道路桥梁实习计划精选(九篇)

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第1篇：道路桥梁实习计划范文

关键词：道路桥梁；施工；问题探析；优化

中图分类号：TU997文献标识码： A

随着经济全球化进程加快，城市的不断发展，加快交通方面的建设已经成为城市建设发展所必不可少的部分，加快道路桥梁的建设还有发展，已经成为关系着各个地区之间的经济发展交流是否能畅通化的进行的前提。道路桥梁施工特有的灵活性正好适应这种特有的区域发展要求。本文就我国道路桥梁施工管理中存在的问题进行了探讨，并提出相应的解决措施。

一、我国道路桥梁施工管理中存在的问题

（一）道路桥梁的施工技术方面的问题

我国道路桥梁的施工工程量都比较大，并且各个施工工艺都比较复杂。各个施工工序中相互交叉施工的状况比较多，各种机械设备与施工人员在桥梁施工地聚集，作业难度大，施工人员众多，难以管理。以上的困难都要求施工人员在进行道路桥梁施工之前做好一系列的准备工作，工人在进行施工时要做好各项准备工作，施工工艺还有流程必须要符合相关规定，施工做到科学、合理。比如说在进行吊装的时候应该先采用临时支座按简支安装，安装预置永久的支座后，浇盖混凝土、张拉避免负弯距预力束。整个转化为连续的梁。最后再浇筑早接缝的混凝土还有桥面的铺装之上，最后完成桥梁的施工。

（二）我国道路桥梁的施工现场混乱难以管理

在我国道路桥梁的施工中，因为涉及到很多方面的施工任务，涉及到很多不同施工工种，这样复杂施工生产环境，肯定会带来各种各样的问题，比如，施工人员的施工操作不规范，施工工人的操作水平参差不齐，现场施工的施工质量管理缺失，技术水平的运用低等，都是存在的问题。正因为这些问题存在，使得现场施工环境混乱，众所周知，道路桥梁施工是一项重大的施工工程，道路桥梁施工周期非常长。工程量小的也许几个月就施工完毕了，施工难度大的也许几年都无法施工完毕，面对这样复杂的情况，道路桥梁的施工方应该制定相应的施工方案，实现现场施工管理的条理化，只有这样的施工环境才能有利于工程的施工进度正常进行，进而优化是施工的质量。

（三）道路桥梁施工中混凝土的问题

现阶段我国道路桥梁施工所用的材料主要是混凝土，就我国现阶段道路桥梁施工的水平来说，混凝土容易出现裂缝是一个普遍存在的问题。混凝土出现裂缝的一个主要原因就是施工人员没有合理的使用混凝土，施工人员在施工过程中对混凝土进行搅拌的时候力度的掌握不合理，有的力度过大有的力度过小，这都会使混凝土混合不均匀，影响混凝土在道路桥梁施工中的使用质量。一些施工人员因为长期从事道路桥梁的施工，在进行道路桥梁的施工中难免会有些经验主义，在施工过程中品自己的经验对混凝土进行配置，使得混凝土的配合比例并没有达到规范。道路桥梁的施工完成后，对混凝土进行拆模的时候，没有做好养护工作，没有在混凝土施工的完成的桥面上铺上麻布袋，避免混凝土长期暴晒，这会导致混凝土的表面出现各种干裂现象。

（四）道路桥梁施工工人的素质参差不齐

众所周知，道路桥梁施工设计涉及到很多的工种，这些工种的相关的施工技术水平的要求也比较高，这样的做法是为了保证工程的施工质量。为了能更好的进行道路桥梁的施工，必须要打造一支自身素质过硬的专业施工队伍，只有这样才能在道路桥梁的施工中不断的提高施工的质量。现如今，在道路桥梁的施工过程中。施工方为了加快施工的进度，降低施工的成本，往往都招聘一些素质较低的建设施工队伍，这些人并没有相关的施工业务水平，并没有良好的职业素养，使得道路桥梁的施工过程中难免会出现各种各样的问题。

三、道路桥梁施工管理解决措施

（一）完善道路桥梁施工的安全管理

在进行道路桥梁施工的过程中，一定要注意确保施工人员的安全确保他们的正常休息时间，避免施工人员因为高强度的施工而过度的劳累，针对这样的情况，最好在施工的过程中采用轮班制，能够使施工工人有充分的休息时间。并且可以组织不定期的技能职业培训来规范施工人员的一些施工技巧，规范他们的施工行为，培养他们熟练掌握操作的办法。增强他们在施工过程中的自信心，这对于提高施工人员的工作效率，避免施工中出现的安全隐患都有很大的作用。

（二）对道路桥梁的施工质量进行有效的控制

为了保证道路桥梁的施工质量，就必须要建立完善有效的质量管理体系。结合实际的工程需要。相关的施工人员还有施工技术进行监管，对道路桥梁施工过程中一些比较隐蔽的施工点，一些道路桥梁施工中比较关键的地方都要进行监管，在进行施工的阶段，必须要做好道路桥梁的质量检测、监督工作，一旦发现不合格的地方，必须马上采取相应解决办法，直到问题解决之后才能进行下一步的施工工作。为了进一步的保证施工的质量，可以成立专门的施工质量监督小组，对一些关键的施工点进行全程的监督。

（三）保证道路桥梁施工材料的合格

想要保证道路桥梁施工的质量，就必须首先保证建筑材料的合格。众所周知，建筑材料的好坏影响着道路桥梁的质量，为了能够更好的保证施工的质量，我们必须要在施工材料的选择上严格把关，保证选材合格。在施工的过程中，必须请专人来负责施工材料的采购事项，并且要对相关的施工材料采购人员所采购回来内的材料进行检查。

（四）对道路桥梁施工质量的保证，对施工进度进行有效的管理

在道路桥梁的施工中，保证工程的施工质量情况下对施工工程的质量进行有效的管理是比较重要的，这需要相关的施工人员对施工的各个阶段进行有效的管理，对每个阶段施工进行有效的分析，确定其需要的施工的时间，再结合其他不可抗力的影响因素进行分析，制定出详尽的施工计划，进行有效的施工，严格的控制施工的进度，确保施工工程按照指定的进度计划完成。

四、结束语

进入21世纪，随着经济社会的不断发展，加快交通方面的建设已经成为城市建设发展所必不可少的部分。在进行道路桥梁的施工过程中，通常施工的周期都比较的长，并且对施工的质量要求也比较的高，这就要求施工方必须要对工程质量进行严格把关，必须要处理好施工过程中各个施工点的施工管理，确保施工工程的质量，对施工工程进行有效的管理。本文就我国道路桥梁施工过程中可能出现的问题进行了分析讨论，并且给出了相应的解决方案。对于道路桥梁施工安全还有施工质量的提高起到了一定的促进作用。

参考文献：

[1]周雨超.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].科技创业月刊,2010,(12):195-196.

[2]刘茜,秦立龙.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建设理论研究（电子版） ,2013,(28).

[3]朴明和,羡猛.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建设理论研究（电子版） ,2013,(26).

[4]张殿宝,吴顺祺.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建设理论研究（电子版） ,2013,(24).

第2篇：道路桥梁实习计划范文

关键词：课程体系；改革教学；路桥方向；土木工程

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2012）12-0049-02

1998年教育部颁布新的本科专业目录，其中土木工程专业是由原来的矿井建设、建筑工程、城镇建设（部分）、交通土建工程、工业设备安装工程、饭店工程、涉外建筑工程、土木工程等八个专业合并而成。其中的道路与桥梁工程方向是土木工程专业设置的6个专业方向之一。为了适应新形势下人才培养模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要从路桥方向学生工程能力培养入手，确立指导思想，明确培养目标，探讨课程改革创新的内容和途径，全面推动土木工程专业路桥方向课程体系的改革和实践。

一、课程体系改革的指导思想

土木工程专业路桥方向课程体系改革研究的重点应以确立面向21世纪的人才为培养目标，以培养学生的创新意识，激发学生的个性发展为职责。要求培养的学生能适应科技进步和社会发展需要，基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、有创新精神，掌握现代化科学的管理理论、方法和手段，具有较强的适应性和竞争力。基于以上原因，在课程体系改革中具体体现在对学生的知识要求、能力要求和素质要求三个方面。

（一）知识要求

使学生具有较扎实的自然科学基础，对工程材料的基本性能、工程测绘与工程制图的原理和方法、工程结构构件的力学性能和计算原理、工程施工和组织的一般过程、工程管理和技术经济分析的方法、结构选型和构造的基本知识、结构工程的设计方法以及相关软件的应用技术均能掌握，同时要求了解本专业的法规、规范与规程，了解本专业科学技术的新发展。

（二）能力要求

使学生具有较强的自学能力，具有综合应用各种手段（包括外语）查取资料、获取信息的能力，具有本专业所必需的实验、测试、计算机应用等技能，获得土木工程师的基本训练，具有从事道路与桥梁工程设计、施工、管理、地基处理等领域的工作能力，具有较强的开拓精神，具有一定的创新思维和科研能力。

（三）素质要求

使学生能比较系统地掌握本专业所必需的科学与技术理论知识，具有一定的专业知识、技术知识、经济知识和管理知识，对本专业学科范围科学技术的新发展及其动向有所了解，具有较好的文化素质、心理素质以及一定的修养。

二、课程体系改革的基本内容和途径

（一）课程体系改革的基本内容

按照课程体系改革指导思想的要求，课程体系改革的基本内容有：（1）制定新的培养计划和教学大纲；（2）了解本专业学科范围内科学技术的新发展，编写路桥方向课程体系的教材和教学参考书；（3）对课程体系、教学内容、教学方法、考核办法进行改革实践；（4）建立实习基地，对实习、课程设计和毕业设计等实践性教学进行改革实践。

（二）课程体系改革的途径

为了适应社会不断发展的需要，在课堂教学学时少的情况下，优化课程设置，整合和重组课程内容，改进教学方法，以实现学生在知识、能力和素质上协调发展，适应人才市场的需求。

1.构建课程平台，明确专业方向。土木工程的范围非常广泛，包括土木工程材料、基础工程、建筑工程、交通土建工程、桥梁港口工程、地下工程、水利水电工程、给水排水工程、土木工程施工、建设项目管理等。土木工程专业各个不同的方向，在基础力学、工程材料和结构分析等方面具有一定的相通性。为了适应学生就业市场的变化和单位对人才的合理配置要求，为了加强学生的工程能力与素质教育，在大学的前三学年，为土木工程专业学生搭建公共教育平台（即公共基础课程、大类学科基础与专业基础课程），到第四学年由学生自主选择不同的专业方向（即专业方向课程），只有这样培养出的学生才能做到真正的面向企业服务社会。

2.优化课程设置，突出专业特点。在制定土木工程专业培养计划上，应对课程内容进行优化设置。如将力学类、结构类、施工管理类及工程材料、工程测量课程等分别采用精简归并重复性内容，剥离共性理论性内容，重新构建课程等办法，避免课程的重复。同时，在课程间反复协调的基础上，修改课程教学大纲，使学科基础课实现“宽厚”，专业课实现门类多、内容新、学时精和信息量大。只有这样才能较好地实现土木工程专业的真正方向，较容易地解决“专业口径宽、学时少”出现的各种矛盾，以满足学生专业课学习的要求，满足毕业生在工作中的专业改向、新项目研究或继续专业学习的要求，为将来在不同的领域发展奠定基础。

3.提高教师素质，建设特色教材。在教学中，教师既要具有扎实的专业知识，又要积极参与实际工程项目，同时还要进行科学研究，在自我学习提高的同时，有义务将本学科最新的研究成果应用到特色教材的建设中。与教学计划、教学大纲配套的系列教材是课程体系改革成果的载体和改革得以实现的手段，也是实现培养目标的重要保证。方向课程体系的教材内容应相互协调，紧密结合工程实际，要与教学计划要求吻合，要有利于培养和提高学生分析问题、解决问题的能力。结合新的应用型人才培养模式的改革与实施，在路桥方向课程体系的改革研究与实践中，我们编写出版了《桥梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘测设计》、《土木工程专业路桥方向毕业设计指导》等十几部教材和教学参考书。

4.紧跟学科发展，培养创新思维。学生专业能力的提高，创新思维是关键。为了扩展学生的知识面，我们适当增加了法律、管理、工程经济和反映本专业新技术的选修课等，例如：《交通工程学》、《公路经济学》、《公路网规划》、《道路景观设计》、《公路测设新技术》、《地铁与轻轨》、《路面管理系统》、《路基处理技术》、《工程加固技术最新进展》、《道路桥梁检测新技术》、《midas Civil软件工程应用》等，努力培养学生的创新思维，满足企业对创新应用型人才的需要。定期举办专题讲座，例如：道路工程专题讲座和桥梁工程专题讲座。为了把握最新道路与桥梁工程知识，定期邀请设计院施工企业、管理部门和科研院所的知名专家举办专题讲座，让学生了解目前道桥工程的发展现状、存在的问题及今后的发展方向，让学生了解最新的管理方法、新颖的设计方案、成熟的施工经验、成功的工程案例和最新的检测设备和技术。

5.注重实践教学，加强应用能力。为了全面培养学生的实践能力和工程能力，提高学生的专业素质，我们有实验课、工地实习、课程设计、生产实习、毕业实习、毕业设计和课外科技创新等实践性教学环节，使学生逐步确立工程结构意识。根据课程的特点，对体现专业内容的实验，在适当增加实践教学学时的同时，由实验指导教师根据内容对实验小组的每位同学进行现场提问考核，重点考核实验的步骤、环节，确保人人会做。实验后学生要上交一份内容详细的实验报告。充分利用校外的实践教学资源，选择央企、大型国有或民营企业，由专业教师带领学生到工地实习。时间视工程情况而定，一般在6周时间。首先，邀请工地的技术人员给学生介绍工程概况，然后，在技术人员的带领下分成若干个小组进行现场参观，技术人员讲解技术要求，最后，学生根据所见所闻向技术人员提问。实习期间，学生在工地现场由技术人员安排工作，专业教师协调管理。实习后学生要上交一份图文并茂的实习报告。对专业课程设置的课程设计，例如：《桥梁工程》、《道路勘测设计》和《路基路面工程》等均设置1周时间的课程设计。教师列出主要参考资料，引导学生逐步分析基础资料、认真讨论不同的方案。在结构计算中，首先要求学生必须明确工程结构概念，再结合具体设计内容，引导学生重视结构构造问题，并按规范要求认真。设计后，学生要上交一本计算书和施工图。为了加深学生对桥梁结构的了解，熟悉各种桥梁结构形式、构件构造特点及传力特点，给出要求，让学生采用最简单的材料，自己动手制作模型。通过做模型参加竞赛，使学生加深对各种桥梁结构形式构造的了解，让复杂的理论知识感性化，同时也培养学生团结协作的精神，增进同学间的感情。

6.改革考核方法，挖掘学生潜力。学生成绩考核的本身，对教学改革有着明确的指导意义。学生成绩的考核包括：理论考试、课程设计考核、实验考核、实习考核、毕业设计考核及参加相关科技活动情况等部分。根据培养内容学分绩点的不同，在考核形式上采用闭卷考试、开卷考试、综合测试、大作业、命题论文、实习报告等多种形式。在考核内容上力求体现出学生掌握基本知识、理解重点知识、灵活运用综合知识的能力。这种考核办法改变了以前学生应付考试、死记硬背书本知识的尴尬局面，激发了学生学习的热情，充分挖掘其潜力，使学生变被动学习为主动。

通过课程体系改革的研究与实践，我们深刻认识到，教学改革要服务于社会，要努力培养学生的创新意识，提高学生的工程应用能力，使学生真正具备较强的市场适应性和竞争力，以实现满足社会对人才的需求。

参考文献：

[1]贾萍，吕恒林等.土木工程专业方向课程教学研究与

改革[J].高等建筑教育，2010，（2）.

[2]李杰，李娜.交通土建方向课程体系与教学内容改革探

索[J].高等建筑教育，2010，（2）.

[3]马慧彪，李强.土木工程专业课程体系与实践教学改革

[J].高等建筑教育，2010，（3）.

第3篇：道路桥梁实习计划范文

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理；

⑵　开挖槽段施工；

⑶　北锚碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模浇筑混凝土塔柱；

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶　抗风性能及模拟实验研究；

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹　结构构造疲劳性能实验研究；

⑺　典型节点大比例模型实验研究；

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼　大吨位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

第4篇：道路桥梁实习计划范文

关键词：公路桥梁；施工技术

中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：

前言：

近年来，公路桥梁建设的进步对区域的经济发展起到了重要的推动作用，但如果公路桥梁中施工技术应用的不合理可能会导致严重的质量问题，影响交通运输的安全，危害人民的财产和人身安全，不利于公路桥梁运行的经济效益的提升。公路桥梁工程的质量不仅与建筑材料的质量有关，对施工技术的应用也有比较高要求。为了保证公路桥梁的安全性和效益性、必须将先进的科学技术融入到施工建设中。

1.路桥施工常见问题分析

1.1技术问题

施工技术指导是工程建设的灵魂，因此工程技术人员的技术水平将直接关系到工程的进度、质量和安全。例如在邵怀高速公路黄梅溪中桥施工时，由于缺乏施工单位技术人员，仅能派一名实习生去现场指导施工，在预制梁时弄错了斜交的夹角，直到吊安时才发现问题，导致10片预制箱梁全部报废。

1.2裂缝问题

公路桥梁施工裂缝现象比较常见，其形成的原因较为繁多复杂，主要有以下几种：

（1）公路桥梁施工时间过长。在外部环境发生变化的同时，桥梁的内部的温度也会发生一定程度的变化，尤其是具有热胀冷缩性质的混凝土，在外界温度的影响下，结构产生的应力为了突破外部约束，当应力超过混凝土所能承受的最大抗拉强度，容易发生变形。例如在泠水大桥施工过程中，收到当地四季温差变化的影响，公路不同部位的温度变化呈不均匀状态，局部的拉应力变大，施工人员及时发现并采取了有效的养护措施，才避免了 裂缝的产生。

（2）桥梁实际施工中，收缩裂缝是混凝土施工常见的现象：塑性收缩，在浇筑混凝土之后的四五个小时内，水泥产生激烈的水化反应，反应的过程中，出现泌水等现象，混凝土由于失水过多而收缩；干缩，在混凝土凝结成块后，表层水分蒸发使得混凝土温度慢慢降低，体积也随之缩小，混凝土需要承受一定的收缩拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就会产生裂缝；空气中的二氧化碳含量过高，与水泥、水等发生化学反应，容易产生炭化收缩。断丝连的问题。可以说，预应力不足削弱了整个腹板的抗剪能力，容易使腹板发生裂缝。

1.3钢筋锈蚀问题

在桥梁施工中，钢筋质量的好坏对桥梁的质量产生着非常重要的影响。如果钢筋发生锈蚀将导致桥梁的质量下降、桥梁的使用年限也会随着钢筋的锈蚀而缩短。引起钢筋锈蚀的原因主要有以下几点：

（1）外部环境的影响，公路桥梁的钢筋在外时会受到海水、汽车尾气以及酸雨的腐蚀而导致钢筋锈蚀；例如在洪河大桥的施工过程中，多天的强降水使桥梁收到腐蚀。

（2）桥梁施工所引起的钢筋锈蚀，施工过程中如混凝土不符合建筑基本要求或外加剂的使用不当会引起钢筋锈蚀；

（3）施工原材料所引起的锈蚀，例如拌合用水与钢筋相互作用多引起的锈蚀或是混凝土钢筋本身存在质量问题。

1.4碱蚀问题

桥梁的碱蚀多发生于边梁的挑檐处，预制边梁、次边梁以及第三片粱的腹板和交缝处，泄水孔周边，桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。在高速公路桥梁中碱蚀可以说已经是一种较为常见的质量通病。具体来看，造成碱蚀的原因涉及多个方面：

（1）边梁挑檐位置未进行防止雨水倒流装置的设置，雨水倒流引起碱蚀；

（2）桥梁设计中没有在桥面进行防水措施的设定，例如杜家岗大桥的施工设计中，由于施工人员的疏忽，桥面进行防水措施不够全面，造成桥梁出现稍微的碱蚀，幸好及时发现，才避免了问题的恶化；

（3）桥梁泄水孔周边混凝土碾压不密实，防水层处理不到位，或者是泄水管的选择与使用不合格；

（4）桥梁伸缩缝若发生漏水情况也会引起碱蚀病害的发生。

2.公路桥梁施工技术分析

2.1施工材料的选择

公路桥梁施工所应用的主要材料是混凝土，混凝土施工技术中材料的配合比是决定材料使用性能的关键因素，因此在施工过程中，应注重合适配合比的确定，良好控制水灰比和塌落度。对于混凝土初凝时间的控制，一般在7小时左右，含气量应保证在1.7％内。混凝土材料的选择和调试则需要根据工程质量需求确定，骨料的选择一般为高强度、级配连续、颜色相同的碎石，并保证骨料符合工程的质量要求，严格控制骨料中含泥量、杂质量、粒径及产地。细骨料的选择以中粗砂为宜，含泥量控制在2％内，吸毒模数大于2.5，严禁含有杂质，综合考虑细骨料的细度、颜色及出产地。减水剂一般选取高效能的材料，并根据工程质量需要确定外加剂的掺入量。掺合料的选择通常为矿物掺合料，为改善混凝土的流动性和后期强度，在施工过程中可适当掺加细度模数大于二级且不含杂质的粉煤灰。

2.2钻孔灌注桩施工技术

公路桥梁钻孔灌注桩施工技术工艺较为复杂，质量控制较为困难，应做好施工前的充分准备，严格施工操作顺序，以保证工程质量。钻孔灌注桩技术施工前的准备主要包括工程设计审核、施工方案编制、测量仪器的校验和校正、施工现场排水和便道设置、施工设备的调试和安装、施工材料的检验和取样。施工顺序通常为埋设护筒、制备泥浆和护壁、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼设置、二次清孔、导管安放、灌注水下砼、拆拨护筒、清理桩头。在灌注操作过程中应注意集中拌合，确保砼不产生离析，所使用的材料符合工程质量要求；钢导管使用前需进行水密承压和接头抗拉测验；首批灌注桩混凝土数量必须符合导管首次埋置深度和填充导管底部的需要；首批混凝土拌合物下落后，应保持混凝土连续灌注；灌注混凝土顶面与钢筋骨架底部距离1m时，逐渐降低灌注速度；灌注桩顶标较设计高度应高出0.5m-1cm。

2.3预应力技术

公路桥梁施工中的预应力技术是增加钢筋混凝土构件的抗拉能力、高抗渗性能，使混凝土构件具备高强度、抗疲劳、大刚度特征的一种新型施工技术。预应力技术在公路桥梁施工中的应用对于减小结构界面尺寸和结构自重、防止混凝土开裂、减小挠度、提高工程质量具有重要意义。低松弛的钢绞线是一种新型的预应力施工材料，具有高实用性、高灵活性、高效益，能够最大限度满足公路桥梁结构的美学要求，在公路桥梁施工中应用较为广泛。预应力技术施工的预埋阶段，应保证曲线定位的准确性，确保曲线形状符合工程设计要求。张拉和灌浆施工阶段严格控制张拉应力，使伸长值变化在设计规范范围之内，灌浆计量要准确，孔道浆体要饱满；钢筋绑扎时，切记猛放和猛扎，防止刺破预应力筋外皮；严格控制施工操作水量，全面控制施工过程，施工完毕后进行质量检验。

3.施工阶段质量控制管理

3.1明确质量责任

首先应明确桥梁施工单位有关职能部门对于生产制造过程的质量责任和权限。同时要明确桥梁制造现场和施工企业各类人员的质量责任与权限；明确桥梁施工企业部门之间和各类人员之间的相互亲系；确定施工过程中相关质量业务的处理方法和程序。

3.2合理组织生产

根据桥梁施工组织设计、施工总进度计划以及桥梁施工质量计划，编制施工期量进度计划，安排合理的技术操作人员，供应必要的物资，加强对材料器具调度，组织合理生产，维持正规的生产秩序。

3.3加强岗位培训

施工企业内部要经常开展多形式的质量意识教育工作，组织岗位培训，提高操作者的操作技能和质量控制水平，对重要岗位进行人员资格认证。

3.4提供设备器具保障

严格执行设备的维修保养制度，保证设备产品符合质量要求。要求操作者必须严格遵守设备操作规程，进行文明操作和维护保养。同时要求操作人员、维护保养人员做好必要的日常维护、保养工作，适时对设备进行改善和维修。

3.5提供材料保障

按照桥梁施工的预算和进度计划，提前一段时间根据桥梁工程材料需用计划进行编制，材料采购部门应根据计划合理组织货源，确保桥梁工程材料储存达到保险储量以确保工程连续施工的需要。工程材料的采购应严格按照ISO9001的标准严格选择合格的工程材料的分供方，通过对分供方进行实地考察，能够保证对原材料供应的数量、质量，原材料的质量控制等级等。对于在施工场外进行加工生产的构件、半成品，应当从生产过程开始就对其进行质量监督，确保材料进场时的质量。

4.总结语

总而言之，虽然近年来我国的公路桥梁技术得到了很好的发展，但大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命的时候，就出现了病害与劣化，严重影响了公路桥梁的正常使用，因此做好施工管理及施工监理在公路桥梁施工建设中非常重要，相关工作人员务必专业、认真、负责，保证全面质量管理工作在公路建设中能持续、健康地发展。

参考文献：

第5篇：道路桥梁实习计划范文

高等职业教育理念，是指高等职业教育的理性认识、理想追求及其所持的高等职业教育思想。高等职业教育要实施全面的素质教育并为我国素质教育的全面推进创造条件，关键在于高等职业教育要把握与时俱进的办学理念。

随着我国工业化程度的提高，以经济社会发展需求为依据，强化高职教育办学特色，推进产教结合，创新体制机制，整合资源，优势互补，合作共赢，实行校企合作、工学结合，已成为高职院校办学的唯一选择。但是，目前高职教育的发展并不尽如人意，在社会上没有取得应有的地位。究其根本原因，是现代高职教育的办学理念没有与时俱进，这是一个亟待解决的重要问题。

一 以技术应用为中心，凝练区域、学校、专业特色的办学理念

高职教育是现代职业教育体系的重要一环，是当前加快发展现代职业教育的主体，对打通和拓宽各级各类技术技能人才的培养发展通道具有承上启下的作用。为此，必须确立以技术应用为中心，凝练区域、学校、专业特色的理念。一方面要求我们聚焦内涵发展，调整专业结构，凝练专业特色，坚持“学有所得，得有所专，专有所用，用有所获”的高素质应用型人才的培养为主体，不断凝练本专业的办学特色，另一方面要充分发挥本地区的有利条件，办出有地区特色的高等职业教育，通过持续的探索和实践，形成本院具有办学特色的专业，为社会不断输送高素质的应用型专业人才。多年来，我院以技术应用为中心，进一步提升了专业发展能力、培育特色、发挥优势，已经形成了特色鲜明、结构合理、层次多样、适应区域产业发展需求的专业体系。

以云南交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业为例，云南的土地面积39.4万平方公里，地貌波状起伏，山高谷深，河川纵横，多坝子和湖泊，喀斯特地貌分布较广，道路桥梁建设、养护难度大，技术要求高，需要多种技能、工种类型的工程技术人员。学院根据云南所处的特殊区位和世界经济发展的客观要求，着眼于中国连接东南亚、南亚的国际大通道建设的趋势，形成特色鲜明的道路桥梁工程技术专业群，适应了国际工程项目建设的人才需求。道路桥梁工程技术专业群发展特色，是以对接产业为切入点，形成以道路桥梁工程技术专业为龙头，带动、辐射工程监理（公路工程方向）、工程造价（公路工程方向）、建筑工程管理（公路工程管理）、建筑材料工程技术（材料检测）四个相关高职专业建成了一个内在联系紧密、资源共享、特色鲜明、优势凸显的道路桥梁工程技术专业群。

二 以专业服务产业发展能力为本，提高人才培养质量的理念

高等职业教育作为我国现代高等教育的重要组成部分，其首要任务就是培养产业高层次的技术人才，因此必须坚持工学结合办学思路，走产学研结合的发展道路，通过创新校企合作体制机制、加强专业建设和改革、校企共建利益共同体、大力培养“双师型”师资队伍等途径，全面提升高职院校专业服务产业发展的能力，培养出更多优秀的高端技能型专门人才。

云南是一个山地占94%的边疆省份，93%的客货运输靠公路，汽车是最主要的交通运输工具。以云南交通职业技术学院的汽车运用技术专业为例，汽车运用技术专业群必须以提升专业服务产业发展能力为本，以培养学生“德、技、力”三位一体的核心能力和促进学生就业为落脚点，紧密依托学院云南交通汽车新技术推广服务中心、汽车实训中心以及校外合作企业，加强校企联动，形成以培养区域汽车后市场所需的双高人才为特色的工学结合人才培养模式；以工作任务为中心，建立以职业能力培养为主线的课程体系；深入开展基于工作过程的精品课程和优质核心课程开发与建设，加强工学结合的特色教材建设；以工作过程导向的课程体系构建为抓手，建设专兼结合的“双师结构”专业教学团队和相应的管理制度；扩展校内实验实训接纳能力，扩充校内实验实训条件，加强校内外实训实习运行机制和管理制度建设，形成有利于企业接纳、参与和安排的校企共建、共管实习基地管理制度；在汽车新技术推广服务中心推行ISO9000系列标准，以适应汽车后市场服务的需要，提高校办企业的管理水平和市场竞争能力，为学生营造更加真实的职业氛围。

经过多年的努力，目前已经形成高职特色鲜明的汽车运用技术专业人才培养体系，在区域内具有领军作用、在GMS国家内有一定影响、在全国高等职业教育领域起到示范作用。

三 以国际化、智能化、现代化为目标，主动服务区域产业发展的理念

21世纪高职的发展，应该按照“国际化、智能化、现代化”的定位，以“应用开发与技术集成”的基点，按照“聚集资源、聚合力量、聚焦产业、聚成品牌”的路径，使高新技术与现代服务业走向深度耦合，主动服务区域产业的发展。为此，专业群的建设应确立以国际化、智能化、现代化为目标，主动服务区域产业发展的理念。

以云南交通职业技术学院工程机械运用与维护专业为例，在工程机械运用与维护专业群建设中，以具有现代工程机械的机电液维修与诊断，施工组织与管理以及具有工程机械操作、维修、管理等技能的应用型专门人才为目标。学院本着突出“三化”特色，强化教育与教学之间的有机联系，逐步提高实践教学比例，不断提升学生的技术运用和服务能力，着力搭建和充实学院的“三化”人才培养体系。主要体现在以下几个环节：

第一阶段：国际通用基本技能实训。主要项目内容包括金工实训、工程机械柴油机拆装实训、工程机械底盘拆装实训和工程机械电气设备拆装实训及工程常用量具的正确使用和检测设备的使用。

第二阶段：智能化专业核心技能实训。专业技能实训是学生在基本技能实训基础上的专业技能提高，主要包括工程机械发动机、底盘、液压、电气、电控检修实训，以及工程机械的操作、施工及维护技术。通过基本的实训操作和工程机械故障分析的学习，能够对发动机、底盘、电气、液压等系统进行熟练的拆装、维修。

第三阶段：现代化专业综合技能实训。专业综合技能实训是学生的顶岗实习实训，按照教学计划在第三学年安排学生在企业顶岗实习，让学生在实际工作中独立完成工程机械的检修、故障排除和操作等工作，让学生对行业和工作岗位有更深刻的认识，提高学生的工作适应性和对工作的责任心。使学生获得实际生产实践知识，巩固所学的基础和专业理论，学习企业组织管理和培养学生的独立工作能力。

其中贯穿整个专业群建设的红线是国际化、智能化、现代化，学院将美国康明斯公司、中国柳工股份公司等企业先进的培训理念、培训资料、培训模式、教学方式引入工学单元教学中，贯穿做中学、学中做的理念，创新工程机械运用与维护专业教学体系，制定了一套完整、合理、有效的工学结合教学方案。以压路机、装载机、挖掘机和推土机等设备故障现象或要完成的工程任务为载体，以设备操作流程、故障诊断、修理过程、工程任务等工作过程为主线，结合职业资格标准要求，设计各工学单元的学习情境。

四 构建现代职业教育体系，走差异化发展之路的理念

第6篇：道路桥梁实习计划范文

【关键词】独立学院 桥梁工程 应用型 人才培养方案

【中图分类号】G642.4 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）7-0020-02

引言

随着全球化进程和中国的发展，交通土建行业还在不断发展，土木工程专业的毕业生的就业机会不断扩大。根据行业调查及毕业生就业反馈情况，现代社会需要的工程技术人才主要以技术型和技能型的高级应用型人才为主。独立学院土木工程专业处于一二本科院校土木工程专业与专科和高职学校土木工程相关专业之间，发展空间受到两者的夹挤。因此，提高独立学院土木专业学生的工程实践能力，培养符合市场的实践型人才显得十分重要。长沙理工大学城南学院针对独立学院学生与本科学生的差异性以及社会对人才需求层次的多样性，建立了“全面发展，突出专长，强化实践，着重应用”的人才培养原则[1]，确立了“立足行业需求、面向地方经理建设和社会发展、主要对某一专业领域非常熟悉、学有所长的应用型高级技术人才和管理人才”的培养目标，基于上述的原则和目标，设计了“5+1+2”应用型人才培养模式[2]，并从2006年起在土木工程专业进行了试点和探索，希望将独立学院人才培养模式的研究，与不同专业、不同学科甚至不同院校的特殊性结合起来，体现不同的专业特色，实现人才培养模式的多样化和最优化。本文将介绍长沙理工大学城南学院在土木工程专业桥梁工程方向人才培养方案的改革和实践。

一、 “5+1+2”应用型人才培养体系

“5+1+2”应用型人才培养体系主要部分是在教学计划中，用5个学期左右的时间完成课堂教学及实验课教学，用1个学期左右的时间完成课程设计及在校内教学基地上开展课程实习，用2个学期的时间开展工程实践与毕业实习。

通过实施“5+1+2”人才培养模式，课程教学中的实践部分得到了强化，实践教学时间超过教学计划的40%，学生毕业之前参加进一步强化理论联系实际的工程实践与毕业实习，加强了工程应用，突出工程实践能力的培养。在实施“5+1+2”模式过程中，做到“三强化、三结合” [1]。“三强化”即强化工程实践、强化课程设计、强化实验教学；“三结合”即课内课外相结合、学期与假期相结合、学校与社会相结合。

二、城南学院桥梁工程方向应用型人才培养方案和课程体系特点

学院桥梁工程专业的人才培养方案和课程体系的确定，以“注重基础、强化能力、突出专长、提高素质”为总体要求，以强化工程实践能力培养为主线，按照土木工程专业桥梁工程方向建设要求制定的专业规范，实行模块化培养模式。在教学计划中采用基础平台+专业方向，专业覆盖面宽，适应性强；重视基础性理论和应用性理论教学；跟随学科专业发展趋势；以“精炼、适用”为原则，整体优化课程体系；适应社会对人才培养的需求，合理调整教学计划；突出实践教学环节，强化对学生实践能力的培养。

（一）课程体系的构成

学院桥梁工程专业人才培养方案课程体系的构成采用“基础平台+专业方向”的形式，专业教学计划中的必修课设置三个平台，选修课设置专业方向选修课。必修课三个平台为：

1.第一平台：即公共课平台。开设这类课程是对学生进行通识教育和素质教育的基本途径。主要包括两课、体育、外语、计算机基础等。

2.第二平台：即基础课与专业基础课平台。此类课程为土木、水利工程、道路、桥梁工程大类平台内的课程。包括结构力学、流体力学、土力学、基础工程、工程地质等。

3.第三平台：即专业课平台。该平台构建在前两个平台的基础上，主要设置专业主干课程，包括砼结构、土木工程施工、高层建筑结构、路桥工程、建筑结构抗震、道路工程等。

（二）学时、学分分布

总学分：专业四年至少修满168学分。其中理论教学总学分118学分，集中实践教学环节总学分50学分。理论教学总学分：在118学分中，必修课占83.5学分，选修课占34.5学分。选修课包括专业方向选修课和公共选修课。

（三）实践教学环节安排

实践教学是与理论教学密切联系且又相对独立的教学体系，其重点是强化对土木工程专业学生素质与应用能力的培养。在制定实践教学环节的具体方案时，应从对学生创新意识和实践能力培养的角度出发，按基础实践、专业实践和综合生产实践三个层次制定。在不同层次的具体环节中，可以设置不同的选修“模块”，由学生根据个人兴趣和就业工作趋向选修。实践环节总学分为50学分。具体内容：

1.基础实践，共约4学分，包括军事理论及训练、大学物理实验、英语应用能力实习等。

2.专业实践包括测量实习、工程地质实习、认识实习、结构设计原理课程设计、基础工程课程设计、桥梁工程课程设计等，共约31学分。

3.专业综合实践，共约15学分，包括毕业（生产）实习，不少于5周，毕业设计10周。

整个框架在考虑桥梁工程专业基本教学的同时，系统考虑了外语能力、计算机能力、结构设计能力三个方面能力的培养。

3城南学院桥梁工程方向应用型人才培养方案改革。

从2006年起在土木工程专业进行了试点和探索，“5+1+2”应用型人才培养体系根据人才培养模式的多样化和最优化与桥梁工程专业方向的特点结合，进行了相应的调整。

（1）理论教学的调整：首先调整了必修课和理论课，增加选修课，确保实践教学要求。A、将必修课时间压缩，如 “高等数学”由160学时改为136学时。B、将必修课内容整合，如“画法几何”（34学时）、“土木工程制图”（60学时）合并为“画法几何与工程制图”（64学时）。C、将专业课内容和时间进行调整，教学内容由设计理论为主线改为以设计方法为主线。然后调整了选修课内容，增加土木工程相关专业（道路、隧道、建筑）等方向的专业选修课，便于学生结合工程实践的内容进行相关调整。增加一些提高土木工程师素养的选修课程，如工程经济、管理、法律等相关课程。

2 实践教学的调整：A、将原来分散在各个学期的校内外课程实习整合集中到暑期前后的夏季学期。B、工程实践时间延长到1年，实习的同时完成学校布置的毕业设计。

通过对桥梁工程方向培养计划具体的修改，可以看到，课内教学时间明显缩短，实践教学时间明显增加，几乎占在校时间的40%，集中性实践教学时间超过了70周。在培养方案中，课程设计和工程实践结合的更为紧密，由原来单一的重视设计转变为设计与施工技术的综合平衡，突出了“应用”，与学生的基础素质更好地协调。

（4）城南学院桥梁工程方向人才培养方案的实践探索

城南学院桥梁工程方向人才培养方案的实践探索主要从以下几个方面来开展：

（1）原来校内外课程实习是零散的分布在各个学期，实习效率较低，有时受气候环境影响大，为改变这种情况，新的然才培养方案将分散在各个学期的校内外课程实习整合到工程实践中，集中在暑期前后的夏季学期进行。

（2）工程实践周期延长到1年，其中包括2个春秋学期和2个夏季假期，打破原有人才培养方案中学期和假期的界限。学生从三年级第二期末开始工程实践，学校联系在建重大工程项目和学生自主联系相对分散的实习项目相结合开展实习，结合在建高速公路、技术复杂的长大桥梁等重大工程项目进行工程实践，加强实践锻炼的同时，完成学校布置的毕业设计。通过不同项目的工程技术特色实现桥梁工程专业人才特色培养和专长培养。

（3）为保证程实践期间的安全管理和教学质量管理，学院采取了工程实践指导学校（指导教师）和社会（生产一线专家）相结合的方式，实行“双导师制”。通过上述方式提高工程实践的效果，加强学生工程实践能力。

三、结语

目前，“5+1+2”模式已在长沙理工大学城南学院桥梁工程专业实施了4年。经过这几年的教学和实践过程，城南学院土木工程专业桥梁工程方向人才培养改革取得了比较明显的效果。在突出独立学院特点，充分考虑独立学院学生的基础素质实施因材施教的前提下，以“应用”为目标，以学以致用为原则，以人才市场需求为导向，根据毕业生就业走向（施工单位、监理单位、建设单位）制订并完善了土木工程专业桥梁工程方向人才培养计划，强化实践教学，提高学生的工程实践能力，增强了毕业生在就业大军中的竞争力，进而提升独立学院自身教育质量，突出了办学特色保持了自身市场竞争力。

参考文献：

[1] 袁剑波. 独立学院应用型人才培养模式创新与实践 [J]. 高等工程教育研究. 2011（02）

[2] 袁剑波，郑健龙.？？普通本科院校应用型人才创新能力培养研究[J]. 高等工程教育研究. 2008（02）

第7篇：道路桥梁实习计划范文

关键词：实习；校内基地；校园景观；三位一体；实习模式

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）02-0001-04

土木工程是应用型很强的学科，致力于培养在土木工程生产第一线从事工程设计、工程施工和管理等方面工作的高级人才。实习（通常包括认识实习、生产实习和毕业实习）是高校特别是工科院校培养学生实践动手能力和创新精神不可缺少的教学环节，同时，也是学生提高就业能力和增强对社会适应能力的重要手段。高效、高质量的实习教学，对训练大学生的实践能力和创新精神，顺利步入工作岗位和社会大舞台具有极其重要的意义。针对现有单纯依靠校外基地实习模式所存在的弊端，南华大学城市建设学院土木工程专业拟以雨母新校区建设为契机，充分利用现有校园实习资源，提出“校园景观+校内基地+校外基地”三位一体新型实习模式，将为土木工程专业实习教学开辟新的思路和新的教学模式。

一、当前高校土木工程专业实习模式所存在的问题

目前我国高校土木工程人才培养中往往“重理论、轻实践”，传统的单一依靠校外基地实习的模式及实习管理方法已暴露出不少问题，影响了学生实习效果，导致学生的实践动手能力和解决实际问题的能力较差，往往不能满足建筑企业对人才的需求。

1.施工现场实习存在一定的安全隐患。近年学校连年扩招，学生数量大幅增加。如南华大学建筑工程专业一个年级8个班（包括船山学院）约320名学生。如此庞大的队伍在往返施工现场的交通住宿过程中管理组织难度大，易发生安全事故。同时，建筑工程施工场地通常比较狭小，300多名没有任何现场经验的学生涌入工地，存在一定的安全隐患。

2.实习地点、内容和时间难以和实习企业相协调。目前学生的实习时间一般都是按照教学大纲事先安排好的，而建筑施工企业的作业地点、作业内容和时间是不定的，这就往往导致在实习期内找不到合适的工地、合适的项目作为实习项目。而且土木工程专业的实习基地无法固定，每年都需要更换和重新联系，大大增加了实习指导老师联系实习单位的难度。

3.实习经费不足。由于物价飞涨，实习交通住宿费大幅增长，使得实习经费支出不断增加，而学校对实习经费的投入增长缓慢，导致实习经费严重不足，从而影响了实习地点的选择和实习质量。

4.学生实习真正参与生产实践的机会少，实习效果差。由于施工现场条件不足、学生人数过多、实习时间短、现场工程师或施工员出于工程进度与安全考虑等原因，学生多是跟着施工人员参观工程施工现场，很少有动手操作的机会，实习在很大程度上成为了走马观花，未达到实纲对学生动手能力、实践能力的要求。

二、三位一体实习新模式的构建

针对现有单纯依靠校外实习基地所存在的弊端，南华大学城建学院土木工程专业拟以南华雨目校区建设为契机，充分利用现有校园实习资源，提出“校园景观+校内基地+校外基地”三位一体有机结合的新型实习模式的构想，将实习理念融入校园景观建设，建设校内教学模型实习基地，并以校内景观和校内实习基地作为认识实习和生产实习的场所，在学生具有一定现场经验后再去校外实习基地进行毕业实习。新的实习模式能在一定程度上缓解实习经费不足、联系校外实习基地难度大、学生动手操作机会少等问题，并将实习教学融入学生日常生活，贯穿于本科学习的全程，能有效提高实习的效果。

1.校内实习基地建设。校内实习基地建设主要包括建筑教学模型基地建设及土木工程电子信息库的建立。建筑教学模型实习基地为学生提供了一个参观与实训操作的场地，土木电子信息库的建立将丰富实习教学的内容，拓宽学生的视野。（1）建筑教学模型实习基地建设。在校内实习基地中建设新型实体比例建筑教学模型（见图1）。该建筑教学模型，包括基坑支护工程模型、承重筏板基础、基础工程模型、主体工程模型，所述基坑支护工程模型设于承重筏板基础四周，在承重筏板基础上依次设基础工程模型和主体工程模型。该教学模型通过将砖混结构、框架结构、剪力墙结构、钢结构等四种常用结构按基础工程、基坑支护、主体工程、屋面工程、装饰装修工程、实训操作区等内容有机地安排在模型内，建筑类院校教学时用到的建筑节点全部涵盖其中。通过本模型可进行参观观摩、质量检测，也可进行砖墙砌筑、钢筋绑扎、模板支设、测量放线等工种操作。实体比例建筑教学模型主要展示内容和实训内容展示见表1和表2。

（2）土木工程电子信息库建立。为了使学生全面了解土木工程建造施工组织过程，计划广泛收集国内外建筑尤其是先进施工技术和著名建筑建造资料，采用多媒体资料，以立体模型、多媒体教学软件、图片等多种手段，创建施工现场立体氛围，全方位展现房屋、桥梁、道路、基础、隧道等建筑的建造过程，构筑形象化、多样化的教学方式；并将上述资料上传到网上或制作成光盘，建成土木工程电子信息库，供学生在线观看或借阅观看，为拓展学生的思维空间，培养创新能力，提供良好的教学环境。

2.校园景观建设与学生实习的有机结合。在南华大学雨母新校区建设中融入学生实习的理念，并利用现有校园景观进一步充实校园实习基地建设，实现实习基地与校内景观游园二合一的设想，真正寓学习于休闲。（1）现有校园实习资源的利用。校园内都有办公建筑、文教建筑、体育建筑、居住建筑等各种功能不同的建筑物，同时校园内还存在一定的道路系统，甚至可能存在常见的桥梁。对于建筑认识实习来说，可以根据建筑功能、结构、层数等角度选择实习对象，一般有图书馆、教学楼、宿舍、教师公寓、实验楼、体育馆、文化科技中心等建筑，以这些建筑为对象，使学生获得建筑分类、建筑结构类型、建筑构造等知识。对于道路桥梁认识实习来说，以校内各种道路系统为对象，使学生获得道路的基本知识；如果校内存在桥梁，还可以获得桥梁的基本知识。对上述实习资源进行选择，采用标志牌予以标示、介绍，作为校内景观实习基地的重要组成部分。（2）把实习的理念纳入到校园景观环境规划中。在新校区建设中，在保证校园道路、绿化、水体、休闲设施等景观要素的设计符合校园景观设计风格的前提下，把其中的一些雕塑、假山、建筑小品等用建筑构件（如砖砌条形、钢筋混凝土等各种基础，仿真桁架结构、网架结构等空间结构，圆或方攒尖顶亭子等梁柱结构）来替代，使实习基地与校园景观一体化，完成实习与校内景观游园二合一的设想，真正使学生寓学习于休闲。在校园水体上设置各种类型的桥，不仅可以作为实习对象，又可以解决交通问题。结合道路与水面的交汇情况，设置独木桥、砖或石砌拱桥、浮桥、亭桥或廊桥等传统桥梁；仿真设置钢筋混凝土或钢材梁式桥、钢拱桥、悬索桥、斜拉桥等现代桥梁。桥的设计根据实际情况适当缩小比例，但基本构造要完整，同时考虑与周围景观的协调。校园内设置的一些休闲桌椅，除了考虑美观效果外，适当考虑实习的需要，在选材上采用钢材、天然石材、木材、水磨石板、水泥制品等。

3.新实习模式适用学院及专业。校内实习基地建成后将适用南华大学城市建设学院、设计艺术学院、核资源与核燃料工程学院、环境保护与安全工程学院多个与土木工程相关的专业及学科方向，能够为近1200名学生提供认识实习、生产实习和课程实验等多个实践环节的教学场地和教学条件（见表3），甚至为研究生的培养提供一个科学研究的实验场地。

三、新实习模式的优势

1.实习更加便捷，提高了实习效果。校内实习基地的建设使得土木工程专业的实习不再受时间场地限制，认识实习、生产实习及部分课程实验在校内进行，学生还可以动手进行操作实训，使实习更加便捷高效，大大减少了传统实习的舟车劳顿，节约了实习的成本。

校内实习可以贯穿于整个大学四年，指导老师有充足的时间来准备教学材料和指导学生实习，而学生也有了足够的时间和场地继续动手实干，甚至是科学创新。学生在到企业进行毕业实习之前，先在校内认识实习和生产实习中已掌握了一定的实践经验，对施工过程有所了解，将更加明确自己的毕业实习目的，调动其主观能动性，大大提高了学生实习的效果。

2.学习完全融入到日常生活。校园景观建成以后，既是校园内特色的休闲场所，又是进行实习教学的场所。各个实习构件均有名称标志和相关介绍，学生完全可以在日常休闲、散步、观景的同时，学习到建筑、桥梁方面的专业知识，真正达到寓学于乐的效果。

3.增添了校园特色及人文景观。以建筑构筑物为景观要素的校园景观及校内建筑模型实习基地将成为人文特色校园的重要组成部分，不仅是学生实习教学的场所，同时也是校园特色景观。

实习是培养学生实践技能的重要环节，其建设模式的探索和改革是永无止境的。针对现有单纯依靠校外基地实习模式所存在的弊端，南华大学城市建设学院土木工程专业以雨母新校区建设为契机，充分利用现有校园实习资源，提出了“校园景观+校内基地+校外基地”三位一体新型实习模式，提高土木专业实习教学的效果，提高学生的创造性和动手能力，使学生能够适应社会，并更好地为社会服务。

参考文献：

第8篇：道路桥梁实习计划范文

关键词：施工质量管理设计

一、前言

随着改革开放和我国经济实力的增强，我国的桥梁建设有了长足地发展。特别是在大跨径桥梁方面，代表着世界先进水平的南浦、徐浦大桥、铜陵长江大桥相继建成通车，但在整体水平上，特别是在桥梁的施工管理、安全意识、施工质量以及设计方面，我们离世界先进水平还有差距。作者在日本实习的一年里，通过自己的做与思考，深深感受到了这一点。

二、施工管理

日本的桥梁施工采用监督员和现场人制，监督员是由建设部在全国各地的建设处人员承担，属于国家公务员。由于公务员只需通过国家公务员考试，所以其专业知识不一定很强，主要是对现场人进行管理，所以一位监督员也可以同时监督几个桥梁工地，其职责是审查由人呈报上来的各种材料，并由其签字生效，其依据是施工管理标准。在日本经过多年努力，由专家们根据不同桥梁、施工特点，编制了不同的管理表格，内容极为详细，对施工的项目，需测定的部位，误差的大小，均有明确的规定，并有照片佐证。监督员有时也根据管理标准，去施工现场对某一环节加以验收。

现场人则由施工中标公司自己委派，并经建设处批准，其资格是：工程费在1千万元人民币以上的工程，必须由土木施工一级技术士承担；工程费在3百万到1千万人民币之间的工程，必须是由二级以上技术士承担。这种资格考试，全国每年举行一次，难度比较大，每一年通过的人并不多，特别是一级技术士必须具有很丰富的施工经验和管理经验。现场人是通过如下的表格对整个施工进行管理的。现场人负责桥梁施工的组织、计划和安排，并根据工程进度，完成各种报表，交由监督员审查。根据建设业法，监理技术士也可由现场人或由别的公司人员担任，均需有监理资格证，但所做的一切，最终由监督员认可方能生效。我国目前还没有采用人制，很多桥梁工地，不仅有现场主办负责事务性工作，又有技术主办主管技术。对主办也没有资格认定标准，由施工单位自己委派，所以其技术水平、管理水平参差不齐。我国桥梁施工也采用了监理制，但由于没有象日本那样，根据不同桥梁的施工特点，编制出极为详细的检查项目以及检查标准，以至于监理人员常无章可循，往往靠经验去做，这对于桥梁施工经验不足的监理人员来讲，则是相当困难的。

施工管理的另一个特点是施工的照片写实管理，其工程照片包括①施工前的现场准备；②施工过程；③安全管理；④使用材料；⑤质量管理；⑥其它(公害、环保等)。并且对照片的尺寸、需拍摄的项目、位置、时间、次数等均有明确的规定，同时在需拍摄的部位还要有一块小黑板，标明工程总名称、分项工程名称、测点位置、设计值、实测值及略图等。看起来很直观，既方便了以后的检查，也避免了弄虚作假，虽然我国在工程中，也进行了大量拍照，但还没有象日本那样规范化、制度化，更多的时候是管理人员凭自己的感觉在拍，而且也缺乏系统的整理和保管，日本的这一套工程照片写实管理很值得我们学习。这对我国严格监理制度，提高施工质量，杜绝施工中的虚假现象很有益处。而且这种管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不过4千元左右，但它所起的作用，所创造的效益却远非4千元。

三、安全意识

本人在桥梁工地的实习中，深深地感受到日本人对安全的重视。目前日本整个建筑业一年的工程事故，尤其是死亡事故很少发生。一旦发生事故，其详细的调查资料及录相带将发送整个建筑业，进行安全教育。由于日本的施工公司全部是私营的，本身竞争很激烈，一旦发生事故，不但整个行业都知道，而且还给客户留下了不好的印象，对公司来讲，可以说是一个沉重地打击。所以对任何一个施工公司而言，为了生存，为了发展，都自觉地重视安全，严格按安全管理的规章制度办事。

安全管理包括各种标志牌的设置、各种安全保证措施的设置、公司内部自上而下的安全管理体系。公司还设有安全科，负责对各施工现场的安全监督、检查。最具特色的是每天早上的安全早会制，利用工作前的半个小时，在会议室里，由技术负责人在黑板上写下当天要施工的项目，然后逐项内容由施工人员回答，如这项内容可能存在的危险因素，以及自己应采取的措施。例如：预应力束张拉作业项目，其危险因素有①预应力束的弹出；②被锚具夹挤着手。其相应措施：①设置挡板，板后禁止入内；②相互配合，互相询问。通过这种日复一日问答方式，什么施工有什么样的危险以及自己应采取的措施，施工人员已牢牢地记在心上。虽然我们国家也强调施工安全，但还没有象日本那样深入到每个人的意识中。我曾给日本朋友看由公路所设计、福建省公路工程公司施工的福建省南平大桥的施工照片，本想展示一下我们的成就，不想日本朋友一看，马上就说，这人怎么没戴安全帽，箱梁内部的模板支架怎么这么乱。不安全，在日本绝对是不允许的。我们还没意识到的东西，日本朋友马上就意识到了，这的确并非一日之功。

四、施工质量

日本的桥梁施工通过其严格的质量保证体系，特别是通过照片写实管理，使其施工质量得以保证。我们所实习过的几个桥梁工地，钢筋全部由别的公司根据图纸要求，在工厂制作，并根据施工进度运到现场，以减少在现场停放时间，避免了钢筋的锈蚀。而我所带去的照片，包括福建南平大桥和广东省罗浮山大桥(全长1300米)，日本同行看后指出的问题是，钢筋怎么都锈成这样了，我的解释是，这是因为中国的南部气候潮湿和常下雨的缘故。日本同行说那就没有办法防止了吗?或者使其锈蚀降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是应该能做到。那么我们的桥梁建设者该怎样回答呢?该怎样做呢?还有我们所参观过的一座顶推桥梁和一座悬臂挂篮施工的桥梁，其顶推桥梁的阶段制作设置在临时制作的房子里，就连悬臂施工的挂篮也是在临时做的房子里，因为这样做不受气候影响，从而保证施工质量。当时施工负责人问我，中国施工也制做这样的房子吗?我说也做。

五、敬业精神

在日本的一年感受最深的，还是其敬业精神，无论是技术人员还是工人，都兢兢业业干好本职工作。自己的工作干完了，如果不是到了规定的休息时间，都不会休息，而是主动帮助别人干，如果别人的工作不是很忙的话，就开始自觉的收拾、打扫现场。使现场干净、整齐，使材料、工具放置有序，这一点很值得我们学习和倡导。我曾去过广东省清远北江大桥工地，是由开平市土木公司施工的，整个现场就给人一种井然有序的感觉，用过的材料均打成捆放在一起，而我去过国内其它很多工地，却都做不到这一点。

六、设计方面

在公司设计部呆了三个月，读了很多资料。作为设计的权威依据就是道路桥梁设计规范，它他共有五册。第一册是共同篇，第二册是共同篇和钢桥篇，第三册是共同中篇和混凝土桥篇，第四册是共同篇和下部构造篇，第五册是抗震设计篇。每一册后面均附有对规范的解释。每一册均由相应的专门委员会负责编写。其委员会由全国桥梁设计、施工方面的专家组成。根据世界桥梁的发展状况和设计、施工中反映出来的问题，基本上每年都再版、修订一次，使规范不断丰富、不断完善，成为广大设计人员的得力工具。我国的道路桥梁设计规范，是由交通部公路规划设计院标规室主持编写的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，这与日本相比，周期偏长，而且内容不够丰富，而且1990年的合订本(基本上由全部桥梁设计规范组成)也只与日本第二册或第三册的页数大致相同。与日本相比，我国的桥梁规范编写还没有制度化，也缺乏一个由经验丰富的专家组成的机构，长期进行规范地研究和编写工作。

还有一个问题就是设计的计算书问题，在日本设计公司除提供设计图纸外，还需提供一份详细的计算书。其计算书的格式及需提供的内容均有明确规定，杜绝手写，所以计算书清晰、明了。我国设计单位自从实行全面质量管理以后，对设计图纸的图幅、字体大小基本上有统一规定，使得设计图纸质量有了很大提高，但对计算书，是否需提供，并没有明文规定，更没有对计算书的格式、内容制定统一的标准，所以设计单位的计算书缺乏系统性，不利于存档，也不便于日后查找，在这一方面，加以规范化管理是很必要的。

第9篇：道路桥梁实习计划范文

一、引言

自2010年教育部提出“卓越工程师教育培养计划”之后，我国高校建设越来越重视对具有较强创新能力、适应社会经济发展需求的各类型工程技术人才的培养。

CDIO工程教育模式是2014年由美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学组成的跨国研究组针对工程教育质量问题探索研究的成果。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate）四个环节的结合，也是“实践中学习”和“基于项目教育和学习”（Project based education and learning）的集中概括和抽象表达。

该教育模式让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程的理论、技术与经验，将系统课程的理论基础与工程实践相结合，采用课程体系与现代工程实际相互支撑的方式实现学生实践能力的培养，使学生在理论与实践交互辅助的学习环境中培养工程技术人员所需要的专业素质。

二、CDIO工程教育模式与传统教学模式对比

西安石油大学土木工程专业主要培养房屋建筑、桥梁工程、城市道路方向从事设计、施工、养护、管理等工作的工程建设类人才，具有鲜明的工科特色。CDIO工程教育模式与土木工程专业的培养目标相结合，在实践型人才的培养方面更具特点，着重培养学生的设计、施工、组织、管理等工程专业素养以及相互协作解决工程问题的实践能力。力求以工程实例为主线，让学生在现代化教学手段和实践环境中取得丰富的工程设计分析能力和主动学习的经验，促进学生知识、能力和素质的一体化成长。

而传统教育模式着重强调将大学生培养为有理想、有道德、有文化、有纪律、德智体美劳全面发展的社会主义接班人。在该理念基础上建立起的教学体系以课程和专业为中心，更注重对理论知识的传授；教学模式通常是通过精心设计的课程，以教师讲授科学知识的形式为基本模式，对结合工程实际的能力培养投入相对较少。学生也相应缺乏工程素养以及解决实际工程的能力，与社会需求的土木工程专业人才类型有一定的脱节。

三、基于CDIO工程教育模式的优化改革

高等学校的学科建设，无论在教学还是科研方面都有较高的要求，既要做好科学技术研究成果的应用，也要做好基础理论教学与专业课程教学实践工作的优化和完善。尤其在具有行业特色型的土木工程专业本科教学中，应该考虑多元化的培养目标，不但为学生选择进一步深入教育打下深厚的基础，同时在教学过程中着重提高学生的实践能力，即有利于学生今后科研工作的展开，又有利于职业生涯的顺利起航。

基于CDIO工程教育模式，结合现代化专业创新人才的培养目标，可以对我校土木工程专业本科教学工作在以下几个方面进行优化改革。

1.课程建设。课程体系的优化应该以项目实践为主线，参照工程实际的理论及技术需求，将要求反推到教学大纲、教学计划以及课程设置中，通过每一门课、每一个模块、每一个教学环节来落实工程技术对专业化人才实践能力的要求。在土木工程专业人才培养方案中，课程主要分为通识教育课程、学科基础课程、专业方向课程及主要实践性教学环节四大模块。

通识教育课程作为大学生基础教育课程，没有任何专业方向性。但基于CDIO工程教育模式，应该使大学生在入学时便对所学?R涤谢?本的了解，尤其对土木工程专业的学科设置、研究前沿、就业方向等建立基本的概念，甚至能够激发学生对所学专业的热情。

学科基础课程中，《高等数学》、《线性代数》、《大学物理》、《材料力学》等课程均是土木工程专业的必修课程，旨在为专业方向课程的学习打好专业基础。因此，在课程建设上，必须考虑各门课程的递进关系。例如《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》应分别在三个学期依次开展，以便学生对力学的概念由质点到杆件循序渐进地加深难度。同时，《大学物理》、《材料力学》、《土木工程材料》等课程均开设了相应的试验课程，试验内容的开设应与授课内容相互配合，通过试验内容强化学生对理论知识的认知。

专业方向课程在我校被细化到建筑工程、道路桥梁工程、地下结构与岩土工程三个方向，同一专业方向的授课教师应在培养计划制定之时，将各自负责的专业课程内容相互交流，对整个教学环节所需要涉及到的知识点进行梳理、选择，并合理分配。

专业方向课程在授课过程中应采用理论推导及计算分析相结合的形式进行授课，在课程结束后可以配合课程设计，使学生将所学理论知识结合工程实例加以运用。尤其是大学第四学年的毕业设计教学环节，是一个对学科的发展前沿深入了解、将专学科基础课程及专业方向课程所学知识联合应用的环节。毕业设计的题目通常由指导教师视学生的选题合理性及适用性确定，若能结合实际工程对房屋建筑或桥梁结构进行初步设计及结构分析验算，便是对CDIO教育理念最好的应用。

2.师资建设。具有工程实践经验的教师在实施CDIO教学模式的工作中有着举足轻重的作用，他们的实践能力、创新能力和业务水平直接影响着实践教学的效果。在实践性教学的要求下，课堂教学中的案例教学、实践环节中的模拟实训、校外工程场地的现场实习，均对教师在实践经验上提出了更高的要求。因此，土木工程专业的高校教师需要尽可能成长为双师型教师，既有丰富的工程实际经验，又有扎实的理论教学功底，甚至能够获得工程师及教学方面的两类职称。

3.实习基地条件保障。在CDIO教育模式中，通过构思及设计两个环节的准备，便需要通过由工程实际来对所学的知识加以实现和运作。在高等学校，通常会采取实习的形式，使学生接触到生产第一线的具体工程作业，尤其是认识实习、学年实习、社会调查和毕业实习等实践环节，均需要校外的生产实习基地提供相应的保障。为了能够获得理论与实践交叉渗透的效果，土木工程专业在实习基地的建立过程中必须要考虑到工程生产实际的需要，尽量结合在建工程以便锻炼学生的自立、自学、动手、沟通和执行等能力。尤其中铁、中建、中交等大型建筑施工单位，在“一带一路”的战略部署中均占有极为重要的角色，很多高铁、隧道、道路桥梁以及房屋建筑均由此类单位进行建设，若能在此类建设单位中建立实习基地，让学生接触工程结构的建设一线，将会是学生感性理解工程实际的一个重要途径。