汽车电气设备精选(九篇)

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第1篇：汽车电气设备范文

关键词：汽车电气 设备 课程 教学

一、传统教学方法的不足及原因分析

1.教材方面的问题

1.1教材不适应本地区教学设备的需要

中职学校所使用的汽车电气设备课程教材是国家规划的通用教材，照顾全国各地的不同情况，教材中示例一般以东风、解放载货汽车以及桑塔纳、夏利轿车这些国内比较普及的车型为主，有些教材也对丰田、大众轿车的内容作了一些介绍。而这些车型有些中职学校大多没有，给教学工作带来了很多不便，不太适合本地区的教学需要。

1.2教材内容过于陈旧

汽车电气设备课程内容的编写一般还是把汽车电气设备分为电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号系统、辅助系统等五大系统，有些版本还有配套的实训教材和教学光盘。但这些内容过于陈旧，一是上述车型社会的保有量较少；二是汽车的电气设备已经更新换代，实现了电子式器件取代了机械式器件。

1.3教材内容理论性过强

中职学校的汽车电气设备课程教材，无论哪个系统，都把系统部件内部结构及工作原理、工作过程作详细的介绍。如蓄电池的内部结构的组成物质、工作过程的化学反应时内部离子的转移关系、工作特性曲线；发电机的工作特性、电子式调节器工作时内部电子元件的动作关系等都作了详细的介绍。这些理论难度很大，中职学生根本无法听懂。

2. 学生方面的问题

2.1学生的基础知识差

当前，报读中职学校的学生，基础知识很差，很多人没得参加中考，在教学工作中发现，一些学生还没有建立起电压、电流、电阻、磁场等基本的电磁概念，更不用说上课时常用到的开路、断路、短路、短接这些概念了，这就给教学带来很大困难。

2.2学生的学习主动性差

学生学习缺乏主动性，晚自习时很多学生无所事事，在玩游戏、玩手机，抄作业现象普遍。这是由于他们基础差，初中就感觉是被“合格”的，到中职学校来学习也还是沿袭着原来的习惯，希望再一次被“合格”，很少学生能主动学习，特别是书本上的理论知识。

二、教学方法改革探索和实践

1.改革教学内容

近年来，笔者多次到汽车修理厂及4S 店实习，发现学校教学的知识和生产实践存在较大差距。通过与汽车修理厂及4S 店的工程师和一线修理技术员进行交流， 教师应及时收集和整理先进的汽车电器知识， 将其补充到教材中去。其次，《汽车电气设备》课程要让学生读懂电路图为教学重点， 让学生知道电路图的重要性， 以及如何利用电路图了解电器的控制方式和工作原理，通过电路图对汽车电器的故障进行诊断和排除，建立最有效和简单的诊断流程。

2. 改革教学方法

2.1 实施一体化教学模式

（1）构建理实结合的教学模式。在任务驱动或项目引导下，将《汽车电气设备》理论教学融合到实习、实训教学之中，使理论与生产实践融于一体，学生在边学边做、教师在边教边指导的教学环境中完成项目的教学目标和教学任务，培养学生的动手能力和专业技能，达到调动和激发学生自主学习、主动探究知识的目的。

（2）采取形式多样的教学方法。以项目为主线，让学生明确教学目标、教学内容，灵活运用讲授法、演示法和练习法等，引导学生进行学习及练习。

1）讲授法：在课堂上将项目展开后，通过演示操作及讲解相关内容，总结并引出相关概念、原理。根据教材及职业能力的需要，由浅入深，由易到难，有重点、系统地传授知识，使学生在较短的时间内完成系统知识的构建。

2）演示法：在一体化教学进程中，通过教师的示范性操作，使学生获得具体、清晰、生动、形象的感性知识，加深学生对书本知识的理解，帮助学生形成正确的概念，掌握正确的操作技能。

3）练习法：在教师的指导下进行该项目的操作练习，通过操作练习对理论知识进行验证。练习时强调操作规程、操作安全，教师认真巡回指导，加强监督。对每名学生的操作次数、操作速度和操作质量做详细记录，以提高学生练习的效果。

（3）分配科学合理的教学时间。教学的时间安排，一方面参照汽车维修企业检查维修该项目（汽车电器故障）所需的步骤与时间，另一方面结合学校理论教学的特点和学校现有设备、场地及学生的基本素质等情况，采用半天（四个课时）作为一个教学单元，其中理论教学占25%，教师示范占20%，学生实际操作占50%，总结、评价占5%左右。另外，每一项目的教学时间只设定参考时间， 以方便教师能够根据学生完成任务的情况进行灵活调整。

2.2 采用讨论法组织教学

教师根据班级人数将学生分为若干小组， 每个小组成员自主选出一位同学作为小组长， 负责小组的活动。小组活动时， 教师一般不加干涉，小组成员可以畅所欲言， 充分交流， 争取达成共识。这里需要强调的是，课前教师要根据教学内容由浅入深地设计问题， 然后交给学生分组讨论， 学生间、小组间可以自由发言， 最后在教师的引导下逐步提出合理解决问题的方法。由教师对细节进行归纳总结。只要老师引导得当， 可以很好地激发学生参与求知的欲望。这样学生既掌握了基本知识， 又提高了分析问题解决问题的能力。

2.3 利用多媒体辅助教学

随着电子技术的发展， 汽车电器与电子设备不断更新和增加， 原有挂图、幻灯片内容很难与新的汽车电气系统相一致，不能反映出现代汽车电器和电子设备的构造及工作原理。而学校拥有的汽车电器和电子设备实物多数都较为陈旧，不能满足现代教学的要求。为了弥补这一不足， 教师可带领学生到汽车修理厂、4S 店等实地收集相关的图片和录像，制作成多媒体课件进行教学，并紧密结合本地区实情，突出课程的针对性和应用性。

职业院校汽车电气设备专业只有紧跟市场需求不断调整教学内容，通过改革教学方法和考核方法，才能取得良好的教学效果。除此之外，职业院校还应该结合院校所用的教学设备紧跟现在社会需求，适应市场发展的需要。

参考文献

第2篇：汽车电气设备范文

【关键词】中职 汽车电气设备课程教学改革

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）07C-0140-03

汽车电气设备课程是中职学校汽车运用与维修专业的一门主要专业课，在教学过程中，学生难学，教师难教，教学效果不佳。于是汽车电气设备的维修便成为了很多毕业生的弱项，在很大程度上影响了汽车维修人员的综合能力，也在一定程度上影响了毕业生所在学校的声誉。因此，对汽车电气设备课程的教学改革势在必行。本文以柳州市交通学校为例，阐述中职学校汽车电气设备课程教学过程中所存在的教材和学生两大方面的问题，提出应对汽车电气设备课程的教学内容、教学方法、考核方式等进行改革。

一、汽车电气设备课程教学存在的问题

（一）教材方面的问题

1.教材不适应本地区教学设备的需要。中职学校所使用的汽车电气设备课程教材是国家规划的通用教材，照顾全国各地的不同情况，教材中示例一般以东风、解放载货汽车以及桑塔纳、夏利轿车这些国内比较普及的车型为主，有些教材也对丰田、大众轿车的内容作了一些介绍。而这些车型柳州市交通学校大多没有，给教学工作带来了很多不便，不太适合本地区的教学需要。

2.教材内容过于陈旧。汽车电气设备课程内容的编写一般还是把汽车电气设备分为电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号系统、辅助系统等五大系统，有些版本还有配套的实训教材和教学光盘。但这些内容过于陈旧，一是上述车型社会的保有量较少；二是汽车的电气设备已经更新换代，实现了电子式器件取代了机械式器件。

3.教材内容理论性过强。中职学校的汽车电气设备课程教材，无论哪个系统，都把系统部件内部结构及工作原理、工作过程作详细的介绍。如蓄电池的内部结构的组成物质、工作过程的化学反应时内部离子的转移关系、工作特性曲线；发电机的工作特性、电子式调节器工作时内部电子元件的动作关系等都作了详细的介绍。这些理论难度很大，中职学生根本无法听懂。

（二）学生方面的问题

1.学生的基础知识差。当前，报读中职学校的学生，基础知识很差，很多人没得参加中考，在教学工作中发现，一些学生还没有建立起电压、电流、电阻、磁场等基本的电磁概念，更不用说上课时常用到的开路、断路、短路、短接这些概念了，这就给教学带来很大困难。

2.学生的学习主动性差。学生学习缺乏主动性，晚自习时很多学生无所事事，在玩游戏、玩手机，抄作业现象普遍。这是由于他们基础差，初中就感觉是被“合格”的，到中职学校来学习也还是沿袭着原来的习惯，希望再一次被“合格”，很少学生能主动学习，特别是书本上的理论知识。

二、汽车电气设备课程教学改革的探索

基于汽车电气设备课程教学中存在的不足，课程的教学必须加以改革。

（一）教学内容的改革

1.重新认识中职教育的教学核心。鉴于目前中职学校学生的基本情况，学生毕业后不太可能从事技术性强的工作，大多数所能从事的主要是一线装配工，稍好一些的可从事维修人员，结合以工作过程为向导的教学模式，我们首先来了解一线汽车维修人员维修汽车的工作过程。在汽车维修4S店，前台服务顾问接到有故障的车辆，问清故障现象后填写好相关故障单据交给维修人员，维修人员所做的工作就是对相关零部件好坏做判断及电路故障分析。如果是相关部件的损坏，就直接更换相关部件；如果是电路故障（断路、短路、窜线、接触不良）就要找出相应的故障点做相应的处理。主要工作只有两个核心：一是零部件好坏的判断，二是电路的故障分析，教学也要围绕这两个核心来展开。

2.根据学校实际情况选择教学车型。以柳州市交通学校为例。该校与上汽通用五菱汽车有限公司有很好的合作关系，校内的五菱汽车也多，所以选择五菱微型车作为教学的主要车型。从实训设备的配置到具体的电路图分析都以五菱微型车为主，汽车电气设备的组成、结构原理和故障诊断与检修方法均以五菱为例，同时介绍本地常见车型的电气设备与五菱车电气设备的主要区别，使学生达到融会贯通、举一反三的目的。

3.合理选择教学内容。汽车电气设备课程教材介绍的大多是以东风、解放载货汽车以及大众车系为主打车型。对已显得过时知识，如发电机的调节器，在发电机工作原理的教学内容中作简单介绍；而传统的点火系统，则说明这个内容要在电控发动机构造与维修这门课中讲解，本门课就不再讲述。对于理论性较强的内容，如蓄电池充放电过程中的化学反应、离子的转移过程、充放电特性；发电机的三相发电过程、整流过程、电压调节过程等只作一般性介绍，内部具体的工作过程就不再讲述。

对于汽车空调系统，以前，乘用车也不一定有空调，很多的教材只是把汽车空调作为辅助系统作一个简单的介绍。现在，汽车空调已是乘用车的标准配置，它的热力学原理很难理解，但一般的操作并不难，主要为充注制冷剂、检漏、抽真空。汽车空调既是一个密封的机械系统，在车上是分散的，不好观察，特别是产生冷气的蒸发器，一般都在副驾驶前的仪表板内，看不见，所以其机械部分的教学用汽车空调台架来教学较为理想。同时汽车空调又有一个比较复杂的电气控制系统，而且对汽车空调的控制要与对发动机的控制同时进行，所以其在车上与发动机共用同一控制电脑板。汽车空调台架无法实现在车上的一些控制功能，如急加速、大油门、发动机转速过低切断空调动力，很难达到预期的教学效果。鉴于此，汽车空调的电气控制过程教学必须要用实车来进行，可用五菱鸿图车来教学。把教学内容主要分为电源系统、起动系统、照明系统、信号系统、雨刮系统、空调系统，每个系统相对独立，作为一个项目来进行教学。

第3篇：汽车电气设备范文

关键词：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学改革

【分类号】G712；U463.6-4；U472-4

前言

汽车电气设备构造与维修课程在传统的教学模式中，教师讲授课程内容时，以陈旧的教材为基础，借助大量的教具和教学模型，努力讲解课程内容，但教学效果不理想，学生实际动手操作能力不强，无法真正掌握汽车电气设备检测与维修技能。为了让学生掌握汽车电气设备检测与维修操作技能，提高教学效率和教学效果，我们必须开展一体化教学改革。

1《汽车电气设备构造与维修》课程的教学现状

1.1培养目标不明确

传统的汽车电气设备构造与维修课程主要是以学生对知识的掌握为培养目标，忽视了技能教育实用性较强的特点，没有紧跟市场、注重企业对维修人才掌握汽车电气设备维修技能的要求，导致学生毕业后不能尽快地适应所从事的工作岗位。

1.2教学方法落后

传统的汽车电气设备构造与维修课程教学，主要采用先在教室进行理论教学，然后在实训室进行实操技能训练的模式。这种教学方法，学生一直被动地接受知识，学习中没有经过深入思考，不能将理论学习和实操技能训练有效结合，无法发挥自主学习的作用，难以最大限度地激发学生的学习积极性，他们对知识和技能的掌握与教学目标相差甚远。

1.3教材内容陈旧

第一，教材内容与汽车电气设备检测与维修的实际应用有一定差距，存在着学生掌握了教材内容，却在实际工作中不会使用所学知识来检测、排除电气设备故障的问题。

第二，教材内容已形成固有体系，没有紧跟市场技术的发展对教材内容进行实时更新。

2汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革目标

2.1满足企业岗位人才需求

学校人才培养及教学内容的安排应根据企业工作岗位的技术要求有针对性的进行。因此，在汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革中，应组织专业教师赴维修企业调研机电维修工作岗位中电气设备维修工作经常进行的维修任务与技术要求，了解企业需求，以企业工作岗位要求为基础，开展汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革。

2.2培B学生综合职业能力

综合职业能力即在真实环境中整体化地解决综合性的专业技术问题的能力，是人们从事一门或者若干门相近职业所具备的本领，是个体在职业工作、社会热情和私人情境中科学的思维、本着对人和社会负责的态度行事的热情与能力，是科学的工作和学习方法的基础。所以，汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要满足职业要求和学生个人发展需求两方面的要求，培养学生的综合职业能力。

3理实一体化教学模式在《汽车电气设备构造与维修》课程中的实施

3.1.理实一体化教学模式的内涵

所谓理实一体化的教学模式，是指将专业理论知识与职业技能结合起来，在实践中学习理论知识，用理论知识支持职业技能的学习，理论与实践紧密结合的一种教学模式。

3.2理实一体化教学模式的教学流程

理论讲解教师对教学目标所涉及的内容边讲解边演示（操作），通过现场实物、教学模型、多媒体课件、实际操作等内容的演示，让抽象枯燥的学习内容变成看得见、动得到、易理解的实实在在的东西，让学生可以做到，边理解理论知识，边对实物进行操作。

3.3优化教学内容，丰富教学资源

既然要优化教学内容，就必须进行课题分解和模块化组合。具体操作方法是：教师根据教学目标和任务，将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的模块；学生有计划地针对各个模块进行理论学习和专门化训练，在训练中让学生知其然；教师对学生在实践中出现的问题或困惑，用专业理论知识加以解释，使学生知其所以然，从而实现理论与实践的有机结合。以《汽车电气设备构造与维修》第二版“单元一电源系统”这一部分内容为例，这部分内容的知识点包括电源系统概述、汽车蓄电池、汽车交流发电机、电压调节器和电源系统电路。我们教师在授课过程中，将这部分内容划分为两个教学模块。模块一：对汽车蓄电池和汽车交流发电机进行边讲解理论边进行实际操作的授课方法，并且教师对实物（总成）进行实际操作演示，加深学生对知识点的掌握及提高自身的动手能力。模块二：带学生到汽车整车实训室进行实车讲解，并且教师对应着电路图进行实际操作演示，让学生了解了在汽车整车各零部件的安装位置，读懂电路图，并掌握以电路图结合实车进行检测与故障分析。

4理实一体化教学资源的运用

《汽车电气设备构造与维修》课程是一门与实际工作岗位联系非常紧密的课程，脱离了工作实际，学生就会难以理解知识，无法形成技能，进而失去学习兴趣。因此，准备丰富的教学资源是《汽车电气设备构造与维修》教学中必不可少的环节。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中，笔者建议教师可以通过以下途径合理运用教学资源。

4.1组建专门化教室

专门化教室是将教室与实训场地融为一体、使教学与实践紧密结合的场所，能够让学生感受情境教学的氛围，在课题（或案例）教学中学习技能，获得能力。所以，专门化教室必须具备充分的教学条件，如：包括黑（白）板和多媒体教学设备，有足够的实验或实训操作工位和实物（总成）等。

4.2充分利用现有实物（总成）

比如，在汽车电气实训室利用已有的继电器、点火开关总成、发电机总成、起动机总成等教学实物，可以进行整体外观认识、正确拆卸、拆卸后的检测（检修）项目、正确的装复等内容，还可以结合电路图或原理图分析其工作原理。

4.3利用计算机仿真动画进行辅助教学

应用于课堂教学，使理论教学直观化。此外，根据教学的要求，还可组织学生到汽车整车实训室进行现场教学。通过组织学生到汽车整车实训室进行现场教学，使学生认识在汽车整车上零部件的安装位置及其连接关系，增强了感性认识，并且根据我们教师所提供的电路图进行实际动手测量，加深学生对知识的理解，特别是增强学生对实物（总成）工作原理、理解电路图的能力，对“电”这种看不见摸不着的东西等方面知识的理解大有帮助。

5结束语

汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要充分了解企业对人才的需求，在汽修人才职业发展规律的基础上，以培养学生综合职业能力为宗旨，从课程标准、教学内容、实训场所、评价机制各个环节入手，按照一体化的要求进行设计与教学，这样才能培养出企业满意的技能型人才。

参考文献：

第4篇：汽车电气设备范文

【关键词】汽车电气设备构造与维修；理实一体化；教学模式

一、引言

《汽车电气设备构造与维修》课程在高职高专院校汽车检测与维修专业的人才培养方案中处于很重要的地位，是后继其它专业课程学习的基础。所以，加强专业理论知识教学、着手提高学生动手操作能力，是《汽车电气设备构造与维修》课程教学的重要任务。

传统“填鸭式”的教学，教师在课堂上从一上课就讲到下课，照书念，满堂灌。就算是多媒体教学，大多也只是把原先要写在黑板上的内容搬进电脑，然后投影出来，教学手段虽然变了，但是教学内容和效果没有发生本质的变化，最主要的是学生在课堂当中很难见到实物（总成），最多也只是见到一些实物图片。一门课程学习结束后，学生仍然分辨不出哪些知识点对自己的专业是最有用的，更不懂在未来的某一工作岗位上到底需要哪些理论基础和实践技能。

二、理实一体化教学模式在《汽车电气设备构造与维修》课程中的实施

1.理实一体化教学模式的内涵。所谓理实一体化的教学模式，是指将专业理论知识与职业技能结合起来，在实践中学习理论知识，用理论知识支持职业技能的学习，理论与实践紧密结合的一种教学模式。

2.理实一体化教学模式的教学流程。理论讲解教师对教学目标所涉及的内容边讲解边演示（操作），通过现场实物、教学模型、多媒体课件、实际操作等内容的演示，让抽象枯燥的学习内容变成看得见、动得到、易理解的实实在在的东西，让学生可以做到，边理解理论知识，边对实物进行操作。这样，在知其然的情况下，学生更容易知其所以然，既巩固了知识，又掌握了操作技能。

3.优化教学内容，丰富教学资源。既然要优化教学内容，就必须进行课题分解和模块化组合。具体操作方法是：教师根据教学目标和任务，将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的模块；学生有计划地针对各个模块进行理论学习和专门化训练，在训练中让学生知其然；教师对学生在实践中出现的问题或困惑，用专业理论知识加以解释，使学生知其所以然，从而实现理论与实践的有机结合。以《汽车电气设备构造与维修》第二版“单元一电源系统”这一部分内容为例，这部分内容的知识点包括电源系统概述、汽车蓄电池、汽车交流发电机、电压调节器和电源系统电路。我们教师在授课过程中，将这部分内容划分为两个教学模块。模块一：对汽车蓄电池和汽车交流发电机进行边讲解理论边进行实际操作的授课方法，并且教师对实物（总成）进行实际操作演示，加深学生对知识点的掌握及提高自身的动手能力。模块二：带学生到汽车整车实训室进行实车讲解，并且教师对应着电路图进行实际操作演示，让学生了解了在汽车整车各零部件的安装位置，读懂电路图，并掌握以电路图结合实车进行检测与故障分析。

三、理实一体化教学资源的运用

《汽车电气设备构造与维修》课程是一门与实际工作岗位联系非常紧密的课程，脱离了工作实际，学生就会难以理解知识，无法形成技能，进而失去学习兴趣。因此，准备丰富的教学资源是《汽车电气设备构造与维修》教学中必不可少的环节。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中，笔者建议教师可以通过以下途径合理运用教学资源。

1.组建专门化教室。专门化教室是将教室与实训场地融为一体、使教学与实践紧密结合的场所，能够让学生感受情境教学的氛围，在课题（或案例）教学中学习技能，获得能力。所以，专门化教室必须具备充分的教学条件，如：包括黑（白）板和多媒体教学设备，有足够的实验或实训操作工位和实物（总成）等。

2.充分利用现有实物（总成）。比如，在汽车电气实训室利用已有的继电器、点火开关总成、发电机总成、起动机总成等教学实物，可以进行整体外观认识、正确拆卸、拆卸后的检测（检修）项目、正确的装复等内容，还可以结合电路图或原理图分析其工作原理。

3.利用计算机仿真动画进行辅助教学。应用于课堂教学，使理论教学直观化。此外，根据教学的要求，还可组织学生到汽车整车实训室进行现场教学。通过组织学生到汽车整车实训室进行现场教学，使学生认识在汽车整车上零部件的安装位置及其连接关系，增强了感性认识，并且根据我们教师所提供的电路图进行实际动手测量，加深学生对知识的理解，特别是增强学生对实物（总成）工作原理、理解电路图的能力，对“电”这种看不见摸不着的东西等方面知识的理解大有帮助。

四、理实一体化教学存在问题

不能重练轻学，由于实践操作的趣味性，学生在专业学习过程中喜欢实践操作，而不愿学习枯燥的理论，教师必须适时引导，使知识上升为理论，否则不仅会使学生产生学习惰性，而且会使此教学法陷入传统的“师带徒”式的误区，扼杀学生自我提升和终身发展的潜力。

参考文献：

[1]姜大源，吴全全.德国职业教育主流思想研究[M].清华大学出版社，2007.

第5篇：汽车电气设备范文

关键词：汽车生产线；可编程序控制器；PLC梯形图；继电器；电气设备

可编程序控制器（Programmable Logic Controller）简称PLC，是以微处理器为基础，综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展起来的一种新型和通用的自动控制装置。维护PLC控制系统的电气设备，往往比维护和修理继电器与接触器组成的控制系统更容易。但事先必须完整记录一个生产过程，即PLC输入与输出各个LED指示灯的运行状态。一旦电气控制系统出现故障，就利用记录的各个LED指示灯的运行状态，与电控图纸结合来判断PLC控制系统哪个环节出了问题。

1 PLC电控设备在汽车生产线的应用现状所有有版权所有

汽车工业最早发展时使用大量的人力、物力，生产效率不高，随着控制理论的不断发展现代汽车生产线多采用自动控制机器人或半自动控制装置，实现了大批量生产，同时质量也得到了良好的控制，极大地促进了现代汽车工业的不断发展。随着汽车保有量不断增加，汽车工业领域前景更加广阔，这也促进了在生产过程中不断采用先进的工业技术与控制技术。在汽车的车桥焊接生产中，采用PLC为控制中心，通过与计算机网络技术的结合，可以有效对生产过程中的参数进行更改，以满足消费者不断增长的多样化需求，从而赢得更多的市场份额，创造更好的市场效益。汽车生产过程中，使用到的材料与技术较为复杂与分散，每一个工序环节都独立进行，有必要进行分布式控制，这样，不但实现对单台设备的独立操作控制，更能够对生产线的整体进行有效控制，及时查找问题点，从而避免生产线的设备问题造成生产效率受到影响。

2 汽车生产线PLC电控设备故障排查案例

在某条汽车生产线上，约100米长度的线体上分布着17个控制盒，在每一个控制盒上都会有急停、放行与手动控制相关的指示类。所有的设备间的急停按钮相互串联，从而对小型继电器进行有效控制吸合。在分别把手/自动开关放在自动位置或手动位置后，相关的模块与指示灯分别呈现出不同的显示方式。在PLC的输出端，模块系统启动之前均不会熟视亮，而如果其中的任意一个急停按钮按下时，则会有其中的一个控制指示灯发生亮起，当此灯熄灭时，系统将会恢复启动，同样在运行停止时也会有相关的指示灯亮起。当维修人员发现故障时，把第一个手动开关放到自动位置，其他的工序都按放行，系统不启动，就需要对PLC的输入模块进行检查，如果指示灯不亮，则说明开关或线路存在故障。系统启动后运行的速度过慢，则需要对PLC的输出端进行检查，相关指示灯亮时，需要更换继电器后运行速度良好。PLC的输出与输出相关的指示灯表达着运行状态，通过视频对PLC控制系统的各个指示灯进行记录对于后续原因分析非常有帮助。

3 PLC控制系统日常维护

PLC系统应定期保养，PLC所使用的部件使用寿命是有限的，如：输出继电器的机械寿命是90-450万次，铿电池寿命为1-3年，电解电容寿命为3-5年。因此应该建立系统的设备档案。如：设备一栏表、程序清单、说明书、各种图纸及维修运行记录，对故障现象和维修情况进行记录，为以后再出现类似问题提供解决方法。设备和线路的保养和检查方法如下。

（1）更换PLC有关部件（如供电电源的熔断器和铿电池）时，必须停止对PLC供电。（2）对PLC的检查。检查PLC的工作环境，如：环境温度、供电电压及粉尘；检查PLC各个模块的运行情况、电解电容和铿电池的使用时间；检查安装在PLC上的各种接插件是否接触良好。（3）对一次检出元件的检查。系统的输入信号来自现场的一次检出元件，对模拟量的检出，有时需要用变送器进行信号转换。对一次检出元件，除了在现场进行外观检查和检测开关信号的变化状态外，还应根据产品的使用寿命定期更换。（4）检查连接电缆是否被外力损坏或受高温环境影响而老化，检查接线端子的接头是否可靠紧固，尤其是安装在有振动或易被氧化的场所时，更应定期检查和紧固。（5）在定期检查中，对系统各部件进行清洁很重要。灰、粉尘在一定的环境条件下会造成接触不良，绝缘性能下降；工作和检修时切下来的导线会造成部件短路。所以在清扫时，要防止杂物进入PLC的通风口，可采用吸尘器进行打扫。

特别说明的是一定要维持PLC梯形图程序的电池电量够用。当出现电池亏电时，三菱、AB公司PLC的BATT指示灯LED亮，欧姆龙的ALMLED灯亮，松下PLC面板上指示灯“ERR”亮，这时应抓紧时间与供货商联系，必须更换专用电池，否则易造成PLC内部程序丢失。不同品牌的PLC更换电池方法有所差别，如：OMRON公司CPM2AH-40CD-A（N1875）的PLC更换电池时间在5min之内；AB公司CompactLogixL32E的PLC在没有程序备份情况下，必须买一张记忆卡，按要求插在PLC预留插槽内，然后才能更换电池。电池的寿命取决于电池是否长时间充电，最好在设备停用时只对PLC供电，将其他电气设备的电源关掉。这样可使PLC电池寿命保持10年以上，以免PLC的程序丢失。

4 PLC控制系统干扰问题解决办法

由于环境因素或使用时间问题，PLC电控设备很容易受到干扰，而这种干扰形成的参数差异在维修、维护与故障排查时很难查出，造成了大量的时间浪费。所以需要提前做好PLC控制系统的抗干扰问题。在PLC电控设备附近有大电流、大电压经过或变化时，经常会导致PLC内部的程序发生变动，影响生产稳定性。PLC控制系统还容易受到辐射干扰，一部分是由于外界的雷电、无线电广播导致的辐射干扰，另一部分是内部的信号电缆造成的相互干扰问题。所以首先要对PLC设备的输入电源进行稳定处理，避免出现过大的电压变化，导致系统故障，另外在选择电缆时，要高质量的屏蔽电缆，降低动力线产生的电磁干扰。正确选择PLC设备的接地点，完善接地系统，通过多种方式的接地方式，有效化解过高电压造成的PLC外壳带电问题。

5 结束语

经过对大量故障分析表明，系统的故障绝大多数来自一次检出元件和最终执行元件，如：中间继电器的触点和线圈等故障。如果电气维护人员参与购买和验收PLC控制的电气控制设备，一定要要求供货方提供PLC梯形图的电子版及数据线，以防梯形图丢失。

参考文献

[1]董宜斌.PLC技术在提升机交流电控系统改造中的应用[J].煤矿机械，2009（1）：151-153.

[2]陈树华，郭宝强.汽车生产线PLC电控设备的维护[J].汽车工程师，2009（8）：45-47+59.

第6篇：汽车电气设备范文

关键词：铁道机车 电气设备 故障 对策

中图分类号：F407文献标识码： A

前言

HXN5型机车牵引因两台机车同时停机，在先后使用小复位、大复位2次后仍不能启机。文中针对故障原因，查找出造成机车电气故障的问题，并提出相应解决方案，以供参考。

一、故障原因分析

1、故障处理

机车入库后，调取这两台HXN5型机车智能显示器的“事件日志”记录进行查看，两台机车的记录信息均存在“本机或重联机车机组停机按钮在闭合位，无法启机”的异常信息记录。

检查两台机车的柴油机重联急停开关均断开正常，柴油机停机回路各控制线路及接插件正常、使用替换法替换各控制电气故障仍无消除，在多次扳动384机车主操纵台司机控制器的过程中，故障现象突然消失。更换司控器后，柴油机启机正常。

拆下384机车的主操纵台司机控制器(简称司控器)进行检查，发现该车的机车司控器的KA―KB的辅助连锁安装位置不当和主凸轮断开点边缘磨损、主手柄凸轮横向间隙变大，造成该车司控器KA―KB触指在惰转位时仍处于吸合状态(该触指应在牵引档5，6位时吸合，其他档位应断开)，见图1。

2、柴油机紧急停机回路和档位控制回路(见图2)的原理分析

（1）HXN5型机车柴油机主要控制电气元件介绍

a、CIO为集成式输入/输出控制板，CIO是“智能显示器”的输人/输出装置。智能显示器通过CIO插件板获知机车的操纵条件，并控制牵引和辅助系统中各种电气设备的操作。在柴油机控制回路中智能显示器通过CIO接收停机控制指令，并通过CIO控制柴油机启停机。

b、PCR为电源控制继电器。为机车控制系统提供电源。

c、COB为控制开关断路器。为控制电气提供电源。

d、MU为重联急停开关(“紧急重联停机”按钮)。扳动MU开关后，主操纵台ESS1和副操纵台ESS。常开联锁处于闭合位，将给重联在一起的机车CIO传输柴油机停机信号，由CIO控制柴油机停机。用于司机遇紧急情况强迫停止柴油机运转。

e、MCl为司机控制器。用于给CIO提供机车电阻制动和牵引位的档位信号。司机控制器驱动一个凸轮旋转，当这些凸轮高点移动时，升起或降下连在开关触点上的杠杆，从而打开或闭合组合功率手柄相应位置的开关。其中KA―KB触指仅在手柄牵引位5、6位时闭合。

3、停机电路分析

通过判断单台机车燃油输送控制电路故障(如燃料泵电机故障、燃料泵控制接触器故障)不能使两台柴油机同时停机，引发类似同时停机只能是在重联机车的公用的控制回路才能发生。对涉及重联的机车牵引档位控制回路和柴油机强制停机回路进行了分析：

从图2可以看出，柴油机强制停车电路和牵引档位控制电路共用CIO的C22输入端口，提供CIO柴油机停机和牵引档位控制信号。停机控制时，机车提供给C22单独一路的74V信号作为CIo停机控制信号。而机车牵引运行时(1档以上)，C22、C23、C24、C254个端口中至少要同时有两个及以上的控制信号组合提供才能作为CIO的柴油机牵引档位信号(见图3)。

需要紧急停止柴油机时，司乘人员扳动MU开关后，ESS1或ESS2的常开联锁3A一3B触指闭合，74 V直流电经COB开关一ESS1或ESS2的“3A一3B”触指一TB5H、TB5B端子一DV15号线一TBlC端子一CIOC22号接口，单独给CIO控制柴油机停机，同时通过重联线传递到重联机车CIO控制它车柴油机停机。

同时ESS1或ESS2的常闭联锁“1B一1C”触指断开，确保MU开关扳动后，不论机车主手柄在任意位置，均立即切断柴油机C23、C24、C25的档位信号，保证CIO只能收到一路C22的柴油机强制停机信号。但正常情况下，如果MC，上KA―KB在非牵引位5、6档位时不正常闭合，一旦司控器回到惰转位时，由于此时其他档位信号均已断开，柴油机停机信号就会错误输出。

4、故障分析结论

(1)司控器KA―KB的辅助连锁的异常吸合是导致柴油机异常停机的直接原因。因384机车司控器MCl上KA―KB在惰转位时不正常闭合，当司机将司控器回至惰转位时，电流仍可通过司控器闭合的KA―KB触指，进入CIO的C22，因为此时C23、C24、C25的档位信号均已正常断开，只有存在一路信号进入C引导致微机系统认为”紧急重联停机”按钮闭合，控制CIO发出停车信号，将机车柴油机强行停机。

(2)重联装置的控制作用未解除，是导致该故障发生后，两台机车均无法正常启机的原因。当384机车发生故障停机后，系统通过重联线控制重联机车333机车也强行停机。在其后的处理中，因重联装置未拆除，重联关系始终建立，一位机车384机车的司控器KA―KB触指在惰转位一直处于闭合状态，因此机车只要上电，智能显示器就会始终认为“紧急重联停机”按钮闭合，严禁启动柴油机，并通过重联线控制二位机车也无法启机，致使线上乘务员在两台机车上多次尝试正常启机均失败。将故障的司控器再装回原车，拔除两台机车间的重联线后，333机车可正常启机，但384机车无法正常启动。

二、应对措施

针对此种故障现象，组织对发生的司控器故障进行普查，发现HXN5型机车投入运用5个月来，已发生多起司控器故障。司控器相关故障记载共计10件，其中更换司控器4件，其中有2件更换司控器未记录；更换、打磨、调整动作触指处理5件，其他配件原因造成司控器故障3件。制定了以下措施：

1、技术科、检修车问配合制定普查方案，对HXN5型机车司控器逐台进行普查，发现问题必须彻底处理。具体检查要求如下：首先主手柄置于惰转位，检查主副台司控器K连锁垂直中心线不得越过主手柄断开点边缘；然后将主手柄置于牵引8档(断开点1已面向外部)，对主手柄凸轮断开点1下边缘进行涂油．减少该处边缘磨损。

2、机车入库后，行修作业人员要向乘务员询问机车运行情况，并对机车事件日志分析、转储，发现机车异常信息必须上报技术科，对事件日志中记录的机车异常信息必须彻底处理后，方可出库。

3、机车进入修程时，必须对前一趟事件日志文件进行分析，发现机车异常信息必须处理消除，对提报的元器件故障必须交由厂家进行检测，对事件日志文件分析，确认良好后方可交车；对“紧急重联停机”按钮及司控器KA―KB触指进行全面检查，发现触头虚接、粘结等故障时必须彻底处理。

4、技术科将故障信息反馈回厂家，对近期司控器发生的故障进行综合分析，要求厂家提供司控器日常检修各尺寸要求(现提供的司控器说明书无司控凸轮与联锁凸轮间隙要求)提高产品质量。

5、鉴于原来厂家提供的处理柴油机停机的应急办法通常是检查MU开关应在正常位，然后再“小复位”“大复位”启机，仍不成请求救援的办法。耗时长(仅“复位”操作下来就需要12～15 min)，对类似故障无法有效解决，造成机故、机车无动力停留处理不当溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隐患。采用优化流程。即线上发生柴油机停机故障时，乘务员应首先查看“事件日志”文件有无故障信息，如有明确信息则按要求处理；如“事件日志”无故障信息显示，则应查看“活动事件”，查看机车当前状态是否存在故障并按规定处理。处理时必须拆除重联线再进行复位启机试验，确保即使一台机车故障，另一台机车能够正常启机维持运行到前方站和出隧道处理。避免高坡、隧道引起的行车、人身安全问题。

结束语

通过采取新措施，HXN5型机车未发生因司控器问题造成HXN5型机车线上故障，消除了因柴油机停机故障对行车安全带来的安全隐患。

参考文献

[1] 渡边朝纪 蒋修治. 车辆用电子设备的故障趋势与对策[J]. 国外机车车辆工艺. 2006(06) :26―27

[2] 梁闯. LKJ2000型监控装置插件典型故障案例分析及检修[J]. 上海铁道科技. 2010(04) :73―49

[3] 王海红 崔石军. 人为事故的预防与预测[J]. 铁道运输与经济. 2003(04) :17―85

第7篇：汽车电气设备范文

关键词：白车身焊接设备 材料

Abstract: the welding equipment market in China's development space is enormous, from the welding equipment market structure, market competition, users buy behavior and current equipment manufacturing enterprise opportunities facing the several aspects is analyzed and discussed. Summary welding equipment market development present situation, the analysis of the Chinese welding equipment downstream industry application characteristics, this paper expounds the welding equipment market demand, and the future development trend of the industry. Grasp the welding equipment industry's own future development direction, national macro economy and the development of the manufacturing industry, and then based on investigation and analysis data to predict China welding equipment market demand rapid growth, increasing the size of the market.

Keywords: white body welding equipment materials

中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：

焊接设备应选对不选贵随着国内焊接行业的发展，焊接装备技术较以前有了较大进步，国产焊接设备在汽车制造行业得到了广泛的运用。众所周知，多数焊接都是一个非线性、有多变量耦合作用和大量随机不确定因素的过程，要提高焊接质量必须要从人员技能、装备技术、操作环境等各方面综合考虑。国内焊接装备技术在近20年时间里得到了突飞猛进的发展，在某些尖端领域已走在了世界前列，国产设备在汽车行业中的运用也已相当普遍。

一、汽车车身的结构特点

汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成， 覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说，有以下特点：

1.1、结构形状复杂，构图困难

汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观和壳体具有一定的刚性，组成本身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状较为复杂。

1.2、刚性差、易变形

经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但和机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个的大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。

1.3、以空间三维坐标标注尺寸

汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸，汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线。三个坐标的基准是：前后方向（Y向）———以汽车前轮中心为0，往前为负值，往后为正值；上下方向（Z向）———以纵梁上平面为0，往上为正值，往下为负值；左右方向（X向）———以汽车对称中心为0，左右为正负。

二在高新技术的应用上差距焊接行业与发达国家的差距

2.1焊接材料

焊接材料的生产和发展趋势应该是：电极产量逐年下降，气体保护焊丝生产逐年增加。中国焊接材料产品结构不合理，2000年焊条产量约占77%，约占10%的气体保护焊丝。我们使用手工电弧焊的比重仍然很大。

气体保护实芯焊丝，埋弧焊丝品种较少，碳钢，低合金钢焊丝质量和数量基本能满足应用需求的国内企业，但在合金钢，高温合金钢，镍基合金和其他合金线材厂很少。

焊接新材料发展缓慢，和锅炉压力容器使用新材料不匹配的焊接材料，只有通过从国外进口。

2.2、焊接装备

⑴焊接设备结构不合理 在电弧焊机中交流弧焊机所占比例仍较大，高耗能的旋转式直流焊机仍占有一定的比例，CO2焊机所占比例还有待提高。

⑵焊接设备的自动、半自动化程度不高 以电弧焊机为例，自动、半自动焊机所占比例较小，1996～2000年统计结果，自动、半自动焊机仅占电弧焊机的10～25%。

⑶数控切割机的制造已形成一定的规模，但配套的等离子切割电源还要大量进口，专用的数控切割设备品种不多。

⑷焊接机器人制造能力、制造水平和推广应用有待进一步提高。国内投产使用的焊接机器人绝大部分从国外进口，国内一些科研院所和制造厂家具有一定的焊接机器人设计和制造能力，但是没有形成产品的商品化。与日本、美国、西欧等工业发达国家相比较，焊接机器人的数量极少，据统计2000年全国焊接机器人的数量不到1000台，焊接机器人的正常运行率不理想。

(5)焊接装备水平相对落后 我国在特种焊机、成套设备及其他焊接装备方面发展较慢，满足不了焊接生产的需要。很多国产新型焊接设备自行研制开发的少，仿制、组装的多。

(6)焊接设备、TIG、CO2焊枪和配件制造的自动化程度不高，手工作业较多，产品性能稳定性和一次合格率有待提高。

三 焊接材料的应用及发展趋势

随着车身向着轻量化方向发展，车身材料的轻量化及车身金属材料的非金属化是必然趋势。未来车身材料仍以钢板为主，但是一些复合材料将得到广泛应用。

1铝合金

与汽车钢板，铝合金具有密度小，比强度高，耐腐蚀，热稳定性好，易成型和可回收利用等优点，技术成熟。汽车业也逐渐在使用铝合金配件。但铝合金的焊接仍然是对线膨胀系数，产生的热应力较大，容易出现气孔产生的铝合金焊接接头强度减少故障。

第8篇：汽车电气设备范文

摘 要：基于嵌入式技术，研制了电动汽车电池管理系统（BMS）模拟设备，由插件模块、CAN收发模块和中央处理模块等组成。该BMS模拟设备融合了收集到的不同厂家充电桩的通信握手流程和国标通信流程，实现了与不同厂家的充电桩按照厂家标准进行数据交互；实现了与不同厂家的充电桩按照国家标准进行数据交互；实现了模拟各不相同发送周期的车上CAN数据与发送；可根据固化在程序中的各厂家电池充电时的变化曲线，充电时可以智能识别电池参数变化是否符合曲线标准，对不符合标准的情况能够做到实时报警。该BMS模拟设备具有小型化和携带方便的特点。

关键词：电池管理系统 模拟设备 电动汽车 新能源汽车

中图分类号：TK 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）11（b）-0025-03

随着全球经济发展以及城市环保等问题的日益突出，汽车业由传统的内燃机车向新能源汽车转型， 新能源汽车已被世界各国所看重，我国政府先后组织“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”和“新能源汽车推广应用工程”等国家重大工程，有效地促进了我国新能源汽车的发展，电动汽车以零排放和噪声低等优点已成为新能源汽车最主要的发展方向之一[1，2]。电池管理系统（Battery Management System， BMS）[3-5]作为发展电动汽车的关键技术之一，倍受人们的关注，是电动汽车产业化的关键。

按照充电标准GB/T 27930―2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》的要求[6]，电动汽车在充电过程中，要求充电桩与BMS交互通信，并实时监控电池的温度、电压等。当前，由于充电标准制订晚、标准普及不到位等原因，各个汽车厂家的BMS也千差万别，不符合“GB/T 27930―2011”要求的BMS普遍存在。这给充电桩企业研发和推广充电桩带来了现实困难。充电桩企业力求研发的充电桩能适配所有的电动汽车，但是采用电动汽车实车作为检测装置，将面临测试使用不方便、测试内容不全面、无法模拟真实故障、辅助电源系统无法验证、车辆动力电池充放电耗时耗力、频繁充放电导致电池寿命缩短等问题，而且当充电桩故障时可能会导致测试车辆损坏，这就亟需开发一种能模拟电动汽车BMS通信的设备。

1 BMS模拟设备总体设计

目前，市面上BMS模拟装置主要应用于直流充电桩产品的在线调试、下线检测、老化试验以及功能验证，能够部分模拟充电过程，但是体积庞大，运用及携带都极其不方便，并且设备只能做到专一对应，无法智能识别不同厂家充电桩， 该文拟采用嵌入式技术，研发一套BMS模拟设备，该设备的数据来源主要是收集的主流厂家的BMS总线数据，系统按照GB/T 27930―2011的要求将数据、通信流程、控制机制固化在设备中，通电后可以自动地将实时BMS的报文向CAN总线上发送，报文主要包括电池的温度信息、电池的总电压信息、电池的单体电压信息、电池的绝缘电阻信息、电池的SOC信息等。当接入外接设备后，可以自动实现与充电桩的握手、控制充电。

BMS模拟设备系统框图如图1所示。BMS模拟设备主要包括：插件2、CAN收发模块3和中央处理模块共43个模块。该模拟设备通过接插件2与充电桩1相连接，既可以按照厂家标准与充电桩1握手、控制充电，也可以按照充电标准“GB/T 27930-2011”的要求，与充电桩1握手、控制充电。该模拟装置能够自动地将实时温度、电压、电流、SOC、握手等信息通过CAN收发模块3与充电桩1交互通信。

该BMS模拟设备中温度模拟模块5、电压模拟模块6、电流模拟模块7、SOC模拟模块8、握手信息收发模块9、报警模块10和显示模块11分别与中央处理模块4相连接。其中电压模拟模块6包括总电压模拟模块61和单体电压模拟模块62。通信过程中出现的异常情况通过报警模块10发出警报并在显示模块11显示，从而实现对不同充电桩1的自动握手识别和充电控制，使生产出的充电桩1能适配所有的电动汽车。

中央处理模块4通过CAN收发模块3与接插件2相连接。中央处理模块4主要实现的功能包括趋势分析、异常检测、报文解析和报文发送。

（1）趋势分析：充电桩充电后，正常情况下各个参数应该是上升趋势，设备可以根据充电桩发出的数据计算出各参数数据并传回充电桩。

（2）异常检测：通过大量的数据收集，分析并掌握了充电时的电压电流和SOC等关键数据的变化曲线，设备搭载的程序可以在充电时实时检测这些数值的变化，检测是否发生异常或超出范围。

（3）报文解析：可分为选择单元、判断单元、提取单元、处理单元。选择单元根据接收到的选择指令，从所有的服务中选择出至少一个服务，并获取至少一个服务的预提取参数信息；判断单元，获取服务调用请求，确定服务调用请求所属的服务，并判断服务是否和至少一个服务相匹配；提取单元，在判断结果为是时，解析服务调用请求，以获得解析结果，并根据预提取参数信息从解析结果中提取出所需的笪男畔；处理单元，用于根据接收到的处理命令，对提取出的报文信息进行相应的处理操作。

（4）报文发送：把提取出的报文信息通过CAN收发模块发送给充电桩。

2 BMS模拟设备制作及应用效果分析

2.1 硬件设计与实现

BMS模拟设备结构原理图如图2所示，采用三端稳压器将车用12 V直流电源转换为5 V，给集成处理芯片和CAN、LIN收发器供电。集成处理芯片采用C8051F500-IQ，C8051F500-IQ具有1Mbit/S的高速BeCan2.0B接口，可以通过CAN收发器连接到车辆上的CAN网络，进行数据传输。局域互联网络（LIN）标准是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络（CAN）等其他汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。LIN总线是基于SCI（UART）数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式，是UART中的一种特殊情况。C8051F500-IQ的USART具有单主控制器模式的LIN通信功能，可以通过LIN收发器连到车辆上的LIN网络，进行数据传输。烧录程序采用单线接口模式SWIM，方便简单。指示灯分别表示电源的通断及CAN的通信状态。开关用来选择CAN通信和LIN通信模式。图3给出了BMS模拟设备的关键电路板照片。

此外，采用U2carbus数据转换器作为数据转换设备。U2carbus用于通过计算机USB接口扩展汽车总线接口来调试汽车类通信总线，U2carbus扩展2个can总线接口和2个Lin总线接口；USB接口符合USB2.0规范，即插即用；U2carbus自带12 V电池电源发生器用于单线can总线和Lin总线接口芯片供电，和其他设备通信时可不连接电池电源线；配套的数据调试软件Uart2any用于监视和调试设备通信。U2carbus适用于如下场合：对车辆总线通信的诊断、监测及故障分析；车辆用总线产品的研发；Can总线设备通信监测及维护；Lin总线设备通信监测及维护；其他can、Lin总线适用场合的测试、数据分析。U2carbus的can总线特性符合CAN 2.0A和2.0B，支持单总线can和双总线can；U2carbus的Lin总线特性符合Lin规范V1.x和V2.0，支持主、从模式，睡眠模式，所有的总线接口具备完善的保护措施。

2.2 应用效果分析

BMS模拟设备工作流程如图4所示，主要包括开始、与充电桩握手、识别充电桩厂家、发送握手反馈信息、接收充电桩数据、分析数据是否符合电池变化曲线及具体执行流程――发送数据，或改变本地电池数据，并向充电桩发送反馈数据。该BMS模拟设备融合了收集到的不同厂家充电桩的通信握手流程和国标通信流程，做到了可以根据不同厂家充电桩智能识别及握手，并且根据长期的数据收集、研究、分析之后得出了各厂家电池充电时的变化曲线并固化到程序中，充电时可以智能识别电池参数变化是否符合曲线标准，对不符合标准的情况能够做到实时报警。

应用过程中分别采用额定数据和厂家模拟BMS数据进行了试验，测试了不同发送ID、不同波特率（500K和250K）在300 ms的额定发送周期下具体执行情况，通过测试数据可知，该BMS模拟设备，能按照预定的周期接收相对应的报文数据，且性能稳定。

综上分析，该BMS模拟设备实现了充电桩与设备的模拟通信、数据交换流程以及握手机制等，具体包括以下特点：（1）该设备采用嵌入式开发技术，设备体积小、携带方便、兼容性强；（2）该设备基于CAN总线模拟各不相同发送周期的车上数据，并进行发送；（3）能够实现与不同厂家的充电桩的按照厂家标准进行数据交互；（4）能够实现与不同厂家的充电桩的按照国家标准进行数据交互；（5）工作过程中出现异常情况能够发出报警报文。

3 结语

该文基于嵌入式技术研制的BMS模拟设备具有小型化和携带方便的特点。该BMS模拟设备融合了收集到的不同厂家充电桩的通信握手流程和国标通信流程，做到了可以根据不同厂家充电桩智能识别及握手，并且根据长期的数据收集、研究、分析之后得出的各厂家电池充电时的变化曲线并固化到程序中，充电时可以智能识别电池参数变化是否符合曲线标准，对不符合标准的情况能够做到实时报警。

参考文献

[1]张政，厉丹彤，冯小保，等.新能源汽车的发展现状及其展望[J].化工新型材料，2015，43（3）：1-3.

[2]Z燕红，王浩，张锐，等.新能源汽车的发展现状与前景的研究[J].汽车实用技术，2014（3）：11-13.

[3]夏正鹏，汪兴兴，倪，等.电动汽车电池管理系统研究进展[J].电源技术，2012，36（7）：1052-1054.

[4]汪世国.电动汽车电池管理系统（BMS）现状分析[J].汽车实用技术，2014（2）：65-67.

第9篇：汽车电气设备范文

关键词 汽车电器 职业核心能力 课程改革 学习项目

中图分类号：G424 文献标识码：A

教育部教高[2006]16号文明确要求：“要针对高等职业院校学生的特点，培养学生的社会适应性，教育学生树立终身学习理念，提高学习能力，学会交流沟通和团队协作，提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力，培养德智体美全面发展的社会主义建设者和接班人。”那么如何在专业课教学中落实这些要求，培养出适用经济社会需求与发展的人才，是值得每位高职教师深入思考的问题。本文结合在高职汽车电器与附属设备课程教学中实施三段式教学的做法，对如何利用课程教学培养学生职业核心能力进行了探析和实践。

1 职业核心能力概念界定

职业核心能力是职业能力的重要组成部分，是一种可迁移的、从事任何职业都必不可少的跨职业的关键性能力，它是学生适应经济社会发展、技术进步、岗位变换以及创业发展等必须具备的能力，具有普遍适用性、广泛迁移性和可持续性等特点。①②我国劳动和社会保障部把职业核心能力分为八个大项，包括：自我学习、信息处理、数字应用、与人交流、与人合作、解决问题、创新革新、外语应用等。

2 汽车电器与附属设备课程教学改革

职业核心能力的培养是全方位的、多维的系统工程。如何培养高职学生的职业核心能力是职业教育领域正在探究的一个问题，归纳起来有三种策略，即整体策略、专项策略和渗透策略。③④⑤⑥其中整体策略和专项策略的实施只能从学院和系部层面去展开，作为一名专任教师，更多地应考虑从自己做起，从自己所授课程做起，探索、实践基于职业核心能力培养的课程改革。

汽车电器与附属设备是汽车类专业的一门专业核心课程，承前启后，地位十分重要。本课程的教学改革主要从课程教学目标的确定、学习项目的建立、教学方法的选择、考核方法的改革等四个方面进行，并在本专业2011级和2012级两个年级进行实践。

（1）确定课程教学目标。课程教学目标中需融入职业核心能力目标。汽车运用与维修专业主要培养具有良好职业素养、人际沟通能力和团队协作精神，掌握专业必备理论知识和实践技能，从事汽车修理、汽车销售等岗位工作的高素质技能型人才。而汽车电器与附属设备作为专业核心课程，其知识体系主要包括8个系统，且以识读汽车电路图为切入点贯穿始终，本课程依据专业培养目标和教学大纲，确定了如下教学目标。专业能力目标：掌握汽车电气系统的结构及工作原理；具备读懂和识别有一定难度的汽车电气电子线路图的能力；具备汽车电气与电子系统日常维护保养能力；正确使用典型工具、仪器的能力。社会能力目标：具有良好的职业道德、团队合作精神；具有强烈的责任意识与服务意识。方法能力目标：学习掌握新技术的能力；获取与利用信息的能力；分析与解决问题的能力；与人交际、与人协作的能力。

（2）建立课程学习项目。建立基于职业核心能力培养的学习项目。课程学习项目的总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以岗位工作任务为中心组织课程内容，让学生在完成具体的课程项目中学会完成相应的岗位工作任务，构建相关理论知识，发展职业能力。课程项目内容选取紧紧围绕岗位工作任务的需要来进行，突出学生职业能力训练，同时又充分考虑学生对理论知识学习的需要，并融合相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。

（3）选择课程教学方法。以教师为主导，以学生为中心组织教学活动。为了在本课程的课堂教学中实施职业核心能力的渗透策略，更好地实现课程教学目标和专业培养目标，教学方法主要采用行动导向教学法。课堂时间分为三部分，首先是PPT汇报，将全班同学分为6～8组，每节课安排一组同学利用课前5分钟进行PPT汇报，主题围绕汽车展开。其次是利用项目教学法、小组讨论法等展开新内容学习。最后留出5分钟让学生对本节课所学内容进行总结和提问。通过课堂三段式教学，学生不仅学习了专业知识，培养了专业技能，同时也学会了与人沟通、与人合作等职业核心能力，有时通过激烈的讨论与交流，部分学生还能在原来分析的基础上有所发现，进而产生创新的想法和做法，这对高职学生职业核心能力的培养至关重要。

（4）构建综合考核机制。课程考核服务于课程教学，好的考核机制将极大地促进教学效果的提高。本课程采用过程考核与结果考核相结合的方式，通过理论与实践相结合，强调素质和能力的评价。考核体系的建立主要从四个方面进行：一是考勤（20%）：满分20分，小于12分者，本课程记为不及格，不得参加考试。二是平时作业考核（30%）：满分30分，小于18分者，本课程记为不及格，不得参加考试。三是实验性考核（25%）：满分25分，小于15分者，本课程记为不及格，不得参加考试。四是总结性考核（25%）：包括课程学习计划、单元学结、学期学结3部分，其中课程学习计划占15%，单元学结占70%，学期学结占15%。总结性考核满分25分，小于15分者，本课程记为不及格，不得参加考试。在教学中，通过课程考核改革，加大过程考核力度，端正了学生学习态度，激发了学生的学习兴趣，提升了学生的能力，增强了素质，深受学生欢迎。

3 总结

实践证明，职业核心能力已经成为现代职场选人、用人的重要标准，是高职毕业生求职竞争、入职发展和晋升成功的关键因素。本文基于职业核心能力培养的高职“汽车电器与附属设备”课程改革，就是通过更新教学理念、改革教学方法、丰富教学手段、开放考核评价，最大限度地激发学生的学习兴趣和学习积极性，在实际工作任务的完成中培养学生的交流、合作、分析与解决问题等职业核心能力，为学生的可持续发展奠定扎实基础。

注释

① 丰培洁，张鹏.高职学生职业核心能力培养教学模式研究[J].新西部，2010（12）：213-219.

② 吴盈盈.论高职旅游专业职业核心能力培养的意义及策略[J].科技信息，2008（19）：263-264.

③ 张艳如.论职业教育背景下的核心能力及其培养策略[J].教育与职业，2007（12）：159-161.

④ 林凯芳，杨琼敏.园林树木学课程教学中职业核心能力的培养[J].教育与教学研究，2009.23（5）：88-90.