路基施工技术论文精选(九篇)

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第1篇：路基施工技术论文范文

【论文摘要】本文从施工测量、路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制措施，并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法，供大家参考。

一、路基填筑施工

⒈施工前的准备

首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。

其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

⒉路堤基底的处理

清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。

⒊填料的选择

（1）对路堤填料进行以下试验

①液塑限、塑性指数；

②颗粒大小分析；

③含水量、密度、相对密度；

④土的重型击实试验；

⑤土的强度试验（值）；

⑥土的有机质含量及易溶盐含量。

（2）不适用于高速公路路基填料的材料有

①沼泽土、淤泥、泥炭；

②含有树根和易腐蚀物质的填料；

③有机质含量大于的材料；

④液限大于及塑性指数大于的材料；

⑤含水量过大的材料。

⒋试验段施工

试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

⒌土方路基填筑

（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。

（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。

（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

⒎挖方路堑基底的处理措施

（1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。

（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。

⒏路基填筑需要注意的问题

（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。

（2）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时

填筑，则应分层相互交迭衔接。

二、路基压实工艺及质量检测

⒈影响路基压实的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在－之间，压实时严格控制含水量。

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（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

⒉压实机具的配置

每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。

⒊土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。

土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。

三、路桥过渡段施工控制

1.预设处理的技术措施

（1）预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的；

（2）预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。

2.减少刚度差的技术措施

（1）桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。

（2）柔性桥台，柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。

3.减少土体蠕变的技术措施

（1）用砂砾石代替土填充台背，台背一定范围内采用模量较大，易于压实。排水性能好的材料换填，减少路基自身的压缩变形量；

（2）挤密型桩，采用生石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土作用，向土体置入形成生石灰碎石散体桩，使土体形成复合土体从而提高了整体密实度；

（3）土工格栅，利用锚固隔栅的张拉作用，在台背分层阻止填土顺台背沉降，材料本身的作用，使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力；

（4）无砂混凝土填充台背，无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成，依靠其自身重量成型。其固结后自重轻沉降量小。

4.减少地基沉降的技术措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石桩是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘结强度桩，可以加固土压减少地基沉降；

（2）采用较质材料，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，不但可以降低地基。

第2篇：路基施工技术论文范文

1.1路基填筑材料的控制

在实际的路基施工过程中，对于路基的填筑材料的质量要求非常严格，只有选择优质的填筑材料，才能保证路基的填筑质量。因此，施工单位必须对填筑材料进行严格的质量把关，相关技术人员还要对填筑材料性能进行检测，其必须具备国家检验合格证等一切证明材料，在充分符合使用标准后，才可以投入到高速公路建设中，不仅能够提高路基的施工质量，还可以大大降低日后道路检修工作的难度。其次，在进行地表土的清理工作时，施工单位应该根据当地的地址情况，选择适合的机械设备，采取相应的处理方法，这样才可以确保清理工作的顺利开展。此外，通过相关调查表明，由于一般的土质颗粒比较柔软细小，弹性能力较差，而砂性土的弹性能力却很高，是目前路基施工中主要的填筑材料，受到了道路建设单位的高度重视。

1.1路基土方施工

路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

1.2松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，经过试验确定，高速公路及一级路规定不超过30cm，二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm，以保证压实度为原则，路床顶而层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性.

1.3机械作业的合理安排

如今，大多数的路基施工中，很多施工工序都要依靠机械设备的使用，那么，施工单位就要对机械作业的运作流程进行详细的规划。如果要进行路堤的开挖施工，就需要采用大型推土机，并从路堤两侧分别进行推填，在这一过程中，一定要特别注意土质内的水含量，对于一些含水量较多的土质，施工人员可以采取翻晒的应对措施，使其保持在允许的标准范围内。而对于无法达到含水量标准的土质，将会使用洒水车对土质进行浇灌。通常情况下，想要在施工现场使用机械设备进行作业前，都要对机械设备进行科学合理的配置，这样不仅能够提高机械设备的利用率，还从很大程度上保证了机械作业的效率与质量，确保高速公路的建设进度。

2小涵洞及其他构筑物控制的要点

2.1填料

一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高2m，下部距基础内缘不少于2m，拱桥台背不少子台高的3~4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤项而起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。

2.2填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

2.3排水

桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。

2.4压实

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。

3结束语

第3篇：路基施工技术论文范文

经过一段时间的施工经验积累。对公路施工技术有了一定了解，其中主要分三个部分：施工放样、路基施工和路面施工。接下来，我就谈论一下，各部分的主要内容。

一．施工放样：

施工放样的基本方法：图解法、计算法、高等级公路的放养方法。路基放样的目的是在原地面上标定路基的轮廓，作为施工的依据。做施工工作的时候要先在地面中线桩处标定填挖高度。按设计图纸定出横断面的各主要点，如路堤的边缘、路堑的坡顶、半填半挖断面的坡脚和坡顶。然后是边坡放样，按设计的路基边坡率放出边坡的位置桩来。最后就是移桩移点，即遇有在施工中难以保存的桩志，应沿横断面方向将桩点移设于施工范围以外。

1、公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

2.公路工程施工控制网的布设

公路平面控制测量，包括路线平面控制测量，桥梁、隧道及其他大型建筑物等的平面控制测量。公路工程施工平面控制网的建立，可以利用原区域，如城市规划时工程勘察设计测量所建立的平面控制网作为依据，采用GPS测量、三角测量、三边测量、边角测量和导线测量等方法建立起联系，以统一坐标系统。平面控制网的等级划分，三角测量、三边测量按精度依次分为二、三、四等和一、二级小三角，小三边；导线测量依次分为三、四等和一、二、三级。

一般公路工程的施丁放样分为四个阶段：第一阶段是施工以前，施工现场和设计图纸、设计相关说明的熟悉了解阶段；第二阶段是施工点位的测量放样阶段；第三阶段是施工过程中，施工点位的检查阶段；第四阶段是施工完成后的质量验收阶段。

随着我国基本建设规模不断扩大，要求工程具有高速度、高精度、高质量，做好施上控制测量这一工程前期工作，是高速度、高精度、高质量的重要保证之一。二。路基施工

路基施工必须要满足其基本要求，强度和刚度、水温稳定性必须符合规范。公路土方路基的施工方法。

1.材料选择

农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。

2.技术准备

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

3.机械组合

农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。

4.施工程序

农村公路土方路基的一般施工程序为：施工测量－场地清理－填前压实－布土摊铺－整平－压实－质量检测

三．路面施工：

路面应满足强度和刚度，稳定性，具有足够的高温稳定性、具有足够的低温稳定性，具有足够的水温稳定性、具有足够的大气稳定性、平整度、抗滑性能、耐久性，竟可能低的扬尘性。路面结构通常是分层铺设的，即按照使用的要求、抗滑变形能力、受力状况、土基支撑条件和自然影像因素不同，分成若干分成，从下往上是面层、联结层、基层、底基层、垫层、路基、地基。

路基路面的选用

修筑面层的所用材料主要有：沥青、水泥、碎（砾石）石、块石、砂、石屑、矿粉、石灰、黏土及其他粒料等。一般水泥混凝土、沥青混凝土适用于高速、一级二级三级四级公路。沥青灌入、沥青碎石、沥青表面处置适用于三级四级公路。砂石路面只适用于四级公路。

2.施工程序

1.安装路缘石和培肩。沥青路面的路缘石可根据要求和条件选用沥青混凝土或水泥混凝土预制块、条石、砖等。

2.清扫基层。基层必须坚实、平整、洁净和干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平。整体强度不足时，应给以补强。

3.浇洒粘层或透层沥青。

4.摊铺。沥青混合料可用人工或机械摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。

5．碾压。沥青混合料的碾压应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。

第4篇：路基施工技术论文范文

中图分类号：U416.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0126-02

在经济的不断发展以及城镇化进程地不断推进过程中，我国的公路以及城市道路的数量与日俱增。然而，道路路基施工具有工序复杂、工期畅、工程量大以及流动性大的特征，从而使施工期间存有很多的安全隐患，需要对施工现场加强安全管理工作。天气变化、行政干扰以及地质情况都是道路的影响因素。由于施工工期紧张、施工场地狭窄、地下管线复杂以及需要考虑城市的通信、排水、给水以及绿化等多方面的因素，给施工增加了很大的难度，施工的质量控制已经成为一个棘手而又亟待解决的问题。本文从施工前的准备工作、施工过程中应该注意的事项以及工程完成后的保养这三个方面，分析了市政道路路基的影响因素，提出相应的解决方法和措施，以期能够对市政道路路基施工质量的提供有所裨益。

1.路基施工的质量要求

1.1结构稳定性

为了避免由于自然原因以及行车荷载导致的路基结构的失稳或者变形，应该针对性的运用一定的方法来提高路基整体结构的稳定性。

1.2强度

为了防止在外力作用下，而使路基容易产生变形，就需要增强路基的强度。

1.3水温稳定性

路基的强度会受到地下水以及地面水的影响而降低，尤其是季节性冰冻的区域，因为水温的变化引起路基会产生周期性的冻融作用，而使翻浆和冻胀形成，从而降低路基的强度。因此需要保持路基水温的稳定性，从而使路基的强度在最不利的水温环境中也不发生明显的降低。

2.路基施工的质量控制

2.1选择合理的施工方法

现阶段，主要是采用综合机械化或者机械化的施工方法，通过协调利用配套的机械，使各工序能够开展综合机械化的作业方法，促使施工进度加快，劳动强度降低，同时有利于节约工程成本，提供施工的效率和质量。所以应该根据路基施工的需要选择合适的机械以及合适的施工方法，从而提高施工的质量水平。

2.2严格施工程序

应该根据规定的要求做好技术、组织、现场以及物质四个方面的准备工作。路基施工应该与盲沟、小桥涵以及挡土墙等小型构筑物同步开展，从而防止在完成路基填筑后再来开挖修建这些构筑物，而对工程的质量控制以及进度产生影响。施工技术人员的开挖工作的开展应该根据监理工程师的指令以及施工组织设计要求执行。同时路基土石方施工的程序应该按照路堤基底处理选择填料确定路堤填（ 挖） 方式路基压实有序的进行。

3.质量控制的关键程序

3.1施工测量

水准点、导线以及中线复测是施工测量的主要内容。在操作的过程中应该对以下问题予以注意。首先，熟悉图纸，复测后检查与设计是否相符。其次，为了达到施工期间引用的要求，要在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；再次，在进行每道工序施工的测量放线时，要保证测量的误差是在规范的要求内，确保纵横断面定位的精度， 要根据设计的要求来确定构筑物以及施工路基的定位和几何尺寸。最后，要防止在施工过程中损害到道路下面覆盖的管网路线。

3.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基为主，挖方路基只占少数

（1）对填方路基的施工质量的控制主要需要注意以下几点：首先，采用分层填筑，下一层填压的开展需要在确保上一层已经被压实，同时在压实前要测定其含水量以确保含水量符合要求，否则可能导致返工。其次，准确标定干密度试验

分别标定不同土质的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一时间填筑纵向搭接两段的交接处，则先填地段应按1： 1 坡分层留台阶， 如果在同一时间填筑两个低端，则应分层相互交叠衔接， 搭接长度要大于两米，否则可能导致路基发生不均匀的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影响到路基的稳定性时，应该将不易风化的砂石材料、水稳定优良以及无机结合料填在路堤的底部，从而提高其稳定性。

（2）控制松铺的厚度碾压的遍数、土质的类别以及压实机具的功能都会对松铺的厚度产生影响。应该根据具体的情形，确保压实密度，路床顶面层最小松铺厚度要不小于8cm。路床顶面层以下层的厚度控制，一般压路机为500mm。

（3）应该对路堤的坡度以及几何尺寸的填土宽度进行严格的控制。应该使每侧的宽度都应该超出设计宽度30cm。压实的宽度应该大于设计宽度，要使压实符合质量要求，最后削坡不得缺坡，从而确保路堤的稳定性。

（4）了解压实的方法。压实的顺序应该是先边后中，从而促使路拱的形成。应该先轻压，后重压，从而使其与土基强度的增长相适应。压实的节奏应该先慢后快，从而防止机械推动松土。同时在碾压前要整平，应该从路的中线向两边的路堤整成2%～4%的横坡，在碾压弯道的部位时，要注意碾压应该首先从低的一侧再向高的一侧，从而促使单向超高横坡的形成，且前后两次不同的碾压轮迹要保持12～20cm的重叠。尤其是要对压实的均匀性进行控制，防止不均匀沉陷的产生。

（5）合理安排机械作业。按照具体的工程地形地貌路基断面形状，土方调配情况、用土量，对机械运行的路线进行合理的设置，制定详细清晰地机械运行作业图。如果出现土的含水量不足的情形，应该及时的配备晒水车进行晒水。如果出现含水量超标时，应该配备翻晒机翻晒，用压路机碾压。对施工机构与组织进行合理的设置，能够保证施工按时按质地完成，从而促使效益最大化的实现。

4.其他构筑物施工质量控制的要点

在完成基本的构筑物之后，才能填筑桥台台背、挡土墙、涵洞两侧以及涵顶，但是因为场地比较小，为了确保这些构筑物不受到损害，所以增加了填筑压实的难度，很容易产生积水。若是填筑不得当，则可能导致构筑物与完工后的填土的连接部分产生沉降差，从而使行车的安全性、舒适性以及速度等方面受到影响，更严重的是可能对构筑物的稳定性产生影响。

（1）一般在以下几个范围内选用渗水性土作为填料来填筑： 台背顺路线方向，上部距翼墙尾端超过台高加2m， 下部距基础内缘>2m；拱桥台背超过台高的三到四倍； 涵洞两侧大于孔径的两倍； 挡土墙墙背回填部分。若是不能很好的在台背使用渗水土时，在非冰冻区域的高水位以下，在冰冻地区自路堤顶面的2.5m以下，填筑可以使用与路堤一样的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入构筑物基础挖出的劣质土。

（2）填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，应该在两侧将涵洞、管道缺口的填土对称均匀回填。 涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm 时，禁止施工机械以及重型车辆通过；在接近构筑物的1m的范围内禁止大型机械作业或者通过。

（3）排水桥涵等结构物处填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖沟的方法或者使用水泵将已有的积水进行排除。要设盲沟引出地下渗水。如果在不得以的情况下采用非渗水土填筑时，要用粘土等不透水的材料封顶，或者设置横向的盲沟。应该做好挡土墙墙壁的反滤层，发挥泄水孔的作用，使水能够从此处排出。

5.路基施工的问题及解决措施

（1）严格控制不合格的土填入路基。如果不经选择的将一些带草皮的土、表层土或者腐殖土等不符合质量要求的土填土到路基，则会导致不符合压实的标准，而引发路基出现沉陷等质量问题。

（2）保证达到压实标准如果采用的施工方法不争取，则可能导致路基的压实度不能达到设计的要求，影响路面的质量。其解决的措施和方法是避免将不同的土质混填，应该分 对不同的土质进行不同的击实试验，保障实验的精准性，施工的开展最好是能通过铺筑试验路来获得相应的技术参数的指导。保证压实符合质量要求，同时在施工的过程中应该对纵横的坡度进行检验，从而确保压实度的均匀以及每层土的厚度均匀，规范在桥头涵洞处的填土，从而符合压实的标准。

（3）软土区域注意路基的稳定性。注意软土区域路基的稳定性。一般而言，原水田、水塘地区的路基，会出现季节性的过湿状态，从而导致路基产生沉陷，影响路面质量。要按照实际的情况做好排水疏干以及抛石挤淤等工作，从而确保路基的稳定性。

第5篇：路基施工技术论文范文

1.1易滑坡型路基

易滑坡型路基所在的土质颗粒之间连接能力较差，抗剪切能力较弱，较容易出现滑坡松动。产生这一特殊路基的因素有下面几点：

1）土层的含水量较大，导致产生较严重的湿陷性，尤其是对于黄土层来说，在地下水丰富或者是地表水渗透较为严重的时候，较容易出现土质的塌陷、沉降等现象，造成严重的机械滑坡；

2）当土质机械强度较低的时候，在受到较大的脉动循环冲击载荷的影响下就会使得土质的受压实不均匀，那么就极易出现滑坡现象。

1.2冻土路基

冻土路基是在一些恶劣的气候条件下产生的路基，一般是由土壤的土质、路土质中水分的比例及地基路面的温度等因素共同决定的。冻土路基多出现在高原高寒地区，如我国的青藏高原就是典型的冻土路基地区。因此对于冻土路基的处理加大对其材料和处理的预算，降低冻土层受到外界极端情况干扰，从而有效降低路基土层发生冻裂变形的概率。

2特殊路基处理施工控制技术

2.1材料参数的测试

材料性能是决定工程施工质量的决定性因素，而材料参数则体现了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的参数之间影响到路基的机械强度以及应力分布，因此在施工之前要进行材料参数的相关指标测试。对于特殊路基施工采用的混凝土、钢材料等原材料进行物理指标以及材料力学性能测试，并将测试结果运用到施工控制分析中。测试内容应该包括混凝土的成分比重、材料的弹性模量、材料的延展性、收缩徐变特性等内容。

2.2应力应变监测

施工控制中应对结构分析所需要分析的关键截面进行应力应变值的分析检测，通过对于应力应变值的检测可以探知连续刚构桥梁内部的力学性能，保证设计的稳定性与可靠性。通过加强应力和不平衡荷载检测控制，尤其是在温度、气压变化较大的地区进行检测，可以评估这些因素对于连续刚构桥梁结构的影响，进一步提高特殊路基的稳定性与抗屈曲变形能力。

2.3形状监测与控制

根据材料力学和理论力学的相关分析，可以知道当特殊路基的跨度越大，土质强度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。这也就意味着在设计的过程中如果特殊路基设计跨度大于实际能够允许的最大跨度，那么就可能会对施工造成影响。同时特殊路基的形状也决定了特殊路基的刚度与强度。在进行特殊路基施工之前，将监测传感器及其配套设施埋设在监控截面内，当每个施工节段预应力张拉后，进行形状数据采集。对容易变形工段进行测量，测量应有数据记录，施工人员根据变形工段的数据进行修补。可根据实际情况调整测量的数量以及位置。对于重点施工区域要适当增加测量点，来保证监控质量。

3特殊路基处理施工方案

3.1软土路基施工方法

在施工中经常采用的投资少、施工工艺简单的方法叫做浅层处理。浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。在对待软土路基分布范围小，深度≤2m的时候，使用换填法最为合适，换填料可以根据情况用砂、砂砾、改良土或其他合适的材料，因此初步决定使用开挖换填法处理。原路基为粘土填筑，假设采用砂、砂砾等材料换填，虽然说自身具有一定的强度和稳定性，但是这种材料具有透水性，材料内部的干湿变化会使路基土的四周软化或者二次固结，从而导致路面的不稳定下沉等危害。

3.2易滑坡型路基施工方法

在进行易滑坡型路基施工时候应该做好防水、力学平衡和土质改良工作，尽量将各类风险因素降到最低。合理改善路基段的土质环境，尽可能减小路基施工中设备产生的机械振动；加强排水、防水处理，避免因为地表水的大量渗透而给路基稳固性带来的影响，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成积水面；结合施工地段的土质情况，对于容易产生滑坡的路段进行集中的治理，从而提升易滑坡型路基周围的土质质量，提升公路施工和使用的稳固性与安全性。

3.3冻土路基施工方法

在冻土路基施工温度变化对于施工质量产生较大的影响，因此在施工中要加强温度控制。通过铺设相应的连接通气管道，保证冻土路基内外温度无明显差异。对于高原高寒地区的冻土路基施工来说，由于冻土多年未经消融，这就导致冻土内部机械强度较高，给施工造成较大的影响。因此在进行施工的时候需要对于施工段进行隔断，并对隔断区域内进行升温，当温度升到一定程度后方可进行施工。

4结语

第6篇：路基施工技术论文范文

该高速公路摊铺开始之前，首先对所使用的摊铺机进行全面的检查，并对其施工部件中的位置参数设定作了正确的分析。就其实质性而言，正确设定摊铺机各项工作结构中的施工位置在某种程度上不仅仅是滑膜摊铺技术中的重要技术之一，同时又是摊铺机调试过程的重要环节之一。高速公路滑模摊铺机机械施工过程的参数设定以及校准的过程中，首先就要保证振捣棒下缘位置远远高于挤压板的最低点，同时振捣棒的横向间距≤450mm，并且振捣棒应均匀的排列。其次就要保证两侧最边缘振捣棒和摊铺边沿的距离≤250mm，而振捣棒的位置主要是对面板无纵向收缩裂缝的保证，在滑模摊铺机实际的运行过程中，更要推开粗集料，进而将无粗集料的砂浆暗沟逐渐形成，保证砂浆的干缩量最低为混凝土的20倍。最后调整两边缘超铺高程时，保证拌合物的稠度最小为3mm，最大为8mm，并将搓平梁的前沿尽可能的和挤压板板后沿有着相同的高程。总之，施工参数的设定和校准过程中，更要及时地调整和校准铺筑位置、几何参数以及机架水平度，为摊铺做好必要的准备。

2铺筑施工准备

铺筑施工准备主要有现场准备、基准线设置以及布料准备三个过程。首先就现场准备而言，所谓的现场准备主要是保证该高速公路施工过程中其所有的施工设备以及所使用的机具有着良好的状态，及时的清扫基层以及封层表面的灰尘，在对面板底部正常凝结硬化加以保证的过程中，往往根据实际的设计需要，提供一定的弯拉强度，并通过洒水的形式保持摊铺面板的湿润，尤其是在热天高温的情况下，更应该喷洒白色的石灰膏进行降温处理，并对纵缝顺直以及防水密封进行保证。其次就基准线的设置而言，所谓的基准线不仅仅指摊铺机上的4个水平传感器，同时也包括2个方向的传感器，并将精确的横坡和转弯方向平面的参考系加以提供，基准线的测设精度在某种程度上直接影响着路面摊铺的几何精度以及其平整度，而水平参考系的精度设置主要是控制和保证测桩水平面和基准线相同距离。最后就布料的准备而言，一方面就要保证滑模摊铺机前在其正常料位低于螺旋布料器叶片的最高点，并协调布料和摊铺速度，一旦其坍落度的范围为10～50mm时，就要保证布料松铺系数为1．08～1．15，同时在对布料机和滑模摊铺机施工距离进行控制的过程中，其施工距离往往控制为5～10m。

3摊铺和振捣

该工程在实际的施工过程中，其滑模摊铺往往保证一遍铺成，并保证有着密实的振动、充分的排气、平整的挤压以及有着美观而又规矩的外观。该工程在实际的振捣过程中，其振捣的频率往往取决于振捣的速度和料稠度，挤压前仰角和手工抹面的抹刀倾角大致相当，不同的稠度以及不同的粗糙度在某种长度上也就使得推力有着较大的差别。在实际的正常摊铺过程中，其振捣的频率最低为6000r/min，而最大的振捣频率主要为11000r/min，一般在实际的振捣过程中，常常采用9000r/min，而对摊铺振捣频率和速度进行调整的过程中，往往依据混凝土的稠度。摊铺机在实际的起步过程中，将振捣棒开启，并振捣2min，随后缓慢的平稳推进，一旦摊铺机和混凝土脱离，就要将振捣棒组及时关闭。滑模摊铺机机械施工过程中，其最大纵坡往往为5%，但是就其实质性而言，上坡的过程中，适当的调小积压案板前仰角，将抹平板的压力适当的调小，在其下坡的过程中，适当的调大前仰角，并将抹平板压力适当的调大。连接摊铺的过程中，对于混凝土路面的养护时间更应该合理的把握和控制，一般其养护时间不少于7d，对摊铺路面进行纵向连接的过程中，主要是借助于纵缝部位进行适当的人工修整。

4路面整修

该工程路面在实际的修整过程中，主要是借助于人工进行的一种局部修整，首先对摊铺后表面的一些小缺陷加以修整，并对纵缝边缘容易出现的一些塌边和溜肩现象及时的进行补料修整;另一方面该工程在实际的施工过程中，其施工缝部位主要是对传力杆进行的设置，尽可能的将路面的平整度、横坡以及高程等要求加以满足，将端头和结合部位的平衡度最大限度上做好。

5分析高速公路滑模摊铺机机械施工的关键技术

高速公路滑模摊铺机机械施工过程中，一方面就要对振捣棒的工作情况和位置进行及时检查，为了防止路面有麻面和拉裂现象的出现，就要对振捣棒进行及时检查。另一方面就要合理的调整拌合物的比例，往往将水灰比增大，并将砂灰比降低，将含气量增大。总而言之，在高度公路滑模摊铺机机械施工过程中，要想控制摊铺的速度和对横向拉裂现象进行消除，就要对拌合物的稠度、挤压底板前仰角以及停机代料的时间进行及时的调整。

6结语

第7篇：路基施工技术论文范文

关键词：公路工程施工技术资料；质量问题；对策

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1 公路工程施工技术资料的重要性

公路工程施工技术资料涉及公路工程当中很多方面的内容，其对工程施工和管理的质量都有着巨大的影响。随着社会的发展和经济的进步，人们对公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用寿命等方面的要求也越来越高，公路工程不断发展的过程中，其规模也越来越大，其所涉及的内容也越来越多。公路工程施工技术资料所涉及的内容也越来越丰富，其质量对工程施工建设的影响也越来越明显。由于工程施工过程中，施工材料、仪器设备、人员管理、工程进度等方面的内容都记载在这些资料当中，一旦这些资料在编纂和保存的过程中出现问题，就会影响整个工程的正常进行。因此，许多工程企业在工程施工技术资料的管理方面都制定了相关的标准，并设置了专门的部门对这些资料进行维护和管理。就是为了防止由于施工技术资料由于管理不妥当，出现缺失、损坏等问题，或者是资料在编纂过程中，由于工作人员不规范的操作、不严谨的处理，所带来的施工技术资料质量问题的出现。

2 公路工程施工技术资料常出现的问题及原因分析

2.1 资料信息的损坏及缺失。随着公路工程规模的不断扩大，工程所涉及的内容越来越多，工程施工过程中所要采集、分析、处理和储存的信息也越来越多，这给工程施工技术资料的整理和管理人员也带来了巨大的挑战。一些工程施工技术资料的整理和管理人员在编纂资料时，依然使用纸质材料进行数据的储存。尽管在快速发展的经济和高速提升的科技的推动下，纸质材料在耐水、耐酸碱、使用寿命等方面的性能已经有了很大的改善，但由于施工技术资料数量庞大，仍旧给相关的资料整理和管理人员带来了很大的麻烦。一些工程企业的工作人员在对这些资料进行管理的过程中，不注重对资料防水、防污、防酸碱、防盗等措施的加强，导致一些资料在运输或储存的过程中，出现了资料损坏和缺失的问题。并且由于相关的管理人员缺乏对这些资料重要性的意识，未能对这些破损的资料进行及时有效的修复，造成了一些数据的永久缺失，给工程造成了不同程度的影响。

2.2 资料信息的伪造。为了适应时代的发展，公路工程建设的脚步已经延伸到了全国的各个角落，许多工程建设企业也开始在气候条件严峻和地质地形复杂的地区进行公路工程的建设。由于多方面因素的影响，公路工程所涉及的资金也变得数额庞大起来。由于公路工程施工技术资料上涉及了工程当中的资金分配和管理方面的内容，一些工程企业的内部人员为牟取暴利，在公路工程施工技术资料上做手脚。使得资料当中的大量信息存在着不符合实际的现象，资料质量难以保障。工程当中所出现的这些不良行为，不仅影响着工程自身的正常、稳步进行，同时给工程建设行业造成了严重混乱，打破了经济市场的平衡，不利于工程建设行业的良性发展。

2.3 资料信息不全面、精准度低。面对日臻严峻的环境和资源形势，为了保障公路的质量，公路工程在施工技术和设备仪器上也到了进一步的升级。在公路工程建设的过程中，所存在的问题和面临的挑战越来越多，需要工作人员采集的数据也越来越丰富，对数据的全面性和精准度的要求也不断提高。一些工程企业在公路工程建设的过程中，由于缺乏必要的技术设备和专业的技术人员，在对工程建设过程中所必须采集的数据，未能进行全面精准的收集。数据收集不够全面，就会造成在处理人员施工安排、薪酬发放等方面的问题时容易被居心剖侧的人抓住数据上的漏洞，在这些工作上产生不必要的误会，导致工人工作积极性低下、工作效率下降等问题的出现，不利于工程正常稳步进行。资料信息数据的精确度低，会使得一些需要借助于这些数据进行工程施工设计、调整的工作出现问题。并很有可能直接导致公路在承载能力、使用寿命、环境效益等方面出现问题。

3 提升公路工程施工技术资料的对策

3.1与计算机技术的结合。近些年来，许多新的知识理论和技术被创造发明出来，并在不断的试验和实践过程中演变成为成熟的技术。计算机技术是近些年来才兴起和发展起来的技术，它以其在信息采集、处理、分析、储存等方面的优势，在人们工作和生活当中的应用变得越来越广泛。公路工程施工技术资料在整理的过程中，需要对大量的信息进行采集和储存。由于该资料的重要性，工程企业又希望这些资料能够在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理资料的工作负担尽可能降低。工程施工技术资料的管理与计算机技术的结合，就很好的解决了工程企业在这方面的难题。尤其是在生产制造技术不断进步推动下，计算机在功能不断增强的同时，其体积也不断减小，并且计算机核心部分在稳定性、可靠性和安全性等方面也做得越来越出色，这就给工程技术资料的管理技术的发展，带来了新的契机。这也对工程技术资料的质量的提升带来了有利的影响。

3.2 加强公路工程施工技术资料监管制度的完善。一些工程施工技术资料质量问题的出现，很大一部分的原因都与工程施工技术资料的管理有关，而对这些资料管理工作之所以做得不到位，很大程度与该工程企业的工程施工技术资料的监管制度不够完善有关。一些工程企业的资料监管部门对资料整理和管理过程所出现的问题未能作出及时的预测，所建立的监管制度不能满足对工程资料整理和管理的需要。这就容易导致上述资料问题的出现，给工程质量和效率的保障带来不利影响。因此，相关部门要加强对工程施工技术资料监管现状的研究，健全和完善相关的监管制度。

结语

公路工程施工技术资料涉及公路工程诸多方面的内容，资料的质量对工程的质量和效率也有着巨大的影响。为了避免由于工程施工技术资料的质量给工程带来的不利影响，保障公路在人们的工作和生活当中充分发挥其应有的作用，必须有效控制工程施工技术资料的质量。

参考文献

[1]陈磊.浅谈工程技术资料管理[J].城市建设理论研究，2012（03）.

第8篇：路基施工技术论文范文

在编制既有线施工的施工组织设计时，要突出既有线施工的特点，在铁路行车与施工相互干扰、确保运输畅通无阻及保证施工安全的情况下，要妥善安排好施工项目的先后顺序、施工技术方案与工艺流程，提出慢行或点内施工的要点计划。编制原则是施工对运输的影响少、能保证安全与运输能力不降低，设备管理单位支持，尤其是运输部门的支持，施工方案能便利施工(能封闭、不预铺;能就地、不插入)。编制要点如下:

1)对不受既有线影响与干扰的施工内容提前安排施工，尽早完成，为下一步施工创造条件。

2)过渡工程提前安排施工:如修建施工便线，架空线路作业，设置S曲线等。

3)对运输能力影响小的施工内容提前安排:如施工地段处于安全线或是货物线范围，拆除或插入单组道岔施工。

4)先期完成的施工内容能为后续施工提供便利或提高运输通过能力，则提前安排。

5)每项单位工程都做要有专项施工方案作为总体施组的支持性文件;每次点内施工都有施工安排，作为技术交底与点前施工准备会议的材料。

6)节点工期贯彻各专业配合协调一致的原则:线下工期服从线上安排，四电工期服从土建安排。既有线施工，尤其是站改施工是一个系统性、综合性与专业性很强的施工，因此施工组织设计具有阶段性与连续性特点，施工次序分明，前后不能颠倒，站改施工要分若干步骤才能全部完成，要按以上六点要求统筹兼顾，使施工组织设计科学合理，有效指导施工。

2既有线施工的现场管理

既有线施工，铁路总公司、铁路局都有相应的《营业线施工安全管理办法》，这个办法是既有线施工的行为准则，各级管理人员应熟悉文件要求，认认真真执行，并将这些规章制度贯彻落实到施工现场，使施工合法合规。在施工技术措施层面，要扎扎实实做好下面重点工作:

1)参与既有线施工的各类人员都得进行既有线施工的安全培训，安全员、驻站联络员、防护人员必须经培训合格后持证上岗。这样的培训要在施工全过程不断进行，按要求即使新来一个施工人员也应对其培训后才能上岗。

2)每一个作业现场(工点)必须有如下正式职工进行现场监管:施工现场负责人、施工技术人员、安全防护员(配齐安全防护用品)，人员身份应有标识，做到民工干活必须有正式职工带领。

3)既有线的施工方案必须交底到施工班组，施工现场必须有批准的施工方案供检查，要点施工时必须有命令号。

4)机械设备在既有线施工是最大的安全隐患，因此，装载机、挖掘机、吊车在既有线施工作业时要实行“一人一机”监控制度。

5)地下开挖作业前必须探明电缆位置，若开挖电缆要采取人工开挖的方式，严禁使用机械开挖，并应在产权单位的配合下施工;对探明的电缆进行安全防护后才可进行地下开挖施工。

6)既有线施工作业前，应采取软、硬隔离措施将施工现场与既有线分开，并经常进行维护确保隔离设施处于完好状态。

7)对既有线设备有破坏或施工作业危害行车安全时，必须设计《既有线加固防护方案》并报设备管理单位批准。在没有对既有线进行加固完成之前，不得开工设计施工的内容。常见的对既有线进行加固的方法有:抗滑桩、钢板桩、挡墙、沉箱、架空线路、堆土回填等。

8)运输车辆在既有线旁作业或调头必须有人监控，火车通过时，应停止作业和行驶。做好以上几点，基本可消除施工现场较大安全隐患。其实核心只有两点:即防止人员、机械设备、物资材料侵限与保持既有运营设备的完好。看似简单，做起来难，必须严格管理，真抓实干，落实到位，才能产生实效。对于发现的危及行车的不安全隐患要立即处理，决不能拖延;施工现场负责人有决定权。另外，强调以下施工计划的严肃性，要求行车慢行或点内施工的计划按铁路局《营业线施工安全管理办法》执行，项目部还必须掌握每天在既有线施工的工点、作业内容与管理人员情况，每个作业队要在前一天将施工计划报项目部备案，不报也按黑施工对待，以利掌握施工动态和进行施工管理。

3既有线施工的现场组织

在施工组织设计获得批准及需要的加固措施实施后，安全配合协议已签订并在安全配合人员到场、取得开工命令的情况下，既有线的现场施工方可展开。施工顺序为:先线下、后线上;先站外、后站内。线下施工主要为桥涵接长与路基帮宽，难度大的是桥涵接长，在工期许可的情况下，桥涵接长宜分批逐点开工、速战速决，贯彻快速施工的原则并尽可能避开雨季施工。千万不可因施工准备不充分、人员设备等资源配置不到位拖延工期，造成不安全因素增多，加大管理跨度。路基帮宽施工到与既有线路肩平齐时应加强施工车辆的管控，做好物理隔离防护;采用机械刷路基边坡宜在路基下面进行，不宜在路基面进行，以确保列车行车安全。线下施工单位有义务向线上施工单位与四电施工单位提供线路中线与水准点，其中曲线五大要素、道岔中心要用混凝土包钢筋芯埋设，在监理组织下办理交接手续。线上施工单位在办理完成线下交接并复测后，应做好施工材料的准备，在轨料到齐、机具进场、施工人员到位的情况下，先施工不受既有线影响的站外施工内容，站内施工要按批准的施工方案与规定的施工程序申请施工计划，分步骤进行点内施工，直到完成最后一次施工。有些项目的站改要对既有线路路基进行加固处理，施工时先要拆除线路后交线下施工路基，再返交线上进行轨道施工，所以要进行两次交接。线上施工单位要选择旧轨料与道碴的堆放场地和运输通道，线下施工单位应积极配合。近几年，既有线改造施工中，尤其是站场改造封闭要点，装载机、挖掘机等大型机械的合理使用，大大地提高了施工工效。如用装载机端混凝土枕，一次12根;用挖掘机布设钢轨仅用两人;线路拨接施工时用这两种机械配合拨道、补碴更是节省了大量的人力与时间。

4体会与建议

1)既有线施工的项目，技术人员要精心研究制定施工组织设计与专项施工方案，安排专人落实方案的报批;安全管理负责人要依据批准的方案与相关站段签订施工安全配合协议;施工中要使施工作业人员强化“既有线设备有无批准的加固方案、加固防护方案是否实施、施工工点有无批准的施工方案、有无技术交底、有无施工命令、路局站段安全配合人员是否到场等，这些都具备才能施工的”安全意识。施工前检查安全措施是否到位，施工中及下班后要检查既有线路的稳定情况以及材料、机具堆放是否在限界以外，必要时设专人看守;要与路局设备管理单位做好沟通、协调，以利施工与竣工验收。

第9篇：路基施工技术论文范文

对于施工作业线的安排，在一般情况下来说，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在四十五米左右，之所以锁定在四十五米左右是因为整个公路隧道设计的结构来决定的，再有另外一个相关的因素就是施工现场长的地质条件是怎么样的，还有需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过百分之七十以上的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工过程中要不断的注意挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，在浇筑过程中如果发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要做的就是增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改以达到相应的隧道施工安全标准。在公路的隧道交通施工过程中我们一般将左右洞之间的距离保持在二十五到三十五米之间，较为科学和安全。

2公路隧道施工技术分析

2.1隧道施工的方法

台阶法以和双侧壁导坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，对于公路建设者来说隧道工程的施工过程中往往存在着很多这样或者那样的问题，这些问题都有自己的特性同时在长时间的隧道交通建设过程中又带有一定的共性，所以一般来说会采用两种方法相结合的办法进行施工建设，这样更有利于隧道交通的施工建设质量和安全，对于建设者来说最为有利，前期的工作完成之后需要使用无轨运输设施进行山碴的外运，整个外运工作可以依靠机械设备完成，在进行导坑挖掘的时候需要进行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也会更加的细致，石碴的运输可以通过小拖拉机，在进行人工挖掘的时候尤其要注意及时的进行加固工作，这是保证施工能够安全进行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工阶段的技术处理

2.2.1超前小导管的施工技术

①制管。一般来说超前的小导管的壁厚在五毫米左右，其外径能够达到五十毫米，材质采用热轧无缝钢管，按照常规制作方法制成的小导管长度一般是五百厘米左右，把钢管的一边焊上钢箍另外的一边要加热造成段头，其中有四百厘米作为止浆段，把所有工作进行完之后可以进行钻孔工作，就是注浆孔，一般是钻四排。②钻孔。钻孔的施工需要有严格的规范标准，一旦确立钻孔的位置就要严格的按照设计好的环向间距进行施工。③导管注浆的安装。在进行完钻孔工作之后可以利用高压风进行清孔工作，也就是利用风力将孔内的杂物吹出，在完成小导管的安装之后就可以用泵进行水泥浆的注射，其中需要注意的就是注浆的压力值，要严格按照相关的标准注浆，在达到相应的压力标准之后需要进行持续性的工作延续十五分钟左右再停止，这样也是为了保证注浆的效果。

2.2.2爆破技术

在隧道的施工过程中最离不开的一项技术就是爆破技术，与普通的机械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明显，但是相应的危险系数大，如果技术没有掌控好的话会造成隧道坍塌，人员伤亡等损失，一般来说爆破质量的高低直接关系到隧道施工的工艺质量，其中我们经常会遇到的一个名词就是预裂爆破，这种爆破需要在石方挖掘的时候就主要爆破区域爆破出一条贯穿缝，这样才能保证整体施工的质量与施工的进度。

3公路隧道施工中的防、排水工程设置

3.1隧道开挖时进行的防排水处理

排水处理是隧道施工过程中不可避免遇到的问题，在隧道开挖之初就会遇到岩石内部的裂缝中存水和地下水的流动，水在工程施工过程中是一种对施工安全有极大威胁的东西，对于隧道施工来说更是如此，因为水会直接威胁到施工人员的安全和施工设备的使用，对于隧道施工来说必须要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是对刚刚挖掘的隧道墙壁进行混凝土喷涂，喷射的厚度一般要保持在三到五厘米，这样才能保证岩石的稳定性和施工的安全性。

3.2支护处理措施

在进行防水层的喷涂工作之前首先要进行混凝土的断面测量，这种测量工作主要是为了让后期的喷涂工作更有效果，对隧道中一些凸出来的部分进行挖掘，这样做是为了找平隧道的内面利于喷涂的工作，找平工作一定要做到细致，尤其是一些在隧道内壁的钢筋网进行根除，在喷涂工作进行之前要认真检查排水设施的检查。

3.3防水层选用及铺设好后检查和处理

防水层一般采用EVA防水卷，并与无纺布结合在一起，采用点粘式结合，厚度普遍使用为1.2mm，防水层都采用热焊的方式进行搭接，搭接长度不小于100mm。检查工作是为了找到施工过程中出现的一些工作失误和隐患，检测工作要严格按照相应的流程标准进行，务必要做到细致严格，一旦发现问题要在第一时间解决问题，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每检查完一项都要详细的记录，有问题的要及时报备进行修补工作。

3.4止水带安装与控制

止水带一般被用在施工缝的防水处理施工工作当中，止水带的材料一般是橡胶，安装过程中要随时检查止水带的接头是不是完好，有没有刺破的情况，一旦发现有破裂，割伤情况要及时的处理，以免影响止水的效果。

3.5变形缝的施工控制

变形缝的施工有一部相关的法规就是《地下工程防水技术规范规定选用》，原则条件就是施工方便，容易检修。

3.6嵌缝材料设计与施工控制

嵌缝的内侧要平整，整洁，没有渗水，基层处理剂涂抹到位。

4特殊地质条件下的隧道技术处理

①塌方的处理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免会碰到的问题，预防为主积极主动防止事故的发生，对于地质条件复杂的地区施工更要加倍的重视。②涌水和渗水的处理。出现涌水要积极地进行排水工作，在最大限度上保证施工的环境，排水过程汇总要注意采用多种排水方式相结合。

5结束语