行业经济精选(九篇)

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第1篇：行业经济范文

2004年，全部工业完成增加值62815亿元，比上年增长11.5％。规模以上工业完成增加值54805亿元，增长16.7％；累计实现利润11342亿元，增加3129亿元，增长38.1％（其中国有及国有控股企业利润5312亿元，增加1585亿元，增长42.5％）。

轻重工业生产增速差距缩小。全年轻、重工业分别完成增加值17762亿元和37043亿元，比上年增长14.7％和18.2％。其中，轻工业增速比上年加快0.1个百分点，重工业减缓0.4个百分点，轻重工业增速差距比上年有所缩小。

除集体企业外，各种所有制企业生产保持较快增长。国有及国有控股企业完成增加值23213亿元，比上年增长14.2％。股份制、“三资”企业分别完成增加值24054亿元和15241亿元，增长16.5％和18.8％；集体企业完成增加值2877亿元，增长9.9％。

工业产品出口保持较快增长。规模以上工业企业实现出货值36841亿元，比上年增长32.6％，增速比上年加快1.9个百分点。

产销率有所提高。产品销售率为98.08％，比上年提高0.17个百分点。其中，轻、重工业产销率分别为97.62％和98.31％，提高0.14和0.16个百分点。

经济效益总体水平继续提高。规模以上工业企业经济效益综合指数为164.33，比上年提高15.41点，达到1992年以来最高水平。其中，成本费用利润率6.52％，提高0.32个百分点；总资产贡献率12.26％，提高1.1个百分点；流动资产周转率2.16次/年，提高0.18次；全员劳动生产率9.06万元/人，增加1.67万元/人；但资产负债率59.2％，上升0.46个百分点。

二、主要工业行业运行情况

工业行业整体运行态势良好。12个行业生产均保持快速增长，多数行业增速快于上年。各行业实现利润比上年都达到2位数增长，其中煤炭行业增长一倍以上，有色、冶金、石化行业增幅超过60％；增利较多的石化、冶金行业分别增利1044亿元和530亿元，合计占全部工业增利额的50.3％。

（一）能源生产继续稳定增加

全国发电量21302亿千瓦时，比上年增长14.9％；其中，火电增长14.4％，水电增长17.6％。发电设备利用小时数继续提高，夏季用电高峰期平稳度过。全年发电设备平均利用小时为5460小时，比上年增加215小时。电力项目建设进度加快，年末全国发电设备容量达到4.4亿千瓦，比上年增长12.6％，增幅近十年以来首次超过10％。

全国原煤产量16.06亿吨，比上年增长15％。据行业统计，国有重点矿、国有地方矿、乡镇矿产量分别增长12.9％、5.2％和17.1％。煤炭出口8671万吨（海关统计），下降7.7％。年末，煤炭社会库存1.05亿吨，比上年减少437万吨，下降4％。受需求快速增加的拉动，煤炭价格在长期偏低的基础上快速上涨。前11个月，原中央财政国有重点煤炭企业商品煤平均售价205.2元/吨，比上年同期上涨31.5元/吨，涨幅为18.2％。

国际石油市场持续动荡，油价屡创历史新高。布伦特原油全年平均价为37.6美元/桶，比上年高9.1美元/桶，上涨32.1％。国内成品油消费量同比增长19％（其中柴油消费增长19.8％），是十多年来增幅最高的一年。全国原油产量17450万吨，增长2.9％；原油进口1.23亿吨（海关统计），增长34.8％；原油加工量27307万吨，增长13.7％，其中汽油、柴油产量分别增长10.2％和19.5％。企业在主要炼油装置接近满负荷运行的情况下，通过调整产品结构，努力增加产量，确保市场供应稳定。主要化工产品生产快速增长，化肥、农药产量分别增长16.2％和12.6％，纯碱、烧碱产量分别增长14.9％和13.6％。

全年电力行业实现利润716亿元，比上年增长12.6％。煤炭行业实现利润307亿元，增长1.1倍。石化行业实现利润2781亿元，增长60.1％。其中，化学工业利润796亿元，增长89.1％。

（二）原材料行业结构调整继续推进

宏观调控取得积极成效，部分过热行业过度扩张的势头得到控制，符合国家产业政策的产品加快发展。前11个月，冶金、有色、建材行业投资比上年同期分别增长33.9％、24.4％和45.2％，增幅比一季度回落72.5、64.8和72.3个百分点。电解铝行业全年没有新的设计和规划项目，投资规模明显下降，已经停建产能147万吨，缓建90万吨。建材行业中，一批落后的水泥机立窑被淘汰，新型干法水泥增长加快，占全国水泥总产能的比重由上年的25％提高到36％左右。

粗钢和钢材产量分别为2.72亿吨和2.97亿吨，比上年增长23.2％和23.5％。生铁产量2.52亿吨，增长24.1％。铁矿石进口量突破2亿吨，达2.08亿吨，增长40.5％。钢材价格经过3―5月份急速下跌后，6月份开始逐步回升，板材价格升势尤为强劲。钢材进口明显减少，出口大幅增加。全年钢材进口2930万吨，比上年下降21.2％；出口1423万吨，增长1倍。

十种有色金属产量1370万吨，比上年增长16.4％，增速比上年减缓2.7个百分点。其中，铝产量656万吨，增长20.2％，减缓5.5个百分点；铜、铅、锌产量分别为204万吨、175万吨和254万吨，增长17.9％、8.2％和10.2％。氧化铝产量702万吨，增长13.7％。

水泥生产增势有所减缓，平板玻璃产量继续快速增长。全年水泥、平板玻璃产量分别为9.34亿吨和3.01亿重量箱，比上年增长15.7％和20.5％。12月份重点企业水泥混合平均价为282元/吨，比上年同月下跌15元/吨，下降5.1％；平板玻璃混合平均价为77元/重量箱，上涨9元/重量箱，上涨13.2％，达到全年最高水平。

全年冶金行业实现利润1202亿元，比上年增长79％。有色行业实现利润389亿元，增长81.9％，其中铝冶炼业利润增长47％。建材行业实现利润394亿元，增长33.3％。其中，水泥制造业利润136亿元，增长21.5％；平板玻璃制造业利润31.2亿元，增长1.5倍。年末，冶金行业产成品库存、应收账款净额分别上升52.2％和17％，升幅比上年提高29和13.6个百分点。有色、建材行业产成品库存分别上升28.1％和20.4％，升幅提高16.2和12.4个百分点。

（三）机械、电子、轻工、纺织等行业运行态势平稳

机械行业完成现价工业总产值34202亿元，比上年增长26.6％。主要机械产品中，发电设备、大中型拖拉机、数控机床等国家重点支持的产品生产快速增长，产量分别为7138万千瓦、9.8万台和5.2万台，比上年增长90.9％、83.9％和49.8％。部分工程机械产品受投资增幅回落影响，产量比上年下降或增速减缓，混凝土机械、压实机械产量分别下降26.5％和8.6％，冶炼设备、化工设备产量增速分别减缓84.5和19.5个百分点。汽车产量520万辆，增长14％。其中，载货汽车产量增长24.4％，增速比上年加快20.1个百分点，重型载货汽车在公路“治超”后需求猛增，产销量增加明显；轿车经过前两年超常发展后逐步回归正常增长，产量226万辆，增长10.2％。

电子行业完成现价工业总产值21318亿元，比上年增长32％。主要电子产品中，大规模半导体集成电路、微型电子计算机、移动电话机、光通信设备产量比上年增长28―47.7％；消费类电子产品升级换代加快，数码照相机、笔记本计算机产量增幅均超过50％。出货值完成12786亿元，增长42.1％；对行业增长的贡献率达到73.4％，比上年提高3个百分点。

轻工、纺织行业分别完成现价工业总产值36108亿元和15818亿元，比上年增长25.8％和25％。适应市场需求变化，加快产品更新换代，努力扩大出口，全年出口额可分别超过1500亿美元和950亿美元。主要产品中，乳制品和软饮料产量比上年分别增长32.3％和19.5％，房间空调器、家用电冰箱产量分别增长42.6％和30％，家用洗碗机、家用电热烘烤器具产量分别增长1.7倍和48％；卷烟产量1.87万亿支，增长6.7％。纱产量1095万吨，布295亿米，分别增长18.5％和19.4％；服装118.3亿件，增长15.1％；化纤1425万吨，增长20.3％。棉花价格大幅波动，年末国内标准级棉花到厂平均价格为11265元/吨，比上年末回落6049元/吨，降幅达34.9％，高于国际同等级棉价1200元/吨左右。

全年机械行业实现利润1843亿元，比上年增长16.7％。其中，汽车工业利润685亿元，下降7％，占机械行业利润的比重由上年的46.9％降至37.2％。电子行业实现利润822亿元，增长40.2％。其中，通信设备、电子计算机、电子元器件制造业分别实现利润311亿元、178亿元和274亿元，增长83.3％、14.9％和62.9％；家用视听设备制造业实现利润14.7亿元，下降75.5％。轻工（不含烟草）行业实现利润1530亿元，增长23.8％；其中，家用电器制造业利润94.7亿元，增长7.7％，占轻工行业利润的比重比上年下降1.3个百分点。纺织行业实现利润495亿元，增长17.7％；其中，国有及国有控股纺织企业利润12.9亿元，下降42.1％。

三、客货运输达到较高水平

铁路部门克服各种困难，加强调度指挥，优化运输结构，提高运输效率，保证客货运输稳定增长。全年货物日均装车99327车，比上年增长6.8％，6―11月连续6个月超过10万车；其中，煤炭装车43555车，增长10.6％。货车周转时间4.94天，比上年压缩0.11天，相当于每天增加运用车1万多辆。货运量突破20亿吨，达到21.7亿吨，增长9％。其中，煤炭运量9.92亿吨，增长12.6％；粮食、石油、棉花、化肥农药等重点物资运量分别增长7.7％、11％、20.8％和13.3％。

第2篇：行业经济范文

2008年第4季度，金融危机对汽车行业的不利影响明显显现，汽车制造业经济运行增速继续减缓，主要指标增幅与第三季度相比，均呈回落走势。2008年1～11月，我国汽车制造业累计实现产品销售收入20832.03亿元，同比增长19.11%，增速比上年同期下降了12.36个百分点。利税总额增幅继续回落，亏损总额和亏损面持续上升。2008年1～11月，我国汽车制造业累计利润总额为1239.03亿元，比上年同期增加了99.62 亿元;亏损企业累计亏损额为86.36亿元，同比增长16.17%，增速比上年同期上升了30.29个百分点。去年11月末，我国汽车制造业亏损面为18.72%，比上年同期增加了2.51个百分点。

一、汽车制造业运行情况

（一）行业规模

2008年第4季度，金融危机对汽车行业的不利影响明显显现，汽车制造业经济运行增速继续减缓，主要指标增幅与第三季度相比，均呈回落走势。2008年1～11月，我国汽车制造业累计实现产品销售收入20832.03亿元，同比增长19.11%，增速比上年同期下降了12.36个百分点。11月末，我国汽车制造业资产总计为18053.32亿元，同比增长12.66%，增速比上年同期下降了8.76个百分点;企业数为10031个，比上年同期增加了1199个；从业人员年均人数为270.07万人，比上年同期增加了5.98万人。

（二）资本/劳动密集度

2008年4季度，汽车制造业资本与劳动密集度与上年同期相比有所上升。2008年11月末，我国汽车制造业人均产品销售收入为77.14万元/人，比上年同期增加了7.36万元/人;人均资产总额为66.85万元/人，比上年同期增加了3.69万元/人；单位产品销售收入为20767.65万元/单位，比上年同期增加了971.76万元/单位；

（三）产销情况

产出指标增速继续减缓，产成品资金占用小幅上升。2008年1～11月，我国汽车制造业累计工业总产值为21078.11亿元，同比增长17.07%，增速比上年同期下降了15.66个百分点；累计工业销售产值为20776.74亿元，同比增长18.46%，增速比上年同期下降了14.48个百分点；产销率为98.57%，比上年同期增加了1.11个百分点。去年11月末，产成品资金占用为1270.81亿元，同比增长12.47%，增速比上年同期下降了12.59个百分点。

（四）成本费用结构

2008年1～11月，我国汽车制造业累计成本费用总额为19468.54亿元，比上年同期增加了3149.61亿元。其中，累计产品销售成本为17773.97亿元，同比增长19.89%，增速比上年同期下降了11.14个百分点，累计产品销售成本占成本费用总额的比重为91.30%，占比较上年同期增加了0.60个百分点；累计产品销售费用为650.54亿元，同比增长13.58%，增速比上年同期下降了16.11 个百分点，累计产品销售费用占成本费用总额的比重为3.34%，占比较上年同期减少了0.19个百分点;累计管理费用为933.71亿元，同比增长11.73%，增速比上年同期下降9.74个百分点，累计管理费用占成本费用总额的比重为4.80%，占比较上年同期减少了0.35个百分点；累计财务费用为110.31亿元，同比增长39.21%，增速比上年同期上升了10.12个百分点，累计财务费用占成本费用总额的比重为0.57%，占比较上年同期减少了0.06个百分点。

（五）盈利情况

利税总额增幅继续回落，亏损总额和亏损面持续上升。2008年1～11月，我国汽车制造业累计利润总额为1239.03亿元，比上年同期增加了99.62亿元;亏损企业累计亏损额为86.36亿元，同比增长16.17%，增速比上年同期上升了30.29个百分点。去年11月末，我国汽车制造业亏损面为18.72%，比上年同期增加了2.51个百分点；亏损深度为6.97%，比上年同期增加了0.60个百分点。

二、主要产品进出口情况

2008年，受国内和国际经济形势变化影响，汽车行业经历了较大的波动。从进出口情况来看，和汽车产销相类似，全年总体呈现“前高后低”走势，上半年进出口保持了接近40%以上的快速增长，下半年尤其是四季度国际经济环境出现明显“恶化”，我国汽车商品进出口也受到很大影响，增速快速回落，出口形势尤为严峻。

（一）汽车商品进口情况

汽车（含底盘）总体进口情况。2008年11月，共进口各类汽车3.33万辆，环比增长6.39%，同比增长3.50%，增幅较10月明显放缓;进口金额11.80亿美元，环比增长11.26%，同比下降1.62%。

客车进口情况。20008年4季度，客车进口数量和金额逐月下降。去年11月份共进口客车1664辆，同比下降23.21%。去年1～11月，共进口客车24411辆，同比增长34.02%，全年增速较快主要得益于前三季度的高速增长。

轿车进口情况。2008年从轿车进口情况来看，依旧呈现出与国内市场互补的局面。具体表现为：1.5升以下小排量品种占极小比重；1.5～2.5升需求增速有所提升；2.5～3.0升需求呈现一定下降；3升以上品种继续占最大比重。同时，由于大排量品种所占比重最高且增速较快，轿车进口金额增速明显快于进口量，这与2007年显著不同。截至2008 年11月，轿车共进口13.98万辆，同比增长14.57%；进口金额57.83亿美元，同比增长32.77%，高于同期进口数量18.2个百分点。

载货车进口情况。在汽车商品中，载货车进口数量较少，截至2008年11 月，共进口载货车8410辆，同比增长19.39%，进口金额为5.27亿美元，同比增长30.43%。

（二）汽车商品出口情况

汽车（含底盘）总体出口情况。2008年，从汽车整车企业出口情况看，上半年出口势头继续保持快速增长，但进入下半年以来，随着国际金融形势的恶化，出口市场日益萎缩，进入四季度出口企业订单更是大幅锐减，整体形势愈发严峻。2008年11月出口3.58万辆，同比下降46.5%。

客车出口情况。2008年1～11月，我国累计出口各类客车70434台，出口金额13.08亿美元，分别较上年同期下降6.16%和增长18.71%。目前我国客车出口主要集中在东南亚、中东等新兴经济体国家。已经融入世界经济的东南亚国家，对美国经济具有较强的依赖性。随着美国金融危机的蔓延，马来西亚、印尼、越南等东南亚各国经济开始出现放缓迹象。这些国家经济的下滑导致购买能力的下降，将严重阻碍我国客车的出口。

轿车出口情况。2008年四季度，轿车出口受国际环境影响较大，增速回落明显，尤其是从去年8月以来连续4个月单月同比下降，进一步加快了全年轿车出口同比增速回落的趋势。截至2008年11月，轿车共出口22.88万辆，同比增长39.87%；出口金额16.80亿美元，同比增长6.98%。排量在1000至1500毫升的汽油小轿车为出口量最大的车型。2008年前11个月，中国出口排量在1000至1500毫升的汽油小轿车13.6万辆，同比增长85.7%，占同期中国汽车出口总量的22.3%;出口排量在1500至2500毫升的汽油小轿车8.1万辆，同比增长2.1%。

越野车出口情况。越野车在我国汽车出口中所占比重较小，2008年1～11月，我国共出口越野车23862量，同比增长12.25%；出口金额为2.50亿美元，同比增长11.40%。

载货车出口情况。在汽车出口中，载货车出口继续稳居第一，截至2008年11月份，出口达到24.30万辆，同比增长11.69%，占汽车出口总量的37.69%。累计出口金额29.10亿美元，同比增长49.05%。

三、汽车工业重点企业经济效益简析

目前，金融危机对汽车行业的不利影响明显显现，汽车工业重点企业（集团）经济运速继续减缓，各主要经济指标增长率远远低于上年同期水平，工业增加值、利润总额由正增长变为负增长，其他主要指标增幅与1～10月相比，均呈回落走势，多数企业盈利水平低于上年同期。

（一）产出指标增速继续减缓，工业增加值增长由正变负。

去年1～11月，汽车工业企业（集团）累计完成工业增加值2090.39亿元，同比下降0.25%，增速由1～10月正增长变为负增长，明显低于上年同期（31.85%）增速水平;累计完成工业总产值9840.95亿元，同比增长6.68%，比1～10月降低2.86个百分点，同比21.99个百分点;累计完成工业销售产值9769.59亿元，同比增长8.19%速比1～10月降低2.75个百分点，同比减缓21.74个百分点。去年1～11月汽车工业重点企业（集团）产销率为99.27%，同比提高1.38个百分点，产销衔接良好。

（二）主营业务收入保持增长，增幅继续回落。

去年1～11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入11082.69亿元，同比增长13.25%，增幅比1～10 月回落3.1个百分点，增幅同比回落13.87个百分点。从汽车工业重点企业（集团）实现主营业务收入的具体情况看，19家重点企业（集团）有15家企业实现主营业务收入保持增长，4家企业同比下降。从增长率来看，比亚迪公司实现主营业务收入继续保持高速增长，增长率超过三位数；重汽集团实现主营业务收入也继续保持较高增速，增长率超过40%；陕汽集团、一汽集团和庆铃公司实现主营业务收入增长率均超过20%；东风公司、北京公司、吉利集团、宇通集团和昌河公司实现主营业务收入增长率均超过10%；上汽集团、江淮集团、南方公司、广州集团、金龙集团实现主营业务收入增长率在10%以内；哈飞集团、奇瑞公司、华晨集团和东南公司实现主营业务收入同比均为下降，增长率在-2.39%～-33.93%之间。从15 家主营业务收入保持增长企业的增长幅度来看，与1～10月相比，昌河公司的增幅与1～10月持平，其余14家企业的增幅均表现为不同程度回落。其中：一汽集团、重汽集团和陕汽集团的回落幅度在5.12～8.28个百分点之间;北京公司、江淮集团和宇通集团的回落幅度在3.68～4.47个百分点之间;南方公司、上汽集团、吉利集团、金龙集团、东风公司、广州集团、比亚迪公司和庆铃公司的回落幅度在1.13～2.98个百分点之间。哈飞集团、奇瑞公司、华晨集团和东南公司实现主营业务收入降幅与1～10月相比，华晨集团有所减缓，哈飞集团、奇瑞公司和东南公司均有所加大，加大的幅度在0.15～3.89个百分点之间。

（三）利润总额增速由正变负、利税总额增幅继续回落。

去年1～11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额656.28亿元，同比下降0.53%，由1～10月正增长变为负增长，而上年同期的增长率为75.64%;累计实现利税总额为1266.49亿元，同比增长1.56%，与1～10月相比，增幅回落5.90个百分点，增幅同比回落46.43个百分点。其中：主营业务税金及附加为318.06亿元，同比增长7.29%，增幅与1～10月相比，增幅回落2.25个百分点;应缴增值税为292.15亿元，同比增长0.47%，增幅与1～10月相比，回落4.98个百分点。从汽车工业重点企业（集团）实现利润的具体情况来看，多数企业实现利润低于上年同期，企业盈利水平继续下滑。在19家重点企业（集团）中，8家企业实现利润总额高于上年同期，9家企业实现利润总额低于上年同期，两家企业亏损。其中：比亚迪公司实现利润总额增长率继续保持三位数增长，增幅比1～10月回落了2.94个百分点；一汽集团、东风公司、北京公司、吉利集团、重汽集团、宇通公司、庆铃公司实现利润增长率均超过两位数，在12.03%～39.28%之间，增幅与1～10月相比，北京公司、吉利集团和宇通公司增幅有所提高，提高的幅度在4.01～15.96个百分点之间；重汽集团由1～10月的负增长变为正增长：一汽集团、东风公司和庆铃公司的增幅均为回落，回落的幅度在5.60～20.51个百分点之间；上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞公司、江淮集团、奇瑞公司、金龙集团、广州集团和陕汽集团实现利润总额均低于上年同期，增长率在-10.83%～-74.11%之间;东南公司和昌河公司仍处于亏损状态，亏损额与1～10月相比均有所加大。

（四）应收账款净额增幅继续下降、产成品库存资金小幅上升。

去年11月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额为803.24亿元，同比增长9.95%，增加资金占用72.71亿元，增幅比10月末下降13.38个百分点;去年11月末，汽车工业重点企业（集团）产成品库存资金为545.40元，同比增长4.40%，增加资金占用22.99亿元，增幅比10月末上升0.28个百分点。去年11月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额、产成品库存资金占流动资产的比重为26.89%，比10月末上升0.44个百分点。

四、行业热点

（一）全国首个新能源汽车产业基地在福田汽车成立

2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业基地授牌暨新能源公交车采购协议签约仪式在福田汽车举行。以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地坐落于福田汽车昌平厂区，总占地1000亩，建筑面积30万平方米，总投资50亿元，已形成各类替代能源和新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。在全球经济低迷、汽车行业遭受重创的形势下，这一基地的成立将会推动福田形成新的经济增长点。

（二）湖南省在农村试点“汽车下乡”活动

湖南省在长沙县试点“汽车下乡”活动，试点时间为2009年1月6日至3月31日。采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式，拉动农村汽车消费。长丰集团总经理潘惠强介绍，在这次活动中，长丰集团生产的一款多功能轿车由72800元的市场价降到59800元，让利13000元，皮卡车则九折优惠，让利7000元左右。试点工作结束后，湖南省将总结经验，迅速在全省范围内推广实施。我们认为，随着汽车产业振兴规划等措施的出台，政府层面对农村汽车市场的重视，可能“汽车下乡”能够像“家电下乡”被更多的地方政府采纳。

（三）俄罗斯提高汽车进口的壁垒将对中国企业不利

来自俄罗斯的消息显示，自1月12日起的9个月内，俄罗斯提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车。其中，排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5 欧元。此前，关税为25%，且不低于每升1.25欧元。排量1.8升至2.3 升轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元。该政策仅针对在俄罗斯以外生产、并进口至俄罗斯的汽车，因此对已经在俄罗斯设立了组装厂的企业并无影响。受打击最深的为中国汽车企业。此前，尽管中国车企多方努力，以求获批在俄罗斯设立组装厂，但均未获批。业内人士指出，本来中国汽车的售价就只比韩国等便宜不到30%。这样一来，在俄罗斯市场上，基本上无法与韩系车竞争。目前多家中国汽车企业正在积极寻求对策。部分企业表示，万不得已，将转战其他海外市场。也就意味着自主品牌的出口市场，可能从俄罗斯等地转向中东、非洲等门槛相对较低的国家。

第3篇：行业经济范文

酒店行业作为第三行业，服务水平的高低直接影响力消费者的消费心理，决定了消费者后续是否会继续光顾，自然决定了酒店行业未来的发展高度。总而言之，提升服务礼仪水平在酒店行业发展中具有以下重要性：

（一）提升酒店行业品牌形象。对于任何一个行业而言，品牌形象决定了行业未来发展的高度，酒店行业同样如此。在酒店行业经济发展中，持续提升酒店行业的服务礼仪水平，有利于持续提升美誉度，不断提升酒店品牌形象，从而吸引更多的消费者，不断增加酒店的销售额，推动企业稳健发展。

（二）提升酒店行业发展软实力。在酒店行业经济发展中，人力资源等无形资产的发展发挥着至关重要的作用。而提升酒店服务礼仪水平，有助于不断提升酒店服务人员自身素质，提升酒店的软实力整体水平，帮助酒店获取更为强大的软实力，为酒店在经济发展中注入更为强大的发展动力。

二、酒店行业提升服务礼仪水平策略

服务礼仪水平的提升在酒店经济发展中发挥着愈发重要的作用，但是只有采取政策的提升策略才能够获取事半功倍的效果。酒店行业提升服务礼仪水平策略主要如下：

（一）重视酒店服务礼仪水平提升工作。酒店行业的快速发展，在给各个酒店良好的发展时机外，同样也在拉大不同酒店之间的发展水平。那些更为重视酒店服务礼仪水平提升工作的酒店获得更强大的发展动力，逐步成为顶级酒店，而那些不重视酒店服务礼仪水平提升工作的酒店慢慢为社会所淘汰出局。1、宣导酒店服务礼仪水平提升在酒店经济发展中的重要性。在酒店发展日常管理中，应该逐步加大酒店服务水平重要性的宣导工作，让管理层及员工清晰地意识到只有持续提升自身的服务礼仪水平才能够持续提升酒店发展水平。可以考虑在酒店企业文化建设中，加大服务礼仪水平提升的宣传工作，让提升服务礼仪意识深入员工心中。2、加大酒店服务礼仪工作的考核力度。完善酒店工作的考核体系，是提升酒店行业管理水平的重要渠道，也是提升酒店经营效益的关键内容。结合提升服务礼仪工作在酒店经济发展的重要性，应该在开展考核工作中加大服务礼仪工作完成情况在考核工作中的比重，确保领导层及员工真正落实提升服务礼仪水平。

（二）加强酒店服务礼仪培训工作。1、借助于专业力量提升自身服务礼仪水平。在酒店经营发展中，缺乏专业的培训力量是不容忽视的客观因素。因而，酒店在提升自身服务礼仪水平时可以借助于专业的培训力量。在选择培训机构时，应该考虑培训机构是否拥有相应的培训资质以及是否拥有丰富的培训经验，并且结合行业特性选择更为适宜的培训机构。2、注重内部培训，构建良好的内训环境。在加强酒店服务礼仪培训工作时，应该紧密结合外部培训及内部培训工作，这样才能够发挥更好的培训效果，还能够降低酒店的培训费用。3、注重服务礼仪培训经验积累。无论是通过外部培训的方式还是通过内部培训的方式，在开展服务礼仪培训工作时均需要注重培训经验的积累工作，这无论对于培训参与人自身服务礼仪水平的提升，还是帮助未来酒店新员工在短时间内提升服务礼仪水平均有着重要的作用。因而，在每次开展培训活动时，均应该组织员工完成培训经验总结的工作。

第4篇：行业经济范文

2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，旅客周转量12636 亿人公里，比上年同期增长9.8%。在货运方面，全年全国公路货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期下降了0.2个百分点。而在货物周转量方面，去年前三季度全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。1～12月份，全社会完成交通固定资产投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645 亿元，同比增长2.4%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。

一、客货运输业总体运行情况

（一）客运量继续增长，增幅回落

2008年全年，全国共完成旅客运输239.6亿人次，累计同比增长7.7%；旅客周转量合计为23304.7亿人公里，累计同比增长7.9%。从增速来看，2008年全年客运增长速度比上一年有较大幅度下滑。从各运输方式来看，2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，累计完成的客运量占全部客运量的92.11%，仍然是最主要的客运方式。

（二）货运量稳步增加，增速微升

2008年全年，全社会累计完成货运量244.5亿吨，同比增长9.3%，增速比上年同期下降1.8个百分点。公路仍然是最主要的货运方式，占全社会累计完成货运量的74.36%，累计完成货运量181.8亿吨，同比增长10.9%，增速比上年同期下降了0.2个百分点。总的来看，各运输方式的货运量和货物周转量增速都低于上年同期。

（三）公路建设投资规模继续增长

根据交通运输部网站信息，2008年全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%;内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。在农村公路建设方面，2008年全社会完成农村公路建设投资1887亿元，新改建农村公路39.1万公里，其中沥青（水泥）路26.3万公里。截至2008年底，全国乡镇通沥青（水泥）路率达88.7%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率分别达89.7%、79%，西部地区建制村通公路率达78.1%。

二、公路运输运行情况

（一）公路客货运情况

客运稳步增长，平均运距稍有上升。截至去年12月底，公路运输累计完成客运量220.7亿人次，比上年同期增长7.6%，旅客周转量12636亿人公里，比上年同期增长9.8%。公路客运量和旅客周转量增幅都比上年大幅减少。

2008年全年全国公路客运平均运距为57.25公里，比上年同期55.61公里的平均运距略有上升。分地区来看，在客运量方面，广东、四川、江苏和浙江等排在前列，主要是一些经济发达省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周转量方面，广东和江苏处于遥遥领先位置。而西部省份如、青海和宁夏等客运量和周转量都有限。在增速方面，多个省市的客运量和周转量出现了负增长。

具体来看，截至去年11月底，广东省旅客周转量最高，为14202157万人公里，周转量占全国旅客周转总量的12.34%。而天津累计增速最快，达到25.9%。北京、上海、四川、的增速为负。其中,北京去年前11个月旅客周转量出现2.5%的负增长，同比增长-31.3%。在客运量方面，广东客运量仍然最高，为198250万人，同比增长16.7%。天津客运量增速最大为26.3%，去年前11个月为6041万人次。上海、福建、客运量出现负增长，其中增长-35.9%。

货运增长迅速。在货运量方面，全年全国货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份当月完成18.06亿吨。而在货物周转量方面， 全年全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。分地区来看，山东作为经济和资源大省，公路货运量排在全国首位，去年前11个月累计达到178848万吨，增速为23.3%。而广东、浙江、辽宁、江苏、山西、河北等经济发达省份或者资源丰富省份的公路货运量也排在全国前列。从增长速度来看，内蒙古排在首位，为27.3%，北京和出现了负增长。在货物周转量方面，去年前11个月山东仍为全国最高，达到12276382万吨公里，同比增长30.1%。其次是广东，为9485063万吨公里，同比增长了17.1%。北京和则出现了负增长。

（二）公路运输总体环境

宏观经济增速回落，固定资产投资较快增长。2008年是极不寻常、极不平凡的一年，但国民经济总体呈现增长较快、价格回稳、结构优化、民生改善的发展态势。初步核算，全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0 %。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%;第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。投资保持较快增长，投资结构有所改善。全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。工业生产增长放缓，企业利润增速回落。全年规模以上工业增加值比上年增长12.9%，增速比上年回落5.6个百分点。

城乡居民收入继续提高，价格逐步回稳。全年城镇居民人均可支配收入15781元，比上年增长14.5%，扣除价格因素，实际增长8.4%。农村居民人均纯收入4761元，比上年增长15.0%，扣除价格因素，实际增长8.0%。年末居民储蓄存款余额21.8万亿元，比上年末增加45353 亿元。价格涨幅前高后低，下半年逐步回稳。全年居民消费价格上涨5.9%，涨幅比上年提高1.1个百分点。其中，城市上涨5.6%，农村上涨6.5%。工业品出厂价格比上年上涨6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年涨幅比上年提高3.8个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%，涨幅比上年提高6.1个百分点。全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%，增速比上年加快4.8个百分点。

汽车产销量较快增长，增速回落。据中国汽车工业协会统计，2008年，我国汽车累计产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，成为自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平稳，下半年回落加快。其中,乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

国际油价暴涨暴跌。2008年，国际油价总体上呈现出暴涨暴跌、急剧波动的走势。从年初以来，国际油价出现急剧暴涨，至去年7月11日纽约市场西德克萨斯原油期货价格盘中飙升至每桶147.27美元的历史最高价位，较上年底大涨超过50%。然而自去年7月中旬以来，国际油价彻底改变了单边暴涨格局，出现连续暴跌，跌落至4年来低点，一度跌至每桶40美元以下。预计在全球经济衰退背景下，国际油价短期内不会大幅上涨。

三、行业热点及投融资情况

（一）未来5年5万亿公路项目待建

根据国家交通运输部汇总的各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元，加上航道、港口建设，2009～2013年合计投资约1300亿元，合计5万亿元。业内人士分析认为，预计未来5年平均公路建设投资规模将是原计划的160%，60%投在高速公路，20%投在国省公路，20%投在农村公路。这批资金将由国家预算内资金、交通部专项资金、地方以及企业筹资等多渠道解决。

（二）海南：财政年度预算2009年起增列公路建设资金

海南省政府去年10月份召开常务会议，研究海南省公路交通建设投融资体制改革等议题。会议决定，从2009年起，海南省财政年度预算增列公路建设资金，原则上不少于两亿元。据悉，此举在海南省尚属首次。海南省政府有关负责人表示，为了适应新形势发展需要，海南公路交通建设投融资体制改革势在必行。要在继续巩固和发展以燃油附加费为主的投融资体制基础上，探索创新多元化的公路交通建设投融资体制，以解决当前海南公路建设负债沉重、融资能力已达极限等问题。据悉，除了增列专项资金支持公路建设外，海南还将适时出台调整燃油附加费政策，依法建立燃油附加费调整动态机制，通过增加财政投入、适当提高燃油附加费、开展收费公路建设试点等多种途径，提高海南公路建设的融资信用额度，加大公路建设投入。另据透露，海南将在深入论证、评估、制定具体建设方案后，选择洋浦海湾通道、清澜湾通道进行收费公路建设试点，并探索进行市场融资及省市（县）合资共建公路试点。

（三）福建：五年投2500亿元确保“交通先行”

从2008年起到2012年，福建交通固定资产投资总额要突破2500亿元，加快“大港口、大通道、大物流”建设。其中，高速公路平均每年投资300亿元左右，确保2012年通车里程达3235公里;普通公路要推进“年万里百亿工程”，2012年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资100亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。据悉，2012年，福建全省营运客车将达3.81万辆，货车达16.3万辆，客运船舶突破3万客位，货运船舶突破500万载重吨，分别比2008年增长13%、12%、25%、30%以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于峡西岸经济区经济社会发展需要。“交通先行”将首先体现在发展步伐“快”上：交通投资持续保持在较高水平，快于兄弟省份；主要发展指标高于全国平均水平，瞄准世界先进水准；海西交通运输业增长要快于其他行业，高于国民经济增长速度。

（四）天津：海滨大道开工，投资约200亿元

天津滨海新区重大基础设施项目――海滨大道去年10月6日起全面开工建设。这对于进一步发展环渤海地区港通，推进天津港向世界级大港迈进，加快天津滨海新区开发开放、更好服务我国北方经济发展，具有十分重大的意义。海滨大道由天津滨海新区建设投资集团投资建设。去年9月16日，北段二期项目已完成施工招标，同时集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招标，随即开工建设。有关负责人介绍，海滨大道北段二期项目南起疏港三线互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海挡外侧向北穿越蛏头沽东侧海滩，在蛏头沽以北约1公里处与海滨大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晋高速公路，北至津沽一线立交，路线全长约8.24公里，目前已具备施工条件，去年9月底开始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一线立交，北至疏港二线立交，路线全长约11.08公里，其中9.83公里路程为双向8车道高架桥，地面辅道为双向6车道。 海滨大道天津界内全长91公里，北接曹妃甸，南连黄骅港，是滨海新区“八横四纵”高速路网的重要组成部分。按照项目规划，将拓宽改造现有45公里四车道简易路面，新建46公里，大型互通立交桥14座，高架40公里，双层双向8车道，全部在海滩软基上建设，总投资约200亿元，两年内全线贯通。

四、主要上市公司经营情况

（一）皖通高速（600012）

这个公司是安徽省一家公路类上市企业，管理经验成熟，旗下拥有数条高速公路。公司运营的收费公路项目有合宁高速公路、205国道天长段新线、连霍公路安徽段全部收益，宣广高速55.47%的股权，高界高速公路51%股权。这些公路是我国公路交通主干线或主枢纽中的重要部分，其车流量有望保持稳定增长。同时，公司前期收到所得税财政返还余款2242万元，公司应收2006 年度企业所得税财政返还款人民币5912万元已全额收回。同时，公司于2008年7月23日公告称，经公司申请，安徽省财政厅已同意对公司2006年度按照33%税率补缴的企业所得税约1.5亿元，按照40%（省财政分成部分）的比例予以返还。此两项优惠措施使得公司2008年业绩获得有力支撑。路产收入预测显示，2008年公司旗下路产收入同比下降3%左右，其中合宁高速和高界高速同比分别下降7.66%和2.36%；连霍高速安徽段和宣广高速同比分别增长7.65%和3.86%。货车通行比例下降是皖通高速2008年通行费同比下降的主要原因。因长三角地区遭受美国金融风暴波及，致使皖通高速路产车流结构中货车流量有较为明显的同比下降。其中合宁高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣广高速同比下降3.9%，连霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

这个公司控股的福泉高速公路开通后，福州至厦门的铁路随即停运，同时福州至厦门的空中航班也明显减少，原来该铁路和航运承运的客货将有相当部分由福泉高速公路来完成，因而在交通运输方面公司已经形成了地域性垄断的格局。根据行业长远规划：福建省海峡西岸经济区高速公路网规划由“三纵八横”主骨架，三条环城线，二十五联接线组成，简称“三纵八横三环二十五联”，规划建设总里程5929公里，目前已建成通车1229公里。“十一五”期间，福建省计划完成高速公路总投资750亿元，到2010年底高速公路通车里程达到2450公里以上，公司有望从行业的长远规划中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主营业务和所处的地理位置优势决定了其在对台贸易中的重要地位，公司现有路产福泉高速、泉厦高速是国家干道同三线的重要组成部分，贯穿福建省经济比较发达的地区。

（三）宁沪高速（600377）

这个公司经营的沪宁高速公路由原来的四车道拓展为八车道并全面开放货车通行，此外，还拥有宁沪二级公路江苏段、锡澄高速公路、广靖高速公路、宁连高速公路南京段、江阴长江公路大桥以及苏嘉杭高速公路等收费路桥全部或部分权益，是我国公路行业中资产规模最大的上市公司之一。根据公司2008年12月新公布的数据，公司沪宁高速江苏段、锡澄高速、广靖高速、宁连高速及312国道宁沪段的车流量，同比分别负增长3.95%、6.1%、15.82%、21.48%、36.48%。本期公司经营上未发生突发事项，车流量持续不振的主因依然是区域经济的下行。此外，沪宁高速上海段2009年1月全线开通，届时在春运的推助下，去年1月沪宁高速的车流量将有所好转。尽管2008前半年公司主要资产宁沪高速的货车占比一直保持稳定，但下半年在经济不断恶化的背景下，该高速段的货车占比也开始出现波动。据统计，去年12月宁沪高速上10吨以上的货车占比同比降幅已高于8%。由于公司地处江苏，区域内多纺织、电子类企业，过境车所载货物又多为北方加工类，这些货车受经济的影响较大，因此预计2009年宁沪高速的单车收费将可能出现下降。

第5篇：行业经济范文

关键词：监管转型；证券行业；经济资本；管理

一、引言

证券市场改革是我国政府的重要工作之一，相关资料显示，我国债券市场在2015年的余额已经突破46万亿，但是与发达国家相比，我国证券市场的体系仍然有待完善。在我国监管改革转型的背景下，本文分析了证券行业监管改革的方案，以此来实现对经济资本的管理。

二、我国证券行业风险监管特点和风险监管体系转型

我国证券市场在发展过程中，监管机构逐渐借鉴国内外的经验，在中国特色的引导下，其具有以下特点：第一，监管调控对政策导向的依赖性较高，监管机构具有较高的权利，导致监管分工不明确，同时监管效率较低。第二，调控方式多样化，媒体以及交易制度的变更均会对证券市场带来影响；第三，监管覆盖面较广，包括IPO审核以及再融资监管等内容；第四，不进行预期管理，波动性较大，弱化了市场资源配置。如2015年，A股出现千股跌停、停牌到涨停的局面。其暴露出监管的缺陷。2015年，国务院提出证券市场转型方针，证券市场根据《证券公司风险控制指标管理办法》以及《在全国推进简政放权放管结合职能转变工作电视电话会议上的讲话》进行转型调整。但是在调整过程中，其同样存在缺乏风险控制理念以及流动风险监管计算缺陷等问题。2016年以后，监管部门逐渐深化改革，强化披露监管，同时打击欺诈等违法行为，为转型工作奠定基础。证券会出台《证券公司风险控制指标管理办法》，优化了杠杆率指标，同时结合放管结合思想，优化资源配置。经济资本管理包括计量、经济增加值为核心的预算分配以及以资本回报率为核心的绩效考核制度。在改革背景下，经济资本管理成为证券市场改革的核心内容之一。

三、我国监管转型与证券行业经济资本管理策略

1.完善法律制度管理。在证券市场监管转型的过程中，需要不断的完善法律制度，引导行业建立完善的监管体系。同时在法律的建设中，证券会应该加强与保监会以及银监会的合作，同时结合《对金融集团的监管原则》，不断的完善我国的《证券法》，其主要法律建设内容如下：第一，需要建立明确的法律规范，对监管机构的职能进行确定，防止证券市场出现监管冲突以及监管不利的问题；第二，明确监管要求以及法律约束，使监管部门可以做到有法可依和执法必行，继而可以降低舞弊以及操控利益的问题。第三，需要通过法律建立协同机制，完善内部和外部的风险管理，实现对证券市场的全面风险控制。2.不断优化计量手段。监管机构在工作中，需要不断的强化对证券公司的监管，同时要不断的完善资本杠杆率的计算以及风险覆盖率的分析，并且要引进国内外的先进经验，通过强化培训的方式来完善证券公司的计量方法。如针对信用风险的评级法。在我国现阶段的监管中，需要从简单的计量方法改进着手，根据行业的发展特点，逐渐实现精确计量以及在资产配置中的家奴干。通过优化计量手段，可以实现在资产配置、资本结构优化以及绩效评估的协同作用，从而可以全面的控制风险。3.加强监督且建立逆周期调节制度。监管机构需要对证券公司进行定性和定量的分析，评估其信息披露以及资本标准，同时可以总结相应的管理办法，在信息披露方面，监管机构需要发挥督促作用，建立定价机制和评级机制，同时定期的披露相关信息。在监管转型过程中，需要建立资本动态调整制度，充分发挥风险防范的引导作用，在此情况下，监管机构可以建立监测预警体系，通过宏观指标以及股市波动率情况，同时要根据监测结果，对监管指标进行逆周期的调整，这样在处理的过程中，可以实现对证券市场的预期管理，同时可以避免风险的扩大。4.对经济资本实现限额管理。证券公司在发展时，需要梳理风险调整绩效管理文化，将资本、风险以及收益实现统一管理，同时在风险调整后，需要针对员工开展培训，推行科学的管理理念以及方法，管理者要将风险限额管理指标作为管理转型的重要方式，对于设计财务以及资金的项目，需要提交计划以及收益情况，保证资金的充足性和合理的分配性，同时在确定风险偏好，保证各部门的沟通。在通过董事会的批准后，风险管理部门需要实现限额管理，将目标分解，下发到相关部门，对于限额的计量方法，可以参考内部模型法，并且不断进行检验优化，对于超出限额的部分，要对该部门实现严格的预警，以此来实现对证券公司的全面监管，并且降低其相应的运营风险。5.建立风险绩效评估系统。在监管转型以及经济资本管理时，需要建立风险绩效评估系统，风险经营是证券公司经营的必然阶段，其为了实现利润的最大化，可以在BAROC绩效评价体系的基础上，建立风险评估机制，构建管理框架、流程以及相关指标，其可以在证券公司内部发挥指导作用，同时可以降低证券公司的风险。证券公司将该系统应用于绩效评价，可以融入到部门考评，财务部门可以定期对收益、资金成本以及经济资本的使用情况进行评估，生成报告，在计量的基础上对收益情况进行调整。管理部门在基于报告的基础上，实现对战略的调整，同时证券公司可以将绩效评价与激励等方式挂钩，保证企业的整体收益率。6.合理的经济资本分配。证券公司属于盈利性的机构，符合EVA理念，通过建立内部资本分配机制，可以有效的提升资本的使用效率。证券公司在经营预算过程中，可以建立新增资本总额，根据各单位的申请情况，对风险收益进行评估，对于表现好的业务，可以适当的增加比例，同时结合RAROC线性规划法来进行评估，公司根据战略需求，对自身的发展状况进行定性调整，在此情况下，证券公司需要建立定期的调整机制，根据资本配置方案来提升企业的发展适应性。7.建立风险防范系统。在证券公司监管转型的过程中，建立风险防范系统，可以有效的规避风险。证券公司应该根据风险信息系统的管理需求，建立风险数据库，对风险数据进行积累和整合筛选，同时需要整合客户信息、交易信息以及财务信息等内部交易数据，对信用风险以及市场风险进行综合评估，另外，证券公司需要搭建信息技术系统，实现对经济资本的限额监控和绩效评价。只有建立完善的风险防范系统，才可以实现对风险的规避。

四、结语

本文主要探究监管转型与证券行业经济资本管理，主要观点如下：第一，我国证券市场存在监管不严格以及波动性较大的特点；第二，我国证券市场正处于监管改革阶段，但是仍然存在较大的弊端；第三，针对监管转型以及资本管理，提出了优化计量手段、实现限额管理以及建立风险防范机制等策略。希望可以为证券行业的发展提供借鉴价值。

参考文献：

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[3]沈卓君，许学军.我国保险公司经济资本管理的运用研究[J].当代经济，2010，(08):48-49.

[4]姜美华.三家国有上市商业银行经济资本管理现状研究及启示[J].金融经济，2010，(18):68-69.

第6篇：行业经济范文

去年3季度以来，生物、化学制品行业生产增速比上季度变化不大，截至2008年8月，行业工业总产值达到492.41亿元，比上年同期增长30.34%，工业销售产值466.91亿元，比上年同期增长29.86%。

一、生物制药行业总体运行情况

（一）行业总体生产情况

去年3季度以来，生物、生化制品制造业生产增速比上季度变化不大，截至2008年8月，行业工业总产值达到492.41亿元，比上年同期增长30.34%，工业销售产值466.91亿元，比上年同期增长29.86%。

（二）行业总体销售情况

从销售情况来看，截至2008年8月，生物、生化制品行业销售收入达到446.21亿元，比上年同期增长30.32%，比上季度略有提高，比上年同期的增长率也有所提高。

（三）行业总体经营情况

利润情况。从利润情况来看，截至2008年8月，生物、生化制品行业累计利润达到56.66亿元，累计利润总额比上年同期增长16.29亿元，增长情况与上年同期水平相比，有较大水平的提高。从利润情况来看，生物医药目前处于景气高峰。

亏损情况。截至2008年8月，生物、化学制品行业亏损企业数为131家，比上季度增加5家，比2007年同期多出11家，亏损面从上季度的19.81%提高到20.37%。亏损企业累计亏损达到3.99亿元，亏损总额累计同比下降达到9.02%，与上季度24.04% 相比亏损下降幅度有所下降，亏损情况仍在向好的一面发展。

偿债能力情况。截至2008年8月，生物、生化制品制造业资产总计746.90亿元，同比增长18.21%，负债合计329.03亿元，同比增长15.23%，资产负债率达到44.05%。

资产运营能力指标情况。截至2008年8月，生物、生化制品制造业产成品资金占用达到41.33亿元，同比增长18.84%，产成品资金占有率达到11.31%，应收帐款净额达到94.52亿元， 同比增长7.36%，流动资产周转次数达到1.83 次。

（四）生物、生化制品行业前十企业情况

截至2008年8月，生物、生化制品行业前十名企业的经营情况较好，所有企业销售收入均超过5亿元，有5家企业利润超过亿元。其中，排名第一的企业产品销售收入达到42.30亿元，利润2.23亿元。

二、行业发展政策环境

（一）出口退税率上调导致部分生物制药企业受惠

随着国家财政部、国家税务总局日前《关于提高部分商品出口退税率的通知》，国家新一轮上调出口退税率的商品名录同时公布，与医药企业的热忱期盼有出入的是，此次上调涉药的仅抗艾滋病药物、基因重组人胰岛素冻干粉等少数产品，制药业受惠面很小。此次出口退税率上调，医药商品主要涉及奈韦拉平、依发韦仑、利托那韦及其盐;胰岛素及其盐和齐多夫定、拉米夫定、司他夫定、地达诺新及其盐等。具体到国内制药业，仅抗艾滋病药物、基因重组人胰岛素冻干粉药品生产企业受惠。上调出口退税率的医药产品属于高技术含量、高附加值的产品， 应该是出于扶持高科技产业的考虑。胰岛素是中国在世界上有望有较强竞争力的少数产品之一。如不算外资企业，国内有胰岛素生产文号的企业非常少，真正形成规模化生产并出口的只有通化东宝一家。而抗艾滋病药物方面，华海药业在抗艾滋病药物HAAR 治疗方案所需抑制剂三大系列中均有产品获得国家批准生产，不过该类药物在整个华海药业的出口业务中占比较小。此外，东北制药拥有的抗艾滋药物“齐多夫定”主要用于内销。

医药出口退税率上调得比较少，其实事出有因。以原料药为主的国内医药出口继续保持增长势头，是出口退税未被大范围上调的原因之一。国内每年50多亿美元的原料药出口，在国民经济中所占额度非常小；另外，制药业不属于像纺织业、玩具制造业这样的劳动密集型行业，或许也是有限上调的主要因素。由于出口退税率有限上调，对于国内大部分原料药企业来说，即便目前价格处于景气周期，也依然要面对国际市场需求减弱、人民币升值、原材料价格和劳动力成本上涨等因素带来的需求量增速继续下降的现实。有预测指出，到年末，化学原料药的增速可能会降至17%～18%。医药产业出口要解决面临的所有困难，出路只有一个，就是要实现产业升级。

（二）信贷紧缩让大药企翻身机会扑面而来

信贷紧缩让生物技术公司失去了便利的融资渠道，由此提高了制药行业讨价还价的能力。这是大型制药公司重建产品研发线的绝佳机会。信贷紧缩对企业的一大影响就是突然失去了廉价的贷款。从上世纪90年代末期开始，容易获得廉价贷款是企业发展的有利契机。然而，随着次贷危机的发生以及随后大型金融机构纷纷倒闭，银行别无选择，只有通过停止贷款来保护自己的资本，廉价贷款的供应渠道由此关闭。

三、生物药品市场情况

（一）胰岛素行业高速发展 市场逐年扩大

糖尿病已成为人类第三大杀手，并且患者规模急剧扩大。糖尿病是一种常见的代谢内分泌疾病，是由遗传和环境因素相互作用而引起的临床综合症；是由于人体内胰岛素绝对或相对缺乏所致，以高血糖为主要特征；是一种终生疾病。随着世界人口的老龄化等因素影响，糖尿病患者规模急剧扩大，预计2025年患者规模将达到3.8亿人。

临床实践证明胰岛素是最有效并不可替代的糖尿病治疗药物通过对糖尿病临床用药情况分析，不难看出胰岛素在对糖尿病治疗当中的不可替代性，而且在使用过程中不会对人体产生特别伤害。对于Ι型糖尿病患者而言，胰岛素是惟一的治疗药物，此外，还有30%～40%的Ⅱ型糖尿病患者最终必需使用胰岛素，预测到2025年全球必需依赖胰岛素治疗的患者规模达1.74亿人，中国也将达到2700万人。

胰岛素历经80年长盛不衰，并随生物技术的迅猛发展而不断升级换代。自1921年发现以来，胰岛素的品质随着生产工艺的改善被不断提高，目前按制备技术发展划分将胰岛素产品分为动物胰岛素、人胰岛素和胰岛素类似物三代。世界知名药企的盈利模式非常简明就是：平均每年高达15%以上的研发投入+研制“重磅炸弹药”=产生巨额垄断利润。胰岛素行业作为生物制药行业的一个分支，产品具有高技术特性，因此对于胰岛素的生产厂商来说，也在例外。随着糖尿病患者规模的不断扩大，收入水平的不断提高以及各国政府对其重视程度的提升，国内外胰岛素市场规模未来将持续扩大。但全球胰岛素市场寡头垄断仍将持续，但在发展中国家的份额，将受到来自本土企业强有力的挑战。

（二）ω-3脂肪酸行业面临挑战 整顿风雨已来

蓬勃发展的ω-3行业未来面临着一个重大挑战，那就是需要开始对ω-3脂肪酸的种类进行区分。市场调研机构F&S 公司近期表示，由于有科学证据表明脂肪酸有益于心脏的健康，因此，ω-3脂肪酸正成为市场上最热门的原料之一，该领域的市场规模据估计超过了1.3亿英镑，但是，对有利可图的ω-3脂肪酸行业来说，它的未来发展将面临着一个重大挑战，那就是需要开始对ω-3脂肪酸的种类进行区分。F&S公司所发出的警告也支持了外界此前要求对3种主要的ω-3脂肪酸进行区分的呼吁。这3种ω-3脂肪酸分别是来自于海洋渠道（比如鱼类）的二十碳五烯酸和二十二碳六烯酸，以及来自于植物渠道（比如亚麻籽）的α-亚油酸。目前，消费者对于摄取EPA和DHA所带来的好处尚缺乏认同度。ω-3脂肪酸行业需要应对的第二大挑战是欧盟出台的卫生监督规定。这项法令已经引起了行业对市场可能发生动荡的担忧。虽然面临多种困难，但迄今为止，ω-3脂肪酸行业一直在有效应对这些问题，对生产商来说，整个市场仍然呈现出强劲的发展势头。F&S公司预计，随着脂肪酸在功能性产品领域里的应用潜力得到更加广泛的研究，ω-3鱼油将会强势增长。

事实上，前年11月份，在一项对各大超级市场出售的食品上张贴的ω-3 脂肪酸标签所作的调查发现，许多产品使消费者产生了混淆，因为食品生产商未能针对顾客区分不同种类的ω-3脂肪酸。为了让消费者知道并不是所有的ω-3脂肪酸都能够带来同样的益处，包括嘉吉公司、加拿大海洋营养保健品公司和Martek 生物科学公司在内的12 家ω-3脂肪酸生产商合力组建了“全球EPA及DHA ω-3组织”，以解决行业所面临的问题。

（三）单克隆抗体药品市场至2016年将增长两倍

全球领先的制药与医疗保健问题研究和咨询公司之一决策资源公司发现，受当前可接受疗法利用率不断增长的推动，2016年单克隆抗体药品市场规模将增长两倍多，达到167亿美元。这些疗法包括罗氏/基因技术公司/中外制药株式会社的阿瓦斯汀、百时美施贵宝//默克的爱必妥、基因技术公司/中外制药株式会社的以及罗氏的美罗华。 这份题为“Antibody Therapies in Oncology”（肿瘤抗体治疗）的最新报告发现，到2016年，单克隆抗体药品类别市场增长的主要推动因素将是当前批准的单克隆抗体在其他患者人群中的适应症拓展以及在美国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和日本所获得新的适应症认可。2006年，阿瓦斯汀获准用于非小细胞肺癌和结直肠癌的治疗自此，在该报告所涉及的癌症中，该药品已获准用于治疗乳腺癌和肾细胞癌，预计该药品还将获准用于前列腺癌和卵巢癌的治疗。即使只有少量患者出现某些相同的适应症，阿瓦斯汀适用于多个肿瘤类型仍是其获得成功的关键所在。

尽管爱必妥不像阿瓦斯汀那样成功，其产生的营收或适用的肿瘤类型均不如阿瓦斯汀多，但爱必妥在治疗直肠癌和头颈部鳞状上皮细胞癌方面获得大量销售额。同时，预计爱必妥还将获准用于非小细胞肺癌的治疗，这将显著推进其销售额增长。最后，尽管Rituxan/美罗华对许多亚型非霍奇金淋巴癌的治疗应用已达到饱和，但预计该制剂将会获准用于慢性淋巴细胞白血病的治疗，从而提高欧洲的处方量增长。欧洲的环境受成本制约，因此限制了药品的非适应症使用。到2016年，4种新型单克隆抗体的推出也将推动市场销售额，这4 种新药分别为：Genmab/葛兰素史克 用于治疗非霍奇金淋巴癌和慢性淋巴细胞白血病的ofatumumab、Medarex/百时美施贵宝用于治疗多发性骨髓瘤的ipilimumab、Genmab 用于治疗T细胞淋巴瘤的zanolimumab 以及基因技术公司/罗氏/中外制药株式会社，用于治疗乳腺癌的pertuzumab。到2016年，这些新兴单克隆抗体药将对强劲的销售额作出贡献。他们将为那些当前治疗选择受限的患者提供新的治疗方案或在结合旧药的治疗过程中改进疗效。然而，市场的主要增长将受到适应症拓展和当前已上市的单克隆抗体药品不断增长的利用率的推动。

四、国际生物制药产业动态

据统计，全球生物药品市场规模1997年为150亿美元，2000年300亿美元，预计2003年将达到600亿美元。2001年，全球医药和生物技术公司之间的合作项目480个，生物技术公司之间的合作项目550个。而生物技术新药品的开发，美国处于第三阶段临床实验的产品300多种，欧洲处于第二或第三阶段临床实验的产品110种（其中的66项来自英国），加拿大处于不同研究阶段的产品400多种。到2020年，利用基因重组技术研制的新药可能将达到3000 种左右。

（一）英国

英国生物技术产业的科学基础是其他欧洲国家无法比拟的，在这一领域，英国已经获得了20多个诺贝尔奖。DNA结构及单克隆抗体构造的发现，DNA指纹印的发明，以及抗体工程的进展等发明创造为产业的发展创造了十分有利的条件。近年来，英国在人类基因测序（英国是人类基因组计划的重要参与者，承担了1/3的测序工作。剑桥桑格中心在其中发挥了重要作用）、克隆技术（世界上第一只克隆羊“多莉”就诞生在英国）以及基因治疗等方面都有不俗表现。英国生物技术产业主要集中在伦敦、牛津、剑桥、爱丁堡等高等院校科研机构密集的地区，目前仍居欧洲第一，全球第二（仅次于美国），从业人员有1.4万多人，年销售额约40亿英镑，生物制药是该产业中的强项。目前，涉及这一产业的公司除了世界著名的大型跨国公司和SmithKliheBeacham之外，还有约250多家医药公司。

（二）德国

截止2001年底，德国生物技术领域从业人员为14408人，较之2000年增长35%，企业数增长10%，低于此前高速膨胀阶段的增长速度，说明该行业已进入整合、巩固阶段。据德国联邦教育和研究部2002年5月发表的报告指出，2001年德国生物技术行业销售额达10.5亿欧元，创历史新高，加强了其在欧洲生物技术研究开发中心之一的地位，亦拉近了与处于世界领先水平的美国同行业的距离。但全行业仍处于亏损阶段。据统计，2001年德生物技术行业亏损仍达4.11亿欧元，比2000年上升66%。2001年，全行业用于研究开发的费用首次突破10亿欧元，达12.3亿欧元。目前很多公司仍将主要精力集中在研究开发领域，几乎没有任何产出和市场销售。专家认为，鉴于诸如医药产品和生物工艺的研制开发一般要持续数年甚至上十年时间，因此，生物技术领域投入高于产出的现状可能仍将持续一个时期。尽管德国生物技术产业的发展势头强劲，但与美、英相比还有不小的差距。据安永国际会计咨询公司主持的首次国际生物技术产业调查报告显示，德国生物技术企业前年只有7药品进行临床二期和三期检验。而德国在这一领域里的最大竞争对手英国在进行二期、三期临床检验的114 种欧洲药品中占了66种，排在欧洲首位。美国作为世界生物技术最发达的国家，仅三期临床检验（市场准入的最后阶段）的药品就达300种。

（三）法国

统计结果表明，1998年以后，法国新创建了近百家生物技术企业，该领域的就业人数增加了13%，营业额提高了20%（达到20亿欧元）。2000年法国政府对生物技术研究、开发的总投入为2.15亿法郎，2001年将达到2.5亿法郎。

（四）瑞典

据综合评估，1999年瑞典生物技术产业在欧洲排在英国、德国和法国之后，位于第四。绝大多数公司分布在新药开发、诊断、生物技术仪器设备和生物品生产领域。瑞典生物技术公司中员工的素质较高，其中的10%～12%具有博士学位。1999年，新药开发领域就业人数比1997年增加了82%，生物技术仪器设备和医疗技术公司同期就业人数增加了50%，但是农业生物技术领域就业人数比较稳定。1999年，虽然所有公司产值都有增加，但是，相当大比例出现了亏损，特别是新药开发和医疗技术公司。

五、中国生物医药产业动态

据不完全统计，全国海洋药物正常生产品种接近30余个，海洋药物生产企业就有40多家，年产值约10亿元，年创汇数千万美元。同时，已从海洋生物中克隆一批重要的功能基因。

（一）海洋药用资源丰富

目前，国际公认的海洋药物已有抗生素中的头孢系列、抗病毒药物阿糖腺苷、褐藻酸钠药物系列，此外，进入临床试验或临床前试验的海洋药物已有40多个。海洋生物成分结构新颖、活性独特，大多具有抗肿瘤、抗癌、抗病毒活性，是开发新药的巨大基因库。壳多糖、褐藻胶等4类海洋多糖的大量存在，为海洋药物的开发提供了坚实基础。以壳多糖为例，这一生物体内少见的天然聚阳离子生物多糖，具有优良的生物相容性和生物可降解性，截至目前，在医药材料、制药上的应用已达500种以上。

我国是世界上最早开发海洋药物的国家，20世纪90年代海洋药物研发列入国家科技计划后，国内的海洋药物进入快速发展期。然而，在这极具药物研发潜力的领域，还有一些问题需要解决：首先，已经上市或者正在研究的药用海洋生物品种十分有限，微生物资源的开发有待加强，另外，目前研发集中于抗癌药、新靶标筛选模型偏少等问题需引起重视。

鉴于化学修饰及合成仍然是获得新药先导化合物的重要手段，微生物资源是海洋药物研发的方向，基因资源的开放将是今后海洋药物研发的主要内容之一。接下来，中国的海洋药物研发应重视基于海洋新药先导化合物发现的新资源开发和现代海洋中药的开发，并从国家的层面进行海洋药物研发，即制定国内海洋药物研发计划。

（二）研发重视“个体化”

与海洋药物一样，“个体化”药物的报告同样引起与会药师与企业界代表的关注。美国有媒体早在1999年就提出了全球将进入‘针对个体的独特遗传特征的个体化用药新时代’，目前中国也已经在建中国人的药物基因组网络，并为中国的个体化用药和相关新药开发提供数据支持。人类基因组计划的实施和进展，促进遗传药理学和药物基因组学发生了重大变化，近20年来，遗传药理学的研究证实了药物代谢酶、转运体和药物作用靶点的基因多态性是药物反应个体差异性的原因。除了药物代谢酶差异和种族之间的差异，个体与个体之间的差异同样存在。而药物基因组学正是应用已获得的遗传信息预测药物治疗结果，进而促进药物开发，并为每个病人合理药物治疗提供科学依据。

第7篇：行业经济范文

从以上数据看，2013年我省农药行业经济技术指标全面增长，呈现出较好的态势。我省农药行业从2008年达到历史高峰以来，从2009年开始连续三年跌入低谷，尤其利润总额连续三年严重下滑，2012年我省农药行业利润有了恢复性的增长。从2013年的利润总额数据看，较2012年增长100%，达到16.28亿元，超过了2007年利润总额12.66亿元，仅次于历史最高的2008年的33.25亿元，使我省农药生产企业的经济运行步入良性的轨道。利润之所以有这样大的增长，分析主要原因有以下几点：一是今年国家继续出台大力扶持“三农”的政策，调动了农民的积极性，增加了种植面积，对农药的需求也随之增加。二是草甘膦一改前几年低迷的状态，从2013年初开始，价格便呈现一路向上的态势，始终维持在3万元/吨以上，4月份突破4万元/吨，9月中旬有的企业最高报价一度达到5万元/吨，而且供货紧张，正常生产的草甘膦生产企业经济情况迅速好转，我省是草甘膦生产大省，全国两家草甘膦生产大企业新安化工和金帆达都在我省，我省草甘膦产量占农药总产量的60%以上，草甘膦行情的好转，使我省整个农药行业的经济指标呈现了良好的态势。草甘膦原药销售趋好的原因还有：2013年5月21日，环保部下发通知，决定开展草甘膦（双甘膦）生产企业环保核查工作，并将符合环保要求的草甘膦（双甘膦）生产企业名单公告，以贯彻落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发〔2011〕35号）和《关于深入开展重点行业环保核查 进一步强化工业污染防治工作的通知》（环发〔2012〕32号），进一步提升我国草甘膦行业污染防治水平，而目前相当部分中小草甘膦原药生产企业在治理三废上尚达不到环保部的要求，限制了草甘膦产能的发挥；国家从2010年1月1日开始，停止了10%草甘膦水剂生产，并于2012年初，强制10%草甘膦水剂退市，留下了巨大的国内市场空白，必须由草甘膦原药加工的含量30%以上的正规制剂来替代，推动了草甘膦原药价格的上涨；同时，国家对草甘膦原药生产企业的母液强制进行处理，使每吨草甘膦原药成本增加2000元以上，明显使草甘膦原药成本大大增加，企业不得不以提高草甘膦原药销售价格来应对；前几年草甘膦行情一直低迷，销售企业不愿意多留库存，造成库存不足，再加上南美洲的转基因作物的种植面积仍在稳步增长，造成了草甘膦原药的供应一时较为紧张，货紧必然价俏，这是我省农药行业今年经济效益特别好的根本原因。

2013年我国农作物病虫害总体呈现偏重发生态势，这对杀虫剂、杀菌剂的需求必然增加，也是我省农药企业产销趋好的原因之一。

目前我省农药行业遇到的主要问题：

1. 国家主管部门近年来对农药行业的政策逐步趋紧，对农药企业的压力越来越大。

今年对我省草甘膦行业影响较大的是国家环保部决定开展草甘膦（双甘膦）生产企业环保核查工作，加大了草甘膦生产企业的压力。我省的两家主要草甘膦生产企业都因环保问题处置不当，而成为环保风暴的对象，对草甘膦的生产造成一定的影响。一些中小农药企业也因浙江省环保厅2013年初下达的环保52条检查措施而感到压力沉重。

2012年4月24日农业部、工信部、国家质监总局又了第1745号公告，决定对百草枯采取限制性管理措施后，对我省百草枯生产企业也有极大的影响。

2. 2013年人民币的汇率持续走高，对我省农药出口影响较大，明显压缩了企业的利润空间，增加了以美元为结算货币的出口企业的风险。

3. 生产成本压力大幅上升。因为国家加大了环保治理和安全生产的监管力度，促使农药企业不断提高技术装备水平，加大环保和安全设施的投入，运行成本大幅度增加；企业用工成本也在不断上升；原料成本持续上升，运输成本也明显增加，这些因素都使农药生产成本的刚性支出不断加大，增大了农药企业的经济压力。

4. 应收款、库存均上升。2013年末，农药行业的产成品库存为13.8亿元，比2012年同期上升了8.2%；应收款达到19.8亿元人民币，同比上升了8%，均处于历史高位，影响了企业的资金周转，企业的负担相当沉重。

第8篇：行业经济范文

关键词：房地产行业；挑战；金融危机；货币政策；人民币增值

一、新形式下房地产行业所面临的挑战

(一)金融危机的影响

源于美国的金融危机愈演愈烈，已经发展为全球性的金融危机。对于资本市场比较开放的一些国家，严重影响了金融行业的稳定和投资者的信心，甚至使一个国家濒临破产(比如冰岛)。本质上讲，这次金融危机源自于房地产行业。由于欧美连年的房地产泡沫的爆裂，导致“次贷危机”爆发，进而影响到投资人的信心，并反过来进一步影响房价，最终导致的金融危机不断深化。所以可以说房地产泡沫的爆裂是这次金融危机的“导火索和推手”。

房地产行业虽说是属于第三产业，但是却是属于“资金密集型”行业，和金融行业关系密切。从过去几年的“流动性过剩”可以看出，信贷在房地产行业的过度发放、外行业(特别是基金公司等投资公司)及股市融资大量进入房地产行业、外资过多的资本进入房地产行业、银行给买房人的过度放贷等等，都是对整个房地产行业的过度发展起到了主要的“推波助澜”的作用。而金融危机的发生使这些资金链都受到了不同程度的影响。

金融危机对房地产的具体影响表现在：

1、投资者丧失信心，消费者处于观望状态。金融危机使得大多投资者对资本市场产生了怀疑，资本市场的信用基础出现了问题，股市一落千丈，房地产股价也一路杀跌，房价不断回落，消费者一直处于观望状态。房价的不断走低使得房产不能保值，好多消费者买房之后，发现不长时间内同一楼盘价格缩水，去向开发商索要价差一般都是未果，这在一定程度上打击了消费者的消费欲望。

2、银根紧缩，房地产资金链断裂。房地产行业大部分都是负债率很高的企业，一般通过银行借债进行资金周转，并且借贷金额都是巨大的。金融危机使得金融系统也提高了警惕，为了保证金融行业自身的安全运转，对其他行业特别是受政策性影响较大的房地产行业的放贷开始压缩。这对房地产行业来说，无疑是雪上加霜。金融危机的影响不是短暂的，对房地产行业来说需要几年的缓和期。

(二)人民币增值的影响

从整体上和短期来看，人民币升值对房地产行业的影响是有利的，但也得看到长期可能存在的不利影响。人民币升值直接影响到我国的出口额，如果出口下降，再加上内需不足很容易导致经济回落，这将对房地产市场产生重大影Ⅱ向。一方面，一些出口企业、外贸企业受人民币升值影响，出口量减少，利润出现下滑，效益不好了，也就会影响这些企业租用写字楼，减少办公场所的投资建设，这对商业地产市场会产生一定的冲击；另一方面，人民币大幅升值，房地产市场的投资需求过度，很容易产生房地产泡沫并进而影响国家经济安全。从上个世纪韩国和日本的发展历史来看，房价与币值升值有一定正向关系，最初的货币升值使得外资对房地产的投资需求增加，投资过热进而导致房价上涨，形成经济泡沫，而在升值后期外资撤退，房价下跌，泡沫破裂。这在一定程度上影响了整个国家的经济安全。

(三)国家宏观调控政策的影响

房地产行业的特点是链条长，“裙带关系”多，对整个国民经济的影响较大，所以易受国家宏观调控，特别是货币政策的调控。人民币升值吸引国际游资的涌入和资产重估的热潮带来的房地产价格快速上涨，2005年开始房地产进入了蓬勃发展的全盛时期，2007年达到历史高峰。面对这种形势，国家开始相继出台相关的调控政策：紧缩信贷。严格限制土地供应等。房地产行业再次面临严峻的挑战。

2006年以来，尤其是去年的二三季度，由万科、金地、保利等上市公司为首的主要房地产商大量储备土地，掀起了一股囤地。然而去年天价所获得的地块，现在正成为这些地产公司巨大的包袱。北辰在长沙92亿元拍得得新河三角洲地块，楼面地价为3090.58元/平万米，按照此楼面价，成本至少6000元/平万米以上，那么如果销售价格达不到7000元/平万米以上，北辰这个项目必将亏损。而目前在售周边的项目，均价仅仅略高于5000元，平万米。

不管房地产行业需求如何强劲，平均负债率超过70％的房地产企业，在金融杠杆调控前实在是脆弱得不堪一击。相比行政手段，金融杠杆对房地产行业调控的效果要更明显。银根紧缩，首当其冲受到影响的就是对金融资本高度依赖的房地产行业，而最先被调整的，当然就是去年、前年极度囤积土地准备扩张的那些地产企业。二、当前房地产行业的应对策略

目前。我国房地产行业所面临的挑战，基本上来自于大环境的变化，不管是金融危机还是紧缩的货币政策，都是房地产行业所无法控制的，需要国家的相关调整来解决。投资者和市场对2008年的资金紧缩最为关注，不过资金紧缩不会是全面规模压缩。再融资的紧缩主要体现为融资条件的提高和融资频率的控制。比如，对公开增发的募集资金投向进行控制，要求土地证、用地规划证的法律手续完备等，而对于解决同业竞争、提高上市公司竞争优势和成长性的股权融资不会停止。

2008年的宏观调控政策来看，降低流通环节税费，促进房屋流通成为国家稳定房价的一个手段。财政部、国家税务总局3月发出通知，个人购买经济适用住房，在法定税率基础上减半征收契税；廉租住房经营管理单位的租金收入，免征营业税、房产税；对个人出租住房取得的所得减征10％的个人所得税，国家在对房地产交易环节税收实行这些优惠政策，目的就是刺激内需。

从2008年5月以来，各地相继出台了促进房地产发展的“救市”政策，降低首付、降低按揭利率、降低购房支出在居民实际收入中的比重能真正提升房地产的交易。宏观经济减速、实际收入下降延长了房地产调整的时间；按揭利率降低可以减少实际房价，不过应用具有刚性；目前市场成交量来自于刚性的自住需求，只有房价的调整才能带来成交量的上升，目前调整仍会继续，房价仍然有内在调整的需要。由于一方面受制于中央严格的政策规定、另一方面受制于有限的地方财力，因此，力度和优惠程度均有限，没有改变市场成交下滑的趋势。其实宏观政策的目标是保持经济稳定增长，而不是救房价和救开发商。

房地产行业可以在能控制的范围内从以下几个方面采取策略：

1、价格策略

最近几年城市化的不断推进，使得城市房产需求具有一定的刚性。城市化首先表现为城市数量和地域的扩张，同时带来城市人口的增长和对住宅的需求，我们以城市化每年增加的百分点数来测算每年所增加的城市人口及其所需要的住宅面积。我们发现，城市化所增加的人口每年将新增3，5—5.3万平方米住宅的需求量，而这部分住宅需求基本上需要从商品房市场满足。所以说房价具有一定的刚性，如果在目前大多消费者处于观望状态之际，再适当的对消费者进一步让利，不但可以增强消费者欲望，也可以及时回笼资金，以增强企业的运营能力。在价格政策上，房地产商还需注意的一点是：同一楼盘或同一地段的房产价格不能在短时间内大幅跳水，这样只会加重消费者的观望情绪，谁也不愿去买不断贬值的房产。

2、变换销售策略。在目前房市低迷的情况下。商家应该变换营销策略，比如，加大广告力度，根据一般人的心理，人们更愿意为知名度比较高的东西买单，从心理上觉得“物有所值”；再比如，通过各种方式促销，最近长沙有商家出奇招，只要通过该公司购买洗面奶、白酒等消费品，超过一定金额后，就可以送一平米的房子，买主可以将这一平米房子在网上再转手，等凑齐几十平米后就可以作为首付去找房产商要房子；还可以通过提高服务质量来增加销售量。

3、优化住房供应结构。房产商可以提供多种形式和结构类型的房产，比如，增加国家政策范围内的经济适用房建设，同时增加双限房和廉租房两个种类，在目前经济疲软的现状下，应该主要提供面向城市中低收入阶层不同层次的基本住房。这也符合国家的两分法的大政策，即把中低收入阶层的住房需求从纯粹由市场价格调节的商品住宅体系中分离H{来，通过由政府利用财政保障土地供应、开发资金、销售对象等开发条件的供给，而占人口大多数的中高收入阶层对商品房的居住、消费和投资功能则通过依靠市场调节的市场化住宅体系来满足。当然，面向中低收入者的住房开发利润空间不是很大，但国家也给了房产商相应的优惠政策，在目前低迷的楼市状况下，也不失为一种较好的策略。

4、管理策略。一要加强与客户关系的管理，房子虽然也是一种商品，但它毕竟不同于普通商品，因为其价值高并且不可移动，每位房主都是公司的客户，做好售后服务，适当做些售后调查，既可以为公司带来更多的客户，又可以发现房产的潜在问题，为巩固公司的长期业务打下基础；二要加强公司内部管理，各部门之间加强合作，房地产开发的产业链很长，从前期策划分析、征地、拆迁、规划、设计、施工，预销售、产权登记发证到物业管理，所以要分项目进行责任管理，各项目负责人具体负责自己项目的前期准备阶段、建筑施工阶段、经营阶段的各项工作。

第9篇：行业经济范文

[关键词]公路货运;物流业

中图分类号: F5文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)08-0234-01

“要想富,先修路”,随着公路网络的日渐完善和发展,四通八达的交通给全国各地的运输业带来新的生机和活力。完善的交通网络极大程度地促进了各地区的物资和信息交流,由此兴起的交通运输业也得以日渐发展。可以说,公路货运和相关的现代物流业,对于拉动国民经济发展起到了不可替代的重要作用。

一、物流业和公路货运业的定义

什么是物流业?美国物流管理协会对物流的定义是:物流是为了满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。

现代物流业是近一、二十年以来兴起的新兴行业。二战以后,西方工业化国家进入经济高速发展阶段,其生产企业为追求利润,千方百计降低生产成本,提高产品产量和产品质量,企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高,这种竞争日趋激烈,人们逐渐看到,企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头,产品质量的好坏,也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时,竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域,转向过去那些分散孤立的,被视为辅助环节而不被重视的领域,诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本,提高服务质量,创造“第三个利润源泉”。现代物流业从此从企业传统的生产和销售活动以及传统的运输行业中分离出来,成为独立的新兴行业。

公路货运与物流业是息息相关的,是商品实现空间转移过程中的重要环节,是依靠道路桥梁等基础设施和各种公路运输工具来实现商品从生产地向消费地转移的服务活动。

近几年来,从国家到地方各级政府都把路政建设作为主要的工作来进行,安全、快捷、经济、舒适的交通,已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展,成为人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。

畅通的公路网也带来公路货运的快速发展,公路运输业的蓬勃发展,为现代物流业提供了更为方便的运输服务条件,物流业以其方便、快捷、经济等优势深入到全国各地。

二、公路货运与物流业的重要性

现代物流的诞生使得原来在经济活动中“处于潜隐伏状态的物流系统显现出来”,它揭示了物流活动的各个环节的内在联系,它的发展和日臻完善,是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。而日渐发达的公路货运使得这一过程得以顺利进行,对现代社会的经济发展有着重要意义。

1988年,美国的物流总成本为8000多亿美元,相当于美国国民生产总值GNP的10.6%。在欧洲工业化国家,其社会物流总成本,虽因国家不同而略有出入,但一般相当于国民生产总值的11%―14%。现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少,相当于国民生产总值的比例是多少,但是大家都有共识的是,我们在运输和物流的各个环节,有待提高效率,需要进行完善的地方还很多。在从原料到生产制造再到市场销售,最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。

随着我国路网的建设改造,村村通路路通的通畅工程逐一实现,很多偏远地区也与外界有了更多的交流和发展机会,物流业成为必不可少的桥梁和纽带,对于促进各地经济发展起到了十分重要的作用。

三、公路货运与现代物流的关系

简单说来,公路货运与现代物流之间是息息相关的:物流涵盖了现代经济生活中有关商品空间转移的各种经济活动。商品从生产环节到消费环节的空间转移过程,涉及到国民经济的很多行业,如运输、仓储、流通、金融、信息服务等。

物流活动涉及整个国民经济运行过程,需要利用和整合相关行业资源来进行。由此来说,公路运输是物流活动中的一个重要组成部分,是物流活动最为基础最为繁多的服务活动,因为大量的物流都必须依托公路运输设施和运输服务来完成。因此,在市场经济条件下,发达的公路运输和良好、高效的公路运输服务,是物流活动开展以及物流效率不断提高的基础和前提条件。