航空贸易论文精选(九篇)

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第1篇：航空贸易论文范文

    随着世界经济和贸易的发展,作为国际贸易“左臂右膀”的国际货物运输也得到了蓬勃的发展。生产的全球化,促使了全球范围的营销、采购、制造,也促进了更为复杂的全球运输网络。但国际货运的牵涉范围太广。作者仅仅尝试以中国和瑞典这两个国家作为参照物来研究国际货运。因为瑞典是个拥有强大工业系统的发达国家。中国是个强劲的发展中国家。瑞典是世界上网络交易普及率最高的国家之一,有65%的国民经常在网络上进行交易。[2] 但在中国,目前的状况是网络贸易尚处于萌芽状态。从国际贸易的重要性来看,瑞典和中国都严重的依赖国际贸易。瑞典有68%的产品用于出口空运,48%的商品来源于进口。[3] 中国2010年的GDP为397,983亿RMB,其中进出口额为199.170亿RMB。国际贸易占了50%的GDP。因此以这两个国家为对象来研究国际物流极具代表性。

    (二)理论框架

    1.国际货物运输的定义[4]:国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输。分为国际贸易物资运输和非贸易物资运输两种。在国际贸易中,运价大致占商品价格的10%。有些商品的运输费用可能更高。

    2.国际货物运输的方法:

    (1)国际海上货物运输:是运用最广泛的国际运输方式,其运量在国际货物运输总量中占有

    绝对比例。原因在于运输能力大、运费低。

    (2)国际铁路运输:仅次于海洋运输,国际铁路运输不受气候条件影响。运量大、速度快、

    手续简单,一般采用国际铁路联运方式。

    (3)国际公路运输:其特点是运量少、机动灵活、直达性能好、可以实现“门到门”运输。

    缺点是运量较少,运输成本高。受地理结构影响大。

    (4)大陆桥运输:指利用横亘大陆的铁路和公路运输系统,把大陆两端的海洋连接起来的中间

    桥梁。这种运输方式以集装箱为核心。

    (5)国际航空运输:航空运输的费用高、速度快、运量少。随着科技的进步,产品正在向薄、

    轻、短、小的方向发展,意味着航空运输的使用将会越来越多。

    3. 网络贸易下的物流配送服务

    目前,网上贸易采用主要有以下几种物流服务:

    (1)邮寄和航空快递服务: 有非常完整和全面的配送网络论文开题报告。可以迅速、准确、安全、方便地把物品运送至目的地。但是费用偏高。

    (2)企业自建物流配送体系: 企业自己在客户密集的区域设置自己的仓库和配送中心。由配送点进行备货、配货、送货。好处是商家自己拥有对货物的有效控制权。也有利于接收客户的信息反馈。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有专业物流设施及丰富的储运经验的第三方去完成物流服务。优势在于

    专业的物流公司在速度和成本上具备更多的优势。而且服务更专业、多功能和全方位。

    4. 国际物流公司的选择

    寻找能够放心、省事、长久合作的国际物流公司是很多外贸企业的头痛的问题。有众多的问

    题都得考虑。总结起来有如下几点:

    (1)安全,包括:货物是否安全;有关货物的信息是否会被泄露。

    (2)速度,货物能否准时发车、准时配送、准时到达。

    (3)优惠,无论是物流公司还是贸易企业空运,都需要利润才能生存下来。价格毫无疑问都是他

    们关注的焦点。

    (4)规模,物流公司的规模也从侧面的决定了物流公司能否满足货主的要求。决定了货主是

    否敢放心的把货物交给他们。

    (5)保障,即盗窃、遗失、损坏后是否有赔偿制度,公司的分工是否明细、责任是否到位。

    对破损/丢失/签单返回/准时发车/延误到货等是否有严格的把控。

    (6)增值服务,是否能提供各种附加服务,如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货

    上门、签收回单。极大的方便了客户。

    (7)服务质量,销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的形象、积极的态度。

    (三)实证研究

    作者有选择性的挑取了20家开设有网上贸易的厂商和外贸公司。为防止地区的共同性会影

    响外贸公司物流配送的选择,受访的公司散落全国。同时为了广泛的调查各行各业对物流配

    送方式的态度,作者所选取的公司来自各行各业,有生产或销售电脑小部件/服装/工艺品/

    大件家具的。这些外贸企业有来自内地的、也有来自沿海开放城市的。被采访的这些公司的

    规模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞华制药、江苏永枫纸业),也有小规模的网

    店 (如协力捷、美秀外贸)。目的就是更加全面的了解不同类型、不同规模、从事不同销售

    性质的企业对国际物流配送的选取方式。通过对这些有代表性的企业的分析得到一个相对来

    说要全面一点的分析结果。下面表格是受访20家公司的营业介绍。

    (1) 下表是各个受访公司的从业介绍:

    1.厦门市协力捷公司: 是一家做网络贸易的网店。专业销售女士上衣、耳机、箱、包袋等商品。该公司并无生产车间。属于中间贸易商。

    2.山东奥美特: 奥美特公司是一家专业于婴幼儿家具用品的生产厂家。总部位于山东济南。作者所联系调查的是奥美特公司的一个商。

    3.汕头粤美:粤美公司是一家私营企业。公司有20个员工。固定资产200万。专业生产压蒜器,国内和国外的业务都有。其国外的客户主要位于北欧、西欧。

    4.深圳美秀: 是几个留学生办的业余网店。公司开始属于尝试性的外贸运作。业务慢慢壮大,拥有固定的国外大客户空运,年销售额在50万人民币。

    5.广州大余: 原身是广东神声数码,成立于1988年,工厂位于广东中山。2003年移师上海,在上海数码广场成立销售总部。从事电话机、传真机、程控交换机、对讲机等的经营。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具厂是一家集生产、加工、贸易、商业为一体的综合性公司。产品包括各式玩具。该公司出口到瑞典的主要为磁性积木玩具。

    7.沧州机械科技:从事除尘设备的国有企业。拥有职工300人,固定资产2000余万元。在国家财政的支援下,该公司凭借强大的综合实力、过硬的产品质量积极参与到国际市场竞争中。

    8.温州爱家绿客: 爱家绿客是温州嘉翔装饰材料厂的商。专业于三聚氰胺贴面板。广受客户的喜爱论文开题报告。爱家旅客专供北欧市场的需要。也要少量其他地方的订单。

    9.顺德艺轩: 位于顺德乐从国际家具制造中心。主要市场在瑞典、挪威、冰岛等北欧国家。每年的销售份额稳固增长。

    10.苏州裕美: 苏州裕美是瑞典服装名牌H&M的供应厂家。生产的产品有浴巾、浴袍、毛巾等卫浴用品。

    11.成都辉鸿: 公司档口位于成都电脑城(百脑汇), 经营各种电脑配件。公司的网上业务依附于几个着名的网络平台(如:阿里巴巴、中国制造网、香港贸发局贸易促进网)。

    12.杭州北欧心情: 是由几个留学瑞典的留学生创办的网店。并无实体店铺。属于贸易中间商。公司有自己的货源,依附于几个瑞典着名的网络平台招揽客户。

    13.河北瑞华制药厂: 公司始建于1973年,主要生产中成药。该公司以授权专业商的模式销售药品。每年都要出席国内外的展览会,网上贸易主要依附于阿里巴巴网站。

    14.长沙凯乐: 是一家集设计开发、订单跟进、内销、外贸、品牌营销策划与一体的工贸公司。有自己的工厂,并有多家战略合作工厂。主营鞋类:马靴、套靴、雨鞋。

第2篇：航空贸易论文范文

1.运输业定义

运输业属于第三产业，是指凭借运输工具和交通线路、港口、场站专门从事人或货物位移的物质生产部门，是生产过程在流通过程中的继续。

2.运输业产业构成结构

运输产业是国民经济产业系统中的重要产业，运输业的发达与否成为现代经济系统的重要因素。按运输方式来划分，运输方式有公路、水路、航空、铁路、管道等单一运输方式；按产业要素的来分，包括运输基础设施和运输服务两大组成部分。以公路和水路为例的划分如图所示。

产业构成要素（公路、水运）

运输基础设施运输服务

国际航运国内航运内陆运输网络枢纽辅助系统

3.运输产业供应链体系

（1） 运输业供应链前端

运输产业往往伴随着经济贸易的高速增长而发展，通常经济的高速增长带动相关制造业的迅猛发展，产品制造业的繁荣伴随催生了繁荣的贸易市场，贸易量的大规模增长必然要求有高效快捷安全的运输业与之相适应。

因此，制造业、国际贸易产业可以视为运输产业的前向产业，从产业链的角度分析，前向产业和后向产业在发展过程中呈现着时间上的不平衡性，后向产业往往滞后于前向产业的发展，表现在产业周期上往往是物流周期的波动往往之后于经济周期的波动，上海海事大学刘红等学者在其关于“牛鞭效应”的博士论文中对这一现象进行了深刻的分析，运用了供应链牛鞭效应的相关理论对经济、贸易、物流产业三者之间的关系进行了实证分析。

（2）运输业供应链后端

运输产业和后向产业也存在密切的关系，运输产业的后向产业主要是各类运输服务业、集装箱租赁业、航运金融业等以运输产业为市场需求的相关产业，这类产业往往是伴随着运输业的发展而繁荣，对运输产业的成长起到支撑性作用。

二、促进运输产业供应链整合的对策

1.提升港口开放度，促进航运产业供应链整合

对上海而言，航运业占据运输产业举足轻重的地位。提升上海港对外开放度，促进航运产业供应链整合，是促进贸易中心建设的首要策略。港口开放度是港口城市具备国际航运中心条件的核心指标，而这一指标在国际贸易中心的形成过程中也至关重要。对上海而言，随着目前国务院对上海两个中心建设进程的进一步加快，提升港口开放度将势不容缓。

目前，上海发展国际航运中心战略中可以采用两种具体措施提升港口开放度。1）第二船籍登记制度；2）启运港制度。这一具体措施是提升港口开放度重要步骤。前面两项具体对策将使上海港比大陆其他港区具有更大的政策自由度，接近香港，必将能够促进航运产业供应链在上海港集聚，这种整合必将对未来上海建设国际贸易中心起到深远影响。

2.加快产业集聚，进一步促进运输产业供应链空间整合

运输业的集聚，主要是指运输服务业、第三方物流（如货运公司、班轮公司等）在内的空间集聚。这种集聚需要政府在战略上给予税收优惠和商务成本的优惠。集聚效应能够提升运输业供应链的整合水平，给运输业的供应链整合创造空间条件。

3.探索通关制度改革，提升供应链整合效率

从宏观层面上看，“通关”也属于“大物流概念”的范畴，科学高效的通关制度是供应链高效运转的先决条件，因此，良好的通关制度成为了建设上海国际航运中心和国际贸易中心的重要保障。如果进出口货物无法快速而安全地通关，那么海关将成为国际贸易自由和便利化中极大的阻碍，这也同样影响着国际贸易中心的建设。

关于通关制度改革，可以进行以下两点尝试。1）无纸化通关改革。上海口岸目前对部分企业实施“无纸通关、企业单证暂存”便捷通关模式。率先在浦东地区开展纳税人管理制度试点。2）区域通关改革。“属地申报，口岸验放”模式是区域通关制度的积极探索，促进货物在口岸之间的快速流动。

4.构建多式联运系统，加速运输业供应链整合

高效的多式联运系统可以加速运输业供应链整合。现代运输方式中，多式联运系统的构建成为物流发展的重要标志，多式联运系统中门到门运输成为现代国际航运企业延伸运输服务的核心内容。

传统的航运业和陆路运输、铁路运输之间没有有效的衔接，导致运输的整体效率极为低下，造成的货物的大批量在港滞压，物流整体的服务效率下降。如果构建了高效的集疏运系统和多式联运系统，可以促进不同运输方式的之间的整合和衔接，从而极大程度提升客户的物流满意度。

参考文献：

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第3篇：航空贸易论文范文

1、服务业的跨国转移促进了服务贸易的快速发展

服务业跨国转移是当前经济全球化新的显著特征。促进服务业跨国转移的动因主要有：一是生产的国际化带动了服务的国际化。跨国公司在全球范围内组织生产活动，也需要获得全球化的贸易、金融、通讯、运输等服务，一些发达国家的生产业也出现了向发展中国家转移的浪潮。二是以IT为主导的高新技术在世界服务业中的应用，取得重大突破，从而为服务业国际分工的全面深化打下基础。

2、世界服务贸易结构调整加快，新兴服务贸易快速增长

20世纪80年代以来，世界服务贸易的结构发生了很大的变化，服务贸易结构日益向知识技术密集型方向转变。全球信息技术革命的不断发展，增强了服务活动及其过程的可贸易性，通讯、计算机和信息服务、会计、咨询等新兴服务行业不断扩张。世界服务贸易将逐渐由以自然资源或劳动密集型为基础的传统服务贸易，转向以知识技术密集型为基础的现代服务贸易。

3、服务外包成为推动全球经济增长的重要力量

20世纪90年代以来，离岸服务外包得到快速发展，服务发包市场仍是传统的美国、欧洲和日本，但接包市场除了澳大利亚、加拿大、爱尔兰和印度等被视为发展最为成熟的离岸ITO与BPO接包市场之外，中国、菲律宾、墨西哥以及中东欧地区逐渐参与进来，成为强有力的竞争者。服务外包离岸外移及与其相伴的服务贸易全球化，已成为推动全球经济增长的重要力量之一，并将对全球经济版图产生深远的影响。

二、中国服务贸易发展现状分析

1、服务贸易总量分析

在国际服务贸易快速发展的同时，中国的服务贸易也得到了蓬勃发展。从规模来看，中国的服务贸易总额从1982年的44亿美元增长到2006年的1917亿美元，24年间增幅超过43倍，占全球服务贸易的比重从0．6%增长到3．6%。中国服务贸易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。从服务贸易增长率看，中国服务贸易进出口年增长率一直保持着领先的增长趋势，不仅高于世界平均水平，也高于发达国家的平均水平。2006年中国服务出口年增长率达24％，远高于美国的10％，英国的11％，但是与发达国家相比，国际服务贸易发展水平仍有较大差距。所占GDP的比重相当低。据世界银行统计，发达国家服务业产值占GDP的比重一般都在60%以上，而我国2006年仅为39%。

2、服务贸易结构分析

服务贸易出口结构分析。根据1997－2006年中国服务贸易出口分项目情况统计数据，旅游、运输、其他商业服务一直是中国服务贸易出口的三大主要部门。旅游服务出口比重一直居于首位。其他商业服务出口从1997－2005年一直占服务出口比重的第二位，但呈现出下降的趋势，从1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。运输服务2006年比重达23％，跃居第二位。此外，咨询业呈现出较快的增长趋势，2006年占比达8．6％。其他服务部门出口比重较低。

服务贸易进口结构分析。根据1997－2006年中国服务贸易进口分项目情况统计数据，运输、旅游、其他商业服务为中国服务贸易进口的三大主要部门，其中运输服务进口表现为先降后升的趋势，2003年跃居第一位，成为中国服务贸易进口第一大部门，2006年占比达34．3％。旅游服务表现为先升后降的趋势，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，为第二大服务进口部门。其他商业服务所占比重在10．7％—21．3％之间波动。值得注意的是保险、咨询、专有权利使用费和特许费呈现出较快的增长趋势，2006年它们所占比重分别达8．8％、8．4％、6．6％。

从以上分析可以看出，第一，无论出口还是进口，中国服务贸易都以传统的旅游、运输等行业作为支撑，其主要属于资源型和劳动密集型产业，而资本密集型服务如航空、通讯、建筑以及技术、知识密集型服务如金融、计算机和信息服务等部门对中国服务贸易的贡献微弱，中国的服务贸易仍以传统的落后方式增长。第二，中国传统服务部门如运输部门的比较优势在逐步减弱。逆差额呈现逐年扩大的趋势，随着货物贸易的迅猛发展，运输服务需求量不断增加，中国运输部门尤其是航空运输在质量和价格方面与欧美一些大运输公司相比还有较大差距。第三，现代服务产品的需求迅速扩大，而中国在这些行业的发展还处于起步阶段，无法满足日益扩大的需求，大力发展资本密集型、技术和知识密集型的现代服务业不仅是应对国际服务业对中国服务业冲击的需要，也是满足中国服务业发展的需要。

三、中国服务贸易发展对策

1、优化调整产业结构，努力提升中国服务业的国际竞争力

中国服务贸易总体水平落后，服务贸易结构不合理，其中，最大的制约因素就是中国第三产业规模和比重较小，服务业发展水平较低，服务部门、种类和设施尚不健全。为此，必须大力发展服务业，加快产业结构的调整和优化。稳步推进消费需求结构升级，提高服务消费比重。培育生产者服务市场，大力发展服务外包。加强产业链的连锁作用，加大相关产业的协调与支持力度，完善交通、文教、能源等基础设施和基础产业。推动技术和服务创新，创造新的竞争优势，努力提升中国服务业的国际竞争力。

2、推进新兴服务贸易出口，优化服务贸易结构

按照积极推进新兴服务贸易出口与扩大传统劳动密集型服务贸易出口相结合的原则，重点扩大工程承包、设计咨询、技术转让、金融保险、国际运输、教育培训、信息技术、民族文化等服务贸易出口；充分利用外资，利用外资企业在新型服务贸易部门的示范、人员培训和产业前后向关联等途径实现的技术外溢效应，提高我国服务企业的技术水平和管理手段，优化服务贸易结构。

3、积极培育国内服务外包市场

一是要积极稳妥地开放服务市场，放宽对服务贸易领域市场准入的限制，为跨国企业来我国开展服务外包业务创造条件。二是制定鼓励承接服务外包的专门政策措施，进行外包企业认定，仿照给予高新技术企业的支持政策，为外包企业提供低息信贷，减免企业开展离岸外包的所得税和营业税，对用于提供外包所需的进口设备可以免征关税及进口环节增值税。三是积极推进服务外包商务环境建设。

【参考文献】

［1］赵景峰，陈策．中国服务贸易：总量和结构分析，世界经济，2006（8）．

［2］殷凤．世界服务贸易发展趋势与中国服务贸易竞争力研究．世界经济，2007（1）．

第4篇：航空贸易论文范文

【论文摘要】随着改革开放的深入，我国参与国际分工的范围和程度日益加深，但是我国对外贸易仍然存在外贸依存度偏高，商品结构过于集中，贸易摩擦加剧，科技含量偏低等问题。本文从科技角度出发，分析科学技术，特别是高技术对解决我国付外贸易中存在问题的重要作用。

不论是从总贸易量的大小，还是从参与国际分工的产业范围来看，中国在贸易数量上是贸易大国的事实不容质疑，但是从贸易质量上衡量.中国离贸易强国还有很大的差距。这反映在我国对外贸易存在的诸多问题中。下面从科技角度分析高技术对解决这些问题的作用。

一、发展高技术有利于优化我国出口商品结构

改革开放以来，基于发展中大国的定位，以及国际贸易中“比较优势”思维的影响，我国一直把“劳动力成本优势”作为我国最大的“比较优势”，并相应地大力发展诸如纺织、服装等众多以出口为导向的劳动密集型产业，同时，忽视了对传统高科技产业、生物制药等新兴朝阳产业和未来世界性主导产业的重视和培育，从而导致了我国出口商品结构具有“比较优势陷阱”的特征:出口过于集中于低技术含量的产品，低技术含量产品的比较优势比较明显，高科技含量产品的比较优势相对较弱。2000年之前高技术产品出口额占工业制成品出口总额不到巧%。直到2007年，这一比例才仅到30.1%，也就是还有约70%的工业制成品技术含量偏低。因此，出于对我国对外贸易长远发展的考虑，我国出口商品结构巫待优化。通过提高我国在在新兴朝阳产业、未来世界性主导产业领域的技术水平，增强高科技含量产品的比较优势，从而增加我国出口商品中高技术含量产品的比例，实现对我国出口商品结构的优化调整。

二、发展高技术有利于应对技术性贸易壁垒

技术性贸易壁垒(TechnicalBarrierstoTrade，以下简称TBT)是指由一系列技术标准、公证检验标准、卫生检疫规定以及有关商品包装、标签等的规定组成的，对进口商品的质量要求。TBT一方面，有利于保护消费者健康和安全、保护环境和维护消费者利益，但是另一方面却更多的成为发达国家利用技术上的优势，通过对进口商品质量复杂苛刻的限定来达到限制进口的目的。它是是随着知识经济时代的到来，国际贸易保护主义政策实施手段发生相应的变化的产物，是非关税壁垒逐步取代传统的以高关税为特征的贸易壁垒的重要形式。我国是外贸出口大国，出口商品集中技术含量相对较低的劳动密集型产品，因而受到TBT限制尤为明显，极大的阻碍了我国对外贸易的发展。当然我们可以选择对外直接投资直接跨越TBT的限制。但是从长远来看，只有改进产品质量，提高技术水平，真正将TBT消化掉，掌握高科技含量的技术，才是发展的王道。虽然这种跨越需要付出代价，但是通过了充满艰辛的成长之路，才能实现中国制造的升级，获得在国际贸易中举足轻重的地位。

三、发展高技术有利于取得国家竞争优势

第5篇：航空贸易论文范文

【参考文献】

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第6篇：航空贸易论文范文

关键词：课堂教学；产业组织理论；研究生创新能力

中图分类号：G643 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）20-0173-02

研究生阶段创新能力的培养不仅是研究生教育的一个重要目标而且直接关系到我国未来学术研究的整体创新水平。作为与研究生经常接触、交流的教师，可以通过对研究生学习的微观环境施加直接影响从而提高研究生的创新能力。其中，课堂教学是研究生培养最为重要的环节，通过课堂教学不仅可以系统地帮助研究生掌握坚实的基础理论和系统的专业知识，而且课堂是师生见面的主要场所，教师可以在较长周期的课堂教学中通过教学、师生互动、循序渐进地提高研究生的创新能力。笔者自2005年以来一直从事研究生《产业组织理论》教学，下面从思想认识、教材选择、新思想发现、规范的研究方法四个角度分析如何从课程教学层面提升研究生创新能力。

一、思想上要高度认识到课堂教学是研究生创新能力培养的重要机制

目前国内的研究生教育非常强调研究生学术论文的发表，国内越来越多的研究生的学术研究成果不断地在国内外刊物上涌现。但是总体中国研究生乃至中国学者的研究在国际上普遍被认为缺乏原创性。重视的培养模式，一方面造成研究生以及指导教师普遍对课堂学习和教学不加重视。另一方面由于我国教育部规定硕士生培养目标是“在本门学科上掌握坚实的基础理论和系统的专门知识”，教育部规定的研究生培养目标并没有要求研究生发表一定数量的论文，因此这种培养模式也背离了我国教育部规定的研究生培养目标。美国大学硕士学位授予一般不要求学生撰写学位论文和公开，但是美国大学非常重视研究生课程教学。研究生培养过程中，参与导师的课题研究固然可以提升研究生的创新能力，但是这一类渠道会造成研究生的知识空间变得非常狭窄，无助于研究生知识广度和创新能力的拓展。只有通过全面认真的课程学习，研究生才可以系统地掌握专业知识和经典理论。蹇兴东（2008）提出课程教学是研究生掌握基础理论和专门知识的主渠道和必由之路。朱红，李文利（2011）认为课程参与程度和方式、导师的学术指导和生活就业关怀对研究生创新能力特征的影响相对较大。《产业组织理论》是产业经济学以及经济学专业的核心课程，在美国“产业经济学”就是“产业组织理论”，因此该门课程学生对专业基础的打造极其重要。产业组织理论还是一门理论性非常强的课程，理论知识的掌握主要是通过课堂学习才能实现。产业组织理论研究内容非常丰富、研究产业组织需要多元的经济学研究方法包括博弈论和计量经济学研究方法。产业组织理论课程中介绍的有关企业行为理论和企业实践结合度非常高。因此作为教师要充分认识到该课程课堂教学对产业经济学专业研究生学术基础的夯实、学术能力的提升、创新能力的拓展的重要意义。

二、选择优秀的教材是培养研究生创新能力的重要前提

信息高速公路的通畅使得研究生搜寻学术信息和知识变得非常容易。但是很多研究生在缺乏老师指导的情况下，并不知道需要收集什么信息？研究什么？什么值得研究？延续导师既往的研究，可以减少了研究生寻找研究方向的成本，但是指导教师的研究方向可能存在种种原因造成研究生无法进一步开展研究。即使研究生沿袭了指导教师的研究方向，研究生在课程学习中获得的新知识与指导教师给定的研究方向的结合非常有利于创新思想的产生。课程学习过程中，研究生自身也可以发现研究的兴趣。这里，研究生上课使用的教材质量显得格外重要，教材本身的内容、深度、创新程度直接关系到研究生对该学科理论知识的掌握和研究兴趣的发现。目前产业组织理论方面国内总体上教材并不多见。国内的教材总体质量较低，很多国内的教材是作者组织一批学生各写一章拼凑完成的，教材前后概念并不统一。国内的教材普遍不附参考文献，对学生开展深入研究性学习造成较大的障碍。因此本人一直选用国外的教材。目前产业组织理论国外教材主要有泰勒尔的《产业组织理论》以及夏伊的《产业组织理论和应用》以及马丁的《产业组织-欧洲视角》，这三本书的难度和厚度依次下降。泰勒尔的书分为两篇包括垄断力量的运作以及战略相互作用；夏伊的书分为三篇即理论背景、市场结构与组织以及技术与市场结构三篇。马丁的书由于从欧洲视角分析产业组织，所以特别阐述分析了欧洲一体化以及贸易政策和经济政策。这三本书质量都非常高，全书每个章节之后都附有参考文献目录，方便学生查阅相关资料、开展深入研究。第一本书难度较高，适合博士研究生学习。第三本书理论模型显得较为容易，而且作者关注欧洲一体化，所以不是非常适合中国学生。本人选择第二本夏伊的书，该书没有使用传统的产业组织SCP研究方法，对市场组织和企业行为的研究采用了最新的基于博弈论的研究方法，难度适中，另外内容也适中比较适合研究生32学时的教学。

三、课堂教学中注意启发学生找到一个好的研究方向

研究生的开题报告是研究生撰写毕业论文的最为重要的环节，其中论文选题的又是撰写开题报告的关键。很多产业经济学专业的学生到了选择论文题目的时候，往往会觉得无从下手，不知道选什么样的题目。一些学生的选题非常缺乏新颖性，即使开题答辩勉强通过，后面的论文撰写也因为缺乏挑战性而使得整个研究生阶段的学习显得碌碌无为。在教授《产业组织理论》课堂教学中，我往往会提醒学生注意在课程学习过程中注意寻找自己的兴趣点。夏伊的教材内容比较丰富，对很多企业行为包括研发、质量、标准和兼容、广告、定价、营销策略以及企业治理等都有所分析，教材中理论研究中所用的模型相对也比较简单易推导，因此研究生比较容易在课堂学习中发现有价值的、自己感兴趣的研究方向。当然还告诉学生要注意从权威经济学期刊、以及各种报纸、杂志、电视新闻发现较为新颖的研究课题。另外告诉学生学术研究选题也可以结合自己的亲身经历以及未来的职业目标。譬如一个学生父母是记者，她后来撰写的论文选择的就是研究报业公司的双边市场定价策略。一个学生亲戚在航空公司上班，她选择互联网条件下航空公司的定价差异化作为研究方向。一名学生希望未来去金融业就业，其选择银行业的多元化战略作为研究对象。还有一个同学在《产业组织理论》课堂学习上直接确立自己的研究方向，选择房地产的广告差异化作为研究对象。这些同学在后续论文写作过程中，始终保持研究的兴趣和热情，最后完成的论文质量也非常高。

四、课堂教学中注意引导学生使用规范的研究方法开展研究

近年来中国的经济学研究越来越实证化。由于该课程非常理论话，教学中设计复杂的博弈模型较多。在当前强调实证研究的中国经济学界，研究生不进行实证研究很难毕业。学生首先关心能否顺利毕业，然后才是创新能力。上课时始终提醒学生要重视计量经济学的学习，告诉研究生计量经济学和产业组织理论可以很好的结合。计量工具用来研究SCP模型中市场结构、行为和绩效之间的关系非常有价值的，实证研究基本是就是在提出研究假设的基础之上，收集大量数据包括二手数据，然后建立经济计量模型，采用统计分析的方法，研究S-C-P经济变量之间的关系以及研究这种关系是否显著。这里本人强调三种研究方法（1）在学习过程中发现有趣的经济理论模型和结论，然后用中国的数据进行验证。（2）从中国的经济现象发现有趣的问题，然后用博弈模型推导得出结论。（3）建立博弈模型，得出理论结论，然后使用数据证明结论正确与否。第一种研究思路需要阅读文献包括从教材中获得灵感，然后使用计量经济学的研究方法；第二种研究思路，需要学生关注中国经济和中国企业，强调使用博弈分析方法；最后一种研究思路最具有挑战性，既需要严密的理论模型推导，也需要规范的实证研究。

最后，该课程设计数学模型较多，PPT演示并不适合课堂教学，需要教师在黑板上一板一眼地对数学模型进行推导。另外教师自身需要坚持学术研究，坚持学习该领域的最新知识，才能对提高研究生的创新能力起到实质性帮助。

参考文献：

[1]朱红，李文利，左祖晶.我国研究生创新能力的现状及其影响机制[J].高等教育研究，2011，32（2）：74-82.

[2]蹇兴东.以培养研究生创新能力为目标的课程教学[J].中国高教研究，2008，（12）：38-40.

第7篇：航空贸易论文范文

关键词：河南；内陆开放；开放型经济

基金项目：河南省软科学研究计划项目（132400411185）阶段性成果

中图分类号：F127 文献标识码：A

收录日期：2014年7月7日

我国从1978年实施对外开放战略以来，通过实施一系列开放政策，以加工贸易方式为突破口，成为世界工厂。三十多年来，我国积极引进外资、扩大贸易、出口创汇，2013年超越美国成为世界第一大贸易国。然而，新问题也接踵而来，我国面临金融危机以来外部不断严峻的贸易战、资源战等经济摩擦，国内也面临人力成本增加、资源环境恶化、区域经济差距拉大等问题。因此，我国对外开放战略需要进行调整。十七大报告中提出：“拓展对外开放广度和深度，提高开放型经济水平”、“加快内陆开放”，这是我国经济开放进入的一个新阶段，国家层面的开放战略开始朝拓延深度、提升效益、缩小地区间发展水平差距、协调区域发展的方向转变。我国需要建设多元平衡的开放型经济体系以促进经济继续平稳协调发展，在东部及沿海地区外向型经济发展的同时，提升中西部地区的开放水平，创新开放经济发展模式和路径。为此，中西部地区多个省市提出建设内陆开放高地战略，以开放带动地区经济的发展。

内陆开放高地是指我国不沿海不靠边的内陆地区，加强对外开放力度和对外交流合作，主动参与全球资源配置和竞争，积极融入世界经济格式，发展开放型经济，通过开放带动为当地经济发展注入新的动力和支撑。

河南于2010年底提出打造内陆开放高地的开放带动战略。河南建设内陆开放高地是顺应我国和全球经济发展规律的需要，也是中原经济区建设的重要途径和载体平台。河南要利用劳动力、地理区域、资源等优势，参与国际竞争与合作，加快与国际市场接轨，形成开放型经济体系，构建内陆开放新高地。

一、河南内陆开放型经济发展现状

（一）对外贸易突破式发展。自河南1994年开放带动战略实施以来，河南省进出口总额从1995年的22.29亿美元，上升到2010年的177.92亿美元，增长近8倍。2011年后河南的进出口贸易更是突破式增长，2011～2013年的进出口总额分别达到326.42亿美元、517.50亿美元和599.51亿美元，同比分别增长83.46%、58.54%和15.8%。河南进出口贸易同步增长，加工贸易增速较快。2013年，河南进口额为239.59亿美元，增长10.5%；出口额为359.92亿美元，增长21.3%；加工贸易额为384.36亿美元，增长26.7%，占总贸易额的64.11%。对外贸易额在全国排名从2010年的第16位，上升到2013年的第12位；在中部六省排名从2010年的第4位，上升到2013年的第1位。

河南省对外贸易依存度不断增加，从2010年的5.2%提升到2013年的11.55%，高于中部六省平均水平，但仍低于全国33.85个百分点。可以看出，近些年来河南对外贸易绝对值增加较快，逐步列于中部前列；河南外贸的增长主要依靠加工贸易带动，说明河南逐步成为沿海产业转移的主要承接地；河南外贸开放水平仍旧较低，潜力发展空间巨大。

（二）外商直接投资持续增加。1995年河南省实际利用外商直接投资仅有4.8亿美元。随着河南打造内陆开放高地目标的确立，建设郑州航空港等支撑项目的实施，2011年实际利用外商直接投资创出历史新高，突破100亿美元，2012年达到121.18亿美元，增长20.2%，2013年为134.57亿美元，增长11%，实际利用FDI的总额和增幅均居中部六省前列。一些国内外知名企业如DHL、UPS、百事可乐、富士康等企业纷纷入驻河南。截至2013年底，投资河南的世界500强企业已有121家，国内500强企业146家。

外商直接投资的产业日趋优化，投资领域朝汽车、智能手机等高端制造业，物流、银行等高端服务业集中，有利于河南产业结构的升级，同时对河南传统产业动力日渐不足给予后继力量支撑。

（三）对外经济合作不断进展。开放型经济使要素双向流动，提高了资源配置效率，促进了经济发展。河南对外直接投资起步较晚，随着近年积极推行“走出去”战略，河南企业加快“走出去”步伐，例如双汇集团与香港、美国、日本等24家境外企业合作，2013年收购了美国猪肉最大生产企业史密斯菲尔德，成为国际品牌；南阳淅减汽车减振器公司收购意大利威奥斯图公司，成为亚洲最大减振器生产基地，等等。河南对外经济合作不断取得进展，对外投资数量、规模不断增加，对外承包工程显著增长。2013年对外承包工程出口3.47亿美元，同比增长30.3%。随着河南企业规模的不断扩大，国外市场开拓脚步加快，可以预见未来对外投资合作的发展空间较大。

二、河南构建内陆开放高地面临的环境

河南是典型的内陆省份，发展开放经济有利形势与困难挑战并存。充分认识当前河南所面对的国内外环境，能更好地实现全方位多层次宽领域的开放格局。

（一）世界经济复苏缓慢。2008年开始的全球经济危机致使世界大多国家增速放缓，全球经济增长率从2010年的5.2%降至2013年的3.0%，虽然多数国家采取量化宽松的货币政策和多种经济刺激措施，但世界经济复苏进程依旧缓慢。由于各国经济的低迷，为保护其国内市场，贸易保护开始抬头，贸易保护措施不断增多。世界贸易环境的恶化使我国加工贸易产业、劳动密集型产业、与发达国家优势产业冲突的光伏等产业出口增速放缓、贸易摩擦严重。同时，新兴经济体不断改善投资环境，创新招商引资方式，以成本优势使我国传统优势产业市场日渐丧失。河南扩大贸易份额、招商引资面临严峻的国际经济环境。

（二）要素资源环境压力增大。我国经过30多年的高速发展，经济水平不断提高的同时，要素、资源、环境的消耗也快速增加，制约了经济的持续增长。劳动力要素丰富廉价是河南的优势，但随着产业结构的转型升级更需要高素质人才，而高素质劳动力是河南的短板。河南企业创新成果和创新能力较为薄弱，2011年河南省技术交易额为38.8亿元，占全国的0.8%，低于东部发达省份，也低于安徽、重庆等中西部省份。此外，河南是全国污染物排放较重的地区，资源环境压力较大，河南第二产业比重较高，化工、钢铁、有色金属等高污染的传统重工业占整体工业比例较大，在保护资源、降耗减排的大环境下，河南要探索经济增长新模式。

（三）有利政策支持增多。东部沿海经济发展较早较快与国家较早的优惠开放政策支持密不可分，在国家平衡区域经济战略的实施下，中部也越来越多的得到国家政策的支持。2011年中原经济区建设成为国家战略，2012年国务院批复建设郑州航空港经济综合实验区，2013年郑州航空港成为全国首家跨境E贸易实验区，7家国家级经济技术开发区，这些国家级平台为河南宽领域、多层次开放提供支撑和保障。

（四）内生动力增强。近年，河南将对外开放提升到战略高度，积极开创有利的开放经济环境，充分发挥资源、要素、区位等优势，不断提升开放水平。河南正逐步建立航空、铁路、公路、水路等多种交通工具无缝换乘的立体交通运输网络，打造国际物流中心和区域商品集散中心；河南大力承接沿海产业转移，吸引劳动务工人员回流；发展职业技能教育，提高劳动力素质，使河南开放型经济发展的内生动力不断增强。

三、河南加快内陆开放高地建设的建议

（一）利用政策合理规划。内陆对外开放不同于沿海沿边省市具有地理的优势，因此需要国家相关政策的支持，吸引更多要素、企业到内陆投资和发展。在比照东西部优惠政策的基础上，河南应结合自身特点，充分考虑政策驱动的持续性。例如，很多地区招商引资时给予企业土地、税收等政策优惠，这固然可能吸引企业，但不具有长期激励的效果。在2008年金融危机和国内要素成本上升的情况下，很多国外投资企业纷纷转移到东南亚等成本低廉地区。说明在政策利用方面要创新思路，合理制定长期的政策制度规划。比如，将优惠政策的力度与年限延展结合，将优惠政策通过为企业员工提供技能培训、解决人才住房、子女教育等方式进行转换支持，既有利于要素向河南集聚，也解决了高级要素稀缺问题。

（二）搭造开放载体平台。近年，随着国家区域经济平衡指导思路的明确，对中西部的支持日益增多。中原经济区、郑州航空港以及多个国家级经济开发区的批复和相关政策的支持，是河南构建开放型经济的有利载体和发展平台。一是发挥180个产业集聚区作用，培育区内龙头产业，带动上下游产业入区；突出产业集聚优势，形成特色产业集群，打造集聚品牌，依靠品牌吸引企业客商；二是借力郑州航空港建设，依靠“空港”弥补河南开放的区位劣势，提升贸易速度，吸引要求时间效率的高新技术企业入驻；依靠郑欧班列扩大交通运输通道能力，降低物流成本，将贸易运输从沿海吸引到内陆；三是借助综合保税区、出口加工区等海关特殊监管区域的“一次申报、一次查验、一次放行”和“属地申报，口岸验放”等快捷通关改革，提高通关效率，降低企业成本和贸易成本，扩大国际贸易规模。

（三）推进“微笑曲线”延展。“微笑曲线”是一条两端朝上，说明产业价值链的曲线，曲线中间是制造组装领域，仅需要廉价劳动力投入，利润空间最低；左边是研发设计环节，右边是销售服务环节，利润空间最大，研发需要先进的技术知识和人才的支撑，市场销售需要品牌影响力的带动。当一个企业或一个地区的管理、人才、技术比较薄弱时，可由技术含量最低的组装制造环节进入产业链，参与产业分工。待要素不断积累具有优势后，要向附加值较高的微笑曲线两端发展。因此，河南进行产业规划、招商引资时应加强创新和研发等制度保障和政策支持，考虑引进企业技术溢出水平速度，有意识地注重培育人才、技术、管理、营销、服务等高级要素，缩短人才资本积累时间。通过进入“微笑曲线”两端领域，提升在产业价值链中的地位。例如，河南外贸近三年的飞速增长得益于富士康的国际代工贸易。2012年美国加州大学研究论文表明利润丰厚的IPHONE手机，富士康代工仅分到0.5%的利润。河南应加大教育支持和科研投入，内培外引，提升人力资本的质量；健全知识产权保护和企业创新激励机制，保证高级要素和创新成果的增长，从而实现在产业价值链的攀升。

（四）拓展企业发展空间。政府明确在发展开放型经济进程中起到的是引导和服务作用，简化行政手续、提升行政办事透明度、提高公共管理效率、完善基础设施和产业集聚区、航空港区、综合保税区等开放平台的配套设施，为企业提供良好的发展软硬环境。例如，为产业较为集中地区开通公交或轨道交通，方便人员流动；采取政府规划市场化运作等多种形式，建设医院、学校、住宅、娱乐设施等，解决人员后顾之忧；探索解决社保、医保跨区域结算等问题，采用灵活的社保、医保措施，降低跨区域流动人员成本负担，为企业吸引人才、留住人才提供良好的政策环境。

不干预企业经营，给企业留足自我成长、自我发展的空间，企业在市场竞争中优胜劣汰下来的企业核心竞争力和“走出去”能力更强；建立咨询机构，为企业提供国际合作竞争信息和咨询服务，鼓励有能力的企业开拓海外业务和市场。

（五）探索外向型农业路径。河南是我国的大粮仓，中原经济区及国家对河南的战略定位首先就是全国的粮食生产和现代农业基地，因此河南要探索发展外向型农业的路径。一是发挥政府、电信运营商作用，为农户搭建信息平台，从指导农户种植，到提供天气市场等服务信息，再到农产品流通中心建设，完善农产品服务体系；二是提高农产品质量，加强农产品质量检验意识。我国“入世”以来农业一直处于逆差状态，主要原因是农产品成本过高和农产品质量未能达到发达国家标准。建立农产品生产和检测标准化体系，通过宣传让农户普遍认知和接受，增强农产品的国际竞争力；三是扶持高科技的本土农业企业。随着城镇化发展，未来农业会从个体散户生产向企业承包组织生产发展，企业进入农业生产可以获得规模效益，提升品牌，但要提早建立农业企业与农户分配机制；四是发展农产品加工贸易，通过农产品深加工，发展食品加工业、以粮食为原料的酿造业等，增加农产品附加值。

主要参考文献：

[1]梁丹.河南打造内陆经济开放高地的对策建议[J].中州学刊，2011.6.

第8篇：航空贸易论文范文

创新是当代国际贸易发展的最显著的特征。当我们跨入21世纪时，现代信息网络技术更是突飞猛进地向前发展，将国际贸易带进了一个信息化时代。电子商务的兴起、网络贸易和运输方式和结算方式革命的诞生，导致国际贸易运作方式发生巨大变化，也为国际贸易的可持续发展开辟了一条新的途径。

一、电子商务使得国际贸易形式创新

电子商务正在掀起国际贸易领域里的一场新的革命。电子商务冲破了国家和地区间设置的各种障碍，使国际贸易走向无国界贸易，引起了世界经济贸易的巨大变革。电子商务提供的交互式网络运行机制，为国际贸易提供了一种信息较为完备的市场环境，通过国际贸易这一世界经济运行的纽带达到跨国界资源和生产要素的最优配置，使市场机制在全球范围内充分有效地发挥作用。这种经营方式通过信息网络提供全方位、多层次、多角度的互动式的商贸服务。生产者与用户及消费者通过网络，使及时供货制度和“零库存”生产得以实现，商品流动更加顺畅。不仅如此，电子商务在国际贸易中的运用对外贸公司和生产企业产生了积极的影响。一只鼠标，买卖双方即可通过网络直接接触，参与交易的各方只需支付较低的网络通信和管理费用就可获得、存储、交换和处理信息；电子商务使用电子单证代替传统的纸面单证，减少了单证的重复录入，简化了业务流程，使贸易双方的交易更为便捷，提高了工作效率。使用电子商务进行国际贸易，这是为一外贸工作者的评聘中级职称的论文，发表在2007年9月号的《商场现代化》杂志上。

买卖双方足不出户就可在网上直接办理订购、谈判、签约、备货、领证、报关、报检、租船定舱、交税、保险、支付结算、退税等各项外贸业务手续，大量缩短了交易时间；同时带动金融、保险、商检、海关、税务、运输等有关部门工作效率的提高，加速资金周转，节省利息开支。电子商务为企业开拓国际市场创造了良好条件，为国际贸易提供了一种信息完备的市场环境。

二、网络贸易带来国际贸易形式的创新

网络贸易是在网络平台基础上直接进行的在线交易(tradeonline)，它利用数字化技术将企业、海关、运输、金融、商检和税务等有关部门有机连接起来，实现从浏览、洽谈、签约、交货到付款等全部或部分业务自动化处理。广义的网络贸易主要包括因特网贸易和edi无纸贸易两种贸易。同传统的贸易方式相比，网络贸易是在“虚拟市场”上进行的，具有直接、高效、低成本以及“全天候交易”等优点。不仅如此，跨国公司的母子公司之间还可以通过网络尽展所长，促进跨国公司内部国际分工的发展，加剧了产品和半成品在国家和地区迅速流动，已经成为国际贸易中主导性的贸易方式。在传统的贸易方式下，营销链长，费用高。产品需经过国内商、国外商、批发商、零售商等诸多中间环节，才能实现从生产商到国外消费者的转移。而网络贸易只需借助一只鼠标，买卖双方即可通过网络直接接触，无需贸易中介的参与，参与交易的各方只需支付较低的网络通信和管理费用就可获得、存储、交换和处理信息。由于网络贸易的开展，中小企业不仅能获得自身以常规方式无力收集的市场信息，还可以像大企业一样上网拓销，与遍布全球的公司合作，使自己更具竞争力，为开拓国际市场创造了机会。可以预见，在二十一世纪，网络贸易将会成为主导性的贸易方式。

三、运输工具和结算方式的创新

第9篇：航空贸易论文范文

那绝非易事。太古资源有限公司董事总经理谭锦仪在太古工作逾

20年，太古资源是太古贸易及实业部门旗下的一家公司，业务

包括零售及批发运动鞋、休闲鞋和部分户外的国际品牌服装用品。

在香港待上几天而不往太古集团（Swire）的口袋里送钱，那绝非易事。这家成立近200年、经历过两次世界大战和多时代商海跌宕的古老企业，其旗下掌控的公司实际数目是多少，恐怕只有其家族嫡系成员才能说清楚。庞大的太古体系涉足地产、航空、食品饮料、海洋服务和贸易等行业。它是太古糖的生产商、可口可乐装瓶商、国泰与港龙航空的东家，户外品牌哥伦比亚以及多乐士的合资方。

香港是太古最重要的经营之地。英国太古集团总部设于伦敦，除持有太古公司49%的股权，亦在世界各地拥有众多全资业务。而香港太古公司的营业地主要为亚太区，总部设于香港。

总而言之，从你乘坐飞机到香港的那一刻起，生活已与太古密不可分。不论你选择的是国泰、港龙还是国航的航班，它们都是太古控股或持股的航空公司。太平山顶是到香港旅游人士必看的热门景点，这里因居住着大量非富即贵的富豪而闻名。如今太平山顶最惹眼的建筑是太古地产开发的傲璇豪宅项目，这栋螺旋式上升的12层大楼是著名建筑师法兰克・盖瑞的作品。傲璇一套可以俯瞰山景和维多利亚海港天际线的房子，每尺售价高达1万1千多美元。太古与香港每个人的生活都息息相关，如果你到香港入住了东隅酒店，顺路走到太古城中心购物，在街边喝一杯咖啡，也会在不经意间打开一袋太古糖。

太古的生命力远远超过了同一时代的竞争对手。历史上，太古与怡和、和记、会德丰曾被并称为“香港四大洋行”。20世纪80年代前，这四家洋行的主人都是英国人，分属于施怀雅、凯瑟克、祈德和马登家族。和记和会德丰先后被李嘉诚与包玉刚收购，怡和则在香港的影响力逐渐式微。只有施怀雅家族依旧保持着活力，太古靠什么成为跨越两个世纪的幸存者？

投资

“到今天，我在太古已经工作了34年零一周。”今年9月的一天，香港太古集团主席史乐山（John Slosar）在接受记者采访时准确说出了他在太古的时间。当时他坐在北京三里屯一号院瑜舍酒店的房间里，透过三面玻璃，看到的是三里屯太古里繁华的社区和熙攘的人群。这是太古地产持有的一个内地项目，在2007年从国锐手中买下的三里屯Village，经过一番改造冠以“三里屯太古里”的名字。

太古历任最高管理层都是内部“制造”，史乐山也不例外。“管理培训生”是太古在选拔和培养人才方面的独特体系。每年，太古从牛津、剑桥等知名学府学生中选拔出20至30名管理培训生。集团为他们设计出一份详细的15年计划，到太古不同的业务板块轮岗工作。管理培训生被冠以“王子”标签，因为多年后，在这些经过特殊历练的“管理培训生”中，将选出太古的掌舵者。这种制度使得太古的业务经营有着连贯性，家族事业代代传承。

从未有“空降兵”挂帅，在现代企业可谓异类。史乐山用自己的亲身经历佐证，这种人才机制正是太古成功的关键。当年23岁的史乐山在英国留学后本来打算回美国修读法律，看到太古招请管理培训生便试着投考。太古给出一系列的题目让他从中挑出一个写篇论文，这是史乐山记忆至今的一项考核内容。管理培训生意味着将被派往海外，公司想要选出那种有冒险精神的人，他们要不畏惧去那些以前没有去过的地方工作，甚至在那里渡过一生。

太古不会让管理人员在单一业务板块里一直工作，目的是让他们到不同的部门积累经验。在史乐山职业生涯的三个时期里，曾在国泰航空不同的岗位工作过，也在港机工程和厦门太古飞机工程有限公司任过职务，他还在中国内地的太古饮料工作过。

史乐山工作内容之一是培养和发展人才，让他们能够做到自己最好的水平并不断进步。太古业务大多属于劳动密集型，工作并不全部由机器完成。比如，可口可乐装瓶厂业务在中国有超过15000名员工，在中国的地产板块有超过2000名员工，国泰和港龙航空在全球一共有25000名员工。

太古依赖服务给客户增加价值，员工显得尤为重要。太古曾经试图涉足一些关注产量和价格的行业，在这些领域价格低就有竞争力，产品和服务的质量反而不重要。在这种类型的行业里，太古往往做得不好。“太古管理团队愿意花很多时间去了解消费者，在能够不断创新和开发新产品的领域，我们更加得心应手。”史乐山说。太古每年或每两年进行一次员工调查，了解员工的想法。这家老牌公司一系列对“人”的投资使得在太古工作超过20年的员工比比皆是，他们成为太古基因的传递者。

香港飞机工程有限公司（港机集团）行政总裁邓健荣，在太古集团工作了超过32年。他掌管的港机集团由19家附属和联营公司组成，主要业务是机身服务、外勤服务、客舱设计整装方案及部件服务等。邓告诉记者：“最大的挑战是我现在这个位置。”2012年至2013年，香港人才短缺与航空领域人才缺口现象交织在一起，依赖员工给客户提供服务的飞机维修行业带来难题。邓健荣表示，为满足航空业界对飞机工程专业人才的需求，集团现在每年提供1500个培训课程，受训人员超过20000人。

港机集团旗下厦门太古发动机服务有限公司，四年投资了两亿美元，其中人员培训是最大的投资方向之一。除了新员工最初加入公司的一年培训，每发展出一个新的飞机型号或发动机型号，都需要新的相关培训。培训贯穿员工整个职业生涯过程，帮助员工达到理想的事业目标。

港机集团未来的业务会朝着高增值的飞机工程维修服务方向发展。飞机的安全性部分取决机维修行业的服务成果。每隔一段时间，飞机需要进行ABCD四个级别的检修，比如A检查是500至800飞行小时的飞行维修，D检查是更大型而深入的检查项目。在香港国际机场，能同时装下19架飞机的港机集团飞机库就在离跑道不远的地方，飞机起落的声音不绝于耳。一架来自澳大利亚的波音747-400上，几十位维修人员身着连体工装裤进行飞机C检查。这项检查需要进行21天。香港飞机工程有限公司李硕基说：“飞机的骨架是最难维修的部分，外体骨架起着重要作用。”飞机维修的要求极其严格，每个步骤都要按照维修手册上的规定，确保为航空公司提供高质量、符合适航和安全标准的检修。

抉择

当时，很多人没有察觉到香港金钟太古广场的“换颜”。人们只是觉得，著名的太古广场为庆祝成立25周年进行的“妆扮”，看起来好像比当年开业时更漂亮。殊不知，翻新广场花费了21亿港币和5年时间。这笔巨资投入和所用时间，足够另外打造一个新地产项目。

这场浩大的翻新工程请来了国际知名设计师Thomas Heatherwick设计，最“奢华”的是外墙贴面的用料，这些石材全部取自于意大利的小村庄。石矿的所有权、开采和加工都由一个家族的父子负责，由于当地无法高精度切割，这些石材先运至法国加工，然后运回意大利打磨，最后空运到香港。在这次合作完成后，这个石材家族不再生产同类石材，确保了太古地产这一工程从此无法由他人超越。

整个改造工程在晚上11点到早上7点之间悄悄进行，施工现场的围板做了美化设计，掩饰了施工杂乱的现场。夜间人工成本是白天的三倍，然而这种昂贵换来的是广场所有店铺在工期依然营业，销售未受任何影响。

与两百年前一样，太古这些做法的背后是施怀雅家族的哲学：追求商业长期价值。目前，太古的大部分业务都是这样。比如，采取自持的方式运作商业地产，负责建造、管理和经营。太古地产2002年开始进入中国内地，目前管理和拥有五个大型综合项目，其中广州太古汇的项目和预计2016年投入运营的上海大中里项目都花费了十年之功。太古地产的风格在不断地发展和演变，但关注质量和长期经营的核心价值没有变。太古地产与远洋地产一起合作的成都远洋太古里项目毗邻千年古刹大慈寺，刚刚于11月开业启动体验期。大慈寺是一座位于成都市中心的古老寺庙，成都远洋太古里围绕这座寺庙建造，建筑群采用了大慈寺独特的屋顶风格。“第一次看到这个项目的设计图时，我就被它所吸引。”史乐山说，现代项目不仅是建筑物本身，应该更加关注室内外两个空间一起开发。“绝不是盖一个‘盒子’把人放进去就行了。”

不仅地产，太古投资和从事的领域全部为实业。这家公司的座右铭是Esse Quam Videri，这句拉丁文的意思是“实际情况比外人看见的表面情况更重要”，它背后的要意为：求真务实。因此，在太古的商业史上，非经营性盈利的情况屈指可数。这也解释了太古拒绝挣快钱的“诱惑”，与金融投资、IT领域绝缘的原因。

“太古善于从事有经验并已经向市场证明我们有技术可以管理的业务板块。”史乐山说。此外，太古投资的方向与时代趋势有关，每个领域的开始都有着历史印记。当年，太古轮船公司的规模扩大时，需要自设维修设施。香港的优良深水港是理想的修船地点，因此太古于1907年兴建了太古船坞。后来香港地产业逐渐兴盛，太古船坞旧址上的大片土地成为发展房地产业的现成资源。

庞大的太古产业群正是这样一环套一环衍生来的。随着空运的发展，太古从1948年开始了航空业务，购入国泰航空的股份，而国泰航空是从两个退休的飞行员和1架飞机开始的。航空业务的扩大催生了飞机维修行业和航空货运的发展。

全球航空行业正往两个不同的方向发展：一些坚持发展全面服务的航空公司，应乘客的需求推出特选经济舱；而另一类向廉价航空发展的公司，希望利用机舱每一寸角落放置尽可能多的座位。这两种客舱的改造需求都给港机集团带来了机会。2014年2月，港机集团以3.888亿美元收购了美国北卡罗来纳州格林斯伯勒市的TIMCO公司，主要原因就是它在客舱设计及整装方面的能力。另外，随着中国经济的快速发展和国内低空开放进程的推进，私人飞机的消费成为一种潮流。厦门太古飞机工程公司设有专门针对贵宾的飞机整装中心，同时获得空中客车公司认可和波音公司批核，目前这是亚洲唯一的一？个。

每天夜里11点至凌晨2点是货运站最繁忙的时刻，在国泰斥资59亿港元建造的新航空货运站，有1800位工作人员支持着运营。这是香港第三个航空货运站，2013年投入使用后把整个机场的货物处理能力提升至每年740万吨。由于香港寸土寸金，货运站楼体设计为多层，其中仅物料处理系统的花费就有14亿港元。这个运营一年的新型货运站，可以实现像客运值机那样的提前办理，最大程度减少货物转口时间。国泰航空货运站转口做到5个小时（飞机落地再次起飞的时间），超过行业通常的8小时，经过特别安排，更可缩短至3小时内完成。

太古长期积累起来的多元化能量使其成为强大的太古系。太古资源有限公司董事总经理谭锦仪在太古工作逾20年，太古资源是太古贸易及实业部门旗下的一家公司，业务包括零售及批发运动鞋、休闲鞋和部分户外的国际品牌服装用品。在太古城中心Gigasports连锁店，谭锦仪说：“好的地产项目与品牌零售业是相得益彰的，这是太古集团带来的附加价值。”太古整体的商业策略会紧密配合业务上的发展。与此同时，太古集团层面并非统一经营和管理所有旗下的业务，而是让它们自主发展，调动管理层的主动性和创造力。

太古很多业务都属于资本密集型业务，比如航空、地产、海洋服务等。这要求太古的掌舵者密切关注现金流。史乐山也通过营收数字了解市场，他关注“哪些客户群体不选择我们的产品或服务，这些信息非常重要”。除此之外，史乐山认为，看趋势比看单一的数字更重要。“在看一个业务部门业绩的时候，有一点往往被人们忽略，即关注趋势，要从一个时间序列和发展的角度来看问题，并不是盯着单一数字。”

像其他公司一样，太古近些年所经历的最困难时期就是2008年全球金融危机。2009年春天，位于珠江三角洲的工厂有三四个月处于停产的状态，冲击了太古的货运业务，客运业务也受到影响。“那确实是一段黑暗的时期，这段经历告诉我们任何事情都不可能长期保持同样的状态。”史乐山说：“不要在日子好过的时候得意洋洋，也不需要在日子艰难的时候情绪低落。”