道路桥梁设计论文精选(九篇)

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第1篇：道路桥梁设计论文范文

关键词：城市；道路桥梁设计；问题

前言

现如今，随着我国经济的不断发展以及城市化建设的不断进步，使得城市道路桥梁规划的力度不断加大，然而在道路桥梁建设过程中出现了诸多规划问题，严重干扰了道路桥梁规划的效率。城市道路桥梁面临的压力越来越大，加重道路桥梁建设中的规划问题，城市道路桥梁规划面对多样化的要求，必须提出科学的改进措施，由此完善城市道路桥梁规划。道路桥梁规划是城市发展的基础，城市建设非常注重道路桥梁规划的改进，以便适应城市道路桥梁复杂化的发展。

一、城市道路桥梁设计中存在的问题

1桥梁施工人员素质不高

桥梁在当今人们的生活生产中地位是有目共睹的。我们的生活中离不开它，像是假设几十米高的立交桥在我们二十年前是很难想象的，但是今天这些都已经变为了现实了，可见我们科技水平的发达，我们在进行施工的过程中更多的使用了先进的技术与设备来攻坚这些曾经人们想都不敢想的事情，这样就对于我们的工作人员提出了巨大的挑战。我们一定要立足于科学的肩膀上来完成这一切。通过近几年的调查，我们发现我们的员工存在着很多的问题，主要体现在下面的几方面：第一，专业水平达不到工作的需求，对于先进的发展不够了解，通常走在时代的末端，没很好的与时俱进，更多的是凭着经验，凭着感觉走，有很高的主观的意识，这是我们最为忌讳的。第二，专业技能之外的深度，我们进行工程的过程中，涉及方面非常的多，像是法律、美学、网络等等方面，我们对于这些方面的了解都要进行加强。第三，员工的再教育。我们在施工的过程中会发现技术以及理念的变化非常的快，这样就要求我们要进行及时的能量的补充，这样就会大大的提升员工的专业素养，使得我们的工作更好的进行开展。

2.施工和管理水平低

近几年来，全国各地的桥梁道路事故不断地发生，其安全性能在不断的受到人们的关注。对于出现这样的工程事故主要可以归纳为不合理的施工与管理的问题。在很多的事故中表现为施工的过程很多的技术以及工程条件在不够成熟的时候进行施工，这样对于工程来说，产生了巨大的影响，直接的关系到使用的寿命；施工的过程中管理层的克扣、腐败也是一大问题，这样对于材料的质量就得不到很好的保障，在验收的过程中很有可能通过关系蒙混过关，这样很严重的损害了使用者的权益，危害人们生命财产的安全。

3道路桥梁施工存在隐患

经济的大步前进，使得我们道路桥梁的建设必须紧跟时代的步伐，只有这样我们的社会才能和谐发展。由于需求的不断地增加，工程在大面积的被开展起来，大大的带动了各地的发展。但是问题也不少，首先工程的不断的增加，作为建筑商而言，不断地缩短工期，最大限度的使得工程提速，这样就可以赚取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在没有达到条件的前提下就已经进行了施工，导致我们的工程存在很大的安全问题，为了赚取更多的利益，在施工期间的材料的质量又以一个非常重要的方面，这个方面通常会以不合格的工程材料变成合格的工程材料，大大的影响到了工程的质量，这一方面最主要的出现在在底层的承包的阶段，这就要求监督部门做好监督工作，进行严厉的打击整治。

4设计理论滞后、设计结构不合理

道路桥梁的建设的方案的选择从经济与安全的双方面的角度入手，这样综合更加的合理，有利于工程工作的顺利的实施。就拿现如今我国道路桥梁的问题来说，设计领域存在着很大的问题，设计的结构不够合理，很多的思想以及工作的技术都停留在二十世纪九十年代的模式，大大的影响了今天的使用，技术方面没有更多的运用先进的技术与理念，对于高精尖的技术理念来说，没有很好的进行落实，对于先进的设备的利用率不够完全，这样就造成了资源的变相的流失，材料的使用方面应该更多的使用可再生资源。现如今，还有很多的工程在使用红砖以及一些有污染的工程材料，人员的集体的素质呈现地低下，在很多的先进的技术不能很好的进行掌握，所以提升员工的自身的素质是必须的，只有这些与合理的设计相搭配，我们的工程才真正的得到保证。

二、道路桥梁设计问题的解决对策分析

1.重视结构设计的耐久性问题

我们进行设计的过程中，一定要认识到工程设计的重要性，一项工程一般都会服务于人类几十年，甚至上百年，这样对于我们来说，一定要知道自己肩膀上的责任。建筑结构的耐久性就显得非常的突出了，我们在设计的过程中要充分的体现材料在未来的化学的变化中是否能够影响到工程以及设计的合理性，当这些方面都能很好的达到了预期的要求的时候，我们的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用寿命期间不出现问题或者能够延长使用寿命，我们的工程才是成功的工程。

2.重视超载问题

对于我们道路桥梁的建设来说关系着方方面面的，在其最为重要的一个方面就是超载的问题。我们都是知道的这个标准载重是不可以超越的。一旦超出了这个极限就会使得我们的工程发生了变化，严重的时候可能会造成严重的事故。所以我们深刻的认识如何进行避免超载的问题。我们很多的桥梁以及重要的路段都会发现各式各样的警示的标语以及限高的标志，在很大的程度上保证了道路桥梁的安全。在过去的几年里，由于超载造成的路面以及桥梁的破损的情况非常的严重，造成了很大损失，直接的影响到工程的寿命。

3.积极借鉴国外的经验和成果

国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比可归结为适用性能差包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法，特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多，与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计，同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。

结语

综上，文中主要就我国城市道路桥梁设计中存在的问题及解决对策进行了详细分析。总而言之，在我国城市发展的过程中，道路桥梁作为城市基础设施建设发挥着重要的作用。道路桥梁规划设计是城市建设最重要的工作之一，它不仅关系着城区的建设质量，也与改善市民的出行质量息息相关。但是从实际情况看，我国很多城市在建设新城区的过程中，对道路桥梁的规划设计没有给与足够的重视，导致规划设计工作困难重重，并且在很大程度上阻碍了城市的正常发展。

参考文献：

[1]刘杰.关于城市道路桥梁设计分析的[J].北京：北京交通大学出版社，2009.

第2篇：道路桥梁设计论文范文

关键词：道路桥梁检测技术

概述

随着我国公路、市政桥梁检测事业的蓬勃发展,公路桥梁检测的任务也日益繁重。很多路桥已经长期服役，而且随着时间的推移，出现老化、人为损坏、承载力下降，甚至成为危路、危桥，影响了交通运输的畅通，阻碍经济的平稳发展，对人民生命财产安全造成威胁。所以对道桥的检测和维护是必不可少的。传统的检查方法在一定程度上已经不太适应日新月异的技术发展，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。

1、道路桥梁安全检测的必要性分析

在道路桥梁建设项目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的结构设计、项目施工中出现一些失误在所难免，道路桥梁竣工后的质量鉴定成为业主关注的重要问题。另外，一些多年前建成运营的道路桥梁工程，在负荷若干年后也需要对其安全性进行检测。道路桥梁施工质量的不合格和运营后检测预警的不及时，一方面增加了道路桥梁日后的维修保养成本，让国家和地方政府背上沉重的财政负担：另一方面极容易发生桥毁人亡的惨剧。近年不断出现的大桥垮塌事故就是运营后检测预警不及时最好的例证。因此，加强道路桥梁的安全检测工作具有重要的现实意义。

2、道路桥梁安全检测的主要内容

道路桥梁项目完工后的安全检测内容包括：几何形态检测、索力检测(悬索和斜拉索援)、结构截面的应力检测、预应力检测、温度检测、环境检测、下部续构检测、动态特性检测等。已经投入运营的道桥结构的安全检测则一般通过以下两种方法进行：一是建立自动化系统进行实时监测：二是建立定期检测机制，进行制度化、规范化的检测。通过对两种方式的比较可以发现，虽然实时监测比定期检测机制具有很多优势，这也是如今国际上桥梁安全监测研究的热点但实时监测在应用上也存在许多劣势，如监测系统不但复杂，而且投资投资还很大。并且至今损伤诊断和安全评估仍然不能实现智能化。所以，定期检测机制的加强和完善现实意义应该更强。相关管理机构在具体实施时可以在以下方面进行加强，包括检测制度的完善、高素质人才的培养和引进、先进的检测手段和信息分析方法的应用等方面。

3、目前道路桥梁检测技术应用

3.1道路检测技术

一般而言，道路分为结构化和非结构化两种类型。路面检测的项目主要包括车道、路线、交通、流量、故障检测和自检测等，这是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。

目前，国内采用的道路检测方法是传统半自动化方式，主要有如下两种：一是路面弯沉检测新技术。路面弯沉主要指，路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下所产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。检测仪器有自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，用于进行路面平整度检测的设备也为两种，一是断面类，另一种是反应类。检测方法主要有探地雷达法、摄像测量法。其中摄像测量法具有成本低和技术先进的优势，在今后一段时间内或将成为路面损坏检测的主要手段。

3.2桥梁检测技术

目前，桥梁检测的项日主要有承载力检测和表观检测两种。桥梁传统的检测方法为电检测法，电检测的原理主要是通过将电阻应变片粘在桥梁某个部位的外面对其应变进行测量。它主要依靠动静载试验和检测人员的现场目测，并辅助使用腐蚀作用实验、混凝土硬度实验以及超声波探测等方法。现在，无损检测技术的研究也比较成熟。

4、道路桥梁检测技术的新趋势

目前，道路桥梁检测新技术的发展方向主要是光纤传感检测技术、超声波检测技术以及探地雷达检测技术三方面，侧重于高新技术的应用。

4.1光纤应变检测技术

利用对某些特定物理量敏感的特性，光纤可以将外界物理量转换成能够直接测量的光信号。桥梁检测中采用这种技术，可测量和监测桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性，构成所谓的光纤智能桥梁。与传统的传感器相比，光纤应变传感器具有不受环境限制，绝缘耐高压耐腐蚀，即使在易燃易爆的环境中也可以正常运行。同时它还具有重量轻，体积小，精度高、实用性强任意形状等优点。

4.2超声波检测技术

超声波检测技术的原理主要是瞬间应力波，即通过采用一种短促的机械撞击桥梁使其产生低频应力波，该波传导至桥梁的结构内部，由于桥梁的断裂面、冲击面及其它面间的波瞬间会产生共振．相应共振的波信号(时间和频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。据此工程人员可以测定出桥梁结构的完整性或者裂缝的位置。因此，超声波可以被用来对桥梁进行综合检测和维修，包括桥梁、桥板以及桩桥等部位。但对于管道相交或相邻或管道中有蜂窝体、水或部分空气或采用别的材料的管道。以及道路路基密实性等方面，还有不足之处，有待进一步研究。

4.3探地雷达检测技术

探地雷达主要是将高频电磁脉冲波(10~¬-1000MHz或更高)由发射天线以宽频带短脉冲形式送入地下。在地下传播的过程中．该脉冲将会遇到不同电性介质的交界面，部分能量将会被反射至地面被天线接收。工程人员通过反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来反映地下介质的的特点。探地雷达能精确测定缺陷区的大小、形状和深度，具有速度快、操作方便，不受周围环境影响，可以在大范围内应用检测等优势。探地雷达主要是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度及含水及挡土墙病害的检测等，还可运用于道路材质、湿度、裂缝、桥粱结构等检测。但是该技术对仪器要求分析检测人员必须具有大量实测数据的丰富工程实践。

5、结束语

桥梁检测是一个多学科交叉的系统工作，需要各个环节都做好才 能达到一个最优的效果。为了保证桥梁的安全运营，必须经常对桥梁结构进行检测，桥梁结构检测已成为桥梁结构安全养护和保障正常使用的主要技术手段。同时,学科交叉的现象日益普遍，特别是将一些高新技术的最新研究成果应用于桥梁无损检测技术的研究，必将推动该技术的飞速发展。

参考文献：

[1] 潘长胜,赫广伟, 桥梁检测技术及其发展趋势简述,《 黑龙江交通科技》

第3篇：道路桥梁设计论文范文

【关键词】道路；桥梁；检测技术

中图分类号：U49

文献标识码：A

文章编号：1006-0278（2015）04-117-01

对于道路桥梁检测，有多方面的原因，例如，现如今一些短期的检测工作已经不能够满足现在的大型道路桥梁的质量要求，道路桥梁检测的工作人员需要对它们进行更长时期的检测和健康监护。除此之外，我通过实践总结，列举了以下因素：道路桥梁目前还没有充分的施工和设计资料作为质量检测依据；道路桥梁的施工质量不符合规范要求，同时与道路桥梁的设计要求也有差距；道路桥梁在竣工试用一段时间以后发现了较为严重的病害和质量隐患，对其承载力有重要影响；道路桥梁的质量满足要求，但是要求进一步提高它们的承载力；为了获得更丰富的相关资料，道路桥梁需要进行超设计标准的检测。

道路桥梁在使用中存在有如下几个问题：在实际运营了一段时间后，道路桥梁往往会出现较严重的病害，例如裂缝、塌陷等，很大程度上限制了桥梁的承载力；道路桥梁的工程规划不甚明确，目前还缺乏科学合理的设计；目前我国的桥梁施工质量比较差，还没有达到工程设计的要求；工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求；许多特大工程的桥梁，检测工作仍然不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。

一、道路桥梁的检测技术探究

随着时代的发展，特别是进入20世纪90年代后，道路桥梁结构的无损检测技术更是出现了前所未有的发展状态，出现了大批新的检测方法和手段。而传统的桥梁检测方法则主要是依赖于检测人员的现场目测和动静载试验，辅以超声波探测、腐蚀作用实验、混凝土的硬度实验等多种检测手段。

针对现代的道路桥梁检测技术，本文介绍几种常见的检测技术。

近年来发展十分迅速的一项实用技术是声波检测技术。超声波是一种频率高于人耳能够听到的频率的声波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者结构中激出一定频率的弹性波，它以各种波形在材料和结构内部传播并且由接收仪器接收。在物体内部传播的弹性波的波速、频率以及波形等波动特性参数与物体的力学参数有直接的关系。除此之外，波动的传播参数还与物体内部的缺陷，如断裂面、空洞的大小、形状等有关。通过分析研究被接收记录下来的弹性波信号，可以了解材料与结构的力学特性和缺陷。声波检测技术比其他检测方法更轻便、灵活，可以在大范围内进行测试等一系列优点。

除了声波检测技术之外，还有机械检测技术。机械测试仪器一般有指针、度盘、弹簧、轴等部件。它主要由传感机构、转换机构、指示机构和机体保护四部分构成。传感机构的功能是直接感受被测量的构件变化，并且把这种变化传到转换机构，在接触式机械量测仪器中，这部分常常是测杆及弹簧；对于张线式机械量测仪器，则常常是鼓轮一类的机构。转换机构的功能是把传感机构传来的被量测构件的变化转化为长度的变化，并且把它放大或者缩小，或者改变方向，如百分表中的大小齿轮及弹簧。指示机构一般由指针和度盘组成。它的功能是将经过转换机构转化为长度比且加以放大、缩小或改变方向之后的变化用一定形式表现出来。机体保护部分的功能是各组成部分连接成整体，使之保护仪器不受周围环境的影响。机械测试仪器的特点是易于操作、工作可靠、结构简单、经济耐久，可以重复使用，并且对周围的环境适应能力强，不过机械仪器比较笨重、放大能力有限、灵敏度不高等是它的缺点所在。

二、道路桥梁检测的方法

道路桥梁的检测有内部缺陷检查、材料特性检测和外观检查、外观检查和结构性能状况检测与评价这四种。在此，我们对前三种方法进行阐述。

对于道路桥梁的内部缺陷检查，我们知道，混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。

现代的社会，随着桥梁的多样化和新工艺的不断发展，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。本文由（建筑论文）整理提供，转载请注明出处！随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。

第4篇：道路桥梁设计论文范文

【关键词】公路桥梁养护 桥梁养护桥梁管理存在的问题对策

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

公路桥梁是公路交通网络中的重要组成部分，桥梁质量的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。桥梁建设在近些年取得较快发展，同时为了加大交通运输能力，减少资金消耗，国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。在旧桥或新桥使用过程中，养护的管理是重点，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

二．公路桥梁养护常见问题。

1. 桥面污染较为严重。

桥面污染多半是由于清理不及时造成的。沿线村民利用桥面来打场晒粮、积河沙及杂物堆积、运输车辆抛洒废料等情况，都会严重污染公路桥梁。加之桥面长期无人清扫、管理，造成桥面不清洁、泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小桥梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易导致桥面雨天积水、冬天结冰，严重威胁行车安全。桥面上的污染物得不到及时清理、积存垃圾、泥土污物形成三角硬块，造成桥面行车颠簸，在车辆轮胎的不断作用下，桥面铺装易出现破损和坑槽。随着坑槽的加大，当车辆经过时。会引起跳车，并造成临近梁段的严重振动，从而增加构件疲劳，直接影响着桥梁的使用寿命。

2. 桥梁栏杆破损后没有及时修复。

桥面栏杆损坏后，通常得不到及时的维修恢复，造成桥面栏杆局部破损的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重货物(如水泥电柱等)在桥上行驶时不慎破坏的；少数桥梁的栏杆是人为盗窃及风化、锈蚀损坏。桥梁栏杆损坏得不到及时修复，不但影响景观，更重要的是桥梁栏杆的缺失导致桥上交通缺少安全感。

3. 桥头跳车现象依然存在。

桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车，如不及时消除，就会影响车速，降低行车质量。而且更重要的是车辆长期的冲击作用，会加剧梁端的疲劳破坏，进而影响桥梁的使用寿命。

4. 桥梁早期病害处理不及时。

桥梁构件交付使用后，会逐渐出现裂缝、破损、锈蚀、变位等病害，但由于在日常维修养护中缺乏经常性的检查，早期病害不能被及时发现。而且桥梁维修应急经费的短缺，致使早期病害得不到有效处理，最终使得钢筋锈蚀、小裂缝发展成大裂缝、活动支座失去活动能力、混凝土发生脱落，正所谓“小病不治酿成大病”。这不但影响行车安全，还造成维修成本增加，浪费国家原本就紧张的养护经费。

5. 桥孔通水不畅，容易造成水毁。

桥孔通水不畅等现象在中、小桥中较为普通。有人随意在桥头倾倒垃圾，或在桥孔附近筑坝拦水浇灌农田，压缩河床断面，从而使桥孔淤塞。桥孔淤塞后。在日常维修养护工作中又没有适时地清理疏导河道，汛前也很少做这种泄洪准备工作，因此，桥孔泄洪能力差，容易造成桥梁及附属构造物水毁。

6. 桥梁承载能力不足，危桥情况不明.

现有公路桥梁是在不同时期按不同的技术标准修建的。因此其承载力显然不同。特别是对建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。而且近年来，由于超重车辆越来越多，对桥梁承载能力的要求也就越来越高。桥梁承载能力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。对一些承载能力确实过低，或遭受过严重破坏，已不能正常发挥作用的桥梁，可定为“危桥”，对车辆通行加以限制 然而往往对这部分“危桥”缺乏必要的调查研究，导致对“危桥”的危险程度以及通行车辆的重量级别不甚明确。

三.公路桥梁养护管理对策。

1. 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的桥梁档案。

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3. 加大桥梁维修加固费的投入

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

4.加强措施，严格检查 。

严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

5. 加强养护，提升质量。

桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。

6. 尽量采用国内外有关科研成果，推广使用有关新技术、新材料、新设备、新经验，注意科学养护与经济效益相结合。大力推广和发展养护机械化，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现桥梁养护机械装备标准化、系统化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。

四．结束语

随着国家经济建设的快速发展，大型运输车辆的不断增加，桥梁养护管理工作将面临更大的挑战。桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。只有不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。

参考文献：

[1] 程傢祈 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期

[2] 谷慧亚 公路桥梁的养护与管理探讨[期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年34期

[3] 陆兴荣 公路桥梁的养护与管理探讨 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年15期

[4] 张少锦 钟鸣广州公路桥梁养护管理模式探讨 [期刊论文] 《公路》 -2002年8期

第5篇：道路桥梁设计论文范文

【关键词】道路 桥梁加固

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

随着我国社会经济和交通运输事业的不断发展，使得道路桥梁所负担的车速、荷载、交通量都大大提高，再加上受环境作用、自然灾害，以及设计、施工的不当等因素影响，目前我国大部分多年前修建的桥梁已无法适应新的运营要求，往往出现各种缺陷和病害，这些病害的出现，不仅会影响正常的交通运行，而且也会危及桥梁安全。

二、关于路桥加固的重要性

随着时间的推移，任何一项工程在使用期间内都会成为旧的工程，道路桥梁也不例外。随着技术的不断发展，人们生活水平的提高，早期修建的桥梁已不再符合现下交通情况的要求，这是因为早期的技术人员对桥梁的铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题，另外，施工人员也较疏忽大意。

从资金投资上分析，桥梁加固可以节省大量投资，节约成本，起到良好的社会经济效益。针对不同的桥型、不同的加固技术和方法，采用适当的加固技术和拓宽措施，不但可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，还可以对现有交通运输极小造成影响，有的甚至可以在不中断交通的情况下完成；与此同时不仅恢复和提高了旧桥的承载能力，还提高了通行能力以及延长了桥梁的使用寿命，更能满足现代化交通运输的需求。

除以上两点意外，对于桥梁自身而言，桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从未来发展趋势中分析，旧的道路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。下面就对桥梁病害中的几种类型进行分析。

三、路桥建设施工作业存在的病害问题研究

1、桥头跳车

桥头跳车的出现,在很大程度上造成了车辆安全受影响,如行车速度降低、对车辆人身安全不利等。

（1）结构突变。桥梁结构突变,此时所主要指的是桥台和台背在建筑构造本身上存在一定差异。也就是说,在路、桥组合部分存在两个不同性质路面体系。即桥台处存在柔性与刚性的组合路面结构,而道路结构多半为柔性或者半刚性的路面结构。而如果在车辆增多时的载荷过大作用下,就会导致垫层、基层密实度提高,结构会迅速压缩。同时,由于路桥两侧的变形能力不同,就会导致沉降发生,造成道路结构破坏,故而桥头跳车现象发生。

（2）设计因素。在项目设计阶段,往往会对桥梁的周围的基础地质环境做出勘察或研究。但是由于勘察为能彻底进行或未能起到实质成效,并且桥台基础作业在荷载作用力较高的土质层上,即使采取了扩大基础、以及相应的加固基础控制举措,也必然会导致实际沉降量较低的现象发生。而此时,台背填方作业环节未能展开合理的加固控制,并处在软土环境下作业,从而提升了基础加固处理难度,引起基础固结、沉降差等,使桥头跳车促发条件形成。

（3）控制举措不当。目前施工作业现状下,不少施工单位存在盲目施工、进度赶超、蛮干野干的现象很多,从而并不能保证各作业工序都能按照制度规范的严格要求去进行,在基础施工时,台背填土太快,造成了基础塑形破坏,同时固结时间在快速填土的作用下受以影响,导致台背填土墙的荷载力过大;此外,材料质量把关、压实控制、以及人为因素造成的施工不稳定而发生沉降大等因素的综合作用,引起跳车现象发生。

2、裂缝问题

我国建筑市场刚刚规模形成初期,路桥结构设计中往往对结构耐久性考虑的非常片面,难以体现整体结构抗力载荷的稳定性问题,如公路工程边坡稳定性失控等问题。而在混凝结构裂缝开裂这一类问题中,耐久性的价值体现对其来说非常重要。如建筑结构构件尺寸过小导致混凝强度低,最终造成混凝腐蚀、出现裂缝等;外加一些混凝土施工作业管理监督不力、非结构裂缝中的气候温度因素影响等的共同作用,都会造成混凝结构开裂。因此,路桥作业工程基础结构出现问题,其寿命与功能体现也必然大打折扣。总的来说,路桥工程基础作业设计存在问题是造成混凝土结构裂缝产生的主要因素之一。

四、桥梁加固方法

1、原桥主梁加固法

公路桥梁施工人员应当在全面运用墩顶上的两孔梁端之空间，对现浇横向悬臂挑梁进行设置，并且安装预制而成的微弯板。为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长，同时还有一端支撑于边墩挑梁之上，另外的一端则可支撑于路堤特设的支墩之上，从而预防桥台在使用过程之中会变宽。运用混凝土在人行道梁的内侧凸缘和旧桥面板间实施浇筑，将有利于拓宽现有桥面，而且还可能在桥面上铺设出一层混凝土，并形成足够宽的行车道。将这部分钢筋网安装于桥面中的加宽之处，从而提高桥梁的总体性能。要放置两层油毡于桥面之中的铺装层，这样就能预防由于温度之变化而造成的桥面伸缩裂缝，而且还能把聚氨脂材料充填于伸缩缝当中。

2、体外施加预应力法

这一加固法将梁身作为锚固体，运用外加预应力钢拉杆对桥梁的结构实施加固。通过运用预应力来抵消一些自重的应力以降低被加固构件所具有的应力水平，从而在较大的幅度上提高桥梁结构所具有的承载力。因此，本法主要适用于要求提高桥梁刚度、抗裂性以及承载力，在加固之后所占空间相对较小的公路桥梁。

3、桥面补强加固法

这一方法的主要适用范围为：现有桥面结构不够坚实与稳定，或者是现有桥面的整体性能较差，桥面板在投入使用的过程当中往往会出现较为严重的裂缝与破损。在原有桥梁的施工过程之中，混凝土质量比较差，承重能力相对较低。工程施工人员会先把旧桥面进行去除，使其和现有主梁共同构成整体，可根据具体情况加入一部分短钢筋，并铺设一至两层钢筋网。但是，这一方法不但能够修补桥面上已出现的裂缝与剥离等破损面，而且还能提高现有桥面之高度，从而提升公路桥梁的抗弯能力，并且极大地提升公路桥梁的承载能力。

4、改进结构体系法

该法通过改变现有桥梁结构的受力体系，以实现改进公路桥梁性能与提升承载力之目的。一般来说，可以在简支梁之下增加支架或者桥墩，并在纵向上对简支梁和简支梁加以连接，让其能够变成连续梁;或者是在桥梁下增加结合梁，通过铰接变固接等手段来减小梁内的应力，并且实现提高公路桥梁承载能力之目的。无论如何，改变桥梁结构体系的加固效果是比较好的，因此当前主要用在解决临时应对超重车辆通行的问题，在重型车辆通过之后，原有的临时支撑可随时进行拆除，从而使通航与排洪免收影响。

5、外包混凝土加固法

这一方法主要是立足于拓宽桥梁混凝土结构物之受力面，从而提升公路桥梁所具有的承载力。拓宽混凝土面一般情况下是采取加厚桥面板、提升主梁或者梁肋高度及宽度等方式，这种施工方法的工艺较为简单，而且目前已有十分成熟的设计与施工经验，能够适用于加固公路桥梁空间要求并不是很高的拱桥与板桥。运用这一方法进行加固之后，桥梁的刚度与承载力一般都能得到显著的提高。但是，这一方法的现场施工养护时间相对较长，往往会影响到施工期间桥梁的通行，而且还会降低加固之后建筑物的净空高度。

结论

通过以上对桥梁加固内容的相关探讨，总结出了在道路桥梁的加固施工过程中应综合考虑各方面的因素，尤其是施工工艺、施工技术与材料的合理应用；除此之外，严格的监管对于施工环节来说也是不可或缺的，否则极有可能出现各种施工质量问题，进而影响到道路桥梁加固施工的整体效率与质量。

【参考文献】

第6篇：道路桥梁设计论文范文

1．1高校开设课程情况

以南京为例，南京理工科院校中开设了土木工程专业路桥方向的高校较多，这些院校中大部分都购买了相应的土木工程方面的软件，如PKPM结构设计软件，鲁班造价类软件，广联达造价类软件，为了满足学士学位授予权评审要求，因此也建立了相应的专业机房，但是专门开设的有软件应用系列课程的并不多，专业机房的利用率也并不是很高，主要是用于课程设计和毕业设计/毕业论文阶段的集中实践环节教学。民办院校和高职高专、大专院校中对于软件技术应用的课程，开设的相对较多。这样有利于学生在校阶段就能充分接受和社会上需求一致的软件操作训练，从而为日后走上工作岗位做好铺垫。

1．2可开设专业软件技术应用的课程

土木工程路桥方向可开设软件技术应用的课程很多，根据市场需求情况，主要有以下几类。

1．2．1道路桥梁方向设计类课程路桥类可开设软件应用的课程主要有:道路勘测设计，桥梁工程，路基路面工程，专业软件具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。目前国际主流道路辅助设计软件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。国内常见的道路辅助设计软件主要有:纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地，天正市政道路，鸿业市政道路及路面结构HTDS2003。国内常见的桥梁辅助设计软件主要有:桥梁博士，桥梁大师，桥梁通等等。

1．2．2道路桥梁施工组织及造价类课程工程施工组织及工程造价类可开设软件应用的课程主要有:土木工程施工，建设工程造价，工程造价管理，工程合同管理，工程招投标等课程。专业软件主要有:同望公路造价软件、海德纵横公路工程造价软件、广联达系列软件、上海鲁班系列软件、清华斯维尔系列软件、神机妙算软件、南京未来清单软件等等。

1．3存在的问题及原因分析

社会上存在的工程类软件如此之多，各个地区及企业的实际情况不同，对软件的购买也不一样。各大高校对于软件的购买以及开设相关课程，也是针对学生就业市场需求，以及学校年度设备采购计划而定。对于高校中，要熟练地掌握这些软件需要学生在课后花费较多的时间去练习，而这往往是很多学生不愿做的，只要教师不作硬性规定或要求，主动学习和应用这些软件的学生凤毛麟角。因此，直到大学毕业，真正能够掌握或部分掌握这些软件的学生极少。鉴于以上的情况，高校路桥方向开设软件信息技术类课程，主要还存在着以下几方面问题。

1．3．1现有软件开发合作不理想现有软件开发缺乏统一部门的管理，从而导致很多软件功能基本相同，只是适用地区不一样。同时，很多软件公司里面的员工大多数是计算机等专业出身，对工程实际并不很熟悉，从而设计开发出来的软件，在处理真正的工程实际时，会产生一些偏差。

1．3．2教学资源及人才的缺乏各大高校中的教师，绝大部分是本科—硕士—博士毕业而来，教学经验虽然非常丰富，实际工程经验相对较差，因此教学缺乏与工程实际接轨。

1．3．3学生的主动学习意识还不强学生在校阶段的学习时间非常有限，对于软件应用类的课程，必须要求学习者经常上机操作，熟能生巧，应用软件来解决实际工程图纸中的问题，这样，软件应用能力才能不断得到提高。

1．3．4地区行业标准相对独立由于不同的地区有不同的建筑行业标准，这就使得教师在训练学生软件操作时，必须选择采用某一个省份的地区定额作为教学需求，很多教师都是选择学校所在地的省份的定额，但学生来自全国各地，因此，当学生毕业后如果回到家乡，对于工程软件部分就必须按照工程所在地的操作来进行。

2提高专业软件化程度的措施

提高路桥方向软件化程度的措施，主要有以下两大方面。

2．1高校方面

1)高校工程管理专业编制教学计划的时候，就应该充分考虑，在满足学生修满学分，不额外增加学生学习压力的前提下，开设专门的软件应用课程，而不是仅仅在课程设计或毕业设计的时候集中培训。

2)对于软件的选择，高校在购买软件的时候，要充分考虑市场对软件的评价或用户的多少，而不能单纯考虑价格，尽量购买专业方向的主流软件。我校在充分调研论证的基础上，先后购买了有关专业软件。如天正建筑CAD、鲁班系列软件、PKPM系列软件，EICAD，桥梁博士。为我院土木工程专业路桥方向学生全面提高计算机专业软件应用能力和水平，实现理论与应用有机结合，路桥方向应用型实践教学体系改革奠定了基础。

3)机房的管理。专业教研室应建立自己的专业机房，同时配备专业的维护人员。

4)教师培训。学校应鼓励教师参加各种软件培训，然后服务于教学。

5)积极参加各种软件开发商举办的高等院校软件竞赛。目的不是在于获得奖励，主要是能和其他兄弟院校的学生同台竞争，从而找出自己的差距。

6)校企共建“双师”结构的实践教学团队。通过引进、培养补充紧缺专业人才，加强专业带头人培养和骨干教师队伍建设，强化“双师结构”教师队伍建设。

7)加强实习基地建设，提高生产实习、毕业实习和毕业设计水平。

2．2学生方面

1)鼓励学生认真学习路桥方向各种软件，而不是仅仅为了应付考试，因此，对于软件课程的考核，不应采取课堂考试的形式，可采取机房上机考试，或者布置大作业的形式，让学生充分思考后独立完成，才能达到应有的教学效果。目前，计算机辅助设计已广泛应用于土木工程领域，在毕业设计中加入计算机辅助设计的内容，是提高毕业设计质量与学生计算机应用能力的重要途径。我院根据教改项目的构思，在毕业设计中加入了专业软件应用。目前已经在2013，2014届毕业设计中实施，同时计划在往后的毕业设计中进一步加大专业软件的应用。通过毕业设计环节的锻炼，学生专业软件应用能力得到很大提高。

2)学工部组织成立软件应用兴趣小组或社团，让学生充分了解软件信息后，才会更认真的学习。

3)鼓励学生报名参加各种软件竞赛，走出校园，了解其他兄弟院校的同学情况。同时，对于获奖的学生，应给予表彰。

3结语

第7篇：道路桥梁设计论文范文

关键词：桥梁施工；常见问题；处理措施

中图分类号：K928.78 文献标识码：A

随着我国经济的发展，桥梁的建设正以前所未有的规模和速度在各地展开，同时，质量问题也越来越成为人们关注的焦点，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果。

桥梁施工是根据设计的内容，对桥梁进行建造的过程，主要是指桥梁施工组织和施工技术，桥梁施工建设质量的高低，直接影响着道路交通运输的安全运行。但在桥梁施工过程中，容易出现一些常见的质量问题，对桥梁的正常使用带来安全隐患。因此，对桥梁施工中出现的质量问题及时进行分析，并制定有效地防范措施，加大对桥梁施工建设质量的重视，这样才有利于保障国家基础建设的顺利开展，有利于实现桥梁施工企业社会和经济效益的双赢。

一、桥梁施工中常见的质量问题

1.1 桥梁施工中的材料质量不合格

在桥梁施工过程中，有些材料采购人员为了从采购中获取收益，与供货商私下协商，在采购时以次充好、以假充真，导致材料的型号、规格、种类、数量等均不能达到工程的质量标准。同时，有关部门对桥梁施工过程的监管力度不足，施工的过程也缺乏相关监管体系的约束，施工人员对材料的采购没有进行详尽的记录，导致材料的质量不过关，对桥梁的整体质量产生了不良的影响。

1.2 桥梁施工中容易出现裂缝现象

大多数公路桥梁工程中经常出现裂缝问题，不仅会直接影响桥梁的外观，还会给桥梁工程运行的安全带来隐患。桥梁施工中产生裂缝的原因主要有：一是原材料的质量问题，裂缝是混凝土工程中普遍存在的问题，在桥梁施工中容易出现混凝土配比率不合理的问题，使得桥体出现裂缝；二是施工人员对混凝土的强度等级不够重视，混凝土的使用方法不当，致使出现混凝土过度曝露或受潮等现象；此外，施工人员对道路桥梁的后期养护不足，也是导致桥梁出现裂缝现象的原因。

1.3 桥梁施工中容易出现路桥不均匀沉降现象

在桥梁施工建设中会出现路桥的不均匀沉降现象，其产生原因主要有：一是在桥梁设计阶段，由于造价、材料等方面因素的影响，通常会缩短跨径的尺寸，并在过渡段桥头使用搭板，使得出现不均匀沉降的现象；二是在桥梁施工阶段， 没有严格遵照施工要求进行施工，台背填土速度太快或不充分压实等原因，在桥梁自重的影响下，导致路桥出现不均匀沉降现象；三是由于地基自身的特性，如选择软土做地基，如果对软土地基的处理不当或是在其上直接填筑，出现地基沉陷的可能性较大，甚至造成路桥的不均匀沉降[。

1.4 施工人员操作不当

在桥梁施工过程中，施工人员的技术水平与桥梁质量有着密不可分的联系，由于缺乏技术素质良好的施工人员，严重影响了桥梁工程的质量。由于施工人员的理论基础薄弱，不按照设计方案进行施工，也不听从技术指导和监理人员的安排，使得施工程序混乱。另外，施工人员因为要长期在户外进行桥梁施工作业，容易产生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人员眼高手低，忽视了一些在施工过程中存在的质量问题，严重影响到桥梁施工建设的质量。

二、桥梁施工常见质量问题的防范措施

2.1加强对桥梁施工材料质量的监管

要想切实提高桥梁施工建设的质量，就要加强对桥梁工程材料的监管，要对供货商的材料质量进行严格的审核。对项目的建设单位而言，应该找可靠且稳定的供货商，对供货方的施工材料要提出严格的质量标准，以防止以次充好、以假充真的现象出现。此外，还要加大对桥了施工建设中采购人员的监管，要切实做好施工材料的采购登记工作。对各种材料的规格、型号、数量等都要仔细记录,确保施工的材料能够满足设计的要求。加快完善相关的材料监管体系，加大监管的力度，提高桥梁建设工程的质量。

2.2 预防和处理裂缝现象

在桥梁施工过程中，要想切实预防和处理裂缝，就要在设计之初对桥梁的混凝土浇灌进行计算，把最大裂缝的宽度控制在0.2-0.3 毫米内，并采用隔热设计和温度裂缝计算等方法。 要选择合理的计算模式对混凝土配筋率进行计算，并结合材料性能和结构形式等采取有效的防范措施，如果在高温环境中进行桥梁施工作业，则要及时降低浇灌的温度。还要在建设时充分考虑混凝土结构的所处位置，合理选择混凝土的强度，并依据强度等级对水泥用量等进行严格把控，尤其要注意对混凝土振捣技术，对拆模时间加以计算，以及对掺合料和外加剂的使用。

2.3 合理选择地基处理技术

在桥梁施工建设中，要防止出现路桥不均匀沉降的现象，就要把地基的处理工作落到实处，要综合考虑各种地基处理技术的优缺点，并根据地基的实际情况以及工程的具体要求进行施工。要依据工程要求改善地基的性能，进而有效地提高地基的承受能力，最大限度的缩小路桥间的沉降差，并减少沉降现象的发生。

在对桥梁进行施工时，要综合考虑多方面的因素，如：地下的渗水量、当地的降水情况以、台背填料的种类等，合理选择地下排水方式，以保证台后填料不出现水分堆积，能被及时的疏通干净。此外，还要对施工后的路基沉降量进行控制，在路桥交界处采取必要手段使连续性的斜坡沉降取代错落沉降；在不能满足施工的条件时，就应针对台背回填土采用阶施工的方法，逐层加宽至少10厘米, 以保证桥梁施工建设的顺利开展和提高桥梁的质量。

2.4 提升施工人员操作水平和综合素质

在桥梁施工建设中，要不断提升施工人员的理论知识和实际的技术操作水平，加强他们对质量的监督控制意识。在施工过程中，施工单位要坚决地以设计图和工程的要求进行施工；要坚决贯彻执行国家有关的法律法规，听从技术人员的指导，使施工人员在施工中能准确的作好测量工作，不发生任何的错误。

对混凝土的振捣和预应力的张拉等施工过程进行严格的监控，使桥梁结构的承载能力得到最大程度的保证，对出现的问题进行及时有效地改进，避免问题再次出现。还应增强施工人员美化桥梁外观的意识，尽最大能力避免出现外观质量上的问题，进而保证道路桥梁工程的可持续发展。

施工单位应提高施工人员的职业道德素质，打造一支为人民服务、不怕苦不怕累的高素质技术团队。要让施工人员在掌握较先进的技术的同时，还能在培训中学到经济、管理、水文、地质、环境保护等知识，从而建造出更美观和经济的桥梁。与此同时，还应加强施工人员对有关法律法规、合同条款以及索赔程序等认识，这样有利于维护施工单位合法权益不受侵害，更好地规范桥梁施工建设。

三、对加固措施的几点看法

3.1结构更加合理。大桥采用加固拓宽方法改造，不仅在总体上具有上、下部构造配合恰当之优点，而且给人们以轻巧、优美、安全之感，施工亦安全简便、质量易于保证、工期短。

3.2满足要求，节约经费，桥梁经加固拓宽后，不仅可以满足公路桥梁设计要求，而且比新修桥梁节约经费，同时节约了大量的钢筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社会效益好。桥梁采用锚喷钢筋混凝土加固和悬壁式拓宽的技术方法改造，不仅便于施工，确保质量，而且施工期间可不中断交通，因而社会效益显著。

四、结束语

总而言之，桥梁是城市道路建设中必不可少的,在保证车辆震颤通行中有着无法替代的作用。在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查,如发现缺陷后,应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度,从设计、施工及使用年限,使用状态记录出发,进行综合分析,使之得到切合实际的初步判断。对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析,找出产生病害的原因,提出加固处理的具体办法,进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。

参考文献

[1]段丽博.桥梁施工常见的质量问题与防范[J].价值工程,2013,2(17):104-105.

[2]林丰,傅强.市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J].科技传播,2010,5(12):18-19.

[3]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].广东科技,2009,1(214):272-274.

[4]李建,甘春.论我国公路桥梁施工的质量问题及控制对策[J].科技资讯,2013,4(8):8.

[5]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

第8篇：道路桥梁设计论文范文

关键词：公路桥梁；养护；管理

中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:：

1.加强公路桥梁养护工作的重要性和必要性

目前道路的交通量增加及超限超载现象、历史原因、自然因素的危害以及管养部门的内部原因等，都使桥梁养护管理工作的越来越要求科学化、规范化。

1.1繁重的交通量及大量超载车量的运行，不仅加快了道路的病害产生，也加快了桥梁病害的发展，使桥梁的寿命大大将低。

1.2由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，技术力量的不均衡，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平和施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷。加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”。

1.3自然及环境因素对桥梁的危害。在雨雪风霜及恶劣气候的侵蚀下以及环境污染的日益加重，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。

1.4桥梁管养部门职能不完善。受人员、资金及设备的影响，对病害桥梁部位不能及时到位检测及养护。

2.当前公路桥梁养护工作的主要问题及其成因

2.1主要问题

目前，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面：

(1)桥面不清洁、泻水孔堵塞，在中小型桥梁中比较普遍。个别的桥面上堆放障碍物、垃圾泥土污物等，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水。车辆过桥时泥浆四溅。

(2)桥面不平整。使车辆颠簸，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。

(3)引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感。长期下去也会影响桥的使用寿命。

(4)桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象无论在干线或支线随处可以看到，造成栏杆残缺的原因很多，如行驶车辆交通事故撞坏。人为破坏，栏杆残缺。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上的车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。

(5)桥梁构件损坏不及时维修。桥粱投入运营后，由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、活动支座失去活动能力等。这类毛病不及时处理可能酿成大病。

2.2成因分析

(1)桥梁建设中的先天不足致使桥梁不能适应现有大交通量的需要，当前交通量日益增长，经过大交通量的作用加快了桥梁疲劳老化进程，部分技术标准低的桥梁便成为危桥。

(2)桥梁设计荷载等级低，限制公路运输能力。当前各种超重车的出现加重了桥粱的负荷．加快了桥梁损坏的进程。加之车辆超载行驶使这些低等级的桥梁难以适应。

(3)桥梁设计的不合理性导致桥梁病害的加重在60年代至70年代采用最多的桥梁结构是少筋微弯板工字型梁桥和双曲拱挢。少筋微弯板工字梁桥最大的弊病是主梁没有横向连系。容易左右摆动，桥面易产生纵向裂缝。且裂缝很难处治：双曲拱桥配筋率低。与梁桥相比可节省大量的钢材，但是其桥台难以稳定，容易产生位移，桥台的位移必然会导致整个上部构造的损坏，主要表现为腹拱顶开裂。

(4)自然因素的影响。日益加重的环境污染，造成桥梁的自身老化、破损随着乡镇工业的发展。各工业企业只注意发展生产。不注意环境保护，工厂排出的废水不经处理。排入河流。致使部分桥梁下部构造腐蚀。混凝土脱落，钢筋锈蚀，减少桥梁使用周期。

3.公路桥梁养护管理的方法和措施

3.1增加桥梁管养的力度。尤其对桥梁管理部门的一线单位，实行桥梁管养专人负责制，实行“精细化管理养护”。桥梁是公路的重要组成部分，公路的全面养护，尤其是桥梁的养护应该提到管养工作的首位。目前正在逐步克服重路轻桥的养护思想，逐步加大对桥梁管养资金方面的投入。

3.2配备专职桥梁养护工程师。各级养护部门均配备了有施工经验丰富、技术业务精湛、责任心强的桥梁养护工程师，负责桥梁的管养工作。专人负责桥梁的日常巡查，并建立了系统的突发事件应急预案和重大病害及时上报制度。

3.3加强桥梁检查频率，较早发现桥梁病害部位，及时养护，减少养护资金投入，保证行车安全，延长使用寿命针对所管养的高速公路桥梁，实行定期检查和日常检查分开；由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查；公司专门成立了检测中心，培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。 对检查中发现的急需加固的危桥，除设置必要的警告标志外，应及时设计加固方案进行加固，必免出现桥梁事故；对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题，桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证，采取切实可行的处治方案。

3.4建立和完善桥梁技术档案。以前在日常桥梁管养技术工作中，资料不完善、齐全，不能及时组织桥梁的经常性和定期检查，难以系统、完整地建立和完善桥梁技术档案。目前已利用公路桥梁管理系统（CBMS）对桥梁技术状况实行动态管理，将养护资料进行统一及时的归档，完善桥梁档案。

3.5在养护工作年度计划中，除安排保证桥梁养护日常维修的经费外，还需安排必要的专项维修基金，以应急桥梁养护中应急事件的出现基层单位除进行日常的桥梁管理养护外，还需将季节性养护提上日程。

3.6对于公路养护管理，国家政策上应予以倾斜更好的推动管理进程。在管理层面上，考虑最多的应该是人员安置及团队组织管理水平。应根据区域及路段设立特定的养护队伍，保持养护的连续性及可靠性。具体养护工程师负责制定和安排一年一度的定期检查日程，组织实施辖区内养护的定期检查，最终递交检测报告为下一步养护任务提供理论基础。如今养护队伍的建设需要上级建设部门的高度重视，做到人员安排及任务落到实处，切勿泛泛而谈。

把工作落实到最底层。随时掌握公路桥梁的使用状况的第一手资料，把事故危害降低的最小值。保证和落实“安全行驶，平安运输“的管理理念。在具体养护与施工的过程中，应多考虑施工人员的情绪及心理素质和承受能力。深入施工现场了解基层管理人员迫切需要解决的各类问题，能够有效的避免失误及违规操作的发生。

3.7建立完善的公路桥梁信息数据库：随着计算机技术的发展与普及，符合各行各业的信息数据库的建设，更加健全和完善了行业的办事效率。对于公路与桥梁的原始档案，也是就是建设单位递交的竣工资料和设计单位的设计图纸等最初数据及资料也应该存储到电子设备中区，为以后养护及管理提供可靠的数据支持。属于静态数据库。然而随着年复一年的损耗，也需要将养护管理队伍分时传回来的资料加以整理形成动态数据而后进行分析，测算其损耗率再提出切实可行的管理措施和方法。使研究方法更加科学和可行。

3.8加大公路桥梁维护费用的投入：为保证公路桥梁运输顺畅，人民生命及财产安全，需切实可行的把维护费用落到实处。根据实地情况制定相关的养护管理目标及方法。做到“心系道路，情系百姓，不放过一处坎坷”的目标为人民服务，通过多元化的商业运作把资金落实。

3.9全面落实失修的公路桥梁改造的措施。巡查时发现的存在不符合《公路养护技术规范》技术评定标准中四类状态的均系危险工程[2]。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

参考文献：

第9篇：道路桥梁设计论文范文

关键词：课程体系；改革教学；路桥方向；土木工程

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2012）12-0049-02

1998年教育部颁布新的本科专业目录，其中土木工程专业是由原来的矿井建设、建筑工程、城镇建设（部分）、交通土建工程、工业设备安装工程、饭店工程、涉外建筑工程、土木工程等八个专业合并而成。其中的道路与桥梁工程方向是土木工程专业设置的6个专业方向之一。为了适应新形势下人才培养模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要从路桥方向学生工程能力培养入手，确立指导思想，明确培养目标，探讨课程改革创新的内容和途径，全面推动土木工程专业路桥方向课程体系的改革和实践。

一、课程体系改革的指导思想

土木工程专业路桥方向课程体系改革研究的重点应以确立面向21世纪的人才为培养目标，以培养学生的创新意识，激发学生的个性发展为职责。要求培养的学生能适应科技进步和社会发展需要，基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、有创新精神，掌握现代化科学的管理理论、方法和手段，具有较强的适应性和竞争力。基于以上原因，在课程体系改革中具体体现在对学生的知识要求、能力要求和素质要求三个方面。

（一）知识要求

使学生具有较扎实的自然科学基础，对工程材料的基本性能、工程测绘与工程制图的原理和方法、工程结构构件的力学性能和计算原理、工程施工和组织的一般过程、工程管理和技术经济分析的方法、结构选型和构造的基本知识、结构工程的设计方法以及相关软件的应用技术均能掌握，同时要求了解本专业的法规、规范与规程，了解本专业科学技术的新发展。

（二）能力要求

使学生具有较强的自学能力，具有综合应用各种手段（包括外语）查取资料、获取信息的能力，具有本专业所必需的实验、测试、计算机应用等技能，获得土木工程师的基本训练，具有从事道路与桥梁工程设计、施工、管理、地基处理等领域的工作能力，具有较强的开拓精神，具有一定的创新思维和科研能力。

（三）素质要求

使学生能比较系统地掌握本专业所必需的科学与技术理论知识，具有一定的专业知识、技术知识、经济知识和管理知识，对本专业学科范围科学技术的新发展及其动向有所了解，具有较好的文化素质、心理素质以及一定的修养。

二、课程体系改革的基本内容和途径

（一）课程体系改革的基本内容

按照课程体系改革指导思想的要求，课程体系改革的基本内容有：（1）制定新的培养计划和教学大纲；（2）了解本专业学科范围内科学技术的新发展，编写路桥方向课程体系的教材和教学参考书；（3）对课程体系、教学内容、教学方法、考核办法进行改革实践；（4）建立实习基地，对实习、课程设计和毕业设计等实践性教学进行改革实践。

（二）课程体系改革的途径

为了适应社会不断发展的需要，在课堂教学学时少的情况下，优化课程设置，整合和重组课程内容，改进教学方法，以实现学生在知识、能力和素质上协调发展，适应人才市场的需求。

1.构建课程平台，明确专业方向。土木工程的范围非常广泛，包括土木工程材料、基础工程、建筑工程、交通土建工程、桥梁港口工程、地下工程、水利水电工程、给水排水工程、土木工程施工、建设项目管理等。土木工程专业各个不同的方向，在基础力学、工程材料和结构分析等方面具有一定的相通性。为了适应学生就业市场的变化和单位对人才的合理配置要求，为了加强学生的工程能力与素质教育，在大学的前三学年，为土木工程专业学生搭建公共教育平台（即公共基础课程、大类学科基础与专业基础课程），到第四学年由学生自主选择不同的专业方向（即专业方向课程），只有这样培养出的学生才能做到真正的面向企业服务社会。

2.优化课程设置，突出专业特点。在制定土木工程专业培养计划上，应对课程内容进行优化设置。如将力学类、结构类、施工管理类及工程材料、工程测量课程等分别采用精简归并重复性内容，剥离共性理论性内容，重新构建课程等办法，避免课程的重复。同时，在课程间反复协调的基础上，修改课程教学大纲，使学科基础课实现“宽厚”，专业课实现门类多、内容新、学时精和信息量大。只有这样才能较好地实现土木工程专业的真正方向，较容易地解决“专业口径宽、学时少”出现的各种矛盾，以满足学生专业课学习的要求，满足毕业生在工作中的专业改向、新项目研究或继续专业学习的要求，为将来在不同的领域发展奠定基础。

3.提高教师素质，建设特色教材。在教学中，教师既要具有扎实的专业知识，又要积极参与实际工程项目，同时还要进行科学研究，在自我学习提高的同时，有义务将本学科最新的研究成果应用到特色教材的建设中。与教学计划、教学大纲配套的系列教材是课程体系改革成果的载体和改革得以实现的手段，也是实现培养目标的重要保证。方向课程体系的教材内容应相互协调，紧密结合工程实际，要与教学计划要求吻合，要有利于培养和提高学生分析问题、解决问题的能力。结合新的应用型人才培养模式的改革与实施，在路桥方向课程体系的改革研究与实践中，我们编写出版了《桥梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘测设计》、《土木工程专业路桥方向毕业设计指导》等十几部教材和教学参考书。

4.紧跟学科发展，培养创新思维。学生专业能力的提高，创新思维是关键。为了扩展学生的知识面，我们适当增加了法律、管理、工程经济和反映本专业新技术的选修课等，例如：《交通工程学》、《公路经济学》、《公路网规划》、《道路景观设计》、《公路测设新技术》、《地铁与轻轨》、《路面管理系统》、《路基处理技术》、《工程加固技术最新进展》、《道路桥梁检测新技术》、《midas Civil软件工程应用》等，努力培养学生的创新思维，满足企业对创新应用型人才的需要。定期举办专题讲座，例如：道路工程专题讲座和桥梁工程专题讲座。为了把握最新道路与桥梁工程知识，定期邀请设计院施工企业、管理部门和科研院所的知名专家举办专题讲座，让学生了解目前道桥工程的发展现状、存在的问题及今后的发展方向，让学生了解最新的管理方法、新颖的设计方案、成熟的施工经验、成功的工程案例和最新的检测设备和技术。

5.注重实践教学，加强应用能力。为了全面培养学生的实践能力和工程能力，提高学生的专业素质，我们有实验课、工地实习、课程设计、生产实习、毕业实习、毕业设计和课外科技创新等实践性教学环节，使学生逐步确立工程结构意识。根据课程的特点，对体现专业内容的实验，在适当增加实践教学学时的同时，由实验指导教师根据内容对实验小组的每位同学进行现场提问考核，重点考核实验的步骤、环节，确保人人会做。实验后学生要上交一份内容详细的实验报告。充分利用校外的实践教学资源，选择央企、大型国有或民营企业，由专业教师带领学生到工地实习。时间视工程情况而定，一般在6周时间。首先，邀请工地的技术人员给学生介绍工程概况，然后，在技术人员的带领下分成若干个小组进行现场参观，技术人员讲解技术要求，最后，学生根据所见所闻向技术人员提问。实习期间，学生在工地现场由技术人员安排工作，专业教师协调管理。实习后学生要上交一份图文并茂的实习报告。对专业课程设置的课程设计，例如：《桥梁工程》、《道路勘测设计》和《路基路面工程》等均设置1周时间的课程设计。教师列出主要参考资料，引导学生逐步分析基础资料、认真讨论不同的方案。在结构计算中，首先要求学生必须明确工程结构概念，再结合具体设计内容，引导学生重视结构构造问题，并按规范要求认真。设计后，学生要上交一本计算书和施工图。为了加深学生对桥梁结构的了解，熟悉各种桥梁结构形式、构件构造特点及传力特点，给出要求，让学生采用最简单的材料，自己动手制作模型。通过做模型参加竞赛，使学生加深对各种桥梁结构形式构造的了解，让复杂的理论知识感性化，同时也培养学生团结协作的精神，增进同学间的感情。

6.改革考核方法，挖掘学生潜力。学生成绩考核的本身，对教学改革有着明确的指导意义。学生成绩的考核包括：理论考试、课程设计考核、实验考核、实习考核、毕业设计考核及参加相关科技活动情况等部分。根据培养内容学分绩点的不同，在考核形式上采用闭卷考试、开卷考试、综合测试、大作业、命题论文、实习报告等多种形式。在考核内容上力求体现出学生掌握基本知识、理解重点知识、灵活运用综合知识的能力。这种考核办法改变了以前学生应付考试、死记硬背书本知识的尴尬局面，激发了学生学习的热情，充分挖掘其潜力，使学生变被动学习为主动。

通过课程体系改革的研究与实践，我们深刻认识到，教学改革要服务于社会，要努力培养学生的创新意识，提高学生的工程应用能力，使学生真正具备较强的市场适应性和竞争力，以实现满足社会对人才的需求。

参考文献：

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