道路硬化施工总结精选(九篇)

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第1篇：道路硬化施工总结范文

总结前一阶段的村内道路硬化工作，其特点主要表现在以下几个方面：

一是乡镇领导思想重视，组织有方。四镇百村内道路硬化工作中，泄湖镇、三里镇、蓝关镇、华胥镇主要领导亲自主持，召开专题会议研究道路建设工作，切实履行“第一责任人”的职责，身体力行，抓协调，抓指导，精心设计工作方案，层层召开动员会，进行具体安排部署。泄湖镇党委确定今年的工作重占是：“修路、招商、栽樱桃”，他们将修路放在全镇各项工作的首位，同经济工作一并安排，一并督促落实；三里镇针对资金短缺制约村内道路硬化的突出问题，镇主要领导积极协调资金，跑项目，争取多方支持，加快了工程进度，确保了工程质量。华胥镇、蓝关镇主要领导亲自协调指导，现场解决实际问题，确保工程顺利进行。

二是村级干部乐于奉献，敢于负责。硬化村内道路不单取决于有钱无钱的问题，关键要看有没有一个好班子，有没有一个愿意和敢于承担责任，为群众办好事、办实事的好干部。修路过程中，难免会遇到一些地上附属物，比如树木、房子、电杆，以及占用土地等涉及个别群众利益的问题，这时就需要一个有为群众服务意识、有苦于奉献精神的干部出面解决问题。在四镇百村村内道路硬化过程中，涌现出了不少这样的好干部，例如大寨、杨坡头、宋家庙、薛河等村的党支部书记，正是因为有这样一些好的村干部，村内道路建设工作才能得以顺利进行。

三是群众积极参与，热情高涨。创建区域内的广大干部群众对修路、建垃圾台等创建活动在思想认识上发生了质的飞跃，为改善农村生产生活条件，提高农村文明化程度提供了思想基础，并且在连片创建区域内形成了一级带着一级干，村村组组争样板，你追我赶比贡献的良好扭转。通过镇与镇、村与村之间的相互竞赛，掀起了“四镇百村”道路硬化，推动连片创建工作不断向纵深发展。

四是相关部门密切配合，大力支持。为了把村内道路硬化工作任务落到实处，县委宣传部、文明办组织省、市、县级文明单位，积极主动与帮扶的乡镇、村组联系，为创建活动出主意、想办法、倾真情、办实事，提供资金和物资帮助，有力地促进了创建工作。县委宣传部、组织部、交通局、建设局、公安局、水利局、教育局、电信局、计委、地税局、民政局、供销联社等单位，为帮扶村组提供资金20多万元，水泥500多吨，有力地支持了四镇百村道路硬化工作。同时在道路硬化工作中，各乡镇、各村组也积极想办法、筹资金，采取上级拔一点，在外乡党资助一点，施工队垫一点，村民自行组织集一点的办法，千方百计解决道路硬化中资金短缺问题。

针对我们的工作中还存在措施落实不到位，全县村内道路硬化工作发展不够平衡，建设和养护工作不协调等问题，我再讲几点意见：

一要思想重视，切实加强领导。道路通、百业兴，农村道路硬化是解决“三农”问题、加快小康步伐的战略性工程。涉及面广，投资大、任务重，各乡镇思想更加重视，将村内道路硬化工作当作全面建设小康社会，打造亲民爱民政府，提高党的执政能力的大事来抓。成立领导机构，明确工作职责，宣传部、电视台、新闻宣传中心要开辟专栏跟踪反馈各乡镇工作进燕尾服情况，激励先进，鞭策后进，促进全县村内道路硬化均衡发展。

二要确定重点村，精心组织施工。各乡镇要结合各自实际，制定符合各自情况的村内道路硬化工作实施方案，确定好重点村、重点工程，选准各自村内道路硬化的切入点和突破口，做到“开工日期、完成数量、完工时间、领导责任”四落实，并把村内道路硬化当作一项硬仗来打。今冬每个乡镇最少完成一个村村内道路硬化，要把此项工作作为精神文明建设年度考核的一项硬指示，年终进行检查总结。凡没有完成任务的乡镇要向县委、县政府说明情况。

第2篇：道路硬化施工总结范文

 

***年度***道路扬尘治理工作在***、***的正确领导和关心支持下，较好地完成各项工作任务，扬尘治理工作有明显进步。各施工工地规范管理扎实推进，“黄土裸露”，渣土乱象有效遏制，泥烂道路硬化有序落实。现将基本情况汇报如下：

 

一、基本情况

***目前共有城市道路***条，施工工地***个、在建工地***个，处于土方拉运阶段工地**个。***年，***累计开展专项整治84次、巡查施工工地687次、下发执法文书478份、覆盖裸露黄土6万多平方米、硬化泥烂道路8条、督促工地硬化出入口及设置施工围挡共16处。查处“扬尘”案件478件，结案***件，处罚金额***万元，其中查处工地类案件47件，处罚金额53.25万元、“三车”类案件431件，处罚金额56.45万元。接投诉案件1080起，办结1045起，办结率96.76%。

二、工作亮点和做法

（一）发挥主观能动性、创新工作方式

鉴于我区扬尘治理工地多、面积大、起点低的特点，我办以专项治理为突破、以宣传教育为抓手、以树立守法意识为重点、以长效治理为根本。一是发挥主观能动性，24小时不间断蹲守、动态巡查。二是践行城管系统“721工作法”。“721工作法”即70%的问题用服务手段解决、20%的问题用管理手段解决、10%的问题用执法手段解决。本着服务为本的理念，下发扬尘治理宣传手册200多份。三是从科技平台，抓智慧管控。运用高科技GPS渣土车监管平台应用在执法中，利用渣土平台车辆轨迹查询，实时掌握车辆运营路线，也为追踪滴撒漏、违规倾倒建筑垃圾等案件提供有力证据。

（二）强化部门联动、高效治理**区扬尘

我办对巡查中以及数字化城市管理平台中发现的扬尘问题主动作为，积极对接相关职能部门。一是对接大气办各成员部门打好蓝天保卫战。新区扬尘治理工作涉及到多部门，过去各个部门单打独斗、各自为战，信息沟通不畅。现在通过通信技术，我办发挥主观能动性，及时联络大环保局、规建处、质监站等部门，通过信息共享，各部门形成合力，形成多维度监管的良好局面。***年，我办发挥主观能动性，积极协调**集团等相关单位覆盖曙光大道沿线、临时建筑垃圾消纳场裸露黄土、渣土6万多平方米；多部门联合查处***工地内无证碎石器械造成施工扬尘。二是联合交警严查“三车”。“三车”查处是道路扬尘治理的重点，也是城市扬尘治理对外展示的窗口之一。***年执法局联合交警，开展“三车”集中整治行动，共查处“三车”案件382起，结案382起，处罚金额39.92万元。

（三）加大处罚力度、加强源头治理

一是加大处罚力度。***年，我办查处扬尘类案件***件，结案***件，结案金额***万元，其中万元以上大案45件，结案45件，结案金额53万元，万元以上大案金额占总金额48.31%。二是加大处罚范围。相比去年案件类型，今年增加了黄土裸露、施工扬尘、施工工地未设置硬质围挡、未经核准擅自处置建筑垃圾等5中案件类型，全面覆盖所有扬尘治理违法行为。三是加强源头治理。查工地施工扬尘、工地出入口污染、黄土裸露、道路“三车”，从源头抓起，多管齐下，重拳治理施工扬尘、道路扬尘乱象。

三、存在的薄弱环节

（一）管理上还有盲区

**区辖区内面积200多平方公里，面积大，区域广，事情多，执法人员少，导致对施工工地的管理上还存在盲区和死角。核心区域管得好一点，边远区域管理相对薄弱一些，还没有做到全覆盖，全时控，无断层，无盲区。

（二）配套设施建设不够完善

新区的基础设施的配套建设还不够完善，重建轻管。重大项建设，轻配套设施完善的思想不同程度存在。**新区至今仍无一处建筑垃圾消纳厂，渣土南北调运相互回填，给扬尘治理工作带来诸多的不利因素。特别是拆违留下的建筑垃圾，乡村泥烂道路多的现象仍没有完全有效解决。

（三）部门联动联合执法难，机构不健全

**新区的公安、交警部门均为派驻机构，联合执法非常困难，公安、交警的人员难集中，时间难保证。在扬尘治理工作中完全是城管部门唱独角戏，经常遇到冲卡、涉黑等恶势力的威胁，加重扬尘治理工作的负担。

四、下步工作打算

**年**新区扬尘治理工作尽管取得一些成绩，但与兄弟城区相比，与市局领导的要求仍有很大的差距。我们将面对不足求进步，面对差距求发展，不忘初心，砥砺前行，固强补弱，全面发展，争取更大进步。

（一）聚焦目标，不折不扣完成各项任务

    下一步工作我们将坚持贯彻各级扬尘治理的文件精神，统一思想，指导工作。正确认识城市管理与扬尘治理的关系，树立严抓不懈的思想，创新工作方式和管理手段，为创建山青水秀，蓝天白云的新区而不懈努力。

（二）加强协调，形成联合执法的合力

克服城管唱独角戏，单打独斗的局面，推进成立一支由公安、交警、城管组成的联合执法队伍。

（三）加强学习，提高扬尘治理工作人员的能力

通过走出去，请进来的方式，进一步加强扬尘治理组人员的培训学习，着力在提高能力上下功夫，打造一支业务精，能力强，作风实的扬尘治理队伍。       

第3篇：道路硬化施工总结范文

关键词：道桥施工；技术问题；应对策略

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

道桥施工是道路交通建设的重要组成部分，道桥的施工质量不仅关系着道路交通建设的发展，更关系着人们的出现安全，同时还直接影响着我国经济建设的发展。近年来，由于道桥施工出现了一系列的质量问题，给社会经济造成了非常大的损失。因此，我们必须要总结道桥施工出现质量问题的原因，分析研究可行的应对策略，进而为道桥施工的质量提高可靠的保障，促进道路交通建设的发展。

一、道桥施工中的常见技术问题

（一）路桥设计不规范

设计是工程施工的前提，要想保证工程施工的质量，就必须要保证设计的科学性和规范性。当前，许多道桥施工的设计达不到相应的要求，在设计阶段，不仅没有对地质条件、施工环境等做好全面的考虑，缺乏最基础的勘察，而且在施工中往往会出现施工与设计不符的现象，对于一些已经存在的问题，没有科学科学的分析，而且缺乏对施工技术问题的预见性，通常会增加施工的难度。

（二）桥头过渡段存在的问题

桥堍过渡段出现的技术问题主要集中在桥头的台阶问题上。在道桥连接的地方，往往会由于搭板设计不够规范、科学度较差，导致施工质量无法保障，道桥联接的安全性和稳定性无法保障，在桥头的过渡段出现了不顺畅的现象，严重时还会导致桥头跳车。工程施工单位往往会采取搭板结构来解决桥头跳车问题，但是并没有使这个问题得到彻底的解决。此外，还有一种情况就是桥头处在软土路基地段，对于软土基的处理存在着不当之处，导致路基出现沉降现象，这也是出现桥头跳车的主要原因之一。因此，要想将桥头过渡段存在的问题解决好，就必须要重点解决桥头跳车的问题。

（三）路基缺乏稳定性

道桥的路基的强度和稳定性往往与多方面的因素联系在一起，主要变现在以下几个方面：首先，路基自身存在的土质问题，比如软土层的处理，如果软土层的改良措施不合适，那么势必会严重影响到路基的强度和稳定性：其次，环境因素的变化对路基的破坏，诸如气候变化、地质灾害，以及人为破坏等，都会对路基造成一定的侵蚀，导致路基的强度和稳定性受到影响；第三，来往的车辆也会对路基造成一定的影响，不能够对路基的稳定性给予高质量的处理，是非常容易出现路基移位、或者是道桥坍塌事故的。因此，我们必须要对路基的稳定性给予高度的重视。

（四）路面平整度过低

路基的平整度问题是关系到道桥施工质量的关键性问题。假如路面的平整度过于低，会导致车辆在经过道桥时出现幅度较大的颠簸，车辆颠簸的幅度较大，就会使得道桥路面的平整度再次受到伤害，进而形成了恶性循环，在短时间内导致整个路面的平整度急剧下降。

二、道桥施工中技术问题的应对策略

（一）规范施工管理

首先，在工程施工之前，工作人员必须要综合考虑各个方面的因素，深入实际，特别是一些对路基的稳定性与密实度影响较大的因素，一定要综合分析，给工程的软土基的处理提供可靠的资料。其次，要加强对路面平整度的综合设计，从设计的角度将工程质量提高。

（二）加强对桥头过度段的处理

首先，要保证桥头搭板的设计规范化、科学化，将工程的质量控制好，保证道桥连接的安全与稳定；其次，要将道桥之间的沉降差缩小，保证充足的搭板程度，保证顺接，同时还需要选择质量好、强度大的搭板，防治桥头线形出现突变的现象。第三，科学合理的设计软土基的施工，综合各方面因素选择最佳的的软土层改良方案。第四，要保证桥台后背回填材料的质量，尽量选择压实性和排水性均不错的材料。

（三）提高路基的稳定性

路基是道桥施工的关键部位，首先，要采取科学合理的硬化软土层结构的方案，必须在将干石粉填入空隙相对较大的软土层之中，或者填入含沙量较小的沙石粒，再如将混凝土与十石块硬化等，使得路基的强度与稳定性得到有效的提高；其次，要加强对软土层的排水处理，诸如使用导员埋入的方式等。

（四）提高路面的平整度

路面的平整度是道路施工的外在表现，处理好路面的平整度问题也是路桥施工的重要问题。首先，要将沥青路面的砂石比例科学配置，控制好沥青路面施工质量，一定要保证路面的平整度符合相关的规定。其次，必须要规范道桥施工设计流程，保证设计的科学性和规范性，为路面的密实度提高保障。第三，要加强对路基的稳定性和强度的处理，防止由于路基不稳造成的移位、或者塌陷等问题。

总结：

道桥施工工程是道路交通建设的关键，在很大程度上对道路交通建设质量起到决定性的作用。道桥施工中存在的技术问题受到多方面因素的影响，诸如施工管理水平、施工设备、施工环境，以及施工水平、技术水平等。要想保证道桥施工的质量，就必须要在工程施工的过程中，严格按照施工技术规范进行施工，采取全方位的监理制度，提高施工工作人员的综合素质，进而提高道桥的施工技术水平。

参考文献：

[1]徐富国.试论道桥施工中常见的技术问题及应对措施[J].黑龙江科技信.2011(33)

第4篇：道路硬化施工总结范文

论文摘要:随着城市交通日益发展,车流量加大,市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质,要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固,就要合理规划设计,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法,对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

(一)控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

(二)控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

(三)对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:

江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固 结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。

(四)路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献:

[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).

第5篇：道路硬化施工总结范文

一、加大领导力度，把公路建设列入林区经济发展的重要日程

建设社会主义新林区、加快通场公路和场区道路建设，是促进林业经济发展的一项艰巨任务，我们统一思想，认清形势，充分认识到林区道路建设的重要性和必要性，把此项工作摆上重要工作日程，作为一项“民心工程、富民工程、德政工程”来抓，经过多次召开专题工作会议，分析研究林区通场公路及场区内道路建设的具体情况和问题，对各环节工作进行全面、细致的安排部署，成立了以局党委书记、局长任组长，主管副局长为副组长的林区公路建设领导小组，严格落实领导责任制，加强对此项工作的领导，为林区公路建设顺利进行提供强有力的组织保障。同时，我们还采取各种措施积极做好宣传动员工作，使林区公路建设深入人心，发动广大职工群众积极参与到林区公路建设中来，为林区公路建设营造一个良好的建设环境和浓厚的舆论氛围。

二、加大建设力度，把公路建设作为林业兴场富民的有效途径

林区公路对林区经济发展起着至关重要的作用，由于长期以来受历史条件和经济条件所限，林区多年来几乎没有新建公路项目，致使路况较差，为职工群众生产生活带来了诸多不便，严重制约了林业经济发展进程。为了切实改变这一现状，我们不断加强对林区公路建设投入力度，努力改善和提高林区交通条件，有效带动林区产业发展，把林区公路建设作为实现兴场富民的有效途径。一是紧紧抓住社会主义新林区建设这一有利契机，采取积极对上争取和多渠道筹集的方式广泛吸纳资金，共筹集专项建设资金近300万元用于通场公路、场区内道路及配套工程建设，为林区公路建设提供强有力的资金保障。二是我局主动邀请交通部门工作经验丰富的工程师对公路进行科学合理的规划设计，采用精密仪器对公路进行了实地勘察、测量，科学绘制精确的施工图纸，为林区公路建设提供了强有力的技术保障。三是根据各路段实际情况，因地制宜，采取有效措施，对所有道路建设所需资金进行详细、准确的预算，以确保建设资金的科学合理使用。四是强化资金使用管理，实行专户存储，专人管理，做到专款专用，对建设资金做到了不截留、不挤占、不挪用，切实将建设资金落到实处，确保工程建设进展顺利。

三、加大管理力度，把公路建设作为构建和谐林区的根本保障

第6篇：道路硬化施工总结范文

关键词水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施

水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点，逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度，水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此，应该注重公路路面的工程质量，尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一，水泥混凝土路面的损坏，80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题，要想延长公路的使用寿命，必须在施工中提高施工质量，尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后，控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。

1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段

一般情况下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝，公路投入使用后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展，最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。

2水泥混凝土路面裂缝的几种类型

2.1沉降裂缝

可分为2种情况:一是混凝土浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时产生泌水，在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动，使该处混凝土产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h发生，属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理，重新加压抹平，使裂缝闭合。

2.2温度裂缝

混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，混凝土体积急剧收缩，导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配，采用水化热较低的水泥，减少水泥用量及用水量，降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施，切缝要及时。

2.3干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节，混凝土表面水分散失快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也会引起表面裂缝。

2.4超载裂缝

由于交通运输业的迅速发展，超载车辆越来越多，造成水泥混凝土路面损坏，致使路面开裂断板。据有关资料记载，汽车超载情况相当普遍，超载率达到了40%~80%，超出限载吨位2~3倍，车载重量达到了60 t，相当于一节火车的载重量，汽车超载严重损害了公路。

3防治混凝土路面裂缝的措施

3.1根据车辆流量进行道路设计

为了减少水泥混凝土路面的裂缝，公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。

3.2严格控制混凝土材料质量

严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差，游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料，集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料，单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确;为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法，集料称量误差控制在3%以内[4]。

3.3施工中严把每道工序质量关

混凝土拌和时，如果集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。

3.4严格禁止超载超重车辆上路

超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的大小，取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载，其与车辆轮胎对路面的静止压力有关。要减小轮胎对路面的静止压力，就要对车辆实行限载管理，禁止超载的车辆上路。同时要采取限速措施，降低车辆荷载的震动频率;对于路方面，要提高路面的平整度，降低车辆的震动幅度。

水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的，它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系，但通过一些措施，可以最大限度地减少裂缝的产生，延长道路的使用寿命，改良路况。总之，要减少水泥混凝土路面的裂缝，首先，在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序;其次，在道路养护过程中，严禁超载超重车辆上路。把握好了这2点，工程质量就会达到理想的效果，道路也会在设计寿命期间安全使用。

4参考文献

[1] 中国建筑科学研究院.GBJ 50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社，2002.

[2] 中华人民共和国交通部.GBJ 97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社，2000.

第7篇：道路硬化施工总结范文

【关键字】水泥混凝土路面，裂缝，成因，措施

1 引言

水泥混凝土路面应用在市政工程中具有强度高、施工便捷、使用寿命长、维护保养简单等许多优点。但混凝土是一种非匀质脆性材料，在一定的温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生体积变形，由于组成混凝土的材料形变不一致，互相约束产生初始应力，造成在骨料与水泥石粘结面之间产生微细裂缝，当混凝土质量有缺陷或施工工艺不完善时，可能发展成宏观裂缝。这些裂缝的存在，严重影响了水泥混凝土路面的外观和内在质量，需引起我们的高度重视。

2 水泥混凝土路面裂缝成因分类

水泥混凝土路面产生裂缝的原因较多，通过长期施工经验总结及现场观察，将混凝土路面裂缝的成因分类进行分析，有助于找到产生裂缝的主要原因并在施工过程中加以控制。

2.1 路基质量不符合要求引起的裂缝

（1）在路面施工后，如果地基沉降不均匀，可能会导致出现纵向贯穿裂缝，即平行于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。此种裂缝产生的原因是基层填料混杂、碾压不实或桥涵、构造物等部位附近压实机械难以施工，未达到密实标准而导致后期出现不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。

（2）基层平整度差、碎石或砾石基层级配不佳，导致混凝土面层厚度不均匀，离散性大，使得路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。

（3）路基填方和挖方交界的路段，填挖交接处未按要求处理好，或填方部分未压实，路基密度不同导致填方部分沉降或滑移而造成裂缝。

2.2 混凝土性能欠缺造成的裂缝

（1）混凝土配合比设计不当。如水泥用量过大或砂率过大，外加剂使用不当或者掺量过大，混凝土在重力作用下易产生离析而导致混凝土路面表面上呈现较浅的碎小六角形花纹状裂缝。

（2）混凝土干缩变形和温度变形所引起的拉应力，如超过了混凝土的极限抗拉强度时，就发生垂直于道路纵轴线方向的贯穿板厚的横向贯穿裂缝。

混凝土拌和时，如果水泥和集料温度过高，再加上水泥的水化热，会使混凝土拌和物的温度很高。温度每升高1℃，每延米混凝土板块膨胀0.01毫米，这样的温度变形对于面积较大的路面存在很大危险。在冷却、硬化过程中会使温差收缩加大，混凝土有可能由于混凝土急剧降温产生裂缝。

（3）当混凝土原材料存在质量问题，如水泥安定性差，强度不足等，会造成裂缝隐患。水泥中游离氧化钙在凝结硬化后还在继续起水化作用，当其超过一定限量时，就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的机率大大增加。水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂。若集料含泥量及有机物质超标，则水泥混凝土中水泥石与集料的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位，必然会造成界面缺陷容易开裂。粗骨料最大粒径过大时，混凝土抗拉强度也有一定程度的降低。

2.3 混凝土路面施工工艺不当产生的裂缝

（1）混凝土摊铺前未洒水润湿或洒水量不合适。基层干燥会吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。如洒水量不足，基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面出现的裂缝增多。

（2）振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板。振捣时间过长会造成分层，粗集料沉入底层，细集料及水留在上层，造成混凝土强度不均匀，表面收缩裂缝增加。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝。

（3）切缝时间和深度把握不当。由于机具故障或操作人员切缝时间掌握不准确或切缝深度不合适，造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱，缩缝就残缺不整齐；切缝太晚，内部应力已经产生，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。

2.4 养护措施不科学引发的裂缝

在混凝土中，水在拌和物中以化学结合水、物理吸附水、毛细水等游离状态存在着。游离水分在不同阶段失去时，水泥浆就会干燥，体积就会收缩，当收缩受到限制时，发生收缩应力，从而引起干燥收缩裂缝。当水分蒸发量超过1.5L/m2・h时，混凝土面板表面就会出现裂缝。干燥收缩裂缝表现为龟裂状、树枝状裂缝，缝深而且宽。

（1）混凝土浇筑成型后未及时覆盖。在日温差较大的季节和地区，混凝土表面修整过程中受到阳光直射，混凝土白天升温过多，造成夜间降温时收缩过大，产生裂缝。

（2）未按时定量洒水。混凝土浇筑成型后，逐渐开始凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时水还会阻滞混凝土的继续硬化甚至停止硬化。

3 水泥混凝土路面裂缝预防措施

3.1 路基

水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。因此，在路基施工中，严格按照施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求，可预防裂缝的产生。

3.2 混凝土原材料

为了防止混凝土路面产生表层裂缝，应在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率，采用水化热较低的水泥，减小单位用水量，降低混凝土硬化阶段的膨胀值。

3.3 混凝土施工

（1）基层洒水湿润要根据基层材料、施工温度、风速等诸多因素来确定洒水量，保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，基层不平整之处禁止有存水现象。

（2）保证振捣质量。每段路面宜使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿混凝土面板横断面振捣密实，要注意路面板底、内部和边角不能欠振或漏振。

振捣棒在每一处持续振捣的时间，要以混凝土全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒。振捣棒的移动间距不宜大于50cm，至模板边缘的距离不宜大于20cm。振捣时要避免碰撞模板、钢筋和拉杆。振捣棒插入深度要离基层3～5cm，振捣棒应轻插慢放，不得猛插快拔，严禁在混凝土中拖动振捣棒振捣。振捣时要辅以人工补料，要随时检查振实效果以及模板、钢筋网、和拉杆的移位、变形、松动、漏浆等情况。

（3）及时切缝以释放混凝土的温度收缩应力，是防止面板开裂最有效的措施。缩缝主要 采用假缝的形式，一般用锯缝机进行切割。切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中，从而使裂缝在切缝处产生。宜采用机型小、转速快、振动小的切缝机。

切缝时间可根据现场试锯来确定，最短时间以切缝不起毛边来控制，也可根据混凝土初期养护强度来控制，在抗压强度达到6～12MPa时要及时锯缝。气温高，混凝土强度增长快时，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。

3.4混凝土路面的养护

第8篇：道路硬化施工总结范文

关键词：桥梁施工；施工技术；质量控制

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言

我国地域广阔，受经济因素影响，各地道路桥梁建设水平设参差不齐，总体水平不高，常常在道施工过程中出现种种质量问题，这就需要相关人员采取必要措施来避免这些不良因素，以保证道路、桥梁的施工质量，建设道路桥梁是一项宏大细致的工程，关系到人民群众的生命安全，因此需要科学、合理的措施来有效控制施工过程，提高桥梁施工技术水平，加强质量管理控制。以建设符合国家建设标准的道路桥梁。

一、桥梁施工技术和质量控制的意义

1、保证桥梁的使用寿命

有效的桥梁技术和质量控制可以使工程的整体质量得到有力的保障，这是保证交通畅通和降低后期维修费用的重要手段。施工企业严把技术质量关可以节约成本的投入，并且可以大幅延长桥梁交通工程的使用寿命。

2、提高企业的经济效益

加强对施工技术和质量的控制可以使整个桥梁工程的施工成本和后期的维护成本大大降低，可以提高施工企业的经济效益。与此同时，过硬的技术和质量可以提高企业的知名度和竞争力，有利于在激烈的市场竞争中保证自身的屹立不倒和进一步的发展，有利保证企业项目的承接，从而保证企业的经济效益。

3、保证桥梁交通的安全性

桥梁设施是国家基础建设的一部分，桥梁的安全性是人们人身安全和财产安全的重要保证。加强桥梁交通工程的技术和质量控制可以有效保证桥梁的质量安全和使用寿命，提高桥梁的安全性，可以大量避免因桥梁质量而导致的交通事故，降低对人民生命财产的威胁。

二、影响桥梁施工技术的质量因素

1、混凝土材料的质量影响

桥梁工程作为中国的交通基础设施，对我国的经济建设起到重要的作用，同时桥梁运输作为我国交通运输的重要组成部分，为此桥梁的施工质量是我国经济建设快速发展的重要保障，使用普通混凝土就会造成桥梁的质量下降，减少桥梁的使用寿命，普通混凝土是由水泥，碎石或砾石，沙子和水的混合物，然后使得这些材料发生化学反应，砂，石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥发生收缩；水泥与水形成水泥浆，包裹在骨料充填骨料的表面之间的间隙和细。在硬化水泥浆进行，使混凝土具有良好的工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成一个强大的整体，但水泥，砂石是一种脆性材料，抗拉强度不强，当混凝土拉伸或弯曲，应力可能导致开裂拉力很小。在普通混凝土的施工，极易硬化，硬化，在混凝土中的水分子逐渐蒸发，气温逐渐下降，降低混凝土的体积，由于大变形，表面水分流失过快，内部损失相对缓慢，就会产生表面收缩，内缩小不均匀收缩，导致张力下的混凝土的表面。混凝土表面张力下如果超过其抗拉强度，就会产生收缩裂缝，造成桥梁施工质量大大的下降。

2、桥梁工程对混凝土桥梁温度的影响

温度的影响主要是影响混凝土的体积的变化，对混凝土桥梁进行约束，使得混凝土不能进行自由移动，体积变化产生的应力，从而产生剪应力，从而导致混凝土发生开裂情况或者破损甚至变形。如果梁的两端的约束使得不能自由变形，可能产生桥台裂缝。

三、桥梁施工技术中混凝土裂缝问题

1、关于温度变化引起的裂缝

利用热膨胀和收缩性能的温度变化引起的混凝土开裂，当内部温度，外部环境发生变化，混凝土的结构也会发生变化，使得混凝土产生变形。抗拉强度将使得应力超过混凝土温度裂缝，在一些大跨度钢筋混凝土梁桥，温度产生的应力，甚至可以超过桥梁的荷载应力。温度裂缝的主要特征是不同于其他的裂纹，它会随温度进行变化。

2、关于收缩引起的裂缝

在桥梁工程施工过程中，由于混凝土收缩引起的裂缝是最为常见的裂缝。在混凝土收缩的类型中，塑性收缩裂缝是混凝土体积变形的主要原因，除炭化收缩和自收缩。塑性收缩裂缝主要发生在初始设置，维持初始，水泥发生水化反应，会发生化学反应进行产生大量的热，造成水分的急剧蒸发，混凝土产生收缩。收缩表面混凝土进行控制模板。硬塑性混凝土的拉应力，导致微裂纹的形成。但收缩裂缝出现在混凝土硬化前后，混凝土表面的水分快速流失，造成表面收缩，而内部收缩不均匀收缩小。通过对混凝土表面的内部收缩变形的约束，在张力下的混凝土表面，当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度，将产生收缩裂缝。

3、关于荷载引起的裂缝

在传统的静态的混凝土桥梁中，该负载作用下动态裂纹开裂荷载和二次应力，可以分为直接应力和二次应力裂缝两种。应力裂纹的直接原因是：设计阶段模型是不合理的；结构应力的假设与实际情况不符；结构刚度正确加载少算或漏算；布局结构误差的设计没有考虑施工；施工阶段设计不明确，内力和配筋部分缺乏计算设计图纸；无限制的堆放施工机具等。次应力裂缝是裂缝产生的二次应力的载荷引起的。

四、保证桥梁施工混凝土质量的控制措施

1、混凝土施工质量

严格的控制施工使用材料的质量，使用质量好的产品或者信誉好的制造商，产品要有出厂合格证，质量检验报告，和相关的材料检验证明，材料在施工现场，要进行的保护，进行密封或者螺旋压接缝咬合牢度等指标均达到质量标准才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比进行严格的控制，根据混凝土强度等级和质量检验要求的混凝土和易性确定的配合比，严格选择合适的水泥，严格控制水泥用量。优先安排普通水泥高等级水泥的使用，降低水泥用量，保证施工混凝土的良好的质量，选择好的级配碎石，砂颗粒的大小和内容，适当降低孔隙比减小混凝土收缩，提高混凝土的开裂强度。集料的级配和含泥量严格控制；适当的外加剂和合适的配合比的合理的选择，增加预埋件的数量等措施。

2、混凝土的施工温度控制措施

防止裂纹、降低温度应力可以从两个方面对温度控制。温度应力的控制措施如下：混凝土搅拌用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；夏季浇筑时混凝土浇筑厚度的减少，通过浇筑层面散热；在混合埋管时，进冷水内冷；严格控制混凝土浇筑温度。

3、加强混凝土的早期养护

实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂纹，主要原因是温度梯度造成的，因此具体的维修工作，在整个施工过程中是非常重要的一个环节，混凝土养护的忽视，这会降低混凝土的强度，而且容易使它在脱水硬化过程不及时补偿裂缝。更重要的是在高温下施工，应经常浇水养护。从温度应力的角度出发，保温应达到以下要求：为防止内、外和混凝土表面梯度之间的混凝土温差；防止混凝土超冷，应该尽量最低温度不低于混凝土施工中混凝土使用寿命的温度稳定；防止老混凝土表面冷却，以减少新老混凝土之间的约束。

4、改进施工工艺，加强桥梁施工技术管理

从技术角度出发，施工质量问题是否能够到达相关设计和有关规定的标准要求，不仅仅要在施工过程中对每一道工序作出严格的要求、规范，还必须建立完善的质检制度，运用科学的质检手段，定期对工程进行质量跟踪、检查，及时确定每一道工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而保证工程质量。技术管理是桥梁质量保证的前提。在施工过程中应加强原材料的检查，严格按照施工计划和信息披露的要求，明确岗位职责，责任到人，加强监测工作的测量，定时检查。在实施过程中，严格按照地方建设规划，加强筋的位置的振动，抹压和维护，加强在抹灰的初始设置，消除初始裂缝，提高混凝土的抗拉强度。

5、引进现代信息技术开展桥梁施工技术与质量管控工作

目前，在探索如何有效地对桥梁施工技术及质量进行管理和控制的工作中，应注重现代化信息技术的引进，确实将施工技术与质量管控工作于现代信息技术、互联网和计算机技术进行有机的结合。信息时代就要实现信息资源的共享，这对桥梁工程决策具有非常大的好处，施工技术与质量管理是一项技术难度高、具有综合性强、信息量大的工作。进行在质量控制以及评定工作的时候，质量管理软件系统就更能显现出来了其优点，例如绘制各种质量评定曲线以及后期生成各种报表的时候，为管理工作提供极大便利。

结束语

总之，桥梁施工企业需要不断加强技术培训，重视对技术人员的培养。只有不断提高桥梁施工技术和制定、落实相关的控制措施，并突出对关键技术的控制，才能保证桥梁工程质量，增强企业竞争力，从而实现更高的效益。不断总结提高桥梁施工技术，时时严把质量关是工程项目建设的重中之重，更是桥梁施工企业的生存之本。在当今国家大力支持桥梁建设的背景下，我们需要不断总结宝贵的工作经验，把先进施工技术与有效的控制措施相结合，以提高我国的桥梁整体建设水平。

参考文献

[1] 季胜华，常虎. 路桥施工的技术及质量控制方法分析[J]. 科技资讯. 2011(36)

第9篇：道路硬化施工总结范文

一、加强领导，明确职责

成立创建工作专班。专班由局长为组长，对创建工作全面负责；为副组长，主要负责创建工作的督促、协调工作；区建管站各副站长及市场管理科和市政管理科全体同志为组员，主要负责对全区建设工程文明施工的日常管理、监督和执法工作；专班下设办公室，办公室设在区建管站市场科，主要负责创建工作的联络协调和后勤保障工作。

二、工作步骤

（一）宣传、发动阶段：（2012年4月1日至5月16日）

创建活动采取上门讲解，召开动员会以及全区建设管理工作会等，加强本次创建工作的宣传。建设工程的参建各方要充分了解本次创建工作的重要意义，按照既定的措施方案及“文明施工八条标准”，建立完善的管理体系，制定行之有效的管理制度，及时完善施工现场的文明施工硬件设施建设。

（二）自查、整改阶段：（2012年5月16日至6月26日）

各建设、施工、监理单位，要切实按照《市建设工程文明施工管理办法》的规定，开展全面自查、整改，并于6月26日前，向建管站市场科、市政科递交自查整改方案。在6月26日前不能整改到位的，要向建管站市场科、市政科提交书面报告，并说明原因，承诺整改落实时间。

（三）检查、督促阶段：（2012年6月26日至8月1日）

创建专班根据各建设工程自查整改报告的情况，按照《市建设工程文明施工管理办法》的要求，分组对各个建设工程进行检查，督促各建设工程达到文明城市“创建”要求。8月1日前，检查组汇总检查情况，形成书面总结材料，并向全区通报。

（四）总结、提高阶段：（2012年8月1日至10月1日）

创建专班要在前阶段检查情况的基础上，针对比较突出的问题，研究整改措施，加强督办力度，采取有效措施，解决重点和难点问题，确保在国庆节前，全区建设工程达到文明城市“创建”的要求。

三、工作措施

（一）认真搞好自查整改，完善文明施工体系，落实措施审查方案。

对新开工工程，各建设单位、施工单位、监理单位要认真搞好自查整改工作，对施工组织方案的完备性和可行性要进行严格地认证和审查。在开工前，各建设单位、施工单位、监理单位要严格按照既定的措施方案及《市建设工程文明施工管理办法》进行自查整改，做到硬件设施具备，施工组织方案完善。对于不具备开工条件的工程，一律不予同意开工，各建设单位和施工单位、监理单位要在规定的时限内完善文明施工体系，落实整改措施。

（二）突出重点，强化措施，切实把文明城市创建工作落实到实处

辖区所有的在建工程，包括建筑工程、市政工程、拆迁工程，划分为两类。一类工程为沿河大道、中山大道、解放大道、长丰大道沿线的工程，二类工程为次干道、背街小巷、单位院内的工程。

1、对于一类工程的要求

（1）所有围墙严格按照“文明施工八条标准”搭建、建新，并保证整洁美观，踢脚线要求80CM以上，围墙必须上标语及喷绘。

（2）材料堆放必须按照文明施工措施方案，堆放整齐，并挂牌。

（3）进出道口必须硬化，设置冲洗槽，配备冲洗设施。

（4）民工宿舍及居住环境必须达到“文明施工八条标准”要求。

（5）有渣土运输的工地，运输车辆必须在区建管站悉数登记，要求封闭运输，并与施工单位签订《渣土运输承诺书》，坚决杜绝“带泥上路”。

（6）保持外立面清洁，及时更换破损的安全网，坚决杜绝高空抛洒垃圾的行为。

（7）保持场内清洁，及时冲洗、洒水降尘。

2、对于二类工程的要求

（1）所有围墙严格按照“文明施工八条标准”搭建、建新，并保证整洁美观。

（2）材料堆放必须按照文明施工措施方案，堆放整齐，并挂牌。

（3）进出道口必须硬化，设置冲洗槽，配备冲洗设施。

（4）有渣土运输的工地，运输车辆必须在我站悉数登记，要求封闭运输，并与施工单位签订《渣土运输承诺书》，坚决杜绝“带泥上路”。

（5）保持外立面清洁，及时更换破损的安全网，坚决杜绝高空抛洒垃圾的行为。

（6）保持场内清洁，及时冲洗、洒水降尘。

（三）加大投入，全力保障，进一步强化渣土运输、施工扬尘及特殊区域、时段的噪声污染控制工作

各建设单位、施工单位、监理单位要加强对建设工程施工现场渣土运输及扬尘的控制工作，在严格执行《区建设局关于建设工程渣土运输专项整治方案》的基础上，建立长效的渣土运输管理机制。对施工现场的冲洗槽及冲洗设施的使用情况以及道路硬化等问题，创建领导小组要进行不定期抽查，必要时采取夜间巡查的方式，坚决杜绝施工车辆沿途抛洒渣土或带泥上路，如发现问题，一律停工整改。

各建设单位、施工单位、监理单位要认真监督检查施工现场的道路硬化和冲洗设施，严格控制施工现场的扬尘，坚决杜绝施工现场高空抛洒建筑垃圾的行为，对建筑及生活垃圾要及时清运，保持施工现场的整洁。

在居民密集区域及重要的节假日、中考、高考时段，严格控制施工时间，防止施工现场的噪声污染。

（四）以人为本，进一步加强对农民工的关爱，改善农民工生活环境

各建设单位、施工单位、监理单位要按照“文明施工八条标准”的要求，加强对民工宿舍的管理，切实杜绝“通铺”现象，保证每个农民工使用高低床，并有“储物柜”。每个工地必须设置开水房，保证农民工使用。厕所要求做到及时冲洗、干净；食堂要求做到有卫生部门核发的《餐饮服务许可证》，有纱门、纱窗、纱罩，工作人员要有《健康证》，食品要由正规渠道进货等等，确实保证民工的身体健康。施工单位在冬季和夏季应制定相应的防冻防寒和防暑降温措施，切实维护农民工的权益。

四、工作要求

（一）统一思想，提高认识

建设工程参建各方，要认真按照《市建设工程文明施工管理办法》的要求，坚持“谁建设、谁负责；谁施工、谁负责；谁监理、谁负责”的原则，认真做好自查、整改，并建立长效管理机制，确保创建工作圆满完成。

创建专班，要充分认识到此次创建工作的重要性，严格按照创建工作方案的要求和步骤，认真履行工作职责。在检查和督促过程中，严格执法。