地操控转炉的出钢温度，对于采用溅渣护炉工艺的转炉来说，具有重大意义。

3终渣TFe的控制

终渣TFe对于补炉效果造成的影响，主要是TFe可以和终渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等结合后产生一种低熔点的共晶化合物，最终导致铁块补炉效果不尽如人意。另外，终渣中FeO含量较高，推动了炉衬砖脱碳，推动炉渣向炉衬渗透，进一步致使衬托出现蚀损。通过实践发现，如果终点碳控制在0．1%，那么终渣FeO含量则处于15－17%之间，假如产生后吹，终渣的氧化铁就会飙升至20%，显然，这一阶段的炉渣就不可通过铁块进行补炉。通过轻烧白云石取代一些石灰造渣，提升终渣中MgO含量，使其处于饱和状态，能够高效地降低炉渣对炉衬的侵蚀。

4转炉溅渣护炉实践操作要点

在常规吹炼状态下，如果钢水并没有产生严重的过氧化现象，就能够实施溅渣护炉操作。实践操作要点流程为:第一，转炉出钢，明确没有钢水残留，余渣不;第二，将转炉摇到零位;第三，将氮氧切换阀打开到氮气部分;第四，在吹氮阶段，可以缓慢的防治550－800kg菱镁球，倘若终渣比较稀则用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中观察出炉口有红渣溅出，则课解释为溅渣已至炉帽位置。

5结束语

第6篇：工程设计论文范文

1.1知识管理形成过程

20世纪90年代起，管理学中引入了知识管理的概念。曾经有人对知识管理的定义进行过统计，国内外对知识管理从不同方面给出了超过200多个不同定义。同样，知识管理的过程研究也多种多样，学者看法也各不相同，结合水利工程设计企业来说，著名学者孟宪忠把知识管理形成过程分为四个方面更贴切水利设计企业，即知识的形成与创造、知识的积累与储存、知识的传播与推广、知识的发挥与创新。我们社会的发展阶段可划分为多个不同阶段，可将社会历史发展划分为农业社会、工业社会和互联网社会。因此，学者孟宪忠提出知识管理形成的四个方面在我们人类社会三阶段的表现形式如表1-1。

1.2知识管理的形式分类

通常从知识管理的形式分类来看，知识管理分为显性知识管理和隐性知识管理。显性知识通常是指事实知识(know-what)和原理知识(know-why)，比较容易被存储和传递，在企业内可以被标准化的学习手册或按图索骥方式来被学习利用；隐性知识通常是指技能知识(know-how)和人际知识(know-who)，往往难以用明晰的语言表达出来，也很难识别。表示。通过对知识的形成和分类有个清晰的认识，有助于更加准确地认识企业知识管理的内涵。结合水利工程设计行业特点，本文把水利工程设计中的知识管理可以理解为：与工程项目设计有关的原始资料、设计文件、标准规范、图纸、计算成果等显性知识和设计经验、设计总结创新点和迸发闪光点等隐性知识，通过原始累积、存储、提炼、分享等环节，将知识资源便捷地呈现在工程师、新员工等设计人员工作环境中，缩短工期和知识积累周期，快速提升设计企业整体实力和工作质量，从而提升企业竞争力。

2．水利企业工程设计企业知识管理的现状

在主动导入新的管理理念或应用新的技术工具平台方面，相对于建筑设计等其他勘察设计企业来说，水利工程设计企业总体上还是相对慢一些，或许与其工程业态有关。知识管理的研究已经在勘察设计行业中展开，水利工程设计企业也逐渐重视知识管理。水利工程设计企业是一个典型的“人脑加电脑”的知识型服务企业。在工作过程中，知识资源往往得不到及时有效的储存、传递、再利用和创新。

（1）企业知识资源管理不佳。企业内部拥有大量的知识资源，这些资源大多以不同的形式存在于企业各个部门和个人手中，客户信息、关键技术、岗位技能的核心信息散落在具体实施人员手中，得不到有效管控。

（2）企业知识收集共享不足。工程设计过程中以及完工后，技术人员往往为了赶下一个工期而很少对刚完成的工程项目进行有效地设计总结与凝练创新点，工程设计过程中的经验交流、推广和标准化工作就更缺少了。

（3）企业知识查询利用不便。水利工程设计企业均有相当丰富的案例积累，虽被要求归档，但查询、检索、应用功能不强，往往长期得不到有效的重复利用。当需要类似的知识、设计理念和设计经验时，由于不能查找到当时的经验总结等知识资源，而不得不重复开发，造成大量的知识闲置和重复劳动。

（4）企业知识存在流失隐患。有时员工离职或调动会导致知识资产流失，大量技术或经验被带走，对公司的无形资产造成一定的影响。如何有效避免上述问题，取决于我们对知识管理的研究和管理应用程度。

3．水利工程设计企业拥有良好的知识管理条件

3.1拥有知识管理的资源

水利工程设计企业是多种专业人员相互配合，提供技术设计和咨询服务的知识、技术密集型企业。企业的产品就是提供高质量的项目技术成果，最终沉淀为一个个工程案例，即拥有大量的设计成果报告、图纸等纸质文件和电子文档。如果这些知识技术通过有效的知识管理，来记载、整合、创新、共享和利用，就可以在不断交流与碰撞的过程中获得再生与增值。

3.2拥有知识管理的载体

水利工程设计企业作为典型的知识密集型企业，是由知识型员工组成的。爱因斯坦曾经说过,“知识的核心是经验,其余的只不过是信息而已”。经验恰恰是由员工所创造和拥有的,在工作中,设计人员不仅创造了个人知识与显性知识,还创造了集体知识与隐性知识。这就说明水利工程设计企业中的员工既是知识的主体，也是知识的载体。因此，知识管理要围绕人来对知识进行寻找、学习、共享、利用和创新。

3.3拥有知识管理的基础

要想实现知识有效管理以及随之而来的便捷服务，就需要依靠一定的技术工具来实现。也正是由于信息技术的广泛应用，才为知识管理提供了技术保障，是构建企业知识管理系统的基础。水利工程设计企业在信息技术应用方面拥有扎实的基础，且应用程度已经达到了一定的水平，这就为我们实施知识管理埋下了伏笔。

3.4拥有知识管理的文化

在水利工程设计企业中，往往还延续着“师徒带教”这一优良做法，老师傅们愿意教，新徒弟们愿意学。这就为知识的共享与传播、创造与利用提供了文化氛围。知识在潜移默化中得到管理，只是这个管理是无序的、无意识的。以此文化为基础，利用合适的方式，有意识的加以引导，便可以培育出为知识管理服务的企业文化。

4．水利工程设计企业构建知识管理探索

随着对知识管理的深入研究发现，应用知识管理的过程也是由多维度模块内容组成的。对水利工程设计企业来讲，加强知识管理的关键是要结合自身实际情况，站在一定的战略高度，从应用的角度出发，以知识流为管控过程，有效实现知识的管理和利用。

4.1制定知识管理战略规划

制定与企业总体业务发展战略相匹配的知识管理战略是实施知识管理的基础，也是确保知识管理实施成功的必要因素之一。知识管理最终落脚点是成功实施和应用，而能否真正得到顺利实施和充分利用，取决于对知识管理实施过程中分析和把握，从前期的蓝图规划到最后风险应对等一系列过程把控，将是知识管理实施过程中重要工作内容。因此，战略规划的制定是关键的首要内容。

4.2构建相应的企业文化

水利工程设计企业推行知识管理的效果如何将直接取决于企业文化的合适与否，必须构筑一个以知识管理为导向的企业文化，通过共享、分享等企业文化的构建来改变企业和员工对知识管理的认识。

（1）共享型文化。知识管理首先要求企业必须有共享型文化，要让每位员工都认为与人分享知识是一种很自然的行为。建立合适的激励知识共享的机制和观念引导；建立以合作促竞争，以竞争促合作的关系。

（2）学习型文化。在学习型组织中，每位员工充满了自动自发、如饥似渴的学习的激情，每个团队中充盈相互学习、深度交流的良好氛围；每一位员工在学习中收获成果、收获友谊、收获快乐，而企业则在学习中收获变革和创新的能力，积淀竞争的能量。知识管理的有效实施又会促成企业向着“学习型”发展。

（3）团队合作文化。由于水利工程设计企业的生产设计活动涉及到各种人员和多种技术服务活动，必须依靠员工之间的合作才能顺利完成。团队不仅包含内部员工之间、部门之间，还应包含与甲方、外部合作伙伴等，从而保证了企业按照市场需要和资源最优化配置来生产。

4.3梳理企业知识管理流程

实施知识管理，流程首先要清晰，而传统的流程梳理一方面要结合水利工程设计企业业务情况，梳理出知识流向；另一方面可与互联网的思维相结合，这也是实施知识管理的重点和难点。根据水利工程的特点，梳理知识流程的工作可以包括：知识的分类、企业知识的首尾走向、流程梳理的颗粒度大小、各类知识属性的恰当定义、流程中知识节点的实时收集整理、最终用户的推送体验方式等内容。这些工作是知识管理成功实施的前提且必要条件。

4.4搭建知识管理应用平台

在当今依靠技术驱动的互联网时代，技术是企业执行知识管理必不可缺少的支撑手段。借助一定的平台工具来实现对知识的管理，才可以实现企业对知识的获取、积累和利用。一般水利工程设计企业在信息化应用方面，已经有了一定的基础，譬如图档管理、项目管理、ERP系统等管理方面平台，CAD协同设计平台、高性能计算平台、BIM技术平台等生产方面平台，良好的万兆或千兆的局域网、数据存储中心等基础性设施。这些方面的信息技术应用，已经积淀了大量的数据知识，为开展知识管理奠定了基础。随着信息化应用水平的提高，搭建知识管理平台可重点考虑三方面：一是结合知识流程梳理的节点，将显性知识和隐性知识的收集手段尽可能在管理平台中实现，前提是不能增加设计人员太大工作量；二是如何能便捷查询、检索、浏览和应用等功能，也是技术平台搭建内容之一；三是企业知识管理平台不是孤立使用，还应与设计平台、管理平台进行深度融合，只有这样才能实现对知识产生与管理全过程融合，提高企业的核心竞争能力。

4.5强化知识管理制度建设

企业员工能不能接受并自觉的开展知识管理是实施知识管理首要思考的问题之一。因此，在知识管理的过程中，除了创造基于知识管理的企业文化外，还应该建立健全知识管理组织架构和配套制度，提高员工的认可度和参与度。不同类型的员工在知识管理与建设中有着不尽相同的追求，其期望值高低、能否自觉分享工作技能和经验等，都将影响着知识管理认可度和接受度。因此，可采用多维化的激励手段，一是从知识的角度，如考核与激励、采集与存储、学习与共享、日常维护、知识管理保密制度等方面；二是从管理的角度，建立起来的知识管理平台每部分从“相关岗位职责”、“相关流程”、“相关考核点”进行分析设计。借助制定的制度规范，有效地推动知识管理，从而可以保障知识管理工作可持续推进。

5．结束语

第7篇：工程设计论文范文

（1）生态优先———注重生态保护，以生态、环境为先，绿化环境的创造及维护为根本，生态的功能总体体现；（2）注重文化、水文化设计———着重挖掘项目当地的历史文化，将历史文化与现代气息相结合，既具备丰富的文化内涵底蕴，又在打造水岸合一的同时兼具现代气息；（3）整体化设计、以人为本———景观带、水体与整个规划区的整体化塑造，坚持以人为本，城市与自然共存的原则，努力创造能满足市民日常文化活动、休闲娱乐、游憩需求的各类空间，营造宜人的滨水环境。（4）低碳环保———发展低碳经济、开展低碳城市建设、全面实现低碳生活，充分利用太阳能、风能等，利用水生植物创造良好的生态环境。（5）植物景观遵循因地制宜、生态、艺术、彩色、经济性原则。

2总体设计

2.1总平面图

红线范围：北岸总面积约102510m2，南岸总面积约156000m2，红线范围总面积约：258510m2，由于红线面积从市政道路中心线开始，并且包含了现有的一些民居，因此实际景观面积为北岸约：69000m2，南岸约124000m2，总景观面积大约：193000m2。

2.2空间构架分析图

本案分为“一线、两带”。一线（滨河绿线）———荡漾在沙溪河上，欣赏两岸绿意盎然的滨河风景，观赏两岸亮丽建筑的魅力倒影。两带（北带、南带）———北带（沙县古韵）———展现历史足迹的传承、重见、再塑。南带（沙县风采）———展现新城的迎新、创新、发展。

2.3景观序列分析图

本案滨河景观从北岸到南岸逆时针方向有序地展开景观序列，起景：叠石金影，通过北岸东头的金钟塔敲响沉睡的虬龙，奏起新景观的优美乐曲。前景：禅茶回香、虹桥飞渡、石阶晴阑、月下汲古、莲花石汀、闽道怀古。主景：闽眺望霞。序景—礌石遗韵、滚木声声、残垣飞渡。主景：惊涛拍浪。序景：石碑古韵、先贤集萃、四贤之阶。转折：龙飞凤翔。主景：虬龙飞天。序景：凝霞秋色、倚栏俯绿、风舞康龙。转折：眺烟影翠。：波光艳影。转折：芦香步道、绿茵飞台。结景：尾舞龙音。创造有主有次的景观结构，产生有起有落、有高吭有低迥的赏景意趣，形成一个富有韵律与节奏的景观游览路线。

3景观分区设计

3.1一线

“一线”景观主要展示在沙溪河道上看两岸的岸线景观，荡漾在沙溪河上，欣赏两岸绿意盎然、层次丰富的台地式滨河风景，观赏两岸整改过地亮丽建筑的魅力倒影。

3.2二带

3.2.1北带。北带景观主要展示沙县过去的历史人文、历史痕迹，通过这些景观展现，让人们更了解过去的沙县，增强人们的认知感、认同感。景观分为经贸文化区、闽学文化区、军事文化区、先贤文化区。

3.2.2南带。南带景观主要展示沙县未来城市发展的面貌，通过景观表达沙县迎接新的历史、创造新的明天，巩固新的成果，焕发新的面貌的决心。沙县横跨沙溪，相传古时沙溪流经沙县城关河段，有一条“虬”。即“无角龙”，故此河段又称虬江，沙县县城亦称虬城。本案南段紧邻虬江西路，因此南岸采用虬龙造型打造景观形态，景观分为虬龙迎新区、虬龙创新区、虬龙立新区、虬龙焕新区。

4绿化设计

植物配置总的原则遵循适地适树，并充分考虑与周围建筑风格及河道相吻合，兼顾多样性和季节性、进行多层次、多品种搭配，分别组合成特色各异的群落。整体上有疏有密，有高有低，力求在色彩变化和空间组织上都取得良好的效果。

4.1配置原则

（1）以乡土树种为主，尊重自然。（2）因地制宜，选择合适离地条件生长的植物。（3）合理布局，整体优化，选择具有生态去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）种类多样，远近结合。

4.2设计目的

美化、彩化、香化、净化。四季有花、四季常绿、春花秋叶。以常绿乔木与落叶乔木为主，下植耐荫常绿开花灌木，水边点缀可起到净化水系的水生植物，营造浓郁的带状景观，如香樟、大叶女贞、雪松、广玉兰、山茶、金桂、银桂、石楠、榕树、乳源木莲、中东海藻、蒲葵、乐东拟单性木兰、福建含笑、光叶白兰花、红豆杉、柳杉、苦楝、无患子、枫香、银杏、榉树、朴树、白玉兰、紫玉兰、紫薇、木槿等植物为主。

4.3配置方式

通过孤植、对植、丛植、群植的方式进行多样化植物配置。

4.4植物群落规划

根据不同的区域特点，形成不同的植物群落。如休闲芳草群落、休闲观赏群落、密林群落、水土保持林群落、热带雨林群落、水生植物群落、生态岛。

4.5设计构思

设计将本地块分为3个区域，分别以绿、红、黄植物景观为主题。结合绿化树种的多样性，常绿和落叶乔木的对比特征和丰富的季相变化，以大乔木、小乔木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六个竖向层次全方位的反映自然生态特征，春天鲜花烂漫，夏天浓荫匝地，秋天丹桂飘香，层林尽染，冬天绿意盎然、寒梅傲雪，整个绿化配置与河道构成一幅亮丽的风景。绿色系绿地：配合人行道种植高大、浓荫的行道树。考虑自行车道的功能性，错落有致的行道树种植，形成时而林下浓荫时而开阔视野的景观感受。以主景树与高大乔木为主，配以观叶、观花植物，结合观景挑台、景观平台、广场等从功能性出发，做到植物配置保证四季有景观。红色系绿地：考虑到游步道的慢生活节奏，在观叶、观花基础上，增加观果植物，留出部分草坪区域，吸引人流驻足，享受大自然。考虑到20年一遇水位线，植物选择以深根性乔木及亚乔木为主，基调树种周围种植以观叶及观花为主的树种。黄色系绿地：以亲水性好的乔木和草地及水生植物为主，即保证景观效果，又不影响泄洪。

5专项设计

5.1河道及驳岸设计

5.1.1河道现状：本项目河道承担泄洪及航道的功能，两侧现有驳岸较陡，滩涂面积较大。

5.1.2河道设计目标：营造“亲水、生态、自然”的滨水空间。

5.1.3河道设计原则：平面上，以河道控制线为基础，遵循自然弯曲的原则，顺应河道演变规律，综合考虑景观布局、泄洪、排涝、周边用地规划、桥梁及各类构筑物控制点，因势利导，适当改善河道整治线。断面上，根据水文资料，确定枯水位，常水位，洪水位及河道宽度，从有利于植被生长、地方管理养护、防止水土流失、景观开展面等方面选择适宜的岸坡及岸坡斜度。

5.1.4护岸整治：多采用景石叠砌、砌石+木桩、卵石铺面等自然缓坡式入水岸。在用地受限、或因景观需要而设置各类硬质砌石驳岸时，通过墙顶置石、绿化覆盖来改善硬质硬质护岸的景观效果，通过顶板外挑、亲水台阶、亲水平台的设置来增强硬质驳岸的亲水性。

5.1.5驳岸规划：滨水空间是水体与陆地的交织面，是自然元素最为密集，自然过程最为丰富的地域，也是人们亲近河水、亲近自然的首选之地。因此滨水空间的人类活动和城市干扰非常剧烈，是人类活动与自然过程共同作用最为强烈的地带之一。护岸设计的质量，对滨水空间效果的影响巨大。

5.1.6驳岸设计原则：生态性：塑造人与自然、人与生物、生物与生物、人与水和谐共生的生态系统；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使滨水人居得到安全保障；景观性：满足视觉上审美要求，在人群使用频率大的地方强化景观效果；经济性：在保证最大的社会效益、环境效益和生态效益前提下较少的经济投入。

5.1.7护岸形式：护岸一般可分为硬质驳坎和柔性护岸（生态护岸）。硬质驳坎主要有浆砌或干砌块石、预制混凝土块体、现浇混凝土、浇注沥青、及铰链混凝土沉排等形式。硬质驳坎作为技术较为成熟的设计方法，广泛应用于河道整治当中。柔性护岸有一定的抗干扰和自我修复能力，运用其本身的能力来处理人与自然的关系是柔性护岸的设计的根本思路。不同于硬质驳岸惯用的人工结构和形式来取代自然的方法，而是用自然的结构和形式来顺应自然的过程。

5.2停车场设计根据现场及考察情况，结合当地实际需要，设置了北岸170个小车位，15个大车位，南岸174个小车位，1020个自行车停车位，满足周围机动车与非机动车的停放。停车场地隐于绿化之中，采用生态停车场的方式，更加融于环境之中。

6设计相关及其他

6.1设计难点与重点

由于本次滨河位于城区，周边居民、车辆较多，因此工程对周边环境影响较大，由此项目产生及涉及的土方工程、驳岸工程、环境保护等就变得尤为重要。

6.1.1土方工程：河道边需要动土，开挖实施过程中通过合理的场地设计，将部分挖方工程产生的土方运于就近周边场地的景观造型之中，从而减少对周边的影响，起到减少投资、保护环境及节能的效果。

6.1.2驳岸工程：沙溪河承载着泄洪的功能，因此在设计中充分考虑泄洪元素。现场已有部分场地进行下层驳岸维护，设计根据实际工程情况，分别采用浆砌块石、以及自然式驳岸等多种形式，阶梯式的驳岸设计。砌块石墙体采用重力式结构，自然式则采用松木桩维护入水为主要结构。最上层采用格宾挡墙，中层采用浆砌石块，下层近水面处，采用自然式驳岸及松木桩结合的形式进行。需要注意的是由于驳岸工程施工量较大，因此设计过程中尽量结合工程现场，将可利用的驳岸利用起来，并要求施工时应尽量避免雨季施工。

6.1.3环境保护：由于项目位于城区，且距离道路及居民、市场较近，因此设计过程中充分考虑施工过程中对周边造成的噪音、粉尘的影响，将硬质景观主要设置在河道内侧。道路边侧以绿化为主。

6.2设计问题与建议

6.2.1自行车健身绿道的设计。自行车健身绿道的建设将极大的提高滨河景观绿地利用率，由于现场景观开展面较窄，因此通过多层次驳坎，即减少土石方，又可扩大景观面，设计将绿道控制在20年一遇的洪水位高层上，保证车行的安全。

6.2.2原北岸大型停车场的处理。原北岸大型停车场地处较低位置，傍晚后，由于水位上涨，停车场不能使用，因此进行了调整，通过增加土石方的办法改为两个高层停车场，上层停车场小车位87个，大车位15个，标高满足50年一遇洪水位标高，可全天24小时停车。下层停车场为临时停车场，小车位50个，标高满足104.6m，比常水位高2.6m，涨水时不能停车。

6.2.3三中自行车位的设置。西大桥南侧白天是三中自行车停车位，晚上是大排档，对该场地影响较大，根据要求该区必须解决1000个三中自行车停车位，考虑到自行车的使用情况，一半设置在现有场地高度上，前面以绿化带进行围合，保证广场的干净整洁，广场上采用树阵广场形式，方便人们纳凉聊天。自行车位不够的部分通过原有斜坡驳岸进行改造，将驳坎做成垂直驳岸方式，用挖方填方的方式做第2层平台，这样白天可放置三种自行车，晚上可供人们跳健身舞。

6.2.4盲文的设置。纵多设计中，只考虑市政的盲道设计，未将盲文设计作为考虑范围，设计应以人为本，因此在设计中处处需要为人服务而考虑，建议可在栏杆扶手、座椅靠背等多处设置盲文，以便盲人在此也能行动自如，也能更好地体验沙县的发展和关怀。

第8篇：工程设计论文范文

拟建的220kV排岭变电站位于钦州市钦南区大番坡镇，主要供电范围为钦州市东南部的钦南进口资源加工区、中马工业园，东场镇、那丽镇和那思镇。随着钦南进口资源加工区内大客户的建设，附近的220kV榄坪变电站220kV出线间隔已经不能满足加工区内220kV客户的接入需求。随着负荷发展需要，2012—2015年以及2020年须由排岭变电站供电的最大负荷分别为126、245、250、448和885MW，综上所述，为满足钦南进口资源加工区和中马工业园负荷发展的需要，实施就近提供可靠的220kV及110kV供电电源，新建220kV排岭变电站是必要的。

2变电站工程

2.1工程设想

本变电站按《南方电网变电站标准设计（2011年版）》《南方电网3C绿色电网输变电示范工程建设指导意见（试行版）》《南方电网3C绿色电网输变电技术导则（试行版）》要求，并结合本工程实际情况进行优化。

2.1.1电气主接线

220kV配电装置：终期规模建设双母线双分段接线形式，本期按双母线接线建设。110kV配电装置：终期规模建设双母线接线形式，本期一次建成。10kV配电装置：终期规模建设单母线双分段三段母线接线方式，本期按单母线建设。

2.1.2设备选择

按南方电网3C评价指标进行设备选型，满足3C评价指标的智能化评价指标和绿色评价指标中的控制项、一般项及优选项。主变压器应选用低损耗节能型产品，采用三相三绕组油浸式自冷有载调压变压器。220kV、110kV均选客户外敞开设备，配置电子式电流、电压互感器，为适应客户专线的计量需要，客户专线采用常规电磁型互感器和电子式互感器双重配置。10kV低压配电装置选客户内成套开关柜设备，配置常规电磁型互感器；无功补偿选客户外框架式并联补偿电容器组。设备的外绝缘按Ⅳ级防护等级选取，220kV和110kV泄漏比距取31mm/kV，10kV泄漏比距取31mm/kV（户外），20mm/kV（户内）。220kV、110kV和10kV设备的短路电流水平分别按50、40和31.5kA考虑。

2.1.3电气总平面布置

220kV配电装置布置位于站区的西面，向西出线，断路器双列布置。110kV配电装置布置于站区的东面，向东出线，断路器单列布置。主控楼、1号主变压器、2号主变压器、3号主变压器从南向北依次排列，10kV配电室位于主变压器和110kV配电装置之间。

2.1.4主要设备在线监测

《南方电网3C绿色电网输变电技术导则（试行版）》《南方电网3C绿色变电站示范工程评价指标体系（试行版）》，配置变电站主要设备的在线监测装置。对重要的电气一次设备例如变压器、高压断路器等实施了状态监测，配置一套设备状态监测及评估系统，实现设备多状态量的综合在线监测、诊断、分析和评估，并可将信息上送当地主站。设备状态监测及评估系统后台与变电站监控系统融合。通过仪器测取一次设备的振动信号，也可测取声音、温度、电磁、压力等设备明显特征信号来综合诊断设备问题，做到及时发现缺陷并处理，预防事故事件发生。

2.2变电站控制及系统二次部分

2.2.1系统继电保护及安全稳定控制系统

220kV久隆—排岭I、排岭—榄坪I线路：维持220kV久隆—榄坪I线路现两侧保护，在排岭变电站按照对侧配置同样的保护装置，即220kV久隆—排岭Ⅰ、排岭—榄坪I线路每回线均各配置1套光纤分相电流差动保护和1套光纤分相距离保护，保护命令分别通过不同路由的专用纤芯和2Mbit/s光纤通道传输。220kV久隆—排岭Ⅱ、排岭—榄坪Ⅱ线路：220kV久隆—排岭Ⅱ、排岭—榄坪Ⅱ线路均各配置2套光纤分相电流差动保护，保护命令分别通过不同路由的专用纤芯和2Mbit/s光纤通道传输。220kV排岭—锐丰、排岭—星王线路：220kV排岭—锐丰、排岭—星王线路暂按各配置2套光纤电流差动保护考虑，保护命令通过专用纤芯传输。220kV母线按双重化配置2套母线保护，每套均配置母线充电保护、断路器失灵保护。110kV母线配置1套微机型母线保护。110kV线路暂按配置保护测控一体化微机距离保护考虑。本期220kV部分、110kV部分各配置1套微机故障录波柜。变电站配置1套保护与故障信息管理子站系统。变电站配置1套低频低压减载装置。

2.2.2调度自动化及电能计量

排岭变电站由广西电网电力调度控制中心(以下简称广西中调)和钦州电网电力调度控制中心（以下简称钦州地调）双重调度管理，远动信息直采直送广西中调、备调与钦州地调。排岭变电站设置两台互为热备用的远动工作站，采用调度数据网和2Mbit/s数据专用通道与广西中调通信；采用调度数据网与广西中调备调通信；采用调度数据网和4线模拟通道与钦州地调通信。排岭变电站采用调度数据网传送远动信息，相应配置二次安全防护系统。排岭变电站计量点按照《广西电网公司电能计量装置配置及验收技术标准》（Q/GXD116.01–2007）的要求进行设置。计量关口点采用“常规互感器+常规电能表”配置，变电站配置一套电能量远方终端，采集变电站电能表电能量信息送钦州供电局计量自动化系统。

2.2.3系统通信

光纤通信：220kV久隆—榄坪I线路上已有24芯OPGW光缆，本工程把该光缆沿线路π接进排岭变电站，形成久隆变电站—排岭变电站—榄坪变电站光缆路由。系统组织：排岭变电站配置两套STM–16光纤传输设备，分别接入钦州电网光纤通信传输网I、Ⅱ，接入点均为久隆变电站和榄坪变电站，接入带宽采用2.5Gbit/s。排岭变电站设置调度数据网设备一套，接入广西电网调度数据网。排岭变电站配置1套综合数据网络的接入设备。排岭变电站、广西中调、钦州地调各配置1套PCM终端。排岭变电站不配置数字程控调度交换机，由钦州地调、中调的数字程控调度交换机分别设置小号。本站相应配置一套录音系统。排岭变电站设一门公网电话。排岭变电站配置机房动力环境监测系统1套。通信电源：配置2套通信电源系统。具体配置为：直流配电屏二台，高频开关电源二套，蓄电池二组。排岭变电站配置1台光纤配线柜(ODF)、1台数字配线柜(DDF)及1台音频配线柜(MDF&BDF)。

2.2.4电气二次

排岭变电站控制方式采用综合自动化系统，五防主机按双机冗余配置，其中一立配置，另一台与操作员站共用，采用在线式五防，实现全站全程实时在线操作闭锁。220kV、110kV、10kV间隔及主变压器均采用保护测控一体化装置，其中220kV电压等级、主变压器等冗余配置，主变压器非电量保护、110kV、10kV单套配置，合并单元、智能终端配置原则与继电保护装置相同。“二次设备及其网络”配置满足3C评价指标的控制项及一般项，部分满足优选项。变电站自动化系统按照DL/T860通信标准，在功能逻辑上由站控层、间隔层、过程层组成，按三层结构两层网络设计。站控层网络采用双星形网络结构，双网双工方式运行。过程层网络考虑SV、GOOSE、IEC61588三网合一，220kV电压等级过程层网络按双套物理独立的单网配置，110kV电压等级过程层网络按双网配置；10kV不设独立的过程层网络，GOOSE信息利用站控层网络传输。10kV保护就地布置。按3C评价指标的“其他二次系统”配置要求，满足控制项及一般项，部分满足优选项。即变电站视频及环境监测系统与消防及火灾自动报警系统、变电站自动化系统、地区调度自动化系统、采暖通风系统联动，实现可视化操作。辅助系统统一后台，采用标准的信息模型、通信规约、接口规范，具备接入远方主站的功能。按3C评价指标配置“智能高级应用系统”，满足控制项，部分满足一般项及优选项。即配置一次设备在线监测评估系统，对重要的电气一次设备实施状态监测；具备智能告警与事故信息综合分析决策功能，变电站自动化系统具备程序化操作功能，程序化操作与视频监控系统实现联动。具备源端维护功能，完成全站完整的数据模型配置。具备基于DL/T860标准的配置文件自动生成图模库功能，自动导出符合IEC61970标准的CIM模型文件功能。变电站配置网络通信记录分析系统。监视方案考虑按不同网段进行监视，即站控层网段、220kV网段、110kV网段及主变压器网段。变电站220kV、110kV母联断路器装设独立的充电、过流保护装置。主变压器配置1面微机故障录波柜。变电站配置电能质量在线监测装置，小电流接地选线系统及二次防雷系统。全站设两套直流系统，按两充两蓄设计。

3节能降耗分析

第9篇：工程设计论文范文

1.1设计环节的监理不足

设计是水利工程监理工作的关键环节之一，每项水利工程都必须有着合理的设计方案，才能保证后期的顺利施工。但是，就当今水利工程设计环节的监理工作来分析，监理工作做得明显不足，缺乏对市场的调研、管理体制不完善等，造成设计方案与水利工程实际施工现场的情况出现严重的不符，设计方案的可行性偏低，导致在后期工程施工中出现诸多施工问题，对工程的施工质量造成极大的影响。另外，水利工程设计是需要多个人员以及部门之间的合作来完成的，而这方面一些水利工程设计环节做得并不好，部门以及人员之间的协调性不足，缺乏相互配合性，从而对设计方案的可行性、经济效益性等造成极大的影响。

1.2施工环节的监理不足

水利工程施工是整个工程的重点环节，每项施工环节对施工技术、施工质量的要求都特别高，施工环节也是对水利工程监理工作的重点。但是，就现阶段水利工程施工环节的监理工作状态来看，整体监理工作不好，很多监理工作只做大面的工作，细节性的工作做得不到位，就是这些被忽视的细节性问题，可能对整个水利工程的质量造成极大的影响。另外，在施工之前对施工人员的施工技术了解不到位，使得一些未能达到岗位要求的技术人员在岗施工，从而导致水利工程施工质量不高的现象。

1.3对施工人员施工技术的监理不足

施工人员是水利工程施工的主体，每位施工人员都掌握一定的施工技术，也是保证各个施工岗位顺利施工的关键。但是，由于水利工程施工人员中有很多都是农民工，而农民工对施工质量的意识不高，再加上施工监理不到位，就会出现滥竽充数的施工现象，从而影响到整体工程的施工质量。

2水利工程监理中存在问题的应对措施

水利工程监理工作的不足，对水利工程质量造成的影响极大，甚至引发人身生命财产安全，因此，必须采取有效的应对措施，具体分析如下：

2.1完善管理体制积极做好工程设计环节的工作

通过以上对当前水利工程监理中存在的问题分析得知，一些水利工程在设计环节的监理工作做的并不好，从而影响到后期的施工，对此，应不断完善管理体制，提高专业技能积极做好工程设计环节的工作。首先，要做好工程设计的前期准备工作，成立调研组，不仅要对当今市场的发展形式进行调研，同时要对施工现场的实际情况进行勘察分析，结合施工现场的实际环境进行设计，确保设计方案的可行性。其次，应完善管理体制，尤其是经常被忽视的设计环节，更应加强管理，需严格按照规范流程进行设计，同时保证管理人员必须具备较强的专业技能，便于管理工作的展开。再次，要成立设计方案审核小组，对工程设计好的方案进行严格的审核，不仅要保证设计方案的合理性、成本性，更要保证设计方案的可行性，这样才能保证后期工程的顺利施工。最后，加强各部门以及人员直接的合作，工程设计环节需要大量的参考数据，例如施工现场的数据资料、市场材料的资料等，需要多个部门之间共同协作来完成的，可以组织各部门人员召开研讨会议，针对水利工程的设计工作进行商讨，不仅增加了人员以及部门之间的沟通，更能将每个人的设计建议综合起来，进一步保证水利工程设计的合理性、可行性。

2.2提高人员整体素质规范施工监理行为

水利工程施工阶段监理工作做得不好，多半都是监理队伍素质偏低的原因，监理队伍综合素质的高低，将直接影响到水利工程的施工质量，而且通过以上的分析也了解到，现阶段有很多水利工程施工阶段的监理工作出现不足的现象，对此，应提高人员的整体素质规范施工监理行为。首先，应加强对每个施工环节的监督和管理，尤其是一些细节性的施工，必须重视起来，一旦发现施工不合格或不规范的现象，需及时纠正，必要时重新施工。其次，应不断提升监理人员的综合素质，不仅要提升专业技能，更要提升其他方面的素质，例如质量意识、管理意识、责任意识、敬业精神等，确保每位监理人员都能认真对待水利工程施工的监理工作。最后，应完善监理的责任制，对监理人员分片区监理，并将责任落实到个人，一旦发现质量问题，追究监理人员责任，必要时处以罚款，激发监理人员工作的积极性。

2.3加强对施工人员施工技术的监理

从以上的分析中得知，很多水利工程施工监理工作中都会忽略对施工人员施工技术的监理，对整体工程的施工质量造成极大的影响，对此，应加强对施工人员施工技术的监理。首先，在水利工程施工之前，必须做好前提的技术摸底工作，了解每一位工作人员的技术水平，是否达到岗位施工技术的要求，避免出现滥竽充数的现象，而且，要对每个进入施工场地的人员都发予施工牌，无关人员禁止进入施工现场。其次，加强对施工人员质量意识、安全意识的培养，由于很多施工人员都是农民工出身，对施工质量以及施工安全的认识并不多，一旦施工质量出现问题或是施工过程中出现安全事故的话，都会对水利工程的施工造成影响，甚至延误工期，因此，加强对施工人员质量意识和安全意识的培养是非常必要的。

3结语