物流信息技术论文精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的物流信息技术论文主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：物流信息技术论文范文
1.1缺乏正确物流管理理念，重心过度倾向物流活动
仅仅依靠推动物流管理工作中各个部分的智能化与自动化进程是无法满足现代物流的工作需求的，更无法让信息技术的价值得到最大化运用。不断提升物流运作各个环节相关业务的高效性与专业度也是现代物流的需求，而这一切都离不开能够将各类具备先进技术的信息系统和物流设备运用于组织物流活动的独立企业。然而现代物流受到各项经营制度的影响，在我国的现实情况往往不尽如人意，在社会的所有物流活动中，企业物流仍旧占据了其中的绝大部分，因此导致多数物流活动都是在企业内部进行操作的。尽管伴随着社会的信息化的发展，现代计算机信息技术开始逐渐被部分大型企业引入到物流管理工作中，但是却只有极为少数的企业能够在企业内部推行物流管理工作的信息化改革，不仅如此，与物流管理工作相关的工作人员在物流管理的信息化观念方面也极为欠缺。
1.2专业软件应用率低，信息技术不受重视
信息技术是物流管理实现现代化的基础，然而在物流管理工作的过程中，并未将管理软件灵活运用到物流活动之中，从而让那些物流管理软件丧失了应有的使用价值。不仅如此，在我国的许多企业中，物流系统相关的集成软件的应用率也是十分低的，真正能够得到应用的软件数量仅仅只占到了百分之十的软件总数量。信息技术的不受重视使得物流行业的现代化进程远落后于社会的整体步伐，造成了物流管理工作效率低下的现状。
1.3行业信息无法得到充分共享
我国当前物流工作大量的数据信息是在信息化技术的推动下而得以产生的，但与此形成鲜明对比的是物流管理工作，无论是在前期的数据采集方面，还是后期的数据使用方面，物流管理工作都始终未能与信息化技术进行良好融合，从而造成物流工作与物流管理工作之间的信息不对等现象，更严重阻碍到了各个物流企业的及时交流与相互合作。不仅如此，在实际工作过程中物料的使用单位与供货单位往往不在同一个地方，使得物资的消耗信息与采购信息无法进行第一之间的沟通，而许多物流从业人员也不具备专业化的工作水准，从而造成物流活动过程中的信息阻塞，严重影响到物流工作的效率。
2现代信息技术对物流管理的影响
2.1改变物流产业的运行方式
物流管理工作中，现代技术的应用为物流产业的运行方式带来了前所未有的改变，其主要体现在三个方面，即物流企业开始主动接收市场信息，正式成为经济活动的组织者，加强了企业与用户之间的信息互动，让企业能够随时捕捉用户需求的动态变化以满足市场供应；物流活动开始呈现出系统化的趋势，加速物流市场供应链的形成；提高物流管理过程中的信息交流，让物流工作各个环节的工作人员都能够第一时间获得最新信息，提升物流作业过程的透明度。
2.2改变物流产业的组织结构
在以往的物流企业当中，物流活动的各个环节常常会依据自身特性而属于职能全然不同的部门负责，在这种模式下，物流产业的组织结构是不复存在的。然而伴随着近几年计算机信息技术的飞速进步，尤其是得益于一款名为EDI的软件的普及，物流活动被赋予了独立性，它不再需要依附于相关的销售企业或者生产企业，而是由专门的第三方物流企业负责。另外，物流活动也获得了物流企业的全程负责，不再散乱的分散在企业内部的各个职能部门中，这便促使了全新的物流产业组织结构的诞生。无论是在物流组织结构的发展还是创新，信息技术都发挥着极其重要的推动作用。
2.3改变物流产业的竞争格局
现代化信息技术的运用不仅改变了物流产业的运行方式和组织结构，更让物流产业市场的竞争主体由以往的生产或者销售企业转向第三方物流企业。不仅如此，市场的竞争焦点也从以前的提高单一环节的管理效率和水平转向了以整个供应链为整体的管理效率和水平的稳步提升，物流供应链的整体竞争已经逐步成为了物流竞争的大势所趋。
3总结
第2篇：物流信息技术论文范文
论文摘要:随着中国物流服务产业突飞猛进的发展，市场对物流及相关专业人才的需求的急速增加，从高职电子商务专业(物流信息技术)专业的特点及需求，现有该专业学生就业现状以及高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业趋势及导向三个要点出发，对高职电子商务专业(物流信息技术)学生的就业方向和就业导向进行研究。
随着物流行业的兴起，物流教育在我国得到了广泛的开展，中国物流服务产业突飞猛进的发展，市场对物流及相关专业人才的需求与日俱增。这就要求物流服务观念必须不断更新、技术不断进步、设备不断完善。按照目前物流行业发展速度，届时我国的物流从业人员缺口将达到600万。为顺应行业需要，部分高职设置了电子商务专业(物流信息技术)，根据学生就业形势及特点，以下，笔者将以专业特殊为基础就此专业学生的就业方向和就业进行导向研究。
1．高职电子商务专业(物流信息技术)专业的特点及需求
目前，我国的电子商务专业(物流信息技术)依托于电子商务的发展而取得了长足的进展，因此，设立以电子商务为基础的物流信息技术专业势在必行。从当前的物流工作岗位性质的不同，对物流及相关专业人才的需求也不尽相同。在电子商务背景下的，物流及相关专业人才需要非常专业的知识，如外语、海关、国际贸易等。
其次，从需求的角度来看，市场对物流及相关专业人才的需求大幅增加:企业物流及相关专业人才;物流企业人才;物流规划咨询人才;物流研究人才。再从供给的角度看，物流及电子商务相关专业人才的培养，主要通过两个途径，院校培养和社会培训。可从数量上还远远不能满足社会的需求，加之当前学校教育和行业培训缺乏实践经验，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。这些都导致了物流及电子商务物流的相关专业人才供给与需求的矛盾。所以，在研究中发现:对物流及电子商务相关专业人才的在校学生的培养中，一定要注重实践务实，就近两年南宁对物流及电子商务相关专业人才的需求究竟在哪?那么物流及相关专业人才分为战略型物流及相关专业人才，管理型物流及相关专业人才，技术性、技能性物流及相关专业人才。
当然南宁物流及相关专业人才的需求量比不上东部沿海地带如华东、华南地区中国经济最发达的区域，南宁地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多，但是随着北部湾开发区的发展，国际物流和港口物流将是南宁物流发展的重点，那么随着南宁物流的国际化和供应链的更加完善，学好英语对高职电子商务专业(物流信息技术)专业学生很重要。
2．高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业现状
通过走访，目前物流人才市场上大量物流一线岗位虚拟以待，求贤若渴。但很多高职院校电子商务专业(物流信息技术)的毕业生出现了平均工资较低的现象，有的甚至选择了其他行业，导致物流毕业生就业对口率很低。许多学生误以为，现在物流企业众多，专业物流人才又紧缺，自己毕业后到物流企业去当个部门经理不成问题，所以对市场上提供的1000-150。元左右的月薪和艰苦的就业环境就有点接受不了，再加上市场上还有不少对待物流人才的浮躁心理，大多数公司都是希望吸纳理论和实践经验兼备的人才。这种期望和现实之间的落差，导致了我国物流高级人才出现了有价无市的局面。
为了科学预测就业市场，加强与用人单位的交流与合作，拓展毕业生就业渠道，客观反映高职电子商务专业(物流信息技术)的毕业生素质和社会声誉，及时发现我们在专业设置，素质教育，教学改革，学生管理等方面存在的不足，我们对物流管理专业毕业生进行了毕业生就业跟踪调查。从毕业生反馈的情况来看，毕业生一次就业率较高，对口就业情况较好。毕业生绝大多数能胜任本职工作，在单位中有良好的人际关系。通过对毕业生的跟踪回访，了解到毕业生普遍认为需要加强专业知识和专业技能的训练，并不断增强实践能力和创新能力。但是毕业生流动性很大
3．高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业趋势及导向
3.1高职电子商务专业‘物流信息技术)学生就业趋势
从目前的就业趋势及导向上看，高职电子商务专业(物流信息技术)的学生毕业后可以去电子商务企业中的物流部门工作，以及一般企业(工厂，贸易公司)里做物流工作或去物流企业里工作.一般企业里的物流岗位有仓库(收发货，保管)，计划，采购，运输管理，进出口关务，物流企业里岗位主要是操作，销售，物流企业类型有运输，有报关，有货代，有仓储，有物咨策划，作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。
3.2高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业导向
通过本次毕业生质量跟踪调查，为应对本专业的就业情况，我们从毕业生所在单位和毕业生反映的问题看，主要集中在综合素质较差就业过程中缺少灵活性与主动性，理论与实践不能紧密结合，能力有限这几个方面，我们应在以下几个方面采取措施，正确引导高职院校电子商务专业(物流信息技术)学生就业，同时也应该提高教学质量，培养高素质的实用型人才。我们得出的高职电子商务专业(物流信息技术)学生就业导向有以下两点:
3.2.1将就业指导课设置为必修课，加强学生的就业指导
要针对高职院校学生，尤其是毕业生进行就业指导，可使学生对自身准确定位，客观地评价自己;对现实的社会和就业政策有及时的了解，能有的放矢;对就业有充分的认识，能准确地把握机会。应设置目标明确的就业教育，学生们在日常学习与专业选择方面应该对自己准确定位。
3.2.2课程设置上要体现职业定向性及“宽”和“广”
在课程设置，应突出职业教育专业性的特点，保证学生具备至少一门专门技术。特别在仓储课程设置，应突出职业教育专业性的特点，保证学生具备至少一门专门技术。特别在仓储管理、运输管理、配送管理、信息管理方面加强力度，帮助、鼓励学生在校期问通过培训拿到初级物流师、计算机等级证书、英语等级证书、叉车证书、条码技术与应用证书等相关职业资格证书。从而满足现代电子商务专业(物流信息技术)化、国际化及信息化的需求;同时物流是一门多学科、多领域的交叉学科，学校开设的课程要涉及经济学、管理科学、信息科学、工学基础和交通运输工程知识，拓宽学生的知识层面;同时注重让学生掌握外语及计算机等基础技能，掌握物流基础理论和方法，得到物流系统设计的基本训练，具有综合性、应用性、宽口径的知识体系，具备物流管理、规划设计等较强的实务能力的高级应用人才。超级秘书网
3.2.3加强“双师型”师资队伍建设，培养学生“双证书”制度
第3篇：物流信息技术论文范文
一、培养目标与能力要求
(一)培养目标
陆港物流管理人才培养具有扎实的现代物流管理知识、较高的英语水平和陆港物流信息技术应用能力，系统地掌握陆港物流、国际物流与供应链管理理论，熟悉国内外先进物流技术与技能、物流相关法律法规，能够从事陆港物流、国际物流、货运、仓储与配送、现代物流组织与规划、陆港物流系统规划与设计、保税区流程等物流业务及外贸进出境报关与报检相关工作的应用开发型高级陆港物流管理专门人才。
(二)能力要求
根据陆港物流管理人才的培养目标，陆港物流管理人才培养的能力分为基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括学习能力、交流协作能力、思辨能力、创新能力;核心能力包括陆港物流运作管理能力、物流系统规划设计能力、陆港物流信息技术应用能力;其他能力包括外语应用能力、计算机知识、组织协调能力、应岗能力等。陆港物流管理人才的能力要求不仅需要相关教学课程以及实验课程直接培养，更需要通过更全面的实践教学体系进行系统培养和训练。
二、专业理论教学体系
(一)专业理论课程内容
陆港物流管理专业理论课程包括核心专业课程、专业基础课程、基础平台课程等(见表1)。
(二)专业理论课程设置的特点
1．增加课程容量，扩大知识面
在课程体系中，“陆港物流学”“供应链管理”“国际货代与报关”3门课程采用课程包形式。陆港物流学课程包包含了“物流管理基础”“港口管理学基础”“运输管理”“仓储与配送管理”4门课程;供应链管理课程包包含“供应链管理”“采购与供应”“生产物流”“销售物流”4门课程;国际货代与报关课程包包括“国际贸易”“国际运输”“报关实务”3门课程。
2．推行标准化课程，有效提高教学质量
在教学实践环节中，采用标准化教学模式，能有效提高教学质量。主要表现:
一是课程设置体现供应链管理流程标准化思想。整体课程体系按照陆港物流供应链运作流程设置，注意系统运作顺序及各环节之间的无缝衔接。课程包内容同样体现供应链流程思想:陆港物流学课程包注重物流基础的培养，并重点介绍物流核心功能———运输和仓储，使学生能掌握运输仓储与配送的运作流程;供应链管理课程包按照供应链运作的基本流程设置课程，即采购与供应物流、生产物流、销售与配送物流，并重点掌握三者之间的无缝衔接;国际货代与报关课程包是陆港物流的基础课程，通过该课程包的学习，可以让学生更全面地掌握国际物流供应链的基本运作流程。
二是教学过程标准化。在教学过程中应有选择性的对部分课程进行标准化课程设计，即课件标准化，教案标准化，课时标准化，上课讲述程序标准化，案例标准化等，并通过网络教学，让同学们能随时听课，以达到提高教学质量的目的。
三、实践教学体系
通过实践教学掌握港口物流操作环节及流程，参与现实陆港物流管理问题的调研，解决现实的陆港物流管理问题，是陆港物流管理专业学生解决陆港物流管理问题的重要载体。陆港物流管理专业实践教学体系的构建根据社会对陆港物流管理专业人才能力要求，结合陆港物流管理人才的培养目标，确定陆港物流管理专业实践教学体系的主要内容。陆港物流管理专业实践教学体系主要包括陆港物流行业参观调研、课程实践教学、案例教学、课程设计、学年论文、陆港物流软件模拟仿真、实习基地在岗实习、毕业论文等。实践环节贯穿整个教学环节中，每个实践环节对学生理解和掌握知识的作用是不同的。其中，陆港物流行业参观与调研是通过资料搜集、陆港企业参观、社会调研等内容，并写调研报告，对陆港物流管理专业感性认识的体验性实践环节;课程实验教学对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验环节;案例和企业视频录像教学是对理论教学的补充，是学生在课堂接触最多的实践教学环节;课程设计是学完相关几门专业课程后在实验室或课后进行的综合性设计或实践;学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节;陆港物流软件模拟仿真是对学生综合运用物流运作管理的方法和技术的强化性实训实践教学环节;实习基地在岗实习、校外实习基地为学生提供实战机会的实践环节;毕业实习、毕业论文是学生综合运用物流管理理论、方法和技术的实践教学环节。通过以上各教学环节的实施，分别强化了学生的各种应用技能和实践能力，从而形成了较系统、完整的实践教学过程。
四、实施方法
在教学实践环节中，对不同的实践教学环节采用不同的实施方法。
(一)陆港物流行业参观与调研
陆港物流行业参观与调研主要包括社会实践调查实习和陆港行业参观、物流企业参观、相关专题讲座等。通过陆港物流参观、现状调查以及相关专题讲座等方式让学生对陆港物流管理专业有较全面的理解和感性认识，从而激发学生的学习兴趣。
(二)课程实验教学环节
课程实验教学环节是对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验。陆港物流管理专业开设的课程，如“国际货代与报关”“陆港物流管理”“供应链管理”“物流信息技术”“物流信息系统”等课程制定实验项目，并编写相应的实验指导书，任课教师讲解到这部分内容时，在物流实验室指导学生利用相关物流软件进行实验或安排学生在课外学时进行验证性实验。课程实验教学主要在陆港物流实验室、RFID、条码实验室进行实验。
(三)物流案例教学
物流案例教学是运用与所学课程理论相近的案例，在教师的指导下，学生结合理论知识对案例进行分析、研究、讨论，对案例做出判断和决策，以提高学生思考能力、分析和解决问题能力。在教学过程中，核心课程与专业基础课，必须有引导案例。(四)课程设计课程设计的教学目的是锻炼学生综合运用所学相关课程的基本知识来发现问题、分析问题和解决问题的能力，强化陆港物流系统观念，培养物流系统规划能力。教学过程中主要有陆港物流管理、物流系统规划与设计、物流信息系统等课程设计。(五)学年论文学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节。学年论文开设2～3个学期，首先要求学生撰写文献综述，然后在导师的指导下，进行选题，撰写小论文，并鼓励学生进行公开发表。发表文章可与学分相结合，提高学生积极性。
(六)陆港物流软件模拟仿真
陆港物流软件模拟仿真主要利用信息化实验室进行综合性模拟实验，提高学生对陆港物流企业实际运作的理解。物流实验室拥有多套模拟实验系统，包括国际货代系统、报关系统、港口管理系统、第三方物流模拟、仓储管理系统、运输管理系统等。在物流企业模拟实验中，让学生在短期内集中进行实验。学生可通过角色转换完成所有信息系统的模拟，理解各角色的工作;也可以分角色合作模拟实际企业的运作，了解物流企业运作中各角色间是如何协作完成任务的。
(七)在岗实习
为了让学生深入到社会了解实际企业的操作，我院与西安国际港务区合作建立实践教学实习基地。建立教学实践基地不但促进了企业、高校和大学生的相互交流，而且让学生实地参与物流现场操作，培养学生的实战能力，丰富了学生的实践教学内容，还有利于用人单位借助这个平台了解、考察学生，从中挑选自己满意的物流人才。
第4篇：物流信息技术论文范文
[论文摘要]物流在电子商务的发展过程中起着非常大的决定和制约作用，第三方物流成为电子商务物流的主要形式，文章在分析电子商务的发展及其对物流要求的基础上，重点探讨了电子商务条件下第三方物流运作体系的构建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。
我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。
一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。
二、电子商务条件下的第三方物流
1．电子商务对物流的要求。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都将会退化为一纸空文。电子商务发展给物流业提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是电子商务物流的必然要求，通过信息实现对物流的实时把握，有效控制物流系统按照预定的目标运行。(2)物流标准化。其基本原理是统
一、简化、协调和最优化。通过物流标准化加快物流速度、保证物流质量、减少物流环节、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活动中，要求广泛使用先进的物流技术，采用自动化、智能化的物流设备，高效率地开展物流作业。(4)物流规范化。即明确物流主体的权利义务，规范物流主体的行为，实现物流主体之间的有序竞争，获得最佳秩序和社会效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顾客为中心，对顾客需求做出快速反应，满足多样化、个性化的物流需求。(6)物流国际化。电子商务打破了时空限制，面对全球大市场，企业通过电子商务从全球市场获取原材料，在世界各地组织生产，并将产品销往世界各地，物流服务日趋国际化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是电子商务物流运作的主要形式。电子商务物流系统的组建通常有自建和外包两种。自建物流不仅投资大，而且要求高，对于大多数企业来说，没有能力自己组建物流系统，即使有能力，也要面临巨大风险。电子商务下的物流运作一般依靠提供综合物流服务的第三方物流来完成。对于开展电子商务的企业而言，采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现为以下几点。
(1)拥有物流网络。第三方物流可在全国各大城市甚至全球必要的地区建立物流网络，电子商务交易到哪里，商品就配送到那里，从而扩大商机，赢得市场，能适宜电子商务柔性化的物流需求及国际化商务运作。(2)可实现物流规模效益。第三方物流可以整合资源，统筹多个用户和供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，实现低成本的物流运作。(3)具有技术优势。第三物流拥有一定的信息技术与专业技术基础，拥有较丰富的物流运作与管理经验，有利于为电子商务提供专业化的、高效率的物流服务。(4)可减少电子商务企业对物流的投入，使其能更好地将有限的资源集中用于核心业务，培育核心竞争力（杜文、任民，2004）。第三方物流是电子商务物流的主要形式，同时电子商务为第三方物流的发展提供了外在的动力和广阔的市场空间。目前，我国第三方物流的发展相对落后，物流基础设施建设投入不足，物流技术薄弱，物流的效率低、成本高，物流市场秩序混乱，难以满足电子商务发展的要求。
3．电子商务条件下第三方物流运作体系结构。第三方物流为了能为全球电子商务客户提供优质的物流服务，达到快捷准时、经济合理、客户满意的目的，需要不断开发、应用物流技术，建立完善的物流网络，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的第三方物流运作体系。第三方物流运作体系具体应包括以信息化运作为核心的物流信息系统，以标准化运作为核心的物流标准化系统，以规范化运作为核心的物流法律法规系统，以效率化运作为核心的物流技术系统，以柔性化、国际化运作为核心的物流网络等内容。
三、电子商务条件下第三方物流运作体系构建的主要措施
1．建立以信息化运作为核心的物流信息系统。物流信息系统被誉为物流的中枢神经。它是通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统（彭扬，2005）。在物流活动中，物流各环节的紧密衔接和协作配合，需要通过信息予以沟通，物流信息的任何延误或阻塞，都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。第三方物流信息系统的建设有以下要求。（1）根据电子商务物流的要求，合理规划和设计第三方物流信息系统，充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用，支持物流分析决策及战略规划。（2）将信息技术切入第三方物流的业务流程，以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用。例如，采用全球卫星定位系统(GPS)、全球移动通讯技术(GSM)、地理信息系统(GIS)、数据库、Web技术和计算机网络通信等现代高新技术，有效支持电子商务物流作业和配套管理工作，使参与电子商务的交易各方能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息，合理组织业务流程，确保货物安全、准时运达目的地，实现物流运作的可视化、快速化和系统化。（3）加快物流信息平台的建设，通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理，为第三方物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持，以确保用最低的物流总成本实现系统对用户的服务承诺。
2．建立以标准化运作为核心的物流标准系统。物流标准系统是实现第三物流标准化运作的基本保证。它包括物流各类设施设备及专用工具的技术标准，也包括如包装、仓储、装卸、运输等物流作业标准以及物流信息标准。电子商务条件下的第三方物流需要对运输、仓储等各环节的资源进行高度整合，实现作业的有效衔接，因此，对物流标准化程度要求很高。尽管我国已经建立了一些物流标识标准，如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等，但这些标准仍不完善，且应用推广存在严重问题，特别是标准化管理分属于不同的行业和部门，增加了标准协调的工作量和管理难度，阻碍了物流标准化的推进，难以实现物流的标准化运作，如海运和铁路运输各有其自身的集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，不仅造成包装成本以及储存费用增加，而且降低了物流系统的效率（刘春梅，2007）。物流标准系统的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系统的基础统一标准工作，例如计量标准、物流模数尺寸标准、集装模数尺寸标准、物流用语及核算统计标准等，这是实现物流标准化运作的前提。（2）对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理、修订及完善，以使各种相关标准协调一致。
（3）加强物流标准的协调和组织推广工作，实现标准的统一归口管理。（4）我国在推动和完善物流标准化体系过程中，应力求使本国物流标准与国际物流标准相一致，从而降低因标准化系统不统一所造成的损失，将发达国家的成功经验与我国物流标准化发展的实际相结合，形成一整套既适合中国物流发展需要又与国际惯例接轨的物流标准化体系。
3．建立以效率化运作为核心的物流技术系统。物流技术系统涵盖了整个物流领域的各种基本活动的专业技术和管理技术，从技术的科学原理来看，包括物流机械技术、物流信息技术、物流电子技术、物流自控技术、物流数学方法和计算机技术等；从功能活动来看，包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术、流通加工技术及物流信息技术等；从技术形态来看，包括物流活动所需要的设施、设备、工具等硬技术和信息网络、物流规划、物流系统等软技术（黄华峰，2007）。物流技术的改进和创新是推动物流发展的重要动力源。第三方物流开展高效率的物流运作，快速准确地完成物流配送任务，离不开先进物流技术系统的支撑。我国现阶段物流技术相对落后，物流技术系统的建立需在以下几方面予以加强。（1）促进外源技术内源化。即物流企业在积极引进国外先进技术与装备的同时，应予以消化吸收再创新。（2）切实增强企业的技术开发与自主创新能力，物流企业是技术开发的主体、技术创新的主体和推广运用的主体。（3）充分发挥科研院所的作用，加快科技成果转化和产业化，使之成为物流产业关键和共性技术研发的重要载体，形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。（4）政府在政策和财力上予以扶持。例如，制定物流科技创新和产业发展专项规划，加大物流技术研发的投入力度，加大知识产权保护和市场监管力度，优化创新环境等。
4．建立以规范化运作为核心的物流法律法规系统。完善的物流法律法规系统既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。目前我国的物流法律法规大体包括三类：法律、行政法规及部颁规章，对物流业的发展起到了积极的作用。但这些法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法。许多是在不同时期由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，缺乏统一性、操作性不强、法律效力低，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，结果物流市场混乱，形成无序竞争（魏方，2007）。现阶段我国物流法律法规系统的建设需遵循国际惯例，结合我国经济体制的特征以及物流发展的客观实际，借鉴国外的相关立法经验。例如日本制定的物流法、美国对物流业者的审批制度等。需要用系统化思想和现代物流理念制定系统、完善的物流法律，明确物流主体的权利义务，规范物流主体从事物流活动的行为，调整物流主体之间的市场关系及物流主体与劳动者、消费者之间的关系等，促进第三方物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统的功能和效率。
5．建立以柔性化、国际化运作为核心的物流网络。物流网络是由多个物流节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络（鞠颂东、徐杰，2007）。建立以柔性化运作为核心的物流网络可从三方面入手。（1）完善物流组织网络。我国第三方物流企业虽然数量多，但规模小，覆盖范围有限。因此，可考虑打破行业、地域、所有制等方面的限制，实现物流企业之间的相互交流与合作，整合各地分散的物流资源，盘活存量物流资产，在全国甚至在全球范围内建立物流组织网点，满足电子商务的全球服务与运作。（2）加强物流基础设施网络建设。一是加强公路、铁路、水路和航空等交通运输基础设施建设。合理规划运输网，对不同的运输方式进行战略分工，优化运输资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷的综合运输网络体系。二是加快物流结点建设。通过调查生产力布局和物流现状，考虑其空间布局、用地规模和未来发展，在全国范围内合理规划物流中心、物流基地或物流园区，并通过这些结点将各种物流网络连接起来，形成全国统
一、开放和先进的物流网络。（3）健全物流信息网络。通过信息的网络传输实现货物在物流网络内的实时跟踪，实现物流信息资源充分共享。
[参考文献]
[1]国家发改委.电子商务发展“十一五”规划[EB/OL]./fzgh/ghwb/115zxgh/P0200709263974
39711702.pdf,2007-9-27.
[2]沈吉仁,王洪波.电子商务条件下我国企业物流模式研究[J].中国流通经济,
2006,(11):23-26.
[3]杜文,任民.第三方物流[M].北京:机械工业出版社,2004.135-165.
[4]彭扬.物流信息系统[M].北京:中国物资出版社,2005.83-90.
[5]刘春梅.完善现代物流标准化体系的建议[J].哈尔滨商业大学学报,2007,(4):76-77.
[6]黄华峰.试探现代物流技术创新的方向[J].物流科技,2007,(6):32-34.
第5篇：物流信息技术论文范文
国内外普遍公认的物联网的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 时提出来的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来,实现智能化识别和管理。在 2005 年国际电信联盟 ( ITU) 的报告 《ITU 互联网报告 2005: 物联网》 中,物联网的定义和范围已经发生了变化,覆盖范围有了较大的拓展,不再只是指基于 RFID 技术的物联网[2]。从 “智慧地球”的理念到 “感知中国”的提出,从 “唐芯一号”的研制成功到无锡 “物联网产业基地”的确立,物联网技术与应用在政府、企业得到广泛的认同与重视。在我国物联网已从概念的炒作,上升到产业规划与发展高度,在各行业获得了一定的理论与应用研究。本文在物联网应用研究文献综述的基础上,辨析物联网与物流管理的关系,从而为探讨物联网环境下现代物流发展的思路提供参考。
1 物联网的应用研究现状
1. 1 物联网的应用研究
物联网用途广泛,遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、体育竞赛与体育训练、教育培训、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域[3]。
1) 物联网在社会经济与生活中的应用
杨子江 ( 2010) 提出物联网对环境保护的推动作用,认为借助物联网技术可对生产的节能减排进行全程监控。王粉花等 ( 2010) 研究以物联网中无线通信技术为基础的人体运动状态监测系统的设计方案,以满足老龄人护理需求。朱小妹( 2010) 设计了基于物联网技术的农业生产智能管理系统,通过在各农作物领域应用传感器,实现各种数据的自动采集。李卢一 ( 2010) 基于对物联网研究现状的把握,探讨物联网在构建智能化教学环境、丰富实验教学、辅助教学管理、拓展课外教学活动方面的作用。李胜广 ( 2010) 提出将物联网技术应用于城市应急预警系统中,实现感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物联网的出现催生了第四代生产业,提出生产业发展的 4 阶段模型,其技术维度依次为数字计算机、微机、互联网与物联网。物联网在企业方面的应用研究: 贾凯 ( 2005)搭建了物联网在医药流通中的应用框架。刘建生( 2007) 分析了基于物联网的药品流通流程再造措施。温平 ( 2010) 设计了基于物联网技术的新型干法水泥生产设备运行状态监测系统,监测设备的温度、振幅,实现信息的及时上报与报警。梁正平 ( 2010) 提出基于三维编码的全流程食品追溯系统,结合物联网技术,实现信息的采集与查询和追溯。朱帅 ( 2010) 在 “物联网对未来零售业的影响”一文中提出 “技术催生革命”、 “信息分析是增值点”、“机遇和挑战并存”。此外,不少学者也从不同角度就物联网自身发展进行了研究。焦泉 ( 2010) 阐明物联网与知识产权的关系,提出加快我国物联网知识产权保护创新的思路。宁焕生 ( 2010) 提出中国物联网网络管理协议结构 ( RFID - MP) ,为中国物联网的架构、信息服务系统和网络管理协议的发展和研究提供了参考。顾晶晶 ( 2010) 设计了基于无线传感器网络拓扑结构的物联网定位模型。杨斌( 2010) 提出基于面向服务架构 ( SOA) 的物联网企业应用基础框架,该框架利用射频标识构建的物联网对企业产品全流程进行监控,通过 SOA 实现海量数据资源共享和高效利用,为企业资源整合提供一种可行的解决方案。张云霞 ( 2010) 对物联网领域现有商业模式进行分析,指出适合电信运营商的物联网商业模式。这些研究都为我国当前物联网产业的发展提供了探索的思路。
2) 物联网在物流方面的应用
物联网在物流方面的应用主要集中在物联网对物流的影响以及物联网在物流操作、物流信息及供应链物流管理等方面的应用。关于物联网对物流的影响,赵昱 ( 2010) 展望了物联网对物流活动的影响。王继祥 ( 2010) 提出物联网在物流业中的应用,包括: 产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心、企业的智慧供应链。沈旭明( 2010) 提出物流属于物联网带动产业,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物联网时代物流企业的转型升级为供应链网络管理组织的主导企业,物联网催生新的物流运作模式———专业化“物联网服务商”。戴定一 ( 2010) 认为物联网时代的 “智能”是基于网络的,或者说是依托 “基于网络的集中式数据处理和服务中心的”; 物联网促进物流智能化; “数据中心”是网络经济社会的一个创新的经济主体,存在 “商务模式”运作等困惑。关于物联网技术在物流操作中的应用,潘金生 ( 2007) 提出基于物联网的物流信息增值服务。朱文和 ( 2010) 提出基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技术与物联网的关系。薛飞 ( 2010)提出把物联网融入物流园区的建设中,利用物联网在不同物流园区间搭建一个互通互利的网络结构。王晓亮 ( 2010) 提出物联网可用于我国铁路运输的客票防伪与识别、站车信息共享、集装箱追踪管理与监控及仓库管理。物联网在物流信息系统中的应用,一方面表现为 RFID 技术在物流中的应用,另一方面为基于物联网的物流信息系统的设计。罗秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,产品电子代码) 系统及其在现代物流中的应用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 电子标签的物联网物流管理系统。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技术在军事物流领域的应用研究。Christian Decker ( 2008) 设计了 SmartItems ( 智能物料项目) 应用于供应链管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 与物联网的关系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 发挥优势物联网助力春运,实现车票实名制管理。王烨( 2010) 提出基于 RFID 技术的物联网在物流安全领域的应用。荆心 ( 2010) 研究基于物联网的物流信息系统体系结构。俞灵 ( 2010) 提出港口口岸物联网体系结构规划设想。Antonio J 设计了基于物联网的医院智能信息系统,用于检测过敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式标签物流中泛在计算的应用。在供应链物流管理方面,樊世清 ( 2010) 讨论物联网对供应链管理的影响。李旸 ( 2010) 提出物联网对商业银行供应链金融产品的影响。毕明光 ( 2010) 提出基于物联网技术的物流供应链研究。张佶 ( 2010) 提出物联网提升纺织供应链管理水平。周受钦 ( 2010) 提出 “物流装备物联网”的概念,即物流装备智能化加上传输网络及管理系统与运营系统。
1. 2 我国物联网应用研究现状评述
我国对物联网的发展与应用的研究非常多,这些研究丰富了物联网的理论研究领域,对我国物联网的理论体系完善起到添砖加瓦的作用,满足了当前我国物联网发展的特定需求。
1) 上述文献中提出的主要观点
本文仅对物联网应用方面的文献作梳理,未涉及大量关于物联网技术的文章。上述文献从物联网应用的各个角度展开,形成一些明确的、共识性的观点: ①物联网的广泛应用将是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息革命,或称为信息产业革命的第三次浪潮; ②互联网与物联网的整合,改变了人类的生产和生活,实现全球 “智慧”状态; ③物联网带来了新的产业革命,可利用物联网信息通信技术改变未来产业发展模式和结构; ④作为信息技术与网络技术,物联网可广泛应用于各行各业,实现信息的共享、反馈;⑤物联网将是一个新兴产业,物联网产业是具有万亿元级规模的产业; ⑥当前我国物联网发展的障碍集中于安全、成本、效率、标准化、整体规划等方面。总体而言,文献较客观地描述了我国当前物联网的发展现状,阐述了发展物联网的益处,对我国未来物联网产业的发展前景进行预测,同时探讨了物联网在各行业、各领域的应用方向。此外,关于物联网的应用研究角度非常丰富,研究人员众多,不仅限于高校、企业,还包括政府人员; 同时研究视角奇特,既包括新兴低碳经济与物联网的关联,也包括传统的科学发展观、与物联网的关系分析。
2) 研究可能存在的不足
物联网毕竟是新兴事物,因此,不可否认当前物联网理论与应用研究的作用与贡献。但是也应看到上述研究的不足,总体表现为研究内容较空、雷同,学术界对此的讨论非常热烈,但是多浮于表面,实践应用不足。部分研究仍然仅着眼于物联网的基本概念和细微的应用点,研究内容也不够深入,仅是对物联网技术的套用。部分文章文不对题,对物联网的分析、应用有些牵强附会。应用研究性的文章“为应用而应用”,缺乏应用的基础分析,提出的措施空泛。物联网应用性文章研究从点着手,但是也仅限于点,而非线、面。例如研究主题为“物联网应用于物流管理”的多数论文仅是对采购、生产、配送、销售、回收 ( 召回) 等供应链过程各个环节的监测,缺少全过程的协作,同时侧重于信息的共享,缺失物联网产业链各主题对实物智能管理的协作。研究物联网技术应用于监测,而无后续支持: 仅是安全防范,未能做到控制处理。多数论文均将物联网作为信息技术和网络技术进行分析,对物联网商业模式与产业运营的研究较少、较浅。关于物联网产业链中物流配套支持的理论研究较少。
第6篇：物流信息技术论文范文
[关键词]物流信息系统 实践教学 方案 模块化设计
一、引 言
随着信息技术的发展，物流信息系统逐渐被物流企业作为一种必备的业务工具，所需人才也必须是既懂现代信息管理又懂物流实际操作的复合型人才。许多学校由于条件限制，采用验证模拟性实验多，综合性实验少，缺乏真正的物流信息商务操作，严重影响了物流信息系统人才的培养质量。所以，如何强化实践教学环节，大力加强实践教学内容与方式的改革，通过模块互动方式打造物流信息系统实践教学方案，将理论与实践有机地结合在一起，逐步地培养学生分析解决问题的能力、创新思维能力、实践动手能力。
二、教学内容分析及课程定位
物流信息系统是一门综合交叉学科，它以经济学、管理学、电子信息技术、计算机网络等为基础，涉及面广，实践性强。学生通过学习，须掌握物流管理信息系统的基础知识、信息技术、物流信息系统开发管理及实务操作。课程内容包括：物流、信息基础、管理信息系统的结构、物流设备、物流自动化、信息系统化、自动识别及采集技术与设备、自动存取和分拣系统、生产物流信息系统；第三方物流信息系统；公共物流信息系统平台；物流信息系统的开发方法、规划程序及方法；物流信息系统管理内容、模式和运行管理方法；数据库技术、EDI、GIS和GPS等内容。一方面，作为一门综合交叉学科，要求非计算机专业的学生通过一门课程来全面系统掌握其理论知识和操作技能是非常困难的。另一方面，传统的教学方法也不能满足当今信息化环境下的主流技术和操作技能，要求教师授课时考虑到教学的科学性和前瞻性，面向企业需要，培养学生操作能力为目标进行教学，从而提升学生的学习兴趣和创新能力。
因此，课题组将课程定位为：教学内容要面向企业应用为目的，理论联系实际，以企业业务流程需求为引导，结合学生专业培养目标和学生个性发展方向，激发学生学习兴趣和专业创新能力，学生能够用企业的角度规划适应其战略目标的信息系统和熟练的系统操作技能。
三、教学策略与教学模式设计
1. 设计思路。随着现代教学技术在教学过程中的推广和普及，学生的学习方式和学习习惯也随着发生变化，教师也应探究有利于培养自主学习能力的教学策略和教学模式，提升学生的创新精神和实践能力。现代的教学方法要求改变传统的课堂讲授式为启发引导式，追求教与学的协作化，赋予学生学习的主动性。结合多年的教学研究，课题组摸索出一定的教学模式和方法，具体做法是：采用模块互动、网络和多媒体、小组讨论、与企业协作等等多种教学手段，使学生提高主动参与、自主学习的意识，推动学生实践能力和创新精神的全面提高。
2.实践教学方案的模块化设计。为了提高学生实践技能，充分利用各种实践教学资源，解决现实中的实践教学不足的问题，本课题采用基于认知、验证、虚拟、实境等环节的实践教学方案，构建的实践模块，内容包括：块任务、能力指标和知识要素，如表1。
3.实践模块设计的灵活性和分散性。根据教学需要可以调用其中任一模块来支持理论教学，同时通过理论教学又进一步完善和体现实践模块功能，达到实践-理论-实践的良性循环，二者相互支持和促进，彼此互动，使学生理论学习和能力训练有机结合。物流信息系统模块化实践教学方案的实施，是基于科学合理的理论课程方案，充分体现理论模块够用、实践模块适用要求，以能力提升和素质培养为中心，全面提高学生实践应用能力和创新能力。根据灵活性和分散性需求，针对不同专业开设有物流管理课程，为了满足不同专业对物流理论和实践的需要，学生根据教学要求可以必修或选修一个或多个实践项目。课题组提出了如下的实践教学模块与理论模块互动设计，如下页表2。
四、实践模块化教学方案的实施
本方案采用以物流信息理论和实践相结合为指导思想，以服务专业为宗旨，统筹安排实践性教学内容，增加综合化程度，形成系列化、层次性教学环节，并注重各环节之间的连贯与支撑，循序渐进、螺旋式上升地实施实践教学。每个理论教学模块之中均有若干次实践教学，使掌握知识与培养能力同步进行，理论与实践结合，对形成职业能力有较好的支撑及促进作用。课题组与贵州某软件公司合作，参与企业不定期的现场实践，并邀请该企业网络工程师到学院给学生授课，介绍先进的知识和经验。使教学内容与职业能力紧密结合，缩短学生上岗适应时间。通过该模块的实践，不但使学生形成对计算机网络、企业管理、物流信息系统的感性认知，并且还具备使用计算机及网络的能力，掌握信息系统规划技术，同时还将受到严格的管理类专业基础知识实践训练。
1.实践模块一和模块二定位为基础模块。基础模块要求在课程的分散实践教学过程中，要将分散的理论知识点做到与实践一一对应，以实对虚，引导学生完成与之相关的实践操作，使学生在操作的基础上，更好地理解和掌握知识，做到理论与实践不脱节。
2. 实践模块二至八定位为业务模块。业务模块以物流理论知识为基础，通过公司提供的物流系统，生动地体现物流信息系统在企业的应用，而不是向学生强制性灌输高深的专业理论。通过相应的业务软件系统，避免传统教学的枯燥和难以理解，让学生身临其境，真实体验，达到提高学习效率的同时也培养学生的动手动脑能力，激发学生的学习潜能。使学生能了解一般的业务及管理知识，熟悉最基本的业务操作流程，对物流信息系统环境有一个深入的认识，为将来到企业岗位打下起码应有的一般商务技能。
3.实践模块与毕业实习相结合。通过学校和企业共建的有针对性的实践教学平台，形成学校、企业、学生的长期合作、相互支持的实践教学资源环境。这有利于将企业实践与专业技能训练紧密结合，让学生把所学的知识技能运用到实际工作中去，使之在实践中得到有效的检验。同时培养学生专业实践技能、分析解决问题能力和创新创业的意识，最终实现知识技能与企业实践无缝对接，为毕业论文（设计）提供素材，为今后学生职业拓展或创业打下坚实基础。
五、方案特色与创新
为了进一步消化理解物流信息系统课程中的理论知识，我院在理论教学中，采用上述实践教学方案，使学生及时将理论知识与实践相结合。在教学过程中重视实践教学环节，强调学生实践技能培养，已成为比较突出的办学特色。
具体从以下三方面进行改革与创新：
1.培养学生创新能力。可采用组建项目团队或模拟公司进行创新实验。在业务模块中，相当于给学生构建了一个创新能力的实践模块。即指根据教师指导或学生自己提出的设想在虚拟环境或实验室中进行开发和创新，让他们自己去摸索设计思路、分析系统结构、总结原有系统的不足并提出改进意见。通过创新实践过程，使学生主动思维，提升学生的创新意识与能力。
2.校企优势互补，进行课程置换与整合。按照专业人才培养目标，将企业的培训体系纳入到专业的教学体系当中，综合高校教学与企业培训的优势，进行课程置换与整合，使教学内容同企业的岗位需求密切结合，缩小人才培养的效果与市场需求之间的距离，学生未出校门即体验到了企业的氛围，完成了理论到实践的跨越。通过校企互动，确保物流人才的培养紧跟市场需求，提高毕业生就业竞争力。
3.校企合作开发和编写教材，建立具有自身特色的课程和教材体系。理论知识的课程内容体系采用提出问题与解决问题等多种方案方法来构建，而技术应用性较强的课程内容体系采用工作过程或行业、企业标准以及相关的职业要求的方法构建，使学生具备一定的整体实践经验。通过课程置换与整合这种校企合作教学模式后，开设的物流信息系统课程获得了学生的大力支持，学生的学习积极性有了很大的提高，技术水平和实际工作能力也得到了较大幅度的提升。
4.基于方案具有专业性和分散性特点，各实践模块拓展为其他专业的选修和科研模块。学生可以根据自己的兴趣选择一至两个专业实践模块，完成相应的实验操作和系统设计，它属于创新应用的实践教学层次。其实践内容主要是虚拟操作的分析性、研究性、设计性的实践训练，是为进一步提高学生综合运用所学知识从事具体专业活动的能力。教师的实践能力也得到充分的提高，在实践教学进程时，教师自己设计实践教学内容与实施方案，尤其是在各模块实施过程中，教师加强了与实践基地及企业管理人员的联系与交流，共同制定实践环节教学计划与教学实施方案，全程参与学生实践环节教学，教师的实践能力也得到很大提高。
六、结束语
该实践教学方案可以使学生对物流信息系统与管理的实践能力得到充分锻炼。实践环节内容丰富、形式多样，课程实施灵活机动，系统性强，使学生置身理论与实践交替互动的氛围中，把学到的理论知识与实际问题结合起来，不仅具备了从事系统操作的基本知识与能力，而且拥有了爱岗敬业的热情和乐观态度，树立了创新意识，增强了上岗自信心。在该实践教学方案中，始终贯穿物流信息系统模块化设计，互动式实施，体现了先进的实践教学模式。创建社会需求与学校教育、技能培养与岗位要求相结合的专业实践教学方案，必将有利于培养学生的综合能力，也能为我国物流信息管理课程或相关专业实施开放式实践教学，提供有益参考。
参考文献：
[1]朱琳.浅析高职物流管理专业实践教学设计[J].中国电力教育.2010（18）：134-135
[2]吴海殷.电子商务实践操作教学的模块设计研究[J].中国市场.2008（19）：156-157
[3]冯燕芳.财经类高校物流管理实践教学设计及其评价指标体系[J].铜仁学院报.2011（5）：116-117
第7篇：物流信息技术论文范文
关键词：互联网思维；物流信息化；现状；作用
互联网思维与物流信息化
1.互联网思维
互联网技术不仅影响着人们的日常生活，还影响着市场的商业贸易，进而影响着企业的运行。在这个大背景下，企业的管理者对产品或服务、顾客、营销方式、运行机制的创新等方面，甚至对整个商业的价值链在互联网时代采用了新的思维方式。[1]互联网思维就是互联网时代的思考方式，这种思考方式并不局限于互联网的产品、互联网的企业。
2.物流信息化
物流信息化是现代物流发展的趋势和必然要求。实现物流信息化需要进行两个方面的建设：一是基础环境的建设。基础环境是指实现物流信息化所依靠的环境，包括物流信息化规划、相应法律法规的制定、物流重要技术的研究和应用、通信和网络等设施。[2]二是物流公共信息平台的建设。实现物流信息化，就是利用计算机通信网络技术，实现物流信息的高效使用，在网络上建立资源共享服务的信息平台。在这个平台上能够整合物流信息、物流监管等资源。实现物流信息化，要考虑两个重要的方面：物流信息的收集、物流信息的共享和交换。
我国物流信息化的现状
1.整个物流行业的信息化水平低下
在互联网的大背景下，现代物流行业都在进行着物流信息化的转型，这是物流行业未来的发展方向。我国物流企业的信息建设处于初始阶段，信息化水平还很低，信息化的程度还不均衡。物流信息系统是物流信息化的核心技术，现在国内的物流信息化程度不高，主要是因为物流信息系统不普及、不成熟。目前，只有三分之一的物流企业拥有自己的物流信息系统，大部分物流企业还没有能力使用现代的物流信息。而且在大部分有物流信息系统的物流企业中，物流信息系统是一个独立的个体，系统与系统之间没有信息的交换和共享。物流信息系统的功能还不成熟，没有足够的能力收集和整合物流信息。[3]物流信息化的程度与企业信息化的程度是相关的，这在一定程度上反映出企业信息化程度不高的事实。
2.条形码等物品识别标志和设备不普及
物流信息化程度不高的原因之一，就是以条形码为代表的识别设备还未在物流行业中普及使用。虽然这些识别设备在物流企业中应用的很早，但是普及的程度很低。相关调查结果显示，将近80%的物流企业运输的物品和储藏的物品没有条形码等识别标志。条形码等识别标志应用程度低，严重影响物流系统的正常物流信息的收集等处理活动，降低了物流信息的录入、更新的效率，这在一定程度上阻碍了物流企业仓库的自动化管理。而且条形码等识别标志的普及程度低，还阻碍了物流活动中信息的处理，减缓了物流企业与工商业之间信息的共享速度。[4]
3.电子数据交换和全球定位系
统应用率不高电子数据交换是国际标准化组织推出的国际标准，用来进行计算机之间的数据交换，国际之间的贸易通常使用电子数据交换的方式来进行采购订单、提货单等数据的交换。现在信息化的进行依靠着电子数据交换与国际互联网的结合应用，物流信息交换等信息处理活动效率的提高越来越依赖于信息管理技术。电子数据交换的应用使得库存的信息得到大幅度的增加，信息管理水平也得到很大程度地提升，这也就使得物流活动变得越来越完善和快捷。但是这种新型高效的信息管理方式，并未在物流企业中得到广泛的使用，甚至准确意义上的电子数据交换还未开始进行。有很多因素形成了这种现象：一是物流企业的信息技术基础不够，导致没有技术能力应用这种系统；二是电子数据交换系统的自主开发成本较高，很多物流企业没有能力支付。[5]更重要的是，物流企业之间在对电子数据交换系统上未形成同样的认知，阻碍了其在物流企业中的应用。另外，物流企业对全球定位系统的应用程度不高，而国外很多物流企业都应用了这种系统，使得物品在运输过程中通过率得到很大程度地提升。
4.物流企业的网络应用水平较低
国外物流行业对互联网等网络技术的应用程度与水平都很高，而且技术很成熟，然而我国在这一方面却与国际水平差得很远。近些年，我国物流企业才刚开始应用互联网等网络技术，不但水平不高，而且普及程度很低，仅仅使用互联网等网络技术来处理一些初级的物流信息，远远未实现对物流企业内外各种物流信息的有效使用的目的。
互联网思维对物流信息化建设的作用
企业要想在互联网时代生存发展，管理者就必须以互联网思维，制定企业的运行方式和发展策略。
1.提高了物流信息的收集、共享和交换的效率
物流信息化的基础有两个非常重要的点：一是物流信息的收集；二是物流信息的共享与交换。但是现在物流企业大量的物流信息还是使用手工录入，这就大大降低了物流信息使用的效率，而且手工录入的物流信息还存在着较高的错误率的问题，以这种方式实现物流信息的录入并不能使物流信息得到及时有效地更新，也就使得以后的信息不能得到及时有效的交换与共享，导致物流企业不能充分地利用物流信息。这些原因也是目前物流企业发展路上的绊脚石之一。[6]物流企业的管理者用互联网思维，思考企业的运行和发展，就会使用互联网技术中的计算机网络技术，替代手工录入完成物流信息的录入和物流信息及时有效地更新，而且对条形码等标记标志与设备的大力推广与应用，使得物流中的物品可得到快速的识别，这样就提高了物流信息的收集的效率，并且一定程度上降低了物流信息收集的出错率，增强了物流信息更新的及时性。互联网技术中的通信技术可快速地传播物流信息，可提高物流信息的共享和交换的效率。
2.为物流公共信息平台的建设提供了技术
物流信息化的重要建设内容之一是物流公共信息平台的建设，这是物流信息化的重要环节。物流公共信息平台指的是以计算机通信网络技术为基础，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。但是国内的物流公共信息平台建设和使用还处于刚起步的时期，全球定位系统和地理信息系统设备只有约十分之一的大型物流企业在使用，并没有小中型物流企业使用定位系统设备来对物品进行适时有效准确地定位与监测，使用地理信息系统为参考来进行物流方式的合理选择。根据国家制定的《物流业调整和振兴规划》中提出的九大重点工程之一，我国将大力支持物流公共信息平台的建设。国内的物流公共信息平台建设将不再是局限于外贸物流和空中物流，而且覆盖了铁路、水路、搬家、快递等其他物流方式的物流信息平台建设。互联网思维下，利用互联网时代下广泛应用的计算机网络技术，在网络上建立物流公共信息平台，推广全球定位系统和地理信息系统，为实现物流信息化提供了相应的技术支持。
3.培养物流信息化意识，提高信息化水平
现在物流企业的信息化水平低，对物流信息化的认识和理解也不够，物流企业在进行信息化建设的道路上仍然处于探索时期。物流企业的信息化相对来说程度很低，而且较分散，缺少一个全局性的规划，更别说详尽的运行计划和方略。很多企业由于缺少相关的技术人员，导致一些先进的信息系统不能被企业引进和应用，以提高物流信息使用的效率。[7]物流企业的管理者用互联网思维思考物流信息化，就会对物流信息化形成正确的认知，在管理过程中用物流信息化意识，思考和解决物流信息化过程中产生的问题；注重相关技术人才的引进和培养；加大对相关信息技术应用所需的资金投入；培养企业信息化文化，提高企业信息化水平。
参考文献：
[1]黄升民，刘珊“.互联网思维”之思维[J].现代传播：中国传媒大学学报，2015（2）：1－6.
[2]季航.物流信息化建设问题研究[D].北京：对外经济贸易大学（硕士学位论文），2006.
[3]朱，屈军锁.我国物流信息化发展现状分析[J].西安邮电学院学报，2010（6）：55－58.
[4]刘万强，王博.我国物流信息化现状与发展研究[J].物流科技，2006（8）：49－50.
[5]宾厚，肖军，张伟.我国中小物流企业信息化的现状与发展思考[J].中国市场，2007（23）：52－54.
[6]王志娟，平金珍.计算机技术对现代物流产业信息化的影响[J].中国商贸，2010（12X）：116－117.
第8篇：物流信息技术论文范文
论文关键词：食品物流；追溯系统；冷链
1 引言
低温冷冻品绝大多数是农副产品，具有严格的季节性和保鲜期，由于对物流及时性、恒温性和多样性的高质量要求，在运输、储存、流通加工等冷链的各个环节损耗严重。在物流中，这种食品资源的巨大损耗又是非增产技术所能弥补的。加之，食品行业现有的软件和硬件设施都不能满足“多品种，少数量”的消费模式的要求。信息技术和信息系统的发展，尤其是追溯技术的兴起，为提升冷链物流水平和质量提供了可行的途径。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。
2 国内外研究进展及述评
Golan E等（2002）通过对美国生鲜农产品、谷类和油菜以及牛肉制品的调查研究发现，三者经食品供应链跟踪后，在食品质量安全方面出现了很大的差异。在美国，大多数要求召回的食品和农产品都被公布在美国农业部食品安全和检验服务的官方网站上，以便消费者根据食品包装的标识信息来判定有问题的食品和农产品。有些企业则通过使用先进的RSS条码系统和EAN/UCC全球统一标识系统，更为具体地揭示食品供应链的标识信息，如每种产品的种子、施肥、使用抗生素的情况、生产时间、生产线、生产地、生产所使用的技术和生产次序，等等。一旦某种产品出现问题，这些标识信息将能够发挥很大的作用。在欧洲，欧盟已经采用EAN/UCC系统，成功地开展了对牛肉、蔬菜等食品追踪的研究。通过采用条码、GLN可以对食品冷链全过程中的产品及其属性信息和参与方信息等进行有效的标识，以实现食品跟踪与追溯。
比较而言，国内学者对于食品冷链物流的研究主要集中于现状及发展对策，如曹锋杰（2003）、刘宏伟（2004）等。在物流信息方面，张建华等（2005）基于供应链管理理论和RFID技术，给出了基于RFID的现代食品物流系统的体系结构、模型总体结构、子系统设计方法，并结合GIS和GPS等无线通讯技术，给出了系统的综合集成模型。
3 食品冷链物流可追溯技术
3.1 条码技术
条码技术是目前最为成熟、成本相对较低的物流信息技术，为冷链物流追溯提供了可行性。一维条码系统一般包括编码技术、光传感技术、条码印刷技术和计算机识别应用技术。一维条码技术属于自动识别范畴，能够准确地将信息识别、编译、最终输入到计算机进行数据处理。其特点是识别速度快，准确率大大提高，制作相对简单，与之配套使用的阅读器、打印和印刷设备也相对成熟。在冷链各环节中，针对不同食品，可采用不干胶、PVC条码绑带标签或防盗扣等标签，实现流通阶段个体识别，仓储时采用手持条码读取设备辅助作业；在超市POS则进一步发挥了条码标签的作用，特殊条码标签在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一维条码技术是开发冷链物流可追溯系统中最为经济实用的技术。但是，一维技术的信息容量较小，码制占据的面积较大，低温、潮湿、多霜等复杂环境对标签要求较高，追溯信息标识到追溯单元上的自动化成本较高，同时受识别设备的影响，其实时性也不是很强。
二维条码技术具有信息容量大、编码来源广泛、加密程度高等特点，随着成本的降低，将更好的弥补一维技术的不足。近年来二维码的应用越来越普及，手机内置的解码软件可以让更多的消费者了解、使用基于二维码所提供的服务。消费者通过手机实时读取冷藏食品二维标签的信息，获取各环节追溯信息，在预置二维条码软件的手机普及的不久将来，将会非常有效的解决条码识读设备携带不便、信息量小、时效性差等冷链物流追溯问题。
3.2 射频识别技术（RFID）
RFID是一种利用无线射频方式在阅读器和发射机（标签）之间进行非接触数据传输以读取数据的自动识别技术。其基本原理是电磁理论，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
使用RFID技术结合网络、信息系统进行数据的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、传递的效率，对食品有效地进行标识，把分散的信息集成起来，从而达到追溯的要求。以商品猪肉供应链为例，为了实现全程的跟踪和监控，追溯体系需要在商品猪肉供应链的各关键节点——生猪养殖场、市境道口、屠宰场、批发市场——设置控制点，使用RFID标签记录追溯所需的信息。
3.3 数据库技术
良好的物流管理信息系统离不开高质量的数据库，物流追溯实现的基础是物流信息数字化，要实现整个供应链的可追溯性，必须借助信息数据库。要实现食品冷链质量的可追溯，从食品的源头信息获取到最终交付顾客手中的信息存储，建立数据库是重要的支撑。在食品冷链物流追
溯系统设计中，可以采用目前应用比较广泛的关系型数据库，通过建立实体与实体之间的联系，即建立E2R模型，来实现对物流信息和数据的存储、加工和处理。结合标签技术，与厂家数据中心相连的PC端上的小标签初始化装置读取小标签的UID号，从厂家中心数据库获取相关产品信息及PID号并写入，绑定信息传入厂家中心数据库，每一环节信息写入后，终端消费者就可以根据标签信息进行冷链物流全过程跟踪了。
4 食品冷链物流可追溯系统模型设计
4.1 系统模型
针对食品冷链物流信息技术，建立基于RFID技术的食品冷链物流可追溯系统模型，食品的可追溯总体技术路线遵循着“供应——生产——销售——消费者”这样一条完整供应链，整个供应链过程需要实现低温环境。以肉制品为例，在原材料采购的源头，通过装有电子标签的耳标，建立每一头牲畜的养殖档案，通过标签阅读器将数据汇总至中心数据库；在屠宰场通过称重平台和为生肉佩戴钩型标签记录整个屠宰过程并将各种数据传送至中央服务器；在加工分割肉工作中，通过标签打印机打印便携式条码标签标识分割肉制品，建立相关的信息追溯系统，以此详细记录分割肉的生产过程以及各种数据并汇总到中央服务器；最后在无线网络可通过移动标签或者序列号对肉产品进行查询，以此建立牲畜养殖及肉制品生产、销售全套管理系统。 转贴于
4.2 功能及流程设计
食品冷链物流追溯系统是对各类食品物流信息的相关数据进行收集、组织、存储、更新和维护，最终方便各节点、消费者、监管部门进行追溯查询。主要功能模块应包括：数据库系统、电子商务查询系统、标签管理、车辆定位、安全检测等。这些功能实现的基础是：食品冷链中各节点都必须按照既定的格式详细记录食品的进货和出货以及中间加工过程的信息，并严格实行食品的批号管理，追溯系统必须记录食品从生产基地（或农户）发货直到消费者收货为止的整个过程的产品批号，以此保证整个物流过程可追溯的连续性。
具体的物流和信息流程可以设计为：利用RFID数据采集技术，将食品产地信息、车辆信息、食品信息等信息写入RFID标签，获取初始信息，然后RFID阅读器部署在生产、加工食品仓库、配送中心、运输食品的车辆、收费站、港口、码头、仓库、货场等不同站点，阅读器以一定的频率自动无线扫描途经的RFID电子标签，将扫描后的信息通过信息通道传到监控中心，监控中心启用GIS，一方面将各类信息存入数据库，另一方面通过电子地图实时显示食品的种类、数量、来源、去向等信息，方便管理人员管理。如果运输过程中出现危险事故，可以通过GPS/GSM远程控制执行指令到载有GPS/GSM接收器的车辆，通知司机调整行动计划，同时改变电子标签中存储的信号量值，监控中心通过机站检测到该增量信号时发出警报，在电子地图上突出运输车辆的方位以及运输物品信息。在终端消费者层面，为了让消费者清楚地了解保鲜食品的生产模式，以及保鲜食品的质量，可以开发集成免费电话、短信、互联网网络、手机二维条码的电子商务综合平台。这个平台能确保保鲜食品厂家与消费者的信息共享，提高消费者对厂家的信赖。
4.3 开发建议
4.3.1 系统中标签形式的选择
在生产阶段，电子标签上主要记录生产养殖的相关信息，如养殖场编号、运出时间、运送批次等，而且这些信息要和生产企业自身的信息系统数据库相联系，以便查询生产过程的细节信息。在各个生产企业都设置RFID读写设备，可以实现食品信息的写入。在加工环节，采用的电子标签内含有食品在生产过程的相关数据和加工环节中添加的信息，如加工企业编号、加工日期、加工批次等。这些信息和企业当地数据库相关联，便于食品管理中心查询。加工企业和食品进口企业都配备RFID读写设备。在运输环节，集装箱运输采用的电子标签数据内容包括集装箱内食品信息、食品温度信息、车辆置信息、运送车辆信息和运送时间等。这些信息和物流企业本地数据库相关联。在仓储环节，可以主要选择成本更为低廉的条码标签，结合关联数据库，标签内关联原来食品信息，并且记录安装时间和批次。仓库内部在叉车或者工作人员身上佩带RFID电子标签，内有员工或叉车的ID号，可以有效地利用资源，使得仓储过程更加高效快捷。在食品配送和销售环节，配送车辆实现GPS定位，相关食品的标签亦可以条码标签为主，在一些重要食品上加贴电子标签，而在一些廉价的食品上则采用条码，两者信息相互关联，以方便销售人员和消费者的及时识读。
4.3.2 数据共享和信息平台建设
数据共享和信息平台建设可以有效解决“信息孤岛”问题，避免各节点独立的信息系统运行。统一各节点数据格式、建立共同的单证标准、开发兼容的数据库系统，最终实现数据的标准化，这样为各方数据共享提供了可行性。建立各方参与的公共信息平台，可以实现食品从生产到餐桌的全过程监控，满足消费者知情权和选择权，保护消费者权益。数据共享的结果是，消费者可以通过此系统，了解食品的生产、加工和流通过程，包括产地环境，农药、化肥等各种投入品的使用情况，并可以追溯食品的质量问题；食品管理者、物流运输企业可以通过此平台及时获取有关食品生产、质量及食品运输状态的信息（如食品品种、数量、食品在途情况、交货期间、发货地和到达地、食品的货主、送货责任车辆和人员等）；政府监管部门则可以进一步提高食品安全保障水平，保证最终使优质安全食品经透明的供应链达到消费终端，优质优价，让从事优质安全食品生产和加工的企业获利，促进优质安全食品生产和加工事业的快速发展。
第9篇：物流信息技术论文范文
关键词：物流信息平台；规划构建；运营模式；公用；共用
公用信息平台构建是区域物流发展规划的重要内容，然而，我国物流企业相对发达国家起步较晚，信息化程度较低。［1］根据行业协会的相关调查，只有35.7％的企业建立了物流或供应链管理系统，32.2％的企业准备建立专门的物流信息系统。［2］而作为能为广大的物流企业提供基本信息和数据交换功能、能为政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作提供基础资料的物流信息平台还在规划建设中。据不完全统计,全国有30多个城市已经或准备制定物流发展规划，其中区域物流信息平台规划是其重要组成部分。［3］由于信息平台规划缺乏明确定位，政府在物流区域信息平台中角色定位模糊，导致各个物流规划中物流信息平台使用的术语大不相同。［4］现代物流的发展规划要充分注重全局性，处理好地区之间物流平衡发展的关系,处理好新建物流基础设施与整合利用现有条件之间的关系,防止盲目建设、重复建设,避免资源浪费。物流信息标准的多样化、不统一、不规范己经成为制约我国物流行业信息化发展的主要因素之一。［5］公共物流信息平台因跨行业、多部门、牵涉范围广，是一项复杂的社会系统工程，建设的成败取决于是否有一个明确的运营机制，谁投资、谁运营、谁维护、如何组织协调，这些问题必须在实施前加以明确。因此，探索符合区域物流信息化发展的运营模式尤为重要。
一、物流信息平台
物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”还是“共用”物流信息平台，目前，在物流业内，“公用”或“共用”物流信息平台这样的模糊概念广泛地被交叉、混淆使用着，尤其是“公用”或“共用”物流信息平台隶属关系或产权关系的不明晰，已经严重制约了物流信息平台的规划建设与运营，影响了物流信息平台的信息化进程。
（一）物流信息平台间的区别
不同物流信息平台间的区别首先在于，“公用”物流信息平台，使用者以公益权益的获得而无偿使用，是实现整体利益最大化；而“共用”物流信息平台是有偿使用，实现的是部分利益的最大化。此外，两者还存在以下区别：
1.“公用”与“共用”物流信息平台的权属特征、服务范畴和对象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平台的本质是以获取物流业规模化、效率化为目的，以先进的信息技术为支撑，以信息共享为手段而建立的信息平台，是为整个国民经济和公民提供支持和服务；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平台，仅对有共同利益的一些具体的或特殊的团体提供支持和服务，信息资源具有一定的保密性，即只有使用平台的企业内部可以共享资源，对于外部企业只能共享公开的资源。
2.“公用”与“共用”物流信息平台所达到的标准化程度不同。“公用”意味着不同的地区、城市、国家基于大的、统一的信息平台，拥有广泛的标准化；而“共用”意味着不同的标准化体系的信息平台，存在于各个不同的利益群体中。用计算机网络语言描述即为：公用物流信息平台相似于“广域网”，共用物流信息平台相似于“局域网”。
3.“公用”与“共用”物流信息平台所实现的资源整合程度不同。“公用”是信息平台资源整合的一种做法，其整合程度高，有效地防止了专业化造成的分割和浪费；“共用”资源整合程度低，是信息系统发展未达到广泛标准化时的一种必要的存在形式。
公用信息平台，是对全社会的资源进行整合，企业可以实现信息网络的互联互通，信息资源社会共享，充分利用经济和社会发展的各个领域的资源，降低企业的运营成本，提高经济与社会效益；共用信息平台只是有利益关系的某些企业内部可共享资源进行整合，外部企业很难实现资源利用。
（二）物流信息平台间的内在联系
“公用”与“共用”物流信息平台的众多不同之处，并不意味着它们之间是没有关系的。不同的物流信息平台之间有着必然的内在联系。为了明确叙述“公用”与“共用”物流信息平台的内在关系，我们引入“专用”的概念。“公用”包含有通用的意思，与它相对应的是专用；“共用”同时包含有通用和专用二重意思，是小范围的通用和相对大的范围的专用；用O、S、P分别表示“专用”、“共用”、和“公用”，则有：O≤S≤P。另外，它们之间也存在一定的相互转换关系，尤其是在不考虑所有权问题时，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此时可以考虑用“公共”来表示。
根据物流企业不同的内在特点，为自身所用而构建的信息系统，属于专用平台；部分企业为了实现相互之间服务、需求信息有效范围内共享而投资建设的信息平台，称之为共用信息平台；具有跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点，实现全社会资源共享构建的平台是公用信息平台。随着信息化程度的进一步提高，物流企业可以依托公共物流信息平台，利用庞大的资料库以及开放功能，实现企业资源的最优化整合。
通过对“公用”和“公共”物流信息平台的讨论，以及物流业在我国目前的发展状况，不难发现，规划和投资区域性公用物流信息平台，如县市级、省级甚至全国级的物流公用信息平台，无疑是现阶段较为合适的、也是迫切的选择，它既可以实现信息资源的相对优化整合，也可以通过政府的宏观调控，使得制造、物流运输和商业企业以及交通、港口、海关、银行等各行各业不同的主体实现协同工作。
二、物流信息平台的规划运营模式及实例
公用物流信息平台的规划建设根据投资主体、运营机制和作业方式的不同，可以分成三种模式。第一种是“政府模式”，即公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责。政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。第二种是“企业模式”，即信息平台的投资建设及运营完全由企业自己负责。企业自主经营在市场运作方面比较灵活，但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，难以实现预期规模。第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规划运营模式。从我国目前的现状看，单纯地由政府为投资主体进行投资不太现实，而单纯地依靠企业投融资也是非常困难的。“协同模式”集前二种模式的优势于一身，又避免了它们的不利之处，在实际规划建设中，又可分为“自上而下”和“自下而上”二种协同模式。
（一）“自上而下”的协同模式
由于区域性物流公用信息平台资金压力大，投资回收缓慢，因此，“自上而下”的协同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始启动资金，牵头负责规划、协调，引导和吸引企业同样以股份制的形式注入资金，并行使宏观调控职能，负责指导公共物流信息平台共享信息服务价格的制定和市场引导政策的出台。后期，入股企业逐渐成为公共物流信息平台的运作主体，根据相关政策和行业协会制度，引入行业准入机制和会员制等管理运营方式。
基于“自上而下”的协同模式的陕西省物流公用信息平台的规划构建，就是以陕西省信息产业厅为牵头部门，统一规划、协调，寻找和引导部分企业（西安国际港务区、咸阳机场管理集团等）设立相关企业（集团）成为陕西省物流公用信息平台的投资经营主体。省政府以投资入股的方式注入部分资金，同时积极争取国家有关部委办局的相关经费支持。平台建设围绕大通关的要求，建设相应的功能模块，本着基础优先开发的原则，优先建设在短期内能够完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查询、电子订舱功能等；对于较复杂的、需求程度低的功能，如：面向物流企业的ASP应用服务、在线交易等功能可以采取分步实施、逐步扩展完善的方式进行，其规划见图1。物流信息平台在大量应用系统投入使用后，平台运营主体按照“谁受益，谁付费”的原则，出台使用平台的相关服务费用标准，按照市场化运作，实现平台的良性发展。随着建设运营主体依靠高效、优质的物流信息服务实现自我积累和自我发展。这时政府（信息产业厅、发改委等）主要履行监督职能，实现平台的良性发展。防止平台经营主体在利益的驱使下丧失公用信息平台的公平性。物流企业组织成员，也是物流信息平台的会员单位，依靠物流信息平台，加强业务协作，提高区域物流竞争力。
（二）“自下而上”的协同模式
以企业为主导的“自下而上”的协同模式是先有市场自发形成，或企业主动发起并逐步整合各物流信息系统的资源，完成各系统之间的数据交换，再由政府引导和支持，承担信息系统中公用信息的中转功能，满足不同客户的信息需求，提高物流系统的效率，实现信息共享。“自下而上”的协同模式具有很强的市场操作特征，带有明显的赢利性质。这种运作模式符合我国目前的国情和物流行业的现状，可以根据资金状况，分阶段逐步规划实施。湖北武汉徐东经济圈物流信息化建设［8］，基本遵循了“自下而上”的协同模式，分三阶段，循序渐进地完成了它的发展规划。
1.初期：企业共用物流信息平台建设期。在这个时期，企业基于自我发展的要求或区域内的统一规划，作为各物流结点，自主完成符合标准化的内部共用物流信息平台建设。其平台建设需具备EDI交换主机系统、网络系统（交换机、路由器等）、安全体系（防火墙设备、密码系统等）、因特网接入线路等硬件设备，各个环节需配置符合统一标准的物流信息技术，如条形码技术、射频技术等，以便在Internet/EDI网络环境下迅速完成与物流中心、客户系统对接，实现物流基本作业过程中的信息化操作。
2.发展期：行业共用物流信息平台的形成期。当各物流结点企业内部信息化建设完成后，需有效整合各结点的信息化资源，进一步推进物流信息化进入物流结点间的发展层次。这一过程主要由不同结点的管理部门组织建设，成立物流企业相关的协会组织，对行业诸项事宜进行协调，推行企业自律和准入制度，并逐渐建立物流企业与政府联系的桥梁和纽带。内部功能主要以满足物流结点企业之间的物流作业、管理、信息查询、部分公共服务等的需要为主，目的是共享数据，整合资源，提供物流结点层次的一体化服务。
3.成熟期：区域性公用物流信息平台运行期。随着大量物流企业结点信息平台和结点间信息平台的不断投入使用，在行业主管部门的监督管理以及政府的牵头引导下，进一步实现物流行业与外界的联系，建设具有跨行业、多元化服务的区域性公共物流信息平台。区域性公用物流信息平台涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流相关机构的信息交换，要求正在运行中的相关信息平台，通过各种接入方式，提供相应的接口进行直接连接，迅速获取相应信息，以实现信息资源的共享。
平台宜采用“政府推动、市场运作”的运营方式：政府行业主管部门负责物流信息传递的软环境，包括相关政策法规、业务流程、技术标准（包括物流术语标准、商品编码标准、表格与单证标准、信息交换标准等）的配套实施以及信息服务价格的制定，物流企业作为运营主体，设计营运模式，通过政府相关的政策和行业协会制度的的制约，引入行业准入机制和会员管理方式，对加入信息平台的会员企业可收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场运作的自主经营，提供有偿服务。
三、结论
信息平台建设已成为物流发展的焦点，信息共享、数据共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平台的构建成为必然。“公用”与“共用”信息平台各自地位的明确，对物流信息平台的规划和构建研究有着非常积极的意义。
1.多方位、多角度的分析“公用”与“共用”物流信息平台的区别和内在联系，既是实际操作的需要，也为进一步规划运营模式的研究提供了必要的依据。“公用”与“共用”信息平台隶属关系的区分，明晰了他们之间的权责关系，使物流企业、行业和政府之间逐步形成各自良好的发展空间，有利于信息平台规范管理以及规划建设的顺利进行。“公用”与“共用”信息平台之间的内在联系是实现资源整合，构建最经济、最优化信息平台的基础。
2.在探索和分析物流信息平台规划运营特点的基础上，提出了三种模式，并运用实例，重点介绍了协同模式中的“自上而下”和“自下而上”两种协同模式的具体规划运营方法。这两种模式比较符合中国目前物流业的发展状况，可分别适用于不同特点的区域。
3.以陕西省物流公用信息平台为构建实例的“自上而下”的协同模式，适用于资金来源有保证的区域；而以湖北武汉徐东经济圈物流信息化建设为例“自下而上”的协同模式，适用于企业共用物流信息平台已初步形成，需要规范、整合，从而进一步优化、完善的公用物流信息平台建设的区域。
总之，公用物流信息公共平台的规划建设和运营，是一项复杂的社会系统工程，需要政府、行业主管部门和企业建立三位一体的管理运行机制，共同努力和协调，整合企业物流信息资源，优化行业物流运作，从而实现社会物流系统整体效益的最大化。
参考文献：
［1］王建华,董千里.区域物流公用信息平台构建研究［J］.物流技术,2006（8）：44-47.
［2］李国旗,何美玲,赵士军.社会化企业物流信息系统结构研究［J］.交通运输工程与信息学报,2007（6）:76-80.
［3］丁俊发.当前中国物流理论研究的十大“热点”问题［J］.铁道物资科学管理,2003（3）:2-5.
［4］赵振峰,崔南方,陈荣秋.区域公共物流信息平台的功能定位及运行机制研究［J］.物流技术,2004（4）:63-67.
［5］蒲忠,廖建英,崔陈冬.现代物流业信息化发展存在的问题及解决策略刍议［J］.物流科技,2007（5）:49-52.
［6］LOULIMING.Onpublicinterestandpublicuse［J］.WuhanUniversityJournal:Philosophy&SocialSciences,2006（5）:8-12.
